        Ford GT non si ferma pi&ugrave;. Dopo il rilancio della produzione fino al 2022 arriva una serie ancora pi&ugrave; speciale. La sublimazione di una vettura pi&ugrave; vicina ad un&rsquo;auto da corsa che a una supercar (questo, per la prova di Auto) si chiama GT Carbon Series. Il nome dell&rsquo;edizione speciale &egrave; chiaro, punta alla migliore ottimizzazione del peso. Per essere pi&ugrave; efficace in pista senza perdere un&rsquo;indole stradale comunque notevolissima. Si tratta di dettagli, minimi, ma che al top possono fare la differenza. GT Carbon Series &egrave; 18 chilogrammi pi&ugrave; leggera della versione standard grazie all&rsquo;utilizzo di materiali ultraleggeri. Dettagli, si diceva, come i bulloni in titanio per i cerchi in fibra di carbonio, il portellone posteriore realizzato in policarbonato con una speciale ventilazione e lo scarico, anch&rsquo;esso in titanio. Materiale nobilissimo utilizzato sin dai primi anni Settanta sui jet militari pi&ugrave; avanzati per le sue propriet&agrave; di leggerezza e&nbsp;&nbsp;robustezza.&nbsp; Leggera, ma non rude, l&rsquo;aria condizionata non &egrave; stata sacrificata sull&rsquo;altare del peso, al pari del sistema di infotainment. Non maltratter&agrave; i suoi piloti, ma nemmeno li coccoler&agrave;: scordatevi di portare un bicchiere a bordo o uno smartphone che non sia in una sacca o in una tasca. La fibra di carbonio &egrave; presente nella strumentazione, nella console centrale, nei sedili. Anche in dettagli esterni della GT, oltre che nei cerchi: nelle strisce ad esempio. Ford GT Carbon Series sar&agrave; disponibile in quattro colori per le strisce, le pinze freno e le calotte dei retriovisori: arancione, argento, blu e rosso. Pochissime, ne sar&agrave; costruita una alla settimana e pronte per gli ordini dal prossimo 8 novembre.       

La supercar dell'Ovale Blu nella sua edizione pi&ugrave; estrema

Ford GT non tramonta mai, ecco la Carbon Series

        Nata per andare di traverso e sviluppata dal campione del mondo di drifting. Questa &egrave; Series 1 Mustang RTR, presenta al Sema di Las Vegas, in programma fino al 2 novembre. L&rsquo;evento del Nevada &egrave; di fatto il paese dei balocchi del tuning americano e in generale di chi ama le auto speciali. Ford ha calato l&rsquo;asso di briscola con un kit in edizione limitata per la sua immortale muscle car. Grazie alla collaborazione con Vaughn Gittin Jr., irididato con le ruote di traverso. Chiamato in causa come consulente di Ford Performance per il pacchetto Series 1 Mustang RTR (RTR Vehicles &egrave; il suo team). Sono solo 500 kit numerati, purtroppo per gli USA. Si tratta una elaborazione speciale e garantita dalle concessionarie Ford. Adatte alle GT (5 litri V8, 460 cavalli) e alle Ecoboost (col 2.3 turbo, 310 cavalli). Ma devono essere gi&agrave; evolute col Performance Pack 1. Ovvero con freni potenziati , sospensioni e molle ottimizzate, ammortizzatori speciali, differenziale posteriore Torsen sulla GT, controllo stabilit&agrave; evoluto, rapporto di trasmissione pi&ugrave; corto,. Series 1 Mustang RTR esalta il mezzo con pacchetto aerodinamico, cerchi speciali da 19 pollici, barre antirollio regolabili, luci a led personalizzate, come altri dettagli degli interni. Ovviamente presente il badge con la numerazione progressiva. Oltre alla caratterizzazione estetica, le modifiche sono rivolte a rendere la pony car pi&ugrave; performante tra i cordoli. E a distinguerle. Vaughn Gittin &egrave; soddisfatto del lavoro. &ldquo;Il nostro gol era di migliorare ancora il livello della vettura e di esperienza di guida dei proprietari. Con Ford Performance abbiamo una Mustang che provocher&agrave; piacere viaggiando per strada, offrir&agrave; prestazioni superiori in pista. E permetter&agrave; ai suoi proprietari di avere un mezzo diverso dagli altri&rdquo;.       

Al Sema di Las Vegas Ford presenta un kit speciale e limitato per la sua muscle car

Series 1 Mustang RTR, nata di traverso

        Lunga vita a Ford GT. Ne vedremo pochissime sulle nostre strade, ma le possibilit&agrave; aumenteranno. La Casa dell&rsquo;Ovale Blu ha prorogato la produzione della sua supercar fino al 2022. Ford GT, la prova su strada di Auto Fioccano gli ordini e dai 500 esemplari inizialmente previsti, il cui assemblaggio &egrave; iniziato nel 2016, Ford ha prima deciso di arrivare a quota 1.000. E ora di aggiungere altri 350 pezzi. Portando il ciclo produttivo dell&rsquo;esclusivo modello a 1.350 Ford GT. Non male per un bolide il cui prezzo medio &egrave; indicato intorno a una cifra di 550.000 euro. Questa (vera) auto da corsa urbanizzata per la strada, omaggio alle GT40 trionfanti i terzetto alla 24 Ore di Le Mans del 1966 ed erede della precedente GT (2004-06) &egrave; diventata irresistibile per molti collezionisti. Si riapriranno quindi le candidature su FordGt.com&nbsp;a partire da novembre. Con a disposizione la nuova livrea Heritage Edition Gulf Oil. Piace moltissimo: il rapporto prenotazioni/consegne &egrave; 1/7. Quindi sono necessari altri due anni di lavoro supplementare rispetto a quanto programmato (2020) sulla linea di montaggio per soddisfare le richieste. Ford GT, probabilmente ha la sua parte pi&ugrave; &ldquo;normale&rdquo; nell&rsquo;eccezionale EcoBoost V6 di 3.5 litri da 656 cavalli (647 hp in USA) e da 746 Nm di coppia. Che le permette di toccare i 347 km/h di velocit&agrave; massima e di accelerare da 0 a 100 km/h in meno di 3 secondi. Ma spicca per il nuovo sistema di assemblaggio della cellula in carbonio, l&rsquo;aerodinamica attiva, le sospensioni ad altezza variabile, il sistema che mantiene alto il regime delle due turbine anche quando non si sta accelerando. Una vera &ldquo;chicca&rdquo; che non ha mancato di stuzzicare i facoltosi appassionati.       

La supercar americana sar&agrave; assemblata complessivamente in 1.350 esemplari

Lunga vita alla GT, Ford prolunga la produzione fino al 2022

        Shelby GT500 &egrave; la pi&ugrave; estrema e famosa delle Ford Mustang. La nuova generazione &egrave; stata anticipata ad un happening dedicato ai rivenditori americani. Il modello dovrebbe fare il suo debutto ufficiale, all&rsquo;evento di &ldquo;casa&rdquo; dell&rsquo;Ovale Blu, a gennaio 2019 al Salone di Detroit. Sar&agrave; la Shelby pi&ugrave; potente mai prodotta. Mustang Shelby GT350R, la prova di Auto Il morso del Cobra per&ograve; &egrave; arrivato in anticipo. Il nuovo modello &egrave; stato immortalato su Instagram&nbsp;da sinister_lifestyle. Le novit&agrave; estetiche, come prevedibile, non sono rivoluzionarie. L&rsquo;ispirazione a Shelby GT350R &egrave; evidente. GT500 in ogni modo sfodera la sua esuberanza con dettagli pi&ugrave; aggressivi, a partire dalla grande ala posteriore. E alle grandi prese d&rsquo;aria anteriori. Utile a tenere piantata a terra la vettura, accreditata di una velocit&agrave; massima di 320 km/h, notevolissima per una pony car. Grazie al V8 di 5.2 litri sovralimentato da un compressore, in grado di scatenare 730 cavalli e una coppia di 881 Nm. Numeri da supercar, a un prezzo di listino che sar&agrave; molto inferiore. Rispettando la tradizione del &ldquo;bang for the buck&rdquo;, tanta potenza per una cifre di dollari (buck, nello slang) non esorbitante.       

Scappa una foto ad un evento speciale per i rivenditori USA dell'Ovale Blu

Il Cobra svelato, prima immagine di Mustang Shelby GT500

La piccola cambia il pelo, ma non la virt&ugrave;. Fiesta ha in ST-Line, l&rsquo;allestimento pi&ugrave; sportiveggiante, un successo importante. La versione col look, esterno e interno, pi&ugrave; dinamico copre il 20% delle vendite della utilitaria Ford. Molto apprezzato, perch&eacute; ben si accoppia alle pregevoli qualit&agrave; stradali e al design, certamente affilato.    Per chi volesse qualcosa di pi&ugrave; arrivano le versioni speciali Red Edition&nbsp;e&nbsp;Black Edition, che non passano inosservate per livree esterne e finiture degli interni.  Sotto il cofano per entrambe c&rsquo;&egrave; il brillante tre cilindri 1.0 EcoBoost nella versione capace di erogare 140 cavalli, accoppiato al cambio manuale a sei marce.  Dalla ST-Line standard mutuano il kit estetico che include minigonne, griglia anteriore e paraurti. Ogni componente delle sospensioni &egrave; stato ottimizzato per incrementare sia la reattivit&agrave; che il comfort. Il telaio &egrave; stato rinforzato e grazie all&rsquo;acciaio al boro, alle saldature al laser e ai rinforzi per il controtelaio, presenta una rigidit&agrave; torsionale superiore del 15%. La carreggiata anteriore &egrave; stata allargata di 3 cm e quella posteriore di 1 centimetro.  E ancora i fari a Led, il sistema di infotainment Sync 3 con schermo da 8 pllici, e il Lane Keeping sono quelli delle altre ST-Line. Tra gli ADAS a richiesta, il cruise control adattivo, il Blind Sport, il riconoscimento della segnaletica e la frenata autonoma con riconoscimento pedoni. Per l&rsquo;audio a disposizione c&rsquo;&egrave; il potente e raffinato impianto B&amp;O da 675 Watt: notevole.  La livrea fa la differenza. Il rosso con strisce nere opaco della Red Edition, spicca. Pi&ugrave; cupa, con strisce nere bordate di rosso su colore Panther Black, la Black Edition. Dedicati i cerchi neri da 17 pollici e calotte dei retrovisori neri con strisce rosse.  Gli interni presentano finiture rosse per , volante, cambio e freno a mano, bocchette d&rsquo;aria, maniglie, modanatura plancia e sedili, che sono in pelle/tessuto. 

L&#39;utilitaria di Ford propone due allestimenti personalizzati, abbinati al 1.0 EcoBoost da 140 cavalli

Doppia anima, Black e Red Edition per Fiesta ST-Line

L&rsquo;idea di celebrare il cinquantenario di un film con una versione speciale di Ford Mustang, &egrave; certamente una mossa tipicamente americana. Ed &egrave; assolutamente fantastico che un inseguimento tra le strade di San Francisco abbia alimentato cos&igrave; tanto il mito della muscle car a Stelle e Strisce. Un contributo a cui la leggenda di Steve McQueen ha certamente concorso. Fisso indelebile nei cuori degli appassionati di cinema (e ovviamente auto) il personaggio di Frank Bullitt, tenente della squadra omicidi di San Francisco.  La ricorrenza dell&rsquo;omonima pellicola (Bullitt) &egrave; stata cos&igrave; il &ldquo;pretesto&rdquo; per dare vita ad un&rsquo;edizione speciale. In virt&ugrave; pure del ritrovamento di una delle due vetture che nel 1968 avevano partecipato al film. La Mustang Fastback GT390 del film Bullitt &egrave; stata infatti esposta al Salone di Detroit e poi al Festival of Speed di Goodwood.    Allo stesso modo ha debuttato prima su suolo americano e poi sul palcoscenico europeo di Ginevra, anche la nuova edizione Bullitt di Mustang. Una vettura che si differenzia non solo per i dettagli estetici, ma anche per alcuni contenuti tecnici esclusivi. Da sottolineare che l&rsquo;auto &egrave; una serie speciale, quindi a tiratura limitata. Per il nostro mercato sono stati assegnati 68 esemplari al prezzo di 57.400 euro. Quanto alle specifiche della Bullitt, &egrave; il 5.0 V8 ad essere l&rsquo;unico propulsore disponibile. Una scelta ovvia, ma soprattutto giusta in virt&ugrave; della storia e del blasone di tale vettura.  Il secondo elemento caratterizzante &egrave; la sola presenza del cambio manuale a sei rapporti. Il terzo invece non &egrave; di carattere tecnico bens&igrave; estetico, dato che l&rsquo;unica tinta disponibile &egrave; il verde denominato Dark Highland Green. Una colorazione che riprende gli stilemi della Fastback GT390 protagonista del Film del 1968.  In realt&agrave; il verde &egrave; dominante anche in abitacolo, palesandosi non solo tra le specifiche delle cuciture dei sedili (di serie i Recaro sportivi), ma pure nella grafica della strumentazione. A differenza del resto della gamma Mustang, la colorazione degli elementi digitali &egrave; verde. La celebre razza di cavalli abbandona il volante, lasciando posto alla scritta Bullitt. La stessa che ritroviamo sul cofano del vano bagagli. L&rsquo;alluminio satinato amplifica la sportivit&agrave; a bordo, completando le finiture della plancia.  Ma se le specifiche grafiche potrebbero non essere considerate un vero valore aggiunto, i 10 cavalli in pi&ugrave; elaborati dal 5 litri V8 potrebbero invece rappresentare un&rsquo;alternativa interessante. Mentre i 529 Nm di coppia motrice sono un valore che rimane inalterato nell&rsquo;evoluzione a Bullitt.  Su strada non ci sono elementi distintivi, pertanto le considerazioni sono pressoch&eacute; le stesse della prova del modello restyling. Una vettura divertente, non estrema quanto la cavalleria a disposizione vorrebbe dimostrare, adatta per godere la strada senza eccedere in virtuosismi da aspirante pilota. Potenza e coppia sono generosi, ma nemmeno violenti come il dettaglio tecnico potrebbe suggerire. Anche perch&eacute; &egrave; il sound del V8 la vera componente di appeal di Ford Mustang. Vero, reale, senza artifizi tecnologici che ne mutino la libera &ldquo;esplosione&rdquo;.  Sterzo e peso sono probabilmente la parte pi&ugrave; limitante dell&rsquo;intero pacchetto. Ma solo se avete la fretta e la foga di guidarla come fareste con una europea iperprestazionale. I cavalli americani ci sono e vanno goduti dal primo all&rsquo;ultimo&hellip; ma senza correre.   

Edizione speciale che celebra i cinquant&#39;anni della pellicola Bullitt con protagonista Steve McQueen. Il V8 passa da 450 a 460 cavalli. Solo 68 gli esemplari per l&#39;Italia.

Ford Mustang Bullitt, un mito in formato Fastback: prova

Il braccio veloce pi&ugrave; della legge negli USA &egrave; un SUV. La polizia del Michigan ha in organico il nuovo Ford Interceptor Utility, uno sport utility (su base dell&rsquo;Explorer) che oltre alla stazza per operazioni delicate e pericolose dalla sua ha anche la potenza.  Il powertrain dell&rsquo;Interceptor model year 2020 &egrave; molto &ldquo;robusto&rdquo;. Composto dal nuovo V6 di 3 litri turbo EcoBoost abbinato a una propulsione ibrida e la trazione integrale.    Un pacchetto speciale, i cui dati ufficiali, a parte la velocit&agrave; massima di 240 km/h, non sono stati annunciati. Ma la Polizia del Michigan ha garantito che nell&rsquo;accelerazione 0-60 miglia (0-96 km/h) e on quella 0-100 miglia (0-160 km/h) sar&agrave; il mezzo pi&ugrave; rapido in dotazione. Anche delle berline dotate di motori V8.  Andr&agrave; a sostituire l&rsquo;Interceptor Utility attuale spinto dalla precedente versione del 3.7 litri EcoBoost e sempre dotato di trazione 4x4. Garantendo una maggiore efficienza, il 40% di consumo in meno (24 miglia percorse con un gallone) del modello attuale. Per un risparmio ipotizzato di 3.500 dollari l&rsquo;anno per ogni nuovo mezzo adottato dai dipartimenti.  Un best seller&nbsp;del mercato, quale &egrave; Ford Explorer, che diventa il best hunter&nbsp;sulle strade. E dimostra come i SUV, pick-up a parte, siano un mezzo ormai trasversalmente apprezzato. Chiss&agrave; se anche in Italia e in Europa le forze dell&rsquo;ordine si convertiranno a queste vetture. 

Il SUV &egrave; il mezzo pi&ugrave; rapido in dotazione alla Polizia degli USA

Il braccio veloce della legge, Ford Interceptor Utility

        C&rsquo;era un tempo il monovolume, in ogni taglia e segmento. Poi arrivarono i suv e i crossover. Eppure alcuni ancora resistono. Ford S-Max e Ford Galaxy, ad esempio. Ed si regalano aggiornamenti sotto al cofano,&nbsp; due prodotti che fanno dello spazio a bordo il punto di forza. La gamma di motori Diesel  conferma la cubatura unica, un 2 litri diversificato per livelli di potenza. Due ricalcano l&rsquo;offerta strutturata fino a oggi: 120 e 150 cavalli; la fascia alta, invece, incrementa da 180 a 190 cavalli la potenza e da 209 a 240 cavalli nel caso del BiTurbo Diesel al vertice. Motori EcoBlue, con trattamento delle emissioni di Nox di tipo SCR, l&rsquo;omologazione Euro 6d-Temp regala pi&ugrave; cavalli e porta in dote un nuovo cambio automatico, 8 marce dal precedente 6. Sar&agrave; alternativo sulle motorizzazioni EcoBlue 150 e 190 cavalli, rappresenter&agrave; l&rsquo;unica opzione sul BiTurbo e lascer&agrave; spazio esclusivo al manuale 6 marce in abbinamento al 2.0 EcoBlue 120 cavalli. Tanto il 150 che il 190 cavalli saranno propulsori che potranno accoppiarsi a schemi di trazione due o quattro ruote motrici, con trasferimento della coppia al retrotreno in appena 20 millesimi di secondo dalla perdita di aderenza dell&rsquo;asse anteriore. La presenza del cambio automatico 8 marce &ndash; con un rinnovato selettore a manopola sul tunnel &ndash; assicura il funzionamento del cruise control adattivo, con funzione stop&amp;start automatica se la ripartenza avviene entro i 3 secondi dall&rsquo;arresto completo del veicolo. Oltre, sar&agrave; necessario agire su un tasto al volante o ridare gas. Sul versante degli ADAS, migliora l&rsquo;efficacia del monitor degli angoli ciechi, in grado di coprire un&rsquo;area estesa fino a 18 metri intorno a S-Max e Galaxy. Soluzioni intelligenti per migliorare il comfort comprendono, oltre alle funzioni di parcheggio automatico, la gestione predittiva della cambiata sull&rsquo;automatico 8 marce, in base al tragitto affrontato &ndash; la presenza di curve, salite, discese &egrave; presa in esame dall&rsquo;elettronica per adeguare il rapporto &ndash; e l&rsquo;attuazione variabile della chiusura della frizione per passaggi di marcia particolarmente soft. Infine, l&rsquo;Active Noise Cancellation, che interviene sulle frequenze fastidiose all'orecchio umano prodotte dal motore Diesel, sar&agrave; offerto di serie su S-Max Vignale e sulla motorizzazione 2.0 EcoBlue BiTurbo.       

Ford aggiorna l'offerta di motorizzazioni Diesel sui due monovolume. Un'unica cubatura, quattro livelli di potenza. Novit&agrave; automatico 8 marce, accanto al cambio manuale

Ford, più grinta a S-Max e Galaxy con l'EcoBlue da 240 cv

        Ford lancia la sfida a elettroni e punta sull&rsquo;emozione. Il primo teaser del crossover elettrico &egrave; una dichiarazione d&rsquo;intenti. Il nome &ndash; non ufficiale &ndash; Mach 1 richiama le prime serie della mitica Mustang. Dalla immagine trapela anche una chiara vocazione nel design: il SUV a zero emissioni dell&rsquo;Ovale Blu, almeno nel posteriore, &egrave; chiaramente ispirato alla iconica muscle car. I gruppi ottici a tre moduli richiamano nettamente quelli della sportiva, come le carreggiate larghe e il tetto spiovente. Un aspetto &ldquo;squat&rdquo;, quasi ribassato, che oltre al look in linea con quello di Mustang, promette un comportamento emozionale. Ford ha annunciato che il modello sar&agrave; commercializzato nel 2020 e molto probabilmente vedremo la versione di produzione nel 2019. Il nome del progetto &egrave; CX430, la piattaforma sar&agrave; la C2, che ha esordito con nuova Focus. L&rsquo;autonomia annunciata &egrave; di 300 miglia, una soglia importante del mercato americano. Che significa qualcosa in pi&ugrave; di 480 chilometri. Darren Palmer, Global Product Development Director, ha detto. &ldquo;La clientela interessata ai veicoli elettrificati &egrave; sicuramente proiettata verso il futuro. E il nostro team &egrave; concentrato al 100% per essere in grado di consegnare loro nuove automobili che possano appassionarli. Ma anche per garantirgli un intero ecosistema &ldquo;elettrificato&rdquo; che funzioni in modo impeccabile&rdquo;. Il SUV elettrico di Ford sar&agrave; la punta di lancia del programma della divisione Team Edison. Che prevede 40 modelli elettrificati per il 2022, 16 dei quali al 100% elettrici: l&rsquo;investimento &egrave; di 16 miliardi di dollari.       

Primo teaser: il modello arriver&agrave; nel 2020, con un'autonomia di 480 chilometri

Emozione elettrica, il SUV Ford si ispira a Mustang

        La novit&agrave; Active di Ford Focus non rester&agrave; sola. Berlina dall&rsquo;aspetto un po&rsquo; crossover, tante protezioni in pi&ugrave; sulla carrozzeria e un assetto rialzato. Cos&igrave;, presto sul mercato. Non rester&agrave; l&rsquo;unica  alternativa, arriver&agrave; anche nuova Ford Focus Active wagon, immortalata per la prima volta su strada, muletti privi di ogni camuffatura e sensibilmente pi&ugrave; alti da terra rispetto alla station gi&agrave; annunciata. Se la compatta cinque porte &ldquo;rialzata&rdquo; e dal look off-road pu&ograve; considerarsi quasi un unicum sul mercato, di wagon &ldquo;tutto-terreno&rdquo; di taglia media - Focus sw registra una lunghezza di 4,67 metri - se ne contano parecchie. Con trasmissioni quattro ruote motrici vere e proprie o soluzioni due ruote motrici che migliorano la motricit&agrave; su fondi a bassa aderenza. Ford Focus, la prova: ottima in condotta L&rsquo;adattamento della wagon all&rsquo;allestimento Active porter&agrave; in dote plastiche rigide a protezione dei paraurti, dei passaruota e delle soglie sottoporta. Gli interventi sulle sospensioni garantiranno un incremento dell&rsquo;altezza da terra di 3 centimetri, sufficiente per affrontare strade dissestate con minori patemi e guadagnare, soprattutto, una posizione di guida rialzata. Focus RS prepara la carica dei 400       

Accanto alla berlina cinque porte Active, soluzione simil-crossover di Focus, Ford lavora allo sviluppo della station wagon nel medesimo allestimento, con altezza da terra maggiorata e protezioni sulla scocca

Nuova Ford Focus, Active anche con i bagagli al seguito

Strizza l&rsquo;occhio a F-150 e guadagna la cura Ford Performance. Cos&igrave;, nuovo Ford Ranger Raptor, si annuncia per il mercato europeo. Debutto nel corso del 2019, con motore biturbo Diesel da 213 cavalli, un 2 litri con turbocompressori in serie e 500 Nm di spinta trasmessa al cambio automatico 10 rapporti, con logica di cambiata adattiva e possibilit&agrave; di selezione del rapporto manuale, attraverso le levette al volante, realizzate in magnesio. &Egrave; uno dei tocchi che fanno respirare aria di Performance, inteso come reparto alte prestazioni Ford, oltre ai sedili in misto pelle e scamosciato.    Resta pick-up da testare sui terreni pi&ugrave; impervi ed esercizi estremi. Ciascuno da affrontare con un programma specifico del selettore Terrain Management System. Ben sei modalit&agrave;, dalle Normal e Sport ritagliate per l&rsquo;impiego su asfalto, alle specializzate Grass/Gravel/Snow, Mud/Sand (massima trazione e capacit&agrave; di avanzamento su fondi cedevoli), Rock (&egrave; l&rsquo;erogazione della potenza a essere ottimizzata per la massima dolcezza), Baja (specializzata per velocit&agrave; elevate in off-road).  Ai programmi di gestione dell&rsquo;erogazione del motore e del cambio si abbinano le sospensioni con ammortizzatori Fox a smorzamento variabile in funzione della frequenza, cos&igrave; da ottimizzare la resa in fuoristrada, ad ampie escursioni dell&rsquo;ammortizzatore, e il comfort su strade asfaltate.  Lo stile richiama il Ford F-150 Raptor nel design della calandra, affiancata da fari xenon e con fendinebbia a led. L&rsquo;operazione di perfezionamento portata avanti dai tecnici Ford Performance ha interessato il sottoscocca, con l&rsquo;applicazione di una protezione in acciaio spessa 2,3 millimetri. Il disegno delle pedane laterali, invece, &egrave; tale da evitare che il pietrisco sollevato dalle ruote anteriori (gommatura BF Goodrich All Terrain) vada a danneggiare la carrozzeria al posteriore.  Ford Ranger Raptor &egrave; pick-up di taglia maxi, con i suoi 5,40 metri in lunghezza per 187 centimetri d&rsquo;altezza, di cui 28,3 rappresentano la luce libera da terra. A bordo, la multimedialit&agrave; e i servizi connessi passano dal sistema SYNC 3 con schermo da 8 pollici.  In attesa del debutto su strada, Ranger Raptor &egrave; stato avvistato in Europa a Colonia, protagonista della convention dedicata ai gamers da consolle che &egrave; il Gamescon: da ottobre sar&agrave; tra i modelli presenti sul videogame Forza Horizon 4. 

Il pick up prende in prestito alcuni particolari di F-150 e riceve la cura Ford Performance. Dal 2019 in Europa con il Diesel 2 litri Biturbo, a ottobre si potr&agrave; &quot;guidare&quot; su console

Nuovo Ford Ranger, arriva il Raptor europeo

Hennessey Performance dal 1991 realizza auto speciali, le pi&ugrave; scatenate del Texas. Diecimila pezzi in tutto, alla media di 650 cavalli a modello. Fanno 6,5 milioni di cavalli in tutto.  &nbsp;  Un&#39;orgia di potenza, arrivata a un traguardo importante. Festeggiato dalla nuova serie di Heritage Edition Mustang che si presenta come una muscle car eccezionale. La base propulsiva di partenza tanto classica quanto di sostanza. Il V8 di 5 litri Ford &egrave; stato elaborato, con compressore e un intercooler personalizzato, fino ad arrivare a 808 cavalli (potenza quasi aeronautica) e 918 Nm di coppia.  Regalando un &quot;calcio&quot; eccezionale. Accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi: vale la pena che si tratta di una pony car, non una sportiva estrema. Bruciando il quarto di miglio (circa 400 metri), la classica prova di accelerazione americana in 10,7 secondi, uscendo a 212 km orari. Altro da aggiungere? S&igrave;, la velocit&agrave; massima di 322 km/h.  La serie speciale che celebra il traguardo delle &quot;diecimila&quot; sar&agrave; realizzata in soli 19 esemplari. Con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 e sospensioni dedicate. Numerose le appendici in fibra di carbonio, promette un sound speciale lo scarico in acciaio inox, mentre a richiesta si possono avere freni Brembo potenziati. Servono 89.950 dollari come prezzo di partenza per aggiudicarsi una delle diciannove Heritage Edition Mustang. 

La serie limitata celebra la 10.000 auto modificata dal costruttore: per un totale di 6,5 milioni di cavalli!

La belva del Texas, Hennessey carica Mustang con 808 cavalli

        Ford gioca pesante sulla guida autonoma. L&rsquo;Ovale Blu ha in programma di investire quattro miliardi di dollari per il self drive entro il 2023. Il processo porter&agrave; a una societ&agrave; autonoma (l&rsquo;ormai celeberrimo spin-off) dedicata alla guida autonoma. L&rsquo;annuncio &egrave; ufficiale, tanto che il nome &egrave; in rampa di lancio: Ford Autonomous Vehicles LLC. Tutte le tecnologie del settore, anche gli aspetti commerciali, saranno indirizzati da una sola entit&agrave;. Il &ldquo;campus&rdquo; dedicato sar&agrave; molto evocativo. Ford ha acquistato le rovine della vecchia stazione centrale del Michigan, appena fuori Detroit. La ricerca e lo sviluppo saranno effettuati in quel sito. Di certo emozionale. Dei quattro miliardi di dollari, uno sar&agrave; convogliato in Argo AI, societ&agrave; di Pittsburgh che si occupa di intelligenza artificiale, fondamentale per l&rsquo;espansione della funzionalit&agrave; del self drive. Argo AI ha sviluppato per Ford il Co-Pilot 360, in grado di governare due telecamere, tre radar e fino a 12 sensori aggiuntivi Ford fino ad oggi non ha &ldquo;corso&rdquo; in questo settore: a parte qualche sinergia con Uber e Waymo. E altre sperimentazioni come la guida senza pilota in off-road e la consegna a domicilio delle pizze. Di fatto preferendo restare in seconda fila (come nell&rsquo;elettrificazione). La politica del &ldquo;un passo alla volta&rdquo; potrebbe essere lungimirante. La sfida &egrave; comunque importante. L&rsquo;assolata California rimane la patria della guida autonoma (grazie anche alla Silicon Valley). Ford riuscir&agrave; a invertire la tendenza? L&rsquo;Ovale Blu punta ad avere operativa, in un&rsquo;area delimitata, la prima auto self drive nel 2021. Per il 2023 il gol sarebbe di avere in gamma, oltre a 20 auto elettriche, due modelli a guida autonoma.       

Il colosso americano crea una societ&agrave; ad hoc, sempre a Detroit per recuperare terreno e mettersi in testa nello sviluppo del self drive

Ford, quattro miliardi di dollari per svettare nella guida autonoma

Da 25 anni Goodwood &egrave; Festival della velocit&agrave;. Poco pi&ugrave; di 70 anni fa, invece, dalle vicine piste di decollo partivano gli Spitfire della RAF. Altro clima e altro contesto, di guerra. Royal Air Force che celebra 100 anni di storia e, per l&rsquo;occasione, Mustang GT rende omaggio all&#39;aeronautica militare di Sua Maest&agrave; e allo squadrone di piloti volontari statunitensi che affiancarono gli ufficiali britannici nelle missioni prima che gli USA entrassero nel secondo conflitto mondiale.    Storia tragica ed eroica. Eagle Squadron Mustang GT ha nel nome il battaglione di valorosi. E non solo il nome. Personalizzata da Ford Performance e dal drifter Vaughn Gittin Jr, intorno al motore V8 5 litri sovralimentato con il kit presentato al SEMA 2017, la Mustang GT sviluppa 700 cavalli scaricati sulle ruote posteriori con un cambio Tremec 6 marce. La leva ha qualcosa di speciale, poich&eacute; realizzata dal metallo fuso di un F-35 Lightning. Il badge dell&rsquo;esemplare unico &ndash; destinato a essere battuto all&rsquo;asta all&rsquo;Airventure dell&rsquo;Experimental Aircraft Association -, invece, &egrave; lavorato a mano su una piastra di alluminio presa da un vero Spitfire.   Sono i particolari che colpiscono di pi&ugrave;, oltre la tecnica automobilistica di Mustang. Non gli unici. Il motivo camuffato prova a richiamare i colori dell&rsquo;aereo, cos&igrave; come i rivestimenti dei sedili sportivi Recaro. Il kit carrozzeria in fibra di carbonio &egrave; realizzato da RTR e uguale a quello impiegato da Gittin Jr nelle gare di drifting.   Dalle ruote componibili da 20 pollici, alla calandra illuminata con deviatori di flusso integrati, proseguendo con l&rsquo;ala posteriore, il logo della RAF applicato sul tetto, fino alle sospensioni MagneRide registrabili, come le barre antirollio, ogni dettaglio contribuisce a rendere esclusiva la Mustang.   Sar&agrave; il decimo modello realizzato da Ford e destinato all&rsquo;asta dell&rsquo;associazione Experimental Aircraft, per la quale il brand ha gi&agrave; raccolto 3 milioni di dollari dai precedenti modelli one-off battuti all&rsquo;asta. I proventi della Eagle Squadron verranno devoluti a un programma educativo rivolto ai giovani.  

L&#39;esemplare unico &egrave; un omaggio alla divisione di piloti volontari statunitensi che affiancarono la RAF nella Seconda guerra mondiale. Il V8 sviluppa 700 cavalli, a bordo il cambio &egrave; realizzato dal metallo fuso di un F-35

Eagle Squadron, Mustang GT mette le ali

Focus &egrave; una delle intramontabili&nbsp;di Ford. Ogni volta si rigenera in modo virtuoso. La quarta serie della compatta tiene fede al suo retaggio di auto godibile e pratica, rilanciando con numerose novit&agrave;.  Il piatto forte &egrave; il nuovo pianale modulare, chiamato C2, per il Gruppo un cambio di passo assimilabile a quello che &egrave; stato MQB per Golf e Volkswagen. Ford lo ha sviluppato puntando su una grande efficacia di guida e pi&ugrave; spazio a bordo. Tecnicamente, la rigidit&agrave; torsionale &egrave; aumentata del 20% e il risparmio di peso &egrave; di circa 90 kg. Riferimento storico, la prima Focus del 1998 fece esordire la piattaforma C.  Ottime premesse, va aggiunto che nuova Focus&nbsp; &egrave; lunga 4,38 metri nella versione berlina e 4,67 Wagon (da 608 fino a 1653 litri di carico). Qualche centimetro (1,8 per l&rsquo;esattezza) in pi&ugrave; rispetto al passato. Ma &egrave; il passo a fare la differenza, 2,70 metri (+5,3 cm) che la rende molto ospitale, per la categoria, per i passeggeri posteriori. Indovinato frontale: opera del monferratese Domenico Tonelli, Chief designer di Ford Europa.  La sostanza c&rsquo;&egrave; tutta, unico appunto per un bagagliaio, riguardo la berlina, non enorme per la categoria: la capienza parte da 375 litri. Il contesto &egrave; nobilitato dalla disponibilit&agrave; di una serie di raffinati sistemi di assistenza alla guida. Che trova la sua sintesi nella sinergia tra cruise controllo adattivo, mantenimento di corsia, stop&amp;go, riconoscimento dei limiti di velocit&agrave; e l&rsquo;Evasive Steering Assist, che aiuta a evitare ostacoli. E&rsquo; dotato di una telecamera che rileva fino a 65 metri. Aiuto &egrave; l&rsquo;altra chiave virtuosa di nuova Focus. Il comparto hi-tech &egrave; completato da una multimedialit&agrave; completa. A partire da Sync 3. ma anche il FordPass Connect, modem integrato che permette di collegare fino a 10 device con wi-fi. Il tutto corredato da un bello schermo touch da 8 pollici in plancia.    I motori a disposizione sono i benzina 1.0&nbsp;3 cilindri EcoBoost da 100 e 125 cavalli. I propulsori a gasolio sono il 1.5 TDCi da 95 e 120 cavalli (per entrambe 300 Nm di coppia) e il 2.0 quattro cilindri da 150 cv (370 Nm). Tutti rispettano la normativa Euro 6.2.  Su strada Focus mantiene quello che promette. Ovvero si candida ad essere uno dei riferimenti della categoria. Esattamente come ha fatto Fiesta&nbsp;al piano di sotto. Molto precisa in ogni situazione, con uno sterzo diretto. Forse fin troppo, ma &egrave; in grado di destare partecipazione nella guida anche ai meno entusiasti. L&rsquo;assetto &egrave; indovinato, nuova Focus legge bene la strada senza maltrattare nessuno a bordo. Anzi. E chi &egrave; al volante pu&ograve; divertirsi: gli ADAS danno sempre una mano o un avviso. Ma &egrave; sempre bello poter portare con brio, e sicurezza, un&rsquo;auto che segue i comandi con rigore.  Berlina o wagon (che arriver&agrave; a settembre), con le dovute differenze (non eclatanti), ci sentiamo di dare la lode in &ldquo;condotta&rdquo;. Rapido il cambio manuale, fluido l&rsquo;automatico a otto marce fino a che non si alzano i toni, adatto ai divoratori di chilometri.  I motori pi&ugrave; adatti sono senza dubbio il 1.0 EcoBoost da 125 cv (200 Nm di coppia), dotato anche di disattivazione di un cilindro quando si viaggia ad andatura costante e non in piena potenza. Il piccolo benzina Ford &egrave; generoso, non sottodimensionato. Adatto a chi non percorre moltissimi chilometri, ma vuole potersi togliere agilmente dagli impicci. All&rsquo;opposto c&rsquo;&egrave; il 1.5 Diesel da 120 cavalli, ben abbinato con l&rsquo;automatico a otto rapporti. Che pu&ograve; essere abbinato anche col benzina pi&ugrave; prestante: ottimo per i &ldquo;marciatori&rdquo; e per la Wagon. Entrambi completano un quadro molto positivo. Confermando lo storico alto rapporto di qualit&agrave;/prezzo.  Tre le modalit&agrave; di guida, Normal, Eco e Sport, che adattano il comportamento di motore, cambio automatico, climatizzatore, sterzo, controllo della trazione e cruise Control adattivo. Il Drive Mode si arricchisce di altre due modalit&agrave;: Comfort ed Eco-Comfort.  Sei gli allestimenti: Focus (base), Plus, Business, Titanium, ST Line (ribassata di 10 mm e con setting specifico della sospensioni) e Vignale. A fine 2018 &egrave; attesa la versione Active, ovvero Focus con assetto rialzato di 3 centimetri.  Il listino parte da 20.000 euro per Focus 5 porte 1.0 EcoBoost 100 cavalli con cambio manuale. Servono 35.250 euro per la top di gamma: Wagon Vignale 2.0 EcoBlue 150 cv con cambio automatico.   

La quarta generazione della compatta offre novit&agrave; tecnologiche, un alto rapporto qualit&agrave;/prezzo e una guidabilit&agrave; speciale

Ford Focus, la prova: ottima in condotta

Pi&ugrave; della &ldquo;papamobile&rdquo;, anzi prima. Una Ford Escort GL&nbsp;del 1976 andr&agrave; all&rsquo;asta alla RM Sotheby&rsquo;s Auburn Fall. Si tratta della berlina che 42 anni fa era stata l&rsquo;auto di Karol Wojtyla&nbsp;prima di diventare&nbsp;Papa Giovanni Paolo II.  Esattamente due anni prima dell&rsquo;elezione a Pontefice, quando era vescovo di Cracovia. Wojtyla, uomo della Polonia allora nella morsa del Patto di Varsavia, su un&rsquo;auto occidentale. La cortina di ferro evidentemente non era cos&igrave; impenetrabile.  L&rsquo;auto, con la livrea di carrozzeria di color celeste, dimostra la sua et&agrave;. Sono presenti numerose ammaccature, ma i cerchi sono originali e le condizioni generali accettabili. Auto di Marchio americano e fabbricazione tedesca, ma spartana: senza aria condizionata e soprattutto radio, spinta da un piccolo 4 cilindri benzina di 1.1 litri.  La Ford Escort GL che appartenne a Giovanni Paolo II &egrave; gi&agrave; stata oggetto di aste. Nel 2005 fu comprata da John O&rsquo;Quinn&nbsp;per&nbsp;690 mila dollari. Rilevandola da Jim Rich, che nel 1996 se l&rsquo;era assicurata per 102.000 dollari. La base d&rsquo;asta questa volta &egrave; di 300.000 dollari. 

L&#39;auto fu usata dal futuro Pontefice quando era vescovo di Cracovia: base d&#39;asta 300 mila dollari

Ford in paradiso, all&#39;asta la Escort di Wojtyla

Eagle Squadron Mustang GT&nbsp;&egrave; un pezzo unico, dedicato agli aviatori americani in servizio nella Royal Air Force nella seconda guerra mondiale. Far&agrave; il suo esordio al&nbsp;al&nbsp;Festival della Velocit&agrave; di Goodwood il 12 luglio. Al volante Vaughn Gittin Jr., pilota Ford e campione del mondo di drifting.  La finalit&agrave; ovviamente non &egrave; bellica, la Mustang dello &ldquo;Squadrone Aquila&rdquo; sar&agrave; l&rsquo;oggetto del desiderio in un&rsquo;asta benefica della&nbsp;Experimental Aircraft Association&nbsp;il 26 luglio, il cui ricavato andr&agrave; a sostegno dei programmi di educazione giovanili della&nbsp;associazione, con la quale Ford collabora da venti anni. La partnership funziona, perch&eacute; sino ad oggi sono stati raccolti oltre&nbsp;3 milioni di dollari&nbsp;attraverso veicoli realizzati per l&rsquo;evento.  Eagle Squadron Mustang GT&nbsp; presenta una carrozzeria &egrave; camouflage ispirata ai caccia&nbsp;della Royal Air Force, specialmente gli Spitfire e gli Hurricane,&nbsp;che combatterono nel conflitto mondiale. E che per molte missioni partivano proprio dalla zona di Goodwood. &nbsp;  Il motore ha una potenza quasi aeronautica: il V8 di 5.0 litri&nbsp;sovralimentato realizzato da Ford Performance eroga&nbsp;700 cavalli. Spiccano il kit RTR in fibra di carbonio e il pacchetto sospensioni Tactical Performance. 

Il pezzo unico Eagle Squadron Mustang GT all&#39;asta al Goodwood Festival of Speed 2018

Ford a Goodwood con la Mustang speciale ispirata ai caccia della RAF

Studiare da GT500 (in arrivo nel 2019)&nbsp;sui libri di Ford Performance, paga. Insegnante e metodo seguiti da Mustang Shelby GT350 2019, che conserva inalterato il quantitativo di veleno disponibile dal motore V8 5.2 litri aspirato, 526 cavalli e 581 Nm iniettati sull&rsquo;asfalto con l&rsquo;asse posteriore e il supporto del cambio manuale 6 marce Tremec. Il Cobra sul cofano perfeziona il morso grazie ad accorgimenti di fine tuning, regolazioni di fino sul fronte aerodinamico e telaistico. Un nuovo spoiler posteriore contribuisce a ridurre il drag, resistenza aerodinamica che penalizza la velocit&agrave; di punta. Chi vorr&agrave; il &ldquo;pacchetto completo&rdquo;, per&ograve;, non potr&agrave; rinunciare al Gurney Flap, labbro supplementare e optional che incrementa la deportanza alle velocit&agrave; elevate ma non di punta.  Le sessioni in galleria del vento hanno contribuito all&rsquo;evoluzione del model year 2019. Non solo appendici esterne, anche una diversa apertura della griglia anteriore, l&rsquo;equilibrio perfetto tra esigenze di raffreddamento del V8 e miglioramento del Cd.  Interventi pi&ugrave; o meno visibili, accompagnati da altre novit&agrave; nascoste. Le sospensioni adattive MagneRide con tre diversi stadi di funzionamento restano, cambiano i valori di rigidit&agrave; delle molle e degli ammortizzatori. Cambia la taratura elettronica del servosterzo e del controllo di stabilit&agrave;, registrabile anch&rsquo;esso su tre parametri. L&rsquo;impianto frenante porta la firma Brembo nelle pinze, a sei pistoncini davanti, quattro dietro. Un aspetto sul quale l&rsquo;elettronica &egrave; stata ritagliata per offrire un diverso bilanciamento della ripartizione tra i due assi.  Affinamenti che riusciranno a cogliere i guidatori pi&ugrave; avanzati, spinta al limite la Mustang GT350 2019 promette un incremento del grip ottenuto dalle gomme Michelin realizzate su misura: non nella taglia quanto nella mescola e nel disegno del battistrada. I Pilot Sport Cup 2 sono montati su cerchi da 19 pollici, differenziati tra avantreno e retrotreno nell&rsquo;impronta a terra: 295/35 R19 contro 305/35 R19.  Mustang Shelby GT350 R, il piacere negato: la prova  Ultime note, secondarie, sul miglioramento della dotazione di serie. Il SYNC 3 con schermo da 8 pollici &egrave; standard cos&igrave; come l&rsquo;automatismo universale per l&rsquo;apertura del garage, i sedili Recaro possono essere scelti anche con regolazione elettrica e inserti in pelle scamosciata; di serie il clima bi-zona e l&rsquo;audio Harman B&amp;O da 12 altoparlanti. Negli USA le prime consegne sono programmate a inizio 2019. 

Il model year della sportiva Ford conferma il V8 da 526 cavalli e sviluppa la configurazione aerodinamica, oltre a dotarsi di un assetto modificato e gomme Michelin realizzate su misura

Mustang Shelby GT350 2019: rifinita dal vento

Mustang Shelby Super Snake, la muscle car arriva a una potenza da hypercar. Fino a 800 cavalli, un apice impressionante per l&rsquo;auto sportiva pi&ugrave; venduta al mondo. Che nelle versioni standard &egrave; tutt&rsquo;altro che estrema &ndash; questa &egrave; la base del successo &ndash; invece la Shelby Super Snake esagera. Il modello &egrave; basato sulla Mustang 2018: dal V8 Ford di 5 litri sono riusciti a ricavare 710 cavalli al primo step e 800 al secondo.    Aggiornamenti tecnici, nuovo radiatore e sovralimentazione ancora pi&ugrave; spinta permettono al motore di arrivare a questa potenza enorme. Che consentono Shelby Super Snake di accelerare da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi. E&rsquo; dotata di sospensioni specifiche per gestire al meglio tanta potenza. Stesso discorso per i freni Brembo con pinze a sei pistoni all&rsquo;anteriore e a quattro al posteriore.    Tanta sostanza, anche la forma vuole la sua parte. L&rsquo;aspetto della Mustang 2018 resta, trasformato in modo molto pi&ugrave; aggressivo. La griglia &egrave; dedicata, come nuovi sono i fascioni, lo splitter, il cofano &nbsp;e le prese d&rsquo;aria all&rsquo;anteriore. Dietro ci sono nuovi diffusori e spoiler. Ancora pi&ugrave; &ldquo;muscle&rdquo; con i passaruota maggiorati, con cerchi da 20&rdquo; con finiture metalliche o nere brillanti.  La versione &ldquo;straripante&rdquo; da 800 cavalli permette diversi accessori. Come le sospensioni da pista e&nbsp; classiche strisce colorate. Mustang Shelby Super Snake, sar&agrave; ovviamente in edizione limitata, ma non &egrave; stata ancora comunicata la &ldquo;tiratura&rdquo; dei modelli che saranno tutti numerati e inseriti nel registro Shelby. Per la versione da 710 cv il prezzo sar&agrave; di poco inferiore ai nostri centomila euro. 

Versione estrema e in edizione limitata della muscle car: il V8 Ford portato al top

Mustang Shelby Super Snake, la carica degli 800 cavalli VIDEO

Shelby GT500, la belva &egrave; servita. Ford&nbsp;ha pubblicato la prima immagine ufficiale&nbsp;della pi&ugrave; potente di tutte le Mustang. Una versione speciale, che porta la muscle car&nbsp;a una potenza&nbsp;prossima a quella delle hypercar.  Esaltando il concetto, molto pratico e americano di &ldquo;Bang for the buck&rdquo;. Ovvero il ritorno del valore (buck &egrave; il soprannome di dollaro) per il danaro investito.&nbsp;Nel caso specifico letteralmente il rapporto di cavalli/dollaro.  Il primo teaser di inizio 2018&nbsp;non aveva rivelato molto. Ora la foto, seppur dall&rsquo;alto mostra meglio la vettura. Dominante la presa d&rsquo;aria sul cofano anteriore. Sotto al quale pulsa il V8 di 5.2 litri che grazie alla sovralimentazione&nbsp;del compresso revolumetrico&nbsp;arriver&agrave; a una potenza annunciata di oltre 700 cavalli. Il motore sar&agrave; un punto di forza della vettura rappresentata dal mitico Cobra. Shelby GT500 ovviamente entrer&agrave; a far parte della specialissima famiglia Ford Performance.  In virt&ugrave; anche di una potenza, qualcuno parla di 740 cavalli&nbsp;e di un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 di poco pi&ugrave; di tre secondi, che la render&agrave; la Ford stradale pi&ugrave; potente di sempre, superiore anche alla avanzatissima GT.  Pane per i denti delle avversarie, quali Dodge Challenger SRT Hellcat e&nbsp;Chevrolet Camaro ZL1 1LE. Una sfida di altissimo livello. Dai particolari si notano i parafanghi ovviamente muscolosi, l&rsquo;alettone posteriore in fibra di carbonio e splitter e altri accorgimenti aerodinamici sul frontale. Aerodinamica&nbsp;sviluppata, all&#39;altezza delle prestazioni. 

La Mustang pi&ugrave; estrema sar&agrave; anche la Ford stradale pi&ugrave; potente di sempre: ecco la prima immagine ufficiale

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