        Raddoppia l&rsquo;offerta elettrica, con l&rsquo;aggiunta di un cuore pi&ugrave; potente e generoso per i due modelli centrali della gamma Citro&euml;n, &euml;-C4 ed &euml;-C4 X. In linea con l&rsquo;aggiornamento dell&rsquo;intero Gruppo Stellantis, il Marchio francese aggiunge, al momento solo sull'allestimento Shine, il nuovo motore da 156 cv e 260 Nm di coppia, che affianca la versione da 136 cavalli. Abbinato alla batteria dalla capacit&agrave; di 54 kWh (rispetto ai 50 kWh del modello da 136 cv) che beneficia di una densit&agrave; energetica migliorata. Migliora il raggio di azione Il nuovo abbinamento permette una autonomia dichiarata di 420 km, per un incremento del 16,7% rispetto al modello meno potente, accreditato di un raggio d&rsquo;azione di 360 km. L&rsquo;accumulatore dispone di una pompa di calore.  Su &euml;-C4 e &euml;-C4 X sono disponibili due tipi di caricabatterie di bordo: di serie, un caricatore monofase da 7,4 kW e, in opzione, un caricatore trifase da 11 kW. Ricarica rapida: da una pubblica da 100 kW, &egrave; possibile passare dal 20% all'80% della carica in meno di mezz'ora. Potrebbe interessarti: Citro&euml;n, la My Ami Buggy &egrave; gi&agrave; sold out       

Le medie a batteria della Case francese beneficiano di una versione con pi&ugrave; cavalli e un raggio di azione aumentato del 16,7%

Citroën e-C4 e e-C4 X, nuovo cuore con più potenza ed autonomia

        Le medie elettriche di Citro&euml;n, &euml;-C4 e &euml;-C4 X aggiungono brio e raggio di azione. Alle versioni da 136 cavalli con batteria di 50 kWh si affiancano, con una prospettiva futura di sostituzione, le nuove versioni, per ora sull'allestimento Shine, dotate del motore M3 del Gruppo Stellantis, costruito a Tr&eacute;mery in Lorena nel nord-est della Francia. Eroga 156 cavalli, 20 in pi&ugrave;, e 260 Nm di coppia. Dotato di un rendimento pi&ugrave; efficace &egrave; lo stesso di Jeep Avenger, Peugeot e-208 e di altri modelli, destinato a diventare lo standard per le compatte del Gruppo. Potrebbe interessarti: C4 X, la prova su strada di Auto Accumulatore avanzato per Citro&euml;n &euml;-C4 e &euml;-C4 X Al propulsore &egrave; abbinata la nuova batteria da 54 kWh, &nbsp;pi&ugrave; efficiente grazie a una chimica evoluta, con un rapporto 80-10-10 di nickel, manganese e cobalto, che aumenta l&rsquo;autonomia nel ciclo WLTP, fino a 420 km, circa 60 km in pi&ugrave; rispetto a quella che va ad affiancare. Di serie il charger monofase da 7,4 kW, a richiesta la trifase da 11 kW. Da HPC &egrave; ricaricabile fino a 100 kW, che permette di recuperare da 20% all'80% dell&rsquo;autonomia in meno mezz&rsquo;ora.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Potrebbe interessarti: le migliori offerte Citro&euml;n di nuove e usate        

Le medie elettriche della Casa francese beneficiano del nuovo powertrain che permette maggiori prestazioni ed efficienza

Nuovi e più efficienti motori e batteria per Citroën ë-C4 ed ë-C4 X

Abbiamo provato la Citroën ë-C4, guarda qui le foto del test speciale

Citroën ë-C4, a prova di comfort

Perfettamente nel solco della tradizione Citro&euml;n: cos&igrave; si colloca la &euml;-C4, vale a dire la versione a motorizzazione completamente elettrica della hatchback francese. Di fatto la &euml;-C4 &egrave; la cugina stretta della Peugeot e-208, con cui condivide pianale, motore elettrico da 136 cv e batteria al litio da 50 kWh. Si distingue per&ograve; per dimensioni maggiori esteriormente (&egrave; 30 cm pi&ugrave; lunga e ne guadagna l&rsquo;abitabilit&agrave;).  La &euml;-C4 ha una linea molto personale senza risultare &ldquo;strana&rdquo; (una tendenza un po&rsquo; persa, in verit&agrave;, su certi modelli non troppo recenti) e con un set-up generale che favorisce grandemente la comodit&agrave; degli occupanti, gi&agrave; ben promossa dalla silenziosit&agrave; e dall&rsquo;assenza di vibrazioni tipiche della propulsione non- termica. In questa direzione concorrono innanzitutto le sospensioni abbastanza morbide, una scelta che si paga con movimenti piuttosto ampi sia in roll&igrave;o che soprattutto in beccheggio, specie quando si frena un po&rsquo; seccamente.  Citro&euml;n Oli, prima la leggerezza, ecco antipasto del futuro elettrico  Citro&euml;n, ricarica veloce  Discorso particolare va fatto per la batteria: del tipo agli ioni di litio, &egrave; garantita per 8 anni o 160mila km, inoltre &ldquo;lavora&rdquo; a 400 Volt e &ldquo;carica&rdquo; 50 kWh. C&rsquo;&egrave; chi offre di pi&ugrave;, ma al riguardo la Citro&euml;n ha seguito una filosofia propria: anzich&eacute; puntare sulla maggior capacit&agrave; possibile, che viene sfruttata solo saltuariamente e determina maggiori dimensioni e peso degli accumulatori, si &egrave; preferito rendere possibile la ricarica in DC fino a 100 kW, in modo da risparmiare sui tempi di attesa per rifornirsi di elettricit&agrave;. In particolare, in mezz&rsquo;ora si riguadagnerebbe l&rsquo;80% della carica, al ritmo di circa 100 km di percorrenza recuperati in 10 minuti. Con una normale wallbox, servono invece 5 ore per un &ldquo;pieno&rdquo;. La ricarica pu&ograve; inoltre essere gestita e monitorata (oltre alla climatizzazione) tramite l&rsquo;applicazione MyCitro&euml;n sul proprio smartphone...  Il nostro test completo delle nuove Citro&euml;n &euml;-C4 ed &euml;-C4 X &egrave; sul nuovo numero di Auto, in edicola dal 15 novembre. Clicca qui per l&#39;edizione digitale.   

Ci siamo messi al volante delle nuove Citro&euml;n &euml;-C4 ed &euml;-C4 X: leggi le nostre prove sul nuovo numero di Auto, in edicola dal 15 novembre

Sul nuovo numero di Auto: Citro&euml;n &euml;-C4, regina di comfort

La Citroën ë-C4 è la versione elettrica della nuova compatta della Casa francese. Nel test su strada, svolto a Milano, il direttore di Auto, Andrea Brambilla, ci mostra le particolarità dell'abitacolo e le funzioni dell'infotelematica

Citroen E-C4

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Citroën e-C4 e e-C4 X, nuovo cuore con più potenza ed autonomia

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Citroën ë-C4, a prova di comfort

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Prova Citroën ë-C4, ecco gli interni

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