        Stesso marchio, stessa piattaforma, ma vetture diverse. Stesso motore, stesso cambio, ma ancora una volta automobili differenti. Di elementi in comune tra la BMW X6 M50i e la Serie 8 Gran Coup&eacute; M850i ce ne sono parecchi, eppure, per quanto il tempo della condivisione faccia della modularit&agrave; la prima delle certezze, sono auto molto diverse. SPORTIVIT&Agrave; ALTA O BASSA?  Sono entrambe in disaccordo sul baricentro. La prima palesa quanto a Monaco di Baviera si continuino a macinare SUV (SAV per dirla alla BMW), la seconda prosegue una tradizione rigorosissima all'interno del marchio tedesco: quella delle coup&eacute;. A dire il vero, anche X6 rappresenta a modo suo questo segmento. Solo che lo fa da un prospettiva diversa, in cui chi si trova al volante lo fa da un piano "rialzato". La Serie 8 Gran Coup&eacute; invece, pur rimanendo pi&ugrave; fedele ai canoni tradizionali - linea bassa e filante - vanta pure lei la sua alternativa: le quattro porte. Cos&igrave; se un SUV pu&ograve; essere una coup&eacute;, anche una berlina lo &egrave; a sua volta. Quale &egrave; meglio? Non esiste una risposta a questa domanda, a meno che l'intenzione non sia quella di scoprire il rendimento prestazionale. E allora in questo caso &egrave; meglio pazientare ancora qualche riga. PISTA? MEGLIO LE CURVE STRADALI Ambedue sono sovradimensionate rispetto a quanto un territorio come quello italiano possa offrire. La X6 sfiora i 5 metri, la Serie 8 Gran Coup&eacute; li supera di qualche centimetro. E se la prima &egrave; larga poco pi&ugrave; di due metri, la seconda cede qualcosa alla sua rivale interna. Gi&agrave;, perch&eacute; questa sfida casalinga nasce non solo dal fatto di mettere a confronto due modi distinti di interpretare un coup&eacute;, ma capire come la medesima meccanica si relazioni con vetture cos&igrave; diverse soprattutto dal punto di vista estetico.  Come avrete notato, la denominazione di X6 e quella di Serie 8 Gran Coup&eacute; comprende la lettera M: M50i da una parte e M850i dall'altra. Per quanto tale dicitura spesso sia origine di palpitazioni, non va confusa con le rispettive versioni X6 M e M8. Queste non sono vetture M Sport, bens&igrave; M Performance. Una grande differenza, soprattutto per la destinazione d'uso. Potenza e coppia non mancano, cos&igrave; come le prestazioni, ma poco si sposano con coloro che ambiscono ad un uso promiscuo del tipo casa, lavoro e pista. Al posto di quest'ultima un percorso stradale ricco di curve dovrebbe soddisfare anche i palati pi&ugrave; esigenti. MECCANICA: LE CARATTERISTICHE Attestato che per quanto siano auto potenzialmente sportive, il Gruppo bavarese offre anche altro di pi&ugrave; indicato a chi ama correre, punto centrale di questo confronto &egrave; la meccanica. In questo caso la descrizione &egrave; facile, perch&eacute; uno vale due, essendo motore e trasmissione gli stessi per tutte e due le vetture. Sotto il cofano di X6 M50i e di M850i trova posto l'unit&agrave; da 4,4 litri sovralimentata con architettura V8, capace di 530 cavalli e 750 Nm di coppia motrice. La cubatura &egrave; la stessa delle versioni M (e basta!), ma nello specifico non si tratta proprio dello stesso propulsore. In particolare quello che equipaggia le due auto oggetto della prova ha il codice indentificativo N63B44. Tale sigla presenta un motore con testate e monoblocco in lega d'alluminio, con un angolo tra le due bancate di 90 gradi. Si tratta di una motorizzazione che ruota nell'orbita bavarese da oltre dieci anni, qui nella sua ultima edizione. I due turbocompressori sono stati collocati all'interno della V e sono del tipo Twin Scroll. Di fatto, pratica abbastanza comune in questi anni con frazionamenti di questo tipo, la parta calda (collettori di scarico e turbocompressori) sta all'interno in modo tale da ridurre il percorso dei flussi di scarico; mentre quella fredda (collettori di aspirazione) sta all'esterno della V. Sostanzialmente questo consente di avere un motore sufficientemente compatto, nonostante la cilindrata generosa. BMW Serie 8, Golden Thunder di scuola Individual A garantire la perfetta "comunicazione" tra il propulsore e le ruote, ci pensa la trasmissione integrale xDrive. Oramai la consuetudine quando si tratta di vetture ad alte prestazioni. Potete trovare il resto del nostro confronto BMW sull'edizione digitale di Auto (qui).       

Stesso motore, stesso pianale, due declinazioni diverse. Le ruote alte danno le stesse emozioni di una sportiva classica? Ecco l'analisi del nostro Centro Prove

BMW X6 vs BMW Serie 8 Gran Coupé: super SUV o super coupé?

        Rivestita con i muletti, in attesa del debutto ufficiale, nuova BMW M4 &egrave; stata presentata al Red Bull Ring austriaco, in occasione del GP motociclistico, nelle sue declinazioni per la strada e per la pista, M4 Coup&eacute; e M4 GT3. M4 COUP&Eacute;: DUE VERSIONI Mentre la GT3 &egrave; stata prodotta per sostituire la M6 GT3 nelle competizioni a partire dal 2022, M4 Coup&eacute; sar&agrave; proposta in due versioni - proprio come la "sorella" berlina M3 - quella base da 480 cv e cambio manuale a 6 marce, e la Competition, ancora pi&ugrave; performante: 510 cv e trasmissione a otto rapporti Steptronic M con sistema Drivelogic.  MOTORE: CAVALLI E PIACERE DI GUIDA L'elemento pi&ugrave; importante che condivideranno le M4 &egrave; comunque il motore 6 cilindri TwinPower Turbo con tecnologia della gamma M, realizzato secondo l'esperienza del Marchio bavarese nel motorsport e adatto a spingere la vettura sia in pista, con la GT3, ma anche con la Coup&eacute;, dove promette di aumentare il piacere di guida. La gamma BMW: consulta il listino completo di Auto! Tuttavia, prima della presentazione in programma il 20 settembre, M4 Coup&eacute; dovr&agrave; effettuare gli ultimi test. A potersela godere sar&agrave; per&ograve; sicuramente il pilota vincitore del GP di Stiria in programma nel weekend del 21-23 agosto: chi vince, infatti, si porter&agrave; a casa un esemplare del modello.       

Giri in pista con i muletti al Red Bull Ring per la nuova sportiva bavarese, in arrivo nella versione base da 480 cv e Competition, che alza ancora di pi&ugrave; le prestazioni

Nuova BMW M4 Coupé, con il turbo arriva a 510 cv

        A breve andr&agrave; in pensione e due Final Edition rappresentano il canto del cigno per il motore BMW 3 litri diesel con quattro turbocompressori. Al di l&agrave; delle versioni di X5 e X7, riservate a mercati dell&rsquo;est Europa, conta dire dell&rsquo;uscita di scena, da settembre &ndash; data dello stop alla produzione &ndash; di un sei cilindri in linea parte della tecnica motoristica. Prodotto della famiglia B57, nella sigla D30S0 si &egrave; presentato sulla scena nel 2016, dalla porta d&rsquo;accesso dell&rsquo;ammiraglia Serie 7, per proseguire con l&rsquo;applicazione su Serie 5, Serie 6, i grandi suv X5, X6 e X7. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Ancora a listino, sul mercato italiano, restano Serie 5 M550d, Serie 7, X5 e X7, con una sigla, M50d, che riassume la sportivit&agrave; di un&rsquo;unit&agrave; da 400 cavalli e 760 Nm.  Le prestazioni del diesel quad-turbo Le esigenze tecniche e normative portano a razionalizzare l&rsquo;offerta dei motori diesel, con BMW ad aver sviluppato un sei cilindri 3 litri, Twin Power Turbo, che bilancia elevate prestazioni con un&rsquo;efficienza superiore: i 340 cavalli e 700 Nm non saranno i valori del quadri-turbo ma restano numeri di assoluto valore, supportati dall&rsquo;elettrificazione mild-hybrid a 48 volt, con un boost di spinta da 11 cavalli. Auto Diesel, tutti i modelli che beneficiano degli incentivi 2020 Nel confronto tra Serie 5 540d da 320 cv e M550d da 400 cv, poi, emerge un dato inequivocabile: i 149 g/km di Co2 emessa contro i 166 g/km dichiarati dal quadri-turbo. Quando venne presentato al Vienna Motor Symposium nel 2016 tir&ograve; un colpo di spugna sul precedente tri-turbo diesel della stessa famiglia, motori modulari i B57 con cilindrata unitaria di 499 cc. I due turbocompressori a bassa pressione e i due turbo ad alta pressione chiamati a diversi i compiti, di un&rsquo;erogazione di coppia esagerata, gi&agrave; a 2.000 giri/min i 760 Nm di valore massimo, con l&rsquo;espressione di potenza a 4.000 giri/min, per un motore con zona rossa a 6.000 giri/min. Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato Consumi irrisori per prestazioni super &Egrave; stato &ndash; e rester&agrave; &ndash; l&rsquo;unico motore turbodiesel destinato alla produzione in serie con 4 turbocompressori, peculiarit&agrave; tecnica completata da altre caratteristiche, migliorate dal Twin Power Turbo 3 litri delle BMW &ldquo;40d&rdquo;: i 2.500 bar di pressione del common rail con iniettori piezoelettrici, la presenza di una doppia valvola EGR, del catalizzatore del tipo SCR, accorgimenti che ne fecero un diesel pulito e dai bassi consumi (basti pensare al dato dichiarato di 7,6 lt/100 km su Serie 5 M550d), senza dimenticare&nbsp;un'installazione abbassata nel vano motore e ruotata di 30 gradi, punti di forza rispetto alla concorrenza dei diesel V8, pi&ugrave; ingombranti e pesanti rispetto al sei in linea.&nbsp; Audi RS saranno solo elettrificate, dalla e-tron GT alla RS4       

Un motore all'avanguardia della tecnica si appresta a uscire di scena dal prossimo settembre. Ha incarnato il non plus ultra dei diesel sportivi e rester&agrave; l'unico ad aver sfoggiato 4 turbocompressori

BMW, il diesel quadri-turbo verso lo stop della produzione

        La Casa della Doppia Elica presenta, online, la sua prima auto full electric, la BMW iX3. Non un progetto nuovo, realizzato da zero, ma la versione a batterie della X3 realizzata in questo modo per scelta strategica da parte di Monaco per offrire ai clienti pi&ugrave; opzioni di alimentazioni possibili, in base alle proprie necessit&agrave;. La iX3, infatti, arriva per ampliare la gamma del SUV di Monaco, proponendosi come alternativa alle gi&agrave; presenti versioni a benzina, Diesel e ibride. Fuori non cambia La versione a emissioni 0 si differenzia nel look esterno rispetto alle endotermiche della gamma, solo per alcuni dettagli specifici, come i profili del doppio rene, dei batti tacco laterali e dei paraurti tinti da un leggero tocco di blu. Oppure come i cerchi da 19&rdquo;, dal design studiato per ridurre la resistenza all&rsquo;avanzamento e ridurre la resistenza aerodinamica, ottimizzando i consumi del pacco batterie.  Nessun stravolgimento di stile anche nell&rsquo;abitacolo. Anche qui caratterizzato da dettagli in tinta blu, come l&rsquo;inserto del contorno del selettore di marcia e il tasto di accensione della vettura, ma l&rsquo;impostazione resta la stessa delle ultime BMW. Lo spazio all&rsquo;interno non manca e la capacit&agrave; del bagagliaio parte da un minimo di 510 litri a un massimo di 1560 con i sedili abbattuti. La trazione elettrica fa (ancora) storcere il naso ai puristi, ma in BMW il piacere di guida &egrave; sempre tra i cardini del progetto di una vettura e con il baricentro pi&ugrave; basso e raccolto, per l&rsquo;installazione delle batterie, e le sospensioni adattive di serie, da Monaco sono sicuri che l&rsquo;esperienza di guida sar&agrave; coinvolgente. E resa unica dalla colonna sonora dedicata, che vede al debutto il BMW IconicSounds Electric, il timbro sonoro dato al suono del silenzio di un motore elettrico sviluppato da BMW con il compositore Hans Zimmer. Cerchi un'auto usata? Controlla il nostro listino Motore e autonomia Capitolo motogeneratore. La BMW iX3 &egrave; spinta dal motore elettrico eDrive di quinta generazione, propulsore sincrono che non prevede l&rsquo;utilizzo di magneti, montato sull&rsquo;asse anteriore e che trasferisce coppia e potenza a ruote posteriori. Produce una potenza massima di 210 kW (286 cv), una coppia massima di 400 Nm e fa scattare la vettura da 0 a 100 km/h in 6,8 secondi, fino a farle toccare la velocit&agrave; massima, limitata elettronicamente di 180 km/h. L&rsquo;unit&agrave; &egrave; alimentata da un pacco batteria dalla capacit&agrave; di 80 kWh che, secondo il ciclo di omologazione WLTP, garantisce un&rsquo;autonomia di 460 km. La BMW iX3 pu&ograve; collegarsi a reti di ricarica fino a 150 kW, in modo da raggiungere l&rsquo;80% della ricarica in soli 34 minuti. Prima la Cina, poi il Mondo Il SAV a emissioni 0 di Monaco sar&agrave; prodotto in Cina, nella fabbrica di Shenyang, come primo tassello dell&rsquo;accordo tra BMW e Brilliance Automotive. Il lancio commerciale &egrave; previsto per la fine del 2020, sempre in Cina, e solo successivamente verr&agrave; esportata nel resto del Mondo. Scopri la gamma BWM, consulta qui il nostro listino       

La nuova iX3 amplia la gamma della X3. Verr&agrave; prodotta e commercializzata prima in Cina ento la fine del 2020, ma la vedremo anche nel resto del Mondo

BMW iX3, la prima elettrica della Doppia Elica

        BMW iX3, il SUV medio elettrico sar&agrave; presentato virtualmente domani,&nbsp;marted&igrave; 14 luglio alle ore 10.00. La Casa bavarese ha rilasciato un teaser del frontale. Lo stile non discosta&nbsp;dalla X3 tradizionale, seppur&nbsp;iX3&nbsp;&nbsp;esibir&agrave;&nbsp;la griglia senza prese d'aria e altri dettagli, estetici e cromatici come le finiture in bluc, che la&nbsp;distingueranno.  BMW M3 e M4, anticipazione La versione a batteria del SAV (Sports Activity Vehicle) del segmento D probabilmente utilizzer&agrave; la piattaforma a passo lungo, quella utilizzata per il mercato cinese, dove&nbsp;BMW iX3 sar&agrave; anche&nbsp;prodotta. Potenza e prestazioni Utilizzer&agrave; il powertrain elettrico&nbsp;di quinta generazione, con un motore accreditato di&nbsp; 286 cavalli di potenza e 400 Nm di coppia. La batteria agli ioni di litio avranno una capacit&agrave; di&nbsp;74 kWh:&nbsp;l'autonomia dovrebbe essere di 440 km nel ciclo WLTP. Inizialmemte sar&agrave; a trazione posteriore. Ancora qualche ora e saranno svelate le altre caratteristiche: tecnologia a bordo, prestazioni, tempo di ricarica. La storia di BMW M5       

Il 14 luglio sar&agrave; svelato il modello: potenza di 286 cavalli, autonomia di 440 chilometri

BMW iX3, ultimo teaser prima del debutto del SAV elettrico

        Forme decodificate per il tempo in cui nascono, ma che rimangono perpetue anche negli anni a venire. Ci sono auto, nell'infinita storia delle quattro ruote, in grado di farsi riconoscere a prima vista anche a distanza di anni, tanto &egrave; forte la loro importanza nell'immaginario collettivo di appassionati e addetti ai lavori. Se poi quest'auto &egrave; anche portatrice di un'innovazione filosofica mai vista fino al suo arrivo, allora la storia assume tutto un altro significato. Nel listino dell'usato di Auto, tante occasioni da non perdere a portata di click! Alla fine degli anni '70, a Monaco di Baviera osano. Nessuno fino ad allora ha ottenuto buoni risultati provando a creare una versione sportiva di una stradale. O meglio: il mercato delle sportive a due posti secchi era gi&agrave; fiorente, ma nessun Marchio era riuscito a proporre una quattro porte con delle prestazioni da supercar. BMW ci lavora su, e al Salone di Amsterdam 1984 presenta la prima generazione della M5, sigla E28.  BMW M5 E28: QUI SI FA LA STORIA Gli uomini BMW, per riuscire nell'intento, si fanno dare una mano dalla divisione Motorsport, prendono la berlina pi&ugrave; potente della gamma, la 535i, donandole un aspetto pi&ugrave; "spartano", che punta alla sostanza, e inseriscono il motore della M1, che all'epoca rientra a pieno diritto nella lista delle supercar. La nuova auto viene cos&igrave; spinta da un 6 cilindri 3.4 capace di erogare 286 CV. BMW M5 &egrave; appena nata: raggiunge i 245 km/h di velocit&agrave; massima e accelera da 0 a 100 in 6,5 secondi. Prestazioni top, aiutate da una trasmissione dotata di differenziale autobloccante e impianto frenante potenziato ad hoc. SECONDA SERIE: L'ESTREMA E34 Il successo &egrave; netto. M5 strizza l'occhio a coloro che vogliono divertirsi alla guida, provare sensazioni adrenaliniche al volante, ma che allo stesso tempo devono trasportare fino a quattro-cinque persone o mettere le valigie nel bagagliaio in previsione del viaggio per le vacanze. E se il mercato sorride, vuol dire che presto arrivano le nuove generazioni. La seconda di M5, sigla E34, esce nel 1989. Rispetto alla prima, &egrave; ancora pi&ugrave; potente (315 CV) e ancora pi&ugrave; cattiva nell'aspetto. Cambiano assetto, sospensioni, c'&egrave; uno spoiler sul paraurti, prese d'aria e cerchi da 17", per un'auto che trasuda sportivit&agrave; e che viene offerta anche nella versione Touring, che altro non &egrave; che la station wagon. ADDIO 6 CILINDRI, ECCO IL V8 La terza serie della M5, la E39, lanciata nel 1998, abbandona il 6 cilindri e introduce un V8 derivato dal 4.4 litri della 540i. Ancora pi&ugrave; performante - 400 CV, da 0 a 100 in 5,3 secondi -, la E39 si mostra meno estrema della precedente e pi&ugrave; elegante, proposta nella sola configurazione berlina con alcuni tratti da granturismo. BMW Serie 5 restyling, eDrive Zones a bordo delle nuove ibride ARRIVA IL V10: INTERVIENE LA FORMULA 1 Ma nel 2004 &egrave; tempo di quarta generazione. Rispetto a vent'anni prima, quando debutt&ograve; la E28, &egrave; cambiato il mondo dell'automotive, si sono diversificati gli stili, &egrave; aumentata la tecnologia. BMW M5 E60 sostituisce il V8 con il primo V10 ad essere montato su una BMW di serie. Un propulsore in basamento e testate d'alluminio capace di vincere per tre volte consecutive il titolo di miglior motore dell'anno e derivato dall'esperienza del Marchio bavarese nella Formula 1. Cilindrata di 5 litri, sprigiona 507 CV dai due doppi scarichi, lo 0-100 viene performato in 4,7 secondi. BASTA ASPIRATO, TEMPO DI TURBO Quinta generazione nel 2011: &egrave; una svolta. M5 F10 abbandona l'aspirato e i dieci cilindri per un V8 biturbo sovralimentato (prima M5 ad adottare tale soluzione). Il risultato sono i 560 CV erogati. Cambia per&ograve; anche la trasmissione: il cambio sequenziale a 7 rapporti in dotazione alla E60 viene rimpiazzato da un doppia frizione, anch'esso 7 rapporti. La trazione integrale, denominata M xDrive, debutta invece nella sesta e ultima generazione, la M5 F90, commercializzata a partire dal 2018. Le tre diverse modalit&agrave; di guida possono sfruttare nuovamente il biturbo che vede diminuire la cilindrata a 4.4 litri ma aumentare i cavalli a quota 600, abbinati a un cambio automatico a convertitore di coppia otto rapporti. Prestazioni? 3,4 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h. La gamma BMW: consulta il listino completo di Auto! LA TRADIZIONE VA AVANTI Numeri ordinari per BMW M5: un'auto, una sigla, che in oltre vent'anni ha saputo ridefinire i canoni delle berline sportive e offerto un'alternativa a chi non pu&ograve; permettersi di spendere per acquistare una Ferrari o una Lamborghini. E il nuovo restyling della gamma, presentato da BMW nelle ultime settimane, non pu&ograve; che confermare la tradizione.        

Un'auto, una sigla, che pi&ugrave; di trent'anni fa ha ridefinito i canoni delle berline sportive e che ancora oggi stupisce per prestazioni, tecnologia e successo commerciale

BMW M5: la sua storia

        Lo scorso aprile alcuni rumours volevano nuova BMW Serie 2 Coup&eacute; rivelata da un muletto le cui immagini erano sfuggite online. Tanti i dubbi allora, in parte fugati con dall&rsquo;avvistamento dei primi prototipi di sviluppo. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Arrivano dalle strade del Messico, diffuse su Instagram da supercars_slp.mx. Il prossimo capitolo della coup&eacute; compatta sar&agrave; ancora &ndash; con gran sollievo degli appassionati &ndash; un progetto su architettura con motore anteriore e trazione posteriore, non si convertir&agrave; all&rsquo;architettura FAAR sulla quale nascono Serie 1 e Serie 2 Gran Coup&eacute; (in foto).             Visualizza questo post su Instagram  Primicia!! Posible nuevo Bmw M rodando con camuflaje @supercars_veracruz @mexicotopspott Un post condiviso da  Eduardo Mendez (@supercars_slp.mx) in data: 1 Lug 2020 alle ore 12:28 PDT      Il muletto rivela proporzioni che sembrano indicare un incremento delle dimensioni, soprattutto carreggiate allargate ed evidenziate da ampi passaruota, un frontale con fari dal taglio molto elaborato e con scalino &ndash; questo s&igrave; uguale al leak dei mesi scorsi - la fiancata dalla linea di cintura fedele alla tradizione nel design del montante posteriore. Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato Le pinze freno blu indicano un allestimento M Sport, come anche i due terminali di scarico tondi. Di certo, quello in arrivo sul mercato nel giro di un paio di anni si annuncia come un radicale cambio di stile rispetto alla Serie 2 Coup&eacute; anciata nel 2014.       

Conserver&agrave; le caratteristiche sportive come la trazione posteriore, avr&agrave; per&ograve; un design radicalmente diverso dal modello attuale come da altre Serie BMW

Nuova BMW Serie 2 Coupe inizia i test di sviluppo

        In casa RM Sotheby's arriva un nuovo imperdibile lotto, tutto corsa e cavalli. La casa d'aste ha infatti messo in vendita un esemplare datato 1980 di BMW M1 ProCar, numero telaio 1195, 36&deg; modello di 54 totali.  Nel listino dell'usato di Auto, tante occasioni da non perdere a portata di click! UN CAMPIONATO DI 40 ANNI FA BMW M1 &egrave; una delle auto sportive stradali pi&ugrave; famose di sempre. Ha avuto una sua controparte pensata appositamente per le corse, anzi, per un torneo monomarca ideato direttamente da BMW. Pi&ugrave; precisamente, da Jochen Neerpasch, ex pilota e fondatore del reparto corse del Marchio bavarese. Un'idea nata alla fine degli anni 'Settanta: i migliori piloti di F1, Sport Prototipi e GT tutti insieme a duellare sui circuiti europei dove si svolgeva la Formula 1. Solo che a correre non c'erano Ferrari n&eacute; McLaren, ma solo BMW, un unico modello, lo stesso per tutti i partecipanti, il che rendeva la competizione pi&ugrave; aperta che mai. Era la BMW M1 ProCar, con la sigla derivata proprio dal nome del torneo, Production Car.&nbsp;  La gamma BMW: consulta il listino completo di Auto! I pi&ugrave; famosi piloti dell'epoca, da Niki Lauda a Nelson Piquet, passando per Elio De Angelis e Jacques Laffite, corsero sulle M1 ProCar, per un campionato che alla fine si svolse solamente per due annate, 1979 e 1980. Lauda trionf&ograve; nella prima edizione, Piquet nella seconda: un binomio, tra il brasiliano e BMW, che si sarebbe sublimato nel 1983, quando il pilota di Rio de Janeiro vinse il Titolo Mondiale con la Brabham motorizzata dalla Casa tedesca. 470 CV, TUTTE RESTAURATA La M1 ProCar messa all'asta da RM Sotheby's &egrave; un modello completamente restaurato, che negli anni ha poi corso anche alcune gare storiche, dotata di livrea rossa con banda biancoceleste e un propulsore da 470 cavalli. RM Sotheby's non ha fornito altri dati tecnici n&eacute; particolari, ad eccezione di un video che mostra l'auto in azione sul circuito belga di Spa guidata dal britannico Sam Hancock.  L'asta verr&agrave; battuta dal prossimo 13 al 15 agosto 2020 a Monterey.       

In vendita un esemplare da corsa della sportiva tedesca che quarant'anni fa partecip&ograve; al campionato monomarca bavarese che annoverava piloti come Niki Lauda e Nelson Piquet

BMW M1 ProCar, all'asta un modello del 1980

        BMW M3 berlina ed M4 coup&eacute; si preparano al gran debutto. La nuova generazione delle due sportive medie per antonomasia, ormai diventate archetipo, sono agli sgoccioli del loro sviluppo.&nbsp; La Casa bavarese ufficialmente, con un filmato e delle immagini che vedete, ha scatenato in pista i prototipi due vetture. Saranno presentate probabilmente a met&agrave; settembre. Dalla due porte nascer&agrave; la M4 GT3 che scender&agrave; in pista del 2020.  Sotto il vestito camuffato ci sono novit&agrave; importanti e un piacevole ritorno al passato, almeno per i puristi. Il motore &egrave; il 6 cilindri twin turbo, disponibile in due livelli. Da 480 cavalli di potenza, con cambio manuale a sei marce, ecco qui la chicca per gli appassionati. E in versione Competition con 510 cavalli e 650 Nm di coppia, abbinato al cambio automatico a otto marce. BMW M5 restyling Anche integrale A trazione posteriore inizialmente, ma in seguito ci saranno anche M3 e M4 con la tecnologia M xDrive, la trazione integrale, come accade per la M5, quindi rester&agrave; la possibilit&agrave; di &ldquo;scollegarla&rdquo; per sbizzarrirsi solo col retrotreno. Oltre a questo la casa dell&rsquo;elica ha fornito anche i dati dei consumi e delle emissioni nel ciclo WLTP, non banali data la potenza in gioco: 10,5-10,9 litri/100 km con 239-249 g/km di di CO2.  Lo stile cambia tra le due. M4 a due porte si presenta con un muso dal doppio rene allungato: entrambe presentano appendici aerodinamiche, grossi cerchi in lega e i quattro scarichi posteriori. Passeranno velocissime, ma non inosservate. BMW Serie 8, la serie speciale Golden Thunder       

Le versioni berlina e coup&eacute; della sportiva saranno presentate a settembre: torna il cambio manuale

BMW M3 e M4, fino a 510 cv e sarà anche integrale

        C&rsquo;era una volta la chiave, il blocchetto d&rsquo;accensione. Gesti e simboli analogici dai quali si passa alla digitalizzazione, all&rsquo;utilizzo di un iPhone per aprire le portiere di una BMW e mettersi al volante. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Non solo, consentire che siano anche altri, dal proprio iPhone, a essere autorizzati all'accesso e guida. Dalla produzione di luglio, quasi la totalit&agrave; della gamma BMW sar&agrave; compatibile con la Digital Key traslata su Apple iPhone. L&rsquo;annuncio della compatibilit&agrave; e operativit&agrave; del sistema &egrave; arrivato dalla kermesse che l&rsquo;azienda di Cupertino dedica agli sviluppatori e dalla quale ha presentato le novit&agrave; legate ai sistemi operativi per l&rsquo;intera gamma di prodotti. Gli iPhone utilizzabili come chiave I possessori di un iPhone XS, XR o pi&ugrave; recente, come anche di un Apple Watch 5, potranno utilizzare il dispositivo per aprire l&rsquo;auto e mettersi al volante. Sar&agrave; necessario installare la app BMW sul dispositivo, dopodich&eacute; le &ldquo;credenziali&rdquo; per validare l&rsquo;accesso a bordo saranno contenute nell&rsquo;Apple Wallet, con gli standard consueti di massima protezione dei dati tipici del sistema iOS.  iPhone scarico? BMW Digital Key funziona comunque La comunicazione tra smartphone e auto avviene secondo protocollo NFC, una soluzione ottimizzata per operare anche ad iPhone con la batteria ormai esaurita, vista una riserva di energia allocata per lo sblocco delle portiere: fino a 5 ore, con smartphone spento per assenza di carica, cos&igrave; da evitare il rischio di restare fuori dall&rsquo;auto perch&eacute; con il telefono scarico. Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato Dall&rsquo;Apple Wallet si potranno regolare anche determinati parametri di utilizzo, cos&igrave; come sar&agrave; possibile farlo dall&rsquo;infotainment di bordo. La compatibilit&agrave; prevista &egrave; con la produzione successiva all&rsquo;1 luglio di BMW Serie 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, X5, X7 e Z4. Sono i modelli sui quali sar&agrave; possibile operare con BMW Digital Key da Apple Wallet. Guidatori aggiuntivi e parametri personalizzati Il proprietario potr&agrave; anche dare l&rsquo;accesso fino a 5 ulteriori utenti, condividendo l&rsquo;autorizzazione via iMessage. Oltre all&rsquo;apertura e avvio dell&rsquo;auto potr&agrave; definire parametri di utilizzo come la potenza massima erogata, la velocit&agrave; massima, il volume della radio da non oltrepassare e altre limitazioni. Mappe perfezionate sull'elettrico Non &egrave; stato l&rsquo;unico annuncio arrivato dall&rsquo;Apple WWDC 20. Infatti, nel complessivo restyling dell&rsquo;applicazione Mappe rientra la possibilit&agrave; di definire dall&rsquo;iPhone o altro dispositivo Apple l&rsquo;itinerario e ritrovarlo con Apple CarPlay in auto. Nulla di eclatante, se non fosse per l&rsquo;ottimizzazione dedicata ai veicoli elettrici: nel decidere l&rsquo;itinerario migliore, infatti, la app Mappe esaminer&agrave; la carica residua, l&rsquo;autonomia di marcia e la presenza di colonnine di ricarica lungo il tragitto. Sar&agrave; una funzione che, sui modelli BMW, vedremo al debutto con l&rsquo;elettrica i4 nel 2021, mentre la app evoluta su iOS 14 non arriver&agrave; prima del prossimo autunno.       

La BMW Digital Key verr&agrave; integrata in Apple Wallet e sar&agrave; possibile aprire l'auto sfruttando la connettivit&agrave; NFC. Funzione attiva dalla produzione BMW a partire dal mese di luglio. Novit&agrave; anche per Mappe e la pianificazione del percorso specifica sull'elettrico

BMW, l'iPhone diventa chiave digitale da luglio

        Cure Individual, dal prossimo settembre, nell&rsquo;offerta BMW Serie 8. Che sia Coup&eacute;, Gran Coup&eacute; o cabrio, arriva la serie speciale Golden Thunder, che di BMW Individual ha alcuni contenuti stilistici e funzionali.  Tre le motorizzazioni con le quali sar&agrave; ordinabile: 840i da 340 cavalli, M850i xDrive da 530 cv, 840d xDrive 320 cv. Garanzia di prestazione all&rsquo;altezza del progetto, impianto sul quale si innestano le novit&agrave; estetiche. La tinta carrozzeria andr&agrave; ampie opzioni di scelta. Nero, oppure, nero. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Sapphire Black metalizzato e Frozen Black metallizzato promettono d&rsquo;essere, in realt&agrave;, sfumature diverse, accomunate dalle grafiche oro applicate sulla carrozzeria e con dettagli a richiamare un accostamento da sempre simbolo di sportivit&agrave;: calotte degli specchietti, cerchi M da 20 pollici. Il nero &egrave; d&rsquo;ordinanza anche per le pinze dell&rsquo;impianto frenante e la Shadow Line lucida intorno alla cornice dei finestrini e la calandra.  Interni tra vetro, pelle pregiata e audio premium Un tratto di differenziazione, tra Serie 8 Coup&eacute;, Gran Coup&eacute; e cabrio, nell&rsquo;edizione speciale, esiste ed &egrave; nella presenza dello spoiler, prerogativa della Coup&eacute;. Della dotazione di serie fa parte il pacchetto M Sport, impreziosito all&rsquo;interno da rivestimenti in pelle Merino, cielo dell&rsquo;abitacolo in Alcantara, scritta Golden Thunder cucita sui poggiatesta.  Parte del tunnel riprende la colorazione oro dell&rsquo;esterno su un elemento in alluminio; molto pi&ugrave; ricercata &egrave;, invece, la realizzazione in vetro di alcuni comandi, a partire dal pomello del cambio automatico Steptronic 8 marce. Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato L&rsquo;impianto stereo Bowers&amp;Wilkins completa la personalizzazione.       

Tra materiali pregiati e applicazioni grafiche specifiche sulla carrozzeria, Serie 8 annuncia un'edizione speciale spinta dal motore 6 cilindri benzina o diesel e dal V8 4.4 litri&nbsp;

BMW Serie 8, Golden Thunder di scuola Individual

Una lettera, in pi&ugrave; o in meno, alle volte fa la differenza. Per esempio, si capisce che dalle parti di Monaco di Baviera si inizia a fare sul serio, per quanto riguarda il capitolo prestazioni, quando appare quel carattere magico che &egrave; la M.  Infatti, dopo la Serie 5, ecco il restyling della sua versione pompata, la BMW M5, berlina da corsa che non cresce nella potenza, i cavalli sotto al cofano restano &ldquo;solo&rdquo; 600 come la versione precedente, ma debutta con piccole novit&agrave; dal punto di vista estetico e meccanico. L&rsquo;output di potenza non cambia nemmeno per la M5 Competition, confermata a 625 cavalli.    Cosa cambia fuori  Gli interventi estetici sono subito evidenti sul frontale. Rispetto alla Serie 5, crescono le dimensioni del doppio rene e delle prese d&rsquo;aria per garantire una respirazione pi&ugrave; efficiente al motore. Cambiano leggermente i fari anteriori, come pure gli specchietti, ridisegnati per avere un profilo pi&ugrave; aerodinamico. I flussi d&rsquo;aria sotto la vettura sono incanalati verso il nuovo diffusore che, ai lati, ha i 4 terminali dell&rsquo;impianto di scarico, anch&rsquo;esso rinnovato e dotato di valvole a controllo elettronico. Allo stile, si accompagna un lavoro di contenimento di pesi, infatti il tetto &egrave; in CFRP. L&rsquo;assetto &egrave; da 19&rdquo;.  Per la M5 Competition sono previste&nbsp;riverniciature in nero lucido su alcune parti, come specchietti, spoiler e griglia e l&rsquo;assetto da 20&rdquo;.  Abitacolo sportivo  Nell&rsquo;abitacolo troviamo la stessa impostazione vista sulla Serie 5, in declinazione pi&ugrave; sportiva. Il restyling porta in dote lo schermo da 12,3&rdquo; al centro della plancia, attraverso il quale si accede all&rsquo;infotainment e alle schermate per le informazioni specifiche previste per i modelli ad alte prestazioni.  Due sono le opzioni per i sedili: di serie sono offerti quelli sportivi, a richiesta la versione elettrica multifunzione con il poggia testa integrato e il logo retroilluminato.  Cerchi un&#39;auto usata? Consulta il nostro listino  Come la M8  M5 e M5 Competition ricevono in dote dalla Serie 5 lo stesso pacchetto tecnologico che riguarda l&rsquo;elettronica e gli ADAS. In pi&ugrave; possono contare su settaggi specifici per le tarature pi&ugrave; sportive di motore, telaio, sospensioni, e risposta di sterzo e acceleratore attivate dai tasti M1 e M2 e sulla modalit&agrave; &ldquo;Track&rdquo; quella estrema riservata per la pista.  Come abbiamo detto all&rsquo;inizio, il motore non &egrave; stato toccato. Sotto al cofano batte sempre il&nbsp;4.4 biturbo da 600 cv e 750 Nm di coppia, pompato a 625 per la M Competition, abbinato al cambio automatico a 8 rapporti e alla trasmissione integrale xDrive. Al posto di aumentare la potenza di fuoco, la Doppia Elica ha preferito lavorare di fino sull&rsquo;assetto, trapiantando le sospensioni della M8, migliorando il telaio e installando l&rsquo;impianto frenante M con dischi autoventilanti e pinze a 6 pistoncini.  I prezzi, in Germania, partono da 120.900 euro per la M5, mentre bisogna aggiungerne altri 9.000 per mettersi in garage la M5 Competition.  Clicca qui e consulta la gamma BMW completa&nbsp; 

Il restyling della berlina ad alte prestazioni di Monaco &egrave; dedicato pi&ugrave; all&#39;assetto che alla potenza. 600 cavalli bastano, mentre la tenuta di strada deriva direttamente dalla M8

BMW M5 restyling, 600 cavalli possono bastare

Soprattutto nella versione Touring, pu&ograve; considerarsi a tutti gli effetti un&rsquo;estensione dell&rsquo;offerta BMW, quella di Alpina B5. Lo &egrave; perch&eacute; d&agrave; un&rsquo;alternativa altrimenti assente nel listino della casa di Monaco di Baviera, una M5 Touring della quale fa egregiamente le veci, l&rsquo;interpretazione Alpina, ora rinnovata con un restyling che segue il rinnovamento Serie 5 2020.  Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto  E tutte le novit&agrave; stilistiche e tecnologiche sono ben in vista su B5 berlina e Touring, accompagnate da interventi aerodinamici e di miglioramento del raffreddamento del V8 chiari soprattutto nel design del frontale, con aperture incrementate nella superficie del 40%.    Motore V8 biturbo, i numeri over-M5  Il lavoro condotto da Alpina sul fronte del raffreddamento &egrave; tra i pi&ugrave; profondi nel personalizzare la Serie 5 V8 4.4 litri biturbo. Dall&rsquo;ottimizzazione del circuito di raffreddamento a bassa temperatura fino a un radiatore dell&rsquo;olio maggiorato, interventi accompagnati dai turbocompressori del V8 benzina con turbine da 54 mm di diametro.  I cavalli messi sul piatto sono 621, con 800 Nm di coppia &ndash; costante tra i 2.000 e i 5.000 giri/min - , numeri che spingono Alpina B5 berlina ai 330 orari (3&rdquo;4 da 0 a 100 km/h) e B5 Touring fino a 322 orari (3&rdquo;6 0-100 km/h).  Assetto piatto e rigido, di pi&ugrave;  Detto dell&rsquo;asse posteriore sterzante di serie, l&rsquo;assetto Alpina incrementa la convergenza delle ruote anteriori, portandola a -1&deg;, irridigisce e accorcia le molle delle sospensioni a controllo elettronico e modifica l&rsquo;escursione dei valori di compressione ed estensione degli elementi idraulici. Su Alpina B5 Touring, l&rsquo;asse posteriore &egrave; dotato di serie di sospensioni pneumatiche.  Le sfumature che distinguono le proposte Alpina sono nei cerchi da 20 pollici forgiati, nei freni maggiorati (395 + 398 mm il diametro dei dischi anteriori e posteriori), nelle palette del cambio ZF 8 marce ricalibrato realizzate in CNC dal pieno, in alluminio. Un elenco che continua per annoverare la possibilit&agrave; di un differenziale posteriore del tipo meccanico ed elementi realizzati da macchine CNC, mentre &egrave; di serie lo scarico in acciaio con valvole attive.  Una super-berlina e super-station wagon incollate all&rsquo;asfalto dalla gommatura specifica Pirelli P Zero Alp, serie realizzata su misura dal gommista italiano.  Diesel Super, D5 S alza l&#39;asticella&nbsp;  L&rsquo;introduzione delle Alpina B5 evolute &egrave; l&rsquo;occasione per rinnovare anche la proposta Alpina D5 S berlina e Touring. &Egrave; il lato diesel delle alte prestazioni, sviluppate da un motore 6 cilindri 3 litri, con tre turbocompressori, ottimizzato nell&rsquo;impianto di raffreddamento e un progetto che solo in alcuni elementi si allontana dalla dotazione B5, come l&rsquo;Integral Active Steering.  Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato  I 408 cavalli e 800 Nm delle D5 sono credenziali validissime per rientrare tra le &ldquo;super&rdquo;: 4&rdquo;4 (+0&rdquo;2 D5 Touring) in accelerazione da 0 a 100 km/h, 286 km/h (-3 km/h D5 Touring) di velocit&agrave; massima sono i valori della prestazione dichiarata.  Le prime consegne della gamma B5 sono previste nel mese di ottobre, gi&agrave; ordinabili e con prezzi da 117.700 euro per B5 berlina, 120.700 euro la Touring; D5 S si posiziona pi&ugrave; in basso, con un prezzo da 92.500 euro per la carrozzeria berlina e da 95.500 euro in veste Touring. 

Il restyling Alpina riporta le ultime soluzioni annunciate su Serie 5 abbinate al motore V8 4.4 litri da oltre 620 cv, proposta che vale una sorta di M5 Touring non ufficiale. Aggiornata anche Alpina D5 S

Alpina B5 2020, berlina e Touring rinnovano lo stile

        Shenyang, Cina. Sar&agrave; la casa di BMW iX3, versione elettrica del suv X3 col quale condivider&agrave; la linea di montaggio. Fine estate per l&rsquo;avvio della produzione, da l&igrave; le prime consegne attese entro fine anno. Su strada andr&agrave; con uno stile ampiamente rivelato negli ultimi mesi, cos&igrave; quanto emerge dalle ultime immagini della produzione pre-serie non rivela nulla di inedito. Calandra chiusa, paraurti anteriore modificato con minori aperture per il raffreddamento, poi avremo i cerchi aerodinamici e dettagli estetici secondari, a differenziare iX3 dalle versioni con un motore termico sotto al cofano. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Ok i test di omologazione Mentre l&rsquo;impianto della joint venture BMW-Brilliance si prepara alla futura produzione, le ultime settimane hanno visto intensi test per ottenere l&rsquo;omologazione secondo le normative dei principali mercati di commercializzazione, con le operazioni per l&rsquo;omologazione europea e cinese condotti in parallelo, per la prima volta, da BMW. In 4 settimane sono stati completati 7.700 km e 340 ore di test.  eDrive di V generazione Su strada, BMW iX3 andr&agrave; con la tecnologia eDrive di quinta generazione, un singolo motore elettrico da 286 cv e un&rsquo;autonomia dichiarata nel ciclo WLTP di 440 km, valore provvisorio. Centrale nel sistema eDrive&egrave; aver alloggiato in una scatola comune sia il motore elettrico che la trasmissione e l&rsquo;elettronica di potenza, con i vantaggi del caso quanto a flessibilit&agrave; di installazione del powertrain su pi&ugrave; modelli.&nbsp; Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato L&rsquo;architettura CLAR, modulare, fa il resto, offrendo gli spazi per integrare tipologie di alimentazione diversissime: dal termico con supporto mild-hybrid all&rsquo;ibrido plug-in, fino all&rsquo;elettrico a batteria. Decreto Rilancio, al vaglio incentivi per auto benzina e Diesel       

Il suv elettrico verr&agrave; prodotto in Cina dalla prossima estate ed esportato in tutto il mondo. Per la prima volta BMW ha condotto i test di omologazione per mercato cinese ed europeo in parallelo

BMW iX3, completati i test di omologazione

&Egrave; tutta nuova, non solo nelle forme, ma anche sotto la pelle. La nuova BMW Serie 4 Coup&eacute; ha avuto l&rsquo;onore di far esordire la recente rivoluzione estetica iniziata dalla Doppia Elica con la i4 Concept, con l&rsquo;adozione del muso che ha fatto e far&agrave; discutere, senza tradire quello che il suo spirito legato al piacere di guida. La gamma di propulsori potenti e mild hybrid, unita a un corpo pi&ugrave; rigido e un assetto pi&ugrave; basso e la distribuzione dei pesi bilanciata 50:50 tra i due assi, rendono l&rsquo;idea di come c&rsquo;&egrave; molto altro oltre il doppio rene.    Come &egrave; fatta fuori  Che il nuovo frontale piaccia o meno, va detto che si fa riconoscere, ha carattere. L&rsquo;imponente doppio rene ha una precisa funzione estetica, rendere l&rsquo;auto personale e distinguibile al primo sguardo rispetto alla Serie 3 dalla quale deriva, ma anche uno scopo pratico: aumentare la portata di aria ai motori sotto al cofano.  La vettura &egrave; lunga 4,77 m, larga 1,85 m, alta 1,38 m e con il passo di 2,85 m. Le sportive devono dare l&rsquo;idea di essere in movimento anche da ferme e la Serie 4 lo fa grazie a poche linee semplici e pulite. Il cofano lungo si raccorda alla coda corta e leggermente rialzata, per ottimizzare l&rsquo;aerodinamica, tramite una fiancata molto pulita ed essenziale, ben definita dalla linea di cintura che, nella parte finale si spezza e punta verso l&rsquo;alto.  Abitacolo e carattere sportivo  Fuori si differenzia nettamente dalla berlina, mentre l&rsquo;abitacolo anche se &egrave; stato ridisegnato, resta con una forte impostazione ispirata alla Serie 3. I comandi sono tutti orientati verso chi stringe il volante sportivo in pelle, di serie, cos&igrave; come sono di serie i sedili sportivi. Sulla plancia &egrave; presente il nuovo display digitale da 10,25&rdquo; e a richiesta anche il quadro strumenti pu&ograve; essere sostituito da uno schermo da 12,3 pollici. Dietro i posti sono due e il divanetto pu&ograve; essere abbattuto per aumentare la capacit&agrave; di carico di 440 litri del bagagliaio.  Assetto curato nei minimi dettagli per esaltare il carattere sportivo. Il baricentro &egrave; 21 millimetri pi&ugrave; basso e la carreggiata dell&#39;asse posteriore 23 millimetri pi&ugrave; larga rispetto alla Serie 3 Berlina. Il feedback diretto dall&rsquo;asfalto &egrave; garantito da sospensioni pi&ugrave; rigide, ma per chi non si accontenta c&rsquo;&egrave; il pacchetto M Sport, optional con configurazione ancora pi&ugrave; rigida per ammortizzatori, supporti e barre antirollio, oltre a montanti aggiuntivi e sterzo sportivo variabile. Chicca, sempre a richiesta, il differenziale posteriore con funzione di bloccaggio completamente variabile.  Motori e versioni  Non si pu&ograve; parlare di dinamica senza aprire il capitolo motori. La Nuova BMW Serie 4 Coup&eacute;, al momento del lancio, &egrave; disponibile con in 3 versioni a benzina e 4 Diesel queste ultime tutte mild hybrid 48 volt. Al vertice della gamma dei benzina c&rsquo;&egrave; la 440i xDrive, spinta dal sei cilindri in linea dal 2.998 cc, abbinato alla tecnologia mild hybrid da 48 volt capace di 374 cv a 6.500 giri e di coprire lo 0-100 km/h in 4,5 secondi. Ad affiancare il motore pi&ugrave; potente, il quattro cilindri 2.0 benzina &egrave; stato declinato in due step di potenza: 184 cv per la 420i e 258 cv per la 430i.  Capitolo Diesel, anche qui quattro o sei cilindri a seconda dei gusti. Al top il 3.0, sei cilindri in linea, da 340 cavalli della 440xd. Le versioni &ldquo;pi&ugrave; tranquille&rdquo;, possono contare sul 2.0 quattro cilindri da 190 cv o 286 cv, installato sotto ai cofani delle versioni 420d, 420xd e 430xd. Tutti i propulsori sono abbinati alla trasmissione Steptronic a otto rapporti.  La nuova BWM Serie 4 Coup&eacute; arriver&agrave; nelle concessionarie a ottobre 2020, con prezzi di listino ancora non comunicati dalla casa. 

Sulla sportiva bavarese debutta il doppio rene dalle dimensioni generose, simbolo del nuovo corso stilistico dei tedeschi e che la differenzia nettamente rispetto alla berlina da cui deriva. Al momento del lancio, il benzina pi&ugrave; potente e tutta la gamma Diesel sono elettrificati con il sistema mild hybrid da 48 volt

Nuova BMW Serie 4 Coup&eacute;, doppio rene gigante e sportivo

Avanti con l&rsquo;ibrido plug-in, dalla prossima estate, quando BMW X2 xDrive25e sar&agrave; il volto diverso, pi&ugrave; sportiveggiante e dedicato a un pubblico giovane, del sistema introdotto (tra gli altri modelli) su BMW X1. Medesimo schema tecnico, di una trazione quattro ruote motrici alimentata al posteriore dal motore elettrico. Un&rsquo;erogazione di 95 cavalli e 165 Nm che si somma ai valori del motore turbo benzina 1.5 litri, un tre cilindri da 125 cavalli e 220 Nm, nel funzionamento ibrido gestito autonomamente dall&rsquo;elettronica.  Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto    Autonomia elettrica dai 10 kWh  Altri volti possibili, una marcia solo con il motore termico a muovere le ruote anteriori. Sempre. Oppure, la modalit&agrave; elettrica, che si affida al motogeneratore sull&rsquo;asse posteriore e assicura un&rsquo;autonomia di marcia di 53 km nel ciclo WLTP, tanto &egrave; garantito dal pacco batterie da 10 kWh, ricaricabile in meno di 3 ore e mezza dal Wallbox BMW. Ne servono 5 collegando X2 ibrida plug-in alla presa domestica. Non manca la possibilit&agrave; di accedere alla rete di ricarica attraverso la BMW Charging Card, un network di 320 mila postazioni sparse per il globo.  Batteria installata sotto i sedili posteriori, mentre la presenza del motore elettrico riduce a 410 litri il volume di carico nel bagagliaio, in configurazione standard, circa 60 litri di differenza, in meno, sulle versioni di BMW X2 con motore termico.  X2 ibrida e i ritocchi al design  L&rsquo;uscita sul mercato italiano &egrave; fissata nel mese di luglio, con prezzi che partono da 47.250 euro. Luglio mese cruciale anche per accogliere una rivisitazione &ndash; marginale &ndash; del design, destinata all&rsquo;intera gamma X2. La fascia frontale elimina i fari fendinebbia in posizione rialzata e sar&agrave; da luglio, anche, che l&rsquo;infotainment introdurr&agrave; la compatibilit&agrave; con l&rsquo;interfaccia Android Auto.    Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato  La tecnica del suv compatto &ndash; 4,36 metri in lunghezza, per 1.730 kg di massa dichiarata &ndash; indica prestazioni vivaci nello scatto da fermo, con l&rsquo;ibrido plug-in in grado di accelerare in 6&rdquo;8 sullo 0-100 km/h, merito di un sistema da 220 cavalli e 385 Nm di coppia motrice nel suo insieme, per una velocit&agrave; massima di 195 km/h, limitata a 135 orari nella modalit&agrave; di guida elettrica.  Le emissioni di Co2 sono inferiori alla soglia dei 40 g/km, posizionandosi su un dato a partire da 38 g/km nel ciclo WLTP, per consumi complessivi dichiarati &ndash; e influenzati dal livello di carica della batteria &ndash; in 1,7 lt/100 km nel ciclo medio. 

Il sistema ricalca le specifiche di X1 come di MINI Countryman, su BMW X2 l&#39;ibrido plug-in &egrave; interpretato in chiave pi&ugrave; dinamica e sportiveggiante nel design. Da luglio su strada

BMW X2, xDrive25e il volto giovane dell&#39;ibrido plug-in

        Non sar&agrave; una sorpresa, d&rsquo;accordo, per&ograve; &egrave; pur sempre un bollino d&rsquo;ufficialit&agrave; su notizie finora credibilmente ricosturite sulla base dei muletti di sviluppo, pi&ugrave; o meno mascherati.&nbsp;Nuova BMW Serie 4 Coup&eacute; mostra per la prima volta il design del frontale in un teaser, lo fa a ridosso del debutto di Serie 5 e Serie 6 GT restyling, riservando per se stessa la data del 2 giugno. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Sar&agrave; allora che scopriremo come, la coup&eacute; media, andr&agrave; su strada. Molto &egrave; noto, poich&eacute; l&rsquo;architettura e l&rsquo;elettrificazione proprie di Serie 3 rappresentano le fondamenta del progetto coup&eacute;. Avr&agrave; influenze stilistiche di Serie 8 nel tre quarti posteriore, tutto o quasi di BMW Concept 4 sul muso.  Riflettori puntati sul frontale L&rsquo;interpretazione pi&ugrave; marcatamente di rottura, per quella calandra che torna a essere su uno sviluppo verticale, dopo le interpretazioni degli anni Sessanta e, in misura molto minore, degli Ottanta, col Doppio Rene s&igrave; verticale ma limitato al di sopra del portatarga.             Visualizza questo post su Instagram  BMW 4 Series teaser! ?? Swipe for the brightened pic. #bmw #4series #4er #bmw4series #m4 #m3 #autospot #german #carporn #supercar #dreamcar #hypercar #amazing #design #awesome #model Un post condiviso da  ????? ???? (@wilcoblok) in data: 25 Mag 2020 alle ore 11:06 PDT      Mette in luce superfici molto scolpite, segnatamente tra calandra e gruppi ottici e nel &ldquo;naso&rdquo; sul quale si fa spazio il logo BMW. Un&rsquo;offerta che si arricchir&agrave; nel 2021 di nuova BMW Serie 4 Gran Coup&eacute; e dell&rsquo;elettrica BMW i4, su powertrain eDrive di quinta generazione. Per potenza avr&agrave; numeri da BMW M4, oltre i 500 cavalli. Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato Altre conferme delle impressioni avute durante lo sviluppo della Serie 4 sono sui gruppi ottici, con forme regolari e prive di &ldquo;gradini&rdquo;. Un volto, quello della coup&eacute;, destinato a essere riportato fedelmente su BMW M3. Di Silvestre (BMW Italia), scenari e azioni per il mercato dell'auto       

A una settimana dalla presentazione della nuova generazione, Serie 4 coup&eacute; mostra il nuovo volto, fedelmente ispirato al Concept 4

Nuova BMW Serie 4 Coupé rivela l'inedita calandra

        Numeri da M5 per chi, un trattamento M completo non ce l&rsquo;ha. Alpina XB7 parte da X7, dalla sua con una versione M50i xDrive s&igrave; spinta dal motore V8 twin turbo, ma con &ldquo;appena&rdquo; 530 cavalli. Un propulsore in grado di esprimere molto di pi&ugrave;, un potenziale che emerge dopo le cure dei tecnici tedeschi, Alpina a lavorare sulle regolazioni dei turbocompressori twin scroll &ndash; due, con turbine da 54 mm di diametro &ndash; e sui sistemi di raffreddamento. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Una cura che permette a XB7, un maxi-suv da 621 cavalli e 800 Nm dal 4.4 litri twin turbo V8, di spostare massa imponente (2.655 kg) con leggiadria, proiettato verso i 100 orari in 4&rdquo;2 con partenza da fermo (4"7 X7 M50i), diventano 14&rdquo;9 al traguardo dei 200 orari.  Prestazioni super dai freni Brembo Corre fino a 290 km/h con il set di cerchi da 21 pollici, di serie, con l&rsquo;alternativa di un treno da 23 pollici forgiato alla quale poter ricorrere. Dimensioni maxi sotto ogni profilo, impianto frenante compreso, con Brembo a firmare i dischi da 395 mm di diametro davanti e 398 mm dietro, rispettivamente con pinza a 4 pistoncini monoblocco e flottante al retrotreno. L&rsquo;alternativa alla specifica standard &egrave; nella proposta con dischi forati, per uno smaltimento termico superiore. La velocissima proposta Alpina conserva le tre file di sedili all&rsquo;interno, sei posti immersi in un lusso personalizzabile in ogni minimo particolare, tra rivestimenti e cuciture, un ambiente nel quale la firma dell&rsquo;azienda tedesca &egrave; in dettagli come il controller dell&rsquo;iDrive con superficie in vetro sul quel il logo Alpina &egrave; applicato al laser. Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato Assetto irrigidito, comfort ovattato La rivisitazione che da X7 M50i porta alla nascita di XB7 prevede un cambio automatico 8 marce modificato nell&rsquo;elettronica con il supporto di ZF, sospensioni pneumatiche in grado di variare l&rsquo;altezza da terra con un&rsquo;escursione di 40 millimetri. Di serie, il sistema quattro ruote sterzanti BMW, l&rsquo;Integral Active Steering. La definizione dell&rsquo;assetto vede interventi di irrigidimento applicati nel vano motore, ad esempio tra duomi e traversa anteriore.  Detto della linea di scarico con valvole a controllo attivo, interamente in acciaio, Alpina XB7 trasmette la coppia sulle quattro ruote con attraverso l&rsquo;xDrive dotato di differenziale posteriore a controllo elettronico, con una coppia di bloccaggio di 2.000 Nm.       

L'incremento di potenza prodotto sul V8 &egrave; notevole rispetto a X7 M50i, Alpina ha perfezionato l'assetto, il raffreddamento e l'impianto frenante. Cos&igrave; il maxi-suv sfoggia numeri da supercar

Alpina XB7, SUV maxi anche nelle prestazioni

        Il restyling di BMW Serie 5 &egrave; a un passo, la presentazione &egrave; prevista entro fine maggio, quando scopriremo la gamma berlina e Touring con aggiornamenti stilistici, sulle motorizzazioni e la tecnologia a bordo. Una novit&agrave; dai grandi volumi, alla quale seguir&agrave; l&rsquo;avvio della produzione di BMW iX3, confermata dalla prossima estate, come confermata &egrave; la strategia su BMW Serie 7, futura generazione con quattro diverse tipologie di motorizzazione: benzina, diesel, ibrido plug-in ed elettrico. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Il marchio, con le parole di Oliver Zipse, presidente del CdA del Gruppo, ha confermato come la pandemia di coronavirus porter&agrave; a riesaminare tutti i prodotti e i progetti strutturali, a interrogarsi sulla possibilit&agrave; che alcuni vengano rinviati o anche cancellati, come sembra sar&agrave; il caso del progetto firmato direttamente da BMW M, di una super ibrida anticipata lo scorso anno dal concept BMW Vision M. Nuovi fari e calandra  Restando all&rsquo;attualit&agrave; c&rsquo;&egrave; una Serie 5 restyling 2020 da introdurre. E le differenze stilistiche saranno immediate, a partire da un frontale con una calandra raccordata nella parte centrale, una cornice pi&ugrave; spigolosa e gruppi ottici modificati tanto nelle luci diurne a led quando nelle geometrie esterne del faro, segnatamente un gradino meno accentuato. La sostanza delle innovazioni sar&agrave;, soprattutto, nelle motorizzazioni con supporto mild-hybrid a 48 volt, il canonico starter-generatore a cinghia, in grado di recuperare energia e assistere il motore termico. Consentir&agrave; il veleggiamento a motore spento per lunghi tratti e interverr&agrave; a supporto delle ripartenze. In soldoni, vorr&agrave; dire minori consumi ed emissioni di Co2, valutate in un -9 g/km. Oltre al diesel 2 litri &ndash; gi&agrave; attualmente in gamma &ndash; il mild hybrid &egrave; atteso anche su Serie 5 diesel 3 litri. Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato BMW M5 CS, oltre la Competition  Berlina della business class, l&rsquo;altro volto &egrave; nelle alte prestazioni di BMW M5, sulla quale non solo i contenuti del restyling, per stile e sviluppi dei contenuti connessi, verranno ripetuti fedelmente, ma saranno accompagnati da un&rsquo;inedita BMW M5 CS. Le due lettere recentemente apprezzate su M2 arrivano sulla pi&ugrave; grande Serie 5 curata da BMW M, i muletti di sviluppo hanno espresso le novit&agrave; anzitutto aerodinamiche: spoiler pi&ugrave; pronunciato e in fibra di carbonio, scarico alleggerito, tetto in materiale composito. CS &egrave; una sigla della specializzazione sulla performance, il motore V8 4.4 litri twin turbo dovrebbe attestarsi su una potenza non troppo distante dalla M5 &ldquo;regolare&rdquo;, i 625 cavalli della Competition. Secondo alcuni rumours potrebbe ricevere un supporto mild-hybrid, restano i dubbi circa un aggravio di peso (50 kg) che tale soluzione comporterebbe.       

Maggiore offerta di motorizzazioni mild-hybrid, stile rinnovato sul frontale e la sportivit&agrave; della M5 affiancata dalla versione CS alleggerita

BMW Serie 5 restyling: così cambia nel 2020, novità M5 CS

        Non puoi essere uno dei brand automobolistici pi&ugrave; importanti al mondo e non avere nella tua gamma una roadster come si deve. Pi&ugrave; o meno, &egrave; questo che avranno pensato a Monaco di Baviera alla fine degli anni Novanta. Dopo berline e coup&eacute;, in casa BMW si pensa a una macchina sportiva in grado di soddisfare le esigenze di divertimento alla guida dei suoi clienti: una spider 2 posti secchi che riesca a lottare sul mercato con la serie SL di Mercedes.  Nel nostro listino auto usate, tante occasioni da non perdere a portata di click! Per vincere il derby tedesco, Chris Bangle, allora numero 1 dello stile BMW, assegna il compito a Henrik Fisker. Il progettista danese non ha ancora ideato nessun modello famoso, Bangle scommette su di lui e fa bene, visto che dal successo del nuovo progetto in poi, Fisker metter&agrave; la sua firma su auto storiche come Aston Martin DB9 e V8 Vantage. Per realizzare la roadster, i piani alti BMW chiedono a Fisker due parametri: il ricorso allo stile del passato e l'utilizzo del V8 di derivazione sportiva. Il danese obbedisce in pieno, perch&eacute; il concept presentato al Salone di Tokyo 1997 conquista gi&agrave; pubblico e critica.  DEBUTTO CON L'AGENTE 007 Ha ancora il nome provvisorio di Z07, cambier&agrave; presto in Z8 (la lettera utilizzata per siglare le roadster in casa BMW). L'auto &egrave; un omaggio agli stilemi del passato, l'ispirazione retr&ograve; &egrave; presente sia fuori, con la carenatura sul cofano posteriore proprio dietro al guidatore in stile barchetta, che dentro, con il volante vintage e il contachilometri al centro della plancia. La Z8 ha per&ograve; il privilegio di debuttare semi-ufficialmente al cinema, da attrice protagonista, insieme a Pierce Brosnan nel film di 007 "Il mondo non basta". Certo, i gadget che sono in dotazione all'agente segreto di Sua Maest&agrave; non vengono offerti al pubblico reale, e nella pellicola la vettura fa una brutta fine (vedere il video qui sotto per credere), ma la strada del successo &egrave; tracciata.  STILE E PRESTAZIONI BMW Z8, che nel 2000 entra ufficialmente in produzione, &egrave; costruita sulla stessa meccanica della berlina contemporanea M5 E39. Rigidissima grazie al telaio in alluminio, da buona spider sportiva la forma &egrave; chiaramente affusolata e aerodinamica. Un tributo alla BMW 507, la roadster di punta del Marchio negli anni '50, appartenuta anche a Elvis Presley, &egrave; dato dalla coppia di sfoghi d'aria nei parafanghi anteriori. La vettura, che nonostante a un'occhiata veloce possa sembrare compatta ma &egrave; in realt&agrave; lunga 4,4 mt, al momento dell'uscita &egrave; anche l'unica auto di serie mai prodotta ad avere fanali e indicatori di posizione al neon. Nuova BMW Serie 4 Coup&eacute;, boost 48 volt su M440i Capitolo prestazioni: abbastanza elevate da far divertire il cliente. Il V8 5 litri eroga 400 cavalli, abbinato a un cambio manuale a sei marce, utili ad accelerare da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi. La velocit&agrave; &egrave; tuttavia limitata elettronicamente a 250 orari. Da Monaco puntano a battere la concorrenza della Mercedes SL anche su altri fattori. Innazitutto il prezzo, di circa 5mila euro inferiore. E poi il modo in cui il prodotto viene venduto. Perch&eacute; a tutti coloro che acquistano la roadster, BMW consegna in omaggio un'elegante valigia contenente modellini-campione per le colorazioni disponibili e anche un libro che spiega nel dettaglio nascita e sviluppo della macchina. Nuova BMW iX3, sfugge sul web la prima immagine del SUV elettrico Nel 2003, a produzione terminata, BMW Z8 fa registrare oltre 5.700 unit&agrave; prodotte. Numeri pi&ugrave; che positivi, per una spider che, per certi versi, ha fatto sentire un po' tutti James Bond. La gamma BMW: il nostro listino completo!       

Roadster dei primi anni Duemila, debutt&ograve; al cinema, guidata da James Bond nel film "Il mondo non basta", e duell&ograve; sul mercato delle spider con la serie SL di Mercedes

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