        In Germania &egrave; facile trovare elaboratori che si dilettano a lavorare sui modelli sportivi tedeschi per aumentarne ancora di pi&ugrave; le prestazioni. Come G-Power, che gi&agrave; dal nome lascia intendere il focus della propria attivit&agrave;. Tuner con sede a Aichach, ma con filiali e dealer sparse per il mondo (dalla Romania all'Australia, passando per l'Ucraina e Taiwan), G-Power &egrave; specializzato in modelli BMW e Mercedes-AMG. E la loro ultima creazione &egrave; una M8 Gran Coup&eacute; trasformata in una vera e propria supercar da 808 cavalli.  STAGE 3: 808 CV DI POTENZA E 1.000 NM DI COPPIA Premesso che chi possiede una M8 Gran Coup&eacute; non avrebbe in teoria di che lamentarsi riguardo le prestazioni: ma tant'&egrave;, il fascino della velocit&agrave; &egrave; irresistibile per chi pu&ograve; permettersi di apporre qualche "ritocco". Il tuning di G-Power &egrave; disponibile in tre diversi pacchetti, entrambi relativi all'aumento delle prestazioni. Lo Stage 3 &egrave; il pi&ugrave; elevato, in grado di portare il V8 4.4 della M8 dai 616 cv e 750 Nm di coppia standard alla mostruosa cifra di 808 cv e 1.000 Nm di coppia. All'aumento di potenza, si abbinano una serie di dispositivi aggiuntivi, ognuno con un prezzo a parte: 4.595 euro per il software GP-820 - in grado di alzare ulteriormente i cavalli -, 5.950 euro per l'aggiornamento del turbocompressore, 5.360 per inserire dei downpipe sportivi e 5.950 per l'impianto di scarico GP Deeptone con quattro terminali in fibra di carbonio. G-Power inoltre pu&ograve; anche rimuovere il limitatore della BMW e far salire la velocit&agrave; massima della coup&eacute; da 250 km/h a 330 km/h: per quest'operazione per&ograve; servono altri 495 euro. STAGE 2 E STAGE 1: LE POTENZE... "MINORI" La seconda e terza opzione per il cliente sono lo Stage 2 - 759 cv e 930 Nm di coppia - e il "basico" Stage 1 - 710 cv e 850 Nm di coppia -. Gli altri aggiornamenti optional includono un software per ottimizzare il suono dello scarico (245 euro), il cofano personalizzato in fibra di carbonio (5.950 euro), un'ala dinamica in carbonio (3.332 euro), cerchi da 21" (prezzo su richiesta), una copertura per il motore (1.785 euro) e un volante sportivo (anche in questo caso, prezzo a richiesta). BMW M8 Competition by AC Schnitzer: la potenza dei 710 CV       

La tedesca G-Power trasforma la bavarese in una vera e propria supercar offrendo tre diversi pacchetti, ognuno in grado di alzare la potenza a cifre spaventose

BMW M8 Gran Coupé, tuning mostruoso da 808 cv

Tre secondi netti sullo zero-cento, 305 orari di velocit&agrave; massima. Cos&igrave;, se non raccontassimo che si tratta dei numeri di una estrema super berlina, verrebbe da pensare all&#39;identikit di una supercar. Invece, &egrave; BMW M5 CS: super, certo, ma con le &quot;comodit&agrave;&quot; di una tre volumi.  A partire dall&#39;impostazione del progetto, seppur con interventi tali che sottolineano al meglio il concetto di una proposta che vuol essere attrezzata al meglio anche se la si porta in pista e non solo negli esercizi in linea retta, numeri da completare con un 10&quot;4 sullo 0-200 orari. In pista ad esempio al Nurburgring, che porta con s&eacute; nella tracciatura replicata sui poggiatesta dei sedili con guscio in carbonio.    BMW M5 CS, la scheda tecnica e il peso  Per raccontare nuova M5 CS (scopri i contenuti del restyling) si parte da BMW M5 Competition, perch&eacute; uguale &egrave; il motore V8 4.4 litri biturbo, sebbene ritoccato all&rsquo;ins&ugrave; nella potenza massima: dieci cavalli non sono certo il valore che fa la differenza, pure in un totale di 635 cv. Della scheda tecnica di BMW M5 CS, cos&igrave;, colpisce altro. A partire dalla riduzione del peso, ben 70 kg costituiscono un elemento della prestazione di gran lunga pi&ugrave; incisivo dei cavalli di BMW M5 CS e quel marginale surplus.  Un contenimento delle masse ottenuto attraverso l&rsquo;applicazione copiosa di parti in CFRP e fibra di carbonio a vista, dal cofano motore allo splitter, dalle calotte degli specchietti al diffusore, dallo spoiler al tetto. Cruciale &egrave; anche la proposta di serie dei freni carboceramici, da soli costituiscono un risparmio di 23 kg rispetto alla specifica M Compound offerta su M5 Competition.  Cerchi forgiati di BMW M5 CS  I cerchi da 20 pollici fanno la loro parte, set forgiato e con gomme Pirelli P Zero Corsa, nella misura 275/35 R20 davanti e 285/35 R20 dietro. Per guidarla si dovr&agrave; attendere la prossima primavera, un&rsquo;uscita sul mercato della quale gi&agrave; conosciamo il prezzo di BMW M5 CS in Italia: 204.900 euro. Servono 70 mila euro in pi&ugrave; di quanti non ce ne vogliano per M5 Competition.  Tratti distintivi del progetto sono i fari laser, per la caratteristica temperatura di luce gialla degli elementi a L installati in ciascun faro: anabbaglianti, abbaglianti e Welcome Lights variano il solito bianco ghiaccio di M5 e della Serie 5 restyling (leggi la novit&agrave; delle eDrive Zones), in quello che vuole essere un richiamo alle BMW da corsa nelle categorie Endurance.  Interni 4 posti di BMW M5 CS  Da corsa o perlomeno ispirati alle corse sono anche i sedili, in una configurazione 4 posti inedita, per accogliere ciascun passeggero come se fosse il pilota e senza tralasciare un rivestimento pregiato in pelle Merino nera con inserti e cuciture a contrasto.  La linea di scarico sportiva &egrave; specifica per CS e con il dispositivo M Sound Control si pu&ograve; &ldquo;mettere a tacere&rdquo;, rendere il sound del V8 pi&ugrave; sobrio quando si preferisce dare un po&rsquo; meno nell&rsquo;occhio. Difficile riuscirci, con la caratterizzazione estetica di una M5, della CS ancor di pi&ugrave;, con gli accenti color rame applicati tra calandra e cerchi.  Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato  Ultima nota di merito va all&rsquo;assetto, area nella quale i tecnici BMW hanno sviluppato una configurazione con altezza da terra inferiore di 7 mm se confrontata con M5 Competition e installato gli ammortizzatori della Serie 8 Gran Coup&eacute;.   

Dalla BMW M5 Competition la scheda tecnica di M5 CS segnala una corposa diminuzione della massa. Le prestazioni sono da supercar, il prezzo &egrave; 70 mila euro superiore

BMW M5 CS, pi&ugrave; dei cavalli &egrave; il peso a fare la differenza

Serie 3 e Serie 5 alla spina. BMW 320e e 520e sono le ibride plug-in d&rsquo;attacco. Prezzo a partire rispettivamente da 48.450 e 56.500 euro per le Segmento D ed E, berlina e Touring (wagon, da 50.300 e 58.900 euro) della Casa bavarese.&nbsp;  Le PHEV in gamma entro primavera per BMW saranno quindici: i due modelli storici rivestiranno un ruolo importante nella famiglia elettrificata.  La potenza di sistema del powertrain &egrave; identica 204 cavalli, con una coppia di 350 Nm, ma ci sono alcune differenze. Il motore &egrave; il 2 litri benzina turbo da 163 cavalli, il cambio &egrave; l&rsquo;automatico a otto marce.    Range fino a 54 km in elettrico  Il propulsore elettrico su 320e eroga 113 cavalli, su 520e 109 cavalli. La batteria ha una capacit&agrave; di 12 kWh e permette una autonomia a zero emissioni di 54 km sui 320e e di 51 km su 520e.  Lo sportellino per la ricarica &egrave; ben visibile sul lato anteriore sinistro della vettura. La trazione &egrave; posteriore per entrambe: l&rsquo;integrale xDrive &egrave; una alternativa sulla Serie 3 Touring.  La dotazione rispetto alle versioni a motore termico aggiunge la possibilit&agrave; di pre-climatizzare le vetture tramite l&rsquo;app My BMW per smartphone, il BMW Live Cockpit Plus con il Connected Package Professional, dotato di servizi come l&rsquo;eDrive Zone che attiva la propulsione elettrica quando si attraversa il centro delle grandi citt&agrave;.&nbsp;  BMW oltre la crisi del coronavirus, sull&#39;elettrico avanti da soli   

Su berlina e familiare Touring. Potenza di sistema di 204 cavalli, autonomia delatrice di oltre 50 km. Prezzo da 48.450 e da 56.500 euro

BMW 320e e 520e, ecco le ibride plug-in d&rsquo;attacco

        Superare le misure di lockdown entro met&agrave; febbraio, cos&igrave; sar&agrave; possibile chiudere un primo trimestre dell&rsquo;anno con risultati accettabili. &Egrave; la sintesi fatta da Nicolas Peter, responsabile dell&rsquo;area Finanza di BMW, intervistato dall&rsquo;agenzia Reuters. A Monaco di Baviera guardano a un ritorno agli obiettivi pre-pandemia, di un margine operativo da incrementare al 10% - il dato sui risultati 2019 si attestava poco sotto il 9% -, qualcosa a cui &ldquo;guardiamo sistematicamente nel breve periodo&rdquo;, ha confermato Peter.  BMW elettriche e bassa redditivit&agrave; Prospettive sulle quali si inserisce il tema &ndash; e i relativi costi &ndash; dell&rsquo;elettrificazione, in uno scenario in cui le fusioni tra realt&agrave; generaliste sono all&rsquo;ordine del giorno. Peter si dice convinto che&nbsp;&ldquo;possiamo farcela da soli&rdquo;, in un quadro in cui la redditivit&agrave; generata dalle auto elettriche &egrave; inferiore ai modelli convenzionali per i costi soprattutto della componente batteria. BMW i4 affina l'assetto, 530 cv dal motore elettrico &ldquo;Per questo gli investimenti sono cos&igrave; importanti. Dobbiamo trovare i modi di arrivare a un diverso livello di costo, soprattutto sulle celle e le batterie&rdquo;, dice alla Reuters. Investimenti richiesti in una fase gi&agrave; difficile per la transizione verso l&rsquo;elettrico avviata dai costruttori negli ultimi anni, sulla quale la pandemia ha inferto un duro colpo. La razionalizzazione dell&rsquo;offerta non &egrave; certo una necessit&agrave; scoperta con il crollo del mercato vissuto nel 2020, piuttosto una strategia gi&agrave; delineata da anni, adesso da approfondire e porter&agrave; anche BMW a tagliare varianti di modelli, approntare processi produttivi pi&ugrave; efficienti e ridurre le opzioni di motore disponibili. Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato       

Il responsabile dell'area Finanza conferma il ritorno all'obiettivo di un margine operativo al 10%. Agli investimenti sull'elettrico fanno da contraltare i tagli alle varianti di motore e modello delle BMW termiche

BMW oltre la crisi del coronavirus, sull'elettrico avanti da soli

        Sceglie il ruolo di Gran Coup&eacute;, interpretato dalla prospettiva di un sistema elettrico a batteria, BMW i4. Vuol dire presentarsi con le carte di chi dichiara versatilit&agrave; e spazi ampi da berlina media, silhouette sportiveggiante e, necessariamente, un dinamismo al volante che non pu&ograve; passare in secondo piano. Aspettando la presentazione e l&rsquo;avvio della produzione nei prossimi mesi, i muletti di i4 sono impegnati in pista per le regolazioni conclusive, un focus in particolare rivolto all&rsquo;assetto, la sinergia tra sterzo, sospensioni e controlli elettronici.  Sospensioni BMW i4, specifiche anti-squat I tecnici, in particolare, hanno lavorato al controllo dei movimenti della cassa in accelerazione, il controllo mediante taratura specifica delle sospensioni dei movimenti di squat (le variazioni d&rsquo;altezza dell&rsquo;asse posteriore sotto le forze longitudinali) e sui controlli elettronici nell&rsquo;erogazione della coppia. Gestione quest'ultima che fa ricorso al sistema ARB, che limitano il pattinamento delle ruote mediante un attuatore elettronico,&nbsp;gi&agrave; impiegato su altre BMW elettriche e su nuova Serie 1. Design e prestazioni di BMW i4 Cosa attendersi da BMW i4 &egrave; un interrogativo che i muletti risolvono per quanto concerne il design, strettamente legato a BMW Serie 4 (leggi le indiscrezioni sulla futura 4 Gran Coup&eacute; e l'ibrido) nel taglio dei gruppi ottici e in quella che sar&agrave; la calandra a sviluppo verticale. Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato Il tre quarti posteriore dei muletti racconta la versatilit&agrave; dell&rsquo;ampio portellone e una linea di cintura moderatamente a cuneo. C&rsquo;&egrave;, poi, la tecnica. Sul mercato si presenter&agrave; con una potenza di 530 cavalli, numeri da M4, con un singolo motore elettrico e prestazioni velocistiche, in accelerazione, dichiarate in 4 secondi netti sullo zero-cento orari. L&rsquo;autonomia di marcia arriver&agrave; fino a 600 km.       

La dinamica di guida, tra comfort e precisione di risposta dello sterzo, riceve gli ultimi affinamenti prima della presentazione. BMW i4 avr&agrave; un'autonomia di 600 km

BMW i4 affina l'assetto per gestire i 530 cv del motore elettrico

BMW ha pubblicato il primo teaser di i4, la sua Gran Coup&eacute; elettrica. Sar&agrave; un modello cruciale pi&ugrave; per il prestigio che per i numeri per il Marchio: la GT a quattro posti a elettroni in fatti sar&agrave; assemblata nel quartier generale di Monaco di Baviera, a fianco di Serie 3 e Serie 4, le &quot;medie&quot; del Gruppo, fino ad oggi colonna fondamentale della produzione.  BMW Serie 4 non avr&agrave; una versione ibrida plug-in  Il frontale, pur con un camouflage, mostra uno stile piuttosto simile a quello di Serie 4 Coup&eacute;. Non ci sono stravolgimenti particolari, come logico che sia. &nbsp;La granturismo EV sar&agrave; una quattro porte: il dettaglio pi&ugrave; in evidenza sono i fari anteriori a Led. Lo sguardo di BMW i4 resta in linea con gli stilemi della Casa.  Dettagli da svelare  Nulla &egrave; stato anticipato relativamente all&#39;abitacolo. Prevedibili massime digitalizzazione, connettivit&agrave; e sistemi di assistenza alla guida, sulla scia anche di quanto il SUV BMW iX ha da poco mostrato.  Il powertrain di BMW i4 sar&agrave; l&rsquo;eDrive di quinta generazione, con trazione integrale. Su i4 Concept era nella versione con una potenza di 530 cavalli e con batterie dalla capacit&agrave; di 80 kWh in grado di garantire una autonomia di 600 km nel ciclo WLTP. I numeri dovrebbero essere questi.   The green team With the new @BMW i4, along with #THEiX, #THEiX3, #THEi3 and #MINIElectric we will be offering five fully electric production vehicles by the end of 2021. Which one *sparks* your interest?https://t.co/IIcqWJPhT2#BMWGroup #ElectrifYou pic.twitter.com/a5l1xJKFiO &mdash; BMW Group (@BMWGroup) January 5, 2021    BMW M5 CS, anticipazione 

Lo stile riprende quello di Serie 3 e 4: la potenza dovrebbe essere di 530 cavalli e l&#39;autonomia di 600 chilometri

BMW i4, primo teaser per la Gran Coup&eacute; elettrica

        A Monaco di Baviera il 2021 inizier&agrave; di corsa, veloce e all&rsquo;insegna delle alte prestazioni. Quelle di BMW M5 CS, oggetto di rumours sufficientemente dettagliati da mesi, a indicare la derivazione da M5 Competition e un livello di potenza da 635 cavalli. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Ci pensa Markus Flasch, a.d. di BMW M, a mettere un bollino di &ldquo;originalit&agrave;&rdquo; su una fetta della scheda tecnica. Dice di 630 cavalli dal motore V8 4.4 litri biturbo, dove la CS sar&agrave; molto pi&ugrave; leggera rispetto a un&rsquo;ordinaria M5 Competition, visti i 70 kg in meno, risparmiati con un ampio utilizzo della fibra di carbonio.  M5 CS, gi&ugrave; il peso Non solo per le appendici aerodinamiche ma per uno schema interno con quattro posti e sedili del tipo monoscocca dal guscio in carbonio. La novit&agrave; sar&agrave; salire a bordo di una M5 CS quattro posti, sedili derivati dalle &ldquo;piccole&rdquo; M3 e M4 (Serie 4 protagonista del numero di Auto in edicola). Altri indizi utili, rivelati da Flasch, passano per i cerchi in lega forgiati, specifici nella colorazione dorata, dietro ai quali sar&agrave; di serie l&rsquo;impianto frenante carboceramico.  Ulteriore dettaglio esclusivo della versione pi&ugrave; prestazionale della berlina &egrave; la grafica delle luci diurne a led, con illuminazione gialla ripresa dalle Classi GT nelle quali BMW corre nelle serie Endurance: va a sostituire il classico bianco freddo (per temperatura K della luce prodotta dai led) dei fari diurni su M5 (ripercorri la fotostoria del modello). La presentazione &egrave; prevista nel mese di gennaio. Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato       

Oltre M5 Competition c'&egrave; CS, ovvero, la superberlina curata da BMW M e alleggerita con l'impiego della fibra di carbonio e lavorazioni pregiate dell'alluminio. Nei fari un richiamo alle corse endurance

BMW M5 CS, prestazioni all'insegna della leggerezza

        A muso duro, la nuova BMW Serie 4 non vuole passare inosservata. L&rsquo;obiettivo &egrave; stato centrato, viste anche le molte discussioni sollevate dall&rsquo;allargamento sino agli estremi del tipico doppio rene della BMW. Il nuovo frontale non &egrave; comunque l&rsquo;unico particolare che distingue la pi&ugrave; recente famiglia di coup&eacute; (e cabriolet) dalla gamma di berline della Serie 3. La forma della carrozzeria &egrave; diversa, con il tetto basso e spiovente all&rsquo;indietro a conferire un carattere particolare nonostante una base meccanica e di telaio che &egrave; sostanzialmente la stessa.  Scopri le novit&agrave; della gamma BMW In attesa della sospirata M4, la versione di punta della gamma &egrave; la M440i xDrive, spinta dal sei cilindri in linea da 374 cavalli gi&agrave; visto in azione sull&rsquo;omologa versione della Serie 3. &Egrave; in listino a partire da una base di 77.000 euro cui non &egrave; difficile aggiungere qualche optional anche di carattere funzionale. Tra questi sono raccomandabili il pacchetto Driving Assistant, quello Innovation e il cruise control adattivo. Tra le novit&agrave; assolute pi&ugrave; importanti ci sono comunque l&rsquo;introduzione del nuovo sistema operativo applicato a un infotainment perfezio- nato, di cui parliamo a parte, un ampliamento dei dispositivi di sicurezza e assistenza alla guida, il navigatore collegato alla rete e una maggiore integrazione con gli smartphone, pure con Android Auto. Cerchi un'auto usata? Consulta il nostro listino Leggi il resto del servizio sul giornale in edicola, oppure qui nell'edizione digitale.       

Ha destato scalpore per la calandra aggressiva di nuovo design, ma estetica a parte, la nuova bmw Serie 4 coup&eacute; possiede altre esclusive. Tutti i dettagli nella prova in edicoa

BMW M440i xDrive, a muso duro

L&rsquo;imponenza del maxi-suv, dei 5,15 metri di lunghezza, sono quasi una necessit&agrave; per interpretare il ruolo del veicolo militare. L&rsquo;ispirazione che ha orientato il tuning Manhart su BMW X7 &egrave; chiara, agevolata dalla stazza del pi&ugrave; grande tra i suv realizzati a Monaco di Baviera. Manhart MHX7 650 Dirt Edition 2 parte dal top di gamma X7, M50i spinto dal motore V8 4.4 litri twin turbo da 530 cavalli e 750 Nm, per dirigersi verso i canoni estetici dei veicoli blindati.  Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto  X7 blindato solo all&#39;apparenza  Le 2,5 tonnellate di massa complessiva non sono il frutto di alcuna blindatura, piuttosto &egrave; il &ldquo;peso forma&rdquo; del maxi-X7 (scopri le prestazioni super di Alpina XB7). L&rsquo;elaborazione Manhart &egrave; anzitutto estetica, passa dall&rsquo;applicazione del wrapping in nero opaco spazzolato, con tanto di rivetti sporgenti, quasi fossero davvero l&igrave; a tenere insieme i pannelli della carrozzeria.    Uno stile replicato sui cerchi da 20 pollici, dal design anti stallonamento. Si tratta della specifica Black Rhino realizzata dal tuner tedesco, con una gommatura Maxxis tassellata da 305/50 R20, su canale da 10 pollici.  Le velleit&agrave; fuoristradistiche di BMW X7 M50i vengono amplificate sul MHX7 650 Dirt Edition dall&rsquo;incremento dell&rsquo;altezza da terra, ottenuto sulle sospensioni pneumatiche di serie, per un valore di +40 mm.  Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato  Detto della possibilit&agrave; di personalizzare gli interni a proprio piacimento, la tecnica riceve l&rsquo;elaborazione della centralina motore, uno scarico in acciaio inossidabile e la proposta di due differenti specifiche di downpipe: con catalizzatore a 300 celle o libero. Il risultato porta un incremento di potenza fino a 650 cavalli e 920 Nm. 

L&#39;applicazione della pellicola sulla carrozzeria &egrave; il principale degli interventi stilistici, per un maxi-suv dalla massa imponente e un motore V8 benzina con 120 cavalli in pi&ugrave; rispetto alla specifica X7 M50i

Manhart MHX7 650 Dirt Edition 2, X7 in stile veicolo militare

Chi ha detto che non si possono personalizzare anche le auto della Polizia? In Germania addirittura hanno ideato un evento apposito: si chiama TUNE IT! SAFE!, e prevede che ogni anno diversi customizzatori, supportati dal Ministero dei Trasporti tedesco, provvedano a &quot;mettere mano&quot; sulle vetture delle forze dell&#39;ordine, senza snaturarne ovviamente le caratteristiche di sicurezza, dato che scopo dell&#39;iniziativa &egrave; proprio sensibilizzare appassionati e opinione pubblica su come i tuning, sebbene vistosi, possano essere anche sicuri al punto da poter omologare per la strada le vetture personalizzate.  La gamma BMW: consulta il listino completo di Auto!  DA 530 A 620 CAVALLI  AC Schnitzer ha partecipato con un tuning su una BMW&nbsp;M850i xDrive in dotazione alla Polizia tedesca: 530 cv che dopo il lavoro di AC Schnitzer diventano 620. Un aumento ovviamente autorizzato e fornito con garanzia di montaggio. Inserito un silenziatore sportivo AC Schnitzer incorporato che include due flap di scarico ciascuno con due terminali Carbon Sport: il nuovo impianto garantisce un sound ottimo rispettando i limiti dei decibel imposti dalle leggi tedesche.    Le nuove molle delle sospensioni, anch&#39;esse targate AC Schnitzer, permettono un abbassamento del telaio. Sospensioni dall&#39;efficacia garantita, dato che sono state testate sia al N&uuml;rburgring che su strade pubbliche. Le ruote da 21&quot; montano nuovi cerchi AC Schnitzer e sono avvolte da pneumatici Hankook Ventus S1 Evo 3.  ELEMENTI AERODINAMICI    AC Schnitzer si &egrave; poi sbizzarrita sul piano aerodinamico, realizzando un inedito spoiler anteriore in carbonio, splitter anteriore, ali laterali in carbonio, materiale con cui sono state realizzate anche le minigonne, il diffusore e lo spoiler posteriore. All&#39;interno, pedaliera e poggiapiedi sono inoltre rivestite in alluminio.  Nuova BMW Serie 4 Gran Coup&eacute; non sar&agrave; ibrida plug-in 

Il tuner AC Schnitzer ha personalizzato l&#39;auto in dotazione alle forze dell&#39;ordine, aumentando la potenza a 620 cavalli e migliorando il fattore aerodinamico

BMW M850i, per la Polizia tedesca &egrave; tempo di tuning

Ultimi giri di valzer per i muletti di BMW iX, l&rsquo;auto della rivoluzione elettrica bavarese.&nbsp;  Il SUV a elettroni, modello di prestigio del Marchio e verosimilmente atteso a numeri importanti in una fascia rappresentativa, il Segmento D, per lo status di BMW, arriver&agrave; sul mercato a fine 2021.  Gli esemplari stanno terminando gli endurance test nel nord della Scandinavia, tra Finlandia e Norvegia (non lontano dalla Russia). I classici collaudi invernali per ultimare le verifiche di tutte le parti dell&rsquo;auto nelle condizioni pi&ugrave; impervie prima di rilasciare la versione che andr&agrave; in produzione.    Tutte le novit&agrave; da mettere a punto  Si tratta di test lunghi perch&eacute; BMW iX, oltre alla propulsione elettrica, porter&agrave; all&rsquo;esordio molte anteprime. Quali la connettivit&agrave; 5G, il telaio space frame (modulare) in alluminio unito a una gabbia in carbonio, il gruppo propulsore elettrico di quinta generazione. Sono state valutare le relative funzionalit&agrave;, agilit&agrave;, sicurezza ed efficienza.  I due motori elettrici, che alimentano la trazione integrale, sono accreditati di una potenza nell&rsquo;ordine dei 500 cavalli. Le batterie, presumibilmente da oltre 100 kWh di capacit&agrave;, sono annunciate in grado di garantire una autonomia superiore ai 600 chilometri. I numeri ufficiali in ogni modo saranno comunicati con l&rsquo;anno nuovo.  BMW iX segna anche un punto importante nel nuovo corso stilistico del Marchio. Presentando ad esempio fari molto sottili ed altri dettaglio come i materiali eco-sostenibili largamente utilizzati. Ma questa &egrave; un&rsquo;altra storia.    BMW Serie 4, il confronto generazionale  &nbsp;  &nbsp; 

Nuovo design, telaio space frame in alluminio con gabbia in carbonio, connettivit&agrave; 5G. Parecchia carne al fuoco: la messa a punto &egrave; ultimata

BMW iX, test finali in Scandinavia

        Dall&rsquo;estremo sportivo di BMW M4 e l&rsquo;impronta senza tempo della Serie 4 Cabriolet, modelli sul mercato nei prossimi mesi, il 2021 porter&agrave; la novit&agrave; di BMW Serie 4 Gran Coup&eacute; a completare il passaggio alla nuova generazione. La presentazione, a sentire le parole di Christopher Well agli australiani di GoAuto, &egrave; praticamente dietro l&rsquo;angolo. I muletti, quelli da tempo sono su strada con l&rsquo;interpretazione alternativa del design. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Design tra emozione e funzionalit&agrave; Una coup&eacute; quattro porte destinata a confermare l&rsquo;incremento del passo, come gi&agrave; il modello presentato nel 2014 rispetto alla corrispondente carrozzeria coup&eacute; pura. Pi&ugrave; spazio per i passeggeri posteriori e, soprattutto, maggiore versatilit&agrave; d&rsquo;impiego. &ldquo;La coup&eacute; due porte &egrave; ovviamente pi&ugrave; pura e anche pi&ugrave; espressiva ma non &egrave; adatta a tutte le situazioni, perci&ograve; ecco inserirsi la coup&eacute; quattro porte. La quattro porte &egrave; molto muscolare, elegante, al pari della coup&eacute;. Sar&agrave; diversa la linea del tetto ma vedrete una macchina splendida&rdquo;, dice Weil, responsabile del design degli esterni di BMW. Non va dimenticata la praticit&agrave; del portellone posteriore nell&rsquo;ottica di un maggior volume di carico nel bagagliaio e migliore accessibilit&agrave;. Un modello per un pubblico diverso da chi sceglie Serie 3 come Serie 4 Coup&eacute;: pi&ugrave; giovane e dinamico rispetto alla berlina, con esigenze di praticit&agrave; pi&ugrave; ampie rispetto al cliente Serie 4 Coup&eacute;. Motori, niente ibrido plug-in Uno dei punti distintivi rispetto a quanto porta su strada Serie 3 sar&agrave; l&rsquo;assenza di una motorizzazione ibrida plug-in (leggi come va la 330e), mentre il mild-hybrid &egrave; oramai consolidato supporto ai motori 2 e 3 litri, benzina e diesel, introdotti da BMW. Mancher&agrave; l&rsquo;anello di congiunzione tra motorizzazioni termiche e l&rsquo;elettrico, interpretato da BMW i4, prossimo modello destinato a essere presentato su eDrive di quinta generazione, dopo il debutto di BMW iX.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Elektroautomobil (@elektroautomobil)      BMW i4 che della nuova Serie 4 Gran Coup&eacute; ripeter&agrave; le proporzioni del design coup&eacute; 4 porte. Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato       

Tra le motorizzazioni ci saranno i benzina e diesel mild-hybrid, la variante elettrica sar&agrave; in BMW i4, ma per nuova Serie 4 Gran Coup&egrave; non arriver&agrave; il sistema ibrido plug-in adottato su Serie 3

Nuova BMW Serie 4 Gran Coupé non sarà ibrida plug-in

        Se la rinnovata M5 conferma gli (abbondanti) valori di potenza della versione normale e della Competition, in cantiere c&rsquo;&egrave; qualcosa in pi&ugrave;, prossima alla presentazione. C&rsquo;&egrave; BMW M5 CS, che ritocca alcuni particolari per una miglior prestazione soprattutto nell&rsquo;impiego in pista e alza ancora un po&rsquo; l&rsquo;asticella del motore V8 4.4 litri twin turbo. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Un giro di pista in anteprima a Hockenheim, condotto da SportAuto, rivela informazioni importanti, che collocano M5 CS 10 cavalli pi&ugrave; in alto della Competition. Avr&agrave; 635 cavalli per 750 Nm di coppia, quest&rsquo;ultima a un valore invariato, potenza aggiuntiva che non dovrebbe apportare sostanziali miglioramenti nei riferimenti classici della prestazione, lo zero-cento orari ad esempio, da 3&rdquo;4 su M5 Competition. Aerodinamica, ecco cosa cambia Novit&agrave; tecniche andranno sono attese ancor pi&ugrave; sottopelle che non nell&rsquo;aerodinamica ottimizzata, a partire dallo splitter pi&ugrave; accentuato sul paraurti anteriore e dal nolder al posteriore. &Egrave; prevedibile introduca tarature dell&rsquo;assetto e soluzioni altrimenti optional, di serie. In ottica alleggerimento delle masse, ai componenti in CFRP, come il tetto ad esempio, si sommano sedili a guscio, ultraleggeri, con la tracciatura del Nurburgring replicata sui poggiatesta.  Un particolare che potrebbe anticipare un primato sul giro prossimo a essere rivelato insieme alla scheda tecnica della pi&ugrave; potente BMW M5. Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato       

Sono 10 i cavalli in pi&ugrave; attesi dal V8 biturbo, solo uno degli aspetti tecnici che caratterizzano M5 CS. Attenzioni extra rivolte al peso e l'aerodinamica, in attesa della presentazione&nbsp;

BMW M5 CS supera la Competition in potenza

        Alla scoperta di BMW iNext, appuntamento fissato il prossimo 11 novembre, quando del suv elettrico scopriremo il design, in un percorso tappa dopo tappa che dovr&agrave; raccontare anche del motogeneratore e altro. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Con l&rsquo;evento BMW NextGen2020 a Monaco di Baviera presenteranno il secondo suv con eDrive di quinta generazione, dopo l&rsquo;iX3. Un progetto che guarda al segmento dei grandi sport utility per spazio che ritrovi a bordo, nelle dimensioni probabilmente di un segmento D &ldquo;cresciuto&rdquo;. Design, occhio al portellone Tratti di originalit&agrave; saranno, come i muletti hanno gi&agrave; anticipato, nel taglio del portellone posteriore, che sembra ampliare parecchio l&rsquo;ampiezza della soglia di carico a tutto vantaggio della versatilit&agrave;. Gli accoppiamenti tra i lamierati, infatti, si sono presentati tutti esterni ai gruppi ottici. Sar&agrave; uno dei dettagli di spicco, insieme al trattamento del tetto &ldquo;sospeso&rdquo; sul montante posteriore.  Verosimilmente sar&agrave; un BMW iNext con due motogeneratori, l&rsquo;autonomia di marcia dovrebbe puntare a un valore prossimo ai 500 km, in un impianto che sul frontale vedr&agrave; la calandra verticale recente stilema dei modelli presentati da BMW, sebbene interamente chiusa. Interni a tutto schermo All&rsquo;interno, infotainment e strumentazione andranno su un&rsquo;unica fascia composta da display, mentre il volante sfoggia un design due razze e il tunnel si presenta in posizione piuttosto alta. Cos&igrave;, durante il (lungo) percorso di sviluppo. Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato Insieme a BMW iNext, le giornate dei NextGen 2020 presenteranno novit&agrave; in prima mondiale in casa MINI, con l&rsquo;appuntamento fissato in questo caso al 17 novembre. Potrebbero arrivare anticipazioni sulla futura gamma di modelli elettrici &ndash; l&rsquo;inedito crossover urbano &ndash; o presentare l&rsquo;aggiornamento con sistema ibrido di MINI 5 porte.       

Il grande suv elettrico avr&agrave; soluzioni di design piuttosto originali e pensate per un extra di versatilit&agrave;, che prenderanno la scena nelle giornate virtuali del BMW NextGen 2020, dove scopriremo anche novit&agrave; in casa MINI

BMW iNext verso il debutto, con stile l'11 novembre

L&rsquo;elemento pi&ugrave; controverso del design di nuova BMW Serie 4 e delle BMW M3 e M4 &egrave; innegabile sia quel frontale l&igrave;. La decisione di rievocare il Doppio Rene verticale di met&agrave; Novecento e interpretarlo in chiave attuale, &egrave; inviso a molti puristi.  Potrebbe esserci una soluzione in arrivo, firmata Prior Design. Un tuning che ha raccolto impressioni favorevoli, dicono dall&rsquo;azienda tedesca, tanto da immaginare una prossima offerta sul mercato.  Pi&ugrave; soluzioni di stile,alternative, ispirate dalla Serie 8 e altre con le geometrie spigolose del design di serie conservate &nbsp;solo nella porzione al di sopra del portatarga, a mo&rsquo; di narici.    Non mancano le possibili personalizzazioni, con numerosi rendering a tracciare un aspetto pi&ugrave; o meno sportivo, per la calandra e la fascia paraurti. Interventi che per un pubblico old-style risultano decisamente migliorativi. Non resta che attendere Prior Design e l&rsquo;ufficializzazione di una soluzione aftermarket per cambiare volto alle M3 e M4.  Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato 

Pi&ugrave; soluzioni per trasformare il dettaglio pi&ugrave; controverso del design di Serie 4, M3 e M4. La fascia anteriore - calandra e paraurti - &egrave; destinata a una futura produzione per un tuning estetico bilanciato

BMW M3 e M4 cambiano volto con Prior Design

        All&rsquo;elettrico, al prodotto, la necessit&agrave; di abbinare i servizi, che siano di ricarica o l&rsquo;integrazione con l&rsquo;infotainment. BMW Charging (e MINI Charging) &egrave; l&rsquo;ecosistema che a Monaco di Baviera spazia dalla formula di caricatore preferito per le operazioni domestiche alle esigenze delle aziende con flotte di veicoli (elettrici o ibridi plug-in), fino all&rsquo;immancabile card per poter accedere, ricaricare e pagare il &ldquo;rifornimento&rdquo; con un unico account. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Il lancio sul mercato di BMW iX3, con sistema eDrive di quinta generazione, porta all&rsquo;esordio il BMW Flexible Fast Charger, ovvero, un caricatore in grado di operare fino a 11 kW, che sia da prese domestiche o industriali, grazie a un adattatore intercambiabile. La potenza massima erogata &egrave; riconosciuta automaticamente.  In alternativa, il BMW Wallbox da 22 kW a corrente alternata velocizza ulteriormente le operazioni. Wallbox con la possibilit&agrave; di espandere le funzioni attraverso i servizi offerti via cloud. Su strada, libero accesso con la card Della ricarica da postazioni veloci, pubbliche, conta dire come BMW e MINI Charging Card offrano il primo anno di canone base in regalo: un abbonamento per ricaricare da 160 mila punti in Europa. Per le operazioni sul posto di lavoro, ai servizi ritagliati sulle esigenze delle aziende si inserisce una formula base con un&rsquo;unica card di ricarica, sulla quale gestire anche la fatturazione. In fase di espansione, poi, la rete del consorzio Ionity, che entro il 2022 porter&agrave; ad avere oltre 400 stazioni per 2.000 punti di ricarica, dislocati sulle autostrade e le principali arterie di trasporto. Stazioni con potenze fino a350 kW, per ricariche ultra-veloci e tempi ridotti, ad esempio, nei 34 minuti necessari perch&eacute; BMW iX3 ricarichi l&rsquo;80% della capacit&agrave; complessiva della batteria. Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato Stazioni e costi integrati nella navigazione Strettamente legato alla digitalizzazione dei servizi &egrave;, poi, l&rsquo;eRouting intelligent charging, presente nell&rsquo;ultima specifica del sistema operativo BMW: la pianificazione del viaggio su un&rsquo;elettrica comprende l&rsquo;indicazione delle stazioni di ricarica, la tipologia, la previsione dei costi di ricarica, proseguendo con informazioni utili come lo storico delle ricariche effettuate e l&rsquo;autonomia di marcia. Il Governo valuta l'ipotesi di bloccare i diesel e i benzina nel 2035       

Il cavo di ricarica consentir&agrave; le operazioni da prese domestiche e industriali, fino a 11 kW. E' una novit&agrave; dell'elettrico Gen5. In viaggio, la BMW Charging Card d&agrave; accesso a 160 mila punti di ricarica in Europa

BMW, con iX3 debutta il Fast Charger flessibile

Non passer&agrave; inosservata con gli accenti rossi sulla carrozzeria. Air Curtains, lame sottoporta, logo ti davanti alle ruote posteriori. Cos&igrave;, o in nero se la scegli con tinta carrozzeria rossa o blu, andr&agrave; su strada BMW 128 ti.  Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto  Gi&agrave; dal mese di novembre, sul mercato italiano con prezzi a partire da 42.500 euro, a proporre un&rsquo;interpretazione marcatamente sportiva che non si esaurisce nel design, nelle finiture in nero lucido su calandra, calotte degli specchietti, cornice dei finestrini o inserti sul paraurti.    Motore, solidi argomenti dal 2 litri  La sportivit&agrave; &egrave; nei 265 cavalli e 400 Nm espressi dal motore 2 litri turbo benzina, secondo solo a M135i xDrive, della quale prende in prestito le barre antirollio e i punti di attacco dal precarico maggiore. Diversamente da M135i xDrive resta una tutto avanti (80 kg di peso in meno), trazione che verr&agrave; aiutata dalla presenza del differenziale Torsen per scaricare a terra tutti i newtonmetro disponibili.  Un mondo di hot-hatch, da Golf GTI a Mercedes-AMG A45 S  Sospensioni e gomme per la dinamica  Tecnica personalizzata nell&rsquo;assetto, con sospensioni M Sport dall&#39;altezza del corpo vettura ridotta di 10 mm rispetto alle versioni &ldquo;ordinarie&rdquo; di Serie 1, cerchi dal disegno specifico nella misura da 18 pollici e, a richiesta senza sovrapprezzo, la gommatura Michelin Pilot Sport 4, per un extra-grip. Detto delle pinze freno M Sport rosse, Serie 1 128 ti dichiara i 250 orari di velocit&agrave; massima e 6&rdquo;1 in accelerazione sullo 0-100 km/h, credenziali validissime.  Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato  Sportivit&agrave; che si respira all&rsquo;interno, nei sedili profilati su fianchetti e seduta, nelle cuciture rosse disseminate in plancia, sul volante, i pannelli porta per quello che &egrave; un trattamento totale. 

I 265 cavalli e il differenziale Torsen sono i principali argomenti della nuova 128 ti, trazione anteriore che si ispira a M135i xDrive nell&#39;assetto

BMW 128 ti, Serie 1 sportiva con Torsen e super 2 litri

        Ne guadagna clamorosamente in eleganza dal passaggio alla capote in tessuto, nuova BMW Serie 4 Convertible. Una cabriolet che dice addio all&rsquo;hard-top e introduce una soluzione molto pi&ugrave; leggera, meno ingombrante e con una struttura "invisibile" sotto gli strati di tessuto e fonoassorbenti. I tecnici BMW assicurano come i valori di isolamento acustico siano al vertice tra le soluzioni con capote morbida, elemento chiave nella trasformazione da Serie 4 Coup&eacute; a cabriolet. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Diventa l&rsquo;eleganza, pi&ugrave; della sportivit&agrave; pura, la cifra della scoperta, che propone l&rsquo;impianto di stile noto, dalla calandra verticale ai fari assottigliati, Laserlight optional.  I motori e l'uscita sul mercato Il lancio sul mercato &egrave; previsto dal marzo del 2021, con quattro motorizzazioni alle quali si aggiungeranno due unit&agrave; sei cilindri 3 litri, rispettivamente a luglio la 430d da 286 cavalli e a novembre 2021 M440d xDrive da 340 cavalli. Nuova BMW M4 Coup&eacute;, i cavalli non finiscono mai Si parte con il top di gamma, mild-hybrid 48 volt, di BMW M440i xDrive Convertible, 374 cavalli sui quali il supporto dello starter-generatore a cinghia vale 11 cavalli. &Eacute; presente anche sul diesel 2 litri, 420d da 190 cavalli, mentre i benzina 2 litri al debutto saranno 420i da 184 cavalli e 430i da 258 cavalli. Gli optional della sportivit&agrave; Accantonata la tecnica - che pure comprende il cambio Steptronic 8 marce di serie e la variante Sport a richiesta come lo &egrave; il&nbsp;differenziale M Sport a controllo elettronico, gli ammortizzatori adattivi o a controllo elettronico, i freni in mescola composita M Sport (non carboceramici) - tutto ruota intorno alla capote. La capote libera spazio nel bagagliaio L&rsquo;apertura o la chiusura avvengono i 18 secondi, comando elettronico che pu&ograve; essere attivato anche dalla chiave, con il Comfort Access opzionale. Ripiega dietro i sedili posteriori e, l&rsquo;essere una struttura molto pi&ugrave; leggera e meno ingombrante di un hard top ha consentito di guadagnare litri nel bagagliaio: 300 litri a capote aperta (+80 litri), 385 litri a capote chiusa (+15 litri), i valori dichiarati. La struttura alveolare interna, su un meccanismo a Z, prevede l&rsquo;applicazione di pi&ugrave; strati isolanti prima di uno strato pi&ugrave; esterno, visibile, in tessuto nero o Antracite Silver, optional. La costruzione degli strati della capote fa s&igrave; che una volta chiusa, dal profilo coup&eacute; non si notino antiestetiche interruzioni del profilo. Scocca irrigidita Non &egrave; l&rsquo;unico intervento nella trasformazione in Convertible della Serie 4 Coup&eacute;, visto l&rsquo;irrigidimento prodotto sulla scocca. L&rsquo;avantreno ha un pannello supplementare in alluminio, al posteriore sono presenti bracci extra e il tunnel della trasmissione ha anch&rsquo;esso elementi destinati a irrigidire la scocca, misure che proseguono con soglie sottoporta rese pi&ugrave; rigide. Adeguamenti necessari, che portano a una maggiore stabilit&agrave; nella guida sul dritto e un equilibrio superiore dell&rsquo;auto sotto accelerazioni laterali marcate. Sfoglia il listino BMW: tutti i modelli sul mercato La personalizzazione di nuova Serie 4 Convertible pu&ograve; arricchirsi del frangivento dall&rsquo;installazione manuale come dei poggiatesta climatizzati. Di serie, invece, il climatizzatore tri-zona.       

Dalla base tecnica di Serie 4 coup&eacute; a una Convertible con tetto in tessuto, pi&ugrave; leggero e meno ingombrante di un hard-top. Uscita sul mercato nel 2021, il top di gamma benzina ha 374 cavalli

Nuova BMW Serie 4 cabriolet, l'eleganza della capote in tessuto

Lo stile della nuova BMW M4 Coup&eacute; fa discutere, la scheda tecnica mette tutti d&rsquo;accordo. Al doppio rene gigante, piaccia o meno, tocca fare l&rsquo;abitudine, ma pu&ograve; anche passare in secondo piano quando a parlare sono i numeri: i 480 cavalli, che diventano 510 nella versione Copetition, sono ottimi argomenti per far passare in secondo piano scelte stilistiche di rottura.  Come quella da corsa  A livello estetico, la nuova BMW M4 Coup&eacute;, per esaltare l&rsquo;indole sportiva, esaspera i concetti stilistici gi&agrave; visti sulla Serie 4. Il doppio rene ha un profilo nero che lo rende pi&ugrave; aggressivo, mentre gli sfoghi d&rsquo;aria incavati nel cofano le danno un&rsquo;aria molto racing, ispirata dalla versione da competizione GT3 che vedremo correre in circuito.    Il carattere sportivo &egrave; ulteriormente accentuato dalle fiancate bombate e dai quattro terminali di scarico ai lati del diffusore. L&rsquo;abitacolo conserva la stessa impostazione della Serie 4, ma con qualche dettaglio in pi&ugrave; come i sedili sportivi in carbonio dedicati per l&rsquo;uso pista.  Nuova BMW M3, ecco la berlina sportiva  C&#39;&egrave; il cambio manuale  In realt&agrave;, il doppio rene della discordia, ha una funzione pi&ugrave; pratica che estetica. Serve ad alimentare con pi&ugrave; aria il nuovo sistema di aspirazione, che lavora fino a 350 bar, una delle caratteristiche peculiari del 6 cilindri biturbo che spinge la M4.  Il propulsore, in versione da 480 cavalli per la Coup&eacute;, &egrave; abbinato a un cambio manuale a 6 marce, configurazione che fa coprire il classico 0-100 km/h in 4,2 secondi e 0-200 km/h in 13,7&rdquo;. Nella sua impostazione pi&ugrave; cattiva, dedicata alla Competition, il motore tocca i 510 cavalli di potenza 650 Nm di coppia e con il cambio automatico a doppia frizione e 8 marcia brcia lo 0-100 km/h in 3,9 secondi e allunga a 200 km/h in 12,5.    Altra grande novit&agrave; &egrave; l&rsquo;introduzione della trazione integrale xDrive derivata dalla M5. In pratica la potenza, in base allo stile di guida e alle condizioni di aderenza &egrave; inviata e ripartita a tutte e 4 le ruote, ma nella modalit&agrave; 4WD Sport, l&#39;asse posteriore riceve pi&ugrave; potenza rispetto all&#39;asse anteriore. Inoltre, per rendere pi&ugrave; coinvolgente e sicura l&rsquo;esperienza di guida, disattivando il controllo di trazione, la M4 diventa una trazione posteriore tenendo cos&igrave; contenti i duri e puri della guida sportiva.  Sovrasterzo senza paura  Ulteriori lavori di affinamento sono stati fatti anche a elettronica e assetto. Il controllo di trazione DSC (Dynamic Stability Control) lavora secondo una logica pi&ugrave; sportiva, ha 10 livelli di settaggio che si impostano a seconda delle preferenze del guidatore ma la chicca vera &egrave; la funzione integrata che controlla lo slittamento delle ruote posteriori per far fumare le gomme e pennellare le curve a dovere durante i sovrasterzi di potenza.  BMW, consulta qui il listino completo  Ma gli algoritmi non possono nulla se l&rsquo;assetto non &egrave; studiato a dovere. Led doti del telaio specifico, pi&ugrave; rigido, sono esaltate da sospensioni adattive con ammortizzatori a controllo elettronico e ruote da 18&rdquo; all&rsquo;anteriore e 19&rdquo; sull&rsquo;asse anteriore.  La nuova BMW M4 Coup&eacute; arriver&agrave; nelle concessionarie a marzo 2021, con i prezzi che partono da&nbsp;96.500 euro per la Coup&eacute; e&nbsp;101.000&nbsp;euro per la Competition.&nbsp;  Se poi vi fate prendere la mano con gli optional, beh... Beati voi! 

La Coup&eacute;&nbsp;supersportiva di Monaco si rinnova con la trazione integrale derivata dalla M5 e il cambio manuale, proposto assieme al doppia frizione. La vettura vanta la potenza di 480 cavalli, che sale fino a 510 per la versione Competition

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