        Nel segno del "nuovo" essere 5, in forma D-Suv. Dopo A5, erede nella classe media premium della A4, il rinnovamento prosegue con Audi Q5 2025. Suv, aspettando Q5 Sportback. Diesel mild hybrid plus, aspettando l'ibrido plug-in TFSI e. Il cambiamento &egrave; radicale rispetto alla seconda generazione. Inizia dalla scocca su architettura PPC e prosegue sul piano dell'elettronica (E3 1.2, con sistema operativo Android Automotive e l'assistente vocale completo di ChatGPT). Nuova Audi Q5: dichiaramente sportiva Prosegue nel design, dove Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;riesce a dare nuova sinuosit&agrave; al frontale. merito dei gruppi ottici assottigliati al centro, curvature che seguono una calandra ampia e completata da una fascia paraurti molto aggressiva e avvolgente. Riuscito anche il volume posteriore, per una lettura d'insieme bilanciata e improntata alla sportivit&agrave;. Nuova Audi A5, ecco quanto costa in Italia berlina, Avant e S5 Interni, palcoscenico digitale  C'&egrave; la tecnologia presentata con la A5, a sua volta derivata dalla Q6 e-tron nell'impianto infotainment. Strumentazione Virtual Cockpit da 11,9 pollici e schermo principale da 14,5 formano un unico elemento curvo, mentre il terzo display da 10,9 &egrave; dedicato ai contenuti fruibili dal guidatore. Anche streaming video, senza che dal posto guida sia possibile osservare le immagini. Il carry over &egrave; evidente, ovviamente siao ai vertici della connettivit&agrave; e delle possibilit&agrave; di aggiornamento OTA mentre la Dynamic Interaction Light corre per tutta l'ampiezza della plancia e, oltre a completare l'illuminazione d'ambiente, &egrave; un alert in determinate situazioni e funzioni alla guida. Aspettando l'ufficializzazione delle misure, delle dimensioni, come dei prezzi per l'Italia, &egrave; l'evoluzione tecnica di nuova Audi Q5 a prendere le scena. Arriver&agrave; nelle concessionarie a inizio 2025, nel corso del primo trimestre. Prossimamente aprir&agrave; la raccolta ordini, gi&agrave; avviata in Germania e con prezzi che partono da 52.300 euro per Q5 TFSI 2.0 204 cavalli a trazione anteriore. Sfoglia le pagine per continuare a leggere (1/2) &nbsp; Motori: SQ5 la sportiva TDI, mhev plus studia da full hybrid Il turbo benzina &egrave; abbinato al cambio S tronic 7 marce, di serie per tutte le motorizzazioni, e pu&ograve; essere dotato della trazione quattro. Il valore di coppia &egrave; di 340 Nm, i consumi partono da 6,4 lt/100 km. L'altra alternativa benzina, esclusivamente quattro, &egrave; Audi SQ5. Ovvero, il V6 3 litri turbocompresso da 367 cavalli e 550 Nm. Il volto pi&ugrave; sportivo del Suv va subito sul mercato. Poi c'&egrave; la motorizzazione destinata a essere la protagonista per volumi di vendita. Audi Q5 mhev plus TDI 2.0 da 204 cavalli e 400 Nm. Sul noto 2 litri diesel arriva l'elettrificazione 48 volt, con il motore elettrico che si innesta sul cambio e pu&ograve; dare trazione. L'apporto &egrave; di 24 cavalli e 230 Nm, sufficienti a muovere in elettrico la Q5 nelle manovre di parcheggio e nella guida a ritmo blando su leggere pendenze. Le strategie elettroniche di tale sistema lasciano margine per decidere come e quando l'apporto elettrico deve sostituirsi al termico e quando, invece, "collaborare" con il 2.0 Diesel. Nel traffico e nella guida in citt&agrave;, termico ed elettrico mhev alternano il loro contributo. Il risultato sono consumi dichiarati da 5,5 lt/100 km nel ciclo WLTP, con la trazione quattro ultra l'unica disponibile. La specificit&agrave; del mhev plus &egrave; nella batteria da ben 1,7 kWh, installata sotto il bagagliaio e dal valore assolutamente sovrapponibile a quello proposto da modelli full hybrid. Si ricarica mediante l'azione del motore elettrico durante le decelerazioni, una frenata rigenerativa che &egrave; un particolare ripreso dai modelli PHEV: vale 25 kW il recupero dell'energia. Grazie alla batteria da 1,7kWh (contro modelli mhev ordinari che montano batterie nell'ordine di qualche centinano di Wh), &egrave; stato possibile tramutare l'impianto di climatizzazione verso uno di tipo elettrico.&nbsp; Pieno di hi-tech, dagli Oled al Car-to-X Al capitolo gadget tecnologici, pure con un loro pubblico di appassionati, finisce l'evoluzione dei fari Oled - presenti anche sui fari Matrix led anteriori, nelle 8 firme luminose personalizzabili -. Al posteriore possono rappresentare grafiche e alert per avvisare altri automobilisti di potenziali/imminenti pericoli. Il tutto &egrave; alimentato dalle informazioni dello scambio dati Car-to-X. Dati via cloud, aggregati dalle auto connesse, impiegati anche dal Livello 2 degli Adas, nell'Adaptive Driving Assistant plus. Grazie alla mole di informazioni disponibili e a mappe ad alta definizione, l'elettronica pu&ograve; posizionare al meglio l'auto nella guida assistita: sia per il controllo dell'andatura che della dinamica trasversale. Audi RS 3 Sportback restyling, quel tocco d'elettronica in pi&ugrave; (2/2)       

Cambia tutto sulla terza generazione del Suv di segmento D. Intorno a un design molto sportivo e convincente, il consueto pieno di hi-tech. Q5 Sportback e PHEV le prossime tappe

Nuova Audi Q5, mhev plus e SQ5 gli antipodi di un'evoluzione radicale

Terza generazione per il suv di segmento D. Dopo Audi A5, i contenuti tecnici e quelli tecnologici si estendono alla Q5. Notevole l'evoluzione del design, improntata a una sportività ben integrata nell'insieme. Spiccano tra le soluzioni degne di nota i numeri e il funzionamento del motore diesel mild hybrid 2 litri

Nuova Audi Q5 2025

        Rinnovata la proposta berlina e station wagon nel segmento D, Audi prepara il debutto del suv, ovvero, di nuova Q5. Un progetto che avr&agrave; diverse caratteristiche in continuit&agrave; con A5 e - in parte - Q6 e-tron. Appuntamento al prossimo 2 settembre per la presentazione ufficiale, che introdurr&agrave; l'architettura PPC, nuova ossatura tecnica insieme all'architettura elettronica E3 1.2, la stessa adottata da Q6 e-tron. Ovvero, il gemello elettrico della visione D-suv. L'evoluzione snella dello stile Con un teaser che rivela il faro anteriore, dai tagli elaborati e sportivi, inserito sulla consueta fascia anteriore tutta spigoli e geometrie esagonali del single frame, nuova Audi Q5 introduce la terza generazione. Il rinnovamento dell'offerta, con 20 novit&agrave; di prodotto tra 2024 e 2025, di cui 10 elettriche, continuer&agrave; nei prossimi mesi procedendo con la nuova generazione del C-suv Q3 Sportback. La Q5 2025 avr&agrave; motori termici e ibridi, saranno plug-in e l'atteso mild hybrid. Fronte quest'ultimo dove la soluzione tecnica inedita per Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;si chiama mhev plus. Un sistema di elettrificazione leggera, a 48 volt, in grado tuttavia di trasmettere motricit&agrave; alle ruote. L'elettrificazione del cambio S tronic consente ai modelli 2.0 Tdi e al benzina V6 3 litri, destinato alla SQ5, di operare in specifiche fasi di guida con la trazione elettrica. Ovviamente, per brevissimi tratti. Dal teaser, forme del faro anteriore a parte, c'&egrave; la conferma delle grafiche personalizzabili dei fari Matrix led, un contenuto lanciato dalla nuova A5, insieme all'evoluzione dei fari posteriori Oled.&nbsp;       

Medesimo segmento, diverse interpretazioni di carrozzeria. Audi Q5 2025 arriva alla terza generazione

Nuova Audi Q5 prepara il debutto, le soluzioni di scuola A5

        In principio servivano soltanto a illuminare. Poi, con il passare degli anni e l'evolversi delle tecnologie, fari e fanali hanno assunto anche una funzione comunicativa. Almeno secondo Audi, che da decenni investe con convinzione nel campo dell'illuminazione, e che con l'ultima generazione di Oled abbinati al digitale sta dando vita a un nuovo concetto di luci come strumento di interazione tra il veicolo e gli altri utenti della strada. Ma si tratta solo dell'ultima tappa di un percorso lunghissimo. Audi SQ2 restyling &egrave; pi&ugrave; connessa e si vede meglio Illuminazione e comunicazione Dopo essersi affermata come uno dei pionieri nel campo dei Led, Audi &egrave; passata al livello successivo della tecnologia dell'illuminazione, l'Oled. Che, a dispetto del nome quasi identico, hanno poco in comune e garantiscono risultati, anche estetici, molto differenti. Il tradizionale Led (light-emitting diodes, diodi emettitori di luce) &egrave; costituito da un singolo elemento luminoso che, messo in sequenza con altri dello stesso tipo, d&agrave; vita a un'illuminazione puntiforme. Tanti vantaggi di questa tecnologia: nessuna manutenzione necessaria, basso consumo energetico e un fascio di luce in grado di offrire un raggio visivo maggiore rispetto ai fari allo xenon e di non affaticare gli occhi. Gli Oled (organic light-emitting diodes, diodi organici a emissione luminosa) rappresentano un passo in avanti ulteriore. A partire dal tipo di illuminazione stessa, che non &egrave; pi&ugrave; puntiforme ma omogenea, essendo l'Oled formato da una superficie e non da singoli elementi superati. I diodi organici sono caratterizzati da uno spessore ridottissimo, inferiore al millimetro, che consente di risparmiare spazio in fase di progettazione e di sovrapporre pi&ugrave; strati, andando a dare vita a un disegno tridimensionale.  Audi ha portato al debutto questa tecnologia su TT RS e A8, ma &egrave; sulla nuova Q5 che ne vengono sfruttate appieno le potenzialit&agrave;, grazie alla gestione digitale della fanaleria posteriore. Sul Suv tedesco ciascun fanale &egrave; infatti formato da tre pannelli Oled, ciascuno formato da 6 elementi, per un totale di 18. Ciascun elemento pu&ograve; attivarsi indipendentemente l'uno dall'altro, andando a creare disegni differenti, tanto che chi acquista la Q5 pu&ograve; scegliere tra tre diverse grafiche. Pi&ugrave; un segnale di pericolo (formato da triangoli rossi) che si attiva in determinate situazioni per allertare gli altri utenti della strada quando necessario. Un sistema di comunicazione che la Casa tedesca chiama car-to-x. &ldquo;I fanali posteriori si trasformano in una sorta di display sul guscio esterno, che ci fornir&agrave; ampie opportunit&agrave; e prospettive in termini di design, personalizzazione, comunicazione e sicurezza in futuro" ha spiegato il project manager del settore Oled di Audi, Werner Thomas. Tante le idee che la Casa tedesca sta realizzando e sviluppando, che per&ograve; dovranno prima essere approvate dai legislatori. Trattandosi di elementi dalla funzione standard e rigidamente regolamentati, fari e fanali devono seguire infatti norme specifiche. Audi quattro, storia della prima europea a trazione integrale Oltre vent'anni all'avanguardia Quello di Audi nel campo dell'illuminazione &egrave; un percorso iniziato ormai decenni fa, costato alla Casa ingenti investimenti ma che ha portato a una costante evoluzione per tutti i modelli di Ingolstadt. La prima grande innovazione arriva nel 1994, con la seconda generazione di fari allo xenon sulla A8. L'ammiraglia tedesca &egrave; la prima vettura del Marchio a portare in dote anche la regolazione dinamica delle luci, nel 2003, e i Led diurni, al debutto l'anno successivo sulla versione di punta W12. Nel 2007 sulla berlina A4 arriva l'iconica &ldquo;striscia di perle&rdquo; che distingueva i fari anteriori, uno dei primi esempi di Led utilizzati come elemento di design. L'anno dopo &egrave; la volta dei primi fari full Led, lanciati sulla supercar R8.  Nel 2010 &egrave; ancora la A8 a far debuttare una novit&agrave;, con le luci adattive, a cui seguono i fanali posteriori a Led visivamente omogenei della A6 (2011) e gli indicatori di direzione dinamici della R8 (2012). Due anni dopo &egrave; il momento della tecnologia laser, che debutta per la prima volta sulla serie speciale LMX della R8, e nel 2015 &egrave; l'altra sportiva del Marchio, la TT RS, a sfoggiare le luci posteriori Oled. Nel 2017 ancora l'ammiraglia A8 porta in dote i fari HD Matrix con il laser come anabbagliante aggiuntivo. L'anno scorso le prime Audi native elettriche, e-tron ed e-tron Sportback, hanno fatto debuttare i fari anteriori Digital Matrix Led (DLM). Tra le ultime novit&agrave;, i fari intelligenti in grado di adattare il fascio di luce in base al traffico (per evitare di abbagliare le altre auto) e in base al percorso (illuminando le porzioni di strade verso cui ci si sta dirigendo, anche in fase di svolta). Audi, nel 2030 la produzione sar&agrave; quasi esclusivamente elettrica       

Debuttano sulla nuova Q5 i nuovi fanali Oled con gestione digitale, per coniugare design e sicurezza

Audi, dallo xenon all'Oled oltre 20 anni di innovazione luminosa

La gamma dell&rsquo;Audi Q5 si amplia con due nuove motorizzazioni, che affiancano il 2.0 TDI da 204 cavalli, unica scelta sul listino al momento del lancio. I propulsori sono un Diesel e una benzina, entrambi con modulo mild-hybrid da 12 volt, il primo votato pi&ugrave; all&rsquo;efficienza, mentre il secondo strizza l&rsquo;occhio alle prestazioni.  Diesel entry level  La variante alimentata a gasolio &egrave; la 2.0 TDI nello step di potenza da 163 cv, abbinata al cambio automatico a doppia frizione S tronic a sette rapporti e trazione anteriore, nuova entry level nella gamma del SUV. Il propulsore, un quattro cilindri da 2 litri di cubatura con basamento in alluminio, ha soluzioni studiate in ottica consumi. Ad esempio, i tecnici hanno ridotto al minimo gli attriti interni per ridurre le dispersioni di calore e aumentare il rendimento e hanno portato la pressione del sistema d&#39;iniezione common rail a lavorare fino a 2.200 bar.    L&rsquo;Audi Q5, equipaggiata con questo motore, scatta da 0 a 100 km/h in 9 secondi e raggiunge una velocit&agrave; massima di 213 km/h, mentre il sistema mild-hybrid, permette di contenere consumi ed emissioni, che si attestano su 5,6 - 6,2 litri ogni 100 chilometri (ciclo WLTP) e 146 - 162 grammi/km di CO2 (123 - 125 grammi/km NEDC).  Benzina, scelta sportiva  L&rsquo;opzione pi&ugrave; sportiva &egrave; quella offerta dal 2.0 TFSI da 265 cavalli, abbinato al doppia frizione S tronic a sette rapporti, disponibile anche con la trazione integrale nella versione Ultra. Il propulsore permette all&rsquo;Audi Q5 di scattare da 0 a 100 km/h in 6,1 secondi e di raggiungere&nbsp;240 km/h di velocit&agrave; massima. Come le altre unit&agrave; Diesel, anche qui il sistema ibrido leggero permette di contenere i consumi nell&#39;ordine degli 8,4 - 9,2 litri ogni 100 chilometri secondo il ciclo WLTP. Per quanto riguarda le emissioni, l&rsquo;Audi Q5 in questa configurazione emette 190 - 209 grammi di CO2 al km (165 - 171 grammi/km NEDC).   Il nuovo listino  La commercializzazione dei nuovi motori &egrave; fissata per l&rsquo;inizio di novembre sono configurabili con tutti gli allestimenti del Q5 gi&agrave; presenti in gamma (Base, Business, Business Advanced, S line ed S line plus), ai quali si affianca un&rsquo;ulteriore scelta, allestimento Audi exclusive, che consente una personalizzazione ancora pi&ugrave; specifica perch&eacute; permette all&rsquo;acquirente di selezionare tra oltre 50 tinte carrozzeria, rivestimenti in pelle Nappa, inserti in carbonio e radica di noce o quercia e tappetini coordinati con la propria combinazione preferita. Audi Q5 2.0 TDI S tronic 163 cv vede il listino partire da 50.800 euro. I prezzi di Audi Q5 2.0 TFSI quattro S tronic 265 CV partono invece da 59.000 euro. 

Il listino del SUV dei Quattro Anelli si amplia con l&#39;introduzione delle versioni 35 TDI e 40 TFSI, i propulsori Diesel e benzina da 163 e 265 cavalli abbinati al sistema mild-hybrid da 12 volt

Audi Q5, nuovi motori e dotazioni in gamma

C&rsquo;&egrave; l&rsquo;effetto speciale, il dettaglio tecnologico che vale una &ldquo;prima volta&rdquo; a caratterizzare il&nbsp;restyling di Audi Q5. E se le attenzioni sul frontale sono evidenti, per una calandra presentata in stile advanced line dai listelli cromati o S line con maglia a nido d&rsquo;ape, senza contare gli sviluppi sui fari, &egrave; al posteriore che debutta una novit&agrave; ad alto tasso scenico.  Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto  STILE IN LUCE  A richiesta, il suv di segmento D potr&agrave; essere dotato di fari Oled, ovvero, led organici, raggruppati in tre elementi ciascuno da sei segmenti. Si tratta di una frontiera tecnologica sperimentata negli ultimi anni, presentata su concept car e introdotta con Audi A8, tecnica dell&rsquo;illuminazione dalla quale i designer trovano spunti nuovi per la personalizzazione del design.  E i clienti che opteranno per i fari Oled posteriori potranno selezionare una tra le tre grafiche disponibili, in una personalizzazione ulteriore rispetto ai motivi che caratterizzeranno le funzioni &ldquo;coming home&rdquo; e &ldquo;leaving home&rdquo;. C&rsquo;&egrave; di pi&ugrave;, vista la presenza di un sensore di prossimit&agrave; che rilever&agrave; l&rsquo;arrivo vicino al suv entro i 2 metri di distanza e attiver&agrave; i motivi grafici.    AUDI A4 FA SCUOLA  Di Audi Q5 2021 conta, per&ograve;, dire anche e soprattutto di altro. Il frontale cambia lo sviluppo dei fari, full led di serie, con i Matrix led adattivi a richiesta. Segue le forme della rinnovata Audi A4, abbandonando i tagli netti del Q5 attualmente sulla scena. Fari staccati dalla calandra, per un effetto di quest&rsquo;ultima ancor pi&ugrave; ampio.  MOTORI, RINNOVATO IL 2.0 TDI MILD HYBRID  Il lancio sul mercato &egrave; previsto dal prossimo autunno, inizialmente con la motorizzazione 2.0 TDI mild hybrid. I 204 cavalli e 400 Nm sviluppati dall&rsquo;unit&agrave; con supporto elettrico a 12 volt dallo starter-generatore a cinghia restano invariati sull&rsquo;offerta odierna di Q5 40 TDI. In realt&agrave; si tratta di un motore evoluto, dal basamento in alluminio 20 kg pi&ugrave; leggero all&rsquo;albero motore con 2,5 kg risparmiati. L&rsquo;efficienza &egrave; nel mild-hybrid con start&amp;stop esteso gi&agrave; a 22 km/h come nel trattamento SCR degli NOx attraverso la duplice iniezione di AdBlue.  A seguire verranno introdotti due ulteriori livelli di potenza del medesimo motore, nonch&eacute; un diesel V6 3 litri, due motori turbo benzina 2.0 TFSI e l&rsquo;ibrido plug-in, sempre in una duplice proposta per potenza massima.  Audi Q5 40 TDI andr&agrave; sul mercato con trazione quattro ultra e cambio S Tronic 7 marce di serie; i numeri dicono di 222 km/h di velocit&agrave; massima per 7&rdquo;6 sullo 0-100 km/h, mentre i consumi sono dichiarati in 5,4 lt/100 km.  Confermate le possibilit&agrave; di assetto dalla soluzione standard con molle e ammortizzatori classici alla variante a controllo elettronico degli ammortizzatori, proseguendo con le sospensioni sportive fino ad arrivare alla specifica di tipo pneumatico adattivo, ad altezza da terra variabile. Il dinamismo del suv potr&agrave; modificarsi scegliendo lo sterzo a rapporto variabile.  INTERNI, L&#39;INFOTAINMENT &Egrave; MIB3  La rilettura degli interni incide sull&rsquo;infotainment MMI Touch da 10,1 pollici, nel dettaglio con i comandi touch accompagnati da un feedback acustico, interfaccia uomo-macchina affiancata dai comandi vocali, mentre il touchpad con rotella posto sul tunnel davanti alla leva del cambio &egrave; stato eliminato per far posto a uno spazio portaoggetti.  Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato  L&rsquo;infotainment guadagna l&rsquo;architettura MIB3, 10 volte pi&ugrave; veloce della precedente MIB2, dotata di servizi connessi Audi Connect, scambio dati car-to-x per le informazioni relative allo status dei semafori o sui parcheggi liberi, ad esempio. Connettivit&agrave; estesa alla&nbsp;app myAudi, dalla quale sar&agrave; possibile personalizzare parametri di utilizzo del Q5 2021, preferenze come la posizione del sedile, integrate da analisi del sistema di bordo sugli itinerari frequenti o le impostazioni della climatizzazione. Sar&agrave; possibile creare fino a 6 profili utente diversi. 

L&#39;aggiornamento del suv &egrave; segnato dall&#39;introduzione dei fari posteriori di tipo Oled, oltre a un nuovo design del frontale e introduzione dell&#39;infotainment MIB3. Sul mercato dal prossimo autunno

Audi Q5 restyling, nuovo volto e fari Oled al debutto

Ha l&rsquo;elettrico a supporto e non rinuncia all&rsquo;integrale Quattro, se necessario. Audi Q5 55 TFSI e Quattro, pi&ugrave; semplicemente: Audi Q5 ibrida plug-in. Sale a bordo la componente elettrica a dar manforte al motore turbo benzina 2 litri, dalla sua a sviluppare 252 cavalli e 370 Nm.  Cos&igrave;, il sistema nel suo insieme vale 367 cavalli e 500 Nm, espressi quando la richiesta di potenza &egrave; massima, vale &nbsp;numeri per uno zero-cento da 5,3 secondi e 239 orari di velocit&agrave; massima.  IN ELETTRICO SUPERA I 40 KM DI MARCIA  C&rsquo;&egrave; tanto di pi&ugrave;, sul piatto. Il motogeneratore elettrico, di tipo sincrono, &egrave; installato sul cambio doppia frizione 7 marce, S Tronic, con una frizione dedicata e responsabile dell&rsquo;innesto della componente elettrica. I frangenti nei quali d&agrave; il meglio, supporto al motore termico a parte, sono le fasi di guida in citt&agrave; o nei continui stop&amp;go. Grazie alla batteria agli ioni di litio da 14,1 kWh, realizza un&rsquo;autonomia di marcia in elettrico pari a 40 km nel ciclo WLTP, con velocit&agrave; massima limitata a 135 km/h. Motore elettrico da 143 cavalli e 350 Nm di spinta.  I tempi di ricarica permettono operazioni ideali durante la notte, con sei ore e mezza necessarie da una comune presa domestica da 220 volt e il caricatore di bordo da 7,4 kW. Collegare Audi A5 ibrida plug-in a una postazione a 400 volt e 16A, invece, riduce le operazioni per una carica completa a 2 ore e mezza. Q5 e Quattro che avr&agrave; accesso alla rete di servizi Audi e-tron Charging lanciata con il debutto del suv elettrico Audi e-tron.  Alla modalit&agrave; di guida Hybrid, si affianca il tasto EV Mode dedicato &ndash; oltre al Battery Hold per preservare la carica delle batterie &ndash;. EV Mode dal quale si passa in un attimo di nuovo alla gestione Hybrid, basta insistere un po&rsquo; di pi&ugrave; sul pedale dell&rsquo;acceleratore e l&rsquo;elettronica interpreta la richiesta di maggior potenza come un passaggio all&rsquo;ibrido.  COASTING PREDITTIVO E DIFFERENZIATO  Acceleratore di tipo &ldquo;tattile&rdquo;, offre un feedback percepibile sotto il piede e torna particolarmente utile quando, nella guida con cruise control adattivo disattivato, si vuole comunque sfruttare al meglio il recupero energetico e attuare il coasting: il suggerimento sulla strumentazione e una resistenza opposta dal pedale dell&rsquo;acceleratore, portano il guidatore ad alzare il piede dal gas e sfruttare al meglio il coasting.  Due tipologie, gestite dall&rsquo;assistente predittivo di efficienza. Audi Q5 55 TFSI e Quattro pu&ograve; disaccoppiare motore e trasmissione e spegnere l&rsquo;unit&agrave; termica, oppure, procedere con il recupero dell&rsquo;energia cinetica attraverso il motogeneratore elettrico, energia immagazzinata nel pacco batterie. Cambiano anche i valori di recupero, fino a 25 kW nelle fasi di rilascio, con decelerazioni non superiori agli 0,1 G; ben 80 kW di recupero se, invece, al sollevare il piede dal gas si abbina la pressione sul pedale del freno.&nbsp;  Diversi parametri entrano in gioco nella scelta della migliore tipologia di coasting, parametri ricavati dal navigatore satellitare, in funzione del percorso, dalla segnaletica stradale e dal rilevamento della distanza da altri veicoli che precedono.  IL PREZZO IN GERMANIA  L&rsquo;interpretazione ibrida plug-in realizzata da Audi su Q5 vede per la prima volta l&rsquo;abbinata con la trazione Quattro, innestata solo nei frangenti in cui &egrave; necessaria la spinta dell&rsquo;asse posteriore, privilegiando altrimenti la massima efficienza e la riduzione dei consumi, con le due ruote motrici anteriori.  In Germania, il prezzo di listino di Q5 ibrida &egrave; fissato in 60.450 euro e le prime consegne sono previste nel corso del terzo trimestre dell&rsquo;anno. DI serie, la dotazione comprende i cerchi da 18 pollici, il climatizzatore tri-zona e i sedili posteriori scorrevoli in senso longitudinale. 

Il motore turbo benzina 2 litri &egrave; supportato da un elettrico da 143 cavalli, in grado di muovere il suv a zero emissioni per 40 km di autonomia. Particolarmente evoluto il dispositivo di recupero energetico e coasting

Audi Q5 ibrida plug-in, il coasting &egrave; smart

La gamma Q5 vede l'arrivo della proposta ibrida plug-in, con il motore elettrico da 143 cavalli accanto al turbo benzina 2 litri da 252 cavalli. Il sistema sviluppa fino a 367 cavalli e 500 Nm e, in elettrico, marcia per 40 km grazie alla batteria da 14,1 kWh

Audi Q5 55 TFSI e Quattro: foto

L&rsquo;Audi SQ5 &egrave; stata presentata allo scorso Salone di Detroit. Un prestante SUV a benzina con un V6 di 3 litri potenziato dal compressore volumetrico che eroga 353 cavalli (500 Nm di coppia) e parte da 69.900 euro di listino.  Per chi vuole ancora pi&ugrave; potenza e grinta, l&rsquo;elaborazione di ABT Sportsline, specialista proprio dei modelli sportivi di Audi, ha preparato una ricetta speciale. Il tuner di Kempten ha elevato la potenza a 425 cavalli e la coppia a 550 Nm. Numeri importanti, ottenuti grazie alla centralina supplementare. La velocit&agrave; massima rimane limitata elettronicamente a 250 km/h, ma l&rsquo;accelerazione migliora. Nello 0-100 km/h l&rsquo;Audi SQ5 by ABT accelera in 5,2 secondi (da 5,4).  L&rsquo;occhio, cattivo, vuole la sua parte. Il suv elaborato esibisce una griglia personalizzata, un nuovo paraurti anteriore, minigonne laterali pi&ugrave; vistose. Tutto per non passare inosservata, come conferma lo spoiler posteriore sul tetto e i quattro terminali di scarico nel nuovo estrattore. Disponibili anche cerchi dedicati da 20&rdquo;, da 21&rdquo; e nuove sospensioni ribassate. Un pacchetto speciale, in ogni modo personalizzabile secondo diverse esigenze. 

Il tre litri V6 benzina ora permette un&#39;accelerazione da 0 a 100 km/ in 5&quot;2. Tuning anche estetico per gli esterni

ABT scatena l&rsquo;Audi SQ5, il V6 arriva a 425 cavalli

        Quarta proposta turbodiesel a listino, Audi Q5 3,0 TDI si installa dietro il pari cilindrata e frazionamento TFSI nella scala di potenze disponibili sul suv tedesco. Con 286 cavalli sar&agrave; in grado di assicurare prestazioni sportive e non lontanissime dai numeri assoluti del 3,0 TFSI. Con 237 km/h di velocit&agrave; massima e 5"8 in accelerazione sullo zero-cento, paga 4 decimi nell'esecizio sullo scatto da fermo. Consumi dichiarati in 5,7 litri/100 km nel ciclo misto, rilevati secondo il ciclo NEDC. L'introduzione del V6 3.0 TDI affianca le varianti su base 2.0 TDI da 150, 163 e 190 cavalli. Trazione quattro e cambio tiptronic 8 marce fanno parte del corredo di serie e l'abbinamento sar&agrave; proposto su tutte le versioni: base, sport, design, business e business sport. Il listino prezzi &egrave; racchiuso nella forbice tra i 59.200 euro, attacco della Q5 3.0 TDI base, e i 62.700 euro della versione business sport, in mezzo spazio alla business a 60.850 euro e le proposte sport e design a 61.050 euro. Nuova Audi Q5, primo contatto Il debutto sul mercato italiano &egrave; accompagnato dall'offerta di nuove soluzioni per la personalizzazione degli interni, il pacchetto Audi Exclusive, composto da rivestimenti specifici in pelle e Alcantara, tappetini in moquette bordati in pelle e inserti in legno. Un'attenzione al "risparmio" arriva con le soluzioni a pacchetto su connettivit&agrave;, infotainment e sistemi di assistenza alla guida, che assicurano un risparmio del 40% rispetto alla singola scelta degli optional.&nbsp; LA GAMMA AUDI E IL LISTINO PREZZI       

A listino il 3.0 da 286 cavalli, proposto su tutti gli allestimento. Nuove possibilit&agrave; di personalizzazione degli interni con Audi Exclusive

Audi Q5 II 2020

Prezzo di listino