Mille Miglia e Targa Florio, corse nel Belpaese che hanno scritto pagine di storia dell&#39;automobilismo. Gare iconiche che hanno visto trionfare Alfa Romeo, ben 10 successi del Biscione in quella che per gli appassionati &egrave; &quot;a Cursa&quot;, 11 in 27 partecipazioni alla Mille Miglia. Rispolvera un passato glorioso, l&#39;esposizione Per l&#39;amore della corsa, presso il Motor Village FCA di Rond-Pont Champs Elys&eacute;e a Parigi. In mostra modelli rarissimi, direttamente dal Museo Storico Alfa Romeo di Arese, come la RL Super Sport MM del 1927 e la 33 TT 12 del 1975.&nbsp;  La prima, guidata da Arturo Mercanti e Carlo Sozzi, conquist&ograve; la Mille Miglia nel 1927. Un progetto firmato Giuseppe Merosi, quello dell&#39;Alfa Romeo RL, prodotta in diverse declinazioni tra il 1922 e il 1927, anche in configurazione Targa Florio. Motore 6 cilindri in linea posto longitudinalmente all&#39;anteriore, 3 litri di cubatura per 83 cavalli, cos&igrave; le corse negli anni Venti del secolo scorso. Una carriera sportiva che vedr&agrave; il progetto RL aggiudicarsi oltre 90 vittorie. Complessivamente si contano 393 esemplari nei 5 anni di produzione, i telai Super Sport sono 76.  Quasi 50 anni dopo, sulle strade della Targa Florio toccher&agrave; all&#39;Alfa Romeo 33 TT 12 dettar legge. E&#39; il 1975 e la vittoria arriva con Nino Vaccarella e Arturo Merzario, &egrave; la decima Targa per Alfa Romeo, in una stagione di dominio assoluto nel campionato del Mondo Sport Prototipi: sette vittorie in otto gare. Progettata dall&#39;ingegner Carlo Chiti, la 33 adottava un telaio tubolare (ecco la sigla TT, sostituita poi dalla SC, a individuare le versioni con telaio scatolato) e un motore V12 3 litri da 550 cavalli, per una massa di appena 670 kg. Era l&#39;epoca d&#39;oro dei prototipi.&nbsp;  Dal 28 settembre al 21 novembre si potranno ammirare a Parigi, insieme a foto storiche della Mille Miglia e della Targa Florio, firmate Giacomo Bretzel, nonch&eacute; altre due perle dell&#39;automobilismo nazionale, &quot;prestate&quot; da una collezione privata: la Maserati tipo 63 Birdcage, protagonista della Targa Florio nel 1961 e la Fiat Abarth 750 Coup&eacute; Zagato, vincitrice di classe alla Mille Miglia del 1957. 

La RL Super Sport MM del 1927 e la 33 TT 12 del 1975 saranno affiancate dalla gamma di serie del Biscione. L&#39;esposizione &quot;L&#39;amore per le corse&quot; ripercorre la presenza Alfa, Maserati e Fiat nelle due gare entrate nella leggenda

Alfa Romeo, in mostra a Parigi i gioielli della Mille Miglia e Targa Florio

        Alfa Romeo Giulia Coup&eacute;, o Giulia Sprint? L'ipotesi che Auto aveva avanzato a febbraio, pare pi&ugrave; che verosimile. Anzi la pi&ugrave; prossima per l'ampliamento della gamma del Biscione. Ovvero una granturismo due porte derivata dall&rsquo;attuale Giulia e costruita sulla medesima base meccanica: pianale &ldquo;Giorgio&rdquo;, layout a trazione posteriore con albero di trasmissione in carbonio, motori 4 cilindri turbo benzina e diesel da 2.0 e 2.2 litri rispettivamente, con l&rsquo;immancabile versione Quadrifoglio V6 2.9 litri da 510 cv al top di gamma. Relativamente facile da costruire. La carrozzeria della Coup&eacute; (o Sprint)&nbsp;sarebbe leggermente pi&ugrave; lunga e ribassata rispetto alla Giulia. Ma la fisionomia resterebbe identica. Una concorrente diretta per BMW Serie 4, Audi A5 e Mercedes C coup&eacute;. In scia a questo ragionamento &egrave; arrivata l&rsquo;ipotesi formulata dall&rsquo;autorevole Automotive News, a firma di Larry P. Vellequette, il reporter che segue in USA, direttamente da Detroit, Fiat Chrysler Automobiles. La Giulia due porte &egrave; attesa per fine 2018, secondo gli americani. Ecco la sintesi del programma dei prossimi modelli. 4C e 4C Spider. Non sono pianificati cambiamenti fino al 2021. Giulia. Il lancio ritardato al 2016 potrebbe spostare il primo restyling al 2020. Stelvio. Refresh di stile e tecnologico dovrebbe arrivare nel 2021. Ammiraglia. I progetti sono stati ritardati. La potenziale protagonista di Audi A6 e BMW Serie 5 potrebbe vedere la luce nel 2021. Coup&eacute;. La granturismo media, derivata dalla Giulia e concorrente di Audi A5 e BMW Serie 4 &egrave; annunciata a fine 2018. Grande SUV.&nbsp;Il crossover di lusso (anche) da 7 posti &egrave; pensato per gli USA e per la Cina. Ma non ha ancora una data certa. Le compatte.&nbsp;Giulietta e MiTo sono nel limbo. La seconda uscir&agrave; di scena. La prima potrebbe rimanere, se non sostituita (di sicuro almeno affiancata) da un SUV compatto del segmento B. Si tratta di vetture strategiche per l'Europa, non per gli USA.       

Il rumor arriva dagli USA e Automotive News: Auto l'aveva anticipata a febbraio ....

Alfa Romeo, ecco i modelli in arrivo fino al 2022

Alfa Romeo Giulietta Sport, ecco un nuovo allestimento per la compatta del Biscione. Da sette anni sul mercato, si difende ancora abbastanza bene. Gioca la carta delle versioni speciali per arrivare con piglio a fine corso. La strada &egrave; ancora lunga, la nuova generazione dovrebbe arrivare nel 2020.  Intanto la Giulietta Sport si presenta con cerchi in lega da 17&Prime; a cinque fori, minigonne laterali, paraurti sportivi con modanature rosse e terminali di scarico maggiorati.Un corredo abbastanza aggressivo, ultimato dai cristalli posteriori privacy e da fendinebbia. Ma soprattutto ha un bell&rsquo;impatto la nuova livrea Blu Misano, sportiva, ma con una certa classe.&nbsp;  L&rsquo;abitacolo. Sportivit&agrave; confermata anche negli interni grazie in colorazione &ldquo;imperiale scura&rdquo;, la stessa &nbsp;di serie della Veloce (ex Quadrifoglio). E ancora, i tappeti in velluto neri ed i sedili in tessuto con logo Alfa Romeo sui poggiatesta, il bracciolo anteriore con vano portaoggetti.&nbsp;  NUOVO LISTINO ALFA ROMEO GIULIETTA  La dotazione di serie comprende; volante in techno-pelle, climatizzatore, cruise control e sistema multimediale Uconnect da 5&Prime; con i servizi Uconnect LIVE. Inoltre ci sono sei airbag, il selettore Alfa DNA, con differenziale elettronico Q2 e DST, ESC con ASR e Hill Holder. A pagamento il nuovo Pack Carbon Sport. Ovvero carbon look dalla griglia anteriore alle calotte degli specchi retrovisori, dalle minigonne laterali al paraurti anteriore con linea decorativa rossa, fino alle cornici dei proiettori.&nbsp;  Sotto il cofano i classici del modello. Ovvero &nbsp;il 1.4 Turbo Benzina 120 CV, anche nella versione a doppia alimentazione benzina/GPL, il 1.4 150 CV e 1.4 MultiAir Turbo Benzina 170 CV con cambio automatico doppia frizione Alfa TCT. A gasolio il 1.6 JTDm 120 CV, con cambio manuale o automatico TCT, 2.0 JTDm 150 CV e 2.0 JTDm 175 CV con trasmissione automatica TCT. 

Allestimento speciale per esterni e interni: motori a benzina, GPL e diesel

Alfa Romeo Giulietta Sport, un pieno di grinta per la compatta

Mezzo secolo per l&#39;Alfa Romeo 33 Stradale, una delle auto pi&ugrave; belle di sempre. Dalle linee eterne, archetipo di modello sportivo. Vera icona, punto d&#39;incontro tra l&#39;esaltazione della tecnologia, le soluzioni meccaniche applicate alle gare e uno stile unico.  Venne presentata il 31 agosto 1967, alla vigilia del GP d&#39;Italia di Formula 1. All&#39;Autodromo di Monza, in quanto massima espressione del legame fra il mondo delle corse e le auto da strada. Un legame suggellato dalla presenza del Quadrifoglio, utilizzato per la prima volta da Ugo Sivocci nel 1923 e adottato, a partire dagli anni Sessanta, come simbolo ufficiale sulle Alfa Romeo dalle prestazioni sportive pi&ugrave; marcate, come Giulia Q.  La bellezza immortale della 33 Stradale, dovuta all&#39;estro di Franco Scaglione, e la tecnologia direttamente derivata dalla Tipo 33 ne fanno una delle icone pi&ugrave; rappresentative di Alfa Romeo, fascinosa rappresentante di una famiglia di vetture nate per vincere.  A quest&#39;auto, e pi&ugrave; in generale al progetto 33 rende omaggio il Museo Storico Alfa Romeo di Arese attraverso una mostra temporanea, una sorta di itinerario &nbsp;in 33 tappe che ne ripercorre la storia, i protagonisti, i successi.  Partendo, ovviamente, dalle auto, primo fra tutti il prototipo della 33 Stradale, stabilmente esposto al Museo nella posizione pi&ugrave; prestigiosa, proprio davanti alla gigantesca installazione luminosa che raffigura il DNA Alfa Romeo. Un modello, ancora oggi portato ad esempio per descrivere il perfetto bilanciamento tra la meccanica raffinata e lo stile che la riveste.  La mostra prosegue con cinque dei 6 concept derivati dal telaio della 33 e realizzati da grandi maestri del car design: Carabo, Iguana, 33/2 Speciale, Cuneo e Navajo. &nbsp;E ancora: le vetture da corsa 33/2 Daytona , la 33/3, la 33 TT12 e la 33 SC12 turbo. E tanti altri capitoli di una storia che, dal 1967 ad oggi, ha contaminato la produzione &nbsp;Alfa Romeo. &nbsp;  La mostra, realizzata dal Museo Storico di Arese, s&#39;intitola &quot;33 La bellezza necessaria&quot; e sar&agrave; visibile dal 31 agosto durante gli orari di apertura al pubblico (tutti i giorni tranne il marted&igrave; dalle 10 alle 18).  E&#39; il primo tassello di un programma di eventi che il Museo, il brand Alfa Romeo e FCA Heritage - &nbsp;dipartimento del Gruppo dedicato alla tutela e alla promozione del patrimonio storico dei marchi italiani di FCA - dedicheranno al 50&deg; anniversario della 33 Stradale. 

La bellezza immortale dovuta a Franco Scaglione, e la tecnologia ne fanno una delle icone pi&ugrave; rappresentative del Biscione

Alfa Romeo 33 Stradale, 50 anni di immortalit&agrave; sportiva

Alfa Romeo Stelvio arriver&agrave; sul mercato italiano anche con la versione diesel &quot;base&quot; da 150 cavalli, al pari della Giulia?  L&#39;ipotesi &egrave; pi&ugrave; che verosimile. E&#39; gi&agrave; in commercio la versione da 180 cv a trazione posteriore e integrale Q4 ed &egrave; quindi probabile che ci sia un ulteriore abbassamento dell&#39;entry level. Per aumentare i potenziali acquirenti. Che non sono pochi, ma dovrebbero aumentare per rispettare la tabella di marcia di crescita del Marchio.  Di fatto, la Stelvio 2.2 diesel da 150 cavalli &egrave; gi&agrave; in commercio. Per la precisione in Francia, dove &egrave; disponibile nel configuratore del Biscione.  Con un prezzo davvero interessante. Da 39.300 euro&nbsp;nella versione con cambio automatico a otto marce e a trazione posteriore. Si tratta dell&#39;allestimento base, non disponibile in Italia. Ma un raffronto &egrave; possibile.&nbsp;  La Stelvio Super 2.2 180 cv a trazione posteriore in Francia ha un prezzo di 45.700 euro, di 2.400 euro superiore alla 150 cv, che costa 43.300. In Italia la 180 cv parte da 48.300 euro. Senza i 2.400 euro, si scenderebbe a 45.900 euro. Una cifra interessante. Anche la concorrenza - con l&#39;Audi Q5, ad esempio- &nbsp;ha il turbodiesel da 150 cavalli. E il 2.2 Alfa, con 380 Nm di coppia a 1.750 giri, dovrebbe risultare pi&ugrave; che dignitoso, anche perch&egrave; la Stelvio, oltre alle doti dinamiche evidenziate nella nostra prova, ha un vantaggio di circa 150 kg di peso in meno rispetto agli altri SUV premium.&nbsp;   

In Francia il 2.2 a gasolio a trazione posteriore nella versione base &egrave; gi&agrave; a listino a partire da 39.300 euro

Alfa Romeo Stelvio, il diesel da 150 cv a 45.000 euro?

La Stelvio 2.2 Diesel da 210 cv &egrave; stata provata sul numero 7 di Auto. Ecco l&#39;estratto del test in pista.  Ci sono certezze che un giro della nostra pista di Balocco pu&ograve; far svanire. E tutto per colpa di un numero: 8,6. Ossia il risultato del rapporto peso/potenza di Alfa Romeo Stelvio. &Egrave; lo stesso dell&rsquo;Alfa Giulia con il turbodiesel in edizione da 180 cavalli e la sola trazione posteriore che ha meno cavalli ma pesa anche meno.  Poca differenza di coppia - 450 Nm la Giulia, 470 la Stelvio - e un baricentro pi&ugrave; basso a favore della berlina. Eppure la Stelvio ci sa talmente fare tra le curve di Balocco che sulla nostra pista di handling ha percorso il giro lanciato in 3&rsquo;11&rdquo;55, quasi due secondi meglio della sorella berlina, che sulla carta dovrebbe essere pi&ugrave; agile e stabile a pari rapporto peso/potenza.  Questo la dice lunga sulle doti dinamiche della Stelvio: evidentemente l&rsquo;assetto &egrave; stato ulteriormente curato per esaltare la dinamica di guida del Suv del Biscione. Il sistema Q4 rende la vettura estremamente equilibrata in trazione. Bisogna per&ograve; guidare puliti, perch&eacute; l&rsquo;elettronica, non disattivabile, potrebbe intervenire limitando l&rsquo;incisivit&agrave; dell&rsquo;azione.   Il corpo vettura si muove, ma il comparto ruota non cede, mantenendo una direzionalit&agrave; perfetta. Anche nei rapidi cambi direzione, oppure in una compressione a velocit&agrave; sostenuta. La fiducia &egrave; massima e il ritmo notevole data la tipologia di veicolo. E pensare che non si tratta della versione Quadrifoglio (non ancora disponibile), ma di una &ldquo;semplice&rdquo; turbodiesel.    Il verdetto della pista  ALFA ROMEO STELVIO 2.2 210 CV: Tempo sul giro 3&rsquo;11&rdquo;55 -&nbsp;Velocit&agrave; media: 110 km/h&nbsp;  GIULIA 2.2 SUPER 180 cv:&nbsp;3&rsquo;13&rdquo;18  BMW X3 20d 184 cv (MY &lsquo;10):&nbsp; 3&rsquo;19&rdquo;50  Audi Q5 2.0 TDI 170 cv: (MY &lsquo;08) 3&rsquo;22&rdquo;10  &nbsp; 

Dalla prova di Auto di luglio, il racconto del giro a Balocco, dove si &egrave; dimostrato pi&ugrave; veloce di BMW X3 e Audi Q5. Ma anche della stessa Giulia...

Alfa Romeo Stelvio, ecco come va davvero tra le curve

Sono passati sette mesi dal debutto dell&#39;Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Presentato in pompa magna al Salone di Los Angeles. Nel corso del 2017 la gamma del SUV sportivo del Biscione s&#39;&egrave; completata con i quattro cilindri turbodiesel e turbo benzina e le versioni a trazione integrale e posteriore.&nbsp;  Manca ancora la ciliegina sulla torta. La Stelvio Quadrifoglio, lo sport utility mosso dall&#39;esaltante V6 di 2.9 litri da 510 cavalli (505 in USA per ragioni di omologazione) di origine Ferrari.&nbsp;  La Stelvio Quadrifoglio in questi giorni sta girando al Nurburgring per i test di affinamento. Esami importanti nell&#39;Inferno Verde, dove la Sport Utility si candida a essere la pi&ugrave; veloce della sua categoria, ma dovr&agrave; dimostrarlo al cronometro. Sar&agrave; pronto per il Salone di Francoforte? La scadenza pi&ugrave; vicina e pi&ugrave; prestgiosa &egrave; questa, anche per mettere un po&#39; in ombra la nuova BMW X3, diretta concorrente. Ma il mercato d&#39;elezione dovrebbero essere gli USA, quindi si potrebbe slittare al prossimo Salone di Los Angeles.  E al Ring quale tempo? La Giulia Quadrifoglio ha fermato il cronometro a 7&#39;32&quot;. La Stelvio &egrave; pi&ugrave; pesante e pi&ugrave; alta, e con la stessa potenza. Ma ha la trazione integrale Q4 rispetto a quella posteriore della iper berlina. Un vantaggio.  Il sistema Q4 funziona tramite un differenziale anteriore che porta la motricit&agrave; quando serve dal retrotreno fino alle ruote anteriori fino al 50%. Normalmente in condizioni di asciutto e aderenza perfetta la potenza &egrave; scaricata al 100% dietro.&nbsp;Il Torque Vectoring aiuta l&rsquo;inserimento in curva: agisce tramite due frizioni nel differenziale posteriore che consentono di controllare diversamente la coppia per ogni ruota e far variare la traiettoria percorsa eliminando il sottosterzo.  Non rimane che attendere i dati ufficiali. 

Il SUV ad altissime prestazioni sta ultimando i test. La trazione integrale, un plus rispetto alla Giulia, gli permetter&agrave; di volare sulla Nordschleife?

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, l&#39;esordio al Nurburgring &egrave; imminente

        Alfa Romeo dar&agrave; una sorella maggiore alla Stelvio. La famiglia dei SUV del Biscione crescer&agrave; prima con il modello del Segmento E. Sar&agrave; a met&agrave; strada, come dimensioni, tra la Stelvio e la Maserati Levante. Pi&ugrave; vicino ai cinque metri abbondanti del modello del Tridente che ai 4,70 del crossover pi&ugrave; sportivo del segmento D. Il nuovo &ldquo;big SUV&rdquo; Alfa Romeo, realizzato sulla piattaforma Giorgio, sar&agrave; assemblato nello stabilimento di Mirafiori, assieme al Levante. L&rsquo;attesa finir&agrave; nel 2018, ma &egrave; probabile che si tratti del secondo semestre. Per evitare una potenziale concorrenza interna, il primato sportivo tra i &ldquo;pesi massimi&rdquo; sar&agrave; lasciato alla modenese, mentre l&rsquo;Alfa, che sar&agrave; lunga circa 4,90 metri virer&agrave; su una vocazione di granturismo. Ovvero con una variante a sette posti, una pi&ugrave; spiccata vocazione all&rsquo;abitabilit&agrave; e alla ricerca di una qualit&agrave; pi&ugrave; prossima a quella delle antagoniste premium di riferimento. Senza giri di parole, il grande SUV del Biscione sar&agrave; un&rsquo;auto concepita pi&ugrave; per il mercato USA, e anche quello cinese, rispetto a quello italiano ed europeo. Sul design nulla trapela, ma &egrave; chiaro che le forme, indovinate, di Giulia e Stelvio, non saranno rinnegate, anzi.&nbsp; I motori. Ci sono gi&agrave;, quasi tutti e arriver&agrave; quello forse pi&ugrave; prestigioso per i mercati cinese e americano. I benzina saranno i 2.0 quattro cilindri, 280 cavalli saranno pi&ugrave; che sufficienti come base di partenza, e i 2.2 diesel nelle versioni pi&ugrave; potenti. Poi ci sar&agrave; anche il V6 di 3 litri a gasolio che ha ben figurato su Ghibili e Levante. Al top il 2.9 V6 benzina di origine Ferrari. Propulsori noti, ma la differenza, nel contesto internazione, la dovrebbe fare una motorizzazione ibrida-plug-in. E&rsquo; quella che aspettano tutti. Sar&agrave; prima sulla Maserati? Lo sviluppo sar&agrave; ancora lungo per avere un peso ridotto delle batterie e consentire una maggiore agilit&agrave; rispetto alla concorrenza? Parecchia carne al fuoco, ma presentarsi con un&rsquo;offerta competitiva sar&agrave; fondamentale.       

Vocazione da granturismo, la grande crossover sportiva di FCA rimarr&agrave; la Levante

Alfa Romeo: il SUV a 7 posti a fine 2018, anche ibrido plug-in

        Il 24 giugno 2017 sar&agrave; il 107&deg; compleanno di Alfa Romeo.&nbsp;Per festeggiare questo anniversario, il Museo&nbsp;Storico di Arese&nbsp;ha organizzato una giornata speciale ricca di eventi e attivit&agrave; adatte a tutta la famiglia e dedicate a tutti gli appassionati. Giornate da non perdere alla Macchina del Tempo. Ecco il programma &nbsp;INSPIRATION: sabato 24 giugno, dalle 10 alle 18, i progettisti del Centro Stile disegnano dal vero in alcune postazioni dedicate. Ai visitatori verr&agrave; consegnata una cartellina contenente la riproduzione di uno dei disegni creati live. I bambini potranno colorare direttamente in Museo uno dei modelli creati dai progettisti. CONFERENZA: sabato 24 giugno, presso la Sala Giulia si festeggiano i 30 anni dell'Alfa 164.&nbsp;La conferenza inizier&agrave; alle ore 9.30 (inizio accrediti alle ore 9.00). A seguire alle ore 12.30, ci sar&agrave; la parata delle 164 sulla pista del Museo. Prenotazione obbligatoria.&nbsp;  DIVENTA PILOTA: 1&deg; Grand Prix di macchinine slot&nbsp;Per tutto il weekend sar&agrave; allestita una pista per modellini radiocomandati su pista a 6 corsie sulla quale si svolger&agrave; la gara per bambini e adulti.La partecipazione &egrave; compresa nel biglietto d'ingresso del museo.  VISITA IL MUSEO: tutto il weekend. Sono previste visite guidate comprese nel biglietto d'ingresso al Museo alle ore 11, alle ore 14 e alle ore 16. Prenotazione obbligatoria: mail&nbsp;oppure chiamando il n. 02-44425511&nbsp; SHOOTING FOTOGRAFICO: tutto il weekend. Sar&agrave; allestito un set fotografico per le premiazioni e le foto-ricordo.  Per maggiori informazioni qui.       

Il 24 giugno si festeggia il compleanno del Biscione. Un weekend pieno di iniziative, anche e soprattutto per le famiglie

Festa Alfa Romeo per i 107 anni al Museo Storico

        Nel 2018 arriver&agrave; il grande SUV di Alfa Romeo, destinato principalmente ai due mercati pi&ugrave; importanti USA e Cina. Lo ha anticipato Il Sole 24 Ore, attingendo a una fonte pi&ugrave; che autorevole. Ovvero a una relazione di Fim Cisl specifica sulla produzione e sulla occupazione degli stabilimenti del Gruppo FCA in Italia. &nbsp; A Mirafiori &egrave; prevista la produzione di un E-SUV. Nella stessa fabbrica della Maserati Levante, appartenente alla stessa classe.&nbsp;Quasi certamente il large SUV di Alfa avr&agrave; caratteristiche diverse. La Levante manterr&agrave; la dote di grande SUV sportivo del Gruppo, come la Stelvio &egrave; quello medio. Il nuovo modello del Biscione dovrebbe avere un indirizzo pi&ugrave; premium e granturismo. Votato al lusso e anche all&rsquo;abitabilit&agrave;, discriminante importante, se non decisiva, in Cina e in USA. Quindi anche a 7 posti. La lunghezza sar&agrave; intorno ai 4,90 metri e la piattaforma ovviamente rester&agrave; la dinamica Giorgio. A Mirafiori con il &ldquo;pezzo grosso&rdquo;, quindi &egrave; probabile che a Cassino invece saranno realizzate la nuova Giulietta e il C-SUV, due modelli votati pi&ugrave; al mercato italiano ed europeo. Che nasceranno in ogni modo sempre sul pianale, accorciato, che dalla Giulia in poi ha dato origine al nuovo corso Alfa. Sui motori nessuna indiscrezione. Ma essendo un&rsquo;uscita a breve termine &egrave; chiaro che si attinger&agrave; nella produzione attuale, comunque molto recente. Ovvero i nuovi quattro cilindri 2.0 benzina e 2.2 diesel, il V6 2.9 di origine Ferrari e quello a gasolio di 3.0 litri che opera sulle Maserati. Per l&rsquo;ibrido plug-in probabilmente bisogner&agrave; aspettare.       

Sar&agrave; prodotto a Mirafiori: versione anche a 7 posti, destinata principalmente a USA e Cina

Il grande SUV Alfa Romeo arriverà nel 2018

Chi non ricorda la mitica 155 V6 TI &nbsp;dominare il DTM&nbsp;con la sua tremenda trazione integrale e il V6 Busso di 2.5 litri portato a 500 cavalli?&nbsp;Una chicca degli anni &#39;90 quando Nicola&nbsp;Larini vinse il&nbsp;Deutsche Tourenwagen Masters e Alessandro Nannini infil&ograve; bellissime vittorie. Trionfi italiani in Germania, davanti al colosso Mercedes.  Qualcuno vorrebbe che quei tempi tornassero. Oggi la Giulia Quadrifoglio ha inanellato record al Nurburgring, impressionato anche nella nostra prova su strada e in pista, dove ha surlclassato le concorrenti dirette.  Quel qualcuno &egrave; Gerhard Berger. La richiesta viene da un diretto interessato. L&#39;ex ferrarista e compagno di squadra di Senna &egrave; il manager del DTM.&nbsp;Per Gerhard, che vuole aumentare l&#39;appeal del campionato fuori dalla Germania, manca solo il Biscione.&nbsp;  Berger lo ha detto chiaramente ad Autosprint (numero 19). &quot;Abbiamo 18 gare di cui 9 fuori dalla Germania, ci corrono Audi, Bmw, Mercedes. Manca solo il ritorno dell&rsquo;Alfa Romeo, che i tifosi chiedono a gran voce. Ora che la Ferrari &egrave; di nuovo vincente in F1, sarebbe bello se l&rsquo;Alfa Romeo affrontasse il Dtm con la Giulia, magari l&rsquo;anno prossimo, perch&eacute; una berlina prestigiosa di quelle caratteristiche troverebbe il suo vero campo di confronto e di lancio. Fossi Marchionne ci farei un pensierino. Io cominciai a correre con l&rsquo;Alfasud e ho l&rsquo;Alfa nel cuore, oltre alla Ferrari. E ho anche un&rsquo;idea. Quella di far correre, ogni tanto, i piloti di F.1 nel Dtm. Ve l&rsquo;immaginate la Mercedes con Hamilton e Bottas contro l&rsquo;Alfa di Vettel e Raikkonen? Sono sicuro che uno come Sebastian si divertirebbe moltissimo. Dipendesse da loro, i piloti di F.1 guiderebbero ovunque, come una volta&hellip;&quot;. 

Gerhard, ora manager della competizione, auspica che Marchionne riporti il Biscione del campionato, magari delle presenze spot dei piloti di Formula 1

Berger &quot;Alfa dovrebbe tornare nel DTM con la Giulia&quot;

La casa di Alfa Romeo Giulia e Stelvio, la fabbrica di Cassino &egrave; uno dei vanti di FCA. Al vertice per qualit&agrave; di produzione e con il nuovo corso anche per la digitalizzazione.&nbsp;Non solo piattaforme e motori quindi. Le nuove Alfa Romeo beneficiano di una ottimizzazione dei processi produttivi grazie alla sinergia tra Fiat Chrylser Automobiles e uno dei colossi del settore, Samsung.  Una collaborazione volta a migliorare l&rsquo;efficienza sulla catena di montaggio, grazie anche alla migliore qualit&agrave; del lavoro garantita agli addetti di linea.&nbsp;In primis sono stati integrati dei monitor Samsung ad alta luminosit&agrave; lungo la linea di produzione, eBoard touchscreen in alcuni punti strategici. Su cui viene mostrato l&rsquo;andamento della produzione stessa. I caso di errori o anomalie vengono prodotti alert presi subito in carico.  Gli stessi team leader della catena sono stati invitati a identificare le esigenze. E a disegnare le soluzioni e i dispositivi che avrebbero potuto aiutarli. Hanno deciso di adottare uno smartphone e uno smartwatch.Samsung ha messo a disposizione i prodotti e una soluzione. Che si chiama Samsung Knox, personalizzabile e in grado di garantire la totale sicurezza dei dati presenti sul terminale. Adattabile sia al telefonino sia al tablet.  Differente l&rsquo;uso degli smartwatch per il personale di linea. Anche per la novit&agrave; che comporta. Si tratta infatti di un dispositivo &ldquo;indossabile&rdquo;, utilizzato all&rsquo;interno dell&rsquo;impianto produttivo per snellire i processi, migliorare i flussi e l&rsquo;ergonomia del lavoro. Il Samsung Gear S3 Frontier ha permesso la totale personalizzazione del dispositivo. Del genere &egrave; l&rsquo;unico prodotto che pu&ograve; essere utilizzato in tutte le sue funzioni senza dover essere connesso a uno smartphone.  Totalmente integrato con il MES (Manufacturing Execution System) di FCA &ndash; il sistema informativo che gestisce l&rsquo;intero sistema produttivo &ndash; il Gear S3 Frontier &egrave; utilizzato come dotazione professionale in alcuni tratti della linea produttiva.  Come funziona sulla linea. Raggiunta la postazione, l&rsquo;operatore riceve dal MES la lista delle operazioni da compiere sul veicolo in lavorazione. Completata l&rsquo;operazione, invia la conferma tramite il Gear S3 Frontier. L&rsquo;attivit&agrave; viene registrata come conclusa e la linea di produzione pu&ograve; proseguire alla fase successiva. Nel caso in cui, invece, un&rsquo;operazione non possa essere eseguita per qualsiasi ragione, l&rsquo;operatore &egrave; in grado di generare dal dispositivo una segnalazione verso il team leader responsabile. Tutto sotto controllo, in tempo reale. 

Smartphone, smartwatch, tablet e schermi contribuiscono a una maggiore efficienza e a una migliore qualit&agrave; del lavoro

Alfa Romeo e Samsung, Cassino diventa hi-tech

La Stelvio &egrave; arrivato al dunque. Ufficializzata la commercializzazione negli USA, il mercato di riferimento. Quello che decreter&agrave; a breve termine, per la Cina servir&agrave; pi&ugrave; tempo, a quale livello siano effettivamente il rilancio e il gradimento di Alfa Romeo.  La Stelvio sar&agrave; disponibile oltreoceano da fine estate nella versione 2.0 turbo benzina da 280 cavalli (0-100 in soli 5&rdquo;7), trazione integrale Q4 e cambio automatico. Pacchetto meccanico, come noto, di primo livello, abbinato alle doti della piattaforma Giorgio, dello sterzo e delle sospensioni.Due per ora gli allestimenti. Quello base a un prezzo di 41.995 dollari, e il Ti da 43.995 dollari. Molto meno rispetto all&rsquo;Italia, anche con il &ldquo;pacchetto&rdquo; di tasse da aggiungere che pu&ograve; arrivare a qualche migliaio di dollari.  La dotazione base di fatto rispecchia la Super italiana, con cerchi da 18&rdquo;. A pagamento ci sono, finalmente con Apple CarPlay e Android Auto. E a 1.800 dollari il Pack Sport, con cerchi da 19, sospensioni sportive, palette al volante e altro.  La versione Ti ha i cerchi da 19&rdquo;, schermo da 8&rdquo;8 con navigatore, dettagli in legno all&rsquo;interno, ma &egrave; personalizzabile con i Pack Ti Sport e Ti Lusso.  Costa meno rispetto al mercato italiano, ma soprattutto negli USA &egrave; competitivo rispetto a tutte le rivali. Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC e Porsche Macan. E soprattutto con i suoi 280 cavalli surclassa per potenza gli altri due litri turbo della concorrenza. 

Dal successo del SUV negli Stati Uniti dipende molto del destino del Marchio. Versione benzina con 280 cv, trazione integrale e cambio automatico. Allestimento &quot;base&quot; e Ti.

Alfa Romeo Stelvio, in USA costa 41.995 dollari. Si decide il futuro

Chi &egrave; pi&ugrave; veloce tra la Quadrifoglio e il &quot;Figlio del Vento&quot;?&nbsp;Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio con Nike e Carl Lewis, assieme. A Milano grazie a &ldquo;Breaking2 Together&rdquo;, l&#39;happening organizzato da Nike, che ha visto la partecipazione di oltre 330 runner nel tentativo di abbattere il muro delle 2 ore sulla maratona.  Uno dei pi&ugrave; grandi atleti di tutti i tempi, Carl Lewis,&nbsp;e l&#39;Alfa in Piazza del Duomo, trasformata per l&rsquo;occasione in una straordinaria pista. Sotto lo sguardo incuriosito del pubblico e lo speciale incitamento di personaggi famosi dello sport e dello spettacolo.  L&rsquo;incontro tra le due stelle della velocit&agrave; ha toccato il suo apice quando &egrave; apparso l&rsquo;esemplare rosso che, nel settembre 2016, ha realizzato al Nurburgring il record della categoria sul giro: 7 minuti e 32 secondi.  Il tempo &egrave; stato stampato sul cofano della vettura. Insieme alla sagoma del &ldquo;Ring&rdquo; e alle firme del pilota Fabio Francia e dello staff impegnato nella preparazione del tentativo terminato col trionfo. Nei prossimi giorni proprio questa speciale Giulia andr&agrave; ad arricchire la preziosa collezione del Museo storico Alfa Romeo. 

L&#39;Alfa che al Ring ha fatto 7&#39;32&quot; ha posato in Piazza Duomo col &quot;Re del Vento&quot;, prima di entrare nel museo &quot;La macchina del tempo&quot;

La Giulia Quadrifoglio dei record &quot;corre&quot; con Carl Lewis

L&#39;Alfa Romeo Stelvio allarga la sua gamma. Arriva la trazione integrale, la Q4, anche sul diesel d&#39;attacco, il 2.2 da 180 cv, fino ad oggi disponibile solo a trazione posteriore. Si affianca cos&igrave; alla versione da 210 cavalli, con un prezzo pi&ugrave; basso, a partire da 49.800 euro.  Probabilmente, data anche la potenza non certo banale, sar&agrave; una delle versioni pi&ugrave; richieste. Il diesel, quattro cilindri realizzato interamente in alluminio e prodotto in Italia nello stabilimento di Pratola Serra, potrebbe dare ulteriore lancio alla Stelvio, la SUV pi&ugrave; venduta nella sua categoria nel mese di aprile raggiungendo una quota nel segmento dell&rsquo;11,8%.  Il 2.2 litri da&nbsp;180 cavalli e 450 Nm di coppia&nbsp;&egrave; abbinato alla trazione integrale Q4. Con consumi dichiarati interessanti. Nel ciclo combinato occorrono meno di 5 litri di gasolio per percorrere 100 chilometri. Ovvero una percorrenza di 20 km/litro.  Tra le altre novit&agrave; anche i nuovi colori esterni Marrone Basalto, per chi ama l&#39;offroad, e Blu Misano, decisamente pi&ugrave; sportivo. Anche nell&#39;abitacolo ci sono affinamenti, come&nbsp;il pack sport interior, che include pedaliera sportiva e inserti in alluminio, ambiente nero, volante in pelle con inserti sportivi. E anche sedili &ndash; disponibili in nero e marrone &ndash; riscaldati e ad alto contenimento, con rivestimento in pelle, regolazione elettrica a 6 vie e fianchetti regolabili elettricamente. Dettagli per affinare la personalizzazione del modello.  ALFA STELVIO: LA GAMMA E I PREZZI   

Si amplia la gamma con motore 2.2: arrivano due nuovi colori, Blu Misano e Marrone Basalto, e altri dettagli per gli interni

Alfa Romeo Stelvio, il diesel da 180 cv Q4 parte da 49.800 euro

Volete un instant classic in salotto? Il V6 della Giulia Quadrifoglio, una perla dell&#39;ingegneria motoristica, potrebbe fare al caso vostro. Ma dovete essere disposti a sborsare almeno 14.000 dollari e avere un compratore per voi negli USA.  Proprio cos&igrave;. Ricordate la Giulia Quadrifoglio andata distrutta in un incidente in USA e finita all&#39;asta?  In vendita su eBay il V6 c&#39;&egrave; il suo. Il prezzo &egrave; di 14.000 dollari.&nbsp;Di fatto &egrave; nuovo, perch&eacute; il gioiello distrutto aveva appena 5.000 miglia, ovvero 8.000 chilometri.&nbsp;Le parti, compreso il cambio automatico a otto marce, sono in garanzia per 6 mesi. Il pezzo per&ograve; non &egrave; inviabile direttamente in Italia.  Come noto, il motore &egrave; un 6 cilindri a V di 90&deg; (come in F1) 2.9 litri, sovralimentato mediante due turbocompressori (a geometria fissa e single scroll) e derivato dal V8 che equipaggia la Ferrari California T e 488 GTB. Ci sono infatti molte similitudini per alesaggio, nel design del pistone e della camera di scoppio. Eroga una &nbsp;potenza massima di 510 CV, una coppia di 600 Nm. E permette un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 3&rdquo;9.&nbsp; 

Motore e cambio sono in garanzia, hanno appena 8.000 chilometri percorsi

Il V6 della Alfa Giulia Quadrifoglio distrutta &egrave; all&#39;asta su eBay

Cuore Sportivo infranto. Fanno male le immagini dell&#39;Alfa Giulia Quadrifoglio in pezzi, all&#39;asta su Copart.com.&nbsp;Devastata da un incidente, classificato come rollover, ovvero ribaltamento. Multiplo, a giudicare dai danni irreversibili. La Giulia Quadrifoglio uscita letteralmente a pezzi dal clamoroso crash, &egrave; stata messa online a una base di partenza posta a&nbsp;225 dollari. Valore puramente nominale, che per ora &egrave; arrivato a 1.550.&nbsp;  Ma difficilmente andr&agrave; molto oltre, perch&egrave; uno dei primi modelli importati in USA della sportivissima berlina ha due ruote staccate. E una serie di danni ad abitacolo e carrozzeria che non lasciano spazio a molte speranze di rinascita.  Anche il vano motore, dove si staglia l&#39;eccezionale V6 biturbo di 2.9 litri da 510 cavalli di origine Ferrari, ha avuto danni ingenti. A prima vista non &egrave; facile valurare con precisione quali lesioni abbia dovuto incassare il propulsore, ma &egrave; chiaro che data la base d&#39;asta sia rimasto ben poco da salvare. Un peccato davvero, l&#39;importante &egrave; che gli occupanti non si siano fatti troppo male. Ma vedere un instant classic quale la Giulia Quadrifoglio in questo stato fa davvero male. 

Il bolide &egrave; irrecuperabile, il prezzo comunque &egrave; salito da 225 a 1550 dollari

Alfa Romeo, la Giulia Quadrifoglio distrutta va all&#39;asta in USA

Si amplia l&#39;offerta Alfa Romeo Stelvio, che dal 4 aprile sar&agrave; ordinabile con la motorizzazione Diesel 2.2 litri da 180 cavalli, prima proposta a listino con trazione posteriore. E&#39; un&#39;aggiunta che ridefinisce il prezzo d&#39;attacco, portandolo a 47.300 euro nell&#39;allestimento Business. Altri due step saranno disponibili con l&#39;unit&agrave; Multijet II, forte di 450 Nm di coppia massima e prestazioni riassumibili in 210 km/h e 7&quot;6 nel passaggio da zero a cento km/h: Super ed Executive. I prezzi, rispettivamente a partire da 47.750 euro e 50.500 euro.&nbsp;  Unit&agrave; realizzata interamente in alluminio, con turbocompressore a geometria variabile e attuazione elettrica, il quattro cilindri &egrave; prodotto nell&#39;impianto di Pratola Serra e fissa il peso complessivo del suv Alfa Romeo in 1.604 kg. I consumi dichiarati sono pari a 4.7 litri/100 km nel ciclo combinato.&nbsp;  All&#39;apertura degli ordini seguir&agrave; un porte aperte nel week end dell&#39;8 e 9 aprile, nel corso del quale avvicinarsi alla seconda novit&agrave; a listino: Alfa Romeo Stelvio Turbo benzina con il 2 litri nella declinazione 200 cavalli e 330 Nm. Trazione Q4 di serie, cambio 8 marce automatico pure. Le prestazioni velocistiche passano da una punta massima di 215 km/h e 7&quot;2 in accelerazione. Un unico allestimento verr&agrave; proposto in abbinamento al Turbo 200 cavalli Q4: Super, da 50.250 euro.  Altre novit&agrave;, di dettaglio, si segnalano nell&#39;elenco delle configurazioni dell&#39;abitacolo. A richiesta si potr&agrave; optare per la nuova colorazione &quot;cioccolato&quot; per i rivestimenti interni, oltre alla proposta di inserti in alluminio con volante in pelle, sedili sportivi ad alto contenimento e riscaldabili, nonch&eacute; regolabili elettricamente a 6 vie e fianchetti registrabili.&nbsp;  Prova su strada di Alfa Romeo Stelvio  Dal suv Stelvio ad Alfa Romeo Giulia, aprile porta in &quot;regalo&quot; la versione Diesel 2.2 litri da 180 cavalli in allestimento Super e trazione quattro ruote motrici Q4.&nbsp;  Stelvio, il confronto con i suv tedeschi 

Insieme al motore turbo benzina 200 cavalli &egrave; tra le novit&agrave; ordinabili da aprile. Porte aperte sabato 8 e domenica 9. Prezzo d&#39;attacco a 47.300 euro

Alfa Romeo Stelvio, a listino il diesel 180 cavalli &quot;posteriore&quot;

Dopo Stelvio e Giulia, ovvero due auto fedelissime al retaggio Alfa Romeo, inteso come dominio della strada e design di spicco, la terza grande novit&agrave; del Biscione potrebbe essere pi&ugrave; mainstream.&nbsp;  Il grande SUV, del segmento E, annunciato per fine anno, al pi&ugrave; tardi a inizio 2018, potrebbe non essere cos&igrave; vicino, per vocazione, ai primi due modelli. Non si tratta di un passo indietro, ma di una scelta di mercato. Sar&agrave; sempre realizzato sulla piattaforma modulare Giorgio, ma sar&agrave; prossimo ai cinque metri di lunghezza. E molto probabilmente con l&#39;opzione della terza fila di sedili, ovvero i sette posti.  L&#39;identikit &egrave; particolare, fioccano i bozzetti (ne riportiamo alcuni, tra cui quello di Marco Maltese per trazioneposteriore.com) tutti molto simili, forse troppo, alla Stelvio. Che evidentemente piace molto.  Design a parte, ricordando che sa&agrave; comunque decisivo, l&#39;indole sar&agrave; diversa. Il grande sport utility di Alfa punter&agrave; su lusso e abitabilit&agrave;, due qualit&agrave; molto apprezzate da USA e Cina, i mercati mondiali pi&ugrave; importanti.  Privilegiando questi aspetti, si prefigura un carattere meno sportivo, anche per non sovrapporsi con la Maserati Levante, pi&ugrave; da granturismo. Garantito da motori, tramissione e comunque un pianale che ha gi&agrave; mostrato doti eccellenti. 

Pi&ugrave; lusso e spazio che prestazioni per piacere in USA e in Cina non &quot;pestare&quot; i piedi al Maserati Levante

Alfa Romeo SUV a 7 posti, svolta verso il granturismo

La famiglia dell&#39;Alfa Romeo Stelvio, come noto, &egrave; destinata ad allargarsi. La versione pi&ugrave; esaltante, e anche la prima ad essere presentata, la Quadrifoglio, sar&agrave; per&ograve; l&#39;ultima ad arrivare in concessionaria.&nbsp;  Impiegher&agrave; qualche mese in pi&ugrave;, semplicemente perh&egrave; la messa a punto &egrave; stata maggiormente articolata.. A differenza della Giulia Quadrifoglio, che ha la trazione posteriore, la Stelvio sfrutta quella integrale. Giocoforza &nbsp;sono stati necessari alcuni affinamenti&nbsp;per gestire i 510 cavalli e i 600 Nm di coppia del 2.9 litri V6 realizzato in Ferrari.&nbsp;La Stelvio Quadrifoglio arriver&agrave; prima negli USA, pi&ugrave; ricettivi per i modelli ultra-potenti. E poi a fine 2017 anche in Europa. Con un prezzo non lontano da 90.000 euro.  La gamma del primo SUV del Biscione &egrave; comunque destinata ad ampliari, oltre ai quattro allestimenti, Business, Super, Executive e First Edition. E ai due motori ora disponibili. Il 2.2 turbodiesel da 210 cavalli e 470 Nm di coppia e il 2.0 turbo benzina da 280 cv e 400 Nm, che purtroppo sconfina nel superbollo. Tutte con trazione integrale e cambio automatico a 8 marce. Con prezzi di listino da 50.800 euro.  Arriveranno versioni meno potenti e meno care. La pi&ugrave; competitiva come listino sar&agrave; la Stelvio spinta dal 2.2 diesel da 180 cavalli e 450 Nmdi coppia, ma a trazione posteriore. Ipotizzabile a circa 45.000 euro di prezzo. Seguita anche dalla diesel a trazione integrale da 180 cv, che potrebbe essere il modello pi&ugrave; venduto, almeno in Italia. Ci sar&agrave; anche il benzina da 200 cavalli (e 330 Nm di coppia) a trazione integrale, che col cambio automatico, come tutte le altre Stelvio, offrir&agrave; ottime prestazioni. Adatta a chi percorrer&agrave; pochi chilometri. Una gamma in falsariga della Giulia, come prevedibile, eccetto il diesel da 150 cv, ritenuto non abbastanza prestazione per l&#39;indole molto dinamica del SUV.   

In arrivo il 2.0 benzina da 200 cv e il 2.2 diesel da 180 cv, integrale e a trazione posteriore. La sportiva esordir&agrave; prima negli USA e poi in Europa.

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