        Negli ultimi anni si fa un gran parlare di restomod, auto d&rsquo;epoca rimesse a nuovo per risultare attuali anche nel moderno mondo dell&rsquo;automobile senza per questo rinunciare ad una linea retro ed emozionale. Costruttori indipendenti come Singer, specializzato nella costruzione di vecchie-nuove Porsche 911 o Diez Concepts, indimenticabile la sua Jaguar Low Drag presentata a Monterey, da anni fanno sognare centinaia di appassionati con le loro auto senza tempo. Alfa Romeo, mito anche in UK Se per&ograve; parliamo di Alfa Romeo, il riferimento mondiale in fatto di restomod delle auto del Biscione &egrave; di sicuro Alfaholics, piccola officina inglese specializzata non solo nel riportare in vita le vecchie glorie di Arese ma di renderle pi&ugrave; cattive e aggressive, senza per questo sconvolgere la loro anima. Situata nel North Somerset e fondata da Richard Banks, Alfaholics nel tempo &egrave; diventata un vero punto di riferimento mondiale per gli appassionati di Alfa Romeo Giulia serie 105 grazie ai suoi restauri certosini e ai suoi restomod mozzafiato su base Giulia Sprint GT. L&rsquo;attivit&agrave; dell&rsquo;azienda, iniziata infatti gi&agrave; da molti anni come &ldquo;semplice&rdquo; officina di restauro di queste auto, con il tempo si &egrave; specializzata nella trasformazione di vecchie Giulia (coup&eacute; o berline) in modelli della serie GTA o Ti, aggiungendo al tutto interni completamente nuovi, sospensioni ammodernate e un motore prontocorsa.  Alcolizzati dalla GTA Fra tutte le creazioni di questo manipolo (Banks lavora con i figli Maxim e Andrew) di maniaci di Alfa Romeo (Alfaholics &egrave; un gioco di parole composto da Alfa e Alcoholic, alcolizzato) &egrave; sicuramente la gloriosa GTA - R 290, auto che unisce un design senza tempo come quello della classica Giulia ad una meccanica da far venire l&rsquo;acquolina al piede destro. Sotto al cofano in fibra di carbonio (materiale utilizzato anche per le portiere e il bagagliaio) si nasconde infatti un bialbero Alfa Romeo Twin Spark da 2,3 litri di cilindrata e 240 cavalli (di derivazione Alfa 75 ma profondamente elaborato), il tutto su un peso totale di 830 chili, per un rapporto peso/potenza di 290 (da qui il nome) cavalli/tonnellata. Se il motore, dotato di gestione della Motec, non dovesse bastare, a far battere forte il cuore ci sono le sospensioni con braccetti in titanio, i semiassi forati e alleggeriti, il differenziale posteriore autobloccante meccanico e, dulcis in fundo, un cambio manuale con 5 rapporti ravvicinati. Non si pu&ograve; chiedere di pi&ugrave;, se non di guidarne una. Cura dimagrante Seguendo lo stesso processo che la stessa Alfa Romeo utilizzava una volta per trasformare le Giulia GT in GTA, Alfaholics procede per gradi sostituendo quanti pezzi possibile con altri pi&ugrave; leggeri e performanti: oltre quindi a diversi pannelli della carrozzeria in materiale composito, la R 290 prevede cristalli in plexiglass, cerchi in lega di alluminio (a dispetto di quelli in lega di magnesio presente sulle GTA originali) e gli interni sono spogliati di tutti gli arredi non necessari. Il tutto viene condito da una qualit&agrave; che raggiunge livelli altissimi, giustificando cos&igrave; le oltre 3000 ore di lavoro necessarie per creare questa bellezza. Vola a Taiwan Ultima fra le varie R 290 che Alfaholics ha prodotto, l&rsquo;esemplare che potete vedere nelle foto &egrave; destinato ad fortunato cliente taiwanese che ha sborsato la bella cifra di quasi 200.000 sterline, necessarie per mettersi in casa una delle auto pi&ugrave; grintose ed al contempo eleganti che l&rsquo;industria automobilistica abbia mai partorito. Un&rsquo;auto che, pur ammodernata, non perde la sua anima originale ma anzi la porta ad un altro livello, tutto da guidare (forte, la GTA R 290 gira al &lsquo;Ring in meno di 8 minuti) e, come si compete ad una Alfa Romeo, da ascoltare. RUF SCR, bella e quasi impossibile       

Alfaholics, l'officina inglese specializzata nel restauro delle vetture del Biscione, ha realizzato una GTA da 240 cavalli e soli 830 kg di peso

Alfa Romeo Giulia GTA R-290, restomod in carbonio

        Una hypercar Alfa Romeo per partecipare al mondiale endurance? Un progetto ancora inesistente, ma che potrebbe trovare solide basi nelle idee e nei disegni di Arseny Kostromin. Il designer, che ha gi&agrave; lavorato con Volkswagen, Renault e tra i progenitori di Koenigsegg Gemera, ha deciso di omaggiare i 110 anni del Biscione realizzando una vettura prototipo capace di gareggiare nel WEC: &egrave; Alfa Romeo 8C-R Tazio.  L'intento di Kostromin &egrave; stato quello di unire gli elementi tecnologici propri dell'ambito dei modelli prototipi al tipico stile degli esemplari Alfa. Il risultato &egrave; una hypercar che concettualmente, a detta dello stesso autore, si basa sul design della Disco Volante, concept car dei primi anni Cinquanta, ma che risalta nelle sue forme estreme e ultramoderne. LINEE MODERNE, ELEGANZA ALFA Le linee spigolose sono quelle che risaltano maggiormente, coprono dall'anteriore al posteriore passando per le generose fiancate del telaio monoscocca: un flusso spezzato solamente dalle forme tonde dei passaruota. Davanti, tutto &egrave; pensato per l'aerodinamica. Accanto a una sorta di triangolo frontale (chiaro riferimento al trilobo Alfa), troviamo delle grandi prese d'aria utili a gestire i flussi aerodinamici e a raffreddare il motore. Per accenturare l'effetto suolo, si fa ricorso a uno splitter abbassato. Sopra di esso, tre fari caratterizzano l'impianto di illuminazione, meno pronunciato del solito. 50 anni di Alfa Romeo Montreal: la bella che forse non ballava FOTO Attenzione all'aerodinamica anche nel posteriore, dove a dominare la scena &egrave; l'immancabile alettone, verniciato con il tricolore e la scritta 'Alfa Romeo'. Alettone segmentato che dista a pochi centimetri dal singolo tubo di scarico, in titanio, targato Akrapovic, posto in una posizione inusualmente rialzata. I fari, che richiamano le forme di un quadrifoglio, rappresentano un altro palese tributo alla storia Alfa Romeo. A spingere la "bestia", un potente V12 aspirato. LEGGENDA NUVOLARI Riguardo la scelta del nome, la spiegazione &egrave; quasi superflua. L'omaggio &egrave; in questo caso dedicato al grande Tazio Nuvolari, probabilmente miglior pilota italiano di tutti i tempi, che con il Biscione corse e vinse tantissime gare storiche, dai Gran Premi europei degli anni Trenta fino alla 24 Ore di Le Mans. Alfa Romeo Giulia GTA e GTAm, le caratteristiche del mito che ritorna        

Arseny Kostromin, tra i designer ad aver creato Koenigsegg Gemera, ha disegnato una vettura prototipo dalle forme estreme, omaggio alla storia del Biscione, capace di unire sapienza tecnologica e linee eleganti

Alfa Romeo 8C-R Tazio, hypercar endurance da sogno

In 110 anni di storia, di Cuore Sportivo, la sigla tra tutte pi&ugrave; iconica, sta perfettamente in mezzo: 1965 per la prima volta, 2020 di nuovo. Alfa Romeo Giulia GTA e Alfa Romeo Giulia GTAm riportano alla luce la sigla Gran Turismo Alleggerita introdotta per la prima volta con Giulia Sprint, esperienza stradale e da corsa, a met&agrave; anni Sessanta, tradotta da Autodelta in un progetto, GTAm (maggiorata) che seppe imporsi sulla scena internazionale del campionato Turismo dal 1970.  La A definisce l&rsquo;intervento principe sul progetto Giulia Quadrifoglio. Alleggerita. Una cura che passa da materiali pregiati, un esteso utilizzo della fibra di carbonio, impiegata non solo per l&rsquo;aerodinamica firmata Sauber AeroKit.    Peso e motore di Giulia GTA  Sono ben 100 i kg di differenza tra la Quadrifoglio e la Giulia GTA, mentre la potenza del motore V6 biturbo 2.9 litri passa da 510 a 540 cavalli, collegato a una linea di scarico Akrapovic in titanio. Calcoli semplicissimi dicono quanto il rapporto peso-potenza sia a tutti gli effetti da supercar con 2,82 kg/cv e favorisca un&rsquo;accelerazione &ndash; aiutata dalla perfetta gestione di motore e trasmissione mediante Launch Control &ndash; in 3,6 secondi.  Tiratura limitata  La produzione delle GTA Giulia, plurale che non deve dimenticare la versione GTAm, &egrave; limitata a 500 esemplari, a seguito dell&rsquo;ordine vi sar&agrave; un percorso di vendita nel quale il cliente sar&agrave; assistito passo passo da un ambasciatore Alfa Romeo, fino alla consegna. Non mancheranno i pacchetti extra, la &ldquo;customer experience&rdquo; passer&agrave; da un pacchetto che comprende un casco Bell in livrea GTA, il completo tuta, guanti, scarpe firmato Alpinestars, il telo coprivettura e un corso di guida dell&rsquo;Accademia Alfa Romeo.  Aerodinamica e assetto  Alfa Giulia Quadrifoglio cambia in pi&ugrave; punti per diventare GTA. L&rsquo;anteriore adotta uno splitter attivo, elemento aerodinamico centrale per gestire l&rsquo;aria sotto la vettura, estratta dal diffusore in fibra di carbonio. In fibra &egrave; anche lo spoiler sul bagagliaio, nonch&eacute; il cofano motore, il tetto, il paraurti anteriore e i passaruota, fino ai sedili monoscocca e il (confermato) albero di trasmissione.    Realizzazione in alluminio, invece, per portiere, motore e sospensioni. L&rsquo;assetto beneficia di un ampliamento delle carreggiate di ben 50 mm e di tarature differenti per ammortizzatori, molle e caratteristiche delle boccole; assi alle cui estremit&agrave; stanno i cerchi in lega da 20 pollici, monodado. Soluzione, anche qui, da pista, per la prima volta su una berlina stradale.  Alfa Giulia GTAm, due posti omologata  Ecco, omologata per l&rsquo;utilizzo su strada &egrave; anche Alfa Romeo Giulia GTAm. Risulta &ldquo;solo&rdquo; ulteriormente specializzata. Dove Giulia GTA &egrave; una quattro posti, GTAm rimuove i sedili posteriori, si presenta in configurazione due posti e con cinture Sabelt a 6 punti; installa un rollbar nella zona posteriore, con importanti vantaggi anche sulla rigidit&agrave; complessiva dell&rsquo;auto, ed estende il rivestimento in Alcantara a un fondo nel quale poter alloggiare caschi ed estintore. Alcantara presente, su GTA, in plancia e sui sedili.  I puristi della prestazione apprezzeranno, anche, le vetrature in Lexan, materiale ultraleggero che dalle corse va su strada e sostituisce il vetro. Dulcis in fundo, le note pi&ugrave; evidenti di una Giulia GTAm rispetto a GTA: lo spoiler posteriore si trasforma in una vera e propria ala in carbonio, lo splitter attivo estende ulteriormente il proprio sviluppo. 

Ritorna sulla scena la sigla GTA, Alfa Romeo Giulia dalla Quadrifoglio incrementa le prestazioni con un peso ridotto e un motore V6 potenziato. Novit&agrave; di assetto e aerodinamica, la GTAm &egrave; una due posti

Alfa Romeo Giulia GTA e GTAm, le caratteristiche del mito che ritorna

        Alfa Romeo Giulia GTA sar&agrave; svelata oggi pomeriggio alle 16.30. La Casa di Arese ha confermato, prima tramite un video emoziale, poi con il primo teaser del nuovo modello.&nbsp; Che rivela una sezione dell'anteriore. Spiccano un design pi&ugrave; estremo, per prese d'aria, uso di fibra di carbonio e aerodinamica attiva. Un antispasto di nuova GTA.  Definito come "ritorno leggendario", Giulia GTA doveva essere una delle stelle del Salone di Ginevra, prima della sua cancellazione a causa del coronavirus. In barba al virus cinese, oggi pomeriggio toner&agrave; una Gran Turismo Alleggerita, un acronimo mitico per il Biscione. Alfa richiama pi&ugrave; volte il suo mitico passato. La chiave per&ograve; &egrave; l'estrema e modernissima configurazione di Giulia GTA 2020. Queste le definizioni rilasciate da Alfa Romeo.  &ldquo;II cofano leggermente rialzato e caratterizzato da un taglio netto permette di alloggiare un motore pi&ugrave; potente.&rdquo; "I rivetti sulle fiancate e sui passaruote conferiscono maggior solidit&agrave; alla scocca e ne aumentano la stabilit&agrave;.&rdquo; &ldquo;Il&nbsp;peso ridotto a 745 kg, a vuoto, permette di migliorare prestazioni e maneggevolezza dell&rsquo;auto.&rdquo;  La citazione dei 745 kg riporta alla&nbsp;Giulia Sprint GTA, presentata il 18 febbraio 1965. Il rombo del V6   sound onAppuntamento a #GIMSSWISS. #AlfaRomeo pic.twitter.com/2rCVpzvaTe &mdash; Alfa Romeo Italia (@AlfaRomeoIT) February 22, 2020     I riferimenti al passato in chiave moderna si traducono in aerodinamica attiva, assetto regolabile e ovviamente al V6 turbo di 2.9 litri con oltre 600 cavalli, forse 625. Peso ridotto a circa 1.500 kg e un allestimento speciale con carbo-ceramici e appendici aerodinamiche pi&ugrave; estreme. Non resta che aspettare poche ore e godersi lo spettacolo. Giulia GTA, sfugge la prima immagine del muletto?       

La nuova serie speciale della supersportiva a quattro porte del Biscione sar&agrave; svelata alle 16.30

Alfa Romeo Giulia GTA, oggi è il grande giorno: il primo teaser

Saranno 110 candeline GTA per il compleanno del Biscione.&nbsp;L&rsquo;anniversario Alfa Romeo potrebbe essere anticipato al Salone di Ginevra dalla versione estrema di Giulia Quadrifoglio. Il magazine spagnolo CocheSpias su Instagram ha pubblicato la foto di un prototipo mascherato della berlina e l&rsquo;aspettativa &egrave; tornata alle stelle.  L&rsquo;immagine mostra una Giulia con un wrapping in bianco e nero. Dovrebbe essere l&rsquo;erede delle amate di due modelli quasi venti anni fa, 156 GTA e Giulia GTA, che sotto il cofano avevamo il sempre amato V6 &ldquo;Busso&rdquo; di 3.2 litri da 250 cavalli.  Alfa 4C con motore elettrico Yamaha  Le cose dovrebbero cambiare in modo drastico. Giulia GTA dovrebbe essere fedele in toto all&rsquo;acronimo Gran Turismo Alleggerito, abbassando, grazie all&rsquo;uso di materiali speciali, il peso di circa 100 kg, fino a una massa di poco superiore ai 1500 kg. Con nuovi paraurti, estrattori, spoiler e impianto frenante.  GTA da 216 cv/litro  E soprattutto il V6 avr&agrave; pi&ugrave; del doppio della potenza. Niente powertrain ibrido, avr&agrave; un motore solo termico, sempre il V6 di origine Ferrari dell&rsquo;attuale Quadrifoglio, ma con una potenza di 625 cavalli.   Che, essendo la cilindrata di 2.891 cm3, avrebbe un rapporto peso/potenza da record, circa 216 cavalli/litro. L&rsquo;asticella sarebbe portata davvero molto in alto. Giulia GTA sarebbe realizzata in 110 esemplari, ovviamente.    &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;   Visualizza questo post su Instagram   &nbsp;  &nbsp;  @pablomarlorente nos manda esta foto de Alfa y el posible Giulia GTA. &iquest;Lo ser&aacute;? La foto es de @simonemasetti_ #alfaromeo #giuliaGTA #Alfaromeofans #instaalfa #carnews #cochespias #fotosespia #alfalovers  Un post condiviso da  CocheSpias (@cochespias) in data: 21 Feb 2020 alle ore 12:24 PST      Alfa Romeo, il logo celebrativo dei 100 anni 

La supersportiva del Biscione dovrebbe avere una potenza specifica di 216&nbsp;cavalli/litro

Alfa Romeo Giulia GTA, sfugge la prima immagine della V6 da 625 cv?

          Clicca qui e prova gratuitamente le finaliste del Car of the Year 2020  Ecco la prima Alfa Romeo elettrica marciante. Il cuore per&ograve; &egrave; Yamaha: per vedere la prima EV del Biscione, come noto, sar&agrave; necessario aspettare il 2022 con il B-SUV, probabilmente realizzato sulla piattaforma CMP del Gruppo PSA.  Intanto la Casa giapponese ha presentato il suo powertrain al 100% elettrico, sviluppato per applicazioni su vetture. Come muretto ha utilizzato una Alfa Romeo 4C.  Scelta mirata, perch&eacute; la leggerezza della supercar tascabile, dotata di scocca in fibra di carbonio, e le sue caratteristiche dinamiche generali la rendono idonea allo scopo. Potenza fino a 200 kW Si tratta di un motore elettrico a magneti permanenti capace di erogare una potenza tra 47 e 272 cavalli (da 35 a 200 kW).   Yamaha ha annunciato che sar&agrave; in grado tutte le altre parti necessarie per creare un pacchetto completo, pronto ad essere utilizzato da qualsiasi vettura. Il Costruttore non ha dichiarato la capacit&agrave; delle batterie utilizzate sul muletto. Pur coperta dalla solita pellicola mimetica, Alfa 4C &egrave; chiaramente riconoscibile: fa effetto vedere la sportiva partire nel totale silenzio. Segno dei tempi. Romeo Ferraris potenzia Alfa Romeo 4C       

La Casa giapponese prepara un propulsore con potenza fino a 272 cavalli. La sportiva del Biscione scelta come muletto ideale

Alfa Romeo 4C, elettrica dal cuore Yamaha

        Le parole Alfa Romeo e DTM, nella mente e nei cuori degli appassionati italiani del motorsport, significano Nicola Larini e Alessandro Nannini, e rimandano a quei mitici anni, tra il 1993 e il 1996, in cui la Casa milanese partecip&ograve; al campionato turismo tedesco con la 155 V6 TI, soppiantando il dominio di BMW e Mercedes. Berger "Alfa dovrebbe tornare nel DTM con la Giulia" Un periodo indimenticabile per lo sport italiano, culminato con il titolo vinto da Larini nel 1993 e il terzo posto sempre dello stesso pilota toscano nel &rsquo;94 e del suo conterraneo Nannini nel &rsquo;96. Anni ormai sfuggiti nel mito, che per&ograve; rivivono, se non sull&rsquo;asfalto dei circuiti europei, nei lavori di LP Design. IL CREATORE Lorenzo Prati, in arte LP Design, &egrave; un ragazzo con la passione per le auto italiane, soprattutto Alfa Romeo. Creatore di modelli 3D per videogiochi e render 2D e 3D tramite programmi specifici, ha recentemente realizzato Alfa Giulia GTV, un&rsquo;auto pensata apposta per gareggiare al DTM sulla base di una Giulia Quadrifoglio.  LINEE E AERODINAMICA RACING LP Design era partito pubblicando un concept in cui l&rsquo;auto immaginaria risaltava in tutta la sua potenza aerodinamica.  Caratterizzata da linee squadrate e compatte in puro stile racing, Alfa Giulia GTV presenta uno splitter sul paraurti anteriore proprio sotto le grandi bocche d&rsquo;areazione, poste ai lati della tradizionale griglia triangolare Alfa. Griglia che sembra quasi &ldquo;partorisca&rdquo; i due fari a LED, aggiornati secondo linee sinuose e dinamiche che li fanno sembrare due occhi pronti a illuminare la strada. O meglio, la pista.   Clicca qui e prova gratuitamente le finaliste del Car of the Year 2020  La fibra di carbonio costituisce i due grandi sfoghi d&rsquo;aria sul cofano, nonch&eacute; le fiancate, sia per ragioni di puro piacere estetico che per motivi di aerodinamica. La zona posteriore, invece, &egrave; caratterizzata dall&rsquo;ampio alettone nella parte alta e da un grande diffusore nella parte bassa. L&rsquo;ICONICA LIVREA MARTINI  LP Design ha in seguito aggiunto i colori ufficiali della livrea, tingendo la sua creatura degli storici colori Martini Racing, rosso-blu-nero su bianco, e l&rsquo;iconico logo del marchio di bevande alcoliche. Evidenti, poi, il quadrifoglio verde Alfa Romeo e gli pneumatici targati Hankook. Alfa Romeo, voci su una nuova Giulia Quadrifoglio GTA       

Ecco come l&rsquo;appassionato Lorenzo Prati immagina un nuovo modello del Marchio italiano da far gareggiare nel campionato turismo tedesco, proprio come Larini e Nannini negli anni &rsquo;90 con la mitica 155 V6 TI

Alfa Romeo GTV DTM Martini, la creazione di LP Design FOTO

        Secondo alcune fonti del forum Moparinsiders.com, Alfa Romeo starebbe lavorando a una Giulia Quadrifoglio GTA da presentare a marzo al prossimo Salone di Ginevra. La notizia non ha alcuna ufficialit&agrave;, da FCA tengono le bocche chiuse e quelli indicati dal sito web sono solo rumors. Ma la voce c&rsquo;&egrave;.  RIDUZIONE DEL PESO Secondo Moparinsiders.com, Alfa Romeo vorrebbe lanciare una versione di Giulia Quadrifoglio ancora pi&ugrave; performante, tanto da rispolverare la sigla GTA, gi&agrave; utilizzata per la coup&eacute; realizzata dal 1965 al 1975. La motivazione sta nel peso: GTA sta per &ldquo;Gran Turismo Alleggerita&rdquo;, e infatti pare che la nuova berlina sportiva possa essere alleggerita di almeno 20 kg. MOTORE DA 620 CV: &Egrave; RECORD L&rsquo;innovazione pi&ugrave; importante riguarderebbe la motorizzazione, con il V6 capace di erogare 620 CV, 100 in pi&ugrave; di Giulia Quadrifoglio standard, abbinata a un cambio non pi&ugrave; manuale ma automatico a 8 velocit&agrave;. Questi numeri, se effettivi, renderebbero la nuova GTA la vettura con il propulsore di serie pi&ugrave; potente in circolazione per rapporto cavalli/litro: 214,45 CV/l. E i 211 CV/l di Mercedes-AMG A45 verrebbero relegati al secondo posto. EDIZIONE LIMITATA DA LANCIARE A MARZO O A GIUGNO Le fonti affermano inoltre che la nuova GTA verr&agrave; prodotta in edizione limitata, certamente per il mercato europeo, in dubbio per quello nordamericano. E anche se non sar&agrave; per Ginevra, nuova Giulia Quadrifoglio GTA potrebbe essere svelata al pubblico il prossimo 24 giugno a Milano, come &lsquo;piatto forte&rsquo; delle celebrazioni per il 110&deg; anniversario del Marchio. Alfisti e non, le indiscrezioni si fanno interessanti: staremo a vedere cosa corrisponder&agrave; a verit&agrave;.       

Lo sostengono fonti del forum Moparinsiders: il Marchio starebbe lavorando a una versione pi&ugrave; potente della berlina sportiva, capace di spingersi a 620 CV. Ecco quando pu&ograve; essere presentata

Alfa Romeo, voci su una nuova Giulia Quadrifoglio GTA

        Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ha vinto nella categoria Performance SUV ai premi 2020 del magazine britannico &lsquo;4x4&rsquo;.  LE MOTIVAZIONI DELLA VITTORIA La giuria di &lsquo;4x4&rsquo;, che come suggerisce il nome &egrave; una testata specializzata in esemplari 4x4 e pick-up, ha eletto il SUV italiano per le doti di dinamica di guida, il motore V6 e la praticit&agrave;. Spinto da un V6 biturbo da 2.9 litri, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio &egrave; capace di spingersi alla velocit&agrave; massima di 283 km/h, impiegando 3.8 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h. DICHIARAZIONI ENTUSIASTE Ha commentato Alan Kidd, editor del magazine: &ldquo;Adesso ci sono cos&igrave; tanti SUV ad alte prestazioni, e molti di loro sono buoni - o almeno, molto veloci. Ma nessuno &egrave; divertente come Stelvio Quadrifoglio&rdquo;. &ldquo;&Egrave; qualcosa di speciale, non solo per il V6 twin-turbo da 510 CV (che comunque aiuta), ma Stelvio Quadrifoglio &egrave; in grado di fare cose in cui gli altri SUV non riescono. Anche se impostato in modalit&agrave; Corsa, &egrave; facile da controllare. A differenza di altri 4x4 ad alta potenza, non si fa sentire pesante. Stelvio Quadrifoglio riesce a essere un valido cinque posti - afferma Kidd - capace di avere un ampio carico&rdquo;. Alfa Romeo, nuova linfa dalla fusione FCA-PSA?       

La vettura italiana ha trionfato nella propria categoria ai premi indetti dal magazine britannico &lsquo;4x4&rsquo;, che ne ha elogiato potenza del v6 biturbo, dinamica di guida e praticit&agrave;

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio è il Performance SUV 2020

        GT Electric &egrave; una Alfa Romeo Giulia Sprint GT (Tipo 105) da 525 cavalli. Di fatto immutata nel fascino dello stile di sportiva di met&agrave; anni Sessanta, porta su strada un motore elettrico. E&rsquo; il momento delle Alfa a elettroni, almeno per vetture speciali. Dopo Giulia Quadrifoglio di Romeo Ferraris per ETCR ecco un&rsquo;altra &ldquo;chicca&rdquo;, realizzata da Totem Automobili, startup di Venezia, che presenter&agrave; la sua rima opera a luglio 2020 al al Goodwood Festival of Speed.  Nella sostanza Giulia GT Electric &egrave; un esempio di restomod, aggiornamento di un&rsquo;auto storica mantenendo il design e aggiungendo contenuti attuali,&nbsp;di altissimo livello nello specifico caso. Della coup&eacute; di Bertone &egrave; rimasto il 10% di originale. Il telaio &egrave; stato rinforzato, ci sono cerchi da 17&rdquo; omaggio alla 33 Stradale e i parafanghi sono pi&ugrave; larghi di 18 centimetri. Presenti gli ammortizzatori regolabili. L&rsquo;abitacolo non &egrave; stato mostrato, ma manterr&agrave; lo stile originale, con l&rsquo;aggiunta di un roll-bar e di un display per monitorare motore e batterie. Degli accumulatori non &egrave; stata svelata la capacit&agrave;, ma si conosce il peso, 350 kg, e l&rsquo;autonomia teorica, 320 chilometri. Al posto del mitico bialbero Alfa Romeo c&rsquo;&egrave; il motore elettrico da 525 cavalli, che garantisce un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi.       

Il startup veneziana presenter&agrave; a Goodwood 2020 il suo speciale prodotto restomod

Totem GT Electric, una Giulia Sprint GT da 525 cavalli

        La nuova societ&agrave; che nascer&agrave; dalla fusione FCA-PSA ha fatto felici i mercati e promette bene. Tavares gi&agrave; in fase di accordo aveva premesso che tutti i Marchi sopravviveranno. Mike Manley dopo la firma ha detto. &ldquo;Ci sono Case con forti radici nazionali, una base sui cui costruire successo&rdquo;. Se dalla parte francese DS &egrave; una storia nata da pochi anni e non ancora decollata, da quella italiana i nomi sotto gli occhi di tutti sono tre. Alfa Romeo, Lancia e Maserati. Lancia &egrave; rimasta solo con Ypsilon (pur sempre performante in Italia), Maserati &egrave; gi&agrave; nel pieno di un piano industriale di rilancio. Alfa invece resta nel guado. Con Stelvio e Giulia come unici alfieri a breve termine, Giulietta prossima al commiato e in attesa del SUV compatto, anche plug-in hybrid, Tonale. E pi&ugrave; avanti dello sport utility del segmento B anche al 100% elettrico. Tavares ha promesso l&rsquo;elettrificazione per tutti i modelli della gamma entro il 2021. Questo potrebbe essere un acceleratore per il Biscione, che aveva in tabella l&rsquo;esordio della versione plug-in ibrida di Tonale a fine 2021 e le versioni elettrificate per Giulia e Stelvio solo a seguire. Risorse aggiuntive della nuova societ&agrave;, evidenti economie di scala, piattaforme condivise, soprattutto per i segmenti B e C, dove Alfa sta lasciando campo libero (l&rsquo;addio a MiTo e il prossimo a Giulietta) sono fattori che lasciano spazio a prospettive interessanti. Posto che Maserati sta al piano di sopra, per dimensioni e prezzi, Alfa Romeo costituir&agrave; assieme a DS il team premium/sportivo per le auto compatte e medie. DS da gennaio a novembre 2019 ha immatricolato in Europa 43.950 vetture (+5,9%). Alfa Romeo 46.932 (-37,5%), pagando un calo notevole, ma avendo un prezzo medio (e teoricamente utili) pi&ugrave; alto. Il prestigio di Alfa, sulla carta, non si discute. A Tavares e i suoi manager, compreso Manley, resta in mano in pallino: non facile. Il tempo &egrave; scaduto? Senza dubbio, rispetto al rilancio progettato da Sergio Marchionne le risorse sono superiori.&nbsp;       

Tavares e Manley hanno annunciato il grande piano di elettrificazione un rilancio di tutti i Marchi. Il Biscione rialzer&agrave; la testa?

Alfa Romeo, nuova linfa dalla fusione FCA-PSA?

        La domanda &egrave; la stessa da parecchi anni: quale futuro per Alfa Romeo? Con Giulietta in uscita di produzione nel 2020, di fatto Giulia e Stelvio, pur aggiornate, dovranno reggere da sole sul mercato per oltre un anno, fino all&rsquo;arrivo di Tonale. Il SUV medio &egrave; atteso per il 2021.  Ce la far&agrave; il Biscione a non sparire dai radar?&nbsp; Carlos Tavares, il numero uno della futura alleanza PSA-FCA, potrebbe essere l&rsquo;uomo della soluzione.&nbsp; Automotive News, punta sulle qualit&agrave; mostrate a pi&ugrave; riprese dal manager poroghese. Dal 2014&nbsp;Tavarese ha tirato fuori dalle secche il Gruppo&nbsp;PSA. Rilanciandolo per prodotto, razionalizzazione e profitto a tal punto da poter inglobare&nbsp;Opel, riuscendo a ripiabare gli ormai cronici passivi della Casa tedesca. Alfa Romeo rappresenterebbe la prova suprema per Tavares. Riuscire&nbsp;nel rilancio reale del Biscione, sempre nel cuore di quasi tutti gli amanti dell&rsquo;auto, ma con numeri di vendita lontanissimi dalle previsioni, rappresenterebbe la consacrazione. Un gol che Manley e ancor prima Marchionne (pur econombiabile proporre una strada speciale per Alfa) non sono riusciti a fare.&nbsp; La notizia della contrazione della gamma del Biscione a&nbsp;quattro modelli (Giulia, Stelvio, Tonale e SUV compatto) l&egrave; stato il pi&ugrave; recente passo ufficiale per il&nbsp;2022. Di fatto Manley ha dimezzato quello che Marchionne aveva prospettato il 1&deg; Giugno 2018, con sette modelli e soprattutto le supersportive GTV e 8C. Sogni che rimarranno chiusi a doppia mandata nel cassetto.  Dal canto suo, Tavares ha detto che nella futura allaeanza&nbsp;nessun Marchio cesser&agrave; l'attivit&agrave;. Per Alfa si prospettano almeno un paio di anni di sofferenza, in cui caleranno le quote di mercato. Il manager ha la fama di "car guy" &egrave; il fascino di Alfa non lo lascerebbe indifferente. Con PSA gi&agrave; avanti nella diversificazione dell'offerta di powertrain, Diesel, Benzina ed elettrico, come nel caso di Peugeot 208 e 2008 e Opel Corsa, destinato ad ampliarsi, saranno disponibili numerose piattaforme. Utili anche per Alfa Romeo, come nel caso del B-SUV anche&nbsp;full electric, atteso per il 2022. PSA potrebbe fornire ad Alfa parte del banco organi per allargare la gamma. Nelle mani di Tavares c'&egrave; il futuro del Biscione.       

Il manager di PSA ha i mezzi, come per Opel, per un rilancio di prodotto del Biscione

Alfa Romeo, la gamma futura nella mani di Tavares

        Alfa Romeo Giulia torna in pista. Lo fa nella nascente serie ETCR, campionato turismo elettrico che nel 2020 terr&agrave; a battesimo la categoria con 4 appuntamenti, ai quali parteciperanno Cupra con la e-Racer, Hyundai con Veloster N e Romeo Ferraris con Giulia ETCR. E' un nome che torna, visti i fasti sportivi celebrati a partire dagli anni Sessanta, con la Giulia Ti Sport prima e le GTa poi, con nomi del calibro di De Adamich, Dini, Hezemans, Picchi.  Il progetto dell&rsquo;azienda brianzola arriva dopo i successi raccolti con la Giulietta nel campionato TCR, uno sviluppo di Giulia condotto con la consulenza tecnica di Hexathron Racing System. La formula della categoria prevede un powertrain elettrico standard, come la batteria &ndash; fornita da Wiliams Advanced Engineering &ndash;, l&rsquo;inverter e l&rsquo;elettronica di controllo. Ampia libert&agrave; nello sviluppare il telaio, entro le specifiche regolamentari, con la possibilit&agrave; anche di trasformare i progetti del campionato TCR per prendere parte alla &ldquo;stagione pilota&rdquo; della serie ETCR. &ldquo;Dopo aver ottenuti con Alfa Romeo Giulietta TCR i migliori risultati che potessero essere raggiunti da un programma indipendente come il nostro, ci tuffiamo con coraggio nel nuovo concept della serie ETCR. Crediamo che l&rsquo;elettrico sia la scelta ovvia per il futuro, non solo per la mobilit&agrave; ma anche per le corse&rdquo;, ha commentato Michela Cerruti, direttore delle operazioni in Romeo Ferraris. Leggi anche: Giulia Ferraris, se la Quadrifoglio non basta... Due costruttori ufficiali, Hyundai e Cupra, sfidati da un team privato: &ldquo;I nostri ingegneri sono gi&agrave; al lavoro e iniziamo questo viaggio dopo i grandi costruttori che sono gi&agrave; da un po&rsquo; impegnati nelle corse elettriche, con molte pi&ugrave; risorse di un costruttore privato come siamo noi. A ogni modo faremo del nostro meglio per mantenere alta la reputazione, come abbiamo sempre fatto finora&rdquo;, ha proseguito Cerruti. Quanto alle specifiche tecniche dei progetti destinati alla serie ETCR, dal powertrain &ndash; due motogeneratori sull&rsquo;asse posteriori &ndash; la potenza massima erogata &egrave; di 680 cavalli e, rispetto a un progetto di vettura TCR, l&rsquo;aggravio di peso &egrave; nell&rsquo;ordine dei 400 kg. La batteria &egrave; installata sul fondo dell&rsquo;abitacolo.       

Dall'esperienza con Giulietta nel turismo internazionale, Romeo Ferraris prender&agrave; parte alla serie ETCR con un'Alfa Romeo Giulia e sfider&agrave; Cupra e-Racer e Hyundai Veloster N

Alfa Romeo Giulia elettrica, Romeo Ferraris si tuffa nell'ETCR

        &ldquo;Possiamo scalare le pareti dell&rsquo;inferno un centimetro alla volta&rdquo;, ricordate la frase di Al Pacino, nel film &ldquo;Ogni maledetta domenica&rdquo;? Il 2019 commercialmente parlando &egrave; un anno difficile per Alfa Romeo, in Italia, in Europa e anche negli USA. Il futuro a brevissimo termine, pare ancora grigio. Non per Bob Broderdorf, director of Alfa Romeo North America, che ad Automotive News ha prospettato un rilancio, almeno negli States.&nbsp;Alfa non lascer&agrave; il mercato americano, anzi. &ldquo;Per il Marchio il piano &egrave; solido come una roccia. Continueremo a crescere, una vendita di auto alla volta, un cliente alla volta&rdquo;.&nbsp;Dopo il 2018 da record con 23.800 unit&agrave; i primi sei mesi del 2019 hanno registrato una flessione del 27%. Broderdorf ha fiducia che i clienti americani troveranno soddisfazione negli aggiornamenti di ADAS, infotainment e qualit&agrave; generale. &ldquo;Tra poco per Giulia e Stelvio sar&agrave; disponibile l&rsquo;offerta pi&ugrave; competitiva che abbiamo mai avuto&rdquo;. Ovviamente si riferisce all&rsquo;aggiornamento per il 2020 dei due modelli che Auto ha provato due settimane fa.  Alfa Romeo Stelvio 2020, il test di Auto La fiducia del dirigente poggia su dettagli tipici delle auto di lusso. &ldquo;Sono meglio insonorizzate con i vetri stratificati, tutti i dettagli esterni sono in tinta con la carrozzeria, comunicando una maggiore qualit&agrave;. Amo le auto speciali, ma non faremo supersportive. Contano i sono i segmenti da grandi volumi. La mia attenzione principale nel breve termine &egrave; rivolta a modelli come Tonale&rdquo;. Alfa Romeo Giulia 2020, il test di Auto Addio a GTV e 8C, come noto da tempo. Ma arriveranno verso met&agrave; 2020 anche le versioni aggiornate di Stelvio e Giulia Quadrifoglio. Che rappresentano rappresentano il 7-10% delle vendite totali dei modelli: numeri importanti per le versioni col V6 da 510 cavalli nato in Ferrari. In sostanza entro il 2022 Alfa avr&agrave; un poker di modelli a livello globale. Tonale, Stelvio e Giulia, col secondo aggiornamento di design e anche elettrificate e il B-SUV lungo 4,2 metri anche al 100% elettrico. L&rsquo;alleanza FCA-PSA potrebbe far presagire anche il ritorno di MiTo su piattaforma CMP di Peugeot 208/Opel Corsa, quindi anche elettrica       

Bob Broderdorf, director of Alfa Romeo North America, ha molta fiducia in Giulia e Stelvio my 2020

Alfa Romeo non molla gli USA e rilancia

Giulia, come Stelvio, mette in cascina molte novit&agrave; di sostanza per il 2020. Gli ADAS che permettono la guida assistita di livello 2, la qualit&agrave; generale degli interni migliorata ed un infotainment fruibile ed evoluto al pari della concorrenza.    Il pacchetto &egrave; quasi identico a quello del SUV, con alcune varianti. Giulia parte dal 2.2 Diesel da 136 cavalli, passando per il 160, il 190 a il 210 cv della famiglia Veloce. I benzina restano sempre i 200 (posterire) e 280 cavalli (integrale). Pi&ugrave; avanti &nbsp;arrier&agrave; Giulia col 250 cv a trazione integrale e 280 cv a trazione posteriore.  La prova su strada della Giulia 2020  Abbiamo provato&nbsp;Giulia Veloce Ti benzina, un modello davvero su misura per chi ama il piacere di stare in auto. Raffinata con la parte centrale dei sedili in Alcantara, per il resto in pelle come la plancia, gli inserti in legno, la cornice finestrini cromata. E inoltre: pedaliera in alluminio, volante, ugelli e sedili elettrici a 8 vie riscaldati.    Il 2 litri da 280 cavalli spinge benissimo (400 Nm di coppia a 2.250 giri), rendendo facile la performance. I 5,2 secondi dichiarati nello 0-100 km/h sembrano facilmente alla portata. Il tutto, volendo, rimane ovattato da una insonorizzazione che funziona. Diavolo, con lo scatto, e acquasanta, con gli ADAS. Le berline da un pezzo non vanno opi&ugrave; di moda, ma Giulia continua ad andare sempre benissimo.  Per Giulia Quadrifoglio bisogner&agrave; aspettare ancora qualche mese. Non sono da escludere sorprese in merito. Si tratta di un modello molto apprezzato a livello globale: Quadrifoglio rappresenta il 10% delle vendite della berlina.  Alfa Romeo Stelvio 2020, la prova  Cavaggioni, Alfa Romeo: &quot;Al lavoro sull&rsquo;evoluzione dello stile&quot;  All&#39;evento Alberto Cavaggioni, capo del Marchio Alfa Romeo per il mercato EMEA ha raccontato alcuni particolari delle novit&agrave; e del futuro prossimo. &quot;Perch&eacute; non abbiamo messo i LED su Stelvio? La ragione &egrave; semplice: per inserirli avremmo dovuto cambiare lo stile dei fari, e quindi modificare il family feeling. Avete tutti visto il concept di Tonale a Ginevra e quindi sapete che stiamo lavorando sull&rsquo;evoluzione dello stile Alfa Romeo&quot;.   Per i modelli ibridi del Biscione ci sar&agrave; ancora da aspettare. &quot;FCA ha una strategia di passaggio all&rsquo;elettrificazione che parte da Fiat, per proseguire con Jeep e poi con Alfa Romeo. Il nostro primo modello ibrido plug-in d sar&agrave; Tonale, e la produzione &egrave; prevista nel 2021. Seguita dal resto della gamma e nel 2022 dal nostro primo SUV elettrico, che segner&agrave; anche il ritorno del marchio nel segmento B&quot;.  Alfa Tonale debutto ibrido, poi benzina e diesel  Cavaggioni ha parlato anche del futuro di Tonale. &quot;Le foto uscite non sono quelle definitive. Queste foto non volevamo proprio farvele vedere, ma qualcuno ha pensato di farlo al posto nostro, senza chiederci nessuna autorizzazione. E per dirla tutta, sono state scattate durante un clinic test che abbiamo organizzato a maggio, e sono state pubblicate solo a ottobre. Pensate quanto lavoro &egrave; gi&agrave; stato fatto in questi mesi. Tonale non &egrave; ancora finito, Anzi&hellip;&quot; 

La berlina mostra il solito eccellente comportamento stradale, coadiuvato dagli ADAS

Giulia 2020, il test e Cavaggioni anticipa il futuro Alfa

        Stelvio si mette al passo. Non quello su strada,&nbsp;eccellente sin da subito. Il SUV di Alfa Romeo, sul mercato da due anni e mezzo, aveva sempre patito lacune dal punto di vista dell'infotainment, degli ADAS e delle qualit&agrave; di alcuni materiali.&nbsp;La versione 2020 mette fine al problema. Arriver&agrave; a gennaio con un prezzo a partire da circa 50.000 euro. Intatto il design, che subir&agrave; un restyling esterno probabilmnete dal 2021/22, dopo l'arrivo di Tonale.  Il dinamismo &egrave; rimasto, giustamente, intatto, come il design: sempre originale, per il nuovo corso bisogner&agrave; aspettare Tonale nel 2021. A quel punto i cambiamenti di stile (nel frontale e nella coda) ci saranno anche per Stelvio e Giulia.  Le novit&agrave; sono a bordo A partire da un inedito volante, pi&ugrave; ergonomico e i tunnel centrale aggiornato. La leva del cambio presenta una nuova foggia con il tricolore alla base, fiero riferimento alle radici. Sono stati ricavati vani, e i comandi, compresa la rotella &ndash; la rotary pad - di gestione dell'infotainment, al tocco risultano solidi e pi&ugrave; efficaci. Nel vano centrale arriva anche la ricarica wireless per gli smartphone. Evviva, era ora anche per questo. Adeguato anche il display centrale da 8,8 pollici con una grafica (Marelli) molto pi&ugrave; raffinata. Il navigatore pi&ugrave; fruibile e soprattutto una gestione pi&ugrave; facile. I widget, le schede, permettono una gestione a scorrimento, lo schermo touch &egrave; personalizzabile come la home page di uno smartphone. La doppia possibilit&agrave; di comando, col display a tocco e con la rotella sul tunnel, &egrave; una qualit&agrave; non comune. Implementata la&nbsp;strumentazione, che con lo schermo TFT da 7 pollici, tra tachimetro e contagiri analogici - per scelta votata a soddisfare la sportivit&agrave; richiesta dai clienti, confermano in Alfa &ndash; &egrave; riconfigurabile e offre pi&ugrave; informazioni, anche per&nbsp;l'assistenza alla guida. Alfa Romeo, piani rivisti: niente sportive n&eacute; grande suv Sicurezza e connettivit&agrave; Ecco il salto: sono gli&nbsp;ADAS, a richiesta, che offronto la&nbsp;guida assistita di livello 2. E Alfa, da fanalino di coda o quasi diventa pioniera per FCA in questo genere. Spiccano il&nbsp;Traffic Jam Assist e lo&nbsp;Highway Assist, attivabili e gestibili dalla razza sinistra del volante. Lavorano in sincrono con l'Active Cruise Control e controllano anche la guida laterale, mantenendo la vettura al centro della corsia in condizioni di traffico intenso, Traffic Jam Assistant da 0 a 60 km/h in citt&agrave; e in extraurbano, e fino a 145 km/h in autostrada con l'Highway Assist.&nbsp;Ci sono anche il Lane Keeping Assist, il Blind Sport assist, che non segnalano soltanto, ma sono attivi, intervenendo sulla vettura, e il Driver Attention Assist, che coglie le distrazioni del guidatore. Chiude la parata il Traffic Sign Recognition che assieme al cruise control pu&ograve; regolare la velocit&agrave; di Stelvio leggendo i cartelli stradali con i relativi limiti La&nbsp;connettivit&agrave;, dedicata a comfort e sicurezza, cambia passo con la sim a bordo. Con My Assistant per la chiamata SOS che in caso di incidente o emergenza. Con My Remote per controllare a distanza via smartphone smartwatch, My Navigation per la ricerca della destinazione e dei punti di interesse (POI) e per gli avvisi in tempo reale sulle condizioni traffico, meteo e autovelox. My Wi-Fi permette di condividere la connessione internet a bordo fino a otto dispositivi. My Theft Assistance, che avvisa il proprietario in caso di tentato furto e My Fleet Manager, per le flotte. Giulia 2020, il test e Caviggioni anticipa il futuro Alfa Allestimenti di gamma  Ci sono gli allestimenti &nbsp;base, Super, Business ed Executive per le flotte commerciali, Ti, Sprint, Veloce, questo &egrave; il vero&nbsp;esordio, e Veloce Ti. Quest'ultima con Alcantara che veste la parte centrale dei sedili. I motori ergogano le stesse potenze:&nbsp;160, 190 e 210 cavalli per i Diesel e da 200 e 280 cv per i benzina: la trazione pu&ograve; essere posteriore (per i 160 e 190 cv) o integrale. Il cambio &egrave; per tutte l'automatico ZF a otto rapporti.  Speciale la scelta delle livree di carrozzeria. Competizione con le vernici tristrato Bianco Trofeo e Rosso Competizione. Metal con Verde Visconti, Grigio Vesuvio, Grigio Stromboli, Grigio Silverstone, Grigio Vulcano, Blu Misano, Blu Montecarlo oltre ai i nuovi Blu Anodizzato e Bianco Lunare. Solid con Bianco, Rosso Alfa. Old Timer con l'iconico Ocra GT Junior e dal raffinato Rosso 6C Villa d&rsquo;Este disponibili da met&agrave; del 2020. La top di gamma, Stelvio Quadrifoglio 2020, &egrave; attesa tra qualche mese. Una versione attesa, degna di celebrare i 110 anni di Alfa Romeo, che festegger&agrave; tutto il prossimo anno, ovviamente anche alla 1000 Miglia. Il SUV nella sua versione pi&ugrave; prestazionale &egrave; un successo inatteso, con il 6/7% del totale sulle vendite. Un numero notevole. Testata sulle strade della Puglia, tra Bari, Polignano, Monopoli e Alberobello, Stelvio ha mostrato ancora una volta ottime quelit&agrave; stradali. Abbinate a una migliore insonorizzazione. Aggiungendo il comfort di marcia a un ottimo equilibrio generale tra prestazioni, sistemi di assistenza alla guida che vegliano quando la distrazione o la stanchezza subentrano. Tutto di guadagnato.        

La guida assistita di livello 2, l'infotainment evoluto, gli interni migliorati: a questo si aggiunge il solito, coinvolgente, comportamento sportiveggiante

Alfa Romeo Stelvio 2020, la prova

        Saluta Alfa Romeo 4C, la pocket supercar del Biscione esce di produzione. Non &egrave; pi&ugrave; disponibile sul configuratore della Casa. La &ldquo;dura e pura&rdquo; nata nel 2013, come primo emozionante assaggio della rinascita di Alfa Romeo voluta da Sergio Marchionne entra nel novero delle auto per collezionisti. Alfa Romeo 4C, la prova completa di Auto La fine di un ciclo Alfa Romeo Il successo di mercato non &egrave; arrivato, nonostante i numerosi apprezzamenti. Il commiato di Alfa 4C &egrave; parallelo al nuovo piano industriale del Marchio, che prevede, oltre a Stelvio e Giulia e i loro restyling (il primo a tra pochi giorni, quello sostanziale con i powertrain elettrificati del 2021), l&rsquo;arrivo di due SUV. Tonale e un B-UV compatto che avr&agrave; anche una versione full electric. Fine della produzione sulle linee a Modena negli stabilimenti Maserati. Dopo l&rsquo;esordio nel 2013, quando entusiasm&ograve; pubblico e critica, 4C ha pagato, anche, la sua essenza senza compromessi. Alfa Romeo 4C, il primo test in pista di Auto Eccezionale per la scocca in fibra di carbonio, il motore centrale, il peso di partenza contenuto a meno di 900 kg. Il tutto combinato con una estrema efficacia nella guida sportiva e al limite. E concentrato in meno di 4 metri di lunghezza e solo 1,18 metri di altezza.  Trazione posteriore, sterzo diretto (niente servo), frenata da auto da corsa. Rigidissima, quasi zero il comfort acustico, ma senza pari. E con un prezzo, pur alto, sempre inferiore alle vetture che potevano permettersi prestazioni e raffinatezze simili. Impossibile rimanere estranei alle emozioni di 4C. Ma alla fine il mercato non ha portato i risultati sperati (e che avrebbe meritato, a nostro parere) decretando la fine del ciclo. Se la godranno gli appassionati che hanno potuto permettersela.       

Fine cors per la sportiva con telaio in carbonio dallo stile e dalle doti stradali fuori dal comune

Addio Alfa 4C, fuori produzione la pocket supercar

Tonale &egrave; una delle chiavi del futuro prossimo di Alfa Romeo. Le sofferenze sul mercato, il piano industriale razionalizzato, sono elementi di una condizione attuale che non era nelle previsioni, ma &egrave; un fatto.  Il C-UV Alfa &egrave; stato ufficializzato per il 2021. Si tratta di Tonale, che sar&agrave; in produzione&nbsp;nell&rsquo;impianto di Pomigliano d&rsquo;Arco e che potrebbe essere mostrato nella versione di serie a marzo al Salone di Ginevra.  Per Alfa Romeo il Compact Utility Vehicle, di una lunghezza intorno ai 4,4 metri, sar&agrave; un modello cruciale. Per numeri e per margini. Verr&agrave; affiancato dal pi&ugrave; piccolo B-SUV (parente di Peugeot 2008?) che avr&agrave; una versione full electric. L&rsquo;alto di gamma sar&agrave; ovviamente appannaggio di Stelvio e Giulia, attesi nel 2021 a un restyling pi&ugrave; incisivo rispetto a quello che vedremo tra pochi giorni.    L&#39;Alfa Romeo Tonale debutter&agrave; in versione ibrida, ma la sua&nbsp;gamma di powertrain sar&agrave;&nbsp;trasversale. Infatti dopo il lancio, arriveranno sotto al cofano anche i propulsori endotermici classici a&nbsp;benzina e diesel.  Queste dovrebbero essere le versioni    1.3 GSE T4 - 150 cavalli  1.3 GSE T4 MHEV - 190 cavalli  2.0 GME T4 MHEV - 330 cavalli  1.3 T4 PHEV - 240 cavalli  2.0 MJet - 190 cavalli  2.0 MJet MHEV - 220 cavalli   La presenza dei motori GSE sarebbe la conferma dell&rsquo;adozione della piattaforma Small Wide (di Jeep Compass, per esempio).   La versione&nbsp;turbo benzina 1.3 GSE T4 da 150 cavalli, sar&agrave; l&rsquo;unica con cambio manuale e solo a trazione anteriore. A seguire la 1.3 GSE T4 MHEV da 190 cavalli, mild hybrid con trazione anche 4x4.   La pi&ugrave; avanzata sar&agrave; 1.3 T4 PHEV da 240 cavalli, plug-in hybrid con trazione integrale elettrificata, batteria da circa 11 kWhn e autonomia elettrica di 50 chilometri. La pi&ugrave; potente sar&agrave;&nbsp; 2.0 GME (Global Medium Engine) T4 MHEV, mild hybrid col due litri quattro cilindri turbo da 330 cavalli e trazione integrale.  Tonale Diesel sar&agrave; a trazione anteriore o integrale con il 2.0 MJet da 190 cavalli e 2.0 MJet MHEV, ibrido a gasolio da 220 cavalli. 

Ecco i primi dettagli su motorizzazioni e entrata in produzione del SUV compatto del biscione

Alfa Tonale debutto ibrido, poi benzina e diesel

        La presentazione della terza trimestrale 2019 in casa FCA porta con s&eacute; un piano industriale rivisto per Alfa Romeo. Rivisto e con tagli su prodotti annunciati appena un anno fa, durante il Capital Market di inizio giugno, modelli dal taglio emozionale e in grado di coltivare la sportivit&agrave; Alfa Romeo, sebbene in fasce di mercato di nicchia. L'esigenza richiamata davanti agli analisti &egrave; evitare una sovrapposizione con altri marchi del gruppo, vedi Maserati. Ne deriva&nbsp;la cancellazione dei piani previsti su Alfa Romeo GTV, Alfa Romeo 8C, nonch&eacute; il grande suv di segmento E, tutti prospettati nel 2018.&nbsp; Leggi anche: Fusione FCA-PSA, le sinergie Se Maserati conferma il piano industriale con il baby-Levante, un prodotto suv di segmento D da lanciare nel 2021, e l&rsquo;offerta di sportive con un&rsquo;inedita coup&eacute; e cabrio attese tra 2020 e 2021, oltre al rinnovamento di Maserati Granturismo e Grancabrio, Alfa Romeo arretra sui prodotti pi&ugrave; sportivi e viene prevista una riduzione della spesa in capitale pianificata. La composizione del portafoglio prodotti tra 2020 e 2022 vede i restyling di Alfa Romeo Giulia e Stelvio programmati per l&rsquo;avvio della produzione nel 2021. Il suv di segmento C, Alfa Romeo Tonale, verr&agrave; prodotto anch&rsquo;esso a partire dal 2021, nell&rsquo;impianto di Pomigliano, e avr&agrave; una versione ibrida plug-in. Leggi anche: Il profilo di Carlos Tavares, chi &egrave; l'a.d. di PSA Il quarto modello della gamma Alfa Romeo sar&agrave; uno sport utility di segmento B, un prodotto premium e urbano, da proporre anche in versione elettrica a batterie. L&rsquo;avvio della produzione &egrave; pianificato solo nel 2022.       

La presentazione dei risultati finanziari del Gruppo FCA nel terzo trimestre del 2019 &egrave; l'occasione per ritoccare anche il piano industriale Alfa Romeo annunciato lo scorso anno. Saltano il suv di segmento D, la coup&eacute; sportiva e la super 8C

Alfa Romeo, piani rivisti: niente sportive né grande suv

        Le rivali premium compatte intorno, Alfa Romeo Tonale in prima fila. Sfuggono cos&igrave; le prime immagini del suv compatto del Biscione nella veste pressoch&eacute; definitiva, verso la produzione in serie. Dal concept presentato al Salone di Ginevra era logico che si andasse a normalizzare alcuni aspetti del design, per esigenze di industrializzazione anzitutto.  Non vengono stravolti gli stilemi, che sono richiami al passato Alfa Romeo. Forse un po&rsquo; meno evidenti nei fari, evocativi della SZ sul concept - a elemento singolo nella proposta finale -: appare il dettaglio di maggior evoluzione stilistica nell&rsquo;esemplare sfuggito online. Uguale considerazione vale al posteriore. Andr&agrave; a posizionarsi nel segmento C degli sport utility, la produzione &egrave; stata destinata all&rsquo;impianto di Pomigliano d&rsquo;Arco, dal quale Alfa Romeo Tonale uscir&agrave; anche in versione elettrificata, ibrido plug-in gi&agrave; architettura presentata dalla show car lo scorso marzo.             Visualizza questo post su Instagram  Aqu&iacute; os dejamos unas fotos de una de las maquetas pre-producci&oacute;n del futuro SUV de Alfa Romeo. El Tonale. #alfaromeo #alfaromeotonale #alfaromeosuv #alfasuv #prototype #carspy #carscoop #carshot #fotoespia #instacar #spyshot #newcar #carporn #carpassion #instapic #carpic Un post condiviso da  CocheSpias (@cochespias) in data: 8 Ott 2019 alle ore 1:04 PDT      L&rsquo;orizzonte temporale al quale guardare, per il debutto sul mercato di Tonale, appare essere tra fine 2020 e inizio del 2021. Lo speciale: Alfa Romeo il mito, le auto, il futuro Tra i particolari di stile confermati dal Tonale con carrozzeria prossima alla veste definitiva, le maniglie posteriori posizionate in corrispondenza del montante C, in alto. Leggi anche: Compatto e plug-in, cos&igrave; Tonale Concept Un suv dai tratti dichiaratamente sportivi, con le cornici degli scarichi integrate nella fascia inferiore del paraurti, in un volume che si inserisce nel filone del design a elemento unico per i fari posteriori, forse l&rsquo;aspetto meno originale e distintivo tra tutti.       

Tre scatti anticipano lo stile del Tonale, evoluto rispetto al concept soprattutto nel disegno dei fari. La produzione avverr&agrave; a Pomigliano d'Arco sul finire del 2020. Avr&agrave; anche una versione ibrida