Guarda qui la prova su strada della nuova Audi A5 Avant, nella versione spinta dal turbodiesel mild hybird da 204 cavalli

Audi A5 Avant 2.0 TDI, Diesel ibrido alla prova

Anche la terza generazione del Suv tedesco si arricchisce della versione con la coda spiovente: sotto al cofano motori benzina e Diesel, tutti ibridi e con potenze fino a 367 cv

Audi Q5 Sportback 2024

        Da quando &egrave; arrivata sul mercato per la prima volta, nel 2008, l'Audi Q5 &egrave; subito diventata una delle vetture pi&ugrave; apprezzate nella gamma della Casa di Ingolstadt. Successo replicato anche dalla seconda serie datata 2017, che tra le novit&agrave; introdusse la carrozzeria Sporback. Variante che torna adesso anche con la terza generazione del Suv, appena lanciata con rinnovati contenuti tecnologici, design pi&ugrave; dinamico ed elevatissima efficienza. La nuova Sportback non rinuncia allo spazio Se da un lato Audi continua a spingere con decisione verso l'elettrico, ampliando sempre di pi&ugrave; la gamma e-tron, dall'altro la Casa tedesca non rinuncia ai suoi best seller tradizionali, inclusa la terza generazione della Q5 Sportback appena svelata. Caratterizzata da una linea atletica, pensata dai designer Audi per risultare pi&ugrave; dinamica rispetto al modello uscente, non rinuncia neppure allo spazio e alla versatilit&agrave;, garantendo un vano di carico fino a 515 litri, vale a dire pressoch&eacute; lo stesso spazio disponibile sulla versione con carrozzeria tradizionale. Un aspetto fondamentale, questo, per convincere coloro che da un Suv come questo pretendono, oltre che la sportivit&agrave;, anche un baule abbastanza ampio da poter affrontare viaggi senza preoccupazione. Abbattendo gli schienali posteriori, poi, &egrave; possibile far aumentare la capacit&agrave; del vano fino a 1.415 litri, qualcuno in meno sulla SQ5: anche in questo caso la differenza con la Q5 &ldquo;normale&rdquo; &egrave; minima. La versatilit&agrave; del modello &egrave; poi confermata anche dai 2.400 kg di capacit&agrave; di traino. Audi A5 Avant, la prova della nuova wagon Stile ricercato per la Q5 con la "coda" Esaurito il discorso relativo alla praticit&agrave; della nuova Q5, andiamo a dare un'occhiata al suo stile. I principali tratti estetici della Sportback sono ovviamente i medesimi della versione con il portellone classico, a partire dai fari estremamente affilati abbinati a un grande single frame con un nuovo design. Spostandosi verso il posteriore le differenze tra le due versioni diventano evidenti, con la linea del tetto discendente dal montante B fino al lunotto sovrastato da un piccolo spoiler. La vista posteriore &egrave; dominata dai gruppi ottici orizzontali che si sviluppano da un lato all'altro della vettura in un unico elemento, come tradizione nei modelli pi&ugrave; recenti del brand, mentre i paraurti integrano un diffusore che contribuisce a dare un aspetto ancora pi&ugrave; sportivo alla vettura. Sportivit&agrave; ulteriormente esaltata dalla versione S, che si distingue per diversi dettagli specifici tra cui i terminali di scarico, griglia del radiatore e lo stesso diffusore. All'interno domina la tecnologia, con tre grandi schermi che monopolizzano la plancia da montante a montante: il primo funge da strumentazione per il guidatore, il secondo assolve alle funzioni di gestione dell'infotainment, mentre il terzo &egrave; pensato per essere fruito dal passeggero anteriore. Per l'abitacolo, i designer Audi hanno volutamente pensato a un contrasto molto forte tra gli elementi in primo piano e quelli sullo sfondo, creando un'architettura che desse idea di uno spazio tridimensionale, oltre che ergonomica, accogliente e incentrata sull'utente. Capitolo a parte quello dei materiali utilizzati all'interno della nuova Audi Q5 Sportback: per ridurre l'impatto ambientale dell'auto, il Cascade e la microfibra sono stati realizzati in poliestere riciclato. Tutte ibride e c'&egrave; anche la "S" da 367 cv La nuova generazione del Suv sportivo dei Quattro Anelli &egrave; proposta come tradizione con motori a benzina e Diesel, tutti aggiornati per garantire la massima efficienza oltre che le migliori prestazioni. Tutte le unit&agrave; sono dotate di sistema ibrido MHEV Plus, che genera per alcuni secondi fino a 24 cavalli di potenza aggiuntiva, e del cambio a doppia frizione a 7 rapporti S tronic. La gamma dei propulsori si apre con il benzina 2 litri TFSI da 204 cavalli e 340 Nm, abbinato alla trazione anteriore ma disponibile anche con l'integrale quattro. Stesso livello di potenza e qualche Newtonmetro in pi&ugrave; (400) per la versione Diesel 2.0 TDI, che &egrave; invece offerta unicamente con trazione 4x4. Infine, la top di gamma SQ5 con il V6 TFSI da 3 litri, che eroga ben 367 cavalli e una coppia massima di 550 Nm. La nuova Q5 Sportback sar&agrave; disponibile sui principali mercati europei da dicembre, con prezzi che partiranno da 54.800 a 85.400 euro a seconda della versione. Il futuro di un&rsquo;icona: svelata a Roma nuova Audi A5       

La terza generazione del Suv di Ingolstadt ripropone la variante "con la coda": sotto all'abito sportivo tanta tecnologia, ibrido e fino a 367 cavalli

Audi Q5,il ritorno della Sportback

        Audi ha nel proprio DNA l&rsquo;attitudine al progresso e lo sguardo rivolto al futuro che si traduce nella tensione continua nel superare le sfide e spingere il limite della tecnologia sempre oltre, per offrire soluzioni sempre piu? avanzate e sostenibili. Ascoltare le frequenze del cambiamento, sintonizzarsi sul futuro e tradurlo nel presente sono infatti il fil rouge del Brand che ha presentato nuova Audi A5 a Roma, luogo unico che affascina e sorprende i visitatori con il suo equilibrio tra passato e presente. Un futuro luminoso La best seller Audi A4, lanciata oltre 30 anni fa, che gia? allora anticipava l&rsquo;avanguardia della mobilita? premium, e? ora cresciuta coerentemente con l&rsquo;idea originaria. La nuova generazione denominata Audi A5 rappresenta l&rsquo;esemplificazione dell&rsquo;approccio tecnologico del Brand nell&rsquo;interpretare il presente e il futuro della mobilita?. Un approccio basato su due piattaforme premium, elettrica e termica, entrambe manifestazione dell&rsquo;avanguardia Audi come, rispettivamente, nuovo riferimento tecnologico della mobilita? ad elettroni e stato dell&rsquo;arte della tecnologia mild e plug-in hybrid. Nuova Audi A5, assieme all&rsquo;evoluzione termica della gamma Audi, concorre a rappresentare l&rsquo;espressione tangibile di quello che e? il claim dei quattro anelli. All&rsquo;avanguardia della tecnica e lo traduce in valore e sostanza. Un percorso intrapreso da tempo, per dare forma al futuro, ascoltandone le istanze, che contraddistingue la strategia del Brand fin dalla propria fondazione, con la scelta del nome stesso Audi &ndash; ascolta in latino &ndash; come bussola per percorrere, e scrivere, una storia di successo.  Audi con la radio E proprio questa attitudine all&rsquo;ascolto e alla capacita? di anticipare i cambiamenti del futuro avvicina Audi al mondo della radio che ha da pochi giorni festeggiato il proprio centenario. A raccontare l&rsquo;evoluzione di questo mezzo iconico, Linus, conduttore e Direttore Artistico di Radio DEEJAY, assieme alle storie di importanti protagonisti che hanno sfidato le convenzioni, andando avanti senza mai dimenticare le proprie origini. L&rsquo;autore e conduttore Renzo Arbore, la sportiva Flavia Pennetta e l&rsquo;imprenditore Matteo Zoppas hanno cosi? condotto gli ospiti della serata in un viaggio fra passato, presente e futuro all&rsquo;insegna dell&rsquo;evoluzione, della passione e dell&rsquo;eccellenza. Intercettando le giuste frequenze e il futuro attraverso scelte visionarie e coraggiose, tutti i protagonisti della narrazione si sono evoluti e trasformati, interpretando l&rsquo;agente del cambiamento. Partendo dalla trasformazione della radio, che dopo 100 anni conferma il proprio ruolo e il proprio valore nella societ&agrave; avendo interpretato i cambiamenti con nuove frequenze, anche Renzo Arbore con&nbsp;la capacita? di innovare e sfidare le convenzioni ha ridefinito il concetto di intrattenimento piu? volte nella propria carriera radiofonica e televisiva, rendendo cult dei programmi al tempo pioneristici. Un percorso che ha intercettato la societa? stessa, influenzandola e facendosi influenzare, in uno scambio osmotico di visioni. Altrettanto significativo il racconto della campionessa Flavia Pennetta che ha fatto la storia del tennis vincendo gli US Open nel 2015 &ndash; prima donna italiana ad aver raggiunto un tale traguardo &ndash; e che ha saputo &ldquo;ascoltare&rdquo; il momento, lasciandosi alle spalle la vittoriosa carriera di tennista per intraprendere nuove sfide personali. Capacita? di cogliere segnali del cambiamento presente anche in Matteo Zoppas. Imprenditore legato alla dinastia protagonista dell&rsquo;evoluzione industriale italiana con l&rsquo;omonima Azienda di elettrodomestici, dopo la cessione la famiglia ha percorso altre strade di successo, affrontando nuove sfide professionali. Lui, temporaneamente, dedicato alle attivita? di sviluppo del Made in Italy come coordinatore dell&rsquo;Istituto del Commercio Estero. Percorsi in analogia con nuova Audi A5 che raccoglie il testimone di Audi A4 per evolverla nel segno della sportivita?, della tecnologia e dell&rsquo;efficienza e traghettare nel futuro il valore di un&rsquo;icona d&rsquo;avanguardia. Abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid       

La nuova generazione rappresenta l&rsquo;esemplificazione dell&rsquo;approccio tecnologico del Brand nell&rsquo;interpretare il presente e il futuro della mobilita?

Il futuro di un’icona: svelata a Roma nuova Audi A5

La best seller Audi A4, lanciata oltre 30 anni fa, che già allora anticipava l’avanguardia della mobilità premium, è ora cresciuta coerentemente con l’idea originaria. La nuova generazione denominata Audi A5 rappresenta l’esemplificazione dell’approccio tecnologico del Brand nell’interpretare il presente e il futuro della mobilità. Un approccio basato su due piattaforme premium, elettrica e termica, entrambe manifestazione dell’avanguardia Audi come, rispettivamente, nuovo riferimento tecnologico della mobilità ad elettroni e stato dell’arte della tecnologia mild e plug-in hybrid. All'evento di presentazione della nuova dei Quattro anelli, all'Accademia della Scherma di Roma, tanti ospiti e personaggi famosi

Nuova Audi A5, l'anteprima a Roma con una parata di Vip

        Il Gruppo Volkswagen ha designato il successore di Fabrizio Longo alla direzione di Audi Italia. A prendere il posto del manager milanese, scomparso a settembre in seguito a un incidente sull'Adamello, sar&agrave; Timm Barlet. Barlet, che entrer&agrave; in carica il 1&deg; gennaio 2025, si unir&agrave; al gruppo dirigente di Volkswagen Group Italia. Risponder&agrave; all'amministratore delegato Christoph Aringer e avr&agrave; l'obiettivo di "portare avanti la strategia" definita da Longo. La carriera di Barlet  Il manager tedesco, 47 anni, ha trascorso una parte significativa della sua carriera professionale in Audi AG. A partire dal 2004, ha ricoperto vari incarichi in ambito Vendite, Service e Network Management. Grazie a queste esperienze, ha maturato "ampie conoscenze" e "importanti esperienze", con responsabilit&agrave; sia in Germania che a livello internazionale. Prima del suo attuale ruolo, ha lavorato come Direttore Sales &amp; Marketing per l'America Latina e per il Nord Europa. Attualmente &egrave; Senior Director Sales &amp; Marketing per Francia, Italia, Spagna e Gran Bretagna. "Timm ha una profonda conoscenza dell&rsquo;ambito vendite e marketing per Audi AG in diversi paesi, e ci&ograve; sar&agrave; fondamentale per il suo nuovo ruolo", ha affermato Aringer. Che aggiunge: "Lo attende un compito impegnativo, quello di consolidare il posizionamento del brand premium Audi in un mercato complesso e in un momento storico caratterizzato dalla radicale trasformazione dell'intero settore automotive, dalle mutate condizioni di mercato e dalle nuove necessit&agrave; dei clienti".&nbsp; Il Gruppo ha annunciato anche un altro cambio al vertice. Kjell Gruner, manager con esperienze in Mercedes, Porsche e Rivian, prender&agrave; il posto di Pablo Di Si come presidente e amministratore delegato di Volkswagen Group of America. Potrebbe interessarti: chiude la fabbrica Audi di Bruxelles: 3mila i dipendenti licenziati       

Il manager tedesco porter&agrave; la sua vasta esperienza internazionale nel nuovo incarico

Timm Barlet è il nuovo direttore di Audi Italia

        Il&nbsp;Gruppo Volkswagen ha deciso di chiudere definitivamente lo stabilimento Audi di Forest, a Bruxelles. Diversi sono stati i tentativi di trovare un acquirente, ma nessuna offerta &egrave; risultata concreta. Lo scenario &egrave; ovviamente estremamente negativo: la prduzione sar&agrave; fermata e i 3mila dipendenti saranno licenziati. La fabbrica di Forest aveva gi&agrave; fermato la produzione di Q8 e-tron e Q8 e-tron Sportback nello scorso luglio.&nbsp; Tentativi di salvataggio falliti In realt&agrave; i "difetti" di questa fabbrica sono diversi e conosciuti da tempo: situata troppo vicino al centro citt&agrave;, aggiornare e ampliare l&rsquo;impianto risulta logisticamente complicato e economicamente oneroso. A ci&ograve; si sommano i costi operativi elevati, un fattore che ha contribuito al definitivo abbandono dell'idea di mantenere l&rsquo;attivit&agrave; produttiva in Belgio. Si vociferava di voci un possibile accordo con un produttore, ma in una dichiarazione rilasciata all'agenzia AFP, Audi ha confermato che l'interesse dell'ultimo potenziale acquirente non si &egrave; concretizzato. Negli scorsi mesi, si erano rincorse voci di un possibile interessamento da parte di NIO, trattativa mai andata in porto. Nelle prossime settimane si apriranno cos&igrave; le trattative sindacali per discutere modalit&agrave; e tempistiche dei licenziamenti. Lo stabilimento di Bruxelles del Gruppo Volkswagen ha iniziato la sua produzione nel 1948 con le auto Studebaker e proseguita con il Maggiolino, con oltre 1,14 milioni di esemplari in 21 anni. Dopo aver iniziato anche a pridurre Porsche 356, il Volkswagen Transporter e la Karmann Ghia, Polo e Golf, nel 2006, contava 5.300 dipendenti. L'impianto ha prodotto 179.382 veicoli. Audi A3 allstreet TFSI e, arriva il crossover plug-in       

Posizione scomoda del sito e costi troppo alti sono solo alcuni dei motivi della decisione presa da Voklswagen

Chiude la fabbrica Audi di Bruxelles: 3mila i dipendenti licenziati

        Quattro anelli e dici Audi. Non in Cina, non sul concept Audi E, che rappresenta il primo passo verso un'offerta di 3 modelli elettrici - specifici per il mercato cinese -, in arrivo dal 2025. Il progetto &egrave; curato dalla joint venture Audi-Saic, con la promessa di abbattere di oltre il 30% il time to market. Ovvero, il tempo tra programmazione e immissione sul mercato di un modello.  Audi in Cina con il maiuscolo Una delle novit&agrave; &egrave; nella sostituzione dei quattro anelli del logo con la scritta Audi in maiuscolo. Qualcosa che, nella storia del marchio, mancava da prima del 1932, ovvero, dalla nascita di Auto Union. Allora, ognuno dei quattro anelli rappresentava un marchio, riunito nel nuovo gruppo industriale sorto dopo il fallimento della Audi nel 1928. DKW, Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), Horch e Wanderer erano rappresentate ciascuna da un anello.&nbsp; Il rinnovamento del logo &egrave; limitato esclusivamente al mercato cinese e non modificher&agrave; nulla dei quattro cerchi Audi sugli altri mercati.&nbsp; Tre modelli elettrici di segmento alto Il debutto avviene con un concept dalle forme Sportback, spinto da un sistema elettrico a 800 volt e 775 cavalli, per 700 km di autonomia dichiarata nel ciclo CLTC. La batteria &agrave; da 100 kWh.&nbsp;  Audi E tratteggia soluzioni per il mercato D ed E cinese, ovvero, segmenti superiori ai corrispondenti europei. La show car misura 4,87 metri di lunghezza per 2,95 metri di passo. Oltre a presentare il nuovo logo, introdurr&agrave; il sistema operativo Audi OS, con l'immancabile evoluzione dell'assistente personale, sotto forma di avatar. Quanto al display, si sviluppa in un'interfaccia touch curva, dalla risoluzione 4K. Altro elemento specifico per il mercato cinese, un'offerta di Adas regolati appositamente sulla tipologia di traffico presente nelle grandi citt&agrave; del paese del Dragone.       

Gi&agrave; alle origini della casa tedesca, il logo era formato dalla semplice scritta Audi, che ritorna in Cina. Solo a partire dagli anni Trenta, con Auto Union, furono i quattro cerchi a identificare il costruttore

Audi e i quattro anelli, cambia tutto con il concept E

Ventisei parti e potenziali investitori, nessuno con una soluzione ritenuta da Audi fattibile. Cos&igrave;, dal prossimo febbraio, l&#39;impianto di Bruxelles, dove lavorano 3.000 dipendenti, cesser&agrave; la produzione.  A rischio i posti di lavoro, con le parti sociali critiche verso la posizione dell&#39;azienda: &quot;L&#39;unica cosa che vogliono fare &egrave; chiudere l&#39;impianto il pi&ugrave; in fretta possibile, nessuna delle alternative prospettate andava bene&quot;, le parole di Ronny Liedts, rappresentante della pi&ugrave; grande sigla sindacale belga, la ACV-CSC.    Bruxelles primo campanello della crisi  Dall&#39;altra parte, il direttore operativo dell&#39;impianto, Gerd Walker: &quot;E&#39; importante per me che creiamo rapidamente chiarezza nelle informazioni e nel processo di consultazione e di concentrarci, adesso, sulle discussioni relative al piano sociale&quot;.  Lo scorso luglio sono iniziate ad addensarsi fosche prospettive sul sito di Bruxelles, con la paventata possibilit&agrave; della vendita dell&#39;impianto e la certa interruzione della produzione dell&#39;Audi Q8 e-tron. A fine febbraio si fermer&agrave; la produzione del maxi-suv elettrico, in crisi nelle vendite all&#39;interno di un panorama delle auto elettriche di lusso - vedi Mercedes, con EQS e la stessa Classe S - a sua volta a subire una domanda globale molto debole.&nbsp;  Secondo fonti di stampa belghe, rilanciate a met&agrave; settembre, sul sito di Bruxelles ci sarebbe stato un interesse a rilevare l&#39;impianto da parte dei cinesi di Nio. Nulla si &egrave; al momento concretizzato.  Dalla Audi A1 al crollo della produzione  La decisione di chiudere lo stabilimento belga arriva mentre all&#39;interno del Gruppo Volkswagen si valuta come tagliare i costi per 4 miliardi di euro. Tra chiusure di stabilimenti, ridimensionamento e tagli agli stipendi pari al 10%, oltre al congelamento dei salari per due anni.  L&#39;impianto di Bruxelles &egrave; operativo dal 1949, nel 1970 &egrave; rilevato da Volkswagen mentre il passaggio nelle mani di Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;&egrave; avvenuto nel 2007. &nbsp;Nel 2009 &egrave; stata prodotta la A3, dal 2010 la Audi A1. Poi, nel 2017 la conversione del sito a impianto per la produzione di modelli elettrici e lo spostamento della produzione Audi A1 in Spagna. A1 che tra il 2010 e il 2014 &egrave; stata assemblata in 500 mila esemplari nello stabilimento belga.&nbsp;  Dal 2018, l&#39;avvio della produzione di Audi e-tron, poi diventata con il restyling Audi Q8 e-tron: in tre anni, 100 mila esemplari assemblati, 200 mila veicoli elettrici alla data del giugno 2023. 

Lo stop alla produzione del suv Q8 e-tron &egrave; prevista a fine febbraio e 3.000 dipendenti si troveranno in esubero

Audi chiude lo stabilimento di Bruxelles

        Con la nuova Audi A5 la Casa dei quattro anelli oggi rinnova una delle icone della propria storia rendendola pi&ugrave; sportiva e dotandola delle ultime tecnologie in fatto di motorizzazioni, sicurezza e intrattenimento a bordo. La nuova A5 &egrave; il primo modello della Casa che si basa sulla Premium Platform Combustion (PPC), pensata espressamente per le vetture a motore termico longitudinale. &nbsp; Design rinnovato per la nuova Avant Il design &egrave; pi&ugrave; sportivo e moderno rispetto alla A4, con la versione berlina e quella sw (Avant) che hanno le stesse misure: 4,83 metri di lunghezza, 1,86 m di larghezza e 1,46 m di altezza (la berlina &egrave; qualche millimetro pi&ugrave; bassa), con un passo piuttosto lungo di 2,9 metri. La berlina riprende gli stilemi caratteristici di una coup&eacute;, mentre la Avant &egrave; caratterizzata dai montanti D fortemente inclinati e dal piccolo spoiler al tetto. Il frontale di entrambe &egrave; dominato dall&rsquo;ampio single frame con struttura a nido d'ape, di derivazione Audi Sport. Grazie a una matrice di fari led all&rsquo;anteriore e piccoli schermi oled integrati nei gruppi ottici posteriori, i clienti possono modificare le firme luminose della nuova A5 scegliendole direttamente dal sistema di infotainment. &nbsp; Sfoglia per continuare a leggere (1/3) &nbsp; Audi A5 Avant, nuove motorizzazioni endotermiche Il punto di partenza delle nuove motorizzazioni di Audi A5 &egrave; il 2.0 TFSI da 150 CV (110 kW) abbinato a una trasmissione a doppia frizione S tronic a 7 rapporti, proposto anche nella versione pi&ugrave; potente da 204 CV (150 kW), quest&rsquo;ultima disponibile anche con trazione integrale quattro ultra. Con Audi A5 debutta inoltre la tecnologia mild-hybrid plus a 48 Volt (MHEV), che interviene nella trazione a supporto del motore termico a vantaggio di una riduzione di consumi ed emissioni. Questa soluzione utilizza un innovativo powertrain generator (PTG), solidale alla trasmissione e composto da motore elettrico, elettronica di potenza, sistema di raffreddamento dedicato e attuatore per sa sua attivazione e disattivazione. Questo motore &egrave; un 2.0 TDI da 204 CV (150 kW) in grado di generare ben 430 Nm di coppia ed &egrave; anch&rsquo;esso &egrave; disponibile sia con trazione anteriore, sia quattro. Il sistema PTG pu&ograve; contribuire alla marcia erogando sino a 18 kW e 230 Nm di coppia, mentre in fase di decelerazione sfrutta il recupero dell&rsquo;energia (sino a 25 kW, pi&ugrave; di quanto riesca a generare) agendo da alternatore e rendendo possibile la frenata elettroidraulica. Il prossimo anno &egrave; previsto anche l&rsquo;arrivo delle motorizzazioni 2.0 TFSI e (plug-in). &nbsp; Audi A5 Avant: gli interni Due schermi Oled curvi davanti al pilota e un terzo visibile solo dal passeggero ricreano una sorta di palcoscenico digitale di grande effetto. I tre display sono gestiti dal sistema operativo Android Automotive OS e dalla nuova architettura elettronica E3 1.2 particolarmente potente, che rende possibile l&rsquo;utilizzo dell&rsquo;Intelligenza Artificiale con ChatGPT e un controllo vocale efficiente. Posteriormente la seduta &egrave; leggermente rialzata per migliorare l&rsquo;abitabilit&agrave; e consentire una salita e discesa pi&ugrave; comode. &nbsp; Sfoglia per continuare a leggere (2/3) &nbsp; Come va la nuova A5 avant su strada Abbiamo avuto modo di provare la nuova A5 sulle colline a ridosso di Nizza, in Costa Azzurra in una delle piovose giornate che quest&rsquo;autunno ci ha riservato. La A5 provata aveva in dotazione sospensioni sportive con assetto ribassato di 20 mm, che assieme agli ammortizzatori attivi, al passo lungo (2,9 metri) e allo sterzo estremamente preciso sono state perfettamente in grado di mettere a terra i 204 cavalli e i 430 Nm di coppia in maniera estremamente fluida e composta. La nuova Audi A5 &egrave; disponibile in tre allestimenti differenti: Business, Business Advanced ed S Line Edition. Quest&rsquo;ultima &egrave; caratterizzata da una S in evidenza sul portellone posteriore, sui sedili e sul battitacco ma non va confusa con la Audi S5, versione dal marcato accento sportivo C'&egrave; anche la nuova Audi S5 La pi&ugrave; sportiva Audi S5, disponibile anch&rsquo;essa sia con carrozzeria berlina, sia Avant, &egrave; dotata del prestazionale motore V6 TFSI da 3,0 litri e 367 cv, sovralimentato mediante singolo turbocompressore a geometria variabile e dotato di tecnologia MHEV plus. Alla trazione quattro &egrave; associato un differenziale sportivo posteriore che distribuisce attivamente la coppia tra le due ruote a tutto vantaggio del contenimento del sottosterzo e di una maggiore agilit&agrave; dell&rsquo;auto. &nbsp; Quanto costa e quando arriva la nuova A5 Avant Audi A5 &egrave; gi&agrave; ordinabile e arriver&agrave; in concessionaria a novembre 2024. La Berlina ha un prezzo di partenza di 50.150 euro, mentre la Avant parte da 52.550 euro. La Audi A5 Avant con motore 2.0 TDI da 204 cv S tronic ha un prezzo di partenza di 59.250 euro. La versione pi&ugrave; sportiva Audi S5 &egrave; offerta a partire da 83.200 euro per la versione berlina, e 85.600 euro per la Avant.  (3/3)       

Erede dell&rsquo;iconica Audi A4, la nuova familiare A5 si propone come alternativa concreta al mondo suv, offrendo sportivit&agrave;, tecnologia ed efficienza

Audi A5 Avant, la prova della nuova wagon

        A venticinque anni dal debutto, un restomod sviluppato all'interno del programma di formazione di giovani apprendisti in Audi reinterpreta la A2. E lo fa in chiave elettrica, proponendo una Audi A2 e-tron. Un progetto che ebbe vita breve, eppure, fu altamente innovativo ed efficiente. Nelle dimensioni di un'utilitaria del periodo, visto che misurava 3,82 metri, riassumeva una scocca in alluminio, interni molto spaziosi e un design che rappresentava al meglio il concetto di forma e funzione. Linee votate all'efficienza aerodinamica e al contenimento del coefficiente di drag, fu un progetto rivale dell'allora prima generazione di Mercedes Classe A.  Dettagli moderni per migliorare l'aerodinamica Usc&igrave; di scena nel 2005, dopo un restyling intervenuto nel 2003. Oggi, rieccola in esemplare unico. Ancora pi&ugrave; pulito nel design, con le portiere prive di maniglie sporgenti e gli specchietti sostituiti da retrocamere. I fari conservano le forme simili alla A2 del tempo, reinterpretati con luci a led - al pari dei loghi Audi -.&nbsp; Non conosciamo le soluzioni tecniche del powertrain elettrico, c'&egrave; da giurare, tuttavia, che vi siano i componenti dell'architettura MEB a dare trazione alle ruote.&nbsp; &Egrave; l'estrema pulizia del design la cifra caratterizzante il restomod, che all'interno ha sostituito i sedili con elementi sportivi.  Quale futuro per l'Audi elettrica da citt&agrave;? Una Audi A2 e-tron potrebbe non essere cos&igrave; distante nei piani a medio termine della casa di Ingolstadt. &Egrave; un fatto che tanto A1 quanto Q2 non vedranno eredi dirette, cio&egrave; modelli che copriranno il medesimo segmento con uguali soluzioni. Verranno sostituiti da un'elettrica che costituir&agrave; il modello d'ingresso, posto al di sotto della Q4 e-tron. Ecco che, alla luce della nuova denominazione delle elettriche Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), tutte con cifre pari, sar&agrave; certamente il "2" a caratterizzare il prossimo progetto nel segmento B o alle porte del segmento C. Se riproporr&agrave; la lettera A o meno lo scopriremo nel volgere di un paio di anni.       

La one-off realizzata da giovani specializzandi Audi migliora ulteriormente l'estrema pulizia di stile che caratterizzava la A2 degli anni Duemila. Nel prossimo futuro la sigla potrebbe tornare quale e-tron d'accesso

Audi A2 e-tron, un quarto di secolo dopo rinasce elettrica

Al Salone di Parigi 2024 il Direttore Andrea Brambilla ha dialogato con il direttore Marketing Audi Italia, facendo un punto sulle novità della Casa dei Quattro Anelli

Intervista a Massimo Faraò, Direttore Marketing Audi Italia

Al Salone di Parigi, la Casa tedesca svela la versione Sportback di Audi Q6 e-tron. Il Suv elettrico si mostra in una versione pi&ugrave; aerodinamica, con 37 mm di altezza in meno che sono l&#39;essenza di una silhouette fluida e sportiveggiante in coda.

Audi Q6 Sportback e-tron

Tre prime volte in pubblico, accompagnate da un&#39;anteprima mondiale che rivela numeri, stile e funzione. Audi al Salone di Parigi 2024 si presenta con i progetti PPE e PPC, volti diversi - elettrico e termico elettrificato - accomunati da alcuni elementi tecnici, come l&#39;architettura elettronica E3 1.2.&nbsp;  Audi A6 e-tron, Sportback e Avant, Audi A5 berlina e Avant, Audi Q5, le abbiamo scoperte nelle loro caratteristiche in questi mesi.    Q6 e-tron diventa Sportback  Tutta da scoprire &egrave; la proposta Audi Q6 Sportback e-tron. La coda di sportivit&agrave; del mondo Sportback amplia l&#39;offerta del suv elettrico, primo progetto a portare su strada l&#39;architettura Premium Platform Electric. Un modo diverso di osservare il D-suv, senza sacrificare troppo il volume di carico nel bagagliaio. Con 511 litri dichiarati, sono appena 15 i litri di differenza con il Q6 e-tron dal taglio verticale della coda.  Ecco, il cambiamento stilistico del Q6 Sportback e-tron inizia molto pi&ugrave; avanti, per realizzare quei 37 mm di altezza in meno che sono l&#39;essenza di una silhouette fluida e sportiveggiante in coda.  Si parte dai montanti A per modificare l&#39;arco del padiglione. Immutate le doti di elevata abitabilit&agrave; interna, garantite dal passo di ben 2,90 metri. Approder&agrave; nelle concessionarie italiane nel corso del primo trimestre del 2025, in una variet&agrave; di versioni, due e quattro ruote motrici.  Quante versioni! Due batterie e quattro livelli di potenza  Q6 Sportback e-tron a trazione posteriore, per cominciare: 292 cavalli e con la batteria da 83 kWh. Far&agrave; il prezzo d&#39;attacco e assicura un&#39;autonomia di marcia di 545 km. Rapida su strada, accelera in 7&quot; sullo 0-100 orari e fa i 210 km/h.  Campionessa di lunghe percorrenze &egrave; l&#39;alternativa performance Long range. Sempre a trazione posteriore ma da 326 cavalli e, soprattutto, con la batteria da 100 kWh delle Q6 Sportback e-tron quattro. Con 656 km &egrave; la versione pi&ugrave; orientata alle lunghe distanze.  Non &egrave; poi cos&igrave; distante la versione quattro, che si spinge a 387 cv e fa 636 km. L&#39;accelerazione in 5&quot;9 &egrave; 7 decimi pi&ugrave; rapida della due ruote motrici performance Long range, mentre la velocit&agrave; massima &egrave; condivisa con il limitatore a 210 orari.  Top di gamma, SQ6 Sportback e-tron quattro. Batteria da 100 kWh, 517 cv sul piatto e 607 km tra una ricarica e l&#39;altra. Accelera in 4&quot;3 e fa i 230 orari. Tutte le Q6 Sportback e-tron, beneficiando della piattaforma a 800 volt, possono ricaricarsi fino a 270 kW in CC.&nbsp;  PPC, le Audi termiche e ibride: A5 e Q5    Detto della presenza dal vivo della gamma Audi A6 e-tron, c&#39;&egrave; un&#39;offerta rinnovata anche sul fronte delle auto benzina e diesel mild hybrid.  Audi ha introdotto l&#39;interessante schema mild hybrid plus, abbinato ai motori 2.0 Tdi e al benzina 3.0 V6 TFSI, intorno all&#39;architettura Premium Platform Combustion.  L&#39;elettrificazione del cambio doppia frizione consente un abbattimento nell&#39;ordine del 10% dei consumi e delle emissioni di Co2. Su Audi A5 - a listino da 50.150 euro, Avant da 52.550 euro - &egrave; declinato nel livello 150 cavalli Tdi 2.0 e 367 cv S5 V6.&nbsp;  Sul nuovo Q5 - in uscita nel primo trimestre del 2025, prezzi a partire da 63.250 euro -, sviluppato sulla medesima architettura, il 2.0 mhev plus sviluppa 204 cavalli, invariato lo step V6 3.0 TFSI.&nbsp; Entrambi i modelli vedranno nella seconda met&agrave; del 2025 l&#39;ampliamento dell&#39;offerta di motorizzazioni con le versioni ibride plug-in da oltre 100 km di autonomia in elettrico. 

Variazione di stile con la lettura Sportback del suv elettrico, all&#39;esordio al Mondial de l&#39;Auto. Prime uscite in pubblico anche per la gamma A6 e-tron e le nuove A5 e Q5, aspettando le phev

Audi al Salone di Parigi, riflettori su Q6 Sportback e-tron

Si &egrave; svelata per la prima volta a Roma alle Officine Farneto, a due passi dallo Stadio Olimpico, la nuova Audi Q6 e-tron. L&#39;evento di presentazione, organizzato da Autocentri Balduina, ha permesso ai tanti&nbsp;presenti di ammirare dal vivo e toccare con mano il nuovo Suv elettrico sportivo del brand di Ingolstadt, che si pone come modello di fascia medio-grande tra e Q8 e-tron. La nuova Q6 e-tron &egrave; adesso a disposizione di chiunque voglia osservarla da vicino presso Autocentri Balduina, che offre anche la possibilit&agrave; di effettuare test drive con l&#39;ultima nata di casa Audi.  Audi Q6, sportiva ed efficiente  Modello di primaria importanza nella strategia di elettrificazione della gamma Audi, la Q6 rappresenta l&#39;apice dell&#39;offerta sportiva tra le e-tron a ruote alte. Sviluppata&nbsp;in collaborazione con Porsche sulla piattaforma PPE (Premium Platform Electric), la nuova Audi offre elevate prestazioni e un comportamento di guida sportivo e coinvolgente, soprattutto nella variante SQ6, come emerso nel corso del nostro test su strada. In particolare, hanno stupito la precisione e la reattivit&agrave; dell&#39;auto, unite alla facilit&agrave; con cui le traiettorie vengono pennellate passando da una curva all&#39;altra.  Lunga 4,77 metri, con un passo di 2,88 metri, la Q6 garantisce un&#39;ottima abitabilit&agrave; interna abbinata a un baule da 526 litri (514 litri per la SQ6), al quale si somma un frunk anteriore da 64 litri. Tre le versioni disponibili, una monomotore e due bimotore: la entry level &egrave; la Performance da 326 cavalli con la trazione posteriore, alla quale si affianca la variante quattro con trazione integrale, 387 cavalli e accelerazione da 0 a 100 orari in meno di 6 secondi. Infine, al top della gamma, la citata SQ6 proposta anch&#39;essa con trazione integrale e in grado di esprimere ben 517 cavalli e 820 Nm di coppia, accelerazione da 0 a 100 in 4&rdquo;3 e velocit&agrave; di punta di 230 km/h.  Per tutte le versioni, la batteria &egrave; da 100 kWh, sufficiente per garantire un&#39;autonomia dichiarata di quasi 600 km sulla versione pi&ugrave; sportiva e fino a 640 per l&#39;entry level. Per quanto riguarda infine il rifornimento di energia, &egrave; possibile effettuare la ricarica rapida in CC a 270 kW che permette di guadagnare in 10 minuti l&#39;energia necessaria per percorrere 255 chilometri.  La prima della Q6 a Roma  L&#39;evento organizzato&nbsp;a Roma alle Officine Farneto &egrave; stata l&#39;occasione per fare una prima conoscenza con la nuova Q6 e-tron, ma non solo: la serata ha visto infatti anche la partecipazione di Sergio Bernal, ballerino internazionale e appassionato di Audi, che ha eseguito una performance con il nuovo Suv elettrico come sfondo.   A catturare l&#39;attenzione dei presenti, oltre alle linee sportive della Q6, sono stati in particolare i suoi contenuti tecnologici di bordo, a partire dall&#39;Audi Digital Stage con display OLED: un cluster digitale orientato verso il conducente in cui trovano spazio lo schermo del quadro strumenti e quello del sistema di infotainment, a cui si affianca un terzo schermo dedicato al passeggero anteriore attraverso il quale quale si possono controllare controllare i media in riproduzione o le informazioni del navigatore  La nuova Audi Q6 e-tron &egrave; ora disponibile presso Autocentri Balduina, con la possibilit&agrave; di prenotare un test drive per scoprire il nuovo Suv full electric della Casa tedesca.   

Dopo l&#39;evento di presentazione nella Capitale, il nuovo Suv 100% elettrico &egrave; disponibile presso Autocentri Balduina anche per i test drive

Audi Q6 e-tron si svela a Roma con Autocentri Balduina

Il nuovo Suv elettrico della Casa tedesca si è mostrato per la prima a volta alle Officine Farneto per iniziativa di Autocentri Balduina

Audi Q6 e-tron, la presentazione a Roma

        Nelle concessionarie italiane approder&agrave; nei primi mesi del 2025, in configurazione Sportback e Avant, performance e S6. Su Audi A6 e-tron si apre la raccolta ordini, che rivela il listino prezzi del modello in pieno segmento E. Proposta tecnicamente incentrata sull'architettura PPE, ha un sistema elettrico a 800 volt e potenze di ricarica molto elevate. A patto di trovare una colonnina a 270 kW in CC, bastano appena 10 minuti per caricare energia utile a percorrere 310 km.  e-tron switch per guidare un'ibrida accanto all'elettrica Stradista di assoluto livello, anche Audi A6 Sportback e-tron, come la Avant e le declinazioni S6, pu&ograve; essere guidata a noleggio con Audi Value e beneficiare dell'e-tron switch. Ovvero, per 15 giorni all'anno, se necessario &egrave; possibile guidare un'Audi (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;ibrida nel caso in cui ci si debba recare in zone dove l'infrastruttura di ricarica non &egrave; capillare sul territorio.&nbsp; I prezzi di Audi A6 e-tron: performance e S6 Ma quanto costa la nuova Audi A6 e-tron? I prezzi partono da 74.500 euro, riferimento della Sportback a trazione posteriore e 381 cavalli. La Avant parte da 77.000 euro. Entrambe possono essere personalizzate in tre livelli di allestimento: Business, Business Advanced, S line edition. La gamma Audi S6 Sportback e-tron parte da 99.500 euro, da 102 mila euro la Avant. S6 che si differenzia per i 551 cavalli e la trazione quattro, mentre la batteria da 94.9 kWh netti &egrave; comune all'intera offerta Audi A6. L'autonomia di marcia, con i 756 km della Sportback e-tron performance e i 675 km della S6 Sportback, non &egrave; un vero tema, tale da creare "ansia da ricarica". Sono valori molto ampi e adeguati, in s&eacute;, a una mobilit&agrave; di lungo raggio. Dotazione di serie La dotazione di serie &egrave; quella che ci si aspetta da un modello di fascia alta. Comprende l'head up display con realt&agrave; aumentata, lo schermo da 10,9 pollici davanti al passeggero, i sedili con regolazione lombare, il bagagliaio ad apertura automatica, il climatizzatore a 3 zone. Per il pacchetto pi&ugrave; avanzato dai Adas, &egrave; l'allestimento S line edition a proporre tutto di serie, oltre il cruise control adattivo e il mantenimento attivo di corsia, gi&agrave; presenti in allestimento Business. Da segnalare, infine, tre soluzioni di caricatore domestico. Da 1.280 euro, da 1.750 euro e potenza di 7 kW, da 2.060 euro e potenza fino a 22 kW. Il caricatore di bordo, di serie, su A6 e-tron &egrave; da 11 kW.       

Debutto nel primo trimestre 2025 nelle concessionarie, sar&agrave; con quattro alternative - tra carrozzeria e livelli di potenza - che la Audi A6 e-tron si proporr&agrave; alla clientela business&nbsp;

Audi A6 e-tron svela i prezzi di Sportback, Avant e S6

925 CV e 1.027 Nm di coppia. Con questi numeri da capogiro si presenta al mondo la rinnovata Audi RS e-tron GT, che proprio nella variante Performance, la pi&ugrave; prestazionale tra quelle a listino, abbandona (quasi) le vesti della comoda berlina elettrica, per trasformarsi in un missile a batteria capace di accelerare da 0 a 100 km/h pi&ugrave; velocemente di una Formula 1: le bastano 2,5 secondi.    Tutte le novit&agrave; sul motore  A rendere possibile un dato del genere c&rsquo;&egrave; il profondo lavoro svolto dai tecnici Audi sull&rsquo;aggiornamento del powertrain. La batteria &egrave; stata rivista e pu&ograve; ora contare su una capacit&agrave; netta di 97 kWh, ma soprattutto, i due motori elettrici, uno per ciascun assale, sono stati profondamente modificati. Quello posteriore (quello dominante nella spinta), adotta ora diverse componenti direttamente ereditate da quelle in uso sulla nuova Q6 e-tron, mentre quello anteriore pu&ograve; ora fare affidamento su una rinnovata elettronica di potenza. Il risultato, come dicevamo in apertura, &egrave; una potenza di quasi 1.000 CV, per uno scatto da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi e una velocit&agrave; massima autolimitata a 250 km/h.  A tenere a bada tanta potenza provvede un&rsquo;elettronica tarata a puntino, che permette alla potenza di essere erogata in maniera dinamica dai due motori, in funzione di diversi parametri, come l&rsquo;angolo volante, la velocit&agrave; e i movimenti della scocca. Il risultato &egrave; una velocit&agrave; di percorrenza in curva elevatissima e una velocit&agrave; di uscita ancor pi&ugrave; impressionante, il tutto condito da tanto, tanto grip. Merito anche di un comparto sospensivo molto tecnologico. Su entrambi gli assali lavorano sospensioni pneumatiche attive capaci di compensare il rollio della vettura in curva e ancora di sollevarla di 4 cm quando si apre la portiera per facilitare la salita e la discesa dall&rsquo;auto. Nel complesso, quindi, la RS e-tron GT riesce ad essere insospettabilmente comoda se si viaggia nelle modalit&agrave; pi&ugrave; tranquille, ma anche veloce e precisissima quando si ingaggiano quelle pi&ugrave; sportive. Il tutto, nonostante un peso che in ordine di marcia supera le 2,3 tonnellate. Una nota a parte va fatta sui freni: i carboceramici optional con dischi da 420 mm e pinze anteriori a 10 pompanti sono instancabili e permettono anche di risparmiare 30 kg sul peso delle masse non sospese.  Cambia di poco il design  Marginali, invece, i ritocchi al design della vettura. Le prese d&rsquo;aria nella parte anteriore si fanno pi&ugrave; grandi, cos&igrave; come cresce nelle dimensioni l&rsquo;estrattore posteriore, ora costituito da due elementi separati da un inserto catarifrangente che d&rsquo;ora in avanti rappresenter&agrave; un vezzo stilistico su tutte le nuove RS di Audi. Restano invece quasi del tutto identici gli interni: sempre pratici e tecnologici, dall&rsquo;alto livello di qualit&agrave; percepita. Peccato per lo schermo del climatizzatore, che risente un po&rsquo; il peso degli anni per via della grafica ormai un po&rsquo; datata.  Prezzi  La gamma della nuova elettrica sportiva di Audi si apre con la S e-tron GT da 680 CV e 609 km di autonomia, per un prezzo di 128.400 euro. Un gradino sopra si posiziona la RS e-tron GT da 856 CV e 597 km di autonomia con un costo di 159.400 euro. Al top dell&rsquo;offerta trova posto la RS e-tron GT Performance da 925 CV e 585 km di autonomia e un prezzo di 175.400 euro.  Sinner, che colpo: arriva alla Coppa Davis su un&#39;Audi da 250mila euro  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella 

La rinnovata berlina-coup&eacute; elettrica tedesca pu&ograve; ora contare su un powertrain da oltre 900 CV, che le permette di passare da o a 100 km/h in 2,5 secondi: meglio di una F1

Audi RS e-tron GT Performance, la prova

L'Audi RS e-tron GT Performance è una berlina elettrica equipaggiata con un motore da 925 CV e 1.027 Nm di coppia, capace di accelerare da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi. Con una batteria aggiornata da 97 kWh, presenta poche modifiche al design. I prezzi partono da 128.400 euro per la versione base e arrivano a 175.400 euro per il modello Performance  

Audi RS e-tron GT Performance

        All'Unipol Arena di Bologna i riflettori si sono spostati per un momento (o forse un po' di pi&ugrave;) dal campo a fuori. Nel capoluogo emiliano &egrave; arrivato Jannik Sinner per sostenere i compagni impegnati in Coppa Davis: un'entrata in pompa magna a bordo della sua nuovissima Audi RS6 ABT Legacy Edition.  Sinner in visita a Maranello "il suono della Ferrari &egrave; unico" Personalizzata e costosissima La vettura, ovviamente con targa monegasca, va ad aggiugersi alle Ferrari e Alfa Romeo gi&agrave; presenti nel suo garage. L'altoatesino ha dovuto aspettare circa un anno per poter mettere le mani su questa nuova vettura realizzata in edizione limitata e personalizzata secondo le sue richieste specifiche. L'auto &egrave; equipaggiata con un motore da 760 CV e 980 Nm di coppia, oltre a un kit aggiuntivo con dettagli in fibra di carbonio. Il prezzo dell'esempla si aggira intorno i 250mila euro, compresi di personalizzazioni per 102.500 euro e 11.500 euro per l'installazione. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella       

Il modello, una RS6 ABT Legacy Edition, &egrave; stata enormemente personalizzata dal tennista che ha atteso un anno per vedere pronto il suo nuovo gioiello

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