        Negli ultimi anni, Dacia si &egrave; affermata come uno dei marchi pi&ugrave; apprezzati nel mercato europeo, grazie alla sua filosofia basata su prezzi accessibili, affidabilit&agrave; e praticit&agrave;. Non a caso, Dacia Sandero &egrave; stata l&rsquo;auto pi&ugrave; venduta in Europa nel 2024, con ben 268.101 unit&agrave; immatricolate da gennaio a dicembre. Fondata nel 1966 in Romania, l&rsquo;azienda &egrave; diventata parte del Gruppo Renault nel 1999, guadagnandosi un posto di rilievo tra i brand pi&ugrave; venduti grazie a modelli dal grande rapporto qualit&agrave;-prezzo. Il successo della Dacia Logan nel 2004 ha segnato l&rsquo;inizio di un&rsquo;espansione che ha portato alla nascita di vetture iconiche come la Sandero e il Duster, due modelli iconici nel Vecchio Continente. Dacia, prima di molti altri, ha saputo captare quali fossero le reali esigenze di mobilit&agrave; dell&rsquo;automobilista europeo, sempre pi&ugrave; attento alla convenienza e all&rsquo;attribuire il giusto valore ad ogni cosa, da cui poi &egrave; scaturito il nuovo focus del marchio, da low-cost a &ldquo;best value for money&rdquo;. Neopatentati, le nuove regole per il 2025 Con l&rsquo;aggiornamento delle normative per i neopatentati, che dal 14 dicembre 2024 permettono di guidare auto con un rapporto peso/potenza fino a 75 kW/t e una potenza massima di 105 kW (circa 143 cv), diversi modelli Dacia rientrano tra le opzioni disponibili per i giovani automobilisti. Dalla citycar elettrica Spring fino al robusto Duster, passando per la versatilit&agrave; della Jogger, la gamma Dacia offre soluzioni per ogni esigenza. Tra i vantaggi del brand, vi &egrave; anche la possibilit&agrave; di poter optare per una sola auto da famiglia &ldquo;tuttofare&rdquo;, valida per&ograve; anche per i pi&ugrave; giovani, senza necessariamente dover acquistare una seconda vettura. Vediamo nel dettaglio i modelli guidabili con le nuove regole. L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Dacia Spring 2025  La Dacia Spring &egrave; la prima citycar elettrica del marchio e rappresenta la soluzione pi&ugrave; economica per chi vuole avvicinarsi alla mobilit&agrave; a zero emissioni. Con una lunghezza di 3,73 metri, &egrave; compatta e perfetta per la citt&agrave;, con un bagagliaio da 270 litri e un abitacolo essenziale ma funzionale. Il motore elettrico &egrave; disponibile in due versioni: 45 cv (33 kW) e 65 cv (48 kW), con un&rsquo;autonomia fino a 230 km nel ciclo WLTP ma, nel solo ambito urbano &egrave; in grado di percorrere distanze ben superiori. La ricarica pu&ograve; avvenire tramite corrente alternata o fast charge fino a 30 kW (a richiesta per 600 euro), recuperando l&rsquo;80% dell&rsquo;energia in meno di un&rsquo;ora ma, data la piccola batteria da 26,8 kWh, bastano poco pi&ugrave; di 12 ore da una normale presa domestica. &Egrave; l&rsquo;arma perfetta per muoversi in citt&agrave;, sia per le dimensioni ma anche per lo scatto fulmineo assicurato dalla motricit&agrave; elettrica, che scarica all&rsquo;istante tutta la coppia massima. Anche il peso aiuta, con i soli 1.049 kg &egrave; agile e maneggevole in tutte le condizioni. Con la nuova generazione &egrave; stato rivisto anche l&rsquo;assetto, per una maggiore stabilit&agrave;. Il prezzo di partenza &egrave; di 17.900 euro per la versione da 45 kW, ma con incentivi statali pu&ograve; scendere sensibilmente, rendendola una delle auto a zero emissioni locali pi&ugrave; accessibili sul mercato. L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Dacia Sandero Streetway e Sandero Stepway 2025  La Dacia Sandero &egrave; la berlina compatta pi&ugrave; venduta in Europa grazie al suo eccellente rapporto qualit&agrave;-prezzo. Lunga 4,09 metri, offre un bagagliaio da 410 litri, interni spaziosi e un design moderno. Disponibile con motori 1.0 SCe da 65 cv, 1.0 TCe da 90 cv e 1.0 ECO-G da 100 cv (bifuel benzina/GPL turbo), garantisce costi di gestione contenuti e consumi ridotti (fino a 5 l/100 km per le versioni benzina), oltre ad un&rsquo;elevata autonomia da pi&ugrave; di 1.100 km assicurata &ndash; nel caso della GPL &ndash; dal doppio serbatoio da 50 litri della benzina e da 40 litri per il gas liquido. Ma non si tratta pi&ugrave; di un&rsquo;auto di rinuncia, anzi. Con le ultime generazioni la dotazione tecnologica &egrave; stata notevolmente aumentata e ora comprende un touchscreen da 8 pollici, Android Auto e Apple CarPlay anche wireless, oltre a numerosi sistemi di sicurezza come la frenata automatica di emergenza e l&rsquo;avviso di superamento della carreggiata. Migliorata, inoltre, la dinamica di guida e anche la precisione dello sterzo, criticato per l&rsquo;eccessiva leggerezza nelle versioni precedenti. La dotazione opzionale comprende, poi, gruppi ottici Full-LED e cerchi in lega fino a 18&rdquo;. Per chi &egrave; alla ricerca di un&rsquo;auto ancor pi&ugrave; versatile si pu&ograve; optare per la versione Stepway, con pi&ugrave; centimetri da terra, posizione di guida rialzata e un design pi&ugrave; robusto che strizza l&rsquo;occhio al mondo dei Suv. Il prezzo parte da 13.850 euro per il 1.0 benzina da 65 cv aspirato, mentre al vertice della gamma pu&ograve; arrivare a sfiorare i 20.200 euro, rendendola una delle vetture pi&ugrave; economiche e pratiche per i neopatentati. L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Dacia Jogger 2025  La Dacia Jogger &egrave; l&rsquo;auto ideale per chi cerca spazio e versatilit&agrave;, con la possibilit&agrave; di ospitare fino a 7 passeggeri grazie alla terza fila opzionale di sedili. Lunga 4,55 metri, ha un bagagliaio che pu&ograve; variare da 565 a 1.819 litri, a seconda della configurazione delle sedute. Ha tanti vani porta oggetti e non mancano alcune soluzioni pratiche come i tavolini a scomparsa per i passeggeri posteriori. Le motorizzazioni includono il 1.0 TCe turbo-benzina da 110 cv e il 1.0 ECO-G da 100 cv (GPL), entrambi piuttosto efficienti e adatti anche a viaggi lunghi, per i quali il modello ben si presta. Di nuova introduzione anche la versione ibrida full, che sfrutta lo stesso 4 cilindri da 1,6 litri abbinato al sistema full-hybrid da 140 cv, dotato di serie di cambio automatico. Il grande vantaggio risiede nell&rsquo;elevato comfort di guida e nei bassi consumi, nell&rsquo;ordine dei 18-20 km/l. Gli interni sono pratici, con un sistema multimediale fino a 8 pollici e ampie possibilit&agrave; di personalizzazione, oltre alla compatibilit&agrave; con i servizi Apple CarPlay e Android Auto. Grazie ai bassi costi di gestione e alla sua capacit&agrave; di adattarsi a ogni esigenza, la Jogger si propone come una delle migliori alternative nel segmento delle familiari, sempre con un occhio di riguardo verso il rapporto qualit&agrave;-prezzo. Quest&rsquo;ultimo, infatti, parte da una base di 18.100 euro per il GPL turbo da 100 cv, mentre la versione full-hybrid &egrave; disponibile da 25.950 euro, fino ad un massimo di 27.350 euro per le versioni pi&ugrave; accessoriate. L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Dacia Duster 2025  Il Dacia Duster &egrave; uno dei Suv pi&ugrave; apprezzati in Europa, grazie alla sua combinazione di robustezza, semplicit&agrave; e prezzi accessibili. Nato come primo &ldquo;esperimento&rdquo; a ruote alte del brand, &egrave; diventato una vera e propria icona del settore, con estimatori in ogni paese europeo. L&rsquo;ultima generazione aggiunge un design ancor pi&ugrave; ricercato e migliore cura costruttiva, oltre ad un&rsquo;ulteriore dose di accessori e tecnologia. Con una lunghezza di 4,34 metri e un bagagliaio da 445 litri, &egrave; adatto sia all&rsquo;uso cittadino che ai viaggi su strade sterrate, coniugando l&rsquo;utilizzo standard con quello pi&ugrave; &ldquo;avventuriero&rdquo;, tipico dei fuoristrada. Tra le motorizzazioni il 1.0 TCe da 100 cv (GPL turbo) e il 1.3 TCe da 130 cv mild-hybrid, entrambi conformi ai limiti per i neopatentati con il secondo che pu&ograve; anche essere scelto con la trazione integrale e differenziali regolabili, per prestazioni di livello anche in off-road. In aggiunta, &egrave; anche presente la recente versione full-hybrid dotata del gi&agrave; noto 1.6 4 cilindri abbinato a due unit&agrave; elettriche per una potenza complessiva di 141 cv e consumi da citycar. Gli interni sono pratici, con uno schermo touch fino a 10 pollici di nuova generazione, connettivit&agrave; avanzata (Apple CarPlay e Android Auto wireless) e sistemi di assistenza alla guida (Adas) come il controllo della stabilit&agrave; e l&rsquo;assistenza alla partenza in salita, oltre a cruise control adattivo, frenata automatica di emergenza e molto altro. Il prezzo parte da 19.900 euro, per l&rsquo;allestimento Essential con alimentazione a GPL. Per l&rsquo;ibrido &ldquo;leggero&rdquo; si passa a 22.900 euro mentre per la versione full hybrid con cambio automatico il prezzo di partenza &egrave; di 26.400 euro. L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda &nbsp; Dacia Bigster 2025  Dacia Bigster &egrave; il nuovo suv di segmento C del marchio, progettato per offrire un&rsquo;ottima abitabilit&agrave; e una presenza pi&ugrave; imponente su strada. Si pone come auto di punta del brand, poco sopra a Duster da cui riprende meccanica e motori, ma aggiunge spazio, qualit&agrave; e alcune tecnologie extra. Con una lunghezza di ben 4,57 metri, si tratta del modello pi&ugrave; grande della gamma Dacia. Le motorizzazioni disponibili includono il 1.2 TCe mild-hybrid da 140 cv (anche in versione 4x4 da 130 cv) e il 1.0 ECO-G da 100 cv (GPL e benzina), offrendo un&rsquo;alternativa economica e sostenibile ai grandi suv tradizionali. A differenza di Duster per&ograve;, l&rsquo;ibrido full cresce di cilindrata (1.800 cc) e la potenza sale fino a 155 cv, superando la soglia massima delle auto guidabili dai neopatentati. Rimane, pertanto, esclusa la motorizzazione elettrificata. Il Bigster riprende in tutto e per tutto quello gi&agrave; visto su Duster ma appare ancor pi&ugrave; attuale e robusto rispetto agli altri modelli in gamma, con un frontale squadrato e dettagli prettamente off-road. Gli interni offrono chiaramente pi&ugrave; spazio per cinque persone e una tecnologia al pari del suv pi&ugrave; compatto, con un display da 10 pollici, massima connettivit&agrave; smartphone e tanto altro. I listini salgono leggermente, con un prezzo di partenza di 24.800 euro per il 1.0 TCe da 140 cv, cambio manuale e allestimento Essential, mentre la versione con trazione integrale &egrave; disponibile da 26.800 euro con lo stesso allestimento.       

Quasi l&rsquo;intera gamma (Sandero, Duster, Bigster, Jogger, Spring) pu&ograve; essere guidata da neopatentati, tra benzina, GPL, ibrido ed elettrico

Dacia per neopatentati: ecco la Top 5 modelli per il 2025

        Il nuovo Codice della Strada &egrave; l&rsquo;occasione per creare una nuova cultura della mobilit&agrave;. E&rsquo; il concetto principale, tra i numerosi temi affrontati, emerso dai protagonisti del convegno organizzato da Garmin sul tema &ldquo;Prevenzione, Norme, Sanzioni, Infrastrutture: la cultura del nuovo Codice della Strada&rdquo;. Un concetto introdotto da Matteo Salvini (vicepremier e Ministro delle Infrastrutture e Trasporti) spiegando metodo e idee che hanno favorito un rinnovamento necessario &ldquo;perch&eacute; il Codice della Strada in vigore dal 1993 ma &egrave; chiaro che quando una norma viene rielaborata nel corso degli anni 200 volte evidentemente o passavo altri 5 anni facendo 20 correzioni lasciando poi a chi viene dopo onore e onere di farsene carico oppure metti un punto fermo: il 2025 non &egrave; il &rsquo;93, le strade e le auto sono diverse e cambiate, per un anno ascolti tutte le voci, le imprese, le associazioni, le Stradali, e poi elabori il testo che &egrave; in vigore da tre mesi&hellip; e mi porto a casa in tre mesi 750 feriti in meno, 55 morti in meno e 700 incidenti in meno rilevati da Polizia Stradale e Carabinieri rispetto allo stesso periodo di un anno fa&hellip; Se il trend continua con costanza a breve saremo a mille feriti e mille incidenti in meno e significa che qualcosa di buono &egrave; stato portato avanti&rdquo;.&nbsp; VELOCITA&rsquo; E TELEFONINO Velocit&agrave; e telefonino sono le prime cause di incidenti, ha spiegato Salvini, soprattutto c&rsquo;&egrave; un uso scorretto del cellulare durante la guida e non solo, anche chi attraversa la strada a piedi chattando sta commettendo un errore, per questo motivo era necessaria una svolta: &ldquo;Sono stati intensificati i controlli, sono state ritirate oltre 6 mila patenti&hellip;&rdquo;. E sulle polemiche legate ai tassi alcolemici e alla guida in stato di alterazione psicofisica per uso di sostanze proibite, Salvini ci tiene a precisare: &ldquo;Noi non abbiamo toccato i tassi alcolemici, 0,5 era e 0,5 &egrave; rimasto, ci siamo limitati ad aumentare i controlli. ne abbiamo parlato con i ristoratori e mi hanno segnalato che si diffonde la pratica dell&rsquo;alcoltest. Ognuno a casa sua fa quel che vuole, ma non al volante&rdquo;.&nbsp; RINUNCIARE E&rsquo;&hellip; UN INVESTIMENTO E&rsquo; chiaro che in questo contesto diventa fondamentale l&rsquo;atteggiamento delle persone perch&eacute; la sicurezza sulle strade non dipende soltanto dalle nuove normative, ma dall&rsquo;atteggiamento delle persone, come ha sottolineato Carlotta Gallo (Direttore Servizio Polizia Stradale Reg. Lombardia): &ldquo;L&rsquo;applicazione delle nuove norme ha avuto un effetto immediato sul comportamento dei conducenti. Una svolta? Una prima spinta per un cambiamento di mentalit&agrave;, in questo senso un lieve miglioramento c&rsquo;&egrave;. E&rsquo; importante che si capisca una banalit&agrave; sulla distrazione al volante: a 50 km/h un secondo equivale a 14 metri e 2&rdquo; sono 30 metri e sono sufficienti per causare incidenti. Un aspetto fondamentale &egrave; tenere un comportamento virtuoso al volante perch&eacute; tutela noi stessi e gli altri. Bisogna porsi una domanda: a cosa sono disposto a rinunciare per la sicurezza mia e degli altri? Chi guida non beva, la rinuncia &egrave; un investimento. Le nuove norme sono l&rsquo;inizio di una svolta per portare maggiore attenzione sul tema della sicurezza sulle strade&rdquo;. GUARDRAIL SALVA MOTOCICLISTI Durante il convegno il ministro Salvini ha parlato anche di due ruote per le quali &ldquo;saranno spesi 160 milioni di euro per installare i guardrail salva motociclisti o per portare fino in fondo quelli esistenti evitando impatti dalle conseguenze mortali. Il nuovo Codice della Strada vuole essere dinamico e integrabile con successivi interventi&rdquo;.&nbsp; MONOPATTINI Ed &egrave; tornato sulla questione monopattini: &ldquo;A Parigi li hanno messi fuorilegge, noi abbiamo lasciato libert&agrave; ma con casco, targa, assicurazione in modo che a fronte di un incidente ci siano tutele&rdquo;. Le auto?&nbsp; L&rsquo;AUTO NON E&rsquo; UN NEMICO &ldquo;Su strada l&rsquo;auto non &egrave; un nemico ma qualcuno ne fa una battaglia ideologica, su strada ci deve essere necessariamente convivenza e l&rsquo;auto ripeto non &egrave; un nemico. E&rsquo; chiaro che se tutti vanno a piedi gli incidenti si riducano&hellip;&rdquo;. L&rsquo;educazione stradale: &ldquo;Inizier&ograve; a girare per le scuole per ragionare insieme ai 15-16enni e spiegare che la strada alla loro et&agrave; &egrave; la prima causa di morte. Serve il dialogo, la spiegazione&hellip; Cos&igrave; come &egrave; importante il lavoro di Croce Rossa e Polstrada che portano i ragazzi sulle strade a vedere cosa succede con gli incidenti: cos&igrave; se lo ricordano e vale pi&ugrave; di tanti spot&rdquo;. GARMIN PER LE 2 RUOTE Garmin ha avuto un ruolo importante nell&rsquo;organizzare il convegno e dare voce a moltissimi protagonisti della mobilit&agrave;. L&rsquo;a.d. Stefano Vigan&ograve; nel raccontare i passi compiuti dall&rsquo;azienda in 35 anni promuovendo tecnologie innovative applicate a oggetti prima e alle persone poi, dall&rsquo;aeronautica alla marina, dall&rsquo;automotive al fitness, ha anticipato novit&agrave; dedicate al mondo delle due ruote: "come il radar di bordo, strumento importantissimo che porter&agrave; maggiore sicurezza e visibilit&agrave;, monitorando il traffico attorno, chi arriva di fronte e chi alle spalle, aggiungendo sicurezza alla guida delle due ruote".&nbsp;&nbsp; IL CONVEGNO Il convegno introdotto da Stefano Vigan&ograve; (a.d. Garmin Italia) &egrave; stato moderato da Gianni Verga (Think Smart Mobility) e ha ospitato gli interessanti contributi di Alessandro Morelli (Sottosegretario di Stato con delega al Cipess) e Claudia Maria Terzi (Assessore Infrastrutture e Lavori Pubblici Reg. Lombardia) oltre a quelli gi&agrave; citati di Salvini e di Carlotta Gallo. A seguire sono stati approfonditi numerosi temi su &ldquo;Trasporti e Veicoli, come cambiano sicurezza, tecnologie e comportamenti di guida&rdquo; e &ldquo;Benessere psicofisico e prevenzione in ambito professionale&rdquo;.       

Al convegno su sul tema &ldquo;Prevenzione, Norme, Sanzioni, Infrastrutture: la cultura del nuovo Codice della Strada&rdquo;, organizzato da Garmin, il ministro di Infrastrutture e Trasporti ha fatto il punto sulla sicurezza

Nuovo Codice della Strada, Salvini: "L'auto non è un nemico"

Con la presentazione della Volkswagen ID. EVERY1, il marchio tedesco svela in anteprima mondiale il modello entry-level della sua gamma elettrica in versione concept. Pensata per l&rsquo;Europa e costruita in Europa (lo stabilimento &egrave; ancora in fase di definizione), la compatta si propone come una soluzione accessibile per la mobilit&agrave; sostenibile, con un prezzo base di circa 20.000 euro e un design che richiama i codici estetici dell&#39;apprezzatissima Volkswagen up! (e di modelli iconici come la prima generazione di Golf).    Volkswagen ID.EVERY1, design innovativo e dettagli distintivi  Il prototipo ID. EVERY1 si distingue per un linguaggio stilistico nuovo e audace, basato su tre pilastri: stabilit&agrave;, simpatia e un &ldquo;ingrediente segreto&rdquo;. Il design si ispira alla filosofia che ha reso iconici modelli come la Golf e la up!, reinterpretandoli in chiave moderna. Il frontale espressivo, con fari a Led &ldquo;ammiccanti&rdquo; e una calandra stilizzata, conferisce un aspetto simpatico e immediatamente riconoscibile. Il posteriore, invece, si caratterizza per lunotto piatto con cornice nera (rimando alla up!). L&#39;elemento distintivo della ID. EVERY1 &egrave; il cosiddetto &quot;Flying Roof Concept&quot;: il tetto presenta una &quot;depressione&quot; centrale che conferisce un aspetto dinamico e migliora l&rsquo;aerodinamica, a vantaggio dell&#39;autonomia massima. Inoltre, la compatta monta cerchi in lega da 19 pollici, con un contrasto cromatico tra il nero lucido e il bianco delle razze.  Dimensioni compatte, spazio ottimizzato  Con una lunghezza di 3.880 mm, la ID. EVERY1 si posiziona tra la ex up! (prodotta fino al 2023) e la Polo. L&rsquo;adozione della piattaforma modulare elettrica MEB con trazione anteriore permette un notevole miglioramento nell&rsquo;abitabilit&agrave;: all&rsquo;interno, gli spazi sono ottimizzati per offrire il comfort di una vettura di segmento superiore. Gli interni sono caratterizzati da materiali sostenibili, come tessuti ricavati da plastica riciclata, e un&rsquo;estetica pulita e lineare. La plancia integra uno schermo touch centrale per l&rsquo;infotainment e una console centrale multifunzione ispirata a quella della ID. Buzz. Quest&rsquo;ultima pu&ograve; essere spostata tra i sedili anteriori e posteriori, offrendo una versatilit&agrave; senza precedenti in questa categoria. Il cruscotto, ben organizzato e dominato da linee orizzontali, trasmette una sensazione di spaziosit&agrave; e modernit&agrave;. Inoltre, la strumentazione digitale &egrave; stata sviluppata per garantire una lettura chiara e immediata delle informazioni essenziali alla guida.  Tecnologia e connettivit&agrave; avanzate  La Volkswagen ID1 sar&agrave; dotata di una nuova architettura software che consentir&agrave; aggiornamenti OTA (Over The Air), permettendo ai clienti di ricevere funzionalit&agrave; aggiuntive nel corso del tempo. L&rsquo;approccio &ldquo;Customer Defined Vehicles&rdquo; di Volkswagen assicura che la vettura possa essere personalizzata in base alle esigenze del proprietario anche dopo l&rsquo;acquisto. Un altro elemento chiave della ID. EVERY1 &egrave; la sua tecnologia di assistenza alla guida, che include sistemi avanzati per la sicurezza e il comfort, come il cruise control adattivo, il mantenimento della corsia e il riconoscimento dei segnali stradali.  Prestazioni e autonomia  Il cuore della ID. EVERY1 &egrave; un motore elettrico da 70 kW (95 cv), che le permette di raggiungere una velocit&agrave; massima di 130 km/h. L&rsquo;autonomia dichiarata - non noti, al momento, i dati relativi alla batteria . &egrave; di almeno 250 km, rendendola ideale per l&rsquo;uso urbano e periurbano. Grazie alla nuova piattaforma MEB a trazione anteriore, la ID. EVERY1 garantisce una gestione efficiente dello spazio e una dinamica di guida equilibrata. Il baricentro basso e il peso ben distribuito migliorano la stabilit&agrave; e l&#39;agilit&agrave; della vettura, rendendola piacevole da guidare anche nelle strade pi&ugrave; trafficate.  Futuro elettrico accessibile  Volkswagen ha annunciato un ambizioso piano di espansione della propria gamma elettrica: entro il 2027 verranno introdotti nove nuovi modelli, tra cui la ID.EVERY1 e la ID.2all. L&rsquo;obiettivo del marchio &egrave; chiaro: offrire soluzioni di mobilit&agrave; accessibili e sostenibili, rafforzando il proprio ruolo di leader tecnologico nel settore delle auto elettriche. La compatta a zero emissioni rappresenta un tassello fondamentale di questa strategia, offrendo un&rsquo;alternativa ecologica e conveniente ai tradizionali modelli con motore a combustione interna. Con la ID. EVERY1, Volkswagen dimostra che l&rsquo;elettrificazione pu&ograve; essere alla portata di tutti, senza compromessi su design, qualit&agrave; e tecnologia. Un&rsquo;auto pensata per il futuro, capace di conquistare il pubblico con la sua simpatia e il suo carattere carismatico. Grazie alla combinazione di un design accattivante, una tecnologia all&#39;avanguardia e un prezzo competitivo, la ID. EVERY1 si candida a diventare un riferimento nel mercato delle city car elettriche. 

Il modello d&#39;ingresso della gamma elettrica si rivela in versione prototipale: 3,88 metri, tanto spazio e un prezzo base di circa 20mila euro&nbsp;

Volkswagen ID. EVERY1, la compatta elettrica erede di up!

Dal 14 dicembre 2024 &egrave; entrata in vigore una modifica importante al Codice della Strada che ridefinisce i limiti di potenza per i neopatentati, ampliando le possibilit&agrave; di scelta per chi ha appena conseguito la patente B. Il nuovo regolamento innalza il rapporto peso/potenza massimo da 55 kW/t a 75 kW/t e porta il limite assoluto di potenza da 95 cv a 105 kW (circa 143 cv), aprendo cos&igrave; la strada a un numero maggiore di modelli disponibili sul mercato. Di contro, lo &ldquo;status&rdquo; di neopatentato viene allungato da 1 a 3 anni, estendendo perci&ograve; il periodo di tempo nel quale le sanzioni commisurate in termini di punti sulla patente varranno doppio, oltre al limite di potenza e alla velocit&agrave; massima di 100 km/h su autostrade e 90 km/h su strade extraurbane. Tra i marchi pi&ugrave; apprezzati dai neopatentati italiani spicca Fiat, che da sempre offre vetture compatte, economiche e versatili. Con l&rsquo;aggiornamento delle soglie, salgono le opzioni disponibili tra le citycar e i modelli pi&ugrave; spaziosi del brand torinese. Dalla sempreverde Panda, alla nuovissima Grande Panda (anche elettrica) alle versioni mild-hybrid della 500, fino alle nuove proposte come la Fiat 600 e i modelli elettrici della gamma, i giovani automobilisti avranno a disposizione un ventaglio di scelte pi&ugrave; ampio rispetto al passato. Ma quali sono, nello specifico, le Fiat che rientrano nei nuovi parametri? Scopriamo insieme l&rsquo;elenco aggiornato, analizzando caratteristiche e vantaggi di ciascun modello.  L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda  &nbsp;  Fiat Panda    La Fiat Panda &egrave;, da oltre 40 anni, la citycar pi&ugrave; venduta in Italia, grazie alla sua combinazione di praticit&agrave;, economia di esercizio e affidabilit&agrave;. Con una lunghezza di 3,65 metri, &egrave; perfetta per la guida urbana, con un raggio di sterzata ridotto che facilita le manovre negli spazi stretti. Disponibile con la motorizzazione benzina mild-hybrid 1.0 da 70 cavalli pu&ograve; assicurare bassi consumi (fino a 4,9 l/100 km) e costi di gestione davvero contenuti. Gli interni, essenziali ma funzionali, offrono spazio a sufficienza per quattro adulti e un bagagliaio da 225 litri, ampliabile abbattendo i sedili posteriori. La gamma include la versione base Panda e la pi&ugrave; recente Pandina, con un assetto rialzato e protezioni in plastica per affrontare sterrati leggeri &egrave; anche perfetta per la citt&agrave;, potendo assicurare quei centimetri extra e i paraurti rinforzati per scongiurare qualsiasi spiacevole segno o graffio derivato dall&rsquo;utilizzo. Il prezzo di partenza &egrave; di 15.950 euro, rendendola una delle opzioni pi&ugrave; accessibili sul mercato., mentre per la versione Pandina, con la promozione ora in essere si pu&ograve; scendere da 18.950 fino a 17.500 euro.  L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda  &nbsp;  Fiat Grande Panda    La Fiat Grande Panda &egrave; la nuova interpretazione del classico modello, pensata per chi desidera pi&ugrave; spazio e tecnologia senza rinunciare all&rsquo;agilit&agrave;. Con una lunghezza intorno ai 4 metri, offre un abitacolo pi&ugrave; ampio e moderno rispetto alla Panda tradizionale, con una migliore abitabilit&agrave; per passeggeri e un bagagliaio pi&ugrave; capiente. Le motorizzazioni disponibili comprendono sia la versione mild-hybrid ma anche la pi&ugrave; grintosa e tecnologica full electric, con un&rsquo;attenzione particolare ai bassi consumi e alla riduzione delle emissioni. Entrambe rientrano nelle nuove soglie per i neopatentati, con potenze rispettivamente di 101 e 113 CV: l&rsquo;elettrica, dispone di una batteria agli ioni di litio da 44 kW che assicura sulla carta fino a 320 km in ciclo di omologazione WLTP. Il design &egrave; moderno ma mantiene alcuni richiami alla tradizione, con linee squadrate e dettagli funzionali. Gli interni presentano un quadro strumenti digitale, un ampio schermo touchscreen centrale e una connettivit&agrave; avanzata per sincronizzare dispositivi sia Apple che Android. Grazie alla sua versatilit&agrave;, &egrave; adatta sia all&rsquo;uso cittadino che ai viaggi pi&ugrave; lunghi, con un bagagliaio da ben 361 litri. Si parte da 18.900 euro per l&rsquo;ibrida in allestimento Pop, mentre l&rsquo;elettrica in allestimento RED &egrave; disponibile da 24.900 euro.  L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda  &nbsp;  Fiat 500e    La Fiat 500e &egrave; la versione elettrica della citycar torinese, che mantiene il fascino senza tempo dell&rsquo;iconica citycar italiana ma con un&rsquo;alimentazione innovativa. Ad oggi, si tratta dell&rsquo;unico modello di Fiat 500 a listino, dal momento che la versione ibrida &egrave; stata da poco tolta dal commercio, in attesa della versione mild-hybrid che sar&agrave; basata su questa nuova interpretazione. Disponibile con due batterie, 24 kWh (95 CV, autonomia di 190 km) e 42 kWh (118 CV, fino a 320 km di autonomia), offre prestazioni brillanti e una guida fluida grazie alla coppia immediata tipica dei motori elettrici: &egrave; davvero comoda in citt&agrave;, scattando vivacemente ai semafori e godendo di un&rsquo;ottima maneggevolezza, grazie al basso baricentro tipico delle auto elettriche. La ricarica rapida fino a 85 kW consente di recuperare l&rsquo;80% della batteria in circa 35 minuti, rendendola adatta anche a chi viaggia frequentemente. Lunga 3,63 metri, ha un abitacolo ben rifinito con dettagli eco-friendly e un sistema di infotainment avanzato con schermo da 10,25 pollici. I sistemi di assistenza alla guida includono frenata automatica, mantenimento della corsia e cruise control adattivo, per una maggiore sicurezza. Il prezzo parte da 29.950 euro per la versione Red con batteria pi&ugrave; compatta, ma con gli incentivi statali si pu&ograve; ottenere a cifre pi&ugrave; contenute.  L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda  &nbsp;  Fiat 600 e 600e    La Fiat 600 &egrave; il nuovo B-SUV della gamma Fiat, pensato per sostituire la 500X e offrire un&rsquo;alternativa moderna e pi&ugrave; sostenibile. Da questa, per&ograve;, prende le distanze adottando una nuova meccanica derivata dalle sinergie del Gruppo Stellantis, con pi&ugrave; tecnologia a bordo, un design che strizza maggiormente l&rsquo;occhio a quella di nuova 500e e un miglior livello di finiture. Disponibile con motorizzazione ibrida 1.2 da 100 cv ed elettrica da 156 cv&nbsp;con 400 km di autonomia, garantisce bassi consumi e prestazioni brillanti (soprattutto nel caso dell&rsquo;elettrica). Con una lunghezza di 4,17 metri, offre un abitacolo spazioso e un bagagliaio da 385 litri (360 per l&rsquo;elettrica), perfetto per l&rsquo;uso quotidiano qualche vacanza in coppia. Gli interni presentano un ambiente al passo con i tempi, con un pratico schermo centrale da 10,25&rdquo; &ndash; dotato anche di sincronizzazione smartphone senza fili - e numerosi sistemi di assistenza alla guida, tra cui il cruise control adattivo e il mantenimento della corsia. Tutti gli allestimenti e versioni dell&rsquo;ibrida sono dotate di serie del cambio automatico DCT, all&rsquo;interno del quale &egrave; installato il modulo mild-hybrid che assicura maggior grinta e reattivit&agrave; all&rsquo;erogazione della potenza. I listini partono da 25.200 euro per quest&rsquo;ultima, mentre per l&rsquo;elettrica 600e si passa a 35.950 euro in allestimento Red.  L&rsquo;articolo continua nella prossima scheda  &nbsp;  Fiat Tipo, Tipo Hatchback e Tipo Station Wagon    La Fiat Tipo &egrave; una delle compatte pi&ugrave; spaziose e versatili della gamma (e del mercato), disponibile nelle versioni berlina, hatchback (5 porte) e station wagon. Riprendendo la filosofia del celebre modello di fine anni &rsquo;80, il marchio italiano ha riproposto la vettura a partire da dicembre 2015, come progetto globale destinato a quasi tutti i mercati del mondo. L&rsquo;intera gamma di Fiat Tipo rientra nelle limitazioni per neopatentati incluse con l&rsquo;ultimo codice della strada. Perci&ograve;, le motorizzazioni prevedono il 1.5 Hybrid da 130 cv e il 1.6 diesel da 130 cv, garantendo una scelta adatta a diverse esigenze di percorrenza. La prima, &egrave; dotata di serie del cambio automatico DCT, con il motore elettrico direttamente integrato al suo interno ed &egrave; anche capace di fornire motricit&agrave; al veicolo nei momenti di rilascio gas e veleggio, oltre che nelle ripartenze. L&rsquo;1.6 &egrave; invece disponibile con il solo cambio manuale a sei marce. Entrambe le motorizzazioni riescono a totalizzare dei consumi davvero contenuti, compresi tra i 15 e i 20 km al litro. La versione hatchback misura 4,37 metri, mentre la station wagon arriva a 4,57 metri, con un bagagliaio fino a 550 litri nella versione pi&ugrave; lunga. L&rsquo;abitacolo &egrave; abbastanza moderno e pratico, con materiali riobusti e un sistema di infotainment da poco aggiornato, con uno schermo touch fino a 10,25 pollici e compatibilit&agrave; con smartphone Android o Apple. Tra le dotazioni di sicurezza spiccano la frenata automatica, il mantenimento della corsia e il cruise control adattivo. I prezzi partono da 17.950 euro per la motorizzazione diesel e carrozzeria berlina, passando per i 25.200 euro per la Hatchback diesel mentre la station wagon, con la stessa configurazione &egrave; disponibile da 26.700 euro. L&rsquo;ibrido, sempre in allestimento base, &egrave; disponibile da 26.200 euro per la carrozzeria Hatchback o 28.400 euro per la SW. 

Da Panda a Tipo, quasi tutta la gamma della Casa torinese rientra nei nuovi limiti di potenza imposti per i neopatentati: 75 kw/t e 105 kW massimi

Auto neopatentati, ecco i modelli Fiat guidabili nel 2025

Un muso lungo e prominente, un sobrio colore verde scuro che la rende elegantissima ma nello stesso tempo meno appariscente e poi l&rsquo;immancabile rombo del motore 12 cilindri. Anticipata sei mesi fa, arriva adesso sul mercato (per i pochi fortunati che potranno sborsare i 435mila euro del prezzo di listino) la Ferrari 12Cilindri Spider. Ovvero la versione aperta di quella berlinetta che &egrave; l&rsquo;erede di tutte le GT V12 del Cavallino.  Un po&#39; di storia  Sulle Granturismo a motore anteriore, prima ancora che sulle F1, la Ferrari ha costruito la propria immagine e la propria storia. Auto velocissime e di grande prestigio: comode abbastanza per divorare chilometri a gran velocit&agrave; su ogni genere di strada ma sportive quanto bastava per consentire ai piloti gentleman di prendere parte a qualche occasionale corsa. La pi&ugrave; famosa di tutte era la 250 GTO di inizio anni Sessanta, da cui sono nate poi tante pronipoti.  Negli anni Ottanta le Ferrari GT stradali hanno cominciato a montare il motore posteriormente, come sulla 512 BB e sulla Testarossa. Poi alla fine del secolo scorso la Ferrari &egrave; tornata al motore in posizione anteriore. Per quale motivo? Perch&eacute; il propulsore 12 cilindri, inserito nel vano anteriore, era pi&ugrave; pratico: permetteva di creare un abitacolo pi&ugrave; spazioso e confortevole per gli occupanti e un ampio vano di carico dietro i sedili. Questa scelta tecnica ha permesso alla Ferrari di trasformare la coup&eacute; V12 a motore anteriore da berlinetta in granturismo. Cio&egrave; un&rsquo;auto meno estrema e scomoda da guidare e pi&ugrave; orientata al turismo veloce, ai lunghi viaggi. Il lungo cofano necessario per alloggiare il V12 da quel momento ha dato una fisionomia precisa a tutte le Granturismo del Cavallino degli ultimi trent&rsquo;anni. Prima la 599 GTB, poi la 612 quindi la F12 e poi la 812 per arrivare infine a questa 12Cilindri dove &egrave; scomparsa ogni sigla. L&rsquo;auto si identifica semplicemente con la tipologia del motore: di per s&eacute; gi&agrave; pi&ugrave; che rappresentativo.    La Spider dei desideri  Quella che abbiamo provato sulle splendide strade costiere del Portogallo dove il mare verdastro assumeva la stessa tinta della 12Cilindri, &egrave; la versione a tetto aperto di quest&rsquo;auto. La pi&ugrave; ambita e desiderata per la sua polivalenza. E anche per il suo design originale. La Spider ha una linea diversa dalla coup&eacute; perch&eacute; possiede due grandi gobbe dietro l&rsquo;abitacolo necessarie per alloggiare i meccanismi del tetto in alluminio ripiegabile elettricamente che in 14 secondi fa diventare la Spider una coup&eacute; a tutti gli effetti. A tutti gli effetti sono due auto in una: perch&eacute; la spider consente il piacere di guidare col vento fra i capelli, godere del sole e del rombo del V12 a cielo aperto mentre, una volta richiuso il tetto, la 12Cilindri Spider diventa una coup&eacute; perfettamente isolata dalle intemperie e dai fruscii. Per questa sua poliedricit&agrave; costa pi&ugrave; della coup&eacute; (435mila euro contro 395mila) ed &egrave; anche la Ferrari aperta pi&ugrave; desiderata al mondo.  V12 da 830 cv    Il cuore pulsante della Spider &egrave; il formidabile motore V12 del Cavallino, ultima evoluzione del 12 cilindri a corsa corta (94x78 mm) di 6,5 litri che spinge le GT del Cavallino da anni a questa parte. Ma rispetto ai precedenti V12, questo ha subito profonde evoluzioni interne: bielle in titanio, albero motore alleggerito del 3%, distribuzione &ldquo;a dito&rdquo;, cammes con profili di alzata valvola pi&ugrave; performanti. Tutte modifiche che hanno permesso di innalzare il regine di rotazione del motore a 9.500 giri/minuto per raggiungere una potenza massima di 830 cavalli. La potenza pi&ugrave; alta in assoluto di un V12 Ferrari su una vettura stradale. E senza turbocompressore, senza motori elettrici n&eacute; altre amenit&agrave; extra. Soltanto un V12 aspirato duro e puro, come ai vecchi tempi.  Emozioni al volante    Sedendosi al posto guida, con il logo del cavallino rampante l&igrave; sul volante davanti a noi, si entra in un&rsquo;altra dimensione non appena accendiamo il motore. &Egrave; scomparso il classico tasto start sul volante sostituito da un pulsante a sfioramento che non d&agrave; lo stesso brivido nell&rsquo;azionarlo, ma il rombo rabbioso del V12 che si propaga da ogni parte ed entra nell&rsquo;abitacolo dal tetto aperto trasmette un&rsquo;emozione ancora pi&ugrave; grande. Eppure, quando si parte questa Ferrari d&agrave; una sensazione diversa: &egrave; l&rsquo;unica vettura del Cavallino con cui ci si pu&ograve; permettere anche di marciare a bassa velocit&agrave;. Per apprezzare l&rsquo;aria che soffia fra i capelli e il sole che fa capolino dallo spazio aperto sopra la testa.  Come si richiude il tetto    La 12Cilindri Spider &egrave; l&rsquo;unica Ferrari che ti porta a fare del vero turismo godendo il panorama e non soltanto ad accelerare furiosamente. I montanti del parabrezza sono molto inclinati e le gobbe posteriori avvolgono bene l&rsquo;abitacolo per cui, anche viaggiando a buona velocit&agrave; con tetto aperto, non si &egrave; investiti da un flusso d&rsquo;aria fastidioso ma si &egrave; appena lambiti da un piacevole soffio. Con un cappellino la protezione &egrave; totale. A velocit&agrave; da codice autostradale si pu&ograve; viaggiare aperti senza alcun fastidio e senza soffrire l&rsquo;acustica: si riesce ancora a parlare e udire discretamente bene la voce dl passeggero al vostro fianco. Oltre i 160 km/h invece diventa pi&ugrave; difficoltoso ma&nbsp; non impossibile. Comunque in qualsiasi momento, in appena 14 secondi e anche in movimento &ndash; basta non superare i 45 km orari &ndash; si pu&ograve; chiudere il tetto e isolarsi cos&igrave; dal traffico e dal rumore. Il fatto di riuscire ad azionare la chiusura anche in movimento &egrave; una praticit&agrave; ineguagliabile.  Quando si alza il ritmo  Siccome &egrave; pur sempre una Ferrari, basta schiacciare con un po&rsquo; di forza sul gas e la 12Cilindri torna a manifestare la propria vera anima velocistica. Rispetto alla 812 c&rsquo;&egrave; un nuovo cambio doppia frizione ora a 8 marce invece che sette, molto pi&ugrave; rapido e con rapporti ben spaziati per cui la progressione in accelerazione &egrave; violentissima. In meno di tre secondi ci si ritrova da fermi proiettati a 100 km/h e inserendo in successione le marce si toccano i 200 km/h in appena 8,2 secondi. Senza contare che tirando le marce fino alla linea rossa del contagiri (9500 giri/minuto) il rombo del V12 diventa un urlo pieno e fragoroso. Da vero orgasmo!  I progettisti hanno inserito per la prima volta nella 12Cilindri un particolare software di controllo dell&rsquo;erogazione della coppia (ATS, ovvero Aspirated Torque Shaping) che migliora la curva di coppia in terza e quarta marcia per rendere ancora pi&ugrave; piena l&rsquo;erogazione e trasmettere una sensazione di pienezza e risposta del motore anche senza turbocompressore.  La 12Cilindri Spider in fatto di prestazioni &egrave; qualche centesimo pi&ugrave; lenta della coup&eacute; &egrave; anche la velocit&agrave; massima risulta un pizzico inferiore (340 km/h) perch&eacute; l&rsquo;auto &egrave; 60 kg pi&ugrave; pesante (1620 kg complessivi) per via dei sofisticati meccanismi elettro-idraulici necessari ad azionare il tettuccio in alluminio. Ma sfidiamo chiunque ad accorgersi dell&rsquo;impercettibile differenza!  Il tetto invece, anche se si ripiega perfettamente, fa perdere qualche decimetro cubo nella volumetria del bagagliaio che &egrave; di appena 200 litri. Purtroppo, essendo una due posti secchi non c&rsquo;&egrave; alcun tipo di spazio extra nell&rsquo;abitacolo. Per&ograve; i sedili godono di decine di regolazioni elettriche possibili, sono ben avvolgenti pur restando comodi. Esiste anche l&rsquo;opzione dei sedili con guscio in carbonio, pi&ugrave; sportivi ma meno comodi: costano come un&rsquo;utilitaria e vista la tipologia di auto, conviene investire sul personalizzare gli interni: c&rsquo;&egrave; ogni genere di rivestimento, dall&rsquo;alcantara alla pelle, all&rsquo;alluminio al carbonio.  Tutta da guidare  Quando si smette di fare i turisti e si prova ad accelerare con pi&ugrave; forza, la Ferreri 12Cilindri appare godibilissima da guidare. Il motore,&nbsp; essendo un aspirato, non ha la brutalit&agrave; talvolta fastidiosa di un turbo. &Egrave; sempre pieno di coppia ad ogni regime ma eroga in modo progressivo e prevedibile, non cattivo. Per&ograve; sono pur sempre 830 cavalli ma l&rsquo;elettronica li imbriglia bene e permette di accelerare a fondo in piena sicurezza.&nbsp; Il manettino ha le solite solite funzioni (Wet, Sport, Race, Esc off e CT off) e le ultime due permettono di escludere i controlli ma si usano solo per fare gli spavaldi con qualche sgommata. La mappatura Race basta e avanza per divertirsi su strada in sicurezza.  Lil design &egrave; pulitissimo e non &egrave; &ldquo;sporcato&rdquo; da alettoni fissi a prima vista; ma dietro le gobbe, in coda, ci sono due ali a delta ai lati della carrozzeria che si aprono in velocit&agrave; oltre i 60 km/h per dare pi&ugrave; deportanza al retrotreno e tenere gi&ugrave; la macchina nei curvoni veloci. Il&nbsp; massimo carico che riescono a garantire &egrave; di 50 kg a 250 km/h.  Piuttosto quello che sorprende &egrave; l&rsquo;estrema maneggevolezza di un&rsquo;auto che appare lunghissima con i suoi 4,73 metri e quel cofano infinito. Invece ci si destreggia benissimo grazie alle ruote sterzanti posteriori. Tanto che la Ferrari ha pure accorciato il passo della 12Cilindri (2700 mm) rispetto alla 812 che era 20 mm pi&ugrave; lunga di interasse. In manovra la macchina, nonostante la propria mole, &egrave; agilissima perch&eacute; le ruote dietro girano in controfase mentre sul veloce stabilizzano l&rsquo;auto. Una tecnologia quella delle ruote sterzanti posteriori che la Ferrari aveva introdotto sulla F12 TDF ma che sulla 12Cilindri ha migliorato ulteriormente. Come? Rendendo le ruote sterzanti indipendenti tra loro. Ogni ruota dell&rsquo;asse posteriore infatti ha il proprio attuatore, quindi la centralina nelle curve medio-veloci pu&ograve; far sterzare di pi&ugrave; la ruota posteriore esterna (fino a 2,5 gradi) che &egrave; quella che garantisce la traiettoria in curva, mentre interna che non ha carico d&rsquo;appoggio, resta quasi diritta ed &egrave; cos&igrave; pi&ugrave; pronta, in un&rsquo;eventuale controcurva a ruotare dalla parte opposta. Cos&igrave; la 12Cilindri nei rapidi cambi di direzione sul veloce (pensate a una veloce esse destra-sinistra oppure ad un sorpasso con rientro repentino in corsia) &egrave; pi&ugrave; reattiva e sempre stabile e ben poggiata per terra. Una vera sicurezza! 

La spider del Cavallino sa emozionare come poche cose al mondo grazie al suo V12 dalla voce godibilissima per la guida con il vento tra i capelli

Ferrari 12Cilindri Spider, 830 cv a cielo aperto

        Il Codice della Strada introduce importanti novit&agrave; per i neopatentati. Vengono modificate le norme sui veicoli guidabili da chi ha appena conseguito la licenza di guida. Il limite del rapporto peso/potenza &egrave; salito a 75 kW per tonnellata. La potenza massima &egrave; stata incrementata a 105 kW. Questi cambiamenti permettono ai neo-automobilisti di accedere a una scelta pi&ugrave; ampia. Per tutti i gusti Suzuki, grazie all'efficienza dei suoi modelli, che per&ograve; non mancano di brio e dei cavalli "giusti", grazie alla leggerezza, mette sul piatto una bella offerta. Nei fatti quasi tutti i modelli della gamma Suzuki Hybrid, ad eccezione di A-Cross, sono disponibili per i neopatentati. Un bel mazzo per i giovani automobilisti che possono scegliere tra diverse opzioni. Tra queste, ci sono veicoli con cambio automatico e trazione integrale.&nbsp; Nelle prossime pagine vi presentiamo un quintetto speciale. Potrebbe interessarti: auto vendute in Italia, i numeri e le case che hanno fatto meglio &nbsp; 1- Ignis Hybrid  La pi&ugrave; compatta nella gamma Suzuki Hybrid accessibile ai neopatentati &egrave; Ignis. Il il city Suv lungo 3,7 metri &egrave; disponibile con cambio manuale o automatico. &Egrave; proposto con trazione anteriore o integrale 4WD Allgrip Auto.&nbsp; La potenza &egrave; di 83 cavalli, il peso di soli 935 kg, il prezzo parte da 21.400 euro. Potrebbe interessarti:auto vendute in Italia, i numeri e le case che hanno fatto meglio &nbsp; 2 - Swift Hybrid   Una cinque porte agile, peso da 940 kg per 83 cv, di segmento B, dotata di equipaggiamenti di alto livello. Disponibile con cambio automatico o manuale e trazione 2WD o 4WD Allgrip Auto. La versione 1.2 Top, con emissioni di CO2 di 99 g/km, consente l'accesso ad alcune ZTL, come l'Area C di Milano. Prezzo accessibile, da 22.000 euro. Potrebbe interessarti: auto vendute in Italia, i numeri e le case che hanno fatto meglio &nbsp; 3 - Vitara Hybrid  Si sale di stazza, 4,17 metri di lunghezza, ma anche Vitara &egrave; un altro modello accessibile, con un prezzo da 25.400 euro. Questo Suv &egrave; disponibile con motore 1.5 2WD e 1.5 4WD Allgrip Auto oppure 1.4 4WD Allgrip Select. La potenza parte da 102 cavalli (75 kW) per un peso di 1.255 kg. Le versioni 1.4 Cool+ 2WD e Top 2WD, superando la soglia di 75 kW/t, non sono guidabili dai neopatentati. Potrebbe interessarti: auto vendute in Italia, i numeri e le case che hanno fatto meglio &nbsp; 4- S-Cross Hybrid  Per chi cerca spazio e comfort, S-Cross Hybrid &egrave; la scelta ideale. Il modello&nbsp; disponibile in diverse varianti. Dalla 1.4 con cambio manuale alla 1.5 automatica, con trazione anteriore o integrale 4WD AllGrip Select. Lungo 4,3 metri, con un peso da 1.280 kg e 102 cavalli di potenza, ha un prezzo da 26.990 euro. Potrebbe interessarti: auto vendute in Italia, i numeri e le case che hanno fatto meglio &nbsp; 5- Swace Hybrid&nbsp;  Chiude la cinquina elettrificata per neopatentati, Swace Hybrid, che rappresenta un'opzione spaziosa e confortevole. Per i giovanissimi, ma pure perfetta per le famiglie o per trasportare oggetti voluminosi. Offre comfort grazie all'insonorizzazione dell'abitacolo e alla messa a punto di motore e sospensioni. Lunga 4,66 metri, dotata di un sistema ibrido da 98 cavalli ha un bagagliaio da quasi 600 litri di capacit&agrave;. Prezzo da 32.500 euro. Potrebbe interessarti: auto vendute in Italia, i numeri e le case che hanno fatto meglio       

Il nuovo Codice della Strada amplia la gamma di veicoli guidabili dai neopatentati. Suzuki risponde con una proposta molto ampia

Neopatentati al volante, nella gamma Suzuki Hybrid ce n'è per tutti

        Dal 20 dicembre 2024 al 19 gennaio 2025, Autostrade per l&rsquo;Italia promuove un&rsquo;iniziativa per la sicurezza stradale durante le festivit&agrave; natalizie. Nelle Aree di Servizio della rete autostradale, ogni notte dalle 23 alle 5, verr&agrave; offerto un caff&egrave; gratuito ai viaggiatori, mentre durante il giorno, dalle 6 alle 22, si potranno effettuare controlli gratuiti delle gomme e dei livelli dei liquidi del motore. Nuovo Codice della Strada: tutte le novit&agrave; L'iniziativa per viaggi pi&ugrave; sicuri L'iniziativa, sviluppata in collaborazione con Autogrill, Chef Express, Hermes, My Chef, Lagardere-Ristop, Sarni, Sirio, Eni, Esso, Europam, IP, Q8 e Tamoil, mira a ridurre gli incidenti causati da stanchezza e scarsa manutenzione dei veicoli. "Fare una sosta &egrave; sempre una buona idea!", &egrave; il messaggio che vuole lanciare il progetto. &ldquo;Offrendo un caff&egrave; e incentivando la sosta", afferma Massimo Iossa Direttore Aree di Servizio, "aiuteremo i conducenti a rimanere vigili, contrastando i colpi di sonno che sono una importante causa di incidentalit&agrave; durante i viaggi notturni. I controlli sullo stato di pressione delle gomme e sui livelli dei liquidi del motore, invece, garantiranno che i veicoli siano in condizioni ottimali per affrontare la strada&rdquo;. Bridgestone e Croce Rossa Italiana insieme per la sicurezza stradale       

Il progetto &egrave; realizzato in collaborazione con Autogrill, Chef Express, Hermes, My Chef, Lagardere-Ristop, Sarni, Sirio, Eni, Esso, Europam, IP, Q8 e Tamoil

Caffè e controlli gratuiti per i viaggiatori notturni: l'iniziativa di Autostrade per l’Italia

        Il nuovo Codice della Strada, entrato in vigore lo scorso 14 dicembre, si &egrave; portato dietro una scia di multe da Nord a Sud Italia. Ad oggi, secondo quanto riportato dai ministeri dei Trasporti e degli Interni, sono pi&ugrave; o meno 5mila le sanzioni fatte a causa della violazione delle nuove norme. La situazione 14 conducenti sono stati multati a causa dell'assunzione di droghe, 331 hanno visto la loro patente ritirata, 431 avevano superato il limite di velocit&agrave;, 117 non usavano nel modo corretto lo smartphone, 365 non indossavano la cintura, 170 sono stati trovati alla guida in stato di ebrezza. Fonti del Ministero dei Trasporti hanno intanto chiarito che non saranno previste sanzioni per chi risulti positivo ai test per sostanze stupefacenti dopo aver assunto farmaci a base di cannabinoidi. Il Mit ha detto: "Basta fake news sul nuovo codice della strada", quelli che assumono cannabinodi "dovranno continuare a seguire quanto gi&agrave; oggi riportato nei prontuari terapeutici e riferirsi alle indicazioni del proprio medico curante. Non vi &egrave; quindi nessun divieto assoluto di guida per tali pazienti ma una necessaria ponderazione caso per caso, in base allo stato di salute del singolo e alle terapie somministrate, come gi&agrave; avviene oggi. La differenza sostanziale rispetto al passato &egrave; che ora le Forze dell'Ordine avranno strumenti di controllo indipendenti dallo stato di alterazione." Abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid       

Sono state fatte diverse sanzioni nei primi due giorni, e sono state ritirate ben 331 patenti di guida

Nuovo Codice della Strada: quasi 5mila multe in 48 ore

Dalla prova delle finaliste COTY agli approfondimenti sul nuovo Codice della Strada, sono tanti i temi trattati sul nuovo numero di Auto in edicola dal 14 dicembre

Auto, il numero di gennaio 2025 è in edicola

Quale sar&agrave; l&rsquo;Auto dell&rsquo;Anno 2025? Per sapere quale sar&agrave; la vincitrice bisogner&agrave; aspettare il 10 gennaio al Salone di Bruxelles ma se volete sapere come vanno non perdetevi il numero del magazine Auto in edicola perch&eacute; il Centro Prove ha esaminato ben sei delle sette vetture finaliste. Alfa Romeo Junior, Citro&euml;n C3, Cupra Terramar, Dacia Duster, Kia EV3 e Renault R5 E-Tech Electric sono queste le vetture di cui potrete leggere tutti risultati del Centro Prove di Auto con i commenti dei giornalisti del magazine che le hanno guidate e giudicate per permettere anche ai lettori di comprenderne prestazioni e caratteristiche principali. Per completare la rosa delle finaliste manca solamente la prova della Hyundai Inster, ma la city car elettrica della Casa coreana non &egrave; arrivata in tempo al Centro Prove di Auto per essere rilevata e guidata dai giornalisti del magazine.    Le sei vetture che i lettori troveranno sul mensile in edicola rappresentano le ultime tendenze del mercato dell&rsquo;auto e pur essendo molto diverse tra loro rispecchiano quello che il pubblico sta cercando adesso. Il premio The Car of The Year, che dal 1964 celebra la vettura pi&ugrave; interessante dell&rsquo;anno, &egrave; organizzato da nove testate europee e l&rsquo;Italia &egrave; rappresentata dal mensile Auto. L&rsquo;autorevolezza del premio &egrave; confermata anche dall&rsquo;ampio numero di votanti, ben 60 giornalisti dell&rsquo;automotive rappresentanti di 23 Paesi europei che, dopo aver analizzato le vetture candidate, selezionano le sette finaliste, esprimendo le loro valutazioni.  I voti finali dei giurati sono pubblici, come pure le motivazioni delle loro scelte a conferma l&rsquo;autorevolezza del premio ed &egrave; il motivo per cui le Case auto lo ritengono il pi&ugrave; prestigioso.  Codice della Strada, Stellantis e Cina  Ma il numero di Auto in edicola &egrave; ricco di tanti altri servizi a partire dall&rsquo;analisi del nuovo Codice della Strada che entra in vigore in questi giorni. Crescono l&rsquo;entit&agrave; delle sanzioni ma purtroppo si &egrave; fatto poco sulla prevenzione che invece dovrebbe essere il punto fondamentale per istruire meglio chi va per strada con qualsiasi mezzo, dalle due ruote a pedali alle vetture sportive.  I lettori di questo numero di Auto in edicola troveranno anche ampio spazio al tema della crisi di Stellantis e delle dimissioni dell&rsquo;ex AD Carlos Tavares. Un&rsquo;analisi su come il manager ha gestito i brand del secondo Gruppo europeo dell&rsquo;automotive e sulle motivazioni che l&rsquo;hanno spinto a dare le dimissioni ma soprattutto sulla situazione e i programmi dei brand italiani a corto di modelli e delle fabbriche i cui dipendenti stanno attraversando lunghi periodi di Cassa Integrazione.   Uno sguardo del futuro del mercato dell&rsquo;automotive lo d&agrave; anche la doppia intervista ai due manager dei due principali gruppi cinesi, BYD e Chery. Quali sono i programmi e quali i modelli, non solo elettrici, che arriveranno il prossimo anno per conquistare il mercato europeo e quali le strategie di vendita.  Aston Vanquish e le tante aprime sul nuovo Auto  Tra le anteprime che saranno sul mercato nelle pagine del numero in edicola del mensile Auto non potete perdere la nuova Aston Martin Vanquish, una sportiva spinta da un V12 5.2 biturbo da 835 cavalli. Ma per restare su vetture pi&ugrave; &ldquo;umane&rdquo; i primi test di Volvo XC90, Renault Rafale plug-in 4x4, Alpine A290, dei Suv MG ZS e HS, ma anche Mazda3 e Mazda CX-30. Oppure le anteprime di Audi Q5 Sportback, Ford Puma Gen-E e Hyundai Ionic 9. Ma per chi vuole veramente sognare il futuro delle vetture ecco la nuova Jaguar Type 00, &egrave; una concept car ma segner&agrave; la strada delle nuove auto del brand inglese.  Insomma come tutti i mesi il numero del magazine Auto &egrave; ricco di tantissime novit&agrave; e anteprime.  Abbonati ad Auto e vinci la nuova Fiat 600 Hybrid 

Il numero di gennaio 2025 di Auto &egrave; in edicola con tanti approfondimenti, prove e inchieste. Questo mese troverete i test delle finaliste COTY, un approfondimento sul nuovo Codice della Strada e tanto altro ancora

Il nuovo numero di Auto &egrave; in edicola! Inchieste, news, prove e anteprime

        Sabato 14 dicembre &egrave; entrato in vigore il Nuovo Codice della Strada, che ha gi&agrave; mietuto le prime "vittime" con multe salate sia per gli automobilisti beccati con il telefono cellulare alla guida, sia per chi &egrave; stato beccato con un tasso alcolico superiore di 0,8 g/l, ma non solo. Rispetto alle nuove disposizioni si &egrave; espresso in modo estremamente polemico il cantante Vasco Rossi, che si &egrave; scagliato contro il ministro dei trasporti Matteo Salvini. Il confronto sull'assunzione di droghe In realt&agrave;, il battibecco tra i due si &egrave; acceso rispetto al tema delle droghe: "Il ministro Matteo Salvini ha fatto in modo per il vostro bene che se avete fumato una canna anche una settimana prima e venite fermati potete essere arrestati immediatamente e vi viene ritirata la patente per tre anni", ha affermato Vasco Rossi. Immediata la risposta di Salvini, che al congresso della Lega lombarda ha commentato: "Lo adoro come cantante. Tutti i tipi di droga fanno male. Vorrei che non si confrontasse con me, ma con i parenti di qualcuno che &egrave; morto coinvolto in un incidente stradale che ha visto come protagonista qualcuno che guidava sotto effetto di stupefacenti. Non c'&egrave; da ridere quando si parla di alcol e droga. Spero di andare a tanti altri concerti di Vasco, per&ograve; &egrave; un Codice della Strada che ha come unico obiettivo quello di salvare vite", ha detto Salvini. Vigili parcheggiano in doppia fila e contromano paralizzando il traffico       

Il cantante ha commentato aspramente la disposizione riguardo al ritiro immediato della patente (e non solo) in caso di assunzione di droghe

Vasco Rossi contro Salvini: il battibecco sul nuovo Codice Stradale

        &Egrave; ufficialmente entrato in vigore il nuovo Codice della Strada. Il 20 novembre scorso &egrave; arrivata l'approvazione del Senato con 83 voti favorevoli, 47 contrari e un astenuto. Le norme ora sono ancora pi&ugrave; stringenti di prima e di conseguenza le multe pi&ugrave; salate per chi trasgredisce. Ecco il primo report sulle stesse sanzioni: Le prime "nuove multe" Il ministro dei trasporti Matteo Salvini ha commentato cos&igrave; la decisione: "Con pi&ugrave; di tremila morti all'anno sulle strade bisogna essere seri e rigorosi", chiedendo inoltre alle Forze dell'Ordine di agire con "buon senso". Gi&agrave; in questo primo weekend di applicazione del nuovo Codice sono fioccate, come ci si aspettava, le multe per i trasgressori. A Viterbo due automobilisti sono stati fermati per guida in stato di ebrezza con un tasso alcolemico superiore al 2%, che avevano oltretutto tamponato e speronato anche alcune volanti della Polizia: &egrave; scattata immediatamente la sanzione, che secondo le nuove direttive prevede una sanzione detentiva e pecuniaria (arresto da 6 mesi e un anno e ammenda da 1.500 a 6.000 euro) e sospensione della patente da uno a due anni. A Napoli invece, la maggior parte delle sanzioni ha colpito chi &egrave; stato beccato utilizzare il telefono alla guida. Entro le 13 del primo giorno di ufficialit&agrave; del nuovo codice&nbsp;sono stati 6 i verbali elevati, tutti per questa infrazione.&nbsp; A Firenze invece sono scattate le prime multe per i conducenti in monopattino che circolano senza casco, tutte di 50 euro. A Verona invece, un automobilista &egrave; stato individuato con un tasso alcolemico di 1,90 grammi per litro: la sanzione in questo caso &egrave; la&nbsp;sospensione della patente e un periodo di almeno tre anni di alcol-zero, oltre all'obbligo di alcolock. Multe Stradali, aumento dal 2025? Assoutenti lancia l'allarme       

Da nord a sud le nuove norme (e conseguenti sanzioni pi&ugrave; salate) "mietono vittime": ecco i casi rilevati

Nuovo Codice della Strada: fioccano multe in tutta Italia

Il nuovo Codice della Strada &egrave; legge. Dopo il via libera della Camera il 27 marzo scorso, &egrave; arrivata il 20 novembre l&rsquo;approvazione del Senato con 83 voti favorevoli, 47 contrari e un astenuto. Dopo la firma del Presidente della Repubblica la vita degli automobilisti, motociclisti, ciclisti e utenti&nbsp; della strada cambier&agrave; sotto diversi aspetti. Perch&eacute; il Nuovo Codice della Strada apporta modifiche importanti, che spaziano da sanzioni decisamente pi&ugrave; alte in caso di eccesso di velocit&agrave; o utilizzo del telefono alla guida fino all&rsquo;uso del casco sui monopattini o nuovi limiti per le auto utilizzabili dai neopatentati. Le modifiche al Codice della Strada non si applicano al passato e non avranno quindi valore retroattivo. Le nuove sanzioni si riferiranno solo ai fatti accertati e contestati dopo la pubblicazione della riforma del Nuovo Codice della Strada 2024 sulla Gazzetta Ufficiale e la cosiddetta vacatio legis di 15 giorni dalla pubblicazione.  Sul numero di Auto in edicola, o qui in versione digitale, ti aspetta il servizio completo. 

Dal 14 dicembre entra in vigore il nuovo codice della strada, sul numero di Auto in edicola, tutto quello che c&#39;&egrave; da sapere

Nuovo Codice della strada, multe e divieti

        Dopo un lungo iter, la riforma del Codice della Strada &egrave; stata finalmente approvata in via definitiva ed &egrave; pronta a entrare in vigore. La data &egrave; stata fissata per il 14 dicembre. Come pi&ugrave; volte ribadito dal vice premier e ministro dei Trasporti Salvini, le novit&agrave; principali riguardano soprattutto i giri di vite su guida in stato di ebbrezza o stupefacenti, multe pi&ugrave; pesanti sui limiti di velocit&agrave;, neopatentati e monopattini. Ma c&rsquo;&egrave; anche molto altro, per un totale di 36 nuove disposizioni. Ecco tutte le novit&agrave; nel dettaglio. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella &nbsp; Alcol e droghe  Come anticipato, grosse novit&agrave; per alcol e droghe. Per chi viene trovato alla guida con un tasso alcolemico tra 0,5 e 0,8 grammi per litro la sanzione &egrave; tra 573 e 2.170 euro, oltre alla sospensione della patente da 3 a 6 mesi; con un tasso di alcol tra 0,8 e 1,5 grammi per litro &egrave; previsto l&rsquo;arresto fino a 6 mesi con multa da 800 a 3.200 euro e sospensione della patente da 6 mesi a un anno; con un tasso superiore a 1,5 grammi per litro di alcol nel sangue &egrave; previsto l&rsquo;arresto da 6 mesi a un anno, una multa tra 1.500 e 6.000 euro e la sospensione della patente tra 12 e 24 mesi. Qualora una persona venga sanzionata, dovr&agrave; installare (a sue spese) sulla propria vettura l&rsquo;alcolock, un apparecchio collegato all&rsquo;accensione dell&rsquo;auto che impedisce l&rsquo;avviamento del motore nel caso in cui i livelli di alcol nel sangue siano superiori a zero. Va poi aggiunto che, in ogni caso, vengono decurtati 10 punti dalla patente. Qualora una persona fosse trovata con un tasso alcolemico non consentito alla guida di un&rsquo;auto non sua, la&nbsp;sospensione della patente viene raddoppiata. E se la violazione avviene nei successivi due anni, la patente sar&agrave; revocata e il veicolo confiscato (se di propriet&agrave; del guidatore). Passando alle droghe, la novit&agrave; &egrave; che la sanzione scatta quando il guidatore risulta positivo al test salivare per accertare la presenza di sostanze stupefacenti nell&rsquo;organismo: previsto il ritiro della patente fino a un massimo di tre anni. &nbsp; Limiti di velocit&agrave; e cellulare alla guida  Per quanto riguarda i limiti di velocit&agrave;, c&rsquo;&egrave; la novit&agrave; delle violazioni ripetute entro la stessa ora e sullo stesso tratto di strada sotto la giurisdizione dello stesso ente. Queste sanzioni non verranno pi&ugrave; sommate, ma al guidatore sar&agrave;&nbsp;applicata la sanzione pi&ugrave; grave, aumentata di un terzo. Quanto agli eccessi e alle multe si parla di: tra i 10 e i 40 km/h in pi&ugrave; dai 173 ai 694 euro; se l&rsquo;infrazione viene commessa in un centro abitato scatta la&nbsp;sospensione della patente da 15 a 30 giorni, con una&nbsp;multa da 220 a 880 euro. Giro di vite anche per la guida con cellulare o altri dispositivi elettronici (ad esempio i tablet). Per chi viene beccato la prima, arriva una multa di 250 euro, sospensione della patente da 15 a 60 giorni e meno 5 punti sulla patente. In caso di recidiva, la sanzione passa a&nbsp;350 euro, la decurtazione dei punti sulla patente va da 8 a 10 punti&nbsp;e la sospensione da 30 a 60 giorni. In queste novit&agrave;, si inserisce anche la guida contromano. La riforma nel nuovo Codice della Strada introduce la&nbsp;confisca obbligatoria del veicolo nel caso di guida contromano&nbsp;che possa causare incidente, con morti o feriti gravi, in curve o in tratti a visibilit&agrave; limitata. &nbsp; Neopatentati e foglio rosa  Passiamo all&rsquo;argomento neopatentati. La riforma ha allargato la gamma di veicoli guidabili da chi ha appena preso la patente. Nei primi tre anni di patente B, il limite di potenza delle auto da guidare sar&agrave; di 75 kW (101,9 CV) e di 105 kW per tonnellata (142 CV) per i veicoli elettrici o ibridi. Novit&agrave; anche per il foglio rosa che dal 14 dicembre verr&agrave; rilascio solo dopo un numero minimo di esercitazioni pratiche&nbsp;in autoscuola, su autostrade, strade extraurbane e in situazioni di visibilit&agrave; notturna. &nbsp; Ciclomotori in autostrada e abbandono animali  Tra le novit&agrave;, spazio anche alle due ruote con l&rsquo;abbassamento da 150 a&nbsp;120 cc (o 6 kW per i veicoli elettrici) del limite di cilindrata minima&nbsp;per poter viaggiare su autostrade e tangenziali. Basta che alla guida ci sia un maggiorenne. Che siano autostrade, strade urbane o altro, il nuovo Codice della strada aumenta di un terzo (e fino a un anno di carcere con multa da 1.000 a 10.000 euro) la sanzione per chi viene sorpreso ad&nbsp;abbandonare animali&nbsp;sulla strada. Se questo comportamento avviene utilizzando un veicolo, alla sanzione sar&agrave; aggiunta la&nbsp;sospensione della patente da 6 a 12 mesi. &nbsp; Monopattini e biciclette  Molte novit&agrave; riguardano anche i mezzi urbani a due ruote, ovvero bici e monopattini, di cui si &egrave; molto parlato in questi anni. Con la riforma del Codice della Strada diventano obbligatori frecce, luci di stop e targa per i monopattini, con l&rsquo;obbligo di casco per tutti, minorenni e maggiorenni. Vietato anche uscire fuori dai centri abitati a bordo di questi mezzi. A ci&ograve; si aggiunge l&rsquo;obbligo di assicurazione: chi trasgredisce, dovr&agrave; pagare una multa tra 100 e 400 euro. Abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid       

Giro di vite per la guida in stato di ebbrezza, chi viene beccato col cellulare e sanzioni pi&ugrave; salate per chi supera i limiti di velocit&agrave;

Nuovo Codice della Strada in vigore dal 14 dicembre: tutte le novità

        Roma &egrave; gi&agrave; di per s&eacute; una citt&agrave; caotica per il traffico. Se poi si aggiungono le auto in doppia fila ad intralciare le strade, allora la situazione si trasforma in un inferno. Non &egrave; uno scenario raro, anzi &egrave; frequente che le vetture parcheggiate in moto sbagliato creino dei veri e propri guai alla circolazione. Meno spesso accade che a causare il problema siano i veicoli...delle Forze dell'Ordine.&nbsp; Ubriaco e al volante della Lamborghini Urus: chi &egrave; il calciatore beccato dalla Polizia I vigili sbadati Nel quartiere Monteverde &egrave; stato registrato un video, diventato virale dopo la pubblicazione sulla pagina Instagram Welcome to Favelas, in cui si nota un'auto pattuglia dei vigili urbani, parcheggiata in doppia fila e addirittura in contromano che ha letteralmente paralizzato il traffico, generando una fila interminabile di auto. In molti hanno ironizzato sulla situazione, con battute sul fatto che siano stati proprio i vigili a causare tutto il trambusto. "Stavano solo prendendo un cornetto al bar", ha commentato un utente, altri invece consigliano (sempre ironicamente) di contattare i vigili in queste situazioni. Ma come sia possibile che proprio chi dovrebbe sanzionare questi comportamenti, sia il primo a commetterli? Nuovo Codice della Strada 2024 approvato, ecco cosa cambia        

Le immagini arrivano da Roma, precisamente dal quartiere Monteverde: il video virale sui social ha scatenato l'ironia degli utenti

Vigili parcheggiano in doppia fila e contromano paralizzando il traffico

C&#39;&egrave; chi lo reputa un gran passo avanti in fatto di comodit&agrave; nel quotidiano, chi invece resta ancorato al tradizionale portafogli. Oggi &egrave; il giorno della patente digitalizzata sullo smartphone, con l&#39;introduzione dell&#39;IT Wallet. Tutti possono scaricarlo in piena sicurezza e facilit&agrave;.  Nuovo Codice della Strada 2024 approvato, ecco cosa cambia  Come scaricarla  Attraverso l&#39;app IO, scaricabile sui dispositivi Android e iOS, si potr&agrave; registrare la propria patente ma anche altri documenti sul portafogli digitale e alverli sempre a disposizione. L&#39;utilizzo &egrave; assolutamente facoltativo, ci&ograve; significa che la patente in versione cartacea &egrave; ancora del tutto valida. Una volta installata, l&rsquo;app richiede l&rsquo;autenticazione tramite SPID o CIE (Carta d&rsquo;Identit&agrave; Elettronica). Dopo essersi autenticati, l&#39;utente pu&ograve; caricare sull&rsquo;IT Wallet la patente di guida, la Tessera Sanitaria (o Tessera Europea di Assicurazione Malattia) e la Carta Europea della Disabilit&agrave;.&nbsp;  Sicurezza stradale: Salvini, Gualtieri e Todt al convegno ANAS 

Baster&agrave; scarica re l&#39;app IO dallo store del proprio telefono e inserire nel &quot;portafogli&quot; IT Wallet i documenti che si vuole

IT Wallet, diventa operativa la patente digitale: ecco come averla sullo smartphone

        Il nuovo codice della strada ha generato non poche polemiche da quando &egrave; stato annunciato. Tante sono le novit&agrave; presenti, che vanno ad inasprire le regole gi&agrave; presenti riguardo l'uso dell'alcool, delle droghe, dello smartphone mentre si &egrave; in auto. E ancora l'aumento di velocit&agrave; e l'abbandono di animali. Matteo Salvini, ministro dei Trasporti, ha ribadito pi&ugrave; volte che l'introduzione delle nuove norme serve per far diminuire ancor di pi&ugrave; gli incidenti su strada e I morti. Si aspettava il passaggio in Gazzetta Ufficiale, e a quanto pare secondo quanto riporta l'ANSA dovrebbe arrivare entro la giornata di oggi edita dal Poligrafico. Quando si parte? A quanto pare, il nuovo codice della strada prender&agrave; il suo via ufficialmente il 15 dicembre, esattamente 10 giorni prima del Natale. Quindi, automobilisti e motociclisti dovranno stare attenti, perch&eacute; da quel momento in poi scatteranno le sanzioni e le sospensioni pi&ugrave; &ldquo;dure&rdquo; se si violeranno le nuove regole. La responsabilit&agrave; alla guida deve essere sempre una priorit&agrave;, ma considerato anche il periodo di grandi spese &egrave; bene rifletterci maggiormente, se non si vuole rischiare di vedersi arrivare un conto molto salato. Abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid       

Le nuove regole dovrebbero essere pubblicate entro oggi sulla Gazzetta Ufficiale edita dal Poligrafico

Nuovo codice della strada: al via prima di Natale

        Manca meno di un mese a Natale e le citt&agrave; si riempiono di lucine e addobbi. Anche le abitazioni si illuminano con festoni, ghirlande e presepi. Cosa non pu&ograve; mancare? Il caratteristico albero che, se in America spesso viene acquistato vero, in Italia &egrave; generalmentetico. Spesso per&ograve;, trasportare l'abete con l'automobile pu&ograve; essere molto complicato a causa delle dimensioni ingombranti e, se portato in auto in modo sbagliato, pu&ograve; essere anche causa di sanzione salata da parte delle Forze dell'Ordine.&nbsp; Cosa dice la regola e a quanto ammonta la sanzione Per prima cosa c'&egrave; da sottolineare il fatto che l'albero deve essere sempre bloccato, con una corda o con un nastro. A dirlo espressamente sono gli articoli 61 e 164 del Codice della Strada, per assicurarsi che i carico non diminuisca o annulli sia la visibilit&agrave; che lo spazio di movimento di chi sta guidando. Chi sceglie di trasportarlo sul tetto la regola &egrave; la stessa: va bloccato e inolte non dovr&agrave; sporgere in lunghezza pi&ugrave; di 3/10 di quella della vettura. Lateralmente, invece, &egrave; ammessa una sporgenza di massimo 30 cm a partire dalle luci di posizione anteriori e posteriori. Fondamentale poi che la targa resti sempre visibile. In generale, complessivamente il limite stabilito dalla legge &egrave; quello di 2,5 metri di larghezza, 4 di altezza e 7,5 metri di larghezza.&nbsp; Per chi non rispetta le dimensioni sopra descritte le multe variano da un minimo di 442 ad un massimo di 1.694 euro. Chi invece viene beccato con un albero non fissato a dovere, il conducente pu&ograve; essere sanzionato con un'ammenda tra gli 87 e i 334 euro. Nuovo Codice della Strada 2024 approvato, ecco cosa cambia       

Per chi non rispetta i metodi di fissaggio e le dimensioni massime di ingombro le multe possono essere salatissime

Come trasportare l'albero di Natale in auto? Ecco le regole da seguire

        Non sapete cosa regalare a Natale ad amici e parenti? Un'idea tanto assurda quanto originale (e ovviamente vietata) pu&ograve; essere il PrankPort, un dispositivo magnetico che replica fedelmente l&rsquo;aspetto di un caricatore per auto elettriche. Ma a cosa serve? Serve a simulare una ricarica dell'auto cos&igrave; da poter sostare nei parcheggi dedicati. Auto elettriche, l&rsquo;allarme Acea: &ldquo;Necessaria un&rsquo;azione urgente&rdquo; Che cos'&egrave; il PrankPort&nbsp; Il PrankPort &egrave; realizzato in plastica ed ha un magnete al suo interno che lo fa sembrare in tutte e per tutto esattamente uguale ai caricabatterie delle auto elettriche. Basta posizionarlo sulla carrozzeria di un&rsquo;auto a benzina o Diesel e ad occhio sembrer&agrave; davvero un'auto elettrica. Un'invenzione simpatica ma non lontana dalle polemiche: se infatti c'&egrave; chi ci scherza su, altri invece lamentano che possa essere usato come trucchetto per occupare le postazioni di ricarica dedicate ai veicoli elettrici. Inoltre, il gadget sta diventando una sorta di simbolo per chi non sosteiene la modalit&agrave; elettrica.&nbsp; Ricordiamo la regola Sarebbe bene ricordare inoltre che, chi sosta sugli spazi dedicati alla ricarica delle auto elettriche, le sanzioni previste oggi in caso di fermata o sosta vietata: l&rsquo;importo della multa oscilla fra i 40 euro per i mezzi a due ruote e gli 85 euro per le automobili, ma pu&ograve; ridursi del 30% pagando la multa entro i cinque giorni successivi. Nuovo Codice della Strada: tutte le novit&agrave;       

Lo strumento &egrave; realizzato in plastica e dispone di un magnete che lo rende estremamente simile a quello reale utilizzato per ricaricare le vetture green

Spopola il PrankPort: simuli una ricarica e sosti sullo spazio delle auto elettriche

        La Volvo non rinuncia a un cavallo di razza come la XC90, che riparte con la quarta generazione dopo avere venduto circa un milione di unit&agrave; di quella precedente. Il passaggio &egrave; comunque pi&ugrave; graduale di quanto ci si aspetterebbe dato che, tanto per cominciare, la piattaforma &egrave; la medesima, pure se con indispensabili aggiornamenti per adeguarla a nuove caratteristiche. Anche la tipica impostazione stilistica della XC90 lanciata nel 2015 &egrave; sostanzialmente rimasta lo stessa, con modifiche visibili soprattutto nel frontale. Spiccano una nuova presa d&rsquo;aria con la griglia a linee diagonali e le luci diurne che ricordano, quasi immancabilmente, il martello di Thor tanto celebrato dai responsabili della Volvo. Nuova Volvo XC90, gli interni Gli interni sono nuovi, realizzati con largo utilizzo di materiali di riciclo e tessuti che vengono definiti come sostenibili. Al centro della plancia svetta un nuovo touchscreen da 11&rdquo;2 uguale a quello delle elettriche di casa, la EX90 e la EX30. Pi&ugrave; grande e meglio visibile, adotta un sistema multimediale con i servizi di Google integrati e gli aggiornamenti che sono disponibili collegati direttamente in rete. A bordo &egrave; possibile disporre di un impianto audio della Bowers &amp; Wilkins, certamente tra i pi&ugrave; accreditati in materia. Nuova Volvo XC90, la gamma Le versioni sono due, una mild hybrid e un&rsquo;ibrida plug-in, entrambe a quattro ruote motrici. Il motore &egrave; lo stesso, un quattro cilindri turbo a benzina di 2 litri che ha una potenza di 250 cavalli sulla B5 mild hybrid. L&rsquo;ibrida plug-in &egrave; siglata T8 e pu&ograve; contare sull&rsquo;apporto di un motore elettrico da 107 kW per una potenza totale di 455 cavalli. La presenza di un pacco batterie da 18,8 kWh di capacit&agrave; assicura oltre 60 km di autonomia elettrica dichiarata. A livello di prestazioni, la velocit&agrave; massima &egrave; di 180 km/h con un tempo rispettivo di 7&rdquo;7 e 5&rdquo;4 in accelerazione da 0 a 100 km/h. Nuova Volvo XC90, la prova Una prima presa di contatto con la XC90 ci ha permesso di scoprire interni ben rifiniti e molto riccamente accessoriati. La configurazione a sette posti permette di avere molta versatilit&agrave; nella disposizione degli spazi interni, con i due sedili in ultima fila che, come al solito, sono pi&ugrave; adatti a dei ragazzi. Una volta in movimento si ha sempre a che fare con un Suv di abbondanti dimensioni che ha nel comfort di marcia una delle doti migliori. C&rsquo;&egrave; la possibilit&agrave; di avere le sospensioni a controllo pneumatico che migliorano ulteriormente il benessere degli occupanti.  Sempre tendenzialmente morbida come assetto, la XC90 ha una tenuta di strada soddisfacente in rapporto alle sue caratteristiche, con una completa dotazione di sistemi di sicurezza e assistenza alla guida. Bene i consumi, almeno a velocit&agrave; che non superano i limiti imposti dal codice della strada. Per quanto riguarda i prezzi, si parte da 81.200 euro per la B5 e da 93.400 euro per la T8. Volvo fa dietrofront: non produrr&agrave; solo auto elettriche entro il 2030       

L'ammiraglia svedese a ruote alte ha nel comfort la sua dote migliore. Le versioni sono due, mild hybrid o plug-in, mentre la trazione integrale &egrave; di serie su tutte

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