Primo test: Seat Arona, il mini-Suv alla spagnola

 

L’impressione al volante è davvero positiva: la Arona sembra più ricca e elegante della categoria cui appartiene. Possiede numerosi sistemi di aiuto alla guida, oppure orientati al comfort: fra cui l’ingresso senza chiave, le luci ambientali, il caricatore wireless per il telefono, il profilo personalizzato di guida per il pilota, il front assist e altri. Alcuni sono di serie nei tre allestimenti - Reference, Style e Xcellence)  altri offerti in optional. Volante, plancia e sedili sono quelli progettati per la nuova Ibiza, compreso il display dell’infotainment da 5 pollici (che cresce fino a 8” negli allestimenti più ricchi); ha un design recente e moderno con la plancia che ha un andamento orizzontale e lineare. La posizione di guida rialzata, da Sport utility, qualche cm più alta delle normali utilitarie, infonde maggior sicurezza perché c’è l’impressione di “dominare” con il colpo d’occhio la strada e il traffico invece di “subirlo”.

Gli interni sono più colorati e vivaci perché è prevista la personalizzazione della fascia centrale di plancia, porte e contorno sede del cambio in abbinamento ai colori tappezzeria. I colori sono anche una caratteristica esteriore della Arona: l’auto in qualsiasi allestimento risulta a tinte bicolori perché il design prevede tre colorazioni diverse per il tetto: grigio, nero oppure un vivace arancio. Questo porta a molteplici combinazioni di colore: ben 68 abbinamenti diversi. Sul montante inoltre è serigrafata una X che indica la connotazione crossover della Arona.

La Arona è realizzata sulla base della nuovissima piattaforma MQB A0 (quella della nuova Polo e Ibiza) e questo, oltre a avvantaggiarne l’economia di scala costruttiva, consente anche due evidenti vantaggi all’acquirente. Siccome la nuova piattaforma è molto solida, compatta e realizzata con acciai speciali alleggeriti, questo significa che la Arona ha un telaio molto resistente alla torsione, che si ripercuote positivamente sulla guida.