        Tra le novit&agrave; pi&ugrave; interessanti che si annunciano alla ribalta nei prossimi mesi, Volvo Embla &egrave; un progetto a lungo coltivato, introdotto da anticipazioni sul design e la tecnologia. Si tratta dell'erede del grande suv XC90, Embla segna il passaggio alla nuova strategia di battezzare i modelli del marchio con un nome proprio piuttosto che con sigle "impersonali".  Un modello "definito dal software" Al di l&agrave; del gi&agrave; noto, un nome che non ha ancora i crismi dell'ufficialit&agrave; ma, vista la registrazione presso di enti di tutela della propriet&agrave; intellettuale, una solida opportunit&agrave; che tale sia, c'&egrave; altro. Il progetto elettrico che sar&agrave; il nuovo suv Volvo&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;nasce su un'architettura evoluta dalla precedente SPA modulare, &egrave; ottimizzata per accogliere il powertrain elettrico e consentir&agrave; nuove soluzioni di configurazione dello spazio interno.Soprattutto, per&ograve;, con Embla si apre una nuova fase sul fronte tecnologico. &nbsp; &Egrave; un progetto software defined, ovvero, nel quale l'architettura software, la sua scalabilit&agrave; e possibilit&agrave; di aggiornamento continuo rappresentano il dato centrale. Non pi&ugrave; vincoli hardware, di componentistica, a dettare l'obsolescenza bens&igrave; un veicolo sempre aggiornato alle pi&ugrave; recenti soluzioni hi-tech.&nbsp; Adas, Embla introduce il futuro Insieme all'architettura elettronica, al cuore dell'infotainment firmato Google, c'&egrave; un ulteriore campo di evoluzione profonda. Il prossimo 21 settembre verranno introdotti i contenuti di Adas inediti. Sappiamo gi&agrave; come Volvo abbia sviluppato il Lidar non solo per garantirsi un sensore altamente affidabile in un'ottica futura di Livello 3 di assistenza ammesso sul mercato. Il Lidar consentir&agrave; anche di attuare funzioni di Livello 2,5 in modo pi&ugrave; preciso. Assistenza alla guida che rester&agrave; con l'obbligo di tenere le mani sul volante e sorvegliare quanto accade intorno all'auto. Come Volvo sfrutter&agrave; il Lidar e gli altri sensori per rendere l'assistenza al volante del suv Embla superiore verr&agrave; rappresentato tra pochi giorni. Nel corso dell'ultimo trimestre del 2022, invece, &egrave; atteso il debutto dell'erede della XC90. Novit&agrave; Adas che saranno di serie e, a seguire, destinate anche ad altri modelli Volvo con il progressivo rinnovamento della gamma.       

Il sensore pi&ugrave; evoluto &egrave; tra i contenuti attesi sul suv erede di Volvo XC90 e le funzionalit&agrave; Adas di serie introdurranno il debutto di un modello in arrivo entro fine anno

Nuova Volvo Embla, in arrivo gli Adas potenziati dal Lidar

        Non ha postato risultati brillanti nel primo trimestre del 2022, Volvo. &Egrave; il prodotto della crisi dei prezzi delle materie prime, di difficolt&agrave; nella catena di approvvigionamento dei componenti e di conseguenti chiusure di alcuni impianti. Resta tuttavia in corsa per gli obiettivi posti sull'elettrificazione e il lancio di quella che sar&agrave;, di fatto, la nuova Volvo XC90.  Volvo Embla debutta a fine 2022 Avr&agrave; un nome diverso, abbandoner&agrave; le sigle, il marchio svedese. Probabilmente la chiameremo Volvo Embla la proposta suv di grandi dimensioni. Suv per concetto, poich&eacute; le forme saranno pi&ugrave; da grande crossover, come introdotto dal concept Volvo Recharge.&nbsp; Quando verr&agrave; presentata la novit&agrave; che aprir&agrave; un futuro Volvo fatto di una gamma elettrica su architettura nativa? L'a.d. del marchio, Jim Rowan, ha confermato il debutto nel corso di quest'anno. "Siamo decisamente sulla buona strada, abbiamo assunto l'impegno di un certo numero di veicoli lanciati sul mercato ogni anno. Daremo maggiori dettagli nel corso dell'ultimo trimestre di quest'anno su quando lanceremo il suv", ha commentato ad Autocar. Architettura nativa elettrica La base tecnica sar&agrave; la SPA2, evoluzione dell'attuale architettura SPA. Permetter&agrave; di ottimizzare gli ingombri sulla base delle esigenze dei sistemi elettrici e, al tempo stesso, permetter&agrave; la modularit&agrave; necessaria a offrire anche versioni con un motore endotermico elettrificato (ibrido plug-in) di Embla. L'elettrica beneficer&agrave; di sbalzi corti, interni molto spaziosi e dal pavimento piatto. Attesissima, inoltre, la proposta del Lidar quale sensore cruciale per potenziare gli Adas di Livello 2 avanzato e essere gi&agrave; con la tecnologia migliore per guardare a un Livello 3 da proporre quando e l&agrave; dove le normative dei singoli mercati lo consentiranno.       

Il grande suv - dal design molto originale - sar&agrave; elettrico e termico elettrificato. L'a.d. Volvo conferma gli impegni sulla presentazione: ecco quando si far&agrave;

Nuova Volvo XC90, la Embla dà appuntamento

        Non ci sar&agrave; solo il rinnovamento del suv ammiraglia, di XC90, nel 2022 di Volvo. Sar&agrave; il primo modello a essere presentato, su architettura SPA evoluta, con una versione elettrica a batteria e con la prima mondiale - a seconda delle tempistiche, vista la concorrenza di BMW Serie 7/i7 - del sensore Lidar per la guida assistita. Inedita Volvo XC20 Ci sar&agrave; anche la presentazione di un suv di segmento urbano, elettrico, quello che a lungo &egrave; stato individuato come una possibile Volvo XC20. I dubbi che possa essere questo il nome definitivo restano, considerate le parole dell'a.d. Samuelsson sulle scelte future Volvo, sempre pi&ugrave; orientate verso veri e propri nomi, rispetto a una pi&ugrave; asettica sigla. Architettura Geely, non per Polestar Il suv andr&agrave; a posizionarsi al di sotto dei 4,43 metri di lunghezza con i quali XC40 Recharge (in foto) presidia il mercato C-suv insieme a C40 (leggi come si comporta su strada); avr&agrave; uno schema elettrico e verr&agrave; sviluppato su architettura SEA di Geely, secondo le anticipazioni diffuse da Autocar.&nbsp; Piattaforma Geely dal potenziale tecnico particolarmente rilevante, considerata la capacit&agrave; di ricarica fino a 360 kW e l'utilizzo di batterie fino a 100 kWh. Ovviamente su un progetto del calibro di XC20, sigla "di comodo" aspettando il nome ufficiale, saranno valori destinati a ridimensionarsi. Una scelta diversa &egrave; attesa, invece, in casa Polestar, per il modello che seguir&agrave; il debutto di Polestar 3. Ancora un suv di segmento B ma su architettura CMA, oggi adottata su Volvo XC40 Recharge.       

Sono due le grandi novit&agrave; attese da Volvo nel corso del 2022; il primo modello a esordire sar&agrave; l'erede della XC90, poi toccher&agrave; a un inedito suv "urbano" su architettura Geely SEA

Volvo, nel 2022 nuova XC90 e il suv urbano elettrico

        Il prossimo anno sar&agrave; presentata la terza generazione di XC90, il primo Suv prodotto da Volvo. Proprio a venti anni dalla prima serie, che arriv&ograve; sul mercato nel 2002, la seconda nel 2014. Per il 2022 nuova XC90, che sar&agrave; realizzata sulla piattaforma SPA2, offrir&agrave; un powertrain al 100% elettrico, oltre alla versione ibrida. In futuro la Casa svedese dovrebbe adottare l&rsquo;architettura SEA di Geely, arrivando a offrire una gamma composta solo da BEV entro il 2030. Il nuovo modello potrebbe anche cambiare nome. Forme pi&ugrave; gentili Ci sar&agrave; anche un cambiamento nello stile, secondo quanto prefigurato dal Concept Recharge nello scorso giugno. Le forme da sport utility saranno ingentilite, con un&rsquo;altezza inferiore e sviluppate in larghezza: a met&agrave; strada tra una ruote alte e una grande wagon. Sfruttando il maggiore spazio in abitacolo concesso proprio dalla propulsione elettrica. La configurazione a bordo sar&agrave; per 7 passeggeri, con ampio utilizzo di materiali riciclati o comunque eco-compatibili, con un design di interni sobrio e minimale, tipico svedese ma anche influenzato da quello di Tesla, stando dalle indicazioni. il software sar&agrave; quello sviluppato dal Costruttore con Google. Il terzo modello full electric della Casa, dopo XC40 Recharge e la C40 Recharge, proporr&agrave; quindi cambiamenti importanti. Leggi anche: Volvo sviluppa il super had up display       

Anticipata dal Concept Recharge, sar&agrave; anche al 100% elettrica e con uno stile rinnovato

Volvo XC90, le novità della terza generazione

        Verso nuova Volvo XC90 elettrica si va con Volvo Concept Recharge, che ne &egrave; visione e anticipazione. Anzitutto della base tecnica che apparterr&agrave; al grande suv in arrivo nel 2022 e alla futura generazione di XC60, a sua volta destinata al passaggio all'elettrico. La piattaforma SPA odierna &egrave; stata oggetto di profonda evoluzione, per integrare il pacco batteria sul pavimento, rendendolo elemento strutturale e aprendo tutta una serie di possibilit&agrave; frutto di un progetto di auto elettrica nativa. Sbalzi corti, passo molto ampio, ruote di grande diametro. Ancora: cofano anteriore pi&ugrave; basso, sedili riposizionati ma la stessa visuale, alta, dei suv Volvo termici.  Design, grammatica nuova Sono i capisaldi del progetto Concept Recharge, grazie al quale scopriamo tutto un nuovo linguaggio stilistico, improntato all'essenzialit&agrave; delle forme. Ragionare di nuova Volvo XC90 elettrica vuol dire ragionare di un suv in quota 5 metri di lunghezza, dimensioni che offriranno molto pi&ugrave; spazio ai passeggeri di quanto non ne ruber&agrave; la meccanica. Da un look imponente dell'attuale XC90, Volvo Concept Recharge propone una visione minimalista. Scolpita nei punti chiave, dal cofano alla fascia paraurti. La calandra? Non serve. Gi&agrave; sulle moderne auto termiche serve a poco, rispetto alle originarie esigenze di massimo raffreddamento degli accessori del propulsore. Fari, Martello di Thor dinamico &Egrave; sostituita da uno scudo sul quale lavorare le superfici, creare giochi di pieni e vuoti, dove i gruppi ottici evolvono lo stilema del Martello di Thor. Il colpo di teatro avviene a sera, quando gli elementi delle luci diurne a led, le barrette orizzontali del "martello", si aprono, scorrono in alto e in basso, rivelando il proiettore principale.&nbsp; La nuova XC90 porter&agrave; al debutto il Lidar quale sensore di rappresentazione dell'ambiente intorno al veicolo, essenziale per una guida di Livello 3 il pi&ugrave; sicura possibile. Il design di Volvo Concept Recharge convince, lo fa con proporzioni particolari, scelte aerodinamiche scritte dall'efficienza, come la coda tronca. Per certi versi &egrave; un richiamare alcune soluzioni lanciate da Renault con la futuristiche Avantime, a inizio anni Duemila. Il dettaglio della coda tronca permette di staccare al meglio i flussi d'aria e ridurre le turbolenze, che generano resistenza aerodinamica, quindi, maggior consumo d'energia e, di conseguenza, un'autonomia ridotta.  Interni La visione Volvo sul segmento di altissima fascia introduce anche gli interni, dove il pavimento piatto detta la linea di una disponibilit&agrave; di spazio massima, soprattutto tra i sedili anteriori. Il tablet da 15 pollici, sospeso sulla plancia e orientato in verticale, continuer&agrave; a rappresentare la componente infotainment in partnership tra Google e Volvo.       

La show car riscrive da zero il design e l'identit&agrave; formale del marchio, con soluzioni molto interessanti. Passo ampio, sbalzi ridotti, tanto spazio a bordo, sono i punti chiave ottenuti dall'architettura SPA modificata per accogliere l'elettrico

Volvo Concept Recharge introduce nuova XC90 elettrica

Con un concept, Volvo introduce quella che sarà la direzione stilistica alla base di nuova XC90 elettrica, attesa nel 2022. Un design profondamente rivisto, l'extra disponibilità di spazio ottenuta dalla piattaforma SPA evoluta per l'elettrico tutta a vantaggio degli interni. Così, Volvo Concept Recharge, presenta il futuro

Volvo Concept Recharge

        Dopo aver tratteggiato quello che sar&agrave; il futuro di Volvo XC60, destinata a una nuova generazione elettrica, &egrave; il turno di spostare i riflettori su nuova Volvo XC90 elettrica e sulla guida autonoma.&nbsp; Il marchio lavora al suo obiettivo di zero morti e incidenti sulle strade a bordo di una Volvo e, per centrare tale ambizioso traguardo sviluppa a fondo la guida assistita avanzata. Lo far&agrave; introducendo un pacchetto di sensori avanzati, dove il Lidar sar&agrave; l'elemento centrale, di spicco, la novit&agrave; mondiale perch&eacute;, a oggi, di piani su un'introduzione nel 2022 di un modello di grande serie con tale dispositivo a bordo non ve ne sono se non da parte di Volvo. Sensori, Lidar e AI &Egrave; il sensore pi&ugrave; affidabile per misurare accuratamente posizione e distanza degli oggetti intorno al veicolo. Sar&agrave; fornito da Luminar, uno dei partner Volvo nello sviluppo delle soluzioni di automazione. Soluzioni che chiamano in causa elementi fisici come i sensori e contenuti software, sviluppati dalla controllata Zenseat, su intelligenza artificiale. A garantire la potenza di calcolo sar&agrave; un sistema Nvidia Drive Orin. Con nuova Volvo XC90 elettrica debutter&agrave; il Lidar e l'Highway Pilot avanzato. Sar&agrave; in grado di guidare l'auto senza che il guidatore debba tenere le mani sul volante, sebbene ci&ograve; sar&agrave; possibile solo su determinati tratti di strade e nei Paesi che ammettono tale sperimentazione. L'hardware che serve, OTA sempre pi&ugrave; funzioni La strada da fare per guardare alla guida autonoma &egrave; ancora molta,&nbsp; in un'agenda dell'industria automobilistica con altre priorit&agrave;. L'impegno Volvo, tuttavia, &egrave; mirato all'abbattimento delle fatalit&agrave; alla guida: "Volvo &egrave; e sempre sar&agrave; leader sulla sicurezza e definir&agrave; il nostro prossimo standard. Potendo contare su questo hardware come soluzione standard, potremo continuamente introdurre e migliorare le caratteristiche di sicurezza over-the-air, introducendo sistemi di guida autonoma avanzata, rafforzando la nostra posizione di leader nel campo della sicurezza", spiega l'a.d. Samuelsson. Leggi anche - Auto elettriche, ambizioni e impegni sotto esame Non &egrave; solo il Livello 3 di assistenza alla guida al quale si guarda, piuttosto la strategia Volvo &egrave; di integrare a bordo i dispositivi fisici per poter introdurre nel ciclo vitale di un veicolo le funzioni di automazione successive. Cos&igrave;, dalla Volvo XC90 elettrica si avranno sistemi di backup relativi al funzionamento di sterzo e freni, per garantire la massima sicurezza grazie a dispositivi "fail-safe", a prova d'errore di un sistema principale controllato dall'elettronica.       

Volvo spinge sulla guida autonoma e conferma l'impegno a introdurre il sensore Lidar sulle sue future auto elettriche. L'obiettivo resta sempre quello di elimininare le fatalit&agrave; alla guida, al volante di una Volvo

Nuova Volvo XC90 elettrica sarà la prima con il Lidar

        Basta con i motori diesel. Detto, fatto. Basta con l&rsquo;escalation della velocit&agrave; massima: 180 orari sono sufficienti. Detto, fatto. In Volvo, proclami e azioni in materia di green e sicurezza stradale sono stati seguiti dai fatti. Adesso, la prospettiva futura, ancora distante, &egrave; nelle parole dell&rsquo;a.d. Hakan Samuelsson: con la futura generazione di XC90 potremmo essere al capolinea dei motori termici su una Volvo. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Il sensazionalismo &egrave; minore di quanto non appaia. Primo, Volvo ha indicato al 2025 l&rsquo;ambizione di realizzare met&agrave; dei volumi di vendita con veicoli elettrici. Secondo, si ragiona di un orizzonte decennale, considerato il ciclo vitale medio di un modello. Il cambiamento dai segmenti superiori E il grande suv XC90, modello del debutto con S90 e V90 dell&rsquo;architettura SPA, si rinnover&agrave; completamente tra 2022 e 2023, a chiudere un ciclo di 8 anni avviato nel 2015. Sar&agrave; ovviamente ibrido plug-in, sempre pi&ugrave;, e avr&agrave; una versione elettrica a batteria. Dal 2023, perlomeno altri 7 anni di ciclo vitale utile del modello porteranno al 2030. Snodo cruciale anche per le politiche comunitarie europee sull'abbattimento dei valori medi di Co2 emessa. Risposta del mercato e infrastruttura Per un marchio premium, la transizione a un&rsquo;offerta totalmente elettrica a batteria passa da fattori esterni, dalla risposta del mercato &ndash; quindi le scelte degli automobilisti &ndash; e dalla diffusione dell&rsquo;infrastruttura di ricarica. Cimentarsi con l&rsquo;elettrico a batteria &egrave; un passaggio avviato da XC40 Recharge, che vedr&agrave; un secondo modello su architettura CMA nel 2021 &ndash; questa volta esclusivamente elettrico e privo di opzioni con motore termico &ndash; e progressivamente l&rsquo;espansione nei segmenti superiori.  Premium Volvo anche in citt&agrave; Non solo. Perch&eacute; in cantiere c&rsquo;&egrave; la possibilit&agrave; di un suv urbano &ndash; la sigla XC20 &egrave; gi&agrave; stata registrata &ndash; che porti il premium Volvo in un segmento cittadino dove al momento le uniche proposte &ndash; per dimensioni (4,20-4,30 metri) - sono firmate Audi Q2 e MINI Countryman. &ldquo;Il mercato auto premium sar&agrave; il segmento dalla pi&ugrave; rapida crescita in futuro e ci spingiamo a dire che siamo convinti sar&agrave; elettrico in futuro. Si possono fare supposizioni su quanto tempo di vorr&agrave; prima che tutte le auto premium siano elettriche, ma noi siamo giunti ala conclusione che se vogliamo abbia una rapida crescita dovremmo concentrarci su quel segmento. &Egrave; molto pi&ugrave; intelligente per noi che non provare a conquistare una quota di mercato in un segmento convenzionale in fase di contrazione&rdquo;, le parole di Samuelsson nel corso di un&rsquo;intervista a Car and Driver. Una Volvo solo elettrica  Il passo successivo compiuto nel segmento luxury, con XC90 e le varianti di carrozzeria S90 e V90, avr&agrave; un&rsquo;accelerazione ulteriore sulla tecnologia, visto l&rsquo;annunciato debutto del Lidar nella scansione dell&rsquo;ambiente intorno al veicolo, in chiave di assistenza alla guida sempre pi&ugrave; avanzata.  L&rsquo;elettrificazione abbinata al motore termico resta ancora una necessit&agrave;, per raggiungere una clientela esclusa dall&rsquo;elettrico per ragioni infrastrutturali, altre prospettive potrebbero consolidarsi nei prossimi 10 anni, portando a concretizzare la posizione Volvo: &ldquo;Probabilmente saremo sempre pi&ugrave; con macchine elettriche e dipender&agrave; davvero quanto in fretta i clienti vorranno cambiare e quanto rapidamente l&rsquo;infrastruttura elettrica verr&agrave; realizzata.  Sfoglia il listino Volvo: tutti i modelli sul mercato Potrei rispondere cos&igrave;: la nostra ambizione &egrave; assolutamente quella di essere un marchio totalmente elettrico prima che venga reso obbligatorio dai governi&rdquo;.       

Sul lungo periodo, il marchio prevede un mercato premium che sar&agrave; elettrico a batteria. La nuova generazione di XC90 - attesa nel 2023 - potrebbe portare al 2031 e la transizione completa dall'ibrido plug-in al full electric

Nuova XC90 può essere l'ultima Volvo con un motore termico

        &Egrave; una proiezione su un futuro ancora da definire, specialmente sul piano normativo. Volvo e Uber, in materia di guida autonoma, collaborano dal 2016 allo sviluppo di una piattaforma che, finora, ha visto sulla flotta di veicoli impiegati su strada - autorizzati a condurre i test - la presenza a bordo di un addetto alla supervisione del sistema, in grado di intervenire in caso di necessit&agrave;. Da Uber Advanced Technologies arriva il Lidar installato sul tetto della Volvo XC90, modello pronto per guidare da solo. Ai dispositivi di mappatura dell&rsquo;ambiente intorno al veicolo e di rilevamento delle distanze si somma la componente software. Sviluppo che si innesta su un&rsquo;architettura Volvo dotata di una serie di sistemi di backup, in grado di intervenire sul veicolo e fermarlo in caso di un qualsiasi malfunzionamento. Sterzo, freni e batteria, ciascuno ha un sistema &ldquo;gemello&rdquo;, pronto a subentrare per garantire la sicurezza delle operazioni autonome. Non solo Lidar, ma anche una gamma di sensori a ultrasuoni, installati sul frontale, le minigonne, in coda, abbinate a telecamere con sistemi di pulizia dedicata, concorrono a sviluppare la ricostruzione a 360 gradi, sulla quale inserire la componente Lidar propria di Uber.  GUIDA AUTONOMA DI LIVELLO 4 IN FUTURO Da una prospettiva molto avanzata sulla guida autonoma, al momento pi&ugrave; dei tempi e delle normative, si parte per anticipare l&rsquo;introduzione, nel corso del prossimo decennio, di una forma ancor pi&ugrave; avanzata dell'attuale Livello 2, di guida autonoma sulle Volvo che nasceranno dall&rsquo;architettura SPA2. Individua indirettamente modelli come S90, V90 e XC90, nonch&eacute; le recenti S60, V60 e XC60. Potrebbe toccare alla prossima generazione delle serie &ldquo;90&rdquo; di Volvo introdurre una guida autonoma specifica per determinati scenari, come la marcia in autostrada o su tangenziali, senza il bisogno di una supervisione del guidatore. Oltre il Livello 3, quindi. &ldquo;Crediamo che la tecnologia di guida autonoma ci permetter&agrave; di migliorare ulteriormente la sicurezza, fondamento della nostra compagnia. Entro la met&agrave; del prossimo decennio ci aspettiamo che un terzo di tutte le auto che venderemo siano completamente autonome.  Il nostro accordo con Uber sottolinea l&rsquo;ambizione di essere il fornitore prescelto dalle societ&agrave; di riferimento nel settore dei servizi di trasporto con un rider&rdquo;, ha commentato il presidente di Volvo Cars, Hakan Samuelsson. Cautela sul possibile impiego futuro di una flotta di auto destinate a servizi di ride-hailing e completamente autonome, senza operatore a bordo, assolutamente d&rsquo;obbligo. Volvo: il limite di velocit&agrave; &egrave; a 180 km/h        

La collaborazione tra Volvo e Uber si &egrave; concretizzata in un'architettura finale per la guida autonoma, da destinare in futuro alle flotte dei servizi per la mobilit&agrave;. Sulle Volvo di alta gamma, a met&agrave; del prossimo decennio, arriveranno contenuti di guida autonoma limitata a determinate aree

Volvo, guida autonoma avanzata sulle SPA2 del prossimo decennio

Volvo aggiorna il SUV di segmento superiore, introduce una batteria più grande sul T8 Twin Engine e lancia il mild-hybrid in abbinamento al diesel 2 litri. Mild-Hybrid che diverrà anche benzina B5 e B6

Volvo XC90: le foto del restyling

Lo stupore in realt&agrave; si ebbe un anno fa. Non oggi, con la conferma di una Volvo XC90 di terza generazione che sar&agrave; esclusivamente suv elettrificato: ibrido plug-in o elettrico a batterie. Dal 2021 verr&agrave; assemblato nel nuovo stabilimento di Charleston, inaugurato con il lancio di Volvo S60, a sua volta primo modello del marchio a rinunciare a qualsiasi motorizzazione Diesel. Nel luglio di un anno fa arriv&ograve; la mossa che batt&eacute; sul tempo gli avversari: Volvo dal 2019 avrebbe prodotto solo auto con un qualche livello di assistenza elettrica ai motori termici benzina.   Il piano si &egrave; delineato sin da subito con contorni chiari: tre modelli elettrici a batteria tra il 2019 e il 2021, pi&ugrave; due a marchio Polestar, che seguir&agrave; la sportivissima e coinvolgente coup&eacute; ibrida 1 con una 2 berlina elettrica. I modelli Volvo elettrici a batteria saranno anzitutto XC40, il suv compatto rappresenter&agrave; il modello d&rsquo;esordio nel settore delle zero emissioni. Sviluppato su pianale CMA verr&agrave; prodotto in Cina ed esportato globalmente. Arriver&agrave; nel 2019. Poi toccher&agrave; a Volvo XC90 nel 2021. Il terzo tassello potrebbe interessare ancora un modello compatto, probabilmente la seconda generazione di Volvo V40, ultimo progetto da modernizzare e introdurre al pianale modulare CMA.   Quanto a XC90, Hakan Samuelsson, a.d. di Volvo Cars, ha confermato ad Auto Express il procedere secondo i piani, ovvero, i modelli gi&agrave; sul mercato progressivamente lasceranno spazio a un&#39;offerta interamente elettrificata e il rinnovamento generazionale verr&agrave; utilizzato per lanciare le nuove soluzioni elettriche e ibride plug-in.  XC90 ha debuttato nel 2014 (commercializzazione dal 2015) e tra un anno potrebbe beneficiare di un restyling, per procedere poi verso la terza generazione. La produzione dal 2021 accorcia il ciclo vitale a 7 anni, visto l&rsquo;orizzonte di una commercializzazione dal 2022. Accanto alla variante elettrica a batterie &ndash; destinata a utilizzare la sigla Pure, mentre Twin Engine rester&agrave; l&rsquo;identit&agrave; delle ibride plug-in &ndash; potrebbero emergere altre opzioni di elettrificazione, come il mild-hybrid a 48 volt, salvo voler proporre l&#39;ibrido leggero su modelli di segmento inferiore.  Volvo XC90 vs Audi Q7, scontro tra titani: la prova  Il pianale SPA, sul quale nascono i modelli dalla Serie 60 in su, verr&agrave; sviluppato in SPA2 e consentir&agrave; di installare sulla medesima piattaforma tanto soluzioni ibride che elettriche a batteria, versatilit&agrave; comune all&rsquo;architettura CMA. 

Il suv avr&agrave; una versione elettrica accanto alle ibride plug-in benzina, seguendo il piano di conversione dell&#39;intera gamma Volvo all&#39;elettrificazione. Dal 2021 si far&agrave; negli USA. Pure e Twin Engine per distinguere EV e ibride?

Nuova Volvo XC90, avanti tutta con l&#39;elettrificazione

Dopo Pittsburgh, San Francisco. Uber si appresta a offrire corse con una flotta di veicoli automatizzati, delle Volvo XC90 vendute dalla casa svedese e modificate con hardware e software realizzati da Uber per l&#39;automazione delle funzioni di marcia. La cooperazione tra le due case vede un impegno finanziario di 600 milioni di dollari investiti complessivamente ed equamente ripartiti.  Diversamente da Google, Tesla, NVIDIA e altre case, Uber non ha le autorizzazioni per l&#39;utilizzo su strade pubbliche della tecnologia di guida autonoma, da qui il ricorso a un &quot;escamotage&quot;, ovvero, la presenza a bordo di ogni XC90 destinata al servizio UberX di un tecnico incaricato di controllare il funzionamento del sistema di automazione. Formalmente, Anthony Levandowski, ingegnere capo del progetto &quot;self-driving&quot; di Uber (e la terminologia &egrave; importante), ha spiegato al Financial Times come la flotta Uber non vada considerata a guida autonoma. Siamo nello step pi&ugrave; evoluto dell&#39;assistenza alla guida, quindi, che prevede&nbsp;la sorveglianza di un essere umano sulle operazioni. &laquo;La nostra tecnologia non &egrave; in grado di guidare senza il monitoraggio umano o un controllo fisico attivo. Non &egrave; ancora sufficiente per considerarsi un veicolo autonomo&raquo;, le parole di Levandowski.&nbsp;  E&#39; evidente, per&ograve;, il contrasto tra forma e funzione, nonch&eacute; l&#39;assenza di un obbligo imposto dal Dipartimento dei veicoli a motore della California per le aziende che sviluppano sistemi di guida autonoma e possiedono l&#39;autorizzazione allo svolgimento dei test su strada: comunicare statistiche sugli incidenti, sulla sicurezza o sul numero di interventi che il guidatore ha dovuto effettuare per prendere il controllo dell&#39;auto dal sistema di automazione.  Per la legge californiana, infatti, i sistemi autonomi sono quelli in grado di operare senza controllo fisico attivo o monitoraggio umano. Di fatto, per&ograve;, le XC90 di Uber si muovono senza l&#39;intervento del guidatore, che si limita a monitorare.&nbsp;  Tornando alle Volvo XC90 modificate, l&#39;intervento pi&ugrave; evidente &egrave; l&#39;adozione dell&#39;hardware con le telecamere, i laser e sensori - necessari all&#39;analisi dell&#39;ambiente circostante - posizionati sul tetto. La prossima tappa verso lo sviluppo di soluzioni di guida autonoma per la casa svedese passa dal lancio del progetto Drive Me, da gennaio 2017, quando a Gothenburg (Svezia) 100 auto saranno consegnate al pubblico per la guida autonoma su strada, sperimentazione che consentir&agrave; di accumulare ulteriori dati nell&#39;utilizzo reale. Ulteriore pilastro, lo sviluppo della partnership con Autoliv, ovvero, la creazione di una nuova societ&agrave; incaricata della progettazione e realizzazione di soluzioni software per la guida autonoma e l&#39;assistenza al guidatore, da vendere a terzi. Le operazioni inizieranno dai primi mesi del 2017.&nbsp;   

Le XC90 sono state adattate con hardware e software di Uber, che sottolinea: non &egrave; guida autonoma. Distinzione dettata dalle norme californiane sulle autorizzazioni per i &nbsp;test su strade pubbliche

Volvo XC90 II 2015

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