        Su e gi&ugrave; per l&rsquo;Europa con il Suv compatto Volvo EX30 da Milano a G&ouml;teborg e ritorno, toccando le citt&agrave; di Copenaghen, Lubecca e Norimberga, sulle strade svedesi, danesi, tedesche austriache, svizzere e - ovviamente - italiane. Dal nuovo World of Volvo di G&ouml;teborg, nella parte sud-ovest della Svezia, fino al Volvo Studio di Porta Vittoria a Milano, per testare quali sono i limiti nella libert&agrave; di movimento utilizzando un&rsquo;auto 100% elettrica. Tre vetture affidate a sei giornalisti di diverse testate e divisi in due gruppi, uno impegnato nell&rsquo;andata fino a G&ouml;teborg e uno, il nostro, nel ritorno a Milano per un percorso complessivo di oltre 4.000 chilometri.   La Volvo EX30 &Egrave; stata una delle finaliste del Car Of The Year 2024, piazzatasi a un onorevolissimo quinto posto nella classifica definitiva. &Egrave; possibile scegliere tra tre versioni, tutte full electric: una a motore singolo con 200 kW (272 CV) di potenza e una batteria da 51 kWh; la seconda, sempre a motore singolo ma con autonomia estesa in virt&ugrave; di una batteria da 69 kWh e una versione Twin Motor Performance con 315 kW (428 CV) di potenza e una batteria da 69 kWh. Sulla carta la versione Single Motor Long Range consente un'autonomia fino a 475 km e la batteria pu&ograve; essere ricaricata dal 10 all'80% della capacit&agrave; in poco pi&ugrave; di 25 minuti. L&rsquo;autonomia reale media delle EX30 &egrave; stata tra i 360 e i 400 km a seconda dello stile di guida individuale, dei tratti attraversati e del traffico incontrato. &nbsp; Sfoglia per continuare a leggere &nbsp; Il viaggio In Svezia i limiti di velocit&agrave; in autostrada sono di 110-120 km/h e in Danimarca salgono a 130 solo in alcuni brevi tratti; nelle strade extraurbane in entrambi i Paesi il limite &egrave; di 80 km/h. Questi limiti vengono fatti rispettare in maniera molto rigorosa: si rischia addirittura il ritiro della patente e il sequestro del mezzo, ed &egrave; quindi praticamente impossibile andare a velocit&agrave; superiori perch&eacute; il flusso del traffico &egrave; uniforme. Questo rappresenta un piccolo vantaggio per i possessori di un&rsquo;auto elettrica: a queste velocit&agrave; i consumi sono contenuti e l&rsquo;autonomia reale si avvicina a quella dichiarata. In Germania finalmente incontriamo dei tratti senza limiti di velocit&agrave; e lasciamo la EX30 libera di sfogare i 200 kW (272 cavalli) che mette a disposizione. La sua velocit&agrave; massima &egrave; di 180 km/h e ci sorprende la straordinaria stabilit&agrave; e l&rsquo;ottimo feeling, lo sterzo rimane preciso e il baricentro basso contribuisce alla sensazione di controllo dell&rsquo;auto. &nbsp; Le soste per la ricarica La maggior parte dei punti di ricarica ad alta potenza si trova immediatamente a ridosso delle uscite autostradali (in Europa non ci sono i caselli, la deviazione &egrave; sempre molto veloce) e non abbiamo mai avuto alcun problema. Le potenze disponibili variavano da 150 a 300 kW per punto di ricarica: questa &egrave; la potenza massima, che non viene erogata per tutto il tempo e se ci sono due auto collegate quella disponibile si dimezza. Il produttore svedese mette a disposizione dei propri clienti una tessera che consente di sfruttare in tutta Europa una rete di stazioni di ricarica rapida (non tutte) pagando al massimo 50 centesimi di euro per kW. Il nostro viaggio prevedeva ogni giorno una pausa per il pranzo (con le auto in carica) e una ulteriore, di pochi minuti, per una ricarica veloce e la sera le auto sono state ricaricate in hotel. La maggior parte degli alberghi mette infatti a disposizione gratuitamente punti di ricarica, solitamente a bassa potenza, che sono pensati per un utilizzo durante le ore notturne cos&igrave; da poter ripartire al mattino con il pieno. Personalmente non abbiamo mai avuto problemi, ma ci hanno raccontato che a volte la carica si pu&ograve; interrompere. Grazie all&rsquo;app Volvo EX30 &egrave; possibile avere sempre il controllo dello stato di carica, anche se si &egrave; al ristorante o in camera, e si riceve una notifica in caso di malfunzionamenti: solitamente &egrave; sufficiente riavviare la carica ma a volte &egrave; necessario tornare al punto di ricarica e staccare e ricollegare fisicamente la presa dallo stallo. &nbsp; Sfoglia per continuare a leggere &nbsp; Piccoli imprevisti Come in ogni viaggio, pu&ograve; capitare qualche imprevisto, e viaggiano in elettrico vanno considerati anche quelli legati alla ricarica. A noi personalmente non &egrave; successo ma altri colleghi hanno incontrato colonnine &ldquo;capricciose&rdquo; che non erogavano: &egrave; bastato insistere un paio di volte e in un&rsquo;occasione cambiare lo stallo per risolvere e proseguire con la carica. A Normiberga l&rsquo;hotel che ci ha ospitato aveva gli stalli tutti occupati, &egrave; stato quindi necessario effettuare una sosta non prevista presso un punto Fastcharge (20-25 minuti) prima di ripartire verso Milano. &nbsp; Consumi e costi Tramite il sistema di infotainment o attraverso l&rsquo;app Volvo EX30 &egrave; possibile tenere sotto controllo i consumi e le prestazioni della vettura. Pi&ugrave; che i dati individuali ha senso analizzare quelli medi della piccola flotta. Le tre EX30 hanno consumato 436 kWh all&rsquo;andata e 366 kWh al ritorno. La differenza &egrave; dovuta dalla presenza all&rsquo;andata di lunghi e lentissimi cantieri in Germania (che penalizzano i consumi) e delle salite sugli assi stradali in Svizzera, salite che al ritorno si sono ovviamente tramutate in agevoli discese. La media totale del consumo delle vetture &egrave; stata di 18,4 KWh per 100 Km, un risultato notevole, considerando che le autostrade hanno rappresentato quasi i due terzi del percorso e che i tratti senza limiti in Germania sono stati percorsi a velocit&agrave; elevate da tutte le auto del gruppo. &nbsp; Ha poco senso paragonare i costi con quelli corrispondenti di un viaggio con una vettura a motore termico perch&eacute; quelli sostenuti viaggiando in elletrico sono soggetti a troppe variabili. La maggior parte delle grandi catene di hotel, ad esempio, offre la ricarica gratuita (o a prezzi convenzionati) ai propri ospiti. I costi di ricarica alle colonnine varia in maniera sensibile a seconda del Paese che si attraversa e soprattutto a seconda del tipo di colonnina che si utilizza: quelle Hypercharge e Fastcharge hanno costi ovviamente superiori ma esistono abbonamenti utilizzabili in tutta Europa che consentono di abbatterli. L&rsquo;elemento che nel nostro caso pi&ugrave; di tutti ha sfalsato i dati &egrave; stata proprio l&rsquo;abbonamento che Volvo mette gratuitamente a disposizione dei propri clienti per il primo anno e che permette di pagare al massimo 50 centesimi di euro a kW nei punti di ricarica veloce. Se la tariffa &egrave; inferiore (come ad esempio &egrave; avvenuto in Danimarca) viene applicato il prezzo pi&ugrave; basso. La card funziona in tutta Europa anche se non in tutti i punti di ricarica ma &egrave; sufficiente scegliere quelli segnalati dal sistema di infotainment. Premesso tutto questo, il dato dei costi comunicatoci da Volvo &egrave; di 383,5 &euro; per ogni auto per l&rsquo;intero tragitto (i 4.200 km di andata e ritorno), con una media di 0,09 &euro; a km. &nbsp; Ne vale la pena? La risposta &egrave; soggettiva, qualche piccola scomodit&agrave; c&rsquo;&egrave; e se si ha tanta fretta va considerato che i tempi si allungano di un 10-15% ma sapere che in tutto il viaggio sono stati emessi zero grammi di CO2 trasmette davvero una piacevole sensazione.        

Oltre 4.200 chilometri attraverso l&rsquo;Europa con la &ldquo;piccola&rdquo; Volvo EX30 per sfidare il luogo comune che vuole le piccole elettriche non adatte a un lungo viaggio.

Attraverso l’Europa a zero emissioni

        La Volvo non &egrave; pi&ugrave; 100% svedese a livello societario, e neppure la produzione di EX30 lo &egrave;. L'auto &egrave; realizzata in Cina e prossimamente verr&agrave; costruita in Belgio. E allora che cosa &ldquo;c'azzecca&rdquo; un'elettrica sui laghi ghiacciati del Grande Nord? Formalmente nulla, in realt&agrave; moltissimo. In primis perch&eacute; nessuno ad Auto si sarebbe fatto sfuggire l'occasione di un paio di traversi sulla neve e sul ghiaccio, e poi perch&eacute; al di l&agrave; dell'evidenza, la Volvo sar&agrave; sempre svedese e la EX30 in Svezia &egrave; ufficialmente a casa sua. Nessuna novit&agrave; Altro punto da chiarire rispetto a quanto accaduto in Svezia nei pressi della citt&agrave; di Lule&aring; &egrave; che non ci fossero novit&agrave; tecniche da scoprire. Le Volvo EX30 protagoniste di questa prova, che chiude l'inverno e apre la primavera, sono le stesse che sono passate dal centro prove e che hanno partecipato agli eventi relativi all'Auto dell'Anno. Ma se da noi la versione a trazione posteriore sar&agrave; protagonista nelle vendite, a quelle latitudini sono le Twin Motor Performance a fare la differenza. Ghiaccio e controlli elidono qualunque velleit&agrave; da rallista, nonostante la presenza delle gomme chiodate. Nulla a che vedere con quelle che equipaggiano le auto da rally, perch&eacute; da questi parti si tratta sostanzialmente di una evoluzione rispetto alle nostre coperture invernali, con piccoli chiodi nelle porzioni pi&ugrave; esterne del battistrada. Un appunto per sottolineare che la sicurezza &egrave; sempre massima. E poi se si tratta di Volvo lo &egrave; ancora di pi&ugrave;. Cos&igrave; in una situazione surreale come la guida su un lago ghiacciato, il fatto di poter guidare con i controlli disattivati non sempre stravolge le carte in tavola. Entro un certo angolo di imbardata (relativamente ristretto) l'intervento da parte di controllo di stabilit&agrave; e trazione &egrave; comunque immediato. E lo si percepisce molto di pi&ugrave; sulla 2WD che sulla 4WD. Quest'ultima, complice anche la maggiore potenza, sembrerebbe pi&ugrave; incline al traverso o comunque pi&ugrave; divertente della prima su questo genere di fondi. In ogni caso una Volvo EX30 sul ghiaccio, pur conservando il suo minimalismo globale, sfodera quella malizia che spesso da una vettura elettrica non ci si aspetta. Sicuri di conoscerla? Realizzata a partire dalla piattaforma SEA di Geely, pianale nativo elettrico che da i natali ad automobili come Smart #1 e #3, l'edizione a quattro ruote motrici di Volvo EX30 sviluppa una potenza complessiva di 428 cavalli e 543 Nm di coppia motrice. Un risultato merito della presenza di una doppia motorizzazione elettrica, ciascuna per ogni asse. L'accumulatore della Twin Motor Performance &egrave; quello pi&ugrave; grande tra i disponibili, ovvero quello da 69 kWh. Batteria del tipo nichel-manganese-cobalto (NMC), la cui capacit&agrave; di assorbimento della potenza in corrente continua &egrave; di 153 kW di potenza. Sulla Twin Motor Performance assicura un'autonomia pari a 460 km. Ma il freddo svedese non perdona, per cui anche con la carica completa non abbiamo mai lambito i 400 km. Lo stesso tipo di batteria &egrave; presente sulla versione a due ruote motrici Extended Range, il cui motore elettrico &egrave; collocato sull'asse posteriore. I cavalli sono 272 e la coppia &egrave; pari a 343 Nm. In questo caso l'autonomia &egrave; pari a 480 km, sempre che non siate al freddo in Svezia. Tre le versioni disponibili, Core (non disponibile sulla Twin Motor Performance), Plus e Ultra e prezzi a partire da 35.900 (incentivi esclusi). Il prezzo di cui sopra fa riferimento alla variante con accumulatore LFP da 51 kWh (quindi non Extended Range). Altrimenti si parte da 41.400 euro. Auto &egrave; su YouTube: seguici e attiva la campanella per non perdere tutti i nostri video       

La primavera saluta l'inverno con test sui laghi ghiacciati di Lule&aring;. Protagonista la pi&ugrave; compatta delle elettriche a marchio Volvo

C'era una Volvo EX30 al freddo svedese

Abbiamo provato la Volvo EX30 nel suo habitat naturale, ovvero in Svezia e sul ghiaccio! Ecco come è andata

Volvo EX30, di traverso sul lago ghiacciato

La Volvo EX30 è una delle sette finaliste di Auto dell'Anno. Ecco come è andata la sua prova al Balocco

Volvo EX30, la prova al Balocco

        Se c&rsquo;&egrave; un&rsquo;auto che pu&ograve; convincere il pubblico medio ad abbracciare la mobilit&agrave; elettrica &egrave; questa: la Volvo EX30. Il nuovo Suv compatto che porta il Marchio svedese in un segmento per lei nuovo: quello degli sport utility cittadini. Compatti e agili per districarsi nel traffico urbano ma adatti anche a viaggiare.  Piccola ma spaziosa La EX30 &egrave; la pi&ugrave; piccola Volvo mai costruita: quattro cm meno della C30 di una quindicina d&rsquo;anni fa, 21 cm meno della XC40. &Egrave; un crossover elettrico di taglia giusta per la citt&agrave;. Con i suoi 4,23 metri di lunghezza ha le dimensioni di una berlina segmento C. Per&ograve; &egrave; spaziosissima dentro ed &egrave; davvero innovativa in molti aspetti. La EX30 prefigura il nuovo corso di Volvo nel campo delle autovetture: solo elettriche, molto tecnologiche, costruite soltanto con materiali eco-sostenibili (sulla EX30 &egrave; bandita la pelle per i sedili) e ricca di soluzioni furbe ed ergonomiche. Il design fuori e dentro identifica perfettamente il nuovo stile Volvo: moderno, minimalista, hi-tech. Fa sembrare questa Volvo un po&rsquo; la Dyson delle automobili, infatti non a caso il nuovo Ceo del Marchio svedese viene proprio dall&rsquo;azienda leader degli elettrodomestici hi-tech. Il test completo &egrave; sul numero di Auto in edicola, oppure qui in edizione digitale. Puoi provare la EX30 nei test di Auto dedicati alle finaliste di The Car of the Year, clicca qui!  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024!       

La EX30 &egrave; un punto di svolta per il marchio svedese, sia per il design che per la tecnologia. Abbiamo provato la versione monomotore da 200 kW (272 cv) con batteria 69 kwh che garantisce la massima autonomia

Volvo EX30, tutta mia la città

Guarda qui le foto del test completo della Volvo EX30 fatta dal Centro Prove di Auto

Volvo EX30, il test del Centro Prove

La EX30 è la Volvo più piccola di sempre: ecco com'è fatta e come va l'ultima nata elettrica della Casa svedese

Volvo EX30, la prova del piccolo Suv elettrico

Guarda qui le foto della prova su strada della Volvo EX30

Volvo EX30, le foto del test

&Egrave; la Volvo della svolta. Perdonate il gioco di parole, ma dopo aver provato la EX30 questa considerazione viene spontanea. Questa nuova crossover Volvo inaugura la seconda generazione delle elettriche svedesi ed &egrave; destinata ad essere la Volvo di maggior diffusione nei prossimi anni. Ha tutto per avere successo: nuovo design, nuovo powertrain e anche tanta autonomia. E soprattutto ha un gran prezzo: 35.900 euro quello di partenza che sale poi nei vari allestimenti. Una cifra, almeno quella della versione base che si chiama Core, molto competitiva per essere una elettrica premium. Abbiamo potuto guidarla in anteprima e vogliamo raccontarvela perch&eacute; ci ha davvero sorpreso. Per l&rsquo;agilit&agrave; che dimostra al volante, il comfort, lo spazio a bordo nonostante le dimensioni compatte. E anche ovviamente per le prestazioni.  Volvo EX30, le misure: taglia giusta per la citt&agrave;  La EX30 &egrave; la pi&ugrave; piccola Volvo mai costruita. Quattro cm meno della C30 di una quindicina d&rsquo;anni fa. &Egrave; una crossover elettrica di taglia giusta per la citt&agrave;, sufficientemente compatta per muoversi a suo agio nel traffico urbano ma non troppo city car. Con i suoi 4,23 metri di lunghezza ha le dimensioni di una berlina segmento C. Ed &egrave; davvero innovativa in molti certi dettagli. Quando si sale a bordo si rimane un poco sconcertati perch&eacute; sembra di trovarsi dentro una Tesla. Non c&rsquo;&egrave; nessun cruscotto dietro al volante, campeggia al centro soltanto un grande display (da 12,3 pollici di diametro). Il sistema operativo &egrave; Android Automotive, che Volvo aveva gi&agrave; scelto nell&rsquo;ultima generazione della famiglia XC, quindi utilizzarlo &egrave; piuttosto intuitivo a partire dal navigatore di Google Maps.  Il design della Volvo EX30 &egrave; troppo... Tesla  Non &egrave; soltanto il design minimalista della plancia che ricorda quello di Tesla ma anche certi dettagli: il display ha la stessa grafica, gli stessi caratteri di quelli Tesla. Persino certe informazioni, come l&rsquo;indicazione della velocit&agrave; bisogna andarli a cercare sull&rsquo;angolo sinistro del display come sulle Tesla. E questo costringe a girare leggermente lo sguardo durante la guida, una delle poche cose che non ci hanno convinto. Sarebbe bastato un cruscottino dietro al volante cui Volvo ha probabilmente rinunciato per morivi di costo, oppure un head up display per avere le informazioni sott&rsquo;occhio. Ispirato da Tesla anche il meccanismo di apertura del cassetto portaoggetti, ce si apre premendo un tasto sullo schermo. Come le regolazioni degli specchietti.  Ma la qualit&agrave; &egrave; Volvo  Insomma, c&rsquo;&egrave; un forte &ldquo;teslizzazione&rdquo; all&rsquo;interno della EX30. Per&ograve; la qualit&agrave; anche al tatto degli interni Volvo &egrave; nettamente superiore quella di Tesla. Bellissima la maniglia porte cromata in metallo che spicca sul rivestimento degli interni, originale il volante di foggia quadrata che trasmette solidit&agrave; al tatto quando lo si stringe. C&rsquo;&egrave; poi un furbo cassettino scorrevole fra i due sedili che nasconde due grandi contenitori e prese Usb-C da tutte le parti. Tutti i comandi sul volante sono touch e la leva del cambio &ndash; anche quella &ndash; &egrave; ispirata a Tesla: dietro al volante. Ma visibilissima e pratica da utilizzare. E poi c&rsquo;&egrave; sulla EX30 un&rsquo;attenzione quasi maniacale per l&rsquo;uso di materiali naturali. I sedili di alcuni allestimenti sono ricoperti in un tessuto fresco-lana che scalda d&rsquo;inverno la seduta e tiene fresco d&rsquo;estate senza ricorrere alla ventilazione. Plancia e pannelli porte sono ricoperti di una trama con tessuto di lino. I rivestimenti in plastica sono in pet ricliclato. Insomma, tutti materiali o naturali o di riciclo. Ovviamente bandita la pelle vera. Volvo vuole vantarsi di questa grande attenzione all&rsquo;ambiente e sottolinea che questa EX30 &egrave; costruita limitando al massimo l&rsquo;impronta di carbonio.  La scheda tecnica della Volvo EX30  Originale il design che si era gi&agrave; visto al lancio dell&rsquo;auto la scorsa estate. Tutto nuovo il powertrain e diversa la piattaforma che ora &egrave; la SEA (Small Electric Architecture). Da questo modello Volvo ha fatto una scelta importante: le auto elettriche a motore singolo avranno il propulsore posteriore e non pi&ugrave; anteriore come finora accadeva su XC40 e su C40. Le versioni bimotore invece hanno anche un propulsore anteriore, ma secondario: non funziona sempre perch&eacute; l&rsquo;auto avr&agrave; in prevalenza trazione posteriore e le ruote davanti gireranno soltanto in caso di scarsa motricit&agrave; o quando diventa necessario migliorare aderenza e direzionalit&agrave; e in tutte le situazioni in cui serve grande spunto in accelerazione.  Il propulsore elettrico &egrave; nuovo, a magnete sincrono, e ha una potenza di 272 cavalli (contro i 204 cv di quello precedente della famiglia XC40). La versione bimotore aggiunge un propulsore anteriore da 156 cv, che porta la potenza complessiva della twin motor a 428 cavalli. La pi&ugrave; potente delle EX30, eroga ben ben 543 Nm di coppia mentre la monomotore sviluppa 343 Nm. La bimotore ovviamente &egrave; molto scattante: accelera sullo 0-100 in appena 3&rdquo;6. Mentre la monomotore impiega 5,7 secondi. Entrambe hanno velocit&agrave; massima plafonata a 180 km/h tanto nelle elettriche non &egrave; importante sviluppare buna velocit&agrave; elevata ma bisogna puntare invece all&rsquo;efficienza.  La EX30 &egrave; proposta in due taglie diverse di batteria: la monomotore da 272 cv ha batteria piccola da 54 kmWh lordi (51 utilizzabili) e la bimotore ha la batteria grande da 69 kWh (64 netti) ma Volvo, intelligentemente, prevede anche una versione Extended Range cio&eacute; ad autonomia prolungata ottenuta incrociando il singolo propulsore da 272 cv con la batteria di grande capacit&agrave; da 69 kWh. E questa &egrave; la versione pi&ugrave; &ldquo;furba&rdquo; perch&eacute; consente di avere un&rsquo;autonomia elevatissima: di 476 km dichiarati. Autonomia che noi nel nostro test non abbiamo trovato cos&igrave; lontana dall&rsquo;utilizzo reale. Insomma, 420/430 km con questa nuova Volvo EX30 single engine Extended Range sono garantiti. E questo cambia la vita nell&rsquo;utilizzo di tutti i giorni. L&rsquo;auto &egrave; costruita in Cina, ,a Chengdu, nella fabbrica locale Volvo ma verr&agrave; anche realizzata in Europa, nella fabbrica belga di Ghent dove un tempo Volvo produceva l&rsquo;altra sua auto compatta, la C30.  Quanto costa la Volvo EX30  Quanto ai prezzi, la EX30 parte da 35.900 euro nell&rsquo;allestimento Core, quello base, con batteria &ldquo;piccola&rdquo; da 54 kWh. La versione Plus, con la stessa batteria ma arricchita nei contenuti, costa 39.100 euro. La versione Extended, monomotore da 272 cv ma con batteria grande da 69 kWh costa invece 41.400 euro in allestimento Core, 43.300 in quello Plus e 48.200 in quello ancor pi&ugrave; ricco Ultra. Mentre la bimotore &egrave; venduta soltanto in due allestimenti: Plus da 47.700 euro e Ultra da 50.900 euro. Gli ordini sono gi&agrave; aperti ma le consegne avverranno soltanto a partire dal 2024. 

Abbiamo provato la pi&ugrave; piccola volvo mai realizzata, un crossover elettrico che ci ha stupito per comfort, prestazioni e agilit&agrave;

Volvo EX30, una &quot;piccola&quot; sorpresa

        Dal 2025 Volvo EX30 sar&agrave; prodotta anche in Europa. La compatta elettrica che parte da un prezzo di 35.900 euro, incentivi esclusi, nella versione a motore singolo con potenza di 272 cavalli e 343 Nm di coppia, batteria da 51 kWh e una autonomia dichiarata di 344 km, ora &egrave; assemblata nello stabilimento di Zhangjiakou, in Cina. Dalla Cina al Belgio Sar&agrave; assemblata anche nel Vecchio Continente, fedele alla filosofia della Casa di cercare di produrre dove vende. Il sito &egrave; quello di Gent, o Gand, in Belgio, rilanciato dalla Casa nel 2017. Un passo importante, per affrontare una transizione elettrica che si sta rivelando meno rapida del previsto. Ma Volvo EX30, i cui esemplari sono appena entrati in produzione in Cina, si sta comportando bene.  Chiara Angeli, Sales &amp; Marketing Director, Volvo Car Italia, ha dichiarato ad Auto e Moto d&rsquo;Epoca a Bologna: &ldquo;Abbiamo 1.400 ordini a scatola chiusa di EX30, un dato incoraggiante. E' chiaro che in numeri delle auto elettriche aumenteranno, anche se in modo relativo. In Italia sono al 3%, ma per noi EX30 &egrave; la chiave di volta per cambiare la tendenza. Nel 2024 puntiamo a vendere in Italia una quota di 20% di EX30 sul totale delle auto consegnate da Volvo. E' una elettrica con un prezzo accessibile". Potrebbe interessarti: Volvo a Auto e Moto d'Epoca 2023&nbsp;       

La BEV che ha un prezzo da 35.900 euro sar&agrave; assemblata anche a Gent, in Belgio

Volvo EX30

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