        Gli anni passano per tutti, anche per Volkswagen Tiguan, che con la terza generazione non abbandona certamente il passato, ma alimenta il numero di contenuti tecnici e non. Lo stile prende forma a partire dalla pi&ugrave; recente esperienza della casa tedesca, offrendo soluzioni simili a quelle ad esempio di Golf o di certe elettriche. Il Led a tutta larghezza &egrave; di fatto la firma luminosa del Marchio. Le forme non stravolgono il modello precedente neppure dal punto di vista dimensionale. Passo e larghezza rimangono invariati, mentre la lunghezza arriva a quota 4.539 mm, ovvero 30 mm in pi&ugrave; rispetto al passato. Anche l'altezza &egrave; cresciuta di appena 4 mm, pari ora a 1.639 mm. Numeri di poco conto nel complesso generale, che celano per&ograve; un miglioramento a livello di spazio interno. Un lavoro certosino che non alimenta gli ingombri di Tiguan. Anzi, ne migliora l'aerodinamica. Infatti il Cx &egrave; passato dagli 0,33 della seconda generazione, agli 0,28 della terza. E poi ci vede benissimo, dato che porta al debutto sulla piattaforma MQB Evo la tecnologia HD Matrix IQ.LIGHT. Ovvero con complesso di 38.400 Led multipixel, derivati dalla &ldquo;somma&rdquo; dei due fari, che sottolineano come il Gruppo tedesco sia sempre pi&ugrave; in &ldquo;fissa&rdquo; per i sistemi di illuminazione. Tiguan, intelligente fa rima con fruibile Prima di entrare nel dettaglio degli interni, un breve cenno sulla disponibilit&agrave; di spazio a bordo. Sulle versioni mild-hybrid e semplicemente termiche, lo spazio nel vano di carico &egrave; salito di 37 litri. Cos&igrave; la soglia di partenza &egrave; pari a 652 litri quando le sedute sono tutte in posizione. Inoltre il divano posteriore pu&ograve; scorrere in senso longitudinale per pi&ugrave; di 10 centimetri, e pu&ograve; anche reclinare lo schienale di qualche grado. Informazioni utili per confermare l'elevato livello di modularit&agrave; del vano. Quanto invece all'esperienza multimediale, la nuova Tiguan, essendo sviluppata a partire dal pianale MQB Evo, pu&ograve; contare sulla piattaforma MIB4. All'atto pratico significa disporre di un quadro strumenti digitale da 10,25 pollici e di un display touch a centro plancia da 12,9 pollici. Questo per quanto concerne la versione d'ingresso, perch&eacute; a salire di allestimento e di sistema di navigazione, la diagonale dello schermo sale a quota 15 pollici. Il punto di forza assoluto &egrave; l'estrema facilit&agrave; di utilizzo. Non sempre gli apparati multimediali sono cos&igrave; intuitivi al primo sguardo. Le icone ben visibili, ma soprattutto ogni funzione &egrave; disponibile nell'immediato senza dover scorrere decine e decine di sotto men&ugrave;. La novit&agrave; pi&ugrave; rilevante si chiama IDA, ovvero il nuovo assistente vocale, che ha un approccio pi&ugrave; colloquiale che in passato. E nel prossimo futuro sar&agrave; corredato pure di ChatGPT. Da qui a pensare che si potr&agrave; fare due chiacchiere con la propria Tiguan ce ne passa, ma certamente l'evoluzione porter&agrave; a quel genere di situazione. Sfoglia le pagine per continuare a leggere &nbsp; Non solo elettrificazione sulla nuova Tiguan Certo non manca, ma nell'elenco di motorizzazioni che formano la squadra di Volkswagen Tiguan compare l'inossidabile 2.0 TDI, disponibile nelle versioni da 150 cavalli e 193 cavalli. Delle due quest'ultima &egrave; l'unica variante a presentarsi con la trazione integrale 4Motion. Per tutti le altre, elettrificate incluse, c'&egrave; solo quella anteriore. Il cambio DSG a 7 rapporti la fa da padrone (bye bye manuale) ma cede il passo alla variante a sei marce sui modelli ibridi plug-in. Modelli che per l'occasione si sono rifatti il look dal punto di vista tecnico, mettendo sul piatto una batteria maggiorata, la cui capacit&agrave; &egrave; arrivata a 19,7 kWh. Al pari di certe citycar elettriche, dovrebbe assicurare 100 km di autonomia nel solo modo di guida elettrico. Interessante che oltre alla ovvia disponibilit&agrave; della ricarica in corrente alternata ad 11 kW di potenza, pu&ograve; contare pure sulla ricarica in continua sino a 50 kW di potenza. Un quadro prestazionale che la rende perfetta per l'impiego quotidiano a bassissime emissioni nocive. Certo &egrave; che il pacco batteria ha un peso di circa 110 kg che gravano sulla vettura. Detto questo sono due le versioni ibride plug-in, la cui differenza sta nella potenza di sistema: 204 e 272 cavalli complessivi. Una variabile che dipende dalla potenza di partenza del 1.5 TSI che ha il ruolo da protagonista nella sezione termica: 150 o 177 cv. Mentre il motore elettrico sviluppa sempre 115 cavalli. A chiudere poi il quadro ci pensa il 1.5 TSI in formato mild-hybrid a 48 volt. Pure in questo caso la potenza si declina in due opzioni: 130 o 150 cavalli. Tiguan, questione di certezze Assodato che un Suv debba fare il Suv e che Tiguan abbia una forte indole familiare, &egrave; ovvio che la prima considerazione sia sul comfort. Il giudizio &egrave; pi&ugrave; che positivo e lo si nota soprattutto nell'affrontare dossi e buche, dove la vettura di Wolfsburg mostra tutto il suo potenziale. Sempre silenziosa, tutto sembra essere ovattato. Certo se optate come noi per il turbodiesel la rumorosit&agrave; &egrave; solo dettata dal quattro cilindri. Sterzo e assetto seguono di conseguenza, perch&eacute; l'importante &egrave; passeggiare invece di correre. Ci sono modalit&agrave; di guida sportive, ma al di l&agrave; di una risposta pi&ugrave; pronta all'acceleratore e di un comando dello sterzo leggermente pi&ugrave; duro, non mutano l'indole di Tiguan. Sicura anche per tutta la serie di ADAS di cui dispone (alcuni a pagamento). I prezzi partono da 39.700 della mild-hybrid in edizione Life, per arrivare ai 53.850 del TDI 4Motion in allestimento R-Line. Nel mezzo Edition Plus ed Elegance (che poi ha lo stesso prezzo della R-Line). I modelli ibridi alla spina arriveranno in un secondo momento.        

<p>Primo contatto con la nuova generazione del Suv tedesco. Spazio e comfort sono sempre ai massimi livelli, ma &egrave; la componente multimediale la vera sorpresa. La plug-in ha 100 km di autonomia</p>

La Volkswagen Tiguan ha fatto Tre

Ecco la nuova generazione del Suv di Wolfsburg

Volkswagen Tiguan 2024

Volkswagen

Abarth

Aiways

Alfa Romeo

Alpine

Aston Martin

Audi

Bentley

Cadillac

Caterham

Chevrolet

Chrysler

Cirelli Motor Company

Citroen

Corvette

Cupra

Dacia

DFSK

Dodge

Dongfeng

DR Motor

Ferrari

Fiat

Ford

Forthing

Foton

Giotti Victoria

Great Wall

Honda

Hyundai

ICH-X

ICKX

Ineos

Isuzu

Jaecoo

Jaguar

Jeep

Lamborghini

Lancia

Land Rover

Leapmotor

Leeh Group

Lexus

Lotus

Lynk & Co

Mahindra

Maserati

Maxus

Mazda

McLaren

Mercedes

Militem

Mini

Mitsubishi

Morgan

Nissan

Omoda

Opel

Peugeot

Polestar

Porsche

Renault

Rolls-Royce

Seat

Seres

Skoda

Smart

Sportequipe

Subaru

Suzuki

Tesla

Toyota

Volvo

Voyah

Volkswagen Tiguan II 2021 Allspace

Prezzo di listino

La Volkswagen Tiguan ha fatto Tre

Volkswagen Tiguan 2024

Prezzo di listino