        Gli anni passano per tutti, anche per Volkswagen Tiguan, che con la terza generazione non abbandona certamente il passato, ma alimenta il numero di contenuti tecnici e non. Lo stile prende forma a partire dalla pi&ugrave; recente esperienza della casa tedesca, offrendo soluzioni simili a quelle ad esempio di Golf o di certe elettriche. Il Led a tutta larghezza &egrave; di fatto la firma luminosa del Marchio. Le forme non stravolgono il modello precedente neppure dal punto di vista dimensionale. Passo e larghezza rimangono invariati, mentre la lunghezza arriva a quota 4.539 mm, ovvero 30 mm in pi&ugrave; rispetto al passato. Anche l'altezza &egrave; cresciuta di appena 4 mm, pari ora a 1.639 mm. Numeri di poco conto nel complesso generale, che celano per&ograve; un miglioramento a livello di spazio interno. Un lavoro certosino che non alimenta gli ingombri di Tiguan. Anzi, ne migliora l'aerodinamica. Infatti il Cx &egrave; passato dagli 0,33 della seconda generazione, agli 0,28 della terza. E poi ci vede benissimo, dato che porta al debutto sulla piattaforma MQB Evo la tecnologia HD Matrix IQ.LIGHT. Ovvero con complesso di 38.400 Led multipixel, derivati dalla &ldquo;somma&rdquo; dei due fari, che sottolineano come il Gruppo tedesco sia sempre pi&ugrave; in &ldquo;fissa&rdquo; per i sistemi di illuminazione. Tiguan, intelligente fa rima con fruibile Prima di entrare nel dettaglio degli interni, un breve cenno sulla disponibilit&agrave; di spazio a bordo. Sulle versioni mild-hybrid e semplicemente termiche, lo spazio nel vano di carico &egrave; salito di 37 litri. Cos&igrave; la soglia di partenza &egrave; pari a 652 litri quando le sedute sono tutte in posizione. Inoltre il divano posteriore pu&ograve; scorrere in senso longitudinale per pi&ugrave; di 10 centimetri, e pu&ograve; anche reclinare lo schienale di qualche grado. Informazioni utili per confermare l'elevato livello di modularit&agrave; del vano. Quanto invece all'esperienza multimediale, la nuova Tiguan, essendo sviluppata a partire dal pianale MQB Evo, pu&ograve; contare sulla piattaforma MIB4. All'atto pratico significa disporre di un quadro strumenti digitale da 10,25 pollici e di un display touch a centro plancia da 12,9 pollici. Questo per quanto concerne la versione d'ingresso, perch&eacute; a salire di allestimento e di sistema di navigazione, la diagonale dello schermo sale a quota 15 pollici. Il punto di forza assoluto &egrave; l'estrema facilit&agrave; di utilizzo. Non sempre gli apparati multimediali sono cos&igrave; intuitivi al primo sguardo. Le icone ben visibili, ma soprattutto ogni funzione &egrave; disponibile nell'immediato senza dover scorrere decine e decine di sotto men&ugrave;. La novit&agrave; pi&ugrave; rilevante si chiama IDA, ovvero il nuovo assistente vocale, che ha un approccio pi&ugrave; colloquiale che in passato. E nel prossimo futuro sar&agrave; corredato pure di ChatGPT. Da qui a pensare che si potr&agrave; fare due chiacchiere con la propria Tiguan ce ne passa, ma certamente l'evoluzione porter&agrave; a quel genere di situazione. Sfoglia le pagine per continuare a leggere &nbsp; Non solo elettrificazione sulla nuova Tiguan Certo non manca, ma nell'elenco di motorizzazioni che formano la squadra di Volkswagen Tiguan compare l'inossidabile 2.0 TDI, disponibile nelle versioni da 150 cavalli e 193 cavalli. Delle due quest'ultima &egrave; l'unica variante a presentarsi con la trazione integrale 4Motion. Per tutti le altre, elettrificate incluse, c'&egrave; solo quella anteriore. Il cambio DSG a 7 rapporti la fa da padrone (bye bye manuale) ma cede il passo alla variante a sei marce sui modelli ibridi plug-in. Modelli che per l'occasione si sono rifatti il look dal punto di vista tecnico, mettendo sul piatto una batteria maggiorata, la cui capacit&agrave; &egrave; arrivata a 19,7 kWh. Al pari di certe citycar elettriche, dovrebbe assicurare 100 km di autonomia nel solo modo di guida elettrico. Interessante che oltre alla ovvia disponibilit&agrave; della ricarica in corrente alternata ad 11 kW di potenza, pu&ograve; contare pure sulla ricarica in continua sino a 50 kW di potenza. Un quadro prestazionale che la rende perfetta per l'impiego quotidiano a bassissime emissioni nocive. Certo &egrave; che il pacco batteria ha un peso di circa 110 kg che gravano sulla vettura. Detto questo sono due le versioni ibride plug-in, la cui differenza sta nella potenza di sistema: 204 e 272 cavalli complessivi. Una variabile che dipende dalla potenza di partenza del 1.5 TSI che ha il ruolo da protagonista nella sezione termica: 150 o 177 cv. Mentre il motore elettrico sviluppa sempre 115 cavalli. A chiudere poi il quadro ci pensa il 1.5 TSI in formato mild-hybrid a 48 volt. Pure in questo caso la potenza si declina in due opzioni: 130 o 150 cavalli. Tiguan, questione di certezze Assodato che un Suv debba fare il Suv e che Tiguan abbia una forte indole familiare, &egrave; ovvio che la prima considerazione sia sul comfort. Il giudizio &egrave; pi&ugrave; che positivo e lo si nota soprattutto nell'affrontare dossi e buche, dove la vettura di Wolfsburg mostra tutto il suo potenziale. Sempre silenziosa, tutto sembra essere ovattato. Certo se optate come noi per il turbodiesel la rumorosit&agrave; &egrave; solo dettata dal quattro cilindri. Sterzo e assetto seguono di conseguenza, perch&eacute; l'importante &egrave; passeggiare invece di correre. Ci sono modalit&agrave; di guida sportive, ma al di l&agrave; di una risposta pi&ugrave; pronta all'acceleratore e di un comando dello sterzo leggermente pi&ugrave; duro, non mutano l'indole di Tiguan. Sicura anche per tutta la serie di ADAS di cui dispone (alcuni a pagamento). I prezzi partono da 39.700 della mild-hybrid in edizione Life, per arrivare ai 53.850 del TDI 4Motion in allestimento R-Line. Nel mezzo Edition Plus ed Elegance (che poi ha lo stesso prezzo della R-Line). I modelli ibridi alla spina arriveranno in un secondo momento.        

<p>Primo contatto con la nuova generazione del Suv tedesco. Spazio e comfort sono sempre ai massimi livelli, ma &egrave; la componente multimediale la vera sorpresa. La plug-in ha 100 km di autonomia</p>

La Volkswagen Tiguan ha fatto Tre

Ecco la nuova generazione del Suv di Wolfsburg

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