        Accanto a un diesel 2 litri immancabile nell'offerta di una stradista qual &egrave; storicamente la Passat, accanto alla motorizzazione mild hybrid benzina, debutta un eHybrid profondamente evoluto sull'ammiraglia Volkswagen (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato). Nuova Passat Variant eHybrid &egrave; la soluzione ibrida plug-in a elevata autonomia di marcia in elettrico. Ben 133 km nel ciclo WLTP, questo il dato massimo annunciato. Aspettando l'arrivo nelle concessionarie nel corso della prossima estate, Volkswagen apre la raccolta ordini, prevedendo tre allestimenti e due livelli di potenza.  I prezzi della nuova Passat PHEV Volkswagen Passat eHybrid in allestimento base &egrave; disponibile unicamente con motore 1.5 PHEV da 204 cavalli. Si parte dai 54.700 euro, prezzo di fatto allineato alla Passat 2.0 TDI 150 cavalli R-Line. Il top di gamma R-Line &egrave; previsto, invece, solo con il sistema 1.5 PHEV da 272 cavalli. Centrale nella gamma &egrave; la Passat eHybrid Business, a partire da 57.300 euro nello step 204 cavalli e con l'alternativa 272 cavalli anch'essa a listino. &Egrave; il livello di allestimento pensato per i clienti aziende e professionisti. Si distingue dalla Passat Variant "base" per i particolari estetici come le cromature esterne, le barre argentate al tetto e, all'interno, per i sedili con rivestimento ArtVelours. Soprattutto, per&ograve;, ha di serie gli Adas del Travel Assist (Livello 2) e il Park Assist. R-Line &egrave; l'alternativa sportiveggiante, sottolineata dalla presenza dell'assetto a controllo elettronico DCC Pro di serie. Dotazione di serie su Passat eHybrid Sin dall'allestimento d'ingresso, la nuova Passat 2024 non lesina in contenuti di livello e compresi nel prezzo di listino. Dal climatizzatore bi-zona alla strumentazione digitale da 10,25 pollici, proseguendo con l'infotainment da 12,9 pollici, la retrocamera, i fari a led. Gli Adas? Presenti il cruise control predittivo, il Side Assist Plus, l'assistente anticollisione in fase di svolta.&nbsp; Potenza di sistema a parte e motore 1.5 TSI al posto del precedente 1.4 TSI, la nuova Passat eHybrid si caratterizza per una batteria da 19,7 kWh e la possibilit&agrave; di ricarica anche in corrente continua, fino a 50 kW.       

<p>Passat Variant eHybrid &egrave; l'alternativa ad alta autonomia di marcia in elettrico. I prezzi in Italia partono da una soglia simile alla motorizzazione diesel 150 cavalli</p>

Nuova Volkswagen Passat, ordini aperti anche sull'ibrida plug-in

Ci sono cose che non cambiano mai, esattamente come la nuova Volkswagen Passat. A dirla tutta non muta nella funzione, perch&eacute; l&#39;elenco di novit&agrave; che la definiscono potrebbe tendere all&#39;empireo. Si conferma per&ograve; una vettura tutta d&#39;un pezzo, che abbandona la tre volumi per concentrasi solo sul formato wagon. Lunga vita alle famigliari, che nonostante l&#39;avvento dei Suv tengono botta in un segmento di mercato senza pi&ugrave; competitor. E per quanto l&#39;elettrificazione sia presente in modo importante, non molla il colpo sui classicissimi turbodiesel, perfetti ancora nel 2024 se dovete macinare chilometri su chilometri. C&#39;&egrave; ovviamente la plug-in, che per rendere il complesso sempre pi&ugrave; efficiente ha deciso di offrire un&#39;autonomia in elettrico di 100 km. Cos&igrave; nel quotidiano fa il verso alle elettriche e poi quando serve si affida al termico. Nel mezzo i mild hybrid di ultima generazione, in modo da offrire a tutti una possibilit&agrave; su cui puntare.  &nbsp;  FOTO  &nbsp;  &nbsp;  VW Passat, adesso &egrave; davvero maxi  Indipendentemente da una rete di strade che negli anni non si &egrave; allargata di un millimetro, anche la nuova Volkswagen Passat ha deciso di diventare pi&ugrave; grande (forse pure troppo). Infatti alla voce lunghezza la quota &egrave; aumentata di 144 mm, per complessivi 4.917 mm. Praticamente ha fatto il salto in un altro segmento, con tutte le difficolt&agrave; che derivano dal dover maneggiare una vettura di quasi 5 metri. Anche perch&eacute; non sono previsti optional del tipo retrotreno autosterzante, che potrebbe almeno renderla un poco pi&ugrave; agile. Un valore che potrebbe mettere in vantaggio la Tiguan in termini di volume flotte.  Detto questo, il gigantismo complessivo deriva anche dalla presenza della piattaforma MQB Evo, che porta con se tutta una serie di migliorie sia a livello di sistemi di assistenza alla guida che di infotainment. Ma prima di entrare nel merito della tecnica, &egrave; palese come il family feeling sia dominante della definizione di lato A e lato B. Soprattutto quando si tratta della barra trasversale a led inserita nella calandra o nel portellone posteriore. Ovviamente anche i gruppi ottici sono nel formato a led e sono opzionali in quello Matrix IQ.LIGHT.  Praticamente sdraiati sulla Variant  Prima abbiamo comunicato il dato relativo alla lunghezza, ma &egrave; ancora pi&ugrave; interessante quello che riguarda il passo di Passat. Infatti &egrave; aumentato di 50 mm (per un totale di 2.841 mm). Un dato che rende l&#39;abitabilit&agrave; posteriore pi&ugrave; unica che rara. Non tanto in senso trasversale, essendo privilegiati sempre e solo due dei tre posti disponibili, ma quella longitudinale. Se chi siede al volante dovesse essere pi&ugrave; alto di un metro e 80 non ci sono problemi di spazio, perch&eacute; potete stendere letteralmente le gambe.  Forse i centimetri a disposizione sono pure troppi, la comodit&agrave; non sarebbe stata compromessa se il dato di passo e lunghezza fossero stati inferiori... e magari si sarebbe potuto realizzare una vettura pi&ugrave; versatile e meno ingombrante. Ovviamente la volumetria di bordo &egrave; il punto forte di Passat, che conserva la denominazione Variant nonostante non sia prevista la berlina. E siccome &egrave; diventata cos&igrave; grande, anche il vano di carico &egrave; cresciuto di conseguenza. La capacit&agrave; del bagagliaio &egrave; salita di 40 litri, e il totale ha toccato quota 690 litri (con carico fino all&rsquo;altezza degli schienali del divano posteriore). Abbattendo i sedili posteriori, la capacit&agrave; raggiunge i 1.920 litri, facendo registrare una crescita di ben 140 litri. Quando si tratta del modello ibrido plug-in i valori in campo sono rispettivamente di 510 e 1.770 litri.  Passat, evoluzione multimediale  L&#39;avvento del pianale MQB Evo ha portato con se l&#39;esperienza della piattaforma MIB4 per quanto concerne l&#39;apparato di infotainment. A livello di hardware ci sono il Digital Cockpit Pro, ovvero il quadro strumenti digitale e il display touch che sovrasta la plancia al centro. Si parte da 12,9 pollici per le versioni d&#39;accesso e si arriva a 15 per gli allestimenti pi&ugrave; ricchi. La diagonale varia in funzione del sistema di navigazione opzionato. Ma a prescindere dalle dimensioni il modus operandi del rinnovato apparato d&#39;infotainment &egrave; uno dei pi&ugrave; intuitivi sul mercato.  Le icone sono chiare e trovare quello che vi serve &egrave; davvero semplice. Soprattutto se non siete amanti di certi adas e non volete spendere le ore per capire come disattivare quel particolare aiuto alla guida. Per il resto non si segnalano novit&agrave; particolari, se non la possibilit&agrave; di regolare le luci d&#39;ambiente secondo diverse colorazioni. La qualit&agrave; dei materiali &egrave; ineccepibile, in particolare il rivestimento morbido della plancia. L&#39;unica stranezza, se siete abituati alla leva del cambio sulla consolle centrale, &egrave; che sia stata collocata sul piantone dello sterzo, come avviene sui modelli della gamma ID. Tanto il manuale non c&#39;&egrave; pi&ugrave;.  Tutta l&#39;elettrificazione che volete  La gamma motori di Volkswagen Passar Variant evolve quella precedente, completando tutta l&#39;offerta possibile in ambito elettrificazione. Gli unici a rimanere intonsi da questo punto di vista sono i TDI. Ma sarebbe meglio dire &ldquo;il&rdquo; TDI, essendo l&#39;unico presente il due litri quattro cilindri. Tre i livelli di potenza, 122 (90 kW), 150 (110 kW) e 193 cavalli (142 kW) e il cambio DSG a 7 rapporti al seguito. Sulla versione pi&ugrave; prestante &egrave; di serie la trazione integrale 4Motion (l&#39;unico modello 4x4 in gamma). La famiglia degli elettrificati si apre a favore del mild hybrid a 48 volt. Che su Passat Variant &egrave; rappresentato dal 1.5 eTSI da 150 cavalli (110 kW).  Ma la svolta arriva dalla nuova generazione di ibridi alla spina che portano in dote una batteria da 19,7 kWh, che dovrebbe garantire sino a 100 km di autonomia nel modo di guida EV. Vettura disponibile sia in versione da 204 cv (150 kW) che da 272 cv (200 kW). La differenza la fa potenza di partenza della componente termica, rappresentata dal 1.5 TSI. Vettura che presenta tutti vantaggi di un&#39;elettrica moderna, perch&eacute; pu&ograve; ovviamente essere ricaricata in corrente alternata a 11 kW, ma pure in continua fino a 50 kW abbattendo drasticamente le tempistiche.  Passat... passista di gusto  Su strada non poteva che essere confortevole questa nuova Passat Variant, confermando le doti di passista che tanto l&#39;hanno resa celebre. Il feeling di guida non sar&agrave; coinvolgente, e la presenza degli ammortizzatori a controllo elettronico poco cambia il risultato, ma la vettura del popolo non ha mai palesato chiss&agrave; quali velleit&agrave; sportive. Gli ingombri sono considerevoli e i parcheggi non sono la parte pi&ugrave; semplice. Bene in termini di stabilit&agrave; e solo forzando con lo sterzo il retrotreno bussa alla porta. Tutto il resto avviene nel pi&ugrave; assoluto silenzio. Certo il turbodiesel ama farsi sentire quando si preme con decisione il pedale dell&#39;acceleratore, ma quel ticchettio squillante non &egrave; assolutamente un fastidio. Il DSG fa come al solito il suo dovere, e leggere sul quadro strumenti che l&#39;autonomia supera i 1000 km rende la situazione commuovente. Prezzi a partire da 43.500 euro e tre allestimenti distinti: Passat, Business e R-Line.  Leggi anche: La Volkswagen Tiguan ha fatto Tre  (function(){'use strict';/*  Copyright The Closure Library Authors. SPDX-License-Identifier: Apache-2.0 */ var l=this||self;function m(a){a:{var b=[&quot;CLOSURE_FLAGS&quot;];for(var c=l,d=0;db&amp;&amp;-1!=b.indexOf(a)):!1:!1}function w(a){var b;a:{if(b=l.navigator)if(b=b.userAgent)break a;b=&quot;&quot;}return-1!=b.indexOf(a)};function x(){return p?!!t&amp;&amp;0>14&amp;1023;f=0===f?536870912:f;if(b>=f){let k,e=d;if(d&amp;256)k=a[a.length-1];else{if(null==c)break a;k=a[f+(+!!(d&amp;512)-1)]={};e|=256}k[b]=c;b{f=f[0];if(&quot;HeavyAdIntervention&quot;===f?.body?.id){f=0g)e=null;else{h=a.indexOf(&quot;&amp;&quot;,g);if(0>h||h>e)h=e;e=decodeURIComponent(a.slice(g+11,-1!==h?h:0).replace(/\+/g,&quot; &quot;))}if(e){if(navigator.sendBeacon(&quot;https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/gen_204/?id=fledge_interactions&amp;label=&quot;+ f),e={h:e,label:f},f=new T,null!=e&amp;&amp;(null!=e.h&amp;&amp;Q(f,1,e.h),null!=e.m&amp;&amp;Q(f,3,e.m),null!=e.label&amp;&amp;Q(f,6,e.label),null!=e.j&amp;&amp;Q(f,7,e.j),null!=e.i&amp;&amp;Q(f,8,e.i)),null!=(e=U(l).fence)){g=e.reportEvent;a:{G=!0;try{var q=JSON.stringify(f.toJSON(),L);break a}finally{G=!1}q=void 0}g.call(e,{eventType:&quot;interaction&quot;,eventData:q,destination:[&quot;buyer&quot;]})}}else d.fetch(`${a}&amp;label=${f}`,{keepalive:!0,method:&quot;get&quot;,mode:&quot;no-cors&quot;});k.disconnect()}},{types:[&quot;intervention&quot;],buffered:!0})).observe()})(Y.base_url,Y.cpu_label, Y.net_label);}).call(this);osdlfm(); 

<p>I contenuti tecnici per&ograve; ci sono tutti, grazie anche alla presenza del pianale MQB Evo. Motori TDI ed elettrificati a 48 volt e plug-in hybrid</p> 

Volkswagen Passat VIII 2019 Alltrack

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Volkswagen Passat Variant, al volante della wagon tradizionalista

Nuova Volkswagen Passat Variant 2024

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