        Sportiva senza rinunciare alla versatilit&agrave;, con un powertrain completamente elettrico da 299 cavalli. La Volkswagen ID.4 in versione GTX &egrave; attualmente il modello a batteria pi&ugrave; prestante tra quelli offerti dalla Casa tedesca, con doppio motore elettrico e quattro ruote motrici. L'abbiamo provata e con lei diamo inizio a una nuova rubrica: &ldquo;Tre motivi per comprarla&hellip; con qualche riserva&rdquo;. Ecco com'&egrave; fatta e come va il Suv a batteria di Wolfsburg. Volkswagen ID.7 2023, al CES rivela le prime caratteristiche ID.4 GTX, 299 cavalli e tanto spazio Lunga 4,58 metri, la Volkswagen ID.4 GTX offre un'ampia abitabilit&agrave; interna, sia per quanto riguarda i sedili anteriori che quelli posteriori. Tanti i vani portaoggetti, e bench&eacute; appaia minimalista le dotazioni tecnologiche sono di ottimo livello. E al volante? La GTX risulta piacevole, con una maggiore disponibilit&agrave; di coppia sull'asse posteriore rispetto che su quello anteriore. Buone le prestazioni, con un'accelerazione brillante e velocit&agrave; massima limitata elettronicamente a 180 km/h. Buoni i consumi e l'autonomia, ma il prezzo&hellip; Guarda la video prova completa della nuova Volkswagen ID.4 GTX a cura di Arturo Rizzoli.       

Abbiamo guidato la pi&ugrave; potente tra le vetture elettriche realizzate da Volkswagen: ecco come va su strada&nbsp;

Volkswagen ID.4 GTX, la prova dell'elettrica sportiva e versatile

        Volkswagen e Amazon hanno stipulato un accordo per consentire agli utenti di provare una ID.4 senza la necessit&agrave; di un addetto al proprio fianco: sar&agrave; infatti l&rsquo;assistente vocale Alexa ad illustrarne tutte le caratteristiche e le funzionalit&agrave;. Come funziona L&rsquo;utente viene istruito da un addetto sul funzionamento di Alexa, dopodich&eacute; pu&ograve; iniziare il proprio test drive di 30 minuti in completa autonomia. Attraverso un dispositivo Echo Auto, installato sul cruscotto, l&rsquo;assistente vocale Alexa spiegher&agrave; le funzioni principali e risponder&agrave; ad eventuali domande, anche non strettamente connesse al veicolo ma relative all&rsquo;esperienza di possedere un veicolo elettrico. Ad esempio &egrave; possibile conoscere la capacit&agrave; della batteria, i tempi di ricarica, la connessione al sistema infotainment, chiedere informazioni sui prezzi o sulla manutenzione.  I test sono disponibili in diverse aree degli stati Uniti, per poter effettuare la prova Amazon ha realizzato una apposita pagina web, tramite la quale &egrave; possibile registrarsi.  Volkswagen ID.4 La VolksWagen ID.4 &egrave; il SUV 100% elettrico del marchio tedesco, recentemente disponibile anche in versione sportiva (ID.4 GTX 4Motion). Si tratt adi un SUV a trazione posteriore, dove &egrave; posto il motore elettrico che eroga 204 cavalli e 310 Nm di coppia. Accelera da 0 a 100 km/h in 8,5 secondi e la velocit&agrave; massima &egrave; limitata a 160 km/h. &nbsp; I concessionari sono preoccupati? Non sembra, almeno non al momento, anche perch&eacute; devono spiegare ai clienti che intendono effettuare i test drive come funziona l&rsquo;interazione con Alexa.       

Negli Stati Uniti chi vuole fare un test drive della Volkswagen ID.4 pu&ograve; farlo in completa autonomia (o quasi): a spiegare le nuove funzionalit&agrave; evolute del veicolo ci pensa l&rsquo;assistente vocale Alexa

Vuoi fare un test drive della ID.4? Ti accompagna Alexa

        Fuoristrada elettrico, si sta aprendo un mondo ai Costruttori nelle opzioni di vetture specializzate nell&rsquo;offroad conte potenzialit&agrave; della trazione integrale a zero emissioni. Nel novero c'&egrave; anche Volkswagen con la ID.XTREME Concept, presentata all'ID.Treffen in Ticino, per mostrare le potenzialit&agrave; del modello e saggiare la risposta del potenziale pubblico. Potrebbe interessarti: VW iD.5, la prova di Auto  Cuore pi&ugrave; potente ID.XTREME Concept nasce sulla base della ID.4 GTX, con i due motori elettrici dalla potenza aumentata fino a 388 cavalli, ovvero 89 in pi&ugrave; rispetto alla versione stradale. La batteria rimane la stessa, con capacit&agrave; da 82 kWh. La Casa non ha fornito informazioni relative a autonomia, accelerazione e altri dati. L&rsquo;aspetto esterno si differenza per i passaruota allargati di 50 millimetri, i pneumatici specifici da fuoristrada su cerchi da 18 pollici e l&rsquo;assetto rialzato. Altre piccole modifiche riguardano il portapacchi con barra a led, protezioni e il bull bar. In abitacolo spiccano i sedili anteriori specifici e gli interni in Alcantara. Se son rose &hellip; Potrebbe interessarti: Volkswagen ID. Buzz, com'&egrave; fatto e come va il multispazio elettrico&nbsp;       

Potenza aumentata a 388 cavalli, aspetto pi&ugrave; possente: esperimento per saggiare le preferenze del potenziale pubblico.

Volkswagen ID.XTREME Concept, la ID.4 GTX da rally

Come potrebbe essere una versione off-road del modello

        La GT si evolve, passa alla X e diventa GTX. Prima rappresentante di questa inedita corrente sportiva elettrica, il SUV/crossover Volkswagen ID.4. Una scelta certamente insolita per una vettura che di sportivo sembrerebbe non avere nulla. Non cambia molto rispetto alla ID.4 &ldquo;normale&rdquo;, nel senso che le differenze si misurano nei dettagli. Al di l&agrave; del badge GTX che campeggia ad esempio nella zona del cofano posteriore, questa variante sportiva si distingue anche per i nuovi elementi cromatici bicolore, per i cerchi in lega specifici da 20 pollici, per il montante C di colore grigio antracite e per la presenza dei gruppi ottici Matrix Led anteriormente e a Led posteriormente. Ovviamente anche gli interni si corredano di conseguenza. L'elemento che fa davvero la differenza sono i sedili sportivi con il poggiatesta integrato, seguono poi a ruota il volante in pelle con badge dedicato GTX in rosso e la plancia in X-Blue con doppia cucitura rossa a contrasto. Trattandosi della versione di punta della gamma ID.4, la versione GTX &egrave; offerta con un allestimento che potremmo definire full optional. Infatti nel prezzo di 56.850 euro sono compresi l'infotainment Pack, il Comfort Pack e il Design Pack Exterior. L'auto &egrave; gi&agrave; ordinabile presso la rete Volkswagen. Volkswagen ID.5, il Suv-coup&eacute; elettrico punta sulla sportivit&agrave;  Volkswagen ID.4 GTX, adesso &egrave; uno + uno Il passaggio alla versione GTX di ID.4 non ha solo una caratterizzazione estetica ben definita, ma pure delle specifiche tecniche che la qualificano diversamente. L'accumulatore da oltre 480 chilogrammi &egrave; lo stesso disponibile sugli altri modelli della famiglia ID. Nello specifico si tratta di quello con capacit&agrave; netta di 77 kWh. Quanto basta per consentire all'elettrica tedesca un'autonomia secondo lo standard di omologazione WLTP di 480 km. Le potenze di ricarica variano da un massimo di 11 kW in corrente alternata, ma tanto a casa si viaggia sempre molto pi&ugrave; bassi, sino ad un massimo di 150 kW in corrente continua (ma trovarne di colonnine!). Detto questo, la novit&agrave; pi&ugrave; rilevante del modello &egrave; la presenza di una seconda motorizzazione elettrica che provvede alla trazione dell'asse anteriore. Ecco perch&eacute; la GTX &egrave; la prima e l'unica della gamma ID.4 a poter vantare le quattro ruote motrici. Una trazione integrale dai tratti fuoristradisti quando si opta per il modo di guida Traction. Una modalit&agrave; che simula elettronicamente l'effetto di un blocco centrale del differenziale, utilizzabile solo alle velocit&agrave; pi&ugrave; basse. Altrimenti &egrave; sempre l'asse posteriore ad essere privilegiato. Per quanto concerne i motori, quello anteriore si differenzia da quello posteriore per il fatto di essere del tipo asincrono anzich&eacute; sincrono. La potenza complessiva della ID.4 GTX &egrave; di 220 kW. Il dato in cavalli vapore &egrave; pari a 299, ma risulta obsoleto trattandosi di una vettura elettrica. Quanto alla coppia, l'unit&agrave; anteriore eroga 162 Nm e quella posteriore 310. In entrambi i casi a garantire il passaggio di Nm alle ruote presenzia un riduttore a rapporto singolo. Una breve premesse tecnica per introdurre il quadro prestazionale: la velocit&agrave; massima &egrave; autolimitata a 180 km/h, mentre il passaggio da 0 a 100 km/h avviene in 6,2 secondi. Volkswagen ID.Buzz, l'erede elettrico di Bulli e T2 arriver&agrave; nel 2022 Piacevole, ma non sportiva &ldquo;vera&rdquo; Pu&ograve; sembrare scontato, ma &egrave; sempre fondamentale contestualizzare il genere di vettura. Lasciate perdere i badge identificativi e le sigle che iniziano per GT. Indubbiamente il potenziale di Volkswagen ID.4 GTX &egrave; tangibile, come &egrave; altrettanto tangibile il peso e le dimensioni. Dopotutto supera abbondantemente le due tonnellate e i 4,6 metri di lunghezza. E poi &egrave; un SUV, o crossover se preferite. Quindi fintanto che si rimane nella &ldquo;sfera&rdquo; della guida brillante la ID.4 GTX sa essere piacevole e a tratti divertente. La spinta non poteva che essere progressiva e possente, ma d'altro canto questa considerazione vale per quasi tutte le vetture di stampo elettrico. Lo sterzo non &egrave; forse diretto quanto ci si potrebbe attendere da un'auto che punta sulla sportivit&agrave;. A questo punto il dubbio lecito &egrave; se con tale peso risulti pure sottosterzante. Fintanto che non si sfidano le leggi della fisica, la sorpresa sta proprio nel fatto che, la disponibilit&agrave; (anche) della trazione posteriore, elide la tendenza ad allargare con il muso. La spinta da dietro c'&egrave; e si sente. Merito di un architettura elettronica che supervisiona istante per istante la percorrenza di curva e, nel caso l'auto fosse provvista di sospensioni a controllo elettronico, varia pure la taratura degli ammortizzatori anteriori e posteriori. Una variabile di cui tenere conto, sia per la puntualit&agrave; delle differenze, sia perch&eacute; ovviamente il cambiamento va di pari passo con il raggio della curva, dal suo ingresso alla sua uscita. Alla fine il risultato &egrave; piacevole, sportiveggiante pi&ugrave; che puramente sportivo. Nuova Volkswagen Polo, la compatta che ha deciso di essere tradizionalista       

Volkswagen d&agrave; nuova linfa alla sigla GT postando una X. La prima &egrave; la ID.4, che per alimentare la quota sportiva aggiunge un motore sull'asse anteriore e le quattro ruote motrici. Ma alla fine rimane fedele alla sua natura di Suv

Volkswagen ID.4 GTX, al volante della nuova generazione di sportive elettriche

Abbiamo guidato la nuova Volkswagen ID.4 GTX, reinterpretazione in chiave sportiva del Suv elettrico della Casa tedesca

Volkswagen ID.4 GTX, alla guida dell'elettrica sportiva

        GTX, l'elettrica a trazione integrale di Volkswagen arriva sul mercato italiano. Il prezzo di partenza &egrave; di 54.650 euro, che con incentivi e rottmazione pu&ograve; scendere sotto la soglia del 45.000 euro. E' la prima delle GTI elettriche del Marchio, il passo, non facile, per coniugare vetture e batterie ed elmenti emozionali, oltre che prestazionali.&nbsp; ID.X, prototipo sportiva sportiva elettrica da 333 cavalli Dotata di due motori, uno sull&rsquo;asse posteriore e uno sull&rsquo;anteriore, eroga una potenza complessiva di 299 cavalli, che permettono una accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,2 secondi e di raggiungere la velocit&agrave; massima limitata elettronicamente di 180 km/h.  Due motori Un motore sincrono a magneti permanenti (PSM), pi&ugrave; reattivo, con una potenza di 150 kW (204 CV) opera sull&rsquo;asse posteriore con un livello elevato di efficienza, mentre sull&rsquo;asse anteriore &egrave; montato un pi&ugrave; efficiente propulsore&nbsp;asincrono (ASM). Solo nella guida pi&ugrave; sportiva o quando serve maggiore trazione, viene attivato il motore anteriore. La gestione delle quattro ruote motrici della ID.4 GTX si basa su un sistema di controllo intelligente che decide come ripartire la coppia motrice disponibile. Altrimenti gestibile anche con la modalit&agrave; Traction. La batteria da 77 kWh di capacit&agrave; netta garantisce un&rsquo;autonomia WLTP fino a 480 km. Arriver&agrave; in concessionaria a luglio. ID.4, la prova di Auto del SUV elettrico di VW       

Potenza di 299 cavalli, batterie a 77 kWh: autonomia dichiarata fino a 480 km

Volkswagen GTX, l'elettrica a trazione integrale ordinabile da 54.650 euro

Se c&rsquo;&egrave; una categoria di auto che negli ultimi anni sta letteralmente spopolando &egrave; sicuramente quella dei SUV compatti: vetture rialzate, spaziose e che spesso relegano le loro velleit&agrave; fuoristradistiche giusto a qualche dettaglio in plastica nera opaca. Per cavalcare questo trend, dopo la berlina ID.3 (qui la nostra prova), Volkswagen ha deciso di ampliare la propria offerta in fatto di vetture 100% elettriche presentando la ID.4, nuovo suv 100% elettrico della casa tedesca.    Prime impressioni vista dal vivo  Bombata, tondeggiante e muscolosa, la ID.4 prende gli stilemi introdotti con la pi&ugrave; piccola ID.3 e li amplifica. Il frontale, massiccio e pulito (sono quasi completamente assenti prese d&rsquo;aria e &ldquo;buchi&rdquo; nella carrozzeria) e dominato da un piccolo cofano piatto, anticipa un corpo vettura muscoloso ma sapientemente snellito da nervature ed accostamenti cromatici (come il fascione in basso nero opaco o il tetto di colore diverso rispetto alla carrozzeria) piuttosto azzeccati. Basta davvero uno sguardo anche distratto per rendersi conto che la ID.4. &egrave; una vettura che vuole guardare al futuro staccandosi decisamente dalle classiche auto con motore a combustione interna: le maniglie a filo, i giochi di luce dei gruppi ottici full Led sia davanti che dietro, le ampie superfici vetrate e infine i grandi cerchi da 21&rdquo; pollici con gomme ribassate (/45 davanti, /40 dietro) sono tutti dettagli che contribuiscono a far sembrare la ID.4 uscita da Blade Runner. L&rsquo;approccio tecnologico prosegue all&rsquo;interno della vettura, nella quale &egrave; possibile ritrovare quanto gi&agrave; visto sulla ID.3: il cruscotto &egrave; dominato da due schermi digitali e quasi tutti i pulsanti classici sono spariti (sono rimasti giusto quelli per abbassare i finestrini) relegando tutto il resto a una serie di pulsanti a sfioramento di sicuro impatto scenico ma, alla fine dei conti, meno comodi di quanto si possa pensare. A partire da quelli presenti sulle razze del volante fino a quelli sulla console centrale, questi pulsanti sono spesso iper reattivi nell&rsquo;attivarsi quando li si sfiora per sbaglio quanto legnosi quando invece li si vuole azionare di proposito, magari dopo aver distolto lo sguardo dalla strada per essere sicuri di cosa si stia toccando. Il voler forzare l&rsquo;idea di tecnologia da parte di Volkswagen ha reso l&rsquo;abitacolo della ID.4 sicuramente di impatto ma bisognoso di un po&rsquo; di abitudine per poter essere padroneggiato in scioltezza e senza distrazioni.  La scheda tecnica  Basata sulla stessa piattaforma MEB della ID.3, la nuova ID.4 ne &egrave; quindi una versione maggiorata, tanto nelle dimensioni esterne quanto in quelle interne. Nonostante sia poco pi&ugrave; lunga di una Tiguan (+7cm) e larga quasi uguale (+2cm), la ID.4 sfrutta l&rsquo;architettura elettrica per ottenere un abitacolo piacevolmente minimale e arioso, le cui dimensioni sono paragonabili a quelle di una VW Touareg (il bagagliaio ha una capacit&agrave; di ben 543 litri, sufficienti per quattro adulti). L&rsquo;abitacolo della ID.4 &egrave; confortevole e spazioso, un bell&rsquo;ambiente nel quale passare anche diverse ore di viaggio in totale comodit&agrave; e, soprattutto, in totale silenzio. Alla guida della ID.4 ci si trova infatti immersi in una nuova dimensione, opposta a quella a cui i petrolhead pi&ugrave; accaniti sono abituati e dominata dal silenzio e dal piacevole allungo senza interruzioni del motore elettrico, uno solo sull&rsquo;asse posteriore: la ID.4 infatti per il momento verr&agrave; offerta nella sola variante 2WD (motore e trazione sull&rsquo;asse posteriore) in due diversi step energetici, una entry level con batteria da 52 kWh e 170 cv e una, pi&ugrave; potente, con batteria da 77 kWh e motore da ben 204 cv. Solo pi&ugrave; avanti nel corso del 2021 a queste due prime versioni ne verranno affiancate altre pi&ugrave; potenti, tra cui una con due motori (uno per asse) e quattro ruote motrici. Da noi provata nella versione da 204 cv, la ID.4 mette in mostra un certo brio e, sebbene sia assente l&rsquo;effetto &ldquo;wow&rdquo; in accelerazione tipico di molte altre vetture elettriche, si fa rispettare, bucando i 100 km/h in poco pi&ugrave; di 8 secondi (8,5 dichiarati) ma purtroppo fermandosi a soli 160 km/h di velocit&agrave; massima, un vertice che si raggiunge ad ogni modo con molta facilit&agrave;. Comoda e dolce nella sua erogazione, la ID.4 &egrave; quindi una piacevole compagna di viaggio, grazie anche all&rsquo;ampia autonomia garantita dal suo pacco batterie: per la versione da 77 kWh si parla infatti di 668 km di autonomia nel ciclo urbano o di 520 km nel ciclo combinato (entrambi i dati sono calcolati secondo il ciclo WLTP) mentre per la versione da 52 kWh, questi dati vengono rispettivamente contratti a 472 km e 344 km (anche in questo caso secondo il ciclo WLTP). A questi dati di autonomia si aggiunge la possibilit&agrave; di caricare l&rsquo;auto sia in corrente alternata (fino a 11 kW) che in corrente continua (fino a 125 kW) ottenendo, in questo ultimo caso, ben 300 km di autonomia aggiuntiva in appena 30 minuti di ricarica.   Come va su strada  Provata da noi in lungo e in largo attorno alla bella cornice del Lago di Garda, la ID.4 ha messo in mostra consumi contenuti, ottenuti grazie ad un corpo vettura particolarmente efficiente dal punto di vista aerodinamico e ad un approccio tecnico che invoglia a guidare in maniera oculata (ad esempio in discesa si pu&ograve; attivare la modalit&agrave; B, che aumenta il freno motore e ricarica le batterie) e pacata. Nonostante infatti la grande prontezza del motore, il peso della vettura (siamo sui 2.100 kg) e l&rsquo;impianto frenante dal feeling non sportivo (davanti i freni sono a disco, dietro a tamburo) non invogliano a &ldquo;tirarci&rdquo; quanto piuttosto a farsi cullare da una vettura nata per &ldquo;coccolare&rdquo; i suoi occupanti con i numerosi sitemi di assistenza alla guida, la tanta luce che passa dalle ampie superfici vetrate, il piacevole impianto stereo con 6+1 altoparlanti e la costante sensazione di essere al volante di qualcosa di speciale e futuristico. A colpire, infine, &egrave; l&rsquo;incredibile raggio di sterzata della vettura: grazie alla assenza della meccanica fra le ruote anteriori, le ruote possono sterzare molto di pi&ugrave; di quanto potrebbero fare su un&rsquo;auto normale permettendo spazi di manovra anche solo impensabili con una vettura tradizionale.  Versioni e prezzi  Con prezzi che partono da 43.150&euro; per la ID.4 in versione &ldquo;base&rdquo; e denominata City (con batteria da 52kWh e 170 cv), si pu&ograve; arrivare fino ai 57.150 &euro; delle versioni pi&ugrave; ricche, denominate Tech e caratterizzate dal pacco batterie pi&ugrave; capiente e dal motore pi&ugrave; potente. A questi prezzi inoltre c&rsquo;&egrave; da sottrarre eventuali ecobonus (che possono superare i 10.000 euro in alcune situazioni particolari), cosa che di fatto rende la ID.4 competitiva specialmente nei confronti dei SUV compatti ancora dotati del classico motore termico. Infine nei concessionari &egrave; ancora possibile trovare alcune vetture appartenenti all&rsquo;edizione di lancio (denominata 1st e uguale a quella provata), particolarmente ricca e simile in tutto e per tutto a una top di gamma &ldquo;Tech&rdquo; ma dotata dei sedili sportivi anteriori e della pompa di calore, utile per riscaldare l&rsquo;abitacolo con una maggiore efficienza energetica. 

Il SUV elettrico tedesco, basato sulla piattafomra MEB, stupisce per consumi e agilit&agrave; grazie a un raggio di sterzata incredibile. Ecco come va su strada

Volkswagen ID.4, il SUV elettrico alla prova

        Pepe alle elettriche, il 28 aprile Volkswagen presenter&agrave; ID.4 GTX, la versione sportiva del suo Suv a batterie, che nella gamma sia afficher&agrave; alle termiche GTI e alle ibride ricaricabili GTE. AIl modello sar&agrave; a trazione integrale elettrica, ovvero con due motori. Soluzione gi&agrave; adottata da altri modelli del Gruppo, quali Audi Q4 50 e-tron appena presentata, da 299 cavalli, o Skoda Enyaq vRS che arriva a 306 cavalli.&nbsp; Anche le prestazioni dovrebbero essere simili: accelerazione da 0 a 100 km/h in 6.2 secondi e autonomia nell'ordine dei 460 chilometri dichiarati nel ciclo WLTP. ID.6 per la Cina VW ha presentato per il mercato cinese ID.6, sempre realizzata sulla piattaforma MEB, disponibi,e in due allestimenti: ID.6 X e ID.6 Crozz. La configurazione pu&ograve; essere anche a 6 o 7 posti.  Volkswagen Arteon R 2021 e Shooting Brake, arrivano i cavalli       

Il 28 aprile la versione pi&ugrave; dinamica: trazione integrale elettrica e potenza di circa 300 cavalli

VW ID.4 GTX, arriva la sportiva e in Cina ecco la ID.6

        Dopo GTI, GTD e GTE, restava un tassello della sportivit&agrave; Volkswagen da interpretare: quello in chiave elettrica. Volkswagen ID.4 GTX &egrave; il modello destinato ad arrivare sul mercato nel corso del 2021, con una presentazione in primavera e una caratterizzazione del suv che non sar&agrave; solo stilistica. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto La novit&agrave; principale sar&agrave; nello schema a due motori elettrici, per una potenza di sistema anticipata in 306 cavalli, secondo le indiscrezioni raccolte da Automotive News Europe. Al motore posteriore da 204 cavalli si aggiunge un&rsquo;unit&agrave; elettrica da 102 cavalli all&rsquo;avantreno.  Prestazioni su, autonomia un po' gi&ugrave; Maggior potenza che avr&agrave; sempre un pacco batterie da 77 kWh, come gi&agrave; le versioni due ruote motrici di ID.4. Vorr&agrave; dire barattare una quota dell&rsquo;autonomia di marcia in favore di prestazioni sportive, che sullo zero-cento orari si attesteranno poco sopra i 6&rdquo;, per un miglioramento di 2&rdquo;3 rispetto alle ID.4 due ruote motrici 204 cv. Le percorrenze massime dovrebbero posizionarsi sui 470 km, un valore che, se confermato, rappresenterebbe una diminuzione di circa 50 km rispetto al miglior dato dichiarato, di 520 km, su ID.4 1st Edition. Sfoglia il listino Volkswagen: tutti i modelli sul mercato L'ampliamento dell'offerta ID.4 con la GTX, diversamente da quanto vorrebbero alcuni rumours di stampa, sarebbe un progetto diverso dal suv ID.4 dal design posteriore simil-coup&eacute;, per il quale potrebbe essere ID.5 la sigla del debutto sul mercato.       

Accanto al suv due ruote motrici arriver&agrave; una versione da oltre 300 cavalli e uno scatto in accelerazione molto pi&ugrave; rapido. La sigla GTX sar&agrave; il sinonimo di elettrico sportivo per Volkswagen?

Volkswagen ID.4 GTX, elettrica e sportiva con i due motori

        Volkswagen ID.4 sar&agrave; la scelta di chi ricerca l&rsquo;assoluta versatilit&agrave; in un formato di carrozzeria suv &ldquo;convenzionale&rdquo;. Volume posteriore regolare, linea del tetto pure, due aspetti sui quali Volkswagen ID.5 (sigla assolutamente non ufficiale) cambier&agrave; l&rsquo;interpretazione per offrire una silhouette pi&ugrave; da suv-coup&eacute;. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Una classificazione che probabilmente sta stretta al terzo modello elettrico di Volkswagen su architettura MEB. E i muletti avvistati al Nurburgring - ripresi da CarSpyMedia -, con minime mascherature, appena sul frontale, confermano l&rsquo;impressione. I test al Nurburgring La linea di cintura ondulata e l&rsquo;accenno di volume posteriore quasi ne fanno una fastback rialzata nella vista di profilo, mentre l&rsquo;arco del tetto appare meno estremizzato nell&rsquo;abbassarsi del lunotto, alla cui base appare un piccolo spoiler sorprendentemente ad ala vera e propria.  La presentazione non dovrebbe essere troppo distante, considerato lo stato dei test e il muletto privo di camuffature sulla carrozzeria. La prima idea con la quale Volkswagen present&ograve; un crossover-coup&eacute; elettrico risale al concept ID Crozz, poi evoluto in ID Crozz II nel 2017. Sfoglia il listino Volkswagen: tutti i modelli sul mercato Lo schema tecnico della variante coup&eacute; di ID.4 conserver&agrave; le specifiche di batteria e motogeneratore presentate dal suv.       

L'ampliamento della gamma Volkswagen ID proseguir&agrave; con la declinazione modificata in coda del suv compatto ID.4. Sar&agrave; ID.5? Certo il design suv-coup&eacute; non manca di distinguersi dalle normali soluzioni sportiveggianti

Volkswagen ID.4

Prezzo di listino

Volkswagen ID.4 GTX, la prova dell'elettrica sportiva e versatile

Vuoi fare un test drive della ID.4? Ti accompagna Alexa

Volkswagen ID.XTREME Concept, la ID.4 GTX da rally

Volkswagen ID.XTREME Concept, la ID.4 GTX da rally

Volkswagen ID.4 GTX, al volante della nuova generazione di sportive elettriche

Prezzo di listino

Volkswagen ID.4 GTX, alla guida dell'elettrica sportiva

Volkswagen ID.4 GTX, alla guida dell'elettrica sportiva

Volkswagen GTX, l'elettrica a trazione integrale ordinabile da 54.650 euro

Volkswagen ID.4, il SUV elettrico alla prova

VW ID.4 GTX, arriva la sportiva e in Cina ecco la ID.6

Volkswagen ID.4 GTX, elettrica e sportiva con i due motori

Volkswagen ID.4, versione suv-coupé ID.5 in vista