La sportività "GT" arriva sulla ID.3. L'elettrica adotta la sigla GTX come già ID.4 e ID.5 ma lo fa con una trazione due ruote motrici e non quattro. Il motore posteriore è il più potente mai usato da Volkswagen nell'applicazione da 326 cavalli

Volkswagen ID.3 GTX

A parit&agrave; di kilowatt/ora del pacco batterie, Volkswagen ID.3 GTX e la specializzazione GTX Performance moltiplicano le potenze in gioco. A due anni dall&#39;annuncio di un progetto elettrico ad alte prestazioni, nel segmento compatto e con un occhio a quel riferimento che per gli appassionati &egrave; sempre stata la Golf GTI, ecco arrivare l&#39;interpretazione ID.3 GTX.  Motore posteriore, 286 cavalli e batteria da 79 kWh netti; motore posteriore ma 326 cavalli per ID.3 GTX Performance, che accoglie il motogeneratore APP550 pi&ugrave; prestazionale di casa Volkswagen. Il livello di potenza 286 cavalli, infatti, &egrave; gi&agrave; padroneggiato dalla ID.7.    Elettriche con potenze elevate, ecco come riuscirci  Nell&#39;applicazione da 326 cavalli (il dato di coppia di 545 Nm &egrave; comune) fa un bel balzo, possibile grazie a specifiche soluzioni tecniche. Il tema di fondo &egrave; la garanzia di un&#39;ottimale gestione termica del sistema elettrico. Il motogeneratore ha uno statore pi&ugrave; efficiente, sul rotore sono installati magneti pi&ugrave; potenti e con una migliore resistenza al calore.  Completa il quadro l&#39;incamiciatura dello statore, raffreddato ad acqua e a olio. Controllare le temperature d&#39;esercizio del MGU e della batteria, nonch&eacute; dell&#39;inverter - fondamentale - &egrave; garanzia di una potenza che non subisce de-rating. Ovvero, una diminuzione di prestazioni per incremento delle temperature d&#39;esercizio.  Quanto &egrave; veloce la ID.3 GTX?  Le prestazioni dichiarate da Volkswagen (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato) sulle due ID.3 GTX si differenziano per sfumature nei valori assoluti: 6 secondi netti contro 5&quot;6 sullo zero-cento, poi la velocit&agrave; massima di 180 e 200 km/h, tra GTX e GTX Performance. Quest&#39;ultima garantir&agrave; una progressione pi&ugrave; vigorosa alle andature pi&ugrave; elevate. Quanto alla ricarica del pacco batteria, all&#39;infotainment da 12,9 pollici con assistente vocale e integrazione di ChatGPT, sono i contenuti di ID.3 restyling 2024 che ritornano. Quindi una potenza di ricarica a 175 kW, per restare sulla batteria.  Assetto elettronico e parametri su misura  La dotazione di serie &egrave; da top di gamma qual &egrave; la GTX. Prevede un controllo adattivo dell&#39;assetto specifico, DCC Sport, alimentato da maggiori informazioni sulla dinamica, provenienti da un numero superiore di sensori. Comportamento su strada che beneficia anche di cerchi da 20&quot; di serie, differenti per misura del battistrada tra i 215 mm della ID.3 GTX e i 235 mm della Performance.  I fari Matrix led IQ. Light sono di serie, mentre cambia posizione il selettore della trasmissione. Dall&#39;elemento installato sulla strumentazione si passa a un posizionamento sul satellite dietro al volante.&nbsp;  L&#39;uscita sul mercato della Volkswagen ID.3 GTX e GTX Performance &egrave; previsto nel corso del 2024, i prezzi non sono ancora noti. Confrontando il posizionamento della ID.4 GTX con la ID.4 Pro, potrebbe collocarsi in quota 60 mila euro la ID.3 GTX. Una gamma Volkswagen ID.3 che, in Italia, parte da 40.990 euro. 

Volkswagen introduce il motore elettrico pi&ugrave; potente della propria offerta sulla ID.3 GTX Performance. Stile esterno dedicato, assetto e raffreddamento pensati per la prestazione costante

Volkswagen ID.3 GTX e GTX Performance, ecco le GTI dell&#39;elettrico

        Volkswagen tira il freno a mano sulla produzione della ID.3 anche presso lo stabilimento di Wolfsburg. L'elettrica continuer&agrave; a prodursi a Zwickau, impianto principale e affiancato da una piccola produzione in quel di Dresda. Rispetto ai programmi iniziali, che prospettavano per la compatta elettrica una linea anche a Wolfsburg, cos&igrave; da contribuire al miglior riempimento della capacit&agrave; produttiva dello stabilimento, il dietrofront &egrave; giustificato dalla necessit&agrave; di contenimento dei costi.  Parola d'ordine: risparmiare "Ogni euro che non dobbiamo spendere, conta. Per questo motivo abbiamo deciso di continuare ad aggregare i volumi produttivi della ID.3 a Zwickau e di utilizzare efficacemente il sito che &egrave; gi&agrave; pienamente attrezzato", cos&igrave; Christian Vollmer, responsabile produzione Volkswagen (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;all'agenzia di stampa DPA. Il sito di Wolfsburg, attualmente casa di modelli come la Tiguan e la Golf, continuer&agrave; a essere specializzato nella produzione di auto termiche e ibride plug-in. L'adeguamento all'elettrico proseguir&agrave; ma con l'obiettivo di aprire linee di produzione dedicate nel 2026, quando potrebbero essere prodotti altri modelli a zero emissioni accanto alle termiche elettrificate.&nbsp; La mossa orientata al contenimento dei costi da parte di Volkswagen si inserisce in una strategia che dovr&agrave; portare, al 2026, un taglio di spesa pari a 10 miliardi di euro. In parallelo, l'obiettivo ambizioso &egrave; di generare un margine operativo del 6,5% contro il dato del 3,6% realizzato nel 2022. La produzione della ID.3 a Wolfsburg era uno scenario che avrebbe dovuto partire a fine 2023. La capacit&agrave; produttiva &egrave; attesa nel 2024 a 500 mila unit&agrave;, come ha anticipato Vollmer.       

L'elettrica - la cui produzione a Zwickau &egrave; stata fermata nell'ottobre 2023 per due settimane, a causa della bassa domanda - non verr&agrave; prodotta a Wolfsburg, come inizialmente prospettato

Volkswagen, niente produzione a Wolfsburg per ID.3

        Volkswagen ID.3 &egrave; l&rsquo;elettrica compatta lunga 4,26 metri. Si tratta di un auto molto importante per il Marchio tedesco perch&eacute; &egrave; chiamata a raccogliere un&rsquo;eredit&agrave; importante: quella del Golf. A tre anni dal lancio &egrave; stata aggiornata a livello stilistico. Quali sono le pi&ugrave; importanti novit&agrave;?  Volkswagen ID.3, gli aggiornamenti Nel frontale vediamo subito un nuovo fascione e nuove prese d&rsquo;aria. Ma gli aggiornamenti sono anche di tipo tecnico: ora abbiamo di serie i fari full Led e optional Matrix Led, che vanno a migliorare visibilit&agrave; e sicurezza, e dietro sono anche pi&ugrave; grandi. Poi abbiamo anche dei &ldquo;colpi stilistici&rdquo; poco evidenti ma che danno personalit&agrave; alla vettura, come le scalfature nel cofano. Volkswagen ID.3, gli interni Entrando nell&rsquo;abitacolo, si fa un bel salto a livello di infotainment con il display che passa 10 a 12&rdquo;, da cui si pu&ograve; gestire il nuovo sistema operativo. Altro salto di qualit&agrave; nell&rsquo;abitacolo &egrave; dato dai materiali che oltre a essere superiori a quelli della prima generazione, per il 71% provengono da elementi riciclati. Inappuntabile, come ci si aspetta da una Volkswagen l&rsquo;esecuzione degli assemblaggi. Volkswagen ID.3, la guida Come in tutte le elettriche, qui troviamo il brio della coppia (310 Nm) che arriva istantaneamente. Ottima maneggevolezza della vettura che paradossalmente &egrave; grande come la Golf, ma ha un passo molto pi&ugrave; lungo (262 contro 279), un allungamento che non ha inciso sulla maneggevolezza dell&rsquo;auto, anzi, d&agrave; un vantaggio in termini di abitabilit&agrave; interna. Volkswagen ID.3, i consumi e l&rsquo;autonomia Tra le novit&agrave; pi&ugrave; interessanti c&rsquo;&egrave; anche l&rsquo;aggiornamento del software che gestisce l&rsquo;erogazione del recupero dell&rsquo;energia, con i valori di consumo migliorati. Guidando con un po&rsquo; di accortezza si riescono a percorrere quasi 6,5 km con un 1 kWh. La versione con batteria pi&ugrave; piccola da 58 kWh pu&ograve; contare su un&rsquo;autonomia da 370 km, che salgono a 490 con la batteria da 77 kWh. Salto di qualit&agrave; anche nella ricarica: alle colonnine fast charge ora pu&ograve; ricevere una potenza massima fino a 170 kW per la versione con la batteria pi&ugrave; potente e di 120 kW per la pi&ugrave; piccola. Questo permette di ricaricare la vettura dal 5 all&rsquo;80% in poco pi&ugrave; di 30 minuti. Volkswagen ID.3, il prezzo Si parte da 41.900 euro per la versione con la batteria da 62 kWh, per quella fino a 82 kWh saliamo a 50.000 euro.  Tre motivi per acquistare Volkswagen ID.3: Efficenza energetica Qualit&agrave; dei materiali ed esecuzione degli interni Guida piacevole e sicura  &hellip;e qualche riserva Visibilit&agrave; ai lati limitata un po&rsquo; dai montanti anteriori  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024!       

L'elettrica tedesca, chiamata a raccogliere l'eredita della Golf, &egrave; stata rinnovata a livello stitlistico e tecnico: ecco tre motivi per comprarla&nbsp;

Volkswagen ID.3, la guida completa all'acquisto

Guarda qui i motivi per comprare, con qualche riserva, la Volkswagen ID.3. Video a cura di Arturo Rizzoli

Volkswagen ID.3 restyling, guida completa all'acquisto

        L'attenzione &egrave; rivolta al 2026, quindi oltre i lanci di modelli elettrici che Volkswagen ha gi&agrave; annunciato e che vedranno nella ID.2all nella versione di serie la prossima, fondamentale (per i volumi produttivi) proposta a zero emissioni in una fascia del mercato attualmente scoperta dal marchio tedesco. Nel 2026, a Wolfsburg, arriver&agrave; la produzione di un suv sovrapponibile al mondo dei B-suv "cresciuti", progettato sull'architettura MEB evoluta che oggi &egrave; alla base della ID.3.&nbsp; Assetto rialzato, forme da sport utility, per creare un'alternativa in un segmento di mercato diverso da quanto presidia il progetto ID.4 (quasi un segmento C superiore). La produzione ottimizzata intorno alle architetture Volkswagen (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;ha confermato un percorso di razionalizzazione della produzione, che porter&agrave; ad avere siti produttivi concentrati nell'assemblaggio di modelli differenti tra loro, anche per marchio d'appartenenza, ma accomunati dalle piattaforme di base. Cos&igrave;, a Wolfsburg si faranno la ID.3 (oggi prodotta a Zwickau e Dresda, entrambi i siti subiranno uno stop di 2 settimane per bassa domanda dei modelli sul mercato), il suv ID.3, il restyling della Golf, la nuova Tiguan e, dal 2025, l'alternativa 7 posti che si chiamer&agrave; Tayron e rileva la Tiguan Allspace. Quanto al posizionamento del suv ID.3, lo spazio disponibile per evitare la sovrapposizione con l'ID.4 &egrave; ampio. ID.3 misura 4,26 metri di lunghezza su un passo di 2,77 metri; ID.4 ben 4,58 metri sulla medesima distanza tra gli assi.&nbsp; Due le opzioni sul campo: realizzare un B-suv "cresciuto" nelle dimensioni, in quota 4,30 metri o posizionarsi un po' al di sotto della ID.3. Sfumature negli ingombri che non distolgono da rivali gi&agrave; sul mercato e in arrivo prima del 2026 indicato da Volkswagen per il debutto di questo B-suv elettrico.       

L'offerta di uno sport utility urbano, in grado di realizzare grandi volumi di vendita, &egrave; nei piani della Volkswagen che procede con la razionalizzazione dei siti produttivi

Volkswagen ID.3 suv si farà, ecco quando e cosa attendersi

        Il restyling al quale &egrave; stata sottoposta la Volkswagen ID.3 ne ha fatto un progetto molto pi&ugrave; maturo rispetto alla versione d'esordio. Arriva nelle concessionarie italiane con un porte aperte nel week end del 23 e 24, accompagnata da una proposta di noleggio ad anticipo zero che si segnala per l'elevata flessibilit&agrave; offerta al cliente. Inoltre, i servizi previsti nel canone di noleggio dell'offerta ID.eal sono di fatto una copertura totale. Dalle spese di immatricolazione alla RCA, dalla copertura Kasko alla protezione sui cristalli, proseguendo con la manutenzione ordinaria e straordinaria, il soccorso stradale e la copertura in caso di incendio, fa tutto parte del canone mensile.  Quanto costa noleggiare ID.3 con ID.eal? L'impegno contrattuale su 24 mesi prevede un canone di 449 euro al mese, senza anticipo. Il chilometraggio massimo compreso nel canone &egrave; di 20 mila chilometri in 24 mesi. Gi&agrave; dal sesto mese, il noleggio ID.eal permette al cliente di svincolarsi senza penali dall'impegno sottoscritto, purch&eacute; sottoscriva il noleggio o il finanziamento di un'altra Volkswagen (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), con motorizzazione termica.&nbsp; Due versioni, due batterie, un solo motore Le versioni proposte in Italia sono ID.3 Pro Performance, con batteria da 58 kWh e autonomia di 428 km, e la ID.3 Pro S, con batteria da 77 kWH (558 km di autonomia). Entrambe adottano un motore elettrico da 204 cavalli e si differenziano per la dotazione di serie, integrabile da pacchetti optional. Il cruise control adattivo, il Lane Assist, l'infotainment da 12 pollici, l'accesso e avvio dell'auto senza chiave, i fari a led, sono tutti contenuti previsti gi&agrave; dal livello ID.3 Pro Performance.       

Sebbene con precise condizioni, &egrave; possibile noleggiare la ID.3 restyling con anticipo zero e restituirla gi&agrave; dopo 6 mesi, senza incorrere in costi ulteriori. Ecco come funziona il noleggio per privati

Volkswagen ID.3, il noleggio ID.eal è ad alta flessibilità

Buona la seconda? Al primo giro Volkswagen ID.3, la media elettrica di Wolfsburg annunciata come la grande traghettatrice verso la nuova era, terzo pilastro dopo Maggiolino e Golf, non ha sfondato.  A due anni e mezzo dalla commercializzazione in Italia arriva ID.3 restyling, pi&ugrave; affilata, nella forma e soprattutto nella sostanza, per convincere gli indecisi, avvicinandosi in molti aspetti pratici ed estetici alle versioni termiche.  Si propone come pi&ugrave; confidenziale, con dettagli di stile e di materiali pi&ugrave; vicini a una clientela trasversarle, abituata a certi standar per le VW.&nbsp;  ID.3 restyling esibosce un design esterno pi&ugrave; sobrio, a partire dal nuovo cofano anteriore con nervature, le prese d&#39;aria laterali nel nuovo fascione frontale.&nbsp;  Ma soprattutto presenta una innalzata qualit&agrave; degli interni, ritenuta all&rsquo;esordio dai clienti non all&rsquo;altezza delle aspettative, inferiore rispetto ai corrispettivi termici del Marchio, Golf in primis, da decenni punto di riferimento. Le indicazioni dei clienti poco soddisfatti sono state esaudite  Via quasi tutte le plastiche rigide. Arrivano materiali morbidi al tatto, come le &ldquo;classiche&rdquo; VW, inserti in tessuto, realizzato al 71% con elmenti riciclati, e pelle sintetica, ma di gradevole effetto.  Passi in avanti per il software con la versione 3.5 del sistema operativo che ottimizza la gestione energetica. Diventa di serie il display centrale da 12 pollici su tutte le versioni. Si pu&ograve; anche videogiocare a vettura ferma.  ID.3 ora &egrave; pronta per la ricarica bi-direzionale. Offrr Plug&amp;Charge, ovvero il vantaggio, al momento presso Ionity ed Enel X, di procedere al rifornimento senza utilizzare app o carte.  Da corrente continua la ricarica pu&ograve; arrivare a 170 Kw su ID.3 Pro S, la top di gamma, omologata a 4 posti, con batteria da 77 kWh e autonomia dichiarata di 558 km nel ciclo WLTP. Pu&ograve; recuperare 100 km in 5 minuti o passare al 5% all&rsquo;80% della capacit&agrave; in mezz&#39;ora.  ID.3 Pro Performance con accumulatore da 58 kWh la massima potenza di ricarica in DC resta da 120 Kw.  La potenza non &egrave; cambiata, entrabe dispongono del motore elettrico posteriore da 150 kW (204 cavalli), capace di una coppia di 310 Nm.  Capitolo prezzo: accede agli incentivi ID.3 Pro Performance, 5 posti, con batteria da 58 kWh e una dotazione soddisfacente, con solo i cerchi in lega opzionali (750 euro) tra gli accessori pi&ugrave; richiesti, che parte da 41.900 euro, ma con bonus e rottamazione pu&ograve; scendere di 5.000 euro.&nbsp; ID.3 Pro S, con i suoi 77 kWh parte da 50.000 euro.  Altre formule: con 4.900 euro di anticipo ci sono 23 rate mensili da 199 euro per una percorrenza biennale di 20.000 km.    Volkswagen ID.3 restyling, come va  Il test stradale della vettura ha confermato le prerogative della serie iniziale. Supportata anche da un buon corredo di ADAS, con il Travel Assist che offre assistenza attiva nel cambio di corsia: piccoli ma significativi progrressi.  Dispone dalla funzione Memory che acquisisce fino a cinque manovre supportate dai sensori.&nbsp;  Sempre agile, &egrave; una trazione posteriore con baricentro basso, con uno&nbsp; agilissimo anche in manovra, i 4,26 metri di lunghezza non sembrano tali. Nel misto &egrave; precisa, non patisce la massa di oltre 1.800 kg.  Disponbile ai cambi di passo, generosa sempre con una ripresa prontissiima. I controlli elettronici intervengono, va a non tolgono gusto alla guida.  Il plus resta in ogni modo il comfort, ben assecondato dalle sospensioni: a bordo la vita &egrave; molto gradevole, nel silanzio dell&#39;elettrico, soprattutto per i due passeggeri anteriori.  Non eccezionale continua a essere la capacit&agrave; del bagagliaio, che parte da una capacit&agrave; di carico di 385 litri  Capitolo autonomia. Abbiamo registrato su un percorso misto, con molti tratti collinari, una percorrenza media di 6 km con un kWh che portano a seconda della batteria a una raggio di azione tra circa 350 e 460 km.  Un buon risultato, utile per fronteggiare una concorrenza sempre pi&ugrave; serrata, da Oriente e da Occidente.  Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Volkswagen nuove e usate 

La media elettrica di Wolfsburg al primo giro non ha sfondato. Dopo due anni e mezzo si aggiorna, soprattutto nella sostanza e nel software

Volkswagen ID.3 restyling, la prova. Buona la seconda?

Una accanto all&#39;altra, senza loghi sulla carrozzeria, mostrano proporzioni pressoch&eacute; identiche, tali che si potrebbe anche far fatica a riconoscerle. Cos&igrave; si propongono sul mercato delle elettriche nel segmento C.&nbsp;  Una accanto all&#39;altra, Volkswagen ID.3 e Byd Dolphin, rivelano differenze notevoli e similitudini. Differenze tecniche e di prezzo, quest&#39;ultimo il principale e decisivo fattore a supporto di numerosi costruttori cinesi in arrivo in Europa.&nbsp;  Inutile negare come esista un elemento di immagine del brand anche nella scelta di un&#39;auto elettrica, sebbene in determinate fasce del mercato possa essere assolutamente messo in discussione da prezzi pi&ugrave; competitivi da parte di alternative cinesi come Byd.  Batteria, &egrave; questione di chimica  Sul fronte tecnico, la Byd Dolphin ha caratteristiche simili per valori assoluti dichiarati rispetto alla rinnovata Volkswagen ID.3. Potenza, autonomia di marcia, consumi, proseguendo con le dimensioni, lo spazio a bordo.  Certo, si avvantaggia nella proposta di prezzo finale, sostanzialmente pi&ugrave; basso rispetto alla ID.3 dal fare ricorso a una batteria al LFP anzich&eacute; la NMC della compatta tedesca. Volkswagen (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;ha annunciato un ampliamento dell&#39;offerta con una terza alternativa di batteria, di capacit&agrave; inferiore ai 59 kWh: sar&agrave; al litio-ferro-fosfato e contribuir&agrave; a ridurre il prezzo di listino.    Prezzi, Byd aggressiva  Nel confronto tra Byd Dolphin e Volkswagen ID.3 iniziamo subito dal fattore prezzo. La Dolphin Comfort 60,4 kWh fa il prezzo a 35.790 euro, mentre a fine anno arriver&agrave; la versione di minor potenza e batteria pi&ugrave; piccola (44,9 kWh): il prezzo in Italia sar&agrave; di 30.790 euro.  Volkswagen posiziona la ID.3 Pro da 59 kWh a 41.900 euro, mentre la ID.3 Pro S da 77 kWh ha un listino a partire da 50 mila euro. Differenze notevoli tra le due versioni che sono direttamente confrontabili: ID.3 59 kwh e Dolphin Comfort da 60,4 kWh.  Le due batterie abbiamo gi&agrave; detto come adottino una composizione chimica differente e, a ben vedere, i 6 mila euro e poco pi&ugrave; di differenza sono un gap nel quale considerare molteplici fattori. Immagine del marchio, rete d&#39;assistenza, valore futuro del modello.&nbsp;  Ricarica, veloce non velocissima per Dolphin  I due modelli differiscono anche sulle soluzioni di ricarica. Il caricatore di bordo &egrave;, per entrambi, da 11 kW e permette uguale rapidit&agrave; di ricarica da un Wallbox domestico. Diversa &egrave; la situazione se parliamo di postazioni pubbliche veloci.  La Byd Dolphin 60,4 kWh pu&ograve; ricaricarsi a potenze al massimo di 88 kW; la Volkswagen ID.3 Pro 59 kWh a 120 kW. Fuori dal confronto, la ID.3 Pro S 77 kWh accede a postazioni in CC a 170 kW. Inoltre, Volkswagen offre la compatibilit&agrave; Plug&amp;Charge per ricaricare senza l&#39;utilizzo di card o app: i dati identificativi viaggiano sui connettori del cavo di ricarica.    Autonomia elevata e consumi simili  L&#39;autonomia di marcia &egrave; molto interessante sia per la segmento C Volkswagen che quella Byd. La prima arriva a 426 km nel ciclo WLTP, contro i 427 km della seconda. Un altro dato assolutamente allineato &egrave; relativo ai consumi di energia. Un dettaglio ancora troppo spesso trascurato nella sua importanza, scavalcato dalle valutazioni sull&#39;autonomia di marcia assoluta.&nbsp;  Byd Dolphin consuma 15,9 kWh/100 km, contro i 15,3 kWh/100 km che rappresenta il miglior dato ottenuto dalla ID.3 Pro.&nbsp;  Prestazioni, vivaci entrambe  Entrambi i modelli adottano un motore elettrico da 204 cavalli, diverso &egrave; lo schema di trazione: anteriore per Byd Dolphin, posteriore su ID.3. Anche le prestazioni velocistiche sono perfettamente sovrapponibili: 160 km/h di velocit&agrave; massima per entrambi i modelli, la Dolphin accelera in 7&quot; da 0 a 100 orari contro i 7&quot;3 dichiarati da ID.3 Pro 59 kWh.  Dimensioni e peso  Dicevamo come le silhouette dei due modelli siano pressoch&eacute; identiche. In numeri, le dimensioni di ID.3 dicono di 4,26 metri di lunghezza, un passo di 2,77 metri e un&#39;altezza di 1,56 metri. Nasce su architettura elettrica nativa, esattamente come il progetto Byd. La Dolphin misura 4,29 metri di lunghezza, un passo di 2,70 metri e un&#39;altezza di 1,57 metri. Non brillano per una capacit&agrave; di carico nel bagagliaio posteriore, i 345 litri dichiarati dalla Dolphin sono un valore simile a un&#39;utilitaria con motore a scoppio. Fa un po&#39; meglio ID.3 con 385 litri dichiarati.  Detto del peso importante, nell&#39;ordine dei 1.800 kg sulla Volkswagen e di oltre 1.600 kg dichiarati sulla Dolphin, i due modelli differiscono nelle scelte relative alla sospensione posteriore: ID.3 adotta un multilink, Dolphin un ponte torcente.  Adas, il Travel Assist avanzato &egrave; optional  Il confronto in materia di tecnologia e Adas vede, sui sistemi di assistenza, la disponibilit&agrave; del Livello 2 avanzato per Volkswagen ID.3. Il Travel Assist (optional) permette di effettuare anche le manovre di sorpasso e cambio corsia assistite. Byd Dolphin offre un Livello 2 &quot;convenzionale&quot;, con il funzionamento abbinato del cruise control adattivo e del mantenimento attivo di corsia. 

La sfida di Byd al segmento C passa da un&#39;interessante proposta come la Dolphin. Il prezzo di listino &egrave; il primo dei punti forti, insieme a consumi e prestazioni allineati alla rivale di Wolfsburg

Byd Dolphin vs Volkswagen ID.3, numeri a confronto

Il restyling della prima Volkswagen elettrica realizzata su architettura MEB interviene sul design, migliora la qualità dei materiali e offre una dotazione tecnologica superiore. Non solo l'infotainment ha uno schermo più grande ma gli Adas beneficiano dei dati swarm per un funzionamento migliore

Volkswagen ID.3 2023

        Conferma le due proposte di batteria, in attesa che venga introdotta una terza opzione, inferiore ai 58 kWh con i quali il restyling di Volkswagen ID.3 si presenta sul mercato. &Egrave; la specifica che va sulla versione ID.3 Pro, da 426 km di autonomia, mentre la ID.3 Pro S da 77 kWh percorre fino a 546 km con una singola carica completa. &nbsp; Entrambe le varianti ricorrono al motore da 204 cavalli (160 km/h di velocit&agrave; massima ,7"3 in accelerazione da 0 a 100 km/h). Sono altrove le novit&agrave; della ID.3 rinnovata e la cui commercializzazione italiana &egrave; prevista a ridosso dell'estate.&nbsp;  Lo stile aggiornato a partire dai fari Cambia il design, addio alla fascia nera alla base del parabrezza, avanti con un paraurti dalle linee pi&ugrave; angolate, e con fari a led Matrix IQ. Light tra gli optional. Avanti con luci posteriori composte da 9 elementi in fibra ottica, un motivo grafico rivisto e le luci di stop sotto forma di X.&nbsp; L'elettrica conferma le dimensioni da segmento C compattissima, visti i 4,26 metri di lunghezza su un passo di 2,77 metri, a fronte di un'altezza di 1,56 metri e 1,81 metri in larghezza. Fa spazio a una nuova colorazione, il Dark Olivine Green ma &egrave; su altri contenuti che incide con maggior rilievo il restyling 2023. Interni di qualit&agrave; superiore La qualit&agrave; dei materiali utilizzati all'interno &egrave; superiore, si tratta di rivestimenti realizzati senza impiegare prodotti di origine animale. Accanto alla sostenibilit&agrave;, ecco una razionalizzazione dei comandi, con l'infotainment che presenta il menu di ricarica al primo livello di touch e offre maggiori informazioni. Una ricarica che avviene in corrente alternata a 11 kW, oppure in corrente continua a 120 kW (ID.3 Pro 58 kWh) o 170 kW (ID.3 Pro S 77 kWh). Debutta l'infotainment da 12 pollici, contro il display da 10" impiegato fino a oggi, per proseguire con l'head up display con realt&agrave; aumentata e l'illuminazione d'ambiente integrata al funzionamento degli Adas. Una banda luminosa, posta alla base del parabrezza, interviene per un alert visivo a supporto degli Adas, se necessario. Ancora dell'infotainment va detto come Volkswagen ID.3 restyling abbia le Functions On Demand, funzioni acquistabili anche in una fase successiva all'acquisto dell'auto.  Adas potenziati, la novit&agrave; del sorpasso semiautonomo Sul fronte degli Adas, invece, il gi&agrave; presente Travel Assist di Livello 2 &egrave; potenziato dall'utilizzo degli swarm data. L'intelligenza collettiva, della flotta di altre Volkswagen&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;connesse come delle info ricevute dall'infrastruttura, alimenta l'elettronica e rende cos&igrave; possibile, ad esempio, il funzionamento del mantenimento attivo di corsia anche in presenza di una sola linea di demarcazione della carreggiata. L'evoluzione del Travel Assist porta anche il cambio di corsia, per effettuare un sorpasso, semiautonomo: l'elettronica propone la manovra al guidatore, che dovr&agrave; esclusivamente mettere la freccia perch&eacute; avvenga il sorpasso, se e quando le condizioni di sicurezza sono ritenute sufficienti dall'elettronica. Il Park Pilot Plus &egrave;, inoltre, potenziato dalla funzione "memoria", che permette di registrare manovre di parcheggio perch&eacute; vengano ripetute in momenti successivi, nei medesimi spazio di parcheggio.&nbsp; I nuovi fari adattivi Alla sicurezza in marcia contribuiscono anche i nuovi fari Matrix led IQ.Light, con 18 singoli led per proiettore, 11 dei quali singolarmente controllati nella loro intensit&agrave; e con la possibilit&agrave; di spegnimento completo. Cos&igrave;, Volkswagen ID.3 offre un'illuminazione adattiva ad alta precisione e anti-accecamento. Molteplici, infine, gli scenari di "benvenuto", motivi grafici riprodotti dai fari e dalle luci esterne della ID.3 all'avvicinamento del guidatore.       

Confermato il motore da 204 cavalli e le batterie da 58 e 77 kWh, per Volkswagen ID.3 2023 c'&egrave; un profondo intervento di miglioramento su tecnologia, Adas e qualit&agrave; dei materiali interni

Volkswagen ID.3 restyling, le novità 2023 aspettando una terza batteria

La Volkswagen ID.3 si rinnova nello stile, nei materiali e nella dotazione tecnologica. Guarda qui le foto

Volkswagen ID.3 restyling 2023

        Cosa attendersi dal restyling di Volkswagen ID.3? L'aggiornamento di met&agrave; carriera si concentrer&agrave; soprattutto sul miglioramento della qualit&agrave; percepita a bordo, oltre a introdurre una componente infotainment con schermo da 12 pollici anzich&eacute; 10". Gli Adas, come gi&agrave; anticipato sul finire dello scorso anno, guadagneranno il Travel Assist evoluto dall'utilizzo degli Swarm Data - ovvero, la raccolta e invio di dati in forma anonima provenienti dai veicoli e dall'infrastruttura - mentre il parcheggio autonomo Park Assist Plus avr&agrave; una funzione Memory. Verosimilmente sar&agrave; in grado di ricordare luoghi preferiti nei quali effettuare la manovra in autonomia.  Fari posteriori con una nuova grafica&nbsp; C'&egrave; un altro dettaglio che l'ultimo teaser annuncia, insieme alla data di presentazione. Sar&agrave; il prossimo 1 marzo che la ID.3 2023 si sveler&agrave; con tutti gli aggiornamento al progetto. Per un design del frontale rivisto nelle forme del paraurti, al posteriore sar&agrave; la grafica dei gruppi ottici a proporre nuove grafiche. Il paraurti anteriore ha superfici pi&ugrave; scolpite, soprattutto alle estremit&agrave;, dove le aperture per convogliare l'aria e ridurre le turbolenze intorno alle ruote anteriori sono a sviluppo verticale.  I fari posteriori, invece, avranno una grafica con un motivo a X delle luci diurne, abbinato a quella che si preannuncia come un'accensione dinamica: certamente degli indicatori di direzione, probabilmente in un'animazione in stile "benvenuto" sul resto dei proiettori composti da due elementi sul portellone. L'uscita sul mercato e la versione R Volkswagen&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;ID.3 2023, dopo la presentazione, &egrave; attesa a un'uscita sul mercato con le prime consegne previste a fine anno. Con il restyling dovrebbe esordire anche la variante ad alte prestazioni, la ID.3 R pi&ugrave; volte annunciata dalla casa di Wolfsburg, che potenzier&agrave; la produzione affiancando ai siti di Zwickau e Dresda quello di Wolfsburg.       

Stile, tecnologia a bordo e Adas, senza tralasciare la qualit&agrave; realizzativa degli interni. La Volkswagen ID.3 2023 a un passo dalla presentazione si rinnova su molti aspetti&nbsp;

Volkswagen ID.3 restyling, c'è la data del debutto: ecco come cambia

        Il primo progetto Volkswagen&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;ID. a essere lanciato sul mercato, con l'esordio dell'architettura MEB, &egrave; all'aggiornamento di met&agrave; carriera. Volkswagen ID.3 2023 sar&agrave; un restyling assai sobrio nelle rivisitazioni di stile. Pi&ugrave; rilevanti, invece, i cambiamenti all'interno. Prime anticipazioni su cosa attendersi la prossima primavera, quando verr&agrave; presentata l'elettrica compatta - 4,26 metri di lunghezza, 2,76 metri di (ampio) passo -, destinata ad arrivare su strada, ai primi clienti che l'avranno ordinata, solo nell'ultimo trimestre del 2023. Cambia il design sul frontale, con una fascia paraurti pi&ugrave; scolpita e aperture esterne che suggeriscono un'ottimizzazione aerodinamica. Interni, meno touch e un infotainment grande C'&egrave; attesa per quello che sar&agrave; un preannunciato passo indietro: meno comandi touch, pi&ugrave; tasti fisici, come anticipato recentemente da Volkswagen. Maggior praticit&agrave; e suggerimenti in tal senso collezionati dai clienti guideranno l'aggiornamento. Gli interni della Volkswagen ID.3 restyling saranno realizzati con materiali non di origine animale, in pieno tema sostenibilit&agrave; e abbattimento delle emissioni di Co2. La novit&agrave; pi&ugrave; evidente sar&agrave; nell'infotainment da 12 pollici, display centrale che andr&agrave; a sostituire la specifica finora da 10 pollici.  Adas evoluti, il Travel Assist scambia dati con auto e infrastruttura Sul fronte degli Adas, il Travel Assist di Livello 2verr&agrave; potenziato dall'utilizzo degli Swarm Data - raccolta e invio di dati in forma anonima provenienti dai veicoli e dall'infrastruttura - mentre il parcheggio autonomo Park Assist Plus avr&agrave; una funzione Memory. Verosimilmente sar&agrave; in grado di ricordare luoghi preferiti nei quali effettuare la manovra in autonomia. Detto della funzione Plug&amp;Charge, grazie alla quale la ricarica - su colonnine compatibili - avviene semplicemente collegando il cavo, con scambio di informazioni e pagamento autonomo, sono 500 mila le Volkswagen ID. consegnate a oggi, dal 2019 del lancio della ID.3 che si appresta a presentare il restyling.       

L'uscita sul mercato, le prime consegne, le novit&agrave; introdotte sulla compatta elettrica ascoltando i feedback dei clienti. Volkswagen ID.3 restyling avr&agrave; diverse migliorie

Volkswagen ID.3 2023, è tempo di restyling: ecco come cambierà

        Saranno 10 nuovi modelli elettrici quelli che Volkswagen andr&agrave; a lanciare sul mercato entro il 2026. Inediti, non gi&agrave; &nbsp;restyling di proposte come la ID.3. Scopriremo la berlina derivata dalla ID.Aero, poi la gamma di "utilitarie" - berlina e crossover - da posizionare quale modelli d'attacco. Poi c'&egrave; un progetto che pare essere centrale pi&ugrave; di altri. Dalla Volkswagen ID.3 nascer&agrave; un suv completamente diverso nel design, questa l'anticipazione di Thomas Schafer, a.d. del marchio di Wolfsburg. Si posizioner&agrave; in un vuoto oggi presente tra la compatta e il suv ID.4, modelli nati entrambi su architettura MEB ma decisamente diversi per dimensioni e destinazione.  Tra ID.3 e ID.4 un altro suv Potremmo immaginarlo come un suv compatto di dimensioni contenute, dove ID.4 presidia il segmento C nella porzione superiore per ingombri. Un suv ID.3 X da 4,30-4,40 metri di lunghezza, al di sotto del quale si posizioner&agrave; un crossover urbano. Se ID.3 X (sigla non ufficiale ma con la X quale possibile segno di identificazione comune a pi&ugrave; modelli suv del marchio) arriver&agrave; nel 2026, un anno prima toccher&agrave; al segmento B e saranno modelli su base MEB. L'utilitaria Volkswagen l'abbiamo scoperta nei primi bozzetti di stile e richiama il volto della ID.3; accanto alla ID.2 avremo un crossover, saranno due modelli in un rapporto come quello che oggi esiste tra Volkswagen Polo e T-Cross. Con l'utilitaria ID.2 Volkswagen&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;punta a lanciare un modello da 25 mila euro.&nbsp; Stop alla produzione di Volkswagen benzina Schafer, nel presentare le future mosse del marchio alla stampa, dopo 100 giorni dall'inizio del suo mandato, ha indicato nel 2033 l'anno in cui in Europa la casa tedesca interromper&agrave; la produzione di auto con un motore termico.&nbsp; Procedendo verso il 2030, invece, avremo l'avvicendamento tra l'architettura MEB e la SPP, destinata ai modelli elettrici di grandi volumi.&nbsp; In questo quadro generale, Schafer ha confermato la necessit&agrave; di razionalizzare l'offerta di prodotto e riorganizzare la produzione. Sul primo punto vuol dire tagliare modelli considerati non redditizi. Sul fronte della produzione, invece, vi saranno all'interno del Gruppo delle "specializzazioni" tra i vari marchi e gli stabilimenti andranno a riunire la produzione per piattaforme e architetture, ancor pi&ugrave; rispetto a quanto non accada gi&agrave;.       

Il marchio ha indicato tempi e modelli in arrivo nei prossimi anni, dall'utilitaria al crossover urbano, fino alla ID.3 suv che avr&agrave; tutto un altro stile

Volkswagen, ID.3 raddoppia e diventa suv: le novità in arrivo

        Una versione sportiva di ID.3 &egrave; nello sviluppo naturale della gamma. Potrebbe vestire addirittura il badge R nei prossimi anni. Nell'attesa di uno scenario che andr&agrave; a concretizzarsi nel 2024 e con il lancio sul mercato di Volkswagen ID.4 GTX con due motori elettrici, &egrave; tempo di prendere appunti sul progetto Volkswagen ID.X. Laboratorio tecnico, presentato dall'a.d. Ralf Brandstatter, a dire come lo sviluppo - con parti condivide con la ID.4 GTX - dar&agrave; spunto per futuri progetti.  Peso Quelli di una ID.3 sportiva, ma come interpretare l'idea quando devi maneggiare la materia dell'elettrico a batteria, notoriamente a scontare un importante gap di peso? La pi&ugrave; leggera tra le configurazioni di ID.3 si colloca sui 1.800 kg, il progetto ID.X dichiara una riduzione di peso di 200 kg, che vorrebbero dire 1.600 kg per un'elettrica sportiva compatta.&nbsp; Motore e prestazioni Non sono stati dettagliati gli interventi di riduzione del peso, su un progetto che, peraltro, sconta l'extra di un secondo motore elettrico sull'asse anteriore. Lo schema a 2 MGU sviluppa 333 cavalli, alimentati da una batteria da 82 kWh. Le prestazioni anticipate da Brandstatter dicono di uno zero-cento km/h in 5"3, forse il dato meno eclantante, considerando gi&agrave; l'ottimo 7"3 della normale ID.3 da 204 cavalli e la predisposizione delle elettriche alla prestazione "classica" in accelerazione.&nbsp; Sedili sportivi, dettagli cromatici specifici, gomme Michelin e cerchi dedicati, sono gli accorgimenti che si trovano sulla ID.X, che avr&agrave; anche una modalit&agrave; di guida Drift.&nbsp; Si tratta del secondo progetto anticipato sui social da Volkswagen e relativo alla gamma ID.3, dopo l'idea di una cabrio introdotta da due bozzetti di stile e sui quali sondare le reazioni degli appassionati.&nbsp;        

Un progetto di elettrica sportiva introduce il futuro sviluppo della ID.3 R. Corposa riduzione di peso rispetto alla ID.3 di serie e oltre 330 cavalli

Volkswagen ID.X, prove di ID.3 sportiva con due motori elettrici

        Un'idea e forse qualcosa in pi&ugrave;, rappresentata da rendering buoni a dare il la alla discussione, tastare il polso della critica e del pubblico. Come avverrebbe normalmente con una show car. Ecco, l'idea di Volkswagen ID.3 Cabrio &egrave; presentata da Herbert Diess nei termini di uno scambio di vedute con il pubblico, per capire se c'&egrave; il terreno fertile per una produzione futura in un segmento assolutamente di nicchia. ID.3 Cabriolet nel solco del Beetle e di Golf La prima elettrica su architettura MEB si &egrave; presentata come il terzo "pilastro" della storia Volkswagen, dopo il Maggiolino e la Golf. Modelli accomunati da una proposta scoperta, che potrebbe arrivare anche sulla ID.3 (leggi com'&egrave; andata nel test su strada). I piani di ampliamento della gamma elettrica sono ben delineati nei passi futuri e certi: si far&agrave; il suv&nbsp; di segmento D, si far&agrave; la berlina business, cos&igrave; come il multispazio ID.Buzz. Una ID.3 cabrio &egrave; immaginata dai rendering con la naturale modifica della carrozzeria in tre porte e un volume posteriore ridisegnato, che per certi versi rievoca la Golf cabrio prima serie nel trattamento della carrozzeria tra fari e cover della capote in tessuto.&nbsp;        

La versione cabriolet dell'elettrica &egrave; in una fase di studio, embrionale, nella quale Volkswagen sonda le reazioni per una possibile produzione futura

Volkswagen ID.3 Cabrio cerca consensi

        Con l&rsquo;introduzione sul mercato italiano di Volkswagen ID.3 45 kWh si conta la terza variante di pacco batterie sulla compatta elettrica e la quinta versione con allestimento City. Una soluzione che ha il merito di ridurre il prezzo d&rsquo;attacco a 34.800 euro, listino al quale applicare 10 mila euro di ecoincentivi statali. Al lancio delle ID.3 (candidata Auto dell'anno 2021) con batteria da 77 e 58 kWh segue una proposta da 45 kWh in grado di garantire un&rsquo;autonomia di marcia dichiarata in 350 km. Insieme alla capacit&agrave; della batteria varia anche la potenza del motogeneratore, sempre posteriore, da 150 cavalli anzich&eacute; 204 cavalli, con prestazioni dichiarate in 9&rdquo; in accelerazione da 0 a 100 orari.  Ricarica, tempi e wallbox in offerta Rispetto agli allestimenti Life, Business, Tech e Tour, ID.3 City propone un caricatore di bordo da 7,2 kW, contro la specifica da 11 kW di serie gi&agrave; dallo step Life e batteria da 58 kWh. Le operazioni di ricarica, anche in virt&ugrave; della minore capacit&agrave; del pacco batterie, restano compatibili con una programmazione notturna, viste le 5 ore per incrementare la carica fino all&rsquo;80%. Dalle postazioni veloci a corrente continua, da 100 kW, invece, in 20 minuti la Volkswagen ID.3 45 kWh ricarica l&rsquo;energia sufficiente a percorrere 200 km. Da segnalare la possibilit&agrave;, con un extra di 500 euro, di installare a casa il wallbox Elli da 11 kWh in corrente alternata, specifica che pu&ograve; essere aggiornata alla proposta connessa, per una gestione delle operazioni di ricarica attraverso il servizio WeConnect ID.  Volkswagen ID.3 City, la dotazione di serie Sono le coordinate principali di una dotazione di serie che passa dai cerchi da 18 pollici in acciaio, il navigatore Discover Pro, l&rsquo;interfaccia wireless App Connect, i comandi vocali, per continuare con il clima automatico mono-zona e i sedili anteriori riscaldabili. Sfoglia il listino Volkswagen: tutti i modelli sul mercato Al comparto Adas non mancano sistemi come il cruise control adattivo, il Lane Assist, Turn Assist con assistente alle manovre di aggiramento di un ostacolo.       

L'autonomia di ID.3 City si riduce rispetto alle versioni con batteria da 58 e 77 kWh. Il prezzo con gli incentivi di Volkswagen ID.3 45 kWh scende sotto i 25 mila euro

Volkswagen ID.3, prezzo giù con la batteria da 45 kWh

Dopo Maggiolino e Golf, la ID.3 costituisce la nuova pietra miliare di Volkswagen, e il primo tassello di una nuova gamma elettrica al 100%

Volkswagen ID.3 finalista Car of The Year 2021 FOTO

La Volkswagen ID.3 è la prima elettrica di Wolfsburg, nata sul pianale specifico dedicato alle vetture a 0 emissioni del Gruppo tedesco. Grande come una Golf, prodotta nella fabbrica che produceva le Golf, avrà lo stesso successo della Golf? Scopritelo del test su strada a cura di Arturo Rizzoli

Volkswagen ID.3 2023

Prezzo di listino

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