Guarda qui la prova su strada della nuova Toyota Yaris Cross

Nuova Toyota Yaris Cross 2024, la prova

La Yaris Cross si &egrave; rinnovata con un aggiornamento di met&agrave; carriera che ha badato specialmente al sodo. Infatti, se l&rsquo;estetica &egrave; rimasta praticamente immutata, le novit&agrave; hanno riguardato l&rsquo;adozione del powertrain ibrido da 130 cv, che affianca quello da 116 cv, maggiori accorgimenti per migliorare l&rsquo;insonorizzazione e lo step in avanti fatto dalla digitalizzazione nell&rsquo;abitacolo, oltre alle dotazioni di sicurezza.    Nuova Toyota Yaris Cross, fuori cambia poco  Come detto, estetica e proporzioni non sono cambiate. La Yaris Cross &egrave; lunga 4,18 metri, alta 1,76 e larga 1,59 metri con il bagagliaio che ha la capacit&agrave; di 397 litri per la versione a trazione anteriore, mentre il valore di quella con la trazione integrale scende a 320 per via dello spazio motore elettrico dedicato all&rsquo;asse posteriore occupa nel sottovano. Con il divano posteriore abbattuto, la capacit&agrave; totale &egrave; di 1.097 litri. Poi, dal punto di vista del look, le novit&agrave; maggiori sono rappresentate dall&rsquo;arrivo in gamma della tinta Urban Khaki e dei nuovi cerchi da 18&rdquo;.  Le novit&agrave; dell&rsquo;abitacolo  Dentro iniziano le novit&agrave;. Diventa disponibile, sulle versioni della fascia alta della gamma, il display da 12,3&rdquo; dedicato alla strumentazione, al posto di quello da 7&quot;. Le grafiche sono chiare e leggibili a prova di riflessi e riverberi della luce, mentre l&rsquo;impostazione grafica &egrave; personalizzabile in quattro diverse modalit&agrave;: Smart, Casual, Sporty e Tough. &Egrave; possibile scegliere tra due, uno o nessun quadrante per creare 12 layout in totale, oltre a cambiare il colore dello sfondo in base alla modalit&agrave; di guida selezionata: Normal, ECO o Sport. Non manca, sempre in opzione, la possibilit&agrave; di dotare la Yaris Cross dell&rsquo;head-up display.  Anche il sistema multimediale &egrave; stato aggiornato. Lato hardware c&rsquo;&egrave; il monitor touch da 10,5&rdquo;, in opzione a quello da 9&rdquo;, mentre lato software c&rsquo;&egrave; l&rsquo;ultima versione del sistema multimediale Toyota Smart Connect, software dotato di un riconoscimento vocale migliorato e pi&ugrave; reattivo, che risponde ai comandi dopo l&rsquo;attivazione pronunciando &ldquo;Hey Toyota&rdquo;. Inoltre, il sistema &egrave; aggiornabile over-the-air e non manca la connettivit&agrave; wireless con Apple CarPlay e Android Auto.  Ma pi&ugrave; in generale, l&rsquo;abitacolo offre uno spazio razionale e moderno, con materiali soft che si alternano a plastiche un po&rsquo; pi&ugrave; rigide, curato con assemblaggi che esprimono solidit&agrave;. Volendo trovare, forse, un solo piccolo difetto, lo spazio ricavato nel vano del bracciolo centrale &egrave; minimo, buono per uno smartphone, ma appunto &egrave; un peccato veniale, visto che vani portaoggetti capienti sono distribuiti in tutto l&rsquo;abitacolo.  Dove &egrave; cambiata davvero la nuova Yaris Cross  La novit&agrave; principale, per&ograve;, &egrave; sotto al cofano, con il debutto del propulsore ibrido da 130 cv, il 12% in pi&ugrave; rispetto alla versione da 115. Il plus non arriva dalla parte termica rappresentata dal 1.5 benzina tre cilindri da 92 cv, ma da quella elettrica grazie a un motogeneratore pi&ugrave; potente da 84 cv e a modifiche al software di gestione del sistema ibrido. Cavalli in pi&ugrave; che hanno portato anche l&rsquo;incremento del 30% della coppia massima da 141 a 185 Nm.  Numeri che, nella nostra prova fatta sulle strade di Palma di Maiorca, in un percorso misto tra urbano ed extraurbano, hanno fatto hanno mostrato il loro impatto sulla guida della Yaris Cross. Il maggior &ldquo;punch&rdquo;, ha s&igrave; migliorato lo spunto, ma &egrave; la coppia spalmata meglio lungo tutto l&rsquo;arco di giri l&rsquo;aspetto veramente positivo, perch&eacute; ha reso la vettura pi&ugrave; elastica alla guida, grazie anche a una ripresa pi&ugrave; pronta. Non le va chiesto, per&ograve;, lo sprint perch&eacute; il sistema &egrave; tarato per essere usato in maniera fluida, sfruttando al massimo la trazione elettrica in velggiamento e la frenata rigenerativa. &Egrave; nella linearit&agrave;, infatti, il suo asso della manica perch&eacute; guidando seguendo i flussi di energia da parte elettrica ed endotermica, la Yaris Cross d&agrave; il meglio di se in termini di efficienza, rimanendo stabile su consumi attorno ai 5,2 l/100 km. Carattere dettato anche dal comfort di marcia, che sfrutta gli ADAS&nbsp; - di serie su tutte le versioni - del pacchetto Toyota Safety Sense di ultima generazione, all&rsquo;assetto che assorbe bene le asperit&agrave;, oltre ad essere rigido il giusto per contenere il rollio in curva e allo sterzo leggero e abbastanza preciso.  Prezzi e versioni della nuova Yaris Cross  La nuova Yaris Cross &egrave; gi&agrave; ordinabile, disponibile negli allestimenti Active, Trend, Lounge, GR-Sport e quello di lancio Premier. I prezzi partono da 28.850 euro per il modello di accesso, fino ai 37.400 euro per quello pi&ugrave; accessoriato, ma con le promozioni in corso, ma che con le promozioni in corso possono partire anche da 25.150 euro.  La curiosit&agrave;  In Toyota hanno lavorato anche sul campo dell&rsquo;insonorizzazione. Per rendere pi&ugrave; confortevole la vita a bordo hanno usato vetri pi&ugrave; spessi, &egrave; stato aggiunto uno smorzatore dinamico al supporto sinistro del motore; &egrave; stato montato un risonatore sul condotto di aspirazione; il silenziatore interno del cruscotto &egrave; passato da un singolo strato a una struttura a tre strati; &egrave; stato aggiunto un ulteriore strato di feltro al silenziatore superiore del cofano. Tanti accorgimenti in pi&ugrave;, ma resta il dubbio se da questo punto di vista non si potesse fare uno sforzo ulteriore. La voce del tre cilindri in accelerazione si fa sentire nell&#39;abitacolo, come pure i fruscii aerodinamici a velocit&agrave; autostradale. 

Il B-Suv giapponese &egrave; stato aggiornato, con le modifiche maggiori fatte dove non si vedono, ma si apprezzano. Con l&#39;ibrido da 130 cv, migliorano coppia ed elasticit&agrave; di guida, senza penalizzare i consumi

Nuova Toyota Yaris Cross, la prova: cambiata dove serve

La nuova Toyota Yaris Cross, a metà tra una citycar e un SUV, si posiziona tra la Yaris e la C-HR. Ideale per la città grazie alle dimensioni contenute e ai bassi consumi, è anche adatta ai viaggi lunghi con bagagli. Il sistema full hybrid di quarta generazione permette di viaggiare a lungo senza usare il motore a benzina 

Nuova Toyota Yaris Cross, la prova

Sono aggiornamenti non di poco conto quelli che Toyota Yaris Cross 2024 porta sul mercato italiano.&nbsp;L&#39;offerta del B-suv full hybrid raddoppia e segue il percorso del progetto gemello Yaris berlina. Accanto alla Yaris Cross 1.5 Hybrid da 116 cavalli, infatti, debutta la versione Hybrid 130, caratterizzata da un motore full hybrid pi&ugrave; prestazionale.  Non cambia la cilindrata n&eacute; l&#39;architettura, sono piuttosto le ottimizzazioni all&#39;elettronica che permettono maggior potenza complessiva (132 cavalli) e coppia motrice da parte del motogeneratore di trazione: da 141 Nm si passa a 185 Nm, per un +30%.    Pi&ugrave; ripresa e accelerazione  I benefici sono evidenti nella ripresa da 80 a 120 orari, pi&ugrave; rapida di 4 decimi (appena 8&quot;9 dichiarati). Vantaggi sono presenti anche nella vivacit&agrave; sullo 0-100 km/h, completato in 10&quot;7, 5 decimi pi&ugrave; rapido rispetto a Yaris Cross Hybrid 115. Restano molto competitive le emissioni di Co2, dichiarate da Toyota (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;tra 103 e 122 g/km.  La versione Hybrid 130 sar&agrave; disponibile su Yaris Cross in allestimento GR Sport e Premiere Edition. Quest&#39;ultima offre nuovi cerchi in lega da 18 pollici e la colorazione Urban Khaki abbinata al tetto nero.&nbsp;  Nuovo infotainment e strumentazione configurabile    L&#39;aggiornamento della gamma prosegue con la presenza della chiave digitale via smartphone e con il rinnovamento della componente infotainment. Due le soluzioni previste, tra strumentazione digitale e schermo della multimedialit&agrave;. Gli allestimenti Active e Trend offrono la strumentazione da 7 pollici e l&#39;infotainment da 9 pollici; GR Sport e Premier Edition abbinano il quadro personalizzabile da 12,3 pollici e l&#39;infotainment da 10,5 pollici.  In materia di servizi connessi, detto del miglioramento del riconoscimento vocale, si conta la navigazione con scambio dati via cloud e l&#39;aggiornamento OTA. Sia l&#39;infotainment che gli Adas beneficeranno degli sviluppi diffusi over-the-air.  Adas potenziati e altri inediti per il B-suv  L&#39;assistenza alla guida su Yaris Cross 2024 vede l&#39;utilizzo della camera frontale e di sensori radar in grado di produrre una copertura pi&ugrave; profonda dello scenario davanti al veicolo. Ne consegue una frenata d&#39;emergenza in grado di riconoscere anche i motociclisti, oltre a pedoni e ciclisti. Proseguendo con il Toyota Safety Sense evoluto, arriva il dispositivo che evita accelerazioni brusche e involontarie. Poi, l&#39;assistente alla decelerazione progressiva in fase di rilascio del gas e il supporto alla sterzata in curva, grazie al riconoscimento del percorso davanti all&#39;auto. A richiesta &egrave; disponibile l&#39;alert all&#39;uscita sicura dal veicolo (opera mediante Blind spot monitor).  Migliora il comfort di marcia  Non restano estranei all&#39;aggiornamento della gamma Toyota Yaris Cross 2024 gli aspetti legati al comfort. Migliora l&#39;insonorizzazione del cofano motore (applicato uno strato extra di feltro) e il materiale fonoassorbente all&#39;interno del cruscotto.  A ridurre le vibrazioni meccaniche ci pensa un ammortizzatore progressivo applicato al supporto motore sul lato sinistro. Un risonatore &egrave; applicato nei condotti di aspirazione e le vetrature laterali, come anche il parabrezza, adottano uno spessore maggiorato. 

Le novit&agrave; sono numerose e in pi&ugrave; aree del B-suv, che migliora la dotazione di Adas, la qualit&agrave; della vita a bordo e la componente infotainment. Due le proposte Hybrid 1.5, da 116 e 132 cavalli

Toyota Yaris Cross 2024, non c&#39;&egrave; solo la novit&agrave; Hybrid 130

Dal raddoppio dell'offerta full hybrid all'incremento della qualità della vita a bordo, il suv urbano Yaris Cross introduce una serie di modifiche. Non restano estranei all'evoluzione anche l'offerta Adas e quella dell'infotainment connesso

Toyota Yaris Cross Hybrid 2024

Introdotto in Giappone, con due alternative di motorizzazione, l'allestimento GR Sport porta su Yaris Cross dei particolari sportiveggianti. Stile soprattutto, accompagnato da marginali interventi che rendono l'assetto un po' più frenato in curva

Toyota Yaris Cross GR Sport

Accanto alle GR pure, sportivit&agrave; Gazoo Racing con la quale Toyota&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;&quot;firma&quot; la Supra, la nuova 86, la variante sportivissima della Yaris e della Corolla - tra i modelli pi&ugrave; noti - c&#39;&egrave; la formula GR Sport.  Dal Giappone d&agrave; una prima visione su come e cosa cambier&agrave; il suv urbano per trasformarsi in Toyota Yaris Cross GR Sport. Un allestimento al debutto sul mercato interno, lancio previsto a inizio agosto e in due soluzioni di motorizzazione: benzina 2 ruote motrici e full hybrid 4 ruote motrici.    Stile dai particolari ispirati alle corse  Il frontale ha un nuovo volto nel disegno delle griglie su calandra e zona inferiore del paraurti, cambiano anche le cornici intorno ai fendinebbia. Immancabile il bollino GR, logo applicato anche al portellone posteriore, dove la fascia paraurti presenza una finta griglia a nido d&#39;ape e un&#39;applicazione che ricorda un diffusore.&nbsp;  Assetto un po&#39; pi&ugrave; rigido  Il suv urbano in realt&agrave; nasconde altre peculiarit&agrave;, interventi marginali ma utili a perfezionare la guida. Nelle specifiche previste per il mercato nipponico, infatti, l&#39;irrigidimento della scocca prevede due elementi installati sotto al tunnel centrale, mentre al retrotreno compare una barra antirollio.  Modifiche ulteriori sono nella taratura del servosterzo elettronico e nelle caratteristiche di molle, ammortizzatori e boccole elastiche.  I cerchi da 18 pollici contribuiscono a rendere la guida un po&#39; pi&ugrave; frenata in curva e le molle degli ammortizzatori riducono l&#39;altezza da terra di 10 mm.  &nbsp;  Motore e consumi invariati, l&#39;efficienza comanda  Resta immutata la componente motoristica, il full hybrid 1.5 litri - motorizzazione con la quale Yaris Cross &egrave; commercializzato in Italia - eroga sempre 116 cavalli, sufficienti a produrre la giusta prontezza in marcia e con bassi consumi di carburante: da 4,4 lt/100 km.  All&#39;interno del suv Toyota, spazio alla pedaliera in alluminio e ai sedili con rivestimento in pelle sintetica, sedute dai&nbsp; fianchetti pi&ugrave; profilati, &quot;sportivi&quot; e dal maggior contenimento del corpo in curva. 

Introdotto sul mercato in Giappone sar&agrave; un&#39;alternativa destinata ad arrivare anche in Europa, &nbsp;allargando l&#39;offerta di modelli in allestimento GR Sport

Toyota Yaris, GR Sport l&#39;allestimento sportiveggiante

Guarda qui la prova su strada della Toyota Yaris Cross, una vera e propria RAV 4 in miniatura

Toyota Yaris Cross

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Toyota Yaris Cross 2024, non c'è solo la novità Hybrid 130

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