        La gamma della Toyota Hilux si amplia, accogliendo a listino due nuove versioni che completano cos&igrave; l&rsquo;offerta del pick-up giapponese, andando incontro alle esigenze di una clientela molto ampia. Da una parte la motorizzazione ibrida mild-hybrid, che per la prima volta in oltre 55 anni di storia porta l&rsquo;elettrificazione sull&rsquo;Hilux e dall&rsquo;altra la versione GR Sport II, pensata per chi cerca il massimo delle prestazioni. Due novit&agrave; molto diverse tra loro, ma che conservano come comune denominatore, la capacit&agrave; di rispondere a qualsiasi necessit&agrave; lavorativa. Merito di un cassone con una lunghezza di 1,5 metri, che assicura un carico utile di una tonnellata. Ma anche di una capacit&agrave; di traino che arriva a ben 3,5 tonnellate. Prova a vincere una Fiat Topolino con Auto, clicca qui e scopri come fare! Hilux Hybrid Partiamo dal debutto del propulsore ibrido a 48 Volt, che permette al modello di essere pi&ugrave; in linea con le vigenti normative antinquinamento. Questo &egrave; basato sul propulsore di 2,8 litri a quattro cilindri turbodiesel da 204 cv e 500 Nm di coppia. La parte ibrida &egrave; costituita da un motogeneratore che prende il mosto del motorino di avviamento, da un invertire DC/DC e da una piccola batteria da 0,2 kWh. Il sistema &egrave; cos&igrave; in grado di intervenire in supporto del motore endotermico, con un boost di potenza di 12 kWh e 65 Nm di coppia. Interessante, poi, il fatto che in Toyota abbiano studiato in maniera molto attenta il posizionamento delle varie componenti elettriche, per non compromettere la capacit&agrave; di guado dell&rsquo;Hilux, che resta di 700 mm. Con il sistema ibrido, inoltre, debutta sul pick-up giapponese un pi&ugrave; sofisticato sistema di gestione della dinamica di marcia controllabile attraverso sei nuove modalit&agrave; di guida: Rock, Auto, Dart, Sand, Mud e Deep Snow. Dal punto di vista dinamico, le differenze con le varianti non elettrificate sono minime. Il sistema di trazione integrale, infatti, resta il medesimo, e garantisce tanto grip anche in condizioni difficili, contesti nei quali la possibilit&agrave; di poter contare su un po&rsquo; di coppia in pi&ugrave;, di sicuro aiuta. Cos&igrave; come di aiuto &egrave; la riduzione del regime del minimo del 20%, che passando da 720 a 600 giri al minuto, rende pi&ugrave; facile la gestione delle partenze soprattutto offroad. Per quanto concerne i consumi, stando a quanto dichiarato da Toyota, il sistema ibrido &egrave; in grado di assicurarne un contenimento nell&rsquo;ordine del 5%. Tre gli allestimenti disponibili, con prezzi a partire da 44.300 euro, iva esclusa. Hilux GR Sport II La seconda novit&agrave;, come dicevamo, &egrave; rappresentata dalla versione GR Sport II, che modifica non soltanto lo stile dell&rsquo;Hilux, ma anche parte della meccanica. Le dimensioni restano praticamente le stesse, con una lunghezza di 5,32 metri, per 1,90 metri di larghezza. A cambiare &egrave; il paraurti anteriore, che oltre a puntare su un look pi&ugrave; aggressivo, migliora anche l&rsquo;angolo di attacco, che si attesta sui 30 gradi. Per garantire prestazioni migliori lontano dall&rsquo;asfalto, poi, le carreggiate sono state allargate di 135 mm all&rsquo;anteriore e di 155 mm al posteriore. Ma non &egrave; tutto. La GR Sport II porta al debutto anche alcune interessanti novit&agrave; tecniche. Tra queste spiccano le sospensioni dalla taratura specifica con molle rosse e i dischi dei freni maggiorati, che all&rsquo;anteriore sono morsi da una pinza in monoblocco a quattro pompanti. Dedicati anche i cerchi in alluminio da 17 pollici. Il propulsore resta il 2.8 Diesel da 204 cv, che qui, per&ograve;, non viene proposto in abbinamento al sistema ibrido a 48 Volt. Le modifiche tecniche si traducono in un notevole miglioramento delle capacit&agrave; fuoristradistiche dell&rsquo;Hilux. Sui tratti pi&ugrave; sconnessi e lenti il livello di motricit&agrave; resta quello della variante a 48 Volt, ma &egrave; quando il percorso si fa pi&ugrave; veloce che si apprezza davvero la GR Sport II. Alle alte velocit&agrave;, invece, digerisce in modo molto pi&ugrave; efficace le varie asperit&agrave; del fondo, risultando cos&igrave; molto pi&ugrave; stabile e precisa e anzi, invogliando ad aumentare sempre pi&ugrave; il ritmo. Il tutto ad un prezzo di listino di 51.800 euro, iva esclusa.       

<p>Il pick-up del Costruttore giapponese si aggiorna e accoglie a listino una variante ibrida a 48 Volt che permette di contenere i consumi e la GR Sport II, pensata per chi invece cerca il massimo delle prestazioni offroad</p>

Toyota Hilux, pick-up inarrestabile e anche ibrido

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