        Toyota CH-R, un modello estremamente importante per la Casa giapponese: dal 2016, infatti, il Suv coup&eacute; compatto ha rappresentato ben il 15% dei volumi di vendita del marchio, con circa 90mila unit&agrave; immatricolate di cui quasi 85.000 ancora circolanti. Dopo aver provato la seconda generazione in versione HEV (full hybrid), abbiamo avuto modo di testare quella che completa la line-up del modello. Parliamo di C-HR PHEV, ibrida &ldquo;alla spina&rdquo; in grado di percorrere fino a 66 km in elettrico nonostante valori notevoli (223 cavalli la potenza complessiva). Merito, oltre che dell&rsquo;efficienza del sistema, di tecnologie avanzate come la guida predittiva. Il prezzo, poi, pu&ograve; scendere fino a circa 30mila euro grazie agli incentivi. Fuori cambia poco  Esteticamente, il C-Suv &ndash; sempre basato sulla piattaforma TNGA-C - &egrave; sostanzialmente identico alla HEV, con look futuribile da concept car &ldquo;stradale&rdquo;. Cambiano i cerchi, disponibili ora anche da ben 20 pollici di diametro (18" di serie); Dentro, invece, debuttano illuminazione ambientale a 64 colori (che si combina con gli Adas del pacchetto T-Mate, mostrando segnali visivi in situazioni di pericolo) e tetto panoramico in vetro privo di tendina: soluzione che consente di ricavare ben 3 centimetri di spazio in pi&ugrave; per la testa dei passeggeri posteriori. Il bagagliaio, infine, rappresenta il vero punto debole della vettura: solo 310 litri di capacit&agrave;, contro gli oltre 360 delle versioni ibride full 2.0 e i ben 388 della 1.8. Le novit&agrave; sono sotto: sistema ibrido plug-in e assetto dedicato  Diverso il discorso riguardante la meccanica. Il powertrain, infatti, &egrave; l&rsquo;ibrido plug-in derivato dall&rsquo;ultima Prius. Sotto al cofano, il propulsore endotermico &egrave; il quattro cilindri in linea a benzina da 2,0 litri, aspirato e a ciclo Atkinson (pi&ugrave; efficiente rispetto a un tradizionale ciclo Otto), in grado di erogare 152 cv e 190 Nm di coppia e abbinato alla trasmissione automatica e-CVT. La combinazione con il motore elettrico sincrono a magneti permanenti, da ben 120 kW, consente di raggiungere 223 cv di potenza massima, scaricati sull&rsquo;asse anteriore (solo la full hybrid &egrave; disponibile con trazione integrale &ldquo;intelligente&rdquo; i-AWD). Il sistema, grazie alla batteria agli ioni di litio da 13,6 kWh, assicura consumi contenuti e autonomia in full electric di otre 65 km (numero ampiamente sopra la media giornaliera delle percorrenze cittadine da parte degli automobilisti italiani). Nel caso, comunque, l&rsquo;accumulatore dovesse scaricarsi completamente, niente paura: la C-HR ibrida plug-in si trasforma a tutti gli effetti in una efficiente full hybrid. Da precisare che, grazie al caricatore di bordo da circa 7 kW, la ricarica fino all'80% avviene in solo un'ora (meno di 2 ore e mezza per una carica completa). Altro importante cambiamento interessa l&rsquo;assetto. Per sopperire all&rsquo;aumento di peso dato dalla batteria (fino a 200 kg in pi&ugrave;, per 2,13 tonnellate di massa in ordine di marcia), i tecnici Toyota hanno lavorato sull&rsquo;irrigidimento del sistema sospensivo. Parallelamente, l&rsquo;impianto frenante anteriore &egrave; stato migliorato, con dischi maggiorati (17&rdquo;) e pinze pi&ugrave; performanti. Toyota C-HR 2024 2.0 PHEV, prova su strada  Alla guida, la C-HR Plug-In Hybrid 220 ci ha stupito per comfort di marcia, sicurezza (ottimi gli Adas di livello 2 del pacchetto T-Mate) ed efficienza. Nonostante il gi&agrave; citato assetto pi&ugrave; sostenuto &ndash; per giunta in abbinamento a cerchi da 19 pollici &ndash; buche e dossi si superano con gran facilit&agrave;, senza che colpi o fastidiose vibrazioni disturbino gli occupanti dell&rsquo;abitacolo. Aspetto, quello del comfort, a cui contribuiscono anche sedute comode e sterzo dal carico ridotto. Il powertrain, come sull'ultima Prius PHEV, spinge forte grazie ai 223 cavalli complessivi, assicurando uno 0-100 km/h coperto in 7,4 secondi. Il rumore del motore benzina, per via del cambio e-CVT a ingranaggio epicicloidale, si avverte abbastanza affondando il piede sull'acceleratore: il cosiddetto "effetto scooterone" (l'unit&agrave; termica sale di giri rimanendo costante, non avendo effettivamente la possibilit&agrave; di cambiare marcia) che, seppur molto ridotto rispetto ai precedenti sistemi ibridi Toyota, pu&ograve; "spiazzare" chi vi si approccia per la prima volta. Eccellente, come da tradizione del marchio nipponico, l'efficienza del sistema ibrido: partendo con batteria completamente carica, nel nostro tragitto di circa 100 chilometri, tra citt&agrave;, strade extraurbane e lunghi tratti autostradali, il quadro strumenti ha riportato un utilizzo in modalit&agrave; EV pari a oltre l'80% del tempo. Tradotto in consumi: 13,6 kWh/100 km - addirittura meglio del dichiarato - e quasi 50 km con un litro di benzina. Valori che, sebbene da riconfermare con una prova approfondita, mostrano gli enormi progressi di Toyota nel campo dell'elettrificazione. Il merito, come gi&agrave; accennato, &egrave; anche dell'avanzato sistema di guida predittiva con "geofencing":&nbsp;analizzando aspetti come condizioni della strada, pendenze e tipologia di zona (ad esempio i centri urbani che richiedono guida a basse emissioni), la vettura adatta in maniera intelligente il tipo di trazione (ibrida o solo elettrica) e la rigenerazione dell'energia per ottenere il massimo in termini di efficienza energetica. Prezzi e allestimenti Gi&agrave; disponibile nelle concessionarie Toyota, C-HR ibrida plug-in &egrave; offerta in quattro allestimenti (Trend Eco, Trend, Lounge e GR Sport): si va dai 43.700 euro del Trend Eco, gi&agrave; piuttosto ricco in dotazioni, fino ad arrivare ai 50.400 euro della declinazione "sportiva"; l'edizione di lancio Premiere, abbinata a Lounge e GR Sport e in edizione limitata (il nostro esemplare sfoggiava la vistosa vernice oro "Sulfur") ha un prezzo rispettivo di 51.400 e 51.900 euro. Molto interessante la possibilit&agrave; di usufruire di ecoincentivi statali (fino a 5000 euro con rottamazione) uniti al Toyota WeHybrid bonus di 3.750 o 6.750 euro: per la versione d'ingresso, i vantaggi cumulativi possono raggiungere i 13.000 euro, attestando il prezzo finale a circa 30.000 euro chiavi in mano.       

Debutta la declinazione "alla spina" del C-Suv giapponese: 223 cv, fino a 66 km di percorrenza in elettrico (anche) grazie alla guida predittiva

Toyota C-HR 2024 PHEV, la prova dell’ibrida plug-in

Ci siamo messi al volante della versione plug-in hybrid del nuovo crossover giapponese (finalista Car of The Year 2024): scopriamo com'è fatta e come va su strada con il nostro Gianluca Guglielmotti

Toyota C-HR PHEV, la prova del crossover ibrido ricaricabile

La Toyota C-HR è una delle sette finaliste di Auto dell'Anno 2024. Ecco come è andata nel test al Balocco

Toyota C-HR, la prova al Balocco

Centravanti di sfondamento. Al suo spumeggiante esordio nel 2016 Toyota C-HR stup&igrave;, trapiantando di fatto il design da concept al modello di serie quasi senza filtro. Con successo, fu subito amata e lo stile fu la chiave della sua affermazione. Di quelli che contano, ovvero portando molti nuovi adepti alla Casa giapponese. Ciak, ecco il sequel. Ora si replica con una seconda serie tutta nuova per la Coup&eacute; High Rider, questo &egrave; l&rsquo;acronimo del modello. La filosofia non cambia, esce dal coro per stuzzicare gli acquirenti. La stazza resta quella, Toyota ha rinvigorito l&rsquo;aspetto con accorgimenti mirati. Pi&ugrave; corta di quattro centimetri, sempre sotto ai 4,4 metri, ma pi&ugrave; larga di tre cm e pi&ugrave; bassa di uno. Pi&ugrave; acquattata, pronta a scattare.  LEGGI IL SERVIZIO COMPLETO SUL NUOVO AUTO, IN EDICOLA DAL 15 FEBBRAIO, OPPURE QUI IN EDIZIONE DIGITALE 

Tyota toglie i veli alla nuova generazione del Suv compatto&nbsp;e fa debuttare la trazione integrale ottenuta grazie all&rsquo;impiego di un secondo motore elettrico. Nella nostra prova il 2 litri full hybrid si conferma una solida certezza nei consumi

Nuova Toyota C-HR 2.0 AWD-I GR Sport, la prova

        Auto dell'Anno 2024, ormai ci siamo quasi. Il 26 febbraio, al Salone di Ginevra, i 59 giurati sceglieranno la vincitrice tra BMW Serie 5,&nbsp;BYD Seal,&nbsp;Kia EV9,&nbsp;Peugeot E-3008,&nbsp;Reanutl Scenic E-Tech Electric,&nbsp;Toyota C-HR&nbsp;e&nbsp;Volvo EX30. E come ogni anno ci siamo organizzati per farvele vedere e provare... Anzi ci siamo fatti letteralmente in tre. Quando provarle So&nbsp;tre gli appuntamenti&nbsp;dove&nbsp;Auto&nbsp;espone quest&rsquo;anno le finaliste:&nbsp;Milano, in Piazza Tre Torri a CityLife, dal 26 al 28 gennaio; Cervinia, in via Carrel, dal 9 all&rsquo;11 febbraio; Courmayeur, in piazza Brocherel, dal 23 al 25 febbraio.&nbsp;Tre appuntamenti in cui la redazione di Auto&nbsp;sar&agrave; presente per raccontare le protagoniste in ogni dettaglio. Come provare la Toyota C-HR Ci si pu&ograve; prenotare in anticipo cliccando qui e compilando il form, oppure presentadosi direttamente al desk. Ma chi si iscrive online, avr&agrave; il vantaggio di non dover aspettare! Venite numerosi, vi aspettiamo!        

Ecco come e quando provare il nuovo crossover coup&eacute; della Casa giapponese

Toyota C-HR II 2023

Prezzo di listino

Toyota C-HR 2024 PHEV, la prova dell’ibrida plug-in

Toyota C-HR PHEV, la prova del crossover ibrido ricaricabile

Toyota C-HR, la prova al Balocco

Nuova Toyota C-HR 2.0 AWD-I GR Sport, la prova

The Car of The Year 2024: Toyota C-HR

Prezzo di listino