Storia di successo quella di DR (acronimo di Di Risio, cognome del fondatore e presidente del marchio). Il brand molisano - con vetture fornite dal partner cinese Chery Automobile - ha iniziato ad attaccare il mercato nel 2006 con DR5, Suv dall&#39;incredibile rapporto qualit&agrave;/prezzo, registrando numeri di vendita sempre pi&ugrave; elevati. Basti pensare che, negli ultimi tre anni, il Gruppo (che comprende DR, EVO e Sportequipe) ha siglato un +100% di immatricolazioni annuo. Parallelamente, importante &egrave; stata la crescita sul versante stilistico e tecnologico, soprattutto sulla divisione premium Sportequipe. La divisione di alta gamma del Gruppo offre Suv versatili e performanti, pur mantenendo prezzi vantaggiosi in relazione alle dotazioni. Oggi, l&#39;offerta si arricchisce di un modello che ne rappresenta la punta di diamante. Parliamo di Sportequipe 8, Suv fino a sette posti con sistema ibrido plug-in da ben 317 cv e 545 Nm. Questo - caratteristica attualmente unica nel panorama attuale - pu&ograve; sfruttare&nbsp;anche l&#39;alimentazione a GPL per l&#39;unit&agrave; termica. Vediamo com&#39;&egrave; fatto e come va il veicolo pi&ugrave; performante &quot;made in Macchia d&#39;Isernia&quot;.    Imponente, spazioso, tecnologico    Presentato al Salone di Parigi circa un anno fa, Sportequipe 8 &egrave; un Suv lungo oltre 4,70 metri dall&#39;aspetto imponente e dalle buone finiture. Esternamente spicca il frontale, con fari full Led e ampia calandra, con particolare motivo che ricorda delle squame. Una soluzione presente anche sulle griglie delle prese d&#39;aria laterali. Notevole anche il posteriore, con luci Led tridimensionali e look equilibrato (seppure i rimandi ad altre vetture concorrenti siano abbastanza evidenti). Salendo in abitacolo si respira aria &quot;premium&quot;, con rivestimenti di alta qualit&agrave; e assemblaggi solidi. Tanta tecnologia, con tre display totali: due sono dedicati a strumentazione e sistema di infotainment (oltre 26 pollici combinati), il terzo - incastonato davanti alla leva del cambio - permette di comandare la climatizzazione. Degno di nota anche lo spazio interno, con pavimento posteriore piatto e bagagliaio ampio. Con i due sedili della terza fila abbassati (buoni, comunque, solo per bambini e persone di bassa statura), il baule posteriore offre ben 800 litri di volume, che diventano 1.500 abbattendo anche gli schienali del divanetto centrale.  Sportequipe 8, efficiente sistema ibrido    Sotto il cofano, il Sportequipe 8 cela un efficiente sistema ibrido plug-in che, come precisato dal marchio, garantisce consumi da vettura full hybrid grazie alla sinergia tra motore endotermico e doppia unit&agrave; elettrica. Nello specifico, abbiamo un 1.5 turbo benzina da 147 cv (108 Kw) e due motori elettrici sincroni a magneti permanenti - un generatore calettato sul cambio a tre rapporti, l&#39;altro integrato nello stesso - da 75 e 95 cv. L&#39;abbinamento porta i valori combinati a ben 317 cv e 545 Nm di coppia, scaricati sull&#39;asse anteriore: numeri che garantiscono di raggiungere i 100 km/h da fermi in 6,9 secondi, per oltre 200 km/h di punta. Merito anche della massa complessiva, contenuta in poco pi&ugrave; di 1,8 tonnellate.  Prova su strada e in pista    Partiamo con la breve esperienza sul circuito di Vallelunga. I giri con Sportequipe 8 ci hanno permesso di sfruttare al massimo gli elevati valori di coppia e potenza, per accelerazioni e ripresa di alto livello L&#39;assetto &quot;comfort&quot;, ovviamente, ha penalizzato l&#39;esperienza complessiva garantendo, comunque, buoni livelli di aderenza e trasferimenti di carico non eccessivamente accentuati. Su strada, il Suv si &egrave; dimostrato fluido e sufficientemente composto tra le curve, con elevato livello di sicurezza grazie al pacchetto di ADAS avanzati offerto di serie. Ottimo ,poi, il sistema di rigenerazione dell&#39;energia (il freno motore &egrave;, tra l&#39;altro, regolabile su tre livelli) oltre alla versatilit&agrave; offerta dalle varie modalit&agrave; di funzionamento del powertrain. Il Suv pu&ograve;, infatti, procedere utilizzando un solo motore elettrico alle basse velocit&agrave;, entrambi gli elettromotori a velocit&agrave; intermedie, endotermico e i due elettrici in serie (extended range) o in parallelo oppure con il solo propulsore a benzina. Da precisare che, in modalit&agrave; 100% elettrica, l&#39;autonomia pu&ograve; raggiungere gli 80 km (quasi 100 nel ciclo urbano) sfruttando il pacco batteria LFP da 19,3 kWh. La percorrrenza totale, invece, &egrave; da record: oltre 1.000 km, che diventano circa 1.300 nella declinazione &quot;tri-fuel&quot; benzina/GPL. Per provare quest&#39;ultima, per&ograve;, si dovr&agrave; aspettare il 2024.  Prezzi e allestimenti  Gi&agrave; disponibile presso le concessionarie del marchio (30 in tutta Italia), Sportequipe 8 plug-in hybrid costa 49.900 euro. Il prezzo &egrave; relativo all&#39;unico allestimento disponibile, gi&agrave; full optional, che pu&ograve; essere personalizzato per colore carrozzeria e interni. Per gli amanti dell&#39;esclusivit&agrave;, la declinazione Exclusive Edition - al costo di 5.000 euro - aggiunge wrapping esterno in tinta a scelta del cliente e abitacolo rivestito in Alcantara. Interessante anche la possibilit&agrave; di noleggio in abbonamento: grazie alla partnership con Drivalia, la formula &quot;all inclusive&quot; Drive To Buy consente di provare Sportequipe 8 senza vincoli di acquisto. 

<p>Il top di gamma DR &egrave; un Suv sette posti &quot;alla spina&quot; (benzina o GPL) da quasi 320 cv e fino a 100 km di percorrenza a zero emissioni: ecco come va</p> 

Sportequipe 8, primo contatto con il Suv ibrido plug-in

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