        Rinnova quasi l'intera offerta di motorizzazioni, Seat Leon 2024. Berlina e station wagon, Leon Sportstourer, abbandonano le unit&agrave; benzina 3 cilindri 1.0 per fare affidamento esclusivamente al benzina quattro cilindri 1.5 TSI. Invariata l'offerta diesel, con il motore 2.0 TDI da 150 cavalli. Il millecinque turbo forma la parte termica della proposta Leon eHybrid, l'ibrida plug-in da 204 cavalli e 350 Nm. Una PHEV in grado di percorrere pi&ugrave; di 100 km e di ricaricare la batteria da 19,7 kWh anche in corrente continua, a 50 kW. Motori, eTSI &egrave; il mild hybrid PHEV a parte, Seat Leon 2024, in produzione da maggio, &egrave; disponibile anche in versione benzina 1.5 TSI 115 cavalli, con cambio manuale 6 marce. Rispetto alla Leon 1.0 TSI sviluppa 5 cavalli e 20 Nm di coppia in pi&ugrave; (220 Nm in totale) e assicura consumi nell'ordine dei 5,3 lt/100 km (120 g/km di Co2). L'alternativa mild hybrid eTSI &egrave; proposta nelle versioni da 115 e 150 cavalli, caratterizzate dal supporto a 48 volt per il coasting a motore spento e il recupero d'energia in frenata. Diversamente dalla Leon 1.5 TSI, la eTSI &egrave; disponibile unicamente con cambio doppia frizione 7 marce.&nbsp; Infotainment di ultima generazione  Accanto alle novit&agrave; sotto al cofano, l'aggiornamento della berlina compatta Seat, come dell'alternativa Sportstourer, introduce altri contenuti. I fari Matrix led esordiscono su una Seat (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato) hatchback, mentre all'interno ritroviamo l'ultima specifica di infotainment. Due le alternative di schermo, da 10,4 pollici (dove finora di serie era previsto nella misura 8,4 pollici) e 12,9 pollici.&nbsp; Il tablet in cima alla plancia integra i comandi touch retroilluminati e le funzioni del clima direttamente a schermo, come tutte le ultime proposte del gruppo Volkswagen: dalla ID.3 alla Tiguan, dalla Passat alle Skoda. Secondo schermo, dietro al volante, &egrave; quello della strumentazione digitale, da 10,25 pollici. Ultima novit&agrave; da registrare nella dotazione delle Leon 2024, la presenza del caricatore a induzione, da 15 watt.       

Profondo rinnovamento dell'offerta di motorizzazioni per la Leon "restyling". Novit&agrave; anche sull'infotainment ma &egrave; il motore 1.5 TSI il protagonista, affiancato dal 2.0 TDI

Seat Leon 2024, a tutto millecinque: TSI, mild ed eHybrid

Abbiamo provato la Seat Leon Sports tourer 1.4 E-Hybrid, la versione ibrida pluig-in della station wagon spagnola. Protagonista del test è la versione FR, guardate qui il video a cura di Arturo Rizzoli

Seat Leon Sports tourer 1.4 E-Hybrid, la prova

        Nonostante la parola d'ordine sia elettrificazione, ci sono Case che non precludono ad alcuna possibilit&agrave; in termini di alimentazioni. Il buon esempio lo d&agrave; Seat, che porta sul mercato pure l'edizione a metano di Leon. Dopo la presenza delle versioni benzina, Diesel, mild hybrid benzina e plug-in hybrid benzina. Un pieno di soluzioni che dovrebbe offrire a chiunque una valida alternativa alla proprie esigenze. L'ultima della lista &egrave; proprio la nuova edizione TGI, sigla che distingue appunto l'alimentazione a metano. Che, ricordiamo, nel caso di Seat &egrave; del tipo monovalente. Nel senso che il serbatoio di benzina &egrave; funzionale solo per raggiungere il distributore di metano pi&ugrave; vicino, essendo questo il combustibile principale con cui &ldquo;muovere&rdquo; la vettura. Seat Leon, arriva il nuovo motore 2.0 TSI da 190 cv  Meccanica a metano collaudata Il fronte prestazionale della nuova Seat Leon TGI &egrave; di fatto lo stesso che interessa altre vetture del Gruppo, come Golf e A3, formato da un motore di 1,5 litri sovralimentato, identificato con la dicitura TGI. Nello specifico sviluppa 130 cavalli di potenza massima e 200 Nm di coppia motrice. Valori sufficienti per spingere la media di Martorell sino alla soglia dei 203 km/h. Un dato che si conferma sia nell'edizione equipaggiata di cambio manuale a sei rapporti, sia in quella provvista di doppia frizione DSG a 7 marce. Quest'ultimo &egrave; anche l'unica tipologia di trasmissione disponibile nel caso preferiate la carrozzeria wagon (la Sportstourer) a quella a cinque porte. Il motore di Leon TGI &egrave; caratterizzato dal ciclo Miller (quindi non ciclo Otto). Sistema che ha un rapporto di compressione pi&ugrave; basso rispetto al rapporto d'espansione. Una scelta tecnica funzionale all'impiego del metano. A tal proposito sono presenti in vettura tre serbatoi con un volume netto complessivo di 17,3 kg, che dovrebbero assicurare un&rsquo;autonomia di 440 km. Dato che sostanzialmente deriva dai consumi dichiarati: si parte da 5,7 - 6,3 m3/100 km per la versione abbinata al cambio manuale, si passa a 6,0-6,6 m&sup3;/100 km per quella con cambio DSG 7 rapporti e si arriva a 6,0 &ndash; 6,7 m&sup3;/100 km per la Sportstourer. Autonomia a cui bisogna sommare i 9 litri di benzina, cos&igrave; il range potrebbe attestarsi intorno ai 600 km. Dato altrettanto interessante, sono ovviamente le emissioni di CO2. La nuova edizione di Leon, a seconda del cambio e della versione, emette 102 &ndash; 112 g/km, 107-118 g/km e 108 &ndash; 120 g/km. Valori riferiti rispettivamente alla 5 porte manuale, alla 5 porte automatica e alla station wagon. Seat Leon e-Hybrid, la prova Hatchback brillante e sostenibile Il piglio c'&egrave;, qualche cavallo in pi&ugrave; non avrebbe guastato, ma di fatto &egrave; un'auto pensata per macinare chilometri. Un compito che la Seat Leon TGI porta a termine senza alcuna difficolt&agrave;. Il potenziale di questa vettura &egrave; cosa nota. La dinamica di guida, sebbene l'auto sia reattiva e pronta ai comandi di chi siede al volante, &egrave; votata al comfort. Il compatto 1.5 non necessiterebbe di un valore pi&ugrave; alto in termini di Nm, ma giusto per affrontare con maggiore serenit&agrave; le salite. Considerazioni che nel complesso non intaccano il giudizio positivo della vettura. Non solo piacevole da guidare, ma pure ricca di spunti alla voce infotainment. La multimedialit&agrave; a bordo &egrave; un dato di fatto e una volta che ci si &egrave; impratichiti con il display touch, tutto sembra molto pi&ugrave; semplice che in apparenza. In edizione sportiva FR, &egrave; possibile acquistarla in concessionaria ad un prezzo di 23.000 euro. Seat Leon e-Hybrid plug-in, compagna di viaggio per ogni occasione       

Con la nuova Seat Leon TGI, la Casa spagnola offre una inedita versione a metano della sua hatchback di punta, con buone prestazioni e consumi ed emissioni contenuti

Seat Leon TGI, la hatchback a metano alla prova

        La gamma della Seat Leon si allarga con l'ingresso di una nuova motorizzazione sportiva. La hatchback spagnola &egrave; adesso disponibile con il nuovo 2 litri TSI da 190 cavalli, abbinato al cambio a doppia frizione DSG a 7 rapporti. Anello di congiunzione tra le Seat entry level e le sportivissime Cupra, la Leon con il nuovo 2.0 TSI &egrave; disponibile sia con la tradizionale carrozzeria a 5 porte che in versione Sportstourer. Andando a completare un'offerta che comprende, sulla compatta spagnola, motorizzazioni a benzina, Diesel mild hybrid, plug-in (qui la prova della e-Hybrid) e TGI con doppia alimentazione benzina-metano. Seat Leon, la prova del mild hybrid convince  Seat Leon TSI: la scheda tecnica Qui abbinato alla trazione anteriore, il nuovo motore da 2 litri della Leon &egrave; lo stesso che equipaggia le Seat Tarraco e Ateca 4drive. Grazie anche all'abbinamento con il cambio DSG a doppia frizione, il TSI da 190 cavalli e 320 Nm di coppia garantisce prestazioni brillanti sia per la versione hatchback che per la wagon: l'accelerazione da 0 a 100 km/h &egrave; di 7,4 secondi per la 5 porte, mentre la Sportstourer necessita di 0,2 secondi in pi&ugrave;. A sottolineare l'aspetto sportivo della vettura anche i freni a disco anteriori da 312 mm. Contenuti i consumi, grazie all'adozione di un nuovo turbo e dell'iniezione diretta. Nel ciclo WLTP la Leon ha fatto regitsrare 6,7-7,3 litri per 100 km, con emissioni di 151-164 g/km di CO2. La produzione della Seat Leon con il nuovo motore 2.0 TSI da 190 cavalli &egrave; cominciata questa settimana nello stabilimento spagnolo di Martorell, vicino Barcellona. Seat Leon e-Hybrid plug-in, compagna di viaggio per ogni occasione       

La gamma della Seat Leon si arricchisce con la nuova unit&agrave; da 190 cavalli abbinata al cambio a doppia frizione DSG

Seat Leon, arriva il nuovo motore 2.0 TSI da 190 cv

La quarta generazione della compatta spagnola, guadagna la trazione ibrida plug-in per inquinare meno, ma anche essere più brillante grazie alla spinta elettrica abbinata a quella del motore a combustione. Ecco come va su strada nella prova a cura di Arturo Rizzoli

Seat Leon e-Hybrid, la prova

Ecco come va su strada la versione plug-in della Seat Leon 

Seat Leon plug-in e-Hybrid, test su strada

        Un mild-hybrid che raddoppia, un plug-in al debutto sul mercato. Ed &egrave; Seat Leon e-Hybrid a segnalarsi per la commercializzazione in Italia di una soluzione tecnica inedita nell&rsquo;abbinamento alla compatta spagnola. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto L&rsquo;efficienza di un sistema in grado di percorrere fino a 60 km in modalit&agrave; elettrica, alimentato dalla batteria da 13 kWh, diventa ancor pi&ugrave; appetibile alla luce degli incentivi riconosciuti ai modelli con emissioni inquinanti di Co2 tra i 21 e i 60 g/km, che vanno a dare un taglio importante al prezzo di listino, riducendolo a 27.150 euro (oltre 3.200 euro di contributo Seat, 4.500 euro di contributo statale in caso di rottamazione). Le versioni di Leon ibrida plug-in Xcellence sar&agrave; il volto pi&ugrave; elegante, FR il lato sportivo, entrambi allestimenti abbinabili all&rsquo;ibrido plug-in di nuova Leon, da 204 cavalli e 350 Nm di coppia, valori sui quali la componente elettrica incide per 118 cavalli, a supportare il motore turbo benzina 1.4 litri.  L&rsquo;installazione sul cambio doppia frizione 6 marce dell&rsquo;elettrico ne fa un ibrido &ldquo;da guidare&rdquo;. I tempi di ricarica della batteria Gestire le modalit&agrave; di guida permette di scegliere la marcia a zero emissioni o lasciare che sia l&rsquo;elettronica a chiamare in causa le due &ldquo;fonti&rdquo; di trazione, termico ed elettrico.  Rispetto alla precedente generazione dell&rsquo;ibrido plug-in sviluppata internamente al Gruppo VW, la capacit&agrave; del pacco batterie &egrave; notevolmente aumentata, 13 kWh nominali la cui ricarica pu&ograve; avvenire dalla presa a 230 volt, con il cavo standard modo 2, oppure con un amperaggio superiore e il cavo modo 3: nel primo caso, meno di 6 ore per caricare completamente la batteria, diventano tre ore e mezza con la presa pensata per amperaggi superiori alla normale presa Schuko. Avanti con il mild-hybrid 3 cilindri Da un&rsquo;elettrificazione completa qual &egrave; il plug-in hybrid, all&rsquo;ampliamento dell&rsquo;offerta e-TSI, il mild-hybrid Seat. Dopo aver presentato l&rsquo;1.5 e-TSI, adesso &egrave; la volta dell&rsquo;e-TSI 1.0 da 110 cavalli, con cambio DSG 6 marce, a costituire la proposta d&rsquo;accesso all&rsquo;elettrificazione leggera: 21.930 euro il prezzo di listino. Sfoglia il listino Seat: tutti i modelli sul mercato La presenza dell&rsquo;alternatore con starter e generatore in un unico elemento, a 48 volt e batteria agli ioni di litio, permette di recuperare energia nelle fasi di decelerazione, estendere le fasi di coasting e dare un piccolo contributo in accelerazione, quando necessario, al motore termico.       

Seat avvia la commercializzazione della motorizzazione ibrida plug-in, con autonomia in elettrico che sfiora i 60 km e tempi di ricarica ridotti. Novit&agrave; mild-hybrid con l'introduzione del secondo e-TSI, l'1.0 benzina

Seat Leon IV 2020 Sportstourer

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