        Una formula, tre "dispositivi" per la mobilit&agrave; urbana. Cos&igrave;, Seat Smart Family, che &egrave; anzitutto una soluzione di noleggio a lungo termine, ma anche un pacchetto comprensivo di strumenti di micromobilit&agrave;,&nbsp;come il monopattino Seat M&ograve; 25&nbsp;(25 km di autonomia) e lo scooter elettrico Seat M&ograve; 125. Ecco, questi ultimi due completano la formula Seat Smart Family - comprensiva di Arona a noleggio (leggi le novit&agrave; del restyling) - con una soluzione di acquisto, a prezzi che sono di 4.272 euro nel caso dello scooter elettrico (finanziabile a un TAEG dell'1,41%) con accesso agli incentivi previsti in caso di rottamazione, 521 euro per il monopattino elettrico M&ograve; 25. L'importo dello scooter &egrave; finanziabile in 48 mesi, 89 euro al mese con anticipo zero.  Arona a metano a noleggio Possono affiancare il noleggio a lungo termine di Seat Arona a metano, con motore 90 cavalli, proposta con un impegno su 36 mesi e 45 mila chilometri compresi nel canone mensile. I costi? La rata &egrave; di 199 euro al mese, l'anticipo di 3.409 euro. Compresi nella soluzione di noleggio sono i servizi quali la manutenzione ordinaria e straordinaria, l'assistenza stradale 24 ore su 24, in Italia e in Europa, la copertura RCA, furto e incendio, atti vandalici ed eventi naturali.&nbsp; Per attivare la Seat Smart Family si pu&ograve; operare in autonomia, online, sul sito Seat Italia, alla sezione Micromobilit&agrave; e Arona NLT.       

La formula della casa spagnola prevede una copertura a tuttotondo della mobilit&agrave; urbana sostenibile. Accanto al noleggio di Seat Arona a metano, la possibilit&agrave; di acquistare il monopattino e lo scooter elettrico

Seat Arona a noleggio e Mò inclusi con Seat Smart Family

Una fa l&#39;utilitaria di mestiere, l&#39;altra il crossover urbano. Cos&igrave;, Ibiza e Seat Arona restyling 2021. Accomunate dalla medesima architettura e tecnologia. Si rinnovano ed entrambe puntano una crescita sostanziale della qualit&agrave; percepita all&#39;interno.  Restava uno dei punti interrogativi, le plastiche rigide nella parte centrale e bassa della plancia. Gli interni di Seat Arona 2021 cambiano passo, guadagnano rivestimenti morbidi al tatto sull&#39;intera plancia, modificano il design con il posizionamento alto dell&#39;infotainment e l&#39;offerta, chicca cromatico-tecnologica, delle bocchette d&#39;aerazione con cornice luminosa a led, variabile nella colorazione. &Egrave; un contenuto specifico degli allestimenti Arona FR e Arona Xperience (come il volante in pelle Nappa di serie), il primo dai tratti pi&ugrave; dinamici, il secondo dichiaratamente di stampo off-road.&nbsp;    Design  Un&#39;ispirazione che viene amplificata con la presenza dei fendinebbia alti, optional, collocati tra faro principale e calandra. &Egrave; il particolare di maggiore caratterizzazione del frontale, insieme all&#39;applicazione color silver delle plastiche sulla fascia paraurti.  Dei gruppi ottici va detto come tutti gli allestimenti abbiano fari a led, i full led sono un optional.  Gli allestimenti Reference, Style, FR ed Xperience saranno tutti contraddistinti da una calandra con piccole differenze sul design della griglia. Tutte avranno cerchi da 17 o 18 pollici.&nbsp;  Motori  Il crossover lanciato nel 2017 ha venduto da allora 350 mila esemplari ed &egrave; stato il primo a offrire la motorizzazione bifuel a metano su un modello a ruote alte. Quella proposta, Seat Arona TGI, viene confermata nel parco di motori disponibili, un turbo benzina-metano da 1 litri e 90 cavalli di potenza.  &Egrave; affiancato dal tre cilindri alimentato a benzina e nel livello di potenza 95 e 110 cavalli, il primo con cambio manuale 5 marce, il secondo con manuale 6 marce o doppia frizione 7 rapporti. Punto pi&ugrave; alto e dinamico dell&#39;offerta, Seat Arona 1.5 TSI 150 cavalli con cambio DSG. Tutto confermato rispetto al modello uscente.  Interni  Se gli interni stravolgono il design - la versatilit&agrave; di Arona offre 400 litri di volume nel bagagliaio -, l&#39;infotainment &egrave; una proposta inedita per dimensioni e grafiche aggiornate. Due le soluzioni, con schermo da 8,25 pollici o 9,2 pollici. A spiccare &egrave; soprattutto l&#39;offerta della connettivit&agrave; Seat Connect, con eSIM integrata per i servizi connessi e informazioni in tempo reale, la Ecall con assistenza dedicata, procedendo con altre funzioni della multimedialit&agrave;, Apple CarPlay e Android Auto wireless, fino ai comandi vocali. La app per smartphone consentir&agrave; di controllare lo status del veicolo e molte altre funzioni.    Adas  Un altro campo di sostanziale evoluzione per Seat Arona restyling 2021 &egrave; nella dotazione Adas. Arriva il Travel Assist operativo sull&#39;intero arco di velocit&agrave;, in grado di gestire la dinamica del veicolo regolando la velocit&agrave; e il mantenimento attivo di corsia.  Sfoglia il listino Seat: tutti i modelli sul mercato  &Egrave; il punto pi&ugrave; avanzato dell&#39;assistenza alla guida, composta da sistemi come il parcheggio automatizzato, il Lane Assist, il Side Assist con monitoraggio degli angoli ciechi e copertura fino a 70 metri di distanza, il riconoscimento della segnaletica.&nbsp;   

Il grande cambiamento del crossover avviene a bordo, con materiali di qualit&agrave; superiore, un disegno completamente rivisto della plancia e l&#39;infotainment connesso, con lo schermo pi&ugrave; ampio&nbsp;

Seat Arona, restyling 2021 dall&#39;impronta off-road. Rivoluzione all&#39;interno

La SEAT Arona è il primo SUV a metano. Le bombole occupano spazio nel bagagliaio e contribuiscono ad aumentare il peso complessivo della vettura, ma nonostante tutto il piccolo 3 cilindri benzina spinge senza bere troppo. Ecco come va nella prova a cura di Arturo Rizzoli

SEAT Arona 1.0 TGI, la prova VIDEO

Far&agrave; da &ldquo;guida&rdquo; per l&rsquo;intero gruppo, Seat sull&rsquo;alimentazione bifuel a metano. Alle proposte gi&agrave; su strada (Mii, Ibiza e Leon) si affiancata una novit&agrave; assoluta: Seat Arona TGI &egrave; il primo suv a presentarsi in configurazione metano e monovalente. La pi&ugrave; conveniente, peraltro. Per vantaggi fiscali e per la possibilit&agrave; di sfruttare al massimo lo spazio sotto l&rsquo;auto e installare, nel caso della Arona, tre serbatoi per 14,3 kg di capacit&agrave; complessiva. Un piccolo spazio, sotto i sedili posteriori, resta ancora appannaggio del serbatoio della benzina, in grado di apportare 160 km di autonomia ai 400 km possibili con un pieno di metano.  &ldquo;Sangue&rdquo; e &ldquo;aria&rdquo;, benzina e metano, che alimentano il motore 3 cilindri turbo da 1 litro, 90 cavalli e 160 Nm, abbinato al cambio manuale 6 marce. Numeri sufficienti per lo spirito del modello, che verr&agrave; presentato al Salone di Parigi 2018 e offrir&agrave; prestazioni adeguate, riassunte nell&rsquo;accelerazione in 12&rdquo;8 da 0 a 100 km/h e velocit&agrave; massima di 172 km/h. L&rsquo;avviamento, tranne nei casi di temperatura ambientale al di sotto dei -10&deg; C, avviene sempre a metano: la necessit&agrave; di avviamento a benzina, in presenza di un clima estremamente freddo, &egrave; dettata dalla necessit&agrave; di riscaldare gli iniettori.  Il motore TGI riprende le caratteristiche dell&rsquo;unit&agrave; alimentata esclusivamente a benzina, di pari potenza e coppia. Cambiano i pistoni, le valvole e le loro sedi, ottimizzate per l&rsquo;utilizzo a gas. Solo una volta esaurita la quantit&agrave; di gas nelle bombole Arona converte autonomamente la marcia a benzina, passaggio gestito senza ripercussioni sulla guida.  Un piccolo compromesso, al ribasso, al quale obbliga Seat Arona TGI rispetto alla versione TSI &egrave; nel volume utile del bagagliaio. Dai 400 litri si riduce a 282 litri per l&rsquo;alloggiamento di due delle tre bombole in uno spazio dedicato e installato dietro l&rsquo;asse posteriore, davanti alla sospensione a ponte torcente trova spazio la terza bombola. 

E&#39; il primo crossover alimentato a metano, in configurazione monovalente e da 400 km di autonomia. Il motore turbo 1.0 litri da 90 cavalli &egrave; alimentato da 3 bombole installate al posteriore: paga un po&#39; dazio il volume utile nel bagagliaio

Seat Arona a metano, a Parigi ci va in TGI

Xcellence o FR, il prezzo non cambia. Varia la caratterizzazione estetica, su Seat Arona. Il suv urbano introduce a listino la sigla Formula Racing e la abbina al motore tre cilindri 1.0 EcoTSI e al quattro in linea 1.5 TSI EVO ACT:&nbsp;115 e 150 cavalli rispettivamente. L&rsquo;alternativa 1.6 TDI 115 cavalli sar&agrave; disponibile da gennaio. A caratterizzare la FR &egrave; una calandra a maglie ampie, cerchi da 17&rdquo; Dynamic, l&rsquo;accostamento bicolore tra carrozzeria e tetto, nero come le calotte degli specchietti. Non rinuncia alle cromature, disseminate tra barre sul tetto e profilo che evidenzia la linea di cintura, fino alle cornici sul paraurti posteriore.  Ai vezzi che inseguono un maggior dinamismo si abbina una dotazione di serie adeguata e, a richiesta, integrabile con numerosi pacchetti. L&rsquo;abitacolo sfoggia sedili sportivi in tessuto, rivestimento dei pannelli porta specifico, come per la plancia, in pelle nera e cuciture rosse a contrasto. Accostamento ripreso sul volante in pelle, completo di comandi del cambio DSG 7 marce su Arona 1.0 EcoTSI.&nbsp;  L&rsquo;illuminazione d&rsquo;ambiente rossa o bianca, posta sulle portiere, insieme al sedile del passeggero a regolazione manuale in altezza, si accompagnano al selettore delle modalit&agrave; di guida Seat Drive Profile, al sensore luci e pioggia.  Il prezzo di listino &egrave; di 21.470 euro per la FR con motorizzazione 1.0 EcoTSI manuale 6 marce, 22.970 euro per la variante con cambio DSG, 22.470 euro per la versione 1.5 TSI EVO ACT-&nbsp;Irrinunciabile un comparto multimediale di livello, presente con il display 8&rdquo; touch e completo dell&#39;Audio Pack: lettore cd, Seat Full Link, Bluetooth con comandi vocali. Di serie anche il climatizzatore automatico bi-zona e Aircare.  Seat Arona, mini-suv alla spagnola: la prova  Numerose le personalizzazioni a richiesta, dal pacchetto audio BEATS al Navigation Pack, che comprende il caricatore wireless dello smartphone. Chi vorr&agrave; uno stile ancor pi&ugrave; deciso potr&agrave; ricorrere ai cerchi da 18&rdquo; pollici - abbinati alle sospensioni Dual Ride con lo Street Pack - &nbsp;alle cinture di sicurezza e pinze dei freni rosse. I fari full led fanno parte del relativo pacchetto, con sistema di regolazione automatica del fascio luminoso verticale, il Luxury Pack, invece, propone sedili rivestiti in Alcantara nera. Il lungo elenco di optional a pacchetto comprende anche l&rsquo;espansione degli spazi portaoggetti (sotto i sedili e nel poggiabraccio centrale) con lo Storage Pack, il Sentinel Pack &ndash; composto dal Blind Spot Detection e dal Rear Traffic Alert &ndash;, l&rsquo;Easy Pack &ndash; cruise control adattivo e avviamento senza chiave -, oltre al Vision Pack (sensori di parcheggio anteriori, sistema Park Assist e videocamera posteriore).&nbsp;  LA GAMMA SEAT E IL LISTINO PREZZI 

L&#39;allestimento pi&ugrave; dinamico nello stile affianca il Reference, lo Style e l&#39;XCellence. Subito ordinabile Arona FR con il TSI mille e millecinque, da gennaio anche il TDI millesei

Seat Arona FR, urbano ma racing: allestimenti e prezzi

Con la Arona, Seat entra nel segmento pi&ugrave; vivace del momento, quello dei B-Suv. Costa 1.300 euro in pi&ugrave; della Ibiza ed &egrave; gi&agrave; in vendita

Seat Arona, il mini-Suv made in Barcellona: foto

Imprimetevi bene il nome perch&eacute; non viene cos&igrave; facile da ricordalo: Arona. &Egrave; il nuovo mini-SUV della Seat. Praticamente una Ibiza con l&rsquo;aspetto di un piccolo Sport Utility e la meccanica dell&rsquo;utilitaria sotto il cofano. &Egrave; il pi&ugrave; recente dei mini-SUV lanciati sul mercato e non sar&agrave; nemmeno l&rsquo;ultimo perch&eacute; la categoria &egrave; in grosso fermento e nei prossimi mesi ne arriveranno altri. Ormai &egrave; assodato: il 2018 sar&agrave; il loro anno.&nbsp;  Ma cosa sono esattamente i mini-SUV? Sono utilitarie che derivano strettamente da una classica auto del segmento B (quelle lunghe 4 metri), ne conservano la meccanica e quindi anche i motori di piccola cilindrata che garantiscono consumi estremamente contenuti. Di diverso hanno dimensioni leggermente superiori - una decina di cm in pi&ugrave; in lungo e in alto - forma pi&ugrave; scatolata, un design pi&ugrave; intrigante e moderno e soprattutto maggiore abitabilit&agrave; interna grazie al lieve aumento di dimensioni. Stanno avendo un successo sempre crescente - erano 180mila in Europa nel 2010, sono diventati 1,3 milioni nel 2016 - perch&eacute; &egrave; il genere di veicolo che funge da perfetto compromesso tra l&rsquo;utilizzo quotidiano in citt&agrave; e quello di viaggio e tempo libero nel week end.  Come gli altri mini-SUV, anche la Seat Arona deriva da una utilitaria: in questo caso la Ibiza. Della quale conserva i motori (benzina 1.0 3 cilindri da 75, 95 e 115 cv) a cui si aggiunge un diesel TDI 1.6 da 115 cv. Rispetto alla Ibiza, la Arona &egrave; larga uguale (178 cm) ma &egrave; stata allungata di 8 cm (da 406 a 414 cm) e alzata di 11 cm (&egrave; alta 155 cm).&nbsp;Abbiamo provato in anteprima sia la versione benzina pi&ugrave; brillante, la 1.0 tre cilindri da 115 cv con cambio sequenziale DSG, sia il diesel da 115 cavalli.    &nbsp;  &nbsp;  L&rsquo;impressione al volante &egrave; davvero positiva: la Arona sembra pi&ugrave; ricca e elegante della categoria cui appartiene. Possiede numerosi sistemi di aiuto alla guida, oppure orientati al comfort: fra cui l&rsquo;ingresso senza chiave, le luci ambientali, il caricatore wireless per il telefono, il profilo personalizzato di guida per il pilota, il front assist e altri. Alcuni sono di serie nei tre allestimenti - Reference, Style e Xcellence)&nbsp; altri offerti in optional. Volante, plancia e sedili sono quelli progettati per la nuova Ibiza, compreso il display dell&rsquo;infotainment da 5 pollici (che cresce fino a 8&rdquo; negli allestimenti pi&ugrave; ricchi); ha un design recente e moderno con la plancia che ha un andamento orizzontale e lineare. La posizione di guida rialzata, da Sport utility, qualche cm pi&ugrave; alta delle normali utilitarie, infonde maggior sicurezza perch&eacute; c&rsquo;&egrave; l&rsquo;impressione di &ldquo;dominare&rdquo; con il colpo d&rsquo;occhio la strada e il traffico invece di &ldquo;subirlo&rdquo;.    Gli interni sono pi&ugrave; colorati e vivaci perch&eacute; &egrave; prevista la personalizzazione della fascia centrale di plancia, porte e contorno sede del cambio in abbinamento ai colori tappezzeria. I colori sono anche una caratteristica esteriore della Arona: l&rsquo;auto in qualsiasi allestimento risulta a tinte bicolori perch&eacute; il design prevede tre&nbsp;colorazioni diverse per il tetto: grigio, nero oppure un vivace arancio. Questo porta a molteplici combinazioni di colore: ben 68 abbinamenti diversi. Sul montante inoltre &egrave; serigrafata una X che indica la connotazione crossover della Arona.  La Arona &egrave; realizzata sulla base della nuovissima piattaforma MQB A0 (quella della nuova Polo e Ibiza) e questo, oltre a avvantaggiarne l&rsquo;economia di scala costruttiva, consente anche due evidenti vantaggi all&rsquo;acquirente. Siccome la nuova piattaforma &egrave; molto solida, compatta e realizzata con acciai speciali alleggeriti, questo significa che la Arona ha un telaio molto resistente alla torsione, che si ripercuote positivamente sulla guida.    &nbsp;  &nbsp;  Abbiamo guidato la Arona su una strada tortuosa collinare nei dintorni di Barcellona e la maneggevolezza nei cambi di direzione e sui tornanti e anche il poco roll&igrave;o del corpo vettura sono davvero sorprendenti pensando che si tratta di un SUV alto 155 cm. A parte la posizione di guida rialzata, ci si dimentica di essere su uno Sport Utility e sembra di viaggiare a bordo di una utilitaria bassa e compatta. Inoltre il peso contenuto di piattaforma e telaio va a vantaggio della brillantezza e della prontezza in accelerazione e ripresa (e anche dei consumi). Che sono pi&ugrave; che degne a fronte per un&rsquo;auto che eroga poco pi&ugrave; di cento cavalli. La versione a benzina da 115 cv per esempio, dotata del cambio DSG, &egrave; brillante e scattante, favorita anche dal peso contenuto in 1210 kg accelera da 0 a 100 km/h in meno di 10&rdquo; e vanta consumi comunque contenuti: Seat dichiara 20 km/litro, ovviamente secondo il ciclo teorico NEDC. Il turbodiesel da 115 cv invece, nonostante sia circa 100 kg pi&ugrave; pesante, mostra una buona coppia anche se l&rsquo;erogazione &egrave; abbastanza debole sotto i 1500 giri, regime al quale il turbo comincia a &ldquo;spingere&rdquo; con decisione.    La nuova Arona sar&agrave; disponibile in Italia dal mese di ottobre a un prezzo che partir&agrave; da 16.950 euro per la versione 1.0 TSi Reference, con il 3 cilindri da 95 cv a benzina turbo (in futuro arriver&ograve; anche un modello pi&ugrave; economico, da 75 cv aspirato). Esattamente 1300 euro in pi&ugrave; della utilitaria Ibiza di pari allestimento e motore.  A proposito, se vi siete chiesti a cosa si riferisce il nome, ecco spiegato il mistero: &egrave; quello di una citt&agrave;, come tradizione del marchio Seat che sceglie sempre una localit&agrave; per battezzare le proprie auto. Ma in questo caso non si tratta della Arona italiana sul lago Maggiore, ma della omonima citt&agrave; spagnola situata nelle isole Canarie.  SEAT, LA GAMMA COMPLETA E IL LISTINO PREZZI   

&Egrave; il pi&ugrave; recente dei piccoli Sport Utility lanciati sul mercato e non sar&agrave; nemmeno l&rsquo;ultimo perch&eacute; la categoria &egrave; in grosso fermento.&nbsp;La Arona sembra pi&ugrave; ricca e elegante della categoria cui appartiene. Arriva questo mese, prezzi da 15.950 euro

Seat Arona 2022

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