        C'&egrave; una nuova generazione di Renault Clio su strada. Muletti al momento, che porteranno al progetto di serie e un orizzonte del 2026 quale debutto sul mercato. Pi&ugrave; dei cambiamenti stilistici, che pure sono presenti e si intravedono sotto le pesanti mascherature, insieme ad altre novit&agrave; strettamente funzionali, c'&egrave; un rumour accreditato che riguarda l'offerta delle motorizzazioni. La prossima generazione di Clio, infatti, &egrave; indicata come esclusivamente ibrida. Il sistema E-Tech, inoltre, subir&agrave; un'evoluzione rispetto alla proposta 1.6 litri benzina attuale. Non modificher&agrave; la sua caratteristica pi&ugrave; importante, ovvero, l'abbinamento a un cambio Multimode 4 marce, abbinato al motore termico senza frizione. E' sostituita da un motore elettrico incaricato di sincronizzare i giri prima di un innesto diretto nel cambio marcia.  Il nuovo E-Tech avr&agrave; le caratteristiche dell'1.8? La sentinella sulle possibili caratteristiche in arrivo potrebbe essere la Dacia Bigster. Il suv ha presentato l'evoluzione E-Tech full hybrid con motore benzina 1.8 litri, mentre il turbo 1.2 litri benzina &egrave; l'applicazione destinata all'ibrido plug-in su Rafale.&nbsp; Unit&agrave; realizzate dalla divisione Horse Powertrain, che curer&agrave; la produzione dei motori termici elettrificati per Renault e altri marchi del gruppo.&nbsp; Il nuovo milleotto aspirato promette una riduzione delle emissioni, quindi una maggiore efficienza, nell'ordine del 6% se paragonato con il millesei. &Egrave; interessante notare come questo taglio, applicato ai valori di CO2 dichiarati dalla Clio 1.6 E-Tech odierna, nella proposta 145 cavalli, porterebbero le emissioni in quota 90 g/km, dai 96 g/km del miglior dato omologato. Una diminuzione cruciale in una fase di abbattimento delle emissioni medie di CO2, necessarie per soddisfare la normativa europea 2025 e la soglia dei 94 g/km medi da rispettare con i volumi di auto effettivamente vendute. Oltre i quali scatteranno le sanzioni. Piattaforma invariata ma un'accessibilit&agrave; migliore Se la riorganizzazione dell'offerta di motori intorno al solo full hybrid &egrave; la principale delle novit&agrave; in arrivo, non sar&agrave; l'unica. I muletti hanno suggerito una migliore accessibilit&agrave; a bordo, grazie a portiere posteriori dalla geometria pi&ugrave; favorevole e ampia. Un particolare che suggerisce un piccolo incremento della misura del passo. Non cambier&agrave; la piattaforma CMF-B, dalla quale Renault (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;&egrave; partita per sviluppare la AmpR Small dedicata all'elettrico. Elementi di quest'ultima confluiranno, in un'evoluzione bidirezionale, sulla base aggiornata che andr&agrave; su Clio 2026.       

No, non sar&agrave; elettrica - offerta coperta da Renault 5 e dalla futura Twingo - ma la nuova Clio in arrivo tra fine 2025 e inizio 2026 segner&agrave; un importante cambiamento nella proposta sul mercato

Nuova Renault Clio punterà tutto su un unico motore

        I piani di Renault, nell'offerta di auto elettriche economicamente accessibili, sono chiari. A febbraio scopriremo la Renault 5, prima novit&agrave; da lanciare in questo 2024. Tra 12 mesi sar&agrave; la volta della variante crossover urbano, la Renault 4 elettrica. Modelli in quota 25 mila euro e oltre. Per registrare una citycar "economica" a batteria, l'attesa si sposta al 2026 e alla Twingo elettrica.  Lunga vita a Clio, un modello-marchio Che ne sar&agrave; della Renault Clio e del Captur in questo spazio sempre pi&ugrave; stretto? Resteranno proposte alternative, chiamate a essere qualcosa di diverso, pi&ugrave; accessibile e pensate per chi non vorr&agrave; affrontare la transizione all'elettrico prima del fatidico 2035. Tagliola (a oggi) fissata dall'Europa e dal Regno Unito ai motori termici. Per farlo, per "resistere", serviranno due modelli esclusivamente ibridi, con un'evoluzione del sistema full hybrid E-Tech. Quando? Una nuova generazione della Clio, la sesta, &egrave; immaginabile nel 2028. Prima, nel 2026, l'attuale generazione vedr&agrave; un ulteriore aggiornamento, dopo quello lanciato nel 2023.  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024! Passo dopo passo verso l'elettrico "Non ci stiamo spostando direttamente verso il 100% elettrico. Lo stiamo facendo per passi, effettuare questa transizione con le auto ibride, in modo da restare un marchio accessibile", ha spiegato il responsabile delle prestazioni del prodotto in Renault (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), Bruno Vanel, intervistato da Autocar. "Vogliamo renderla una decisione facile per gli automobilisti, vogliamo che prendano loro la decisione sul momento in cui si ritengono maturi per questo passaggio e quando riterranno il mercato maturo. Quando, cio&egrave;, ci saranno abbastanza stazioni di ricarica e sar&agrave; ragionevole passare all'elettrico". Accanto al prodotto, ci sar&agrave; un'offerta di soluzioni finanziarie, anche in abbonamento, che sar&agrave; cruciale per offrire una mobilit&agrave; a basso costo mensile. Strumenti che proporr&agrave; la divisione Mobilize del Gruppo. Le Renault termiche insieme a Geely Vale ricordare come Renault abbia strutturato la divisione di business Horse, che sar&agrave; responsabile della produzione e sviluppo dei motori e delle auto termiche. Una collaborazione tecnica e finanziaria con Geely, destinata a generare economiche di scala dalla produzione dei motori termici elettrificati anche in Europa. Sar&agrave; dal 2026 che si vedranno i primi frutti di questa partnership, con l'arrivo sul mercato delle unit&agrave; sviluppate dalla joint venture.       

Nei piani di Renault, la Clio continuer&agrave; nei prossimi anni a essere offerta come un'alternativa alle piccole elettriche. Accessibilit&agrave;, ibrido e formule in abbonamento gli strumenti per tenerla in vita

Renault Clio resisterà all'avanzata dell'elettrico: si a una nuova generazione

        Le novit&agrave; del restyling Renault Clio 2023 arrivano nelle concessionarie, ordinabili da subito, con le prime consegne dell'utilitaria previste a partire dal mese di settembre. Il profondo rinnovamento operato dalla Clio avviene a motorizzazioni invariate. Sono ben 5 le soluzioni per guidare la segmento B francese, che non esclude dal gioco n&eacute; l'alternativa turbodiesel Blue dCi 1.5 litri da 100 cavalli n&eacute; la proposta d'ingresso, il motore benzina 1 litro, aspirato, da 65 cavalli.  Clio evolution su tutti i motori In allestimento Clio evolution sono disponibili tutte le opzioni di motorizzazione, mentre Clio techno riduce la scelta - a fronte di una dotazione di serie migliore - al turbo benzina 1.0 Tce 90 cavalli, la variante turbo GPL 100 cavalli e il sistema E-Tech full hybrid 1.6 litri aspirato. Quest'ultimo &egrave; l'unica motorizzazione abbinabile all'allestimento Clio Esprit Alpine, top di gamma. Procedendo con ordine, il prezzo di listino della Renault Clio 2023 parte da 17.250 euro in allestimento evolution e motore da 65 cavalli. La dotazione degli Adas &egrave; adeguata, comprendendo sia il cruise control che il mantenimento attivo di corsia, l'alert al superamento involontario della corsia, il riconoscimento della segnaletica. In pi&ugrave;, la strumentazione digitale da 7 pollici &egrave; affiancata dall'infotainment nella stessa misura. &nbsp; Clio techno migliora una dotazione completa In allestimento Clio techno si aggiungono i sensori di parcheggio anteriori e posteriori, con retrocamera. La evolution ha solo i sensori posteriori. Ancora, l'infotainment diventa l'EasyLink da 7 pollici ma privo del navigatore. Al comfort pensano il climatizzatore automatico e il sedile lato passeggero regolabile in altezza. Il prezzo d'attacco dell'allestimento &egrave; rappresentato dai 19.950 euro con motore turbo 1.0 90 cavalli. Sono personalizzazioni stilistiche e di materiali all'interno quelle prodotte da Clio Esprit Alpine. In pi&ugrave;, spazio a una dotazione con infotainment da 9,3 pollici e navigatore. La strumentazione &egrave; da 10 pollici, digitale, mentre gli Adas registrano il Livello 2 di assistenza con l'Active Driver Assist. Il prezzo parte da 26.550 euro con l'unica motorizzazione abbinabile a Clio Esprit Alpine: il full hybrid Renault (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;da 145 cavalli. Il listino prezzi Renault Clio 2023        evolution   techno   Esprit Alpine     1.0 Sce 65 cv   17.250 euro   n.d.   n.d.     1.0 Tce 90 cv   17.950 euro   19.950 euro   n.d.     1.0 Tce 90 cv GPL   18.750 euro   20.750 euro   n.d.     1.6 E-Tech 145 cv   22.250 euro   24.250 euro   26.550 euro     1.5 Blue dCi 100 cv   19.900 euro   n.d.   n.d.           

Tre allestimenti e cinque motorizzazioni per il lancio della rinnovata Clio sul mercato. Una scelta ampia che spazia dalla Clio benzina da 65 cv alla full hybrid E-Tech

Renault Clio 2023, ecco i prezzi per l'Italia

Scopriamo assieme i dettagli della nuova Clio con Biagio Russso, direttore Marketing di Renault Italia

Renautt Clio restyling, intervista a Biagio Russo

Ecco le forme del restyling della Renault Clio

Nuova Renault Clio restyling

&nbsp;  C&rsquo;&egrave; chi fugge all&rsquo;inseguimento dei profitti spostando la propria gamma nel dorato mondo del lusso e c&rsquo;&egrave; chi invece rimane per cercare gli stessi profitti, con la vecchia sana vettura da tutti i giorni, se proprio non vogliamo chiamarla utilitaria. Parafrasando Gino Paoli e la sua &ldquo;Lunga storia d&rsquo;amore&rdquo;, non &egrave; poi detto che debba &ldquo;finire, prima o poi&rdquo;: e infatti la passione per Renault Clio non solo non finisce ma continua bene. E arrivata alla quinta generazione, dopo 16 milioni di esemplari venduti in tutto il mondo dal 1990, di cui 1,6 in Italia, si presenta con un restyling che la consolida parte integrante di un segmento B che continua a perdere pezzi. Ma non i &ldquo;Clio Lovers&rdquo; che portano a spasso ben 400.000 Clio nel nostro Paese.    I dettagli tecnici del restyling  E anche questa resilienza nel segmento popolare &egrave; gestita controtendenza. Senza buttarsi a capofitto nell&rsquo;elettrico - Renault era e resta tra i pionieri della &ldquo;spina&rdquo; - ma continuando quella intelligente politica di neutralit&agrave; tecnologica che dovrebbe essere presa ad esempio da molti politici. Cos&igrave; la nuova Clio continuer&agrave; a far innamorare tanti (&egrave; stata due volte Auto dell&rsquo;Anno e per 5 anni l&rsquo;auto straniera pi&ugrave; venduta in Italia) anche in questa nuova versione E-Tech Full Hybrid che guadagna 5 cv, portando la potenza complessiva a 145 cv, con 148 Nm di coppia. Il sistema &egrave; formato dal termico a benzina 4 cilindri 1.6 litri da 94 cv (64 kW) e due elettrici, un e-motor da 36 kW e uno starter ad alta tensione da 18 kW con cambio multi-mode a innesto a denti senza frizione e una batteria da 1,2 kWh. Morale? Efficienza da record con consumi di 4,1 l/100 km (pi&ugrave; di 25 km a litro!), emissioni di 93 g/km di CO2, risparmio alla pompa del 40%, autonomia fino a 900 km, con possibilit&agrave; di viaggiare per l&rsquo;80% in elettrico in citt&agrave;. Ma la neutralit&agrave; di cui sopra, comprende un&rsquo;offerta che spazia su tutte le alimentazioni: benzina, Diesel e GPL, dove l&rsquo;autonomia col doppio serbatoio arriva a 1.100 km.  Il design della nuova Clio  Il resto parla di una vettura che ha scelto un design molto forte per sottolineare la sua identit&agrave; di brand a cominciare dal frontale e dal cofano scolpito per passare a quella firma luminosa garantir&agrave; dai gruppi ottici a LED che sanno tanto di unghie laterali, tutto in funzione dell&rsquo;esaltazione della nuova losanga al centro del frontale. Rivisto anche il paraurti posteriore, tutti comunque perfettamente in linea con la visione del responsabile del design Gilles Vidal.  Abitacolo e dotazioni di bordo  Gli interni completano la visione green e sostenibile della vettura grazie all&rsquo;utilizzo di materiali per il 60% di origine bio - ovviamente zero pelle animale - senza per questo perdere di vista la qualit&agrave; generale, sempre alta. Allo stessa maniera il 72% delle fibre per sedili e degli sportelli sono di materiali riciclati.  La tecnologia di bordo offre la grande novit&agrave; della possibilit&agrave; di connettersi e ricaricare lo smartphone wi-fi senza fili, mentre l&rsquo;infotainment del sistema Easy Link &egrave; disponibile in due versioni con il display digitale che pu&ograve; essere da 7 o 10 pollici a seconda dell&rsquo;allestimento. Gli ADAS, i sistemi di ausilio alla guida disponibili sulla nuova Renault Clio E-Tech Full Hybrid sono addirittura 20, mentre gli allestimenti non sono stati resi noti, a parte l&rsquo;Esprite Alpine, dallo spiccato spirito sportivo, gi&agrave; visto su Austral e Espace.  Prezzi e versioni  Anche il prezzo verr&agrave; reso noto pi&ugrave; avanti. I listini saranno per scelta pi&ugrave; bassi della media ma senza sconti. Gli ordini si apriranno a maggio, con le vetture in concessionaria dopo l&rsquo;estate. Le consegne? A quattro mesi dall&rsquo;ordine. La lunga storia d&rsquo;amore di Clio, continua, anche con la nuovelle vague. 

La city car francese si aggiorna, con nuove dotazioni, materiali e allestimenti specifici

Nuova Renault Clio, restyling all&#39;insegna della tecnologia e della sportivit&agrave;

Avete mai visto una Renault 5 che sembra invece una Renault Clio? La risposta dovrebbe essere negativa a meno che non siate ingegneri della casa francese che lavorano al progetto. Dopotutto &egrave; la prassi quando si tratta di nuovi modelli. Ma se questa &egrave; la prassi vi siete mai domandati cosa si cela dietro lo sviluppo di un&#39;auto? Noi ovviamente si, tanto da prendere parte in anteprima esclusiva a questa prova. Alternativa rispetto a quello a cui vi abbiamo abituati, di sicuro coinvolgente rispetto ai temi trattati. Perch&eacute; come molti di voi sapranno oggi la simulazione &egrave; alla base della progettazione. Per quanto possa essere romantica l&#39;idea del foglio bianco di carta, &egrave; pi&ugrave; probabile che sia un computer a segnare l&#39;inizio di una nuova auto. Certamente quando si tratta di dinamica della vettura e di tutti quegli apparati di assistenza alla guida che una volta in commercio renderanno l&#39;auto sicura (e si spera piacevole) da guidare.    &Egrave; lei, ma non &egrave; lei  Il &ldquo;contenitore&rdquo; che vedete in queste immagini non deve trarvi in inganno, perch&eacute; sotto quel muletto &ndash; cos&igrave; in gergo si chiamano i prototipi &ndash; c&#39;&egrave; davvero la nuova Renault 5 elettrica (basta osservare la presa di carica frontale). A dire il vero i muletti protagonisti di questa prova sono due. Il primo fa riferimento esclusivamente alle tarature messe in campo dai sistemi di simulazione. Per farla breve significa che il carico delle molle delle sospensioni (ad esempio) &egrave; quello definito dal calcolo del computer. Mentre il secondo &egrave; il risultato, sempre a livello di tarature, di un primo step di tuning da parte degli ingegneri e dei tecnici della casa francese. Da qui, prima della fase di produzione, ci saranno ancora diversi passaggi prima delle delibere finali. Senza contare che l&#39;auto deve passare anche da una fase di prototipazione della linea di montaggio, prima di poter essere prodotta nello stabilimento designato. Questo per dire che ci sono diversi step dietro lo sviluppo di una vettura, di cui spesso non avete sentito parlare, e che grazie alla simulazione si sono decisamente compattati. Le tempistiche oggi sono intorno ai due anni, due anni e mezzo, mentre in passato erano quasi doppie.  Nuova applicazione  Nel caso qualcuno fosse in attesa di maggiori notizie di natura tecnica sulla prossima Renault 5 elettrica, purtroppo non sono state diramate informazioni in tal senso, in attesa di futuri sviluppi. L&#39;unica certezza &egrave; data dalla piattaforma su cui &egrave; stata sviluppata: la CMF-B in formato EV. Prima applicazione su di un modello marchiato Renault.  Questa piattaforma riprende il 70% dei componenti della piattaforma CMF-B, utilizzata per Clio e Captur. Rispetto a quella di ZOE, tale piattaforma ha permesso di ridurre il costo di produzione del 30%. Il motore potr&agrave; contare su una nuova architettura interna, che mette insieme i tre componenti principali: il convertitore DC/DC, che converte i 400 V della batteria in 12 V, il caricabatterie e il controllo della distribuzione della corrente gestito dall&rsquo;accessory box. Il pacco batteria a 12 moduli di ZOE lascia il posto ad un&#39;architettura semplificata a 4 grandi moduli, che consente di risparmiare 15 kg pur migliorando la capacit&agrave; energetica.  Poi sappiamo, ma &egrave; cosa gi&agrave; nota, che il motore elettrico sar&agrave; collocato sull&#39;asse anteriore, che sar&agrave; poi lo stesso asse di trazione (&egrave; una tutto avanti per intenderci). E poi? Potenza e capacit&agrave; della batteria non sono stati dichiarati ufficialmente, ma si suppone che la prima possa essere intorno ai 136 cavalli e la seconda pari a 50 kWh. Numeri che certamente scopriremo nel corso dei prossimi mesi.  Saliamo a bordo  Teatro della prova il proving ground di Aubevoye, in Normandia (Francia). Si tratta sostanzialmente della Balocco di casa Renault. Abbiamo testato la nuova ev francese su due piste che di fatto danno vita ad un unico tracciato: la &ldquo;strada di montagna&rdquo; e la &ldquo;strada nazionale&rdquo;. L&#39;esperienza con la Megane E-Tech &egrave; stata in parte funzionale allo sviluppo della nuova Renault 5. L&#39;impostazione non &egrave; forse altrettanto sportiva, ma il temperamento dello sterzo denota un certa dinamicit&agrave; della vettura. L&#39;assetto del muletto fatto tarato soltanto con i risultati della simulazione &egrave; parso relativamente rigido e la frenata in parte vuota nella prima porzione di corsa del pedale del freno. Ma di fatto la base promossa &egrave; pi&ugrave; che buona e se fosse commercializzata proprio adesso riceverebbe giudizi positivi (si parla sempre di dinamica di guida).  Il secondo muletto &egrave; invece un prototipo con tarature aggiornate dopo una prima fase di collaudi (fondamentale pure il lavoro lungo i tracciati di neve e ghiaccio nel nord Europa). Le differenze rispetto al primo sono tangibili ma non abissali, con l&#39;assetto meno rigido del primo, e con uno sterzo meno vuoto al centro e pi&ugrave; preciso in termini direzionalit&agrave;. Difficile esprimere un giudizio pi&ugrave; dettagliato, perch&eacute; le velocit&agrave; espresse sono sempre state ampiamente sotto il limite della vettura. Interessante per&ograve; l&#39;approccio tecnico. Perch&eacute; la dinamica di guida deve prima eccellere senza ausili e poi deve essere corredata di tutti i sistemi di sicurezza dedicati. 

Salite a bordo della nuova Renault 5 elettrica. Un&#39;auto che segna l&#39;inizio di una nuova era per vetture ev compatte, che gioca la carta della dinamica di guida brillante

Il mistero dietro la Clio si chiama Renault 5

La nuova Renault Clio, la quinta generazione della segmento B della Casa della Losanga, è una delle candidate al premio di Auto dell'Anno 2020. Sulla pista del Balocco, la Renault Clio ha messo in mostra le sue qualità per giustificare la sua candidatura, guardate qui il video con Alberto Sabbatini

COTY 2020, Nuova Renault Clio VIDEO

Un test diverso dal solito, svolto con voi, anzi da voi! Cari lettori che ci avete fatto compagnia in questa prima edizione del TDE, ecco le foto delle vostre prove in compagnia delle redazioni di Roma, Napoli, Torino e Milano!

Test Drive Experiences: FOTO

Messi alla prova i motori a gasolio della quinta generazione del best seller della Losanga. Ecco tutte le foto della prova

Renault Clio Diesel, il test: FOTO

        Il presupposto dal quale siamo partiti per rivedere il modo di realizzare i test drive, o almeno alcuni di essi, &egrave; semplice. Il nostro Gruppo &egrave;, in maniera inconfutabile, da considerare come la Casa delle Auto. Per storia, cultura, numero di testate e attenzioni riservate a questo mondo, diventato negli anni sempre pi&ugrave; articolato.  Dalla frontiera sportiva, il nostro pane quotidiano, a quella del prodotto automobilistico, tutto quello che somiglia a qualcosa che viaggi su quattro, come su due ruote, &egrave; oggetto della nostra passione, prima ancora che del nostro interesse. E allora ci siamo chiesti: possibile essere mescolati, e a volte, con tutto il rispetto, anche confusi, insieme alla miriade di soggetti che oggi pensa e produce test drive di qualsiasi genere?  Non esiste una maniera per uscire fuori dal coro, rendere pi&ugrave; fruibile, interessante e condivisibile, l&rsquo;esperienza di una prova di una vettura? Ecco, sulle parole condivisibile ed esperienza, abbiamo costruito tutta l&rsquo;impalcatura che ci ha portati alla creazione dei Test Drive Experiences.  Li fanno tutti, noi, se non li facciamo &ldquo;strani&rdquo;, proviamo a farli almeno diversi. Soprattutto, ci interessava e ci interessa realizzare qualcosa capace di ricreare, ricostruire o alimentare un rapporto intenso, vero, interattivo tra noi e i lettori, che negli anni si sono trasformati in utenti e ora anche in follower. Cos&igrave;, per una volta noi giornalisti ci metteremo a disposizione di voi lettori-utenti-follower per condividere con chi ne ha voglia, intenzione e passione tutto quello che sappiamo sulle varie vetture di cui potremo disporre.  Nell&rsquo;epoca della sharing economy e del car sharing, proviamo a fare un test sharing. Noi con voi, per provare le macchine dei sogni e quelle possibili. In un&rsquo;altra parte di queste pagine leggerete come e cosa c&rsquo;&egrave; da fare per essere della partita. Intanto noi iniziamo a raccontarvi la macchina del primo test, la Renault Clio. Provate a starci vicini.       

Spinti dalla voglia di provare a fare qualcosa di diverso, abbiamo provato a cambiare il modo di testare le auto, condividendo l'esperienza con i nostri lettori

Test Drive Experience, condividiamo un'esperienza

La novità più grande della quinta generazione della Clio è l'introduzione in gamma della versione ibrida. Unità elettriche e motore termico lavorano in combinata, riducendo consumi e emissioni a zero, quando la vettura viaggia solo a batterie, ma anche contenendo l'inquinamento prodotto quando il veicolo usa, in combinata, benzina e elettricità in marcia.

Renault Clio V 2023

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