L&#39;ibrido non serve soltanto a risparmiare benzina o muoversi in elettrico per qualche chilometro. Soprattutto se sul cofano c&rsquo;&egrave; lo stemma della Porsche. Con la Turbo E-Hybrid, la Casa di Zuffenhausen ha messo infatti in strada la Cayenne pi&ugrave; potente di sempre. &Egrave; una plug-in e il motore elettrico da 130 kW (176 cavalli) abbinato a un pi&ugrave; classico V8 a benzina biturbo di 4 litri da 599 cavalli ha portato a livelli da vertigine la potenza massima della versione. Questo mostruoso Suv coup&eacute; eroga cos&igrave; 739 cavalli e ben 950 Nm di coppia massima: una esagerazione in termini di prestazioni. Questo senza trascurare la possibilit&agrave; di usarla completamente in elettrico. Abbiamo avuto modo di provare la Cayenne Turbo E-Hybrid nella variante di carrozzeria Coup&eacute; e dotata del pacchetto di allestimento GT, in listino a partire da 222.230 euro. Poi, come spesso accade, non manca una nutrita lista di equipaggiamenti in opzione. Nel nostro caso, si comincia con il colore grigio della carrozzeria (3.599 euro) e le ruote in lega nere da 22&rdquo; (561,20 euro).  Continua a leggere l&#39;articolo completo sul nuovo numero di Auto in edicola dal 12 ottobre, oppure clicca qui per l&#39;edizione digitale. 

La vettura, con il doppio more V8+elettrico &egrave; il Suv pi&ugrave; potente mai costruito da Porsche e nella nostra prova ha mostrato doti diamiche elevatissime

Porsche Cayenne Coup&eacute; E-Hybrid, straccia tutti i super Suv

        Il preparatore tedesco Manhart ha realizzato una nuova reinterpretazione in chiave supersportiva della Porsche Cayenne Coup&eacute;. Il Suv di Zuffenhausen, nella sua versione con lunotto inclinato e motore V8 biturbo da 4 litri, &egrave; stato rivisto sia dal punto di vista estetico che da quello tecnico. Dopo il trattamento di Manhart, la Cayenne Coup&eacute; arriva a erogare quasi 800 cavalli di potenza e oltre 1.000 Nm di coppia, con prestazioni da supercar. E un look che non passa certo inosservato. Porsche 911 Safari, la versione rialzata arriver&agrave; con il restyling  Porsche Cayenne, salgono i cavalli con Manhart La Porsche Cayenne &egrave; uno dei Suv pi&ugrave; potenti, veloci e sportivi al momento disponibili sul mercato, con due versioni di punta: la Turbo, con il 4.0 biturbo da 550 cavalli, la Turbo GT, che ne eroga 641, e la Turbo S E-Hybrid, dotata di powertrain analogo ma con l'aggiunta di un sistema ibrido plug-in che porta la potenza a quota 680 cv. Manhart, per la sua elaborazione, ha deciso di partire dalla Turbo, quella priva dell'ibrido ricaricabile, ma riuscendo comunque a superare nettamente anche la E-Hybrid in fatto di cavalli. Grazie all'adozione del pacchetto CRT 800, infatti, la potenza della Cayenne Coup&eacute; sale fino a ben 796 cavalli, mentre la coppia schizza dagli 850 Nm originali a 1.090. Risultati ottenuti grazie a una serie di modifiche sostanziali al motore, e non solo: sono infatti nuovi i due turbocompressori, l'intercooler e il sistema di scarico, oltre alla centralina ausiliaria Manhart Mhtronic, e anche il cambio a doppia frizione &egrave; stato rivisto per migliorare l'efficienza. Nuove anche le bielle di accoppiamento delle sospensioni, mentre i cerchi in lega sono da 22&rdquo; con pneumatici 285/35 ZR22 all'anteriore e 315/30 ZR22 al posteriore. Completano l'opera gli aggiustamenti estetici che rendono la Cayenne Manhart riconoscibile sin dal primo sguardo, a partire dalle vistose decalcolmanie color oro lungo tutta la carrozzeria. Ogni cliente potr&agrave; poi personalizzare ulteriormente l'auto secondo i propri gusti. Al momento Manhart, pur avendo aperto gi&agrave; gli ordini per il kit, non ha ancora rilasciato tutti i dettagli riguardanti le modifiche tecniche, n&eacute; sulle prestazioni. Che saranno indubbiamente molto superiori al pur veloce modello di serie. La Cayenne Coup&eacute; Turbo &ldquo;stock&rdquo;, da cui l'elaborazione del tuner tedesco deriva, infatti, accelera da 0 a 100 km/h 3,9 secondi, e raggiunge i 286 orari. Porsche, scopri tutti i modelli sul mercato dell'usato       

L'elaborazione di Manhart permette Suv di Zuffenhausen di guadagnare cavalli e Nm in abbondanza, oltre a un look impossibile da non notare

Porsche Cayenne Turbo, con Manhart raggiunge quota 800 cavalli

Il tuner tedesco ha elaborato il Suv fino a sfiorare gli 800 cavalli di potenza, superando quota 1.000 Nm di coppia

Porsche Cayenne Turbo Coupé by Manhart

Veloce e maneggevole, ai limiti di quanto pu&ograve; esserlo una Cayenne. La nuova Turbo GT ha spinto ancora pi&ugrave; in alto l&rsquo;asticella delle prestazioni e della resa su strada del Suv pi&ugrave; grosso della Casa di Zuffenhausen. Grazie ai 640 cavalli del potenziato V8 biturbo di 4 litri si raggiungono i 300 all&rsquo;ora quale velocit&agrave; massima e si pu&ograve; accelerare in 3&rdquo;3 da 0 a 100 km/h arrivando poi in 12&rdquo;2 a 200 all&rsquo;ora. Prestazioni che la dicono lunga sulle ambizioni dell&rsquo;ultima evoluzione della Cayenne.  Porsche Cayenne, record incredibile al Nurburgring    Porsche Cayenne Turbo GT, c&#39;&egrave; solo coup&eacute;  Disponibile solo con la carrozzeria Coup&eacute; e gli interni a quattro posti, la Turbo GT si riconosce per le prese d&rsquo;aria maggiorate e particolari in nero come il tetto, le carenature degli specchi e il deviatore di flusso anteriore. Le ruote in lega sono da 22&rdquo; mentre dietro si possono notare il labbro aggiunto sullo spoiler e i terminali della parte finale degli scarichi che &egrave; ora &egrave; in titanio e permette di risparmiare 18 kg.  Gli interni pi&ugrave; sportivi prevedono ampie finiture in Alcantara ma il grosso del lavoro &egrave; stato dedicato alla specifica messa a punto della versione, che ha firmato il nuovo record sul giro per i Suv al N&uuml;rburgring. In funzione della ricerca delle prestazioni sono stati rivisti taratura degli ammortizzatori delle sospensioni adattive, risposta dello sterzo, sistemi elettronici di controllo e anche l&rsquo;azione sterzante delle ruote posteriori in curva.    Porsche elettriche con celle sviluppate da BASF dal 2024  Il super Suv scende in pista  Siamo riusciti a portare al limite la Cayenne Turbo GT solo in circuito, lungo i suggestivi ed estremamente impegnativi 7,3 km del Gotland Ring, quasi sconosciuto tracciato sull&rsquo;omonima isola svedese. Nonostante gli oltre 22 quintali di peso, la nuova Porsche mostra una maneggevolezza e una tenuta di strada di livello superiore. La tendenza al sottosterzo al limite rende pi&ugrave; agevole il controllo in pista del mezzo, anche se ovviamente non si deve esagerare facendosi prendere la mano.  Notevole anche la frenata, oltre al cambio che in modalit&agrave; manuale permette passaggi di marcia rapidi e all&rsquo;altezza della situazione anche in pista. In consegna a fine settembre, costa 203.340 euro, messa in strada esclusa. Chi la ordina oggi pu&ograve; averla gi&agrave; a settembre.  Nuova Porsche Macan 2021, il restyling svela una GTS con numeri Turbo 

Abbiamo messo alla prova in pista la nuova versione top di gamma del Suv di Stoccarda, la Porsche Cayenne Turbo GT

Porsche Cayenne Turbo GT, il super Suv scende in pista

Abbiamo messo alla prova in pista il nuovo super Suv di Zuffenhausen, la Porsche Cayenne Turbo GT da 640 cavalli

Porsche Cayenne Turbo GT, la prova in pista

Disponibile esclusivamente in configurazione Cayenne Coupé, la versione Turbo GT supera in potenza e prestazioni la Turbo, con lo stesso motore V8 4 litri biturbo eroga 640 cavalli. Assetto profondamente rivisto, è uno dei punti chiave del record tra i suv staccato al Nurburgring

Porsche Cayenne Turbo GT

        Serviva una sigla diversa, che rappresentasse s&igrave; un livello di prestazioni e potenza superiore alla Turbo, senza sovrapporsi con una Turbo S E-Hybrid che &egrave; mondo ibrido plug-in. Il risultato: Porsche Cayenne Turbo GT. Andrebbe specificato ancora altro, Cayenne Coup&eacute;, per cominciare. Un'unica variante di carrozzeria per il progetto primatista al Nurbugring, categoria suv. Gira in 7'38"9 (ben 55" pi&ugrave; lenta della 911 GT2 RS) grazie a una serie di interventi tecnici che migliorano e rendono Cayenne Turbo GT pi&ugrave; veloce di una "normale" Turbo. Motore V8, uguale e diverso Si parte dal motore V8 4.0 biturbo da 640 cavalli e 850 Nm, valori ai quali si arriva con applicazioni di rivisitazione profonda. Un nuovo albero motore, bielle, pistoni, catena della distribuzione, per realizzare incrementi nell'ordine dei 90 cavalli e 80 Nm. La veste aerodinamica e stilistica del Cayenne Coup&eacute; che conosciamo varia in piccoli particolari. L'aerodinamica beneficia di uno spoiler al tetto inedito, tetto anche in fibra di carbonio. Lo spoiler mobile ha un'ampiezza superiore di 25 mm, un nolder che contibuisce a incrementare il carico aerodinamico di 40 kg. Pressione in pi&ugrave; sull'asse posteriore, dotato di ruote sterzanti di serie, diversa dalla massa - sempre imponente - che va neutralizzata con interventi mirati sull'assetto. Se lo scarico in titanio, dal centrale fino ai terminali, &egrave; un piccolo apporto alla causa della riduzione del peso, molto pi&ugrave; incisivo diventa il contributo sulla sonorit&agrave; del V8.&nbsp; Sospensioni, tutto un altro assetto Dell'assetto, con sospensioni pneumatiche, va detto della differente taratura dell'elettronica di controllo PASM e del PDDC, controllo dinamico del telaio il cui lavoro &egrave; incentrato sulla neutralizzazione del rollio. I parametri di gestione dell'elettronica sono stati ritagliati nello specifico su una dinamica di guida sportiva, privilegiare il comportamento in curva, nelle fasi di inserimento e appoggio. Scenari sui quali sensibile sar&agrave; la percezione delle modifiche al camber (-0,45 gradi aggiuntivi di camber negativo) - per maggior prontezza in inserimento e stabilit&agrave; in appoggio -, al canale dei cerchi da 22 pollici, ampliato di 1 pollice e delle gomme Pirelli P Zero Corsa sviluppate appositamente per Cayenne Coup&eacute; Turbo GT. Le stesse molle pneumatiche a tre camere adottano una regolazione del 15% pi&ugrave; rigida se confrontata con Cayenne Turbo, rispetto al quale anche l'altezza del corpo vettura &egrave; ridotta, di 15 mm. Inevitabilmente &egrave; il racconto della tecnica a prendere la scena, portando in secondo piano le novit&agrave; prodotte all'interno, tra quattro sedili - unica configurazione - singoli e con rivestimenti in Alcantara e l'infotainment PCM&nbsp; 6.0.  Prestazioni e prezzo Tecnica che prevede un impianto frenante con dischi in composito, Porsche Ceramic Composite Brake, cambio automatico Tiptronic S 8 marce e una scatola di rinvio della trazione alle ruote anteriori raffreddata ad acqua. Restano due dati, ancora, da rivelare: 300 km/h di velocit&agrave; massima rappresentano un incremento di 14 km/h su Cayenne Turbo, 3"3 sullo 0-100 km/h un miglioramento di 6 decimi. Parzialissima descrizione di quanta differenza facciano i 90 cavalli e 80 Nm in pi&ugrave; ottenuti dal V8. Non &egrave; un dato, bens&igrave; un dettaglio secondario, il prezzo di Porsche Cayenne Turbo GT. Gi&agrave; ordinabile in italia, sar&agrave; commercializzata e fine settembre a 203.340 euro.&nbsp;       

Sebbene la sigla sia gi&agrave; presente &egrave; abbinata al sistema ibrido plug-in. Cos&igrave;, Porsche sceglie Turbo GT per battezzare la Cayenne Coup&eacute; con motore V8 4.0 pi&ugrave; potente a listino

Porsche Cayenne Turbo GT, la Coupé con prestazioni da Turbo S

Serviva una sigla diversa, che rappresentasse s&igrave; un livello di prestazioni e potenza superiore alla Turbo, senza sovrapporsi con una Turbo S E-Hybrid che &egrave; mondo ibrido plug-in. Il risultato: Porsche Cayenne Turbo GT.  Andrebbe specificato ancora altro, Cayenne Coup&eacute;, per cominciare. Un&#39;unica variante di carrozzeria per il progetto primatista al Nurbugring, categoria suv. Gira in 7&#39;38&quot;9 (ben 55&quot; pi&ugrave; lenta della 911 GT2 RS) grazie a una serie di interventi tecnici che migliorano e rendono Cayenne Turbo GT pi&ugrave; veloce di una &quot;normale&quot; Turbo.    Motore V8, uguale e diverso  Si parte dal motore V8 4.0 biturbo da 640 cavalli e 850 Nm, valori ai quali si arriva con applicazioni di rivisitazione profonda. Un nuovo albero motore, bielle, pistoni, catena della distribuzione, per realizzare incrementi nell&#39;ordine dei 90 cavalli e 80 Nm.  La veste aerodinamica e stilistica del Cayenne Coup&eacute; che conosciamo varia in piccoli particolari. L&#39;aerodinamica beneficia di uno spoiler al tetto inedito, tetto anche in fibra di carbonio. Lo spoiler mobile ha un&#39;ampiezza superiore di 25 mm, un nolder che contibuisce a incrementare il carico aerodinamico di 40 kg. Pressione in pi&ugrave; sull&#39;asse posteriore, dotato di ruote sterzanti di serie, diversa dalla massa - sempre imponente - che va neutralizzata con interventi mirati sull&#39;assetto.  Se lo scarico in titanio, dal centrale fino ai terminali, &egrave; un piccolo apporto alla causa della riduzione del peso, molto pi&ugrave; incisivo diventa il contributo sulla sonorit&agrave; del V8.&nbsp;  Sospensioni, tutto un altro assetto  Dell&#39;assetto, con sospensioni pneumatiche, va detto della differente taratura dell&#39;elettronica di controllo PASM e del PDDC, controllo dinamico del telaio il cui lavoro &egrave; incentrato sulla neutralizzazione del rollio. I parametri di gestione dell&#39;elettronica sono stati ritagliati nello specifico su una dinamica di guida sportiva, privilegiare il comportamento in curva, nelle fasi di inserimento e appoggio.  Scenari sui quali sensibile sar&agrave; la percezione delle modifiche al camber (-0,45 gradi aggiuntivi di camber negativo) - per maggior prontezza in inserimento e stabilit&agrave; in appoggio -, al canale dei cerchi da 22 pollici, ampliato di 1 pollice e delle gomme Pirelli P Zero Corsa sviluppate appositamente per Cayenne Coup&eacute; Turbo GT.  Le stesse molle pneumatiche a tre camere adottano una regolazione del 15% pi&ugrave; rigida se confrontata con Cayenne Turbo, rispetto al quale anche l&#39;altezza del corpo vettura &egrave; ridotta, di 15 mm.  Inevitabilmente &egrave; il racconto della tecnica a prendere la scena, portando in secondo piano le novit&agrave; prodotte all&#39;interno, tra quattro sedili - unica configurazione - singoli e con rivestimenti in Alcantara e l&#39;infotainment PCM&nbsp; 6.0.    Prestazioni e prezzo  Tecnica che prevede un impianto frenante con dischi in composito, Porsche Ceramic Composite Brake, cambio automatico Tiptronic S 8 marce e una scatola di rinvio della trazione alle ruote anteriori raffreddata ad acqua.  Restano due dati, ancora, da rivelare: 300 km/h di velocit&agrave; massima rappresentano un incremento di 14 km/h su Cayenne Turbo, 3&quot;3 sullo 0-100 km/h un miglioramento di 6 decimi. Parzialissima descrizione di quanta differenza facciano i 90 cavalli e 80 Nm in pi&ugrave; ottenuti dal V8.  Non &egrave; un dato, bens&igrave; un dettaglio secondario, il prezzo di Porsche Cayenne Turbo GT. Gi&agrave; ordinabile in italia, sar&agrave; commercializzata e fine settembre a 203.340 euro.&nbsp; 

Sebbene la sigla sia gi&agrave; presente &egrave; abbinata al sistema ibrido plug-in. Cos&igrave;, Porsche sceglie Turbo GT per battezzare la Cayenne Coup&eacute; con motore V8 4.0 pi&ugrave; potente a listino

Porsche Cayenne Turbo GT, la Coup&eacute; con prestazioni da Turbo S

Per dominare il mercato dei SUV, Porsche cala il suo asso migliore nella manica: il Cayenne. La sportivit&agrave; ad altissime prestazioni che punta il nuovo Purosangue Ferrari e la Urus Lamborghini. La casa tedesca svela cos&igrave; una &quot;esse&quot;, che verr&agrave; presentata nel mese di giugno 2021, insieme a un aggiornamento di Porsche Cayenne 2021. In arrivo c&#39;&egrave; dunque il Porsche Cayenne Coup&eacute; Turbo S. Sebbene la sigla non sia ufficiale, svariati indizi puntano in tale direzione. I richiami alla prima Cayenne Turbo S, il fatto che nella gamma manchi tale declinazione e, invece, vi sia la Turbo S E-Hybrid, super-ibrido plug-in da 680 cavalli.    Motore&nbsp;  Esclusivamente con carrozzeria suv-coup&eacute; (leggi la prova su strada), non avr&agrave; il medesimo livello di potenza dell&#39;ibrida ma, grazie al minor peso dettato dall&#39;assenza del pacco batterie e la presenza di altri accorgimenti tecnici, le prestazioni della Cayenne Coup&eacute; Turbo S si annunciano essere superiori.  Sulla base Turbo, quindi con motore V8 4 litri, andr&agrave; a sviluppare un livello di potenza superiore ai 630 cavalli, dove l&#39;attuale Turbo si &quot;ferma&quot; a 549 cavalli. Motore e non solo per scrivere una differenza tangibile, che passa dall&#39;assetto modificato, sempre con sospensioni pneumatiche e barre antirollio attive, proseguendo con i freni carboceramici di serie.    Aerodinamica  &Eacute; stata messa alla frusta in pista, a Hockenheim, da Walter Rohrl, nella prima uscita ufficiale dei muletti di sviluppo, dove le indicazioni sulla scheda tecnica sono, invece, solidissimi rumours diffusi da Autocar. I muletti rivelano il design di sempre, con interventi sottili e apprezzabili con la lente d&#39;ingrandimento. Avr&agrave; dei profili esterni dello spoiler al tetto modificati, come anche sar&agrave; diverso l&#39;elemento dell&#39;ala mobile, con un nolder pi&ugrave; pronunciato.    Assetto  Dalla Cayenne Coup&eacute; Turbo si differenzia anche per lo scarico con terminali doppi e accentrati, su una linea in titanio, proseguendo con gli interventi tecnici che aumenteranno le prestazioni dinamiche, i cerchi da 22 pollici adottano un canale mezzo pollice pi&ugrave; largo e gli angoli caratteristici avranno un camber negativo maggiorato di -0,45 gradi, scelta destinata a ripagare nella stabilit&agrave; in appoggio in curva e migliorare l&#39;inserimento. 

Al di sopra di Cayenne Turbo c&#39;&egrave; spazio per una versione ancor pi&ugrave; prestazionale, che dovrebbe adottare la sigla Turbo S. Sar&agrave; esclusivamente in configurazione Cayenne Coup&eacute; e al motore V8 4 litri abbiner&agrave; diverse soluzioni d&#39;assetto riviste

Porsche Cayenne Coup&eacute; Turbo S, a giugno il model year 2021

        Tanto carbonio, tanto arancione, un'aggiunta sostanziosa di potenza: Mansory mette mano alla Porsche Cayenne Coup&eacute; Turbo, realizzando un'elaborazione quasi minimal ma d'impatto del SUV di Stoccarda. Porsche Cayenne E-Hybrid, la nuova batteria estende l'autonomia FUORI DOMINA LA FIBRA DI CARBONIO  La maggior parte del lavoro si &egrave; concentrato sullo stile della vettura. Il colpo d'occhio pi&ugrave; evidente &egrave; il colore arancione che, abbinato al nero, caratterizza gli esterni. Poi, il tuner tedesco ha provveduto a inserire la fibra di carbonio un po' dappertutto, a cominciare dal cofano fino ai passaruota, passando per le prese d'aria, gli specchietti, i sottoporta, lo spoiler e il diffusore posteriore. Una soluzione che ha naturalmente contribuito a diminuire il peso complessivo della vettura. DENTRO ANCORA PI&Ugrave; ELEGANTE Entrati all'interno, la parola d'ordine &egrave; lusso. Gran parte dell'abitacolo &egrave; stato rivestito in pelle, e adornato da un pattern 3D a forma di diamante che, abbinato alle cuciture arancioni e al tettuccio in Alcantara conferiscono pi&ugrave; eleganza al Cayenne. La pedaliera &egrave; invece in alluminio. 700 CAVALLI E 900 NM DI COPPIA Dal punto di vista motoristico, il V8 biturbo Porsche &egrave; stato modificato soltanto nella centralina: ecco che quindi dai 550 cv originari del Cayenne Coup&eacute; si &egrave; saliti a 700 cavalli e 900 Nm di coppia. Una differenza importante, che ha portato anche all'impianto di un nuovo sistema di scarico. Il prezzo &egrave; di 215.000 euro. La gamma Porsche: consulta il listino completo di Auto       

Il SUV viene aggiornato dal tuner tedesco con 700 cavalli di potenza. Fuori, dominano il carbonio e l'arancione, dentro &egrave; protagonista il lusso e l'eleganza

Porsche Cayenne Coupé mette il turbo con Mansory

Il tuner tedesco aggiorna il SUV inserendo tanta fibra di carbonio, colorandolo di arancione e rendendo l'abitacolo ancora più sportivo ed elegante. Il V8 biturbo, dopo un intervento alla centralina e allo scarico, eroga 700 cavalli e 900 Nm di coppia

Porsche Cayenne Coupé Turbo by Mansory

La casa di Zuffenhausen rilancia la versione GTS sui modelli Cayenne e Cayenne Coupé. Ecco i due SUV più sportivi che mai con i turbo ancora più potenti e dalle alte prestazioni. L'offerta, già ordinabile in Italia, parte da 117.833 euro

Nuova Porsche Cayenne GTS 2020: tutte le foto

La moda del SUV con uno stile da coup&eacute; &egrave; stata lanciata ormai da tempo ed ha avuto certamente successo se ai precursori della BMW si sono accodate, col passare del tempo, anche Mercedes e Audi. Un&rsquo;onda che parte da lontano ha coinvolto alla fine anche la Porsche.    Cayenne la base di partenza  Un annetto abbondante dopo il lancio della pi&ugrave; recente Cayenne, il marchio di Stoccarda ha infatti deciso di proporre la versione Coup&eacute; del suo SUV di maggiore prestigio. La base &egrave; la stessa, considerata come punto di partenza ideale per una versione sportiva che si presenta con il tetto ribassato di 20 mm. I montanti anteriori e il parabrezza sono di conseguenza meno inclinati mentre &egrave; stata ampliata la carreggiata posteriore, con un allargamento della carrozzeria e dei paraurti di 18 mm nel piano di coda. Per aumentare lo spazio sopra la testa dei passeggeri posteriori, il piano di seduta dietro &egrave; stato ribassato di 30 mm. Tra i particolari caratteristici della versione c&rsquo;&egrave; l&rsquo;alettone mobile posteriore che fuoriesce di 135 mm una volta raggiunti i 90 km/h. Di serie &egrave; inoltre previsto un tetto panoramico fisso di 2,16 metri quadrati, che ha una superficie trasparente di quasi un metro quadrato. In alternativa e in opzione si pu&ograve; scegliere la copertura in fibra di carbonio e diminuisce di 21 kg il peso della vettura. La configurazione standard degli interni &egrave; a quattro posti ma, senza sovrapprezzo, &egrave; possibile avere il divano posteriore per tre passeggeri. Il bagagliaio, da parte sua, ha una capacit&agrave; minima di 625 litri, che diventano 1540 abbattendo gli schienali posteriori (da 600 a 1510 litri sulla Turbo).    Indole da 911  Come sulla Cayenne da cui deriva, i motori disponibili sono tre per altrettante varianti della Coup&eacute;. Si parte dal V6 turbo di 2995 cm3 da 340 cavalli per la versione d&rsquo;accesso, proseguendo con il V6 biturbo di 2894 cm3 da 440 cavalli per la S e infine si arriva al V8 biturbo di 4 litri da 550 cavalli per la Turbo. Di serie sono previsti cerchi in lega da 20&rdquo; ma &egrave; possibile montare ruote sino a 22&rdquo; di diametro come sugli esemplari che abbiamo avuto modo di guidare in anteprima. L&rsquo;equipaggiamento standard comprende, a un prezzo base di 103.040 euro, il pacchetto Sport Chrono, l&rsquo;assistenza in fase di parcheggio e le sospensioni pneumatiche con il sistema PASM. Non mancano altre soluzioni tecniche d&rsquo;avanguardia, anche se disponibili perlopi&ugrave; solo in opzione, come il retrotreno sterzante e il sistema antirollio PDCC. Sempre a richiesta si possono montare nuovi dischi rivestiti con carburo di tungsteno e, come prima, l&rsquo;impianto frenante carboceramico. A bordo il sistema di infotainment e i dispositivi di assistenza alla guida sono gli stessi della Cayenne in formato tradizionale.  &quot;S&quot; come equilibrio  Per prima abbiamo provato la versione S, forse la pi&ugrave; equilibrata della gamma con i suoi 440 cavalli e 550 Nm di coppia massima. Pur con l&rsquo;ausilio di tutti gli optional funzionali, appare incredibilmente maneggevole nonostante i 2050 kg di peso a vuoto. Ottima la gestione della trazione integrale, che permette di ripartire la coppia motrice tra avantreno e retrotreno in maniera ideale in funzione delle necessit&agrave; del momento. La vettura sottosterza al limite in entrata di curva, con una funzionale reattivit&agrave; del retrotreno in rilascio che aiuta a chiudere le traiettorie in combinazione con il retrotreno sterzante. Le prestazioni indicano in 263 km/h la velocit&agrave; massima con un tempo di 5&rdquo; netti in accelerazione da 0 a 100 km/h. Le varie modalit&agrave; di utilizzo della vettura, dalla Normale alla Sport+, modificano le risposte del mezzo in maniera funzionale. Il cambio automatico a otto marce si lascia usare anche in modalit&agrave; manuale con l&rsquo;istintivo impiego delle leve al volante.  Turbo, che grinta  Impressiona, per le prestazioni e le sue possibilit&agrave;, la Turbo da ben 550 cavalli e 770 Nm di coppia massima. &Egrave; infatti in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 3&rdquo;9 e raggiungere i 286 km/h quale velocit&agrave; di punta. Leggermente pi&ugrave; pesante della S con i suoi 2200 kg, &egrave; in grado di dare soddisfazioni anche nel misto stretto anche guidando in maniera decisamente sportiva.  

Ruote e baricentro alti, ma fare da sportiva. La Cayenne Coup&eacute; promette e mantiene le emozioni su strada e prepara la sfida a Audi, BMW e Mercedes

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