Stavolta, anzich&eacute; partire da una Porsche 911 d&#39;epoca per modernizzarla, il processo &egrave; inverso e, muovendo dalla Carrera T 992 o dalla Turbo S, Rezvani propone un tuning ispirato ai concetti e stile dei modelli sport prototipo della casa tedesca di met&agrave; anni Settanta. Un retromod.  Il richiamo alla Porsche 935 &egrave; evidente, soprattutto nella configurazione del retrotreno, tra passaruota allargati e forme sagomate per diventare un tutt&#39;uno con l&#39;ala.  Il progetto RR1 si inserisce nella linea Rezvani Retro ed &egrave; proposto in die configurazioni: con motore boxer 3 litri e con l&#39;unit&agrave; 3.8 litri.    Abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid!  I numeri e le prestazioni delle RR1&nbsp;  Le differenze? Facile, come quelle tra una Carrera T 3.0 e una Carrera Turbo S 3.8 litri. Solo con un&#39;asticella posta pi&ugrave; in alto. Il motore boxer eroga 608 cavalli sulla RR1 600 e pu&ograve; essere accoppiato alla trasmissione doppia frizione PDK o alle specifiche di cambio manuale 6 o 7 marce. In sintesi: trasmissione invariata rispetto all&#39;auto di partenza. Le prestazioni dichiarate si limitano, al momento, allo scatto breve, sullo 0-100 km/h: circa 3 secondi.  Diventano poco pi&ugrave; di 2 secondi su RR1 750, che dal motore 3.8 litri sviluppa 760 cavalli. L&#39;unica possibilit&agrave; di trasmissione &egrave; nel PDK, modificato nel software di gestione per ottenere cambiate pi&ugrave; rapide. Il tuner californiano non ha dettagliato gli interventi meccanici, se non un generico incremento della pressione di sovralimentazione sul boxer 3.8 litri.  Quanto costa &quot;rifare&quot; la Porsche 935?  In comune, RR1 600 e RR1 750 hanno la carrozzeria interamente in fibra di carbonio, modificata nella fascia paraurti anteriore, nell&#39;ampliamento dei passaruota, nella proposta aerodinamica in coda. Notevole il risultato estetico, completato da cerchi differenziati tra i due assi (20 e 21 pollici), con la possibilit&agrave; di montare dischi lenticolari e migliorare l&#39;aerodinamica.&nbsp;  La trasformazione in Rezvani Retro 1 della Porsche 911 Carrera T e Carrera Turbo S, serie 992 del 2020, sar&agrave; limitata a 50 esemplari. I primi 5 possono essere gi&agrave; ordinati a un prezzo di 195 mila dollari (187 mila euro), ai quali sommare l&#39;auto &quot;donatrice&quot;. I successivi esemplari avranno un costo di trasformazione superiore.&nbsp;  &Egrave; lungo, infine, l&#39;elenco di optional e personalizzazioni. Sostituire l&#39;intercooler ha un costo di 3.500 dollari, installare le sospensioni coilover Ohlins TTX Pro, 8.500 dollari. L&#39;impianto frenante Brembo GT S con pinze a 6 pistoncini costa 12.500 euro, tanto quanto la trasformazione dei mozzi ruota per montare i cerchi monodado. Alleggerire le vetrature, con elementi in policarbonato, costa 3.700 euro. 

Interessante rilettura estetica (e meccanica) per la Rezvani Retro 1, duplice progetto di elaborazione delle moderne Carrera 992: sia 911 Carrera T che Turbo S

Rezvani RR1, il retromod porta Porsche 911 agli anni Settanta

Dalla California, ispirato alla Porsche 935 di metà anni Settanta, spazio al retromod di Rezvani. Intorno alla base tecnica delle moderne 911 Carrera T e 911 Carrera Turbo S, il tuning interessa lo stile della carrozzeria, interamente in fibra di carbonio. Solo 50 esemplari in programma

Rezvani RR1

Aggiornamento di metà carriera per la versione S due ruote motrici della 911 Carrera. Coupé e Cabriolet beneficiano di un'iniezione di potenza sostanziale, 30 cavalli ottenuti grazie a turbo modificati e un intercooler più efficace nel ridurre le temperature. Assetto, freni e un nuovo stile sul frontale caratterizzano la versione S

Porsche 911 Carrera S 2025

Il rinnovamento del mito continua e in apertura di 2025 concede una profonda evoluzione del concetto Porsche 911 Carrera S. Il gradino mediano tra la Carrera d&#39;ingresso e la GTS realizza un bel balzo in avanti per contenuti e valori espressi dal motore boxer.  A 5 anni dal debutto dell&#39;attuale generazione di 911 S, ecco arrivare un +30 alla voce potenza erogata. Con 480 cavalli, il 6 cilindri 3 litri contribuisce a migliorare le prestazioni della coup&eacute;, 4 decimi pi&ugrave; rapida sullo 0-100 km/h grazie ai 3&quot;3 dichiarati. Carrera S che tocca i 308 km/h.    Cosa cambia del motore boxer&nbsp;  Per una coppia invariata, a 530 Nm, come anche il cambio doppia frizione 8 marce, gli interventi grazie ai quali arrivano i 30 cavalli aggiuntivi sono concentrati sui turbocompressori (nuovi) e l&#39;incremento delle prestazioni di raffreddamento dell&#39;intercooler.  Ma non &egrave; solo una questione di numeri migliori che si sommano, nel definire la Porsche 911 Carrera S. &Egrave; superiore la dotazione di serie, che conta i fari Matrix led (sono un optional i Matrix HD), il Porsche Torque Vectoring Plus nella ripartizione attiva della coppia - assente sulla 911 Carrera -, gli interni dai rivestimenti estesi in pelle nera. Continuando con l&#39;impianto frenante di derivazione GTS, ovvero, dischi dal diametro di 408 e 380 mm sui due assi, che montano cerchi rispettivamente da 20 e 21 pollici. A richiesta, spazio all&#39;impianto carboceramico, l&#39;assetto adattivo PASM dall&#39;altezza da terra inferiore di 10 mm, alle ruote posteriori sterzanti.  In configurazione standard di assetto, con ammortizzatori non adattivi, le caratteristiche dell&#39;idraulica interna &egrave; stata rivista per migliorare la risposta; intervento al quale si sommano le modifiche applicate agli angoli caratteristici delle sospensioni.  I prezzi e la scelta 2 posti o 2+2  Detto del pacchetto Sport Chrono, Porsche (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;offre una soluzione di rivestimenti interni pressoch&eacute; in pelle totale e, senza sovrapprezzo, la possibilit&agrave; di scegliere tra la configurazione 2 posti secchi e la 2+2 con gli strapuntini posteriori ripiegabili. Opzione concessa solo su 911 Carrera S Coup&eacute;, essendo la variante Cabriolet proposta esclusivamente quale 2+2.  Gi&agrave; ordinabile in Italia, l&#39;aggiornamento 2022 della Carrera S Coup&eacute; parte da 159.447 euro, mentre la Cabriolet da 173.859 euro. 

Coup&eacute; e cabriolet beneficiano di una dotazione di serie migliore, un motore 3 litri con un bel po&#39; di cavalli in pi&ugrave; e una serie di ottimizzazioni d&#39;assetto

Porsche 911 Carrera S 2025, pi&ugrave; cavalli e soluzioni da GTS

        La Porsche 911 GT3 RS, gi&agrave; un riferimento in termini di prestazioni su pista, raggiunge nuove vette grazie al kit Manthey. L'upgrade, sviluppato grazie alla collaborazione tra Porsche e Manthey Racing GmbH, porta a un livello superiore le (gi&agrave; impressionanti) prestazioni del veicolo, migliorando efficienza aerodinamica, comparto sospensioni e impianto frenante.  Manthey Porsche 911 GT3 RS, oltre una tonnellata di carico verticale  Il cuore del kit Manthey &egrave; il pacchetto aerodinamico, che genera un incredibile carico aerodinamico di oltre 1.000 kg a 285 km/h. Gli aggiornamenti comprendono un labbro del paraurti anteriore pi&ugrave; ampio, con supporti in fibra di carbonio rinforzati, e un diffusore posteriore migliorato. La lunetta posteriore in fibra di carbonio integra una pinna ispirata al prototipo Porsche 963 vincitore del FIA WEC, che ottimizza la stabilit&agrave; in curva e la gestione del flusso d&rsquo;aria. L&rsquo;enorme alettone posteriore, dotato di DRS suddiviso, presenta pannelli laterali maggiorati che lavorano insieme a sei alette sul tetto per garantire una migliore canalizzazione dell&rsquo;aria. Anche i cerchi, dotati di coperture aerodinamiche in fibra di carbonio, riducono la resistenza e massimizzano l&rsquo;efficienza complessiva. Sospensioni semiattive e freni potenziati Le sospensioni del Kit Manthey sono state ricalibrate per gestire i nuovi valori di carico aerodinamico, con molle anteriori irrigidite del 30% e posteriori del 15%. Gli ammortizzatori, controllati da un&rsquo;unit&agrave; elettronica avanzata, offrono una regolazione estremamente precisa in base alle condizioni di guida. La configurazione pu&ograve; essere personalizzata attraverso i comandi al volante, consentendo un&rsquo;esperienza di guida ottimale in pista. Anche l&rsquo;impianto frenante &egrave; stato adattato: tubi rinforzati in acciaio e pastiglie ottimizzate per il Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) garantiscono una frenata ancora pi&ugrave; pronta e una maggiore resistenza al surriscaldamento. In vendita da gennaio 2025 Grazie a questi aggiornamenti, il 911 GT3 RS con kit Manthey offre una guida ancora pi&ugrave; stabile, riducendo beccheggio, rollio e oscillazioni anche nelle curve a media e alta velocit&agrave;. I miglioramenti non si limitano alle prestazioni: dettagli personalizzabili come proiettori LED con logo Manthey e adesivi in colori speciali esaltano il carattere distintivo del veicolo. Disponibile in Europa a partire da gennaio 2025, il kit, essendo stato sviluppato in collaborazione con la stessa Casa di Stoccarda, &egrave; acquistabile anche presso i canali Porsche e non compromette la garanzia della vettura.       

Il kit migliora performance e aerodinamica grazie a elementi dedicati in fibra di carbonio. Potenziati anche impianto frenante e comparto sospensioni.

Porsche 911 GT3 RS, oltre 1000 kg di downforce con Manthey

        L&rsquo;atelier Romeo Ferraris lancia un nuovo progetto di elaborazione e personalizzazione per supercar: Velos, un kit completo dedicato alla Porsche 911 Turbo S. L&rsquo;azienda propone questo pacchetto sia nella sua interezza che come singoli componenti. Il nome, Velos, deriva dal greco e significa &ldquo;freccia&rdquo;, un simbolo presente sia nel logo Romeo Ferraris che nel kit stesso. L'immagine della freccia ispira l&rsquo;intero studio di aerodinamica, grafica e design. Velos rappresenta l'ultimo risultato dell'impegno di Romeo Ferraris nel trasferire la sua esperienza nel motorsport alla produzione stradale. Forma e sostanza Questo kit esalta la vettura su due fronti: quello prestazionale e quello estetico. Sul piano delle prestazioni, gli interventi si concentrano sull'elettronica, sull'aumento delle dimensioni delle turbine, sull'intero impianto di scarico e downpipe, sulla sostituzione dell'intercooler e sull'installazione di un sistema di aspirazione completo in fibra di carbonio. Queste modifiche consentono di raggiungere una potenza di 880 CV a 6.900 giri e una coppia massima di 1030 Nm a 3.380 giri. Romeo Ferraris ha perfezionato anche l'assetto, introducendo molle e ammortizzatori ad alte prestazioni a 4 vie regolabili in estensione e compressione con montanti in acciaio inox.  La vettura monta pneumatici Michelin Sport Cup 2, frutto della collaborazione consolidata tra le due aziende. Anche gli aggiornamenti estetici si rivelano significativi, elevando l&rsquo;appeal di un modello gi&agrave; iconico senza risultare invasivi.  Nuovi elementi in carbonio a vista percorrono l'intera silhouette, partendo dall'anteriore con cofano e splitter ridisegnati, passando per minigonne e prese d'aria, fino a raggiungere un posteriore caratterizzato da spoiler, estrattore e terminali di scarico dalla forma inedita. Il risultato &egrave; un design affascinante e aggressivo al tempo stesso. Gli interni, pur mantenendo intatto il DNA Porsche, subiscono una rivisitazione. Un pattern interamente progettato dai tecnici dell&rsquo;azienda impreziosisce sedili, pannelli e, su richiesta, qualsiasi altro dettaglio. Completano il quadro i cerchi, che presentano un design creato e sviluppato internamente da Romeo Ferraris nel corso della sua storia sia per modelli racing che stradali. Potrebbe interessarti: abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid       

Un concentrato di potenza e stile per gli appassionati di auto sportive che esalta prestazioni ed estetica-

Romeo Ferraris kit Velos, grinta speciale Porsche 911 Turbo e Turbo S

        L'ultima della sua specie. Porsche conclude la produzione della 911 Dakar con un esemplare unico, destinato a un collezionista italiano. La fuoriserie, realizzata tramite il programma Sonderwunsch di Porsche Exclusive, celebra l'iconica vittoria della 911 alla Parigi-Dakar del 1984. Prima della consegna al suo nuovo proprietario, l'auto sar&agrave; esposta al Museo Porsche. L'elemento distintivo di questa Sonderwunsch &egrave; la livrea tricolore, realizzata a mano e ispirata alla 911 vincitrice della Parigi-Dakar. I colori Signalyellow e Blu Genziana metallizzato, abbinati al pacchetto Rallye Design, riprendono l'estetica della vettura da rally. Una linea blu, denominata Blu Lampedusa in onore dell'isola italiana, separa le due tonalit&agrave; principali. Una 911 Dakar davvero particolare Questa particolare sfumatura &egrave; stata creata in collaborazione con il proprietario dell'auto. I cerchi in lega presentano raggi in Signalyellow e il profilo in Blu Lampedusa. I fari a Led Matrix sono impreziositi da un anello decorativo color Lampedusa. Le protezioni in acciaio inossidabile su frontale, posteriore e fiancate sono nere. Gli interni presentano un contrasto tra giallo e nero, evidente nelle cuciture e nelle strisce decorative su cruscotto, console centrale e pannelli delle portiere. Sui poggiatesta dei sedili Sport Plus &egrave; ricamata la scritta "911 Dakar" in filato Speed Yellow. Un inserto in pelle Speed Yellow impreziosisce il selettore del cambio PDK a otto velocit&agrave;. All'apertura delle portiere, i proiettori LED proiettano a terra il logo Sonderwunsch. Porsche 911 Dakar Sonderwunsch rappresenta la conclusione della produzione di un modello in serie limitata a 2.500 esemplari. Con la sua personalizzazione esclusiva, testimonia l'attenzione di Porsche per i dettagli e la capacit&agrave; di realizzare vetture uniche. Potrebbe interessarti: Porsche Taycan 2025, GTS e 4 non mancano certo di vivacit&agrave;&nbsp;       

Un collezionista italiano si aggiudica l'ultima 911 Dakar, con livrea ispirata alla leggendaria vittoria del 1984. I dettagli della fuoriserie esclusiva.

Porsche 911 Dakar Sonderwunsch, pezzo unico ispirato al mitico rally

Il rinnovamento della 911 Touring conferma il posizionamento un gradino sopra la Carrera, con motore 6 cilindri turbo 3 litri e un'attenzione speciale alla connessione guidatore-macchina. Il cambio manuale 6 marce è l'unica opzione di trasmissione, diventa standard l'asse posteriore sterzante e l'assetto adattivo PASM. Per la prima volta è disponibile anche cabriolet

Porsche 911 T

Ci sono voluti 54 anni perch&eacute; tornasse sulla scena, in modo assolutamente convincente. Adesso, a 7 anni dalla seconda generazione, ecco la nuova Porsche 911 T. La lettera si rif&agrave; all&#39;omologazione della 911 del 1968, T per indicare una proposta da &quot;turismo&quot;. Oggi &egrave; qualcosa di diverso, che si colloca sempre tra la 911 Carrera e la Carrera S.  Il cambiamento &egrave; sostanziale rispetto all&#39;offerta del 2017, c&#39;&egrave; una nuova generazione alla base, sulla quale 911 T propone una versione esclusivamente con cambio manuale 6 marce. Primo cambiamento, vista l&#39;offerta del PDK optional sulla precedente serie.    Questione di peso, la dinamica di marcia  Sconta s&igrave; un piccolo aggravio di peso, da 1.425 kg passa a 1.478 kg, ma &egrave; pur sempre 42 kg pi&ugrave; leggera della 911 Carrera dalla quale deriva. Il merito, oltre al contributo della trasmissione manuale, &egrave; della minore presenza di materiale fonoassorbente e di finestrini alleggeriti, come anche dei sedili a guscio.  Il marginale incremento della massa &egrave; compensato da 24 cavalli extra, per un totale di 394 e 450 Nm di coppia motrice, espressi dal motore boxer 6 cilindri, turbocompresso e 3 litri di cilindrata.  Ruote posteriori sterzanti di serie  La trazione &egrave; (ovviamente) posteriore, su un assale che, di serie, prevede le ruote sterzanti. La regolazione del sistema, come anche le barre antirollio e le sospensioni adattive PASM, &egrave; realizzata su misura della 911 T. Il focus del modello &egrave; tutto sulla dinamica di marcia, sull&#39;agilit&agrave;, accompagnata da una connessione uomo-macchina enfatizzata nelle sonorit&agrave; dal minor isolamento acustico della cabina rispetto alle note dello scarico sportivo.  Della 911 GTS riprende il labbro anteriore, mentre sono piccoli, specifici, particolari a rendere riconoscibile la nuova 911 T. Quanto sia centrato il modello intorno al cambio manuale si intuisce dallo schema della leva, trasformato in adesivo e applicato ai finestrini laterali fissi. Ancora, a bordo, &egrave; replicato in plancia, davanti al passeggero.  La leva, poi, &egrave; personalizzata con un pomello in vero legno a poro aperto. Inutile cercare altri punti focali: &egrave; la leva del manuale, la connessione uomo-macchina a distinguere tra tutte la Porsche 911 T. C&#39;&egrave;, tuttavia, un utile apporto dell&#39;elettronica, attivabile o meno, nella funzione doppietta automatica in fase di scalata.  Continuando con gli interventi tecnici, il volante &egrave; stato reso pi&ugrave; diretto nel rapporto di demoltiplicazione, mentre l&#39;altezza da terra &egrave; inferiore di 10 mm rispetto a una 911 Carrera base.  Per la prima volta, Porsche abbina i contenuti della 911 T sia alla configurazione Coup&eacute; che Cabriolet.&nbsp;  Prestazioni sportivissime, sempre  Non abbiamo dimenticato le prestazioni velocistiche, che sono un completamento naturale su un progetto votato, soprattutto, a enfatizzare altro, come detto. La nuova 911 T accelera in 4,5 secondi (medesimo crono della T 2017, da 370 cv) e fa i 295 km/h. L&#39;impianto frenante fa affidamento su quattro dischi da 350 mm di diametro e, all&#39;anteriore, pinze fisse a 6 pistoncini.  Gi&agrave; ordinabile, i prezzi in Italia partono da 147.320 euro per Porsche 911 T, da 161.751 euro per la Cabriolet. 

1968, 2017 e 2024, tre tappe nella progressione della Porsche 911 T. Una lettera che allude alla pi&ugrave; alta connessione dinamica tra auto e guidatore, con al centro il cambio manuale

Nuova Porsche 911 T, il manuale di sportivit&agrave; &egrave; alla terza ristampa

La Porsche 911 GT3 compie 25 anni e festeggia con un restyling che introduce la versione 992.2, disponibile sia nella variante standard che nella pi&ugrave; stradale Touring. Per la prima volta, la GT3 Touring offre i sedili posteriori come optional, una novit&agrave; assoluta nella storia di questo modello.  Rappresenta un&#39;evoluzione di un&#39;icona del motorsport, grazie alla sua combinazione di prestazioni, leggerezza, aerodinamica e personalizzazione. &Egrave; sempre un punto di riferimento per gli appassionati di guida sportiva.    Porsche evolve l&#39;icona sportiva  La nuova GT3 si ispira al design della 911 ristilizzata, con nuovi fari anteriori Matrix LED che integrano tutte le funzioni di illuminazione. Le prese d&#39;aria maggiorate, i profili aerodinamici nel sottoscocca e i braccetti dei doppi triangoli anteriori, derivati dalla GT3 RS, ottimizzano la deportanza e il flusso d&#39;aria.  Il modello Touring rinuncia all&#39;ala fissa, mantenendo un&#39;estetica elegante e classica, ma garantendo il bilanciamento aerodinamico con uno spoiler posteriore estensibile.  La 911 GT3 &egrave; da sempre sinonimo di leggerezza. La nuova versione adotta una batteria agli ioni di litio pi&ugrave; leggera, cerchi in alluminio che riducono le masse non sospese e, optional, cerchi in magnesio forgiato ancora pi&ugrave; leggeri. Nella configurazione pi&ugrave; leggera, con il pacchetto Weissach (per la GT3) o Leichtbau (per la Touring), la vettura pesa solo 1.420 kg. Entrambi i pacchetti includono il tetto in fibra di carbonio.  911 GT3, cuore in purezza  Il motore 4.0 litri boxer a sei cilindri aspirato eroga 510 cavalli&nbsp;e 450 Nm di coppia. Sia il cambio manuale a sei marce che il doppia frizione PDK a sette rapporti offrono un rapporto di trasmissione pi&ugrave; corto dell&#39;8%. La GT3 accelera da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi con il PDK e raggiunge una velocit&agrave; massima di 311 km/h.  L&#39;abitacolo della GT3 si distingue per il quadro strumenti digitale con &quot;Track Screen Mode&quot;, che riduce le informazioni visualizzate ai dati essenziali per la guida in pista. L&#39;avviamento avviene tramite la classica chiavetta, a differenza della 911 standard. I sedili a guscio in carbonio con poggiatesta abbattibili facilitano l&#39;accesso ai sedili posteriori nella versione Touring.  Per la GT3, il pacchetto Clubsport offre dotazioni specifiche per la pista, come il roll cage in acciaio, le cinture a sei punti per il pilota e l&#39;estintore. Per i clienti pi&ugrave; esigenti, Porsche Design ha creato un cronografo esclusivo che riprende il design e le prestazioni della vettura.  La GT3, disponibile in Italia a partire da 215.543 euro, Ii pacchetto Weissach ha un costo di 23.204 euro, il pacchetto Leichtbau (leggero) di 34.721 euro. Esclusiva.  Potrebbe interessarti: Ferrari F80, la bellezza diventa performance&nbsp; 

Rappresenta un&#39;evoluzione di un&#39;icona del motorsport, grazie alla sua combinazione di prestazioni, leggerezza, aerodinamica e personalizzazione

Nuova Porsche 911 GT3, aggiungi 2 posti alla festa

        Quarant'anni nelle corse per il Gruppo , tra la pista e i rally, con gli impegni ancora oggi della realt&agrave; creata da Ray Mallock nelle serie turismo, BTCC e WTCC. L'occasione vale una celebrazione, sotto forma della RML P39 40SE. Dieci esemplari esclusivissimi, ancor pi&ugrave; dell'idea di base RML P39. Colore Ruby Red, Track Pack e Performance Pack di serie, al prezzo di circa 590 mila euro pi&ugrave; tasse e, ovviamente, una 911 Turbo S da approntare. Non avr&agrave; la tiratura limitata in 10 esemplari ma il medesimo impianto tecnico della 40SE la P39. Nasce con in mente le prestazioni delle Hypercar di Le Mans, per&ograve; conservando il pregio della qualit&agrave; di marcia e del comfort proprio di una Porsche 911 Turbo S.&nbsp;  Bodykit e assetto ridisegnato La trasformazione interessa la carrozzeria, interamente in fibra di carbonio e allargata di 9 centimetri. Dettano la larghezza di 1,99 metri, mentre le carreggiate risultano ampliate di 10 cm rispetto al modello di partenza: 1,68 metri davanti, 1,70 dietro. In aggiunta, gomme dal battistrada pi&ugrave; largo, pur essendo sempre su cerchi differenziati da 20 e 21 pollici. Il Track pack opzionale prevede la possibilit&agrave; di regolazione dell'altezza, oltre a installare una gabbia dietro i sedili anteriori - in versione Sport e con cinture a quattro punti -.&nbsp; Ha anche l'ala con il DRS&nbsp; RML P39 sfoggia una veste aerodinamica specifica, fatta di elementi a controllo attivo e del DRS. In numeri, l'incremento del carico aerodinamico a 256 km/h passa dal valore di 146 kg a ben 662 kg. &Egrave; garanzia di prestazioni in curva radicalmente superiori a una Turbo S 992. Ancora numeri, con il tempo al Nurburgring, dove dichiara in 6'45" agevolato anche dal lavoro di elaborazione svolto sul motore boxer 6 cilindri turbocompresso. Grazie a nuovi turbo, intercooler e all'elaborazione della centralina, la RML P39 sviluppa 912 cavalli contro i 650 cv del modello di partenza. La coppia passa da 800 a 1.000 Nm. Accattivante nel design codalunga, con un elaborato elemento della carrozzeria in coda, RML ha pensato per il progetto P39 di allungare anche in passo, di 2,5 centimetri. Un intervento che non &egrave; stato specificato se ottenuto mediante l'applicazione di un distanziale sul powertrain o una modifica sulle sospensioni.&nbsp; Della veste aerodinamica, oltre alla coda lunga - l'auto misura 4,70 metri contro i 4,53 di partenza - spicca l'eliminazione del lunotto sostituito da un pezzo unico tra tetto e prese d'aria davanti all'ala posteriore.       

L'elaborazione modifica interamente le forme della carrozzeria, aumenta di oltre 250 cavalli la potenza del motore boxer e trae ispirazione dalle hypercar di Le Mans. Senza per&ograve; trasformarsi in una scomoda supersportiva

RML P39, dalla 911 Turbo S a una hypercar esagerata

Ray Mallock sviluppa un'elaborazione accattivante su base Porsche 911 Turbo S. Così nasce RML P39 e l'edizione speciale, in 10 esemplari, P39 40SE. L'intenzione è di creare una hypercar estrema nelle prestazioni ma in grado di preservare comfort e qualità di marcia proprie di una GT

RML P39

        C'&egrave; un aggiornamento in arrivo, dietro l'angolo, declinato in due varianti. Porsche introduce cos&igrave; il rinnovamento della 911 GT3. In pi&ugrave;, con un teaser che mostra l'evoluzione dell'ala posteriore, sempre dai supporti ancorati sulla parte superiore del piano principale dell'ala. Una scelta di ottimizzazione dei flussi sulla porzione inferiore. Dettagli.&nbsp; Dopo aver lanciato la prima 911 ibrida, ecco l'aggiornamento della GT3, sebbene nel dare appuntamento alla presentazione del 18 ottobre in casa Porschesi limitino a dire di una "nuova GT" in due varianti (l'altra &egrave; GT3 Touring). Lascia poco all'immaginazione la presenza nel teaser della struttura di sicurezza e di irrigidimento della scocca installata dietro ai sedili anteriori.  Tecnica invariata, ritocchi aerodinamici Le foto spia degli ultimi mesi hanno immortalato pi&ugrave; volte la GT3 al Nurburgring. Nessuna variazione attesa sul fronte tecnico, con il motore 6 cilindri boxer aspirato da 4 litri. Possibili campi di evoluzione sono legati agli interni, agli elementi digitali del cockpit.&nbsp; Cambieranno altri particolari della configurazione aerodinamica, sul frontale, oltre l'ala posteriore e in occasione del lancio scopriremo con quali benefici sul bilanciamento e la prestazione in pista. Ad accompagnare il debutto della nuova GT 911 saranno gli ambasciatori Porsche, Walter Rohrl e Jorg Bergmeister.       

A tre anni dalla presentazione, si aggiornano le proposte GT3 e GT3 &nbsp;Touring della 911. Gli interventi interesseranno soprattutto dettagli legati all'aerodinamica

Porsche 911, novità in arrivo: è la GT3 restyling

Gli&nbsp;scettici mettano da parte i pregiudizi: la prima Porsche 911 ibrida &egrave; una bella sorpresa. E va davvero forte! Lo possiamo dire con certezza dopo averla guidata per un giorno intero sia su strada che su pista. L&rsquo;elettrificazione del boxer 6 cilindri non stravolge la 911, non la mortifica e non le annacqua la personalit&agrave;. Al contrario la migliora, la potenzia e le conferisce maggior cattiveria e spinta. Perch&eacute; si tratta di un ibrido che agisce dietro le quinte con discrezione e aggiunge numerosi pregi alla 911, senza controindicazioni negative.    La rivoluzione  &Egrave; la quarta rivoluzione tecnica nella storia sessantenne della 911 dopo l&rsquo;adozione del turbo (1974), il raffreddamento ad acqua (1996) e l&rsquo;allungamento del passo, le sospensioni a controllo elettronico e il cambio a doppia frizione PDK (2008).&nbsp; Qualcuno temeva la scelta dell&rsquo;ibrido a causa degli svantaggi intrinsechi. Porsche invece ha scelto una soluzione semplice e leggera per non portarsi dietro l&rsquo;aggravio di peso che un full hybrid o un plug-in avrebbero comportato. Il nuovo sistema elettrico, di fatto un mild hybrid perch&eacute; non aziona direttamente le ruote, genera un aumento di peso di appena 50 kg rispetto alla vecchia 911 GTS. E grazie ai 61 cv in pi&ugrave; del sistema ibrido, il rapporto peso/potenza &egrave; migliorato invece che peggiorare.  Il servizio completo &egrave; sul prossimo numero di Auto, in edicola il 6 agosto. Clicca qui per&nbsp;abbonarti&nbsp;all&#39;edizione digitale. 

Per la prima 911 ibrida della storia, Porsche ha scelto un&#39;elettrificazione leggera per non compromettere la sportivit&agrave;. E ha avuto ragione

Porsche 911 VIII Carrera 992 Coupe

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