La gamma della fastback rialzata, dopo le due proposte ibride plug-in e l'opzione mild hybrid, introduce l'alternativa e-408. Autonomia discreta, potenza pari al suv e-3008, per un posizionamento nel segmento C superiore da una prospettiva stilisticamente originale

Peugeot e-408

Peugeot sar&agrave; presente al Salone di Parigi con l&#39;intera offerta di modelli elettrici: ben 12, tra auto (9) e veicoli commerciali (3). La e-408 &egrave; l&#39;ultima arrivata, che va a completare la gamma di modelli a zero emissioni. Una motorizzazione inedita per la fastback, gi&agrave; disponibile con le versioni ibride plug-in e il mild hybrid sul cambio elettrificato.  Nel segmento C superiore, a un passo dal segmento D, Peugeot e-408 propone un mix di contenuti, tra le innovazioni della e-3008 e la base tecnica derivata da modelli come e-308.&nbsp;  Peugeot e-408: passo lungo e pi&ugrave; moduli della batteria  Non &egrave; un&#39;elettrica nativa, essendo progettata intorno alla piattaforma EMP2, come la e-308. Il passo superiore (2,79 metri anzich&eacute; 2,68), tuttavia, ha permesso ai tecnici di installare una batteria al NMC di maggior capacit&agrave;: 58,2 kWh netti anzich&eacute; 54.  L&#39;autonomia di marcia si attesa sui 453 km, distante rispetto ai 528 km del progetto e-3008 con batteria da 73 kWh, su un passo ancora maggiore e l&#39;architettura STLA Medium ottimizzata intorno all&#39;elettrico.  Il livello di potenza &egrave; quello del suv Peugeot (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato), con 210 cavalli e 345 Nm nella modalit&agrave; di guida Sport. In configurazione Normal, invece, eroga 190 cavalli; 170 quelli in modalit&agrave; Eco.&nbsp;  Nuova e-408: quanto costa e quando arriva  L&#39;autonomia di marcia non sar&agrave; da primato, per un modello del segmento C superiore, tuttavia, va considerato il posizionamento di prezzo. Gli ordini si apriranno, in Italia, nella seconda met&agrave; di settembre in quota 44 mila euro per l&#39;allestimento Allure.&nbsp;  Le proporzioni della 408 non cambiano nella proposta elettrica, quindi un&#39;altezza contenuta in 1,49 metri, su 4,69 metri di lunghezza. L&#39;andamento fastback in coda si sposa con proporzioni da berlina rialzata. Forme che aiutano l&#39;efficienza complessiva, di ottimo livello come anticipa il dato dei consumi: 15,2 kWh/100 km.  La ricarica avviene a 11 kW con il caricatore di serie, a 120 kW in CC: valore quest&#39;ultimo nella fascia bassa delle proposte disponibili sul mercato nel medesimo segmento. Dalle palette al volante &egrave; possibile personalizzare il recupero energetico su 3 livelli di intensit&agrave;.&nbsp;  Sempre con un focus a bordo, l&#39;impianto i-Cockpit abbina la strumentazione 3D da 10 pollici con lo schermo dell&#39;infotainment di pari diagonale. Confermati i comandi touch personalizzabili, sulla plancetta alla base dell&#39;infotainment: 5 i-toggles per richiamare le funzioni preferite. L&#39;attenzione alla qualit&agrave; del comfort in marcia &egrave; in dettagli come i sedili massaggianti e regolabili elettricamente in 10 vie. Molto valida la capacit&agrave; di carico, per essere una fastback dalla coda rastremata: 471 litri.  Peugeot 3008 Hybrid, come va e quanto consuma 

<p>Nella gamma della fastback arriva l&#39;elettrica, ultima di 12 modelli Peugeot. Ha i cavalli della e-3008 ma nasce su piattaforma EMP2 e la batteria &egrave; un po&#39; pi&ugrave; grande rispetto alla e-308</p> 

Peugeot e-408, l&#39;alternativa che mancava

Quanto convengono davvero, sul fronte dei consumi, le ibride plug-in? Lo scopriamo in questa prova

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