Questa &egrave; una delle ultime volte (forse) in cui vedremo la piattaforma EMP2 in azione. Pianale che ha dato i natali proprio alla Peugeot E 308 oggetto di questa prima presa di contatto. Il futuro sar&agrave; fatto di Small, Medium e Large. Una brevissima premessa per introdurre l&#39;edizione elettrica della media del Leone Rampante, disponibile naturalmente anche nel formato wagon (vedi SW).  Versione elettrica di un prodotto che gi&agrave; nella sua forma termica e plug-in hybrid si &egrave; fatto strada. Non ci sono particolari differenze rispetto alle versioni &ldquo;non&rdquo; 100% elettrica. L&#39;azzurro dei badge &ldquo;E 308&rdquo; sono il segnale pi&ugrave; nitido che l&#39;unica alimentazione che vi serve &egrave; quella di una presa di corrente. Le dimensioni sono equivalenti a quelle delle altre 308 (anche SW) e non si capisce come mai sia rimasto una sorta di rimando agli scarichi sul paraurti posteriore.    L&#39;i-cockpit non si tocca  La Peugeot E 308 perpetra ovviamente la causa del volante di piccoli dimensioni. La presenza del quadro strumenti digitale &egrave; parte del corredo di serie, cos&igrave; come quella dello schermo touch da 10 pollici. L&#39;abitabilit&agrave; &egrave; rimasta immutata, mentre la capacit&agrave; del bagagliaio ha risentito della presenza del pacco batterie sotto il pianale: la 308 berlina (che poi &egrave; la 5 porte) arriva ora a quota 361 litri (gli stessi della plug-in) e la wagon ha una volumetria pari a 548 litri. Numeri &ldquo;validi&rdquo; con la seduta posteriore in posizione. Ma facciamo un passo indietro, entrando nel dettaglio dell&#39;ergonomia di E 308. Per quanto la scenografia sia gradevole, il modello di interfaccia non &egrave; immediato. Ci sono tasti fisici che rimandano ad alcune funzioni principali (come navigazione e climatizzazione) ma richiedono comunque un passaggio in pi&ugrave; che alla guida potrebbe distrarre. E non sempre con il volante &ldquo;dimezzato&rdquo; la visuale sul quadro strumenti &egrave; nitida. Almeno per chi vi scrive.    Bastava un po&#39; di pi&ugrave;  Entriamo nel merito della batteria. La vettura &egrave; provvista di un accumulatore del tipo NMC (Nichel, Manganese e Cobalto). La capacit&agrave; lorda &egrave; pari a 54 kWh, quella netta a 51. Pochi, nonostante la massa sia nell&#39;intorno dei 1700 kg. Un valore che oggi in ottica BEV si pu&ograve; quasi definire ottimale. Sulla carta dovrebbe assicurare 413 km di autonomia nel ciclo WLTP. Un dato troppo basso rispetto a competitor che, sebbene abbiano forme e formati differenti, possono assicurare range migliori.  La E 308, soprattutto in edizione SW, ha tutte le caratteristiche necessarie per essere considerata la prima auto di famiglia. Ma con una prospettiva di appena 400 km di autonomia difficilmente pu&ograve; aspirare a tale ruolo. Soprattutto se ci sono Suv capaci di garantire almeno 100-120 km in pi&ugrave;. Detto questo il motore elettrico delle due Peugeot sviluppa 156 cavalli di potenza (115 kW). &Egrave; del tipo sincrono a magneti permanenti e vanta una coppia di 260 Nm. Valori ottimali per il telaio della media francese. Quanto basta per conservare un piglio brillante, senza innescare accelerazioni da jet supersonico (inutili visto le finalit&agrave; dell&#39;auto). Il pacco batteria pu&ograve; essere ricaricato sino a 11 kW di potenza in corrente alternata e fino a 100 kW in continua.    Confortevole... ovviamente!  Su strada si apprezza la progressione dell&#39;accelerazione. Non &egrave; violenta come su certe elettriche concorrenti. Quindi &egrave; adatta anche a chi &egrave; alle prime esperienze con l&#39;elettrico. Certo il piglio &egrave; brillante, ma non travolgente. Apprezzabile l&#39;intervento dello sterzo, dal taglio quasi sportivo in relazione all&#39;auto. La dinamica tra le curve non annoia chi siede al volante, ma per quanto oggi 1700 kg di elettrica possano sembrare pochi, sono comunque un dato rilevante di cui tenere conto. Quello che invece non &egrave; allineato con l&#39;offerta proposta sono i consumi. Non alti in senso assoluto, ma lontani (anche prestando la massima attenzione) rispetto ai 12,5 kWh/100 km dichiarati.  Detto questo, i due allestimenti Allure e GT sono completi e ricchi di gadget, mentre il prezzo rimane importante in relazione al modello. Sono 41.780 gli euro necessari per la E 308 cinque porte Allure, che salgono a 42.730 euro per la versione GT. Passando alla SW si parte da 42.780 euro e si arriva 45.240. Gli ordini sono gi&agrave; aperti.    &nbsp; 

Avesse avuto un pacco batteria pi&ugrave; generoso avrebbe assicurato un&#39;autonomia degna del segmento che rappresenta

Peugeot e-308, come si guida la media francese elettrica

        Arriver&agrave; solo il prossimo ottobre nelle concessionarie italiane, presto per&ograve; sar&agrave; ordinabile online, nell'allestimento First Edition, la Peugeot 308 elettrica. Nasce partendo dalla dotazione dell'allestimento GT, arricchita di importanti contenuti la e-308 First Edition. Peugeot (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;annuncia la prossima apertura della raccolta ordini, che avverr&agrave; sul sito italiano, alla sezione Store, anticipando la formula di acquisto con finanziamento. L'impegno &egrave; su 36 mesi e 45.000 km, con rate mensili ciascuna da 308 euro. L'anticipo &egrave; di 7.100 euro e il TAEG &egrave; di 6,79%.  La Wallbox &egrave; di serie Disponibile in tre colorazioni (bianco Okenite, verde Olivine, grigio Selenio), la Peugeot e-308 First Edition &egrave; proposta con Wallbox e installazione relativa compresi nel prezzo. Una soluzione di ricarica domestica per sfruttare al meglio la capacit&agrave; di ricarica fino a 11 kW. Da rete pubblica, a CC, invece, la segmento C elettrica si ricarica fino a 100 kW. La batteria da 51 kWh effettivamente fruibili permette un'autonomia massima di 411 km, con un sistema elettrico da 156 cavalli e 270 Nm. &Egrave; la modalit&agrave; di guida pi&ugrave; prestazionale, la Sport, in alternativa alla quale si pu&ograve; optare per la Normal da 136 cavalli e una Eco da 109 cavalli, a tutto vantaggio di consumi d'energia inferiori. Cosa offre la 308-e First Edition La dotazione di serie dell'allestimento First Edition comprende i fari anteriori Matrix led, il pacchetto di Adas Drive Assist di Livello 2, i cerchi da 18 pollici in un design specifico. All'interno, invece, spazio ai sedili riscaldabili, come anche il volante, e una parte infotainment su schermo da 10 pollici, servizi e navigazione connessa con mappe 3D.       

La versione elettrica della Peugeot 308 si pu&ograve; acquistare online in allestimento lancio, una First Edition completa nella dotazione di serie.

Peugeot e-308 First Edition si acquista online e la Wallbox è inclusa

        Prime coordinate, verso un'introduzione sul mercato che si far&agrave; attendere fino alla met&agrave; del prossimo anno. Sar&agrave; allora che Peugeot 308 elettrica 2023 entrer&agrave; in scena. Due formule di carrozzeria, berlina e station wagon. Due allestimenti, Allure e GT. Un unico sistema elettrico, evoluto rispetto alle applicazioni che abbiamo imparato a conoscere nell'universo Stellantis, prospettiva B-suv.  La batteria evoluta e l'autonomia di marcia Quindi, motore e batteria a compiere un passo in avanti rispetto alle specifiche applicate sui modelli nati intorno alla piattaforma e-CMP.&nbsp; Con 54 kWh di capacit&agrave; dichiarata, 51 kWh effettivamente utilizzabili, Peugeot e-308 punta a realizzare un'autonomia di marcia di 400 km. Nell'introdurre la versione elettrica - in una gamma 308 gi&agrave; elettrificata nella forma ibrida plug-in - il marchio sottolinea i 12,7 kWh/100 km, misura del consumo combinato nel ciclo WLTP. Valore di rilievo, come ogni elettrica per&ograve; &egrave; lo scenario di guida in autostrada a essere pi&ugrave; penalizzante sulle richieste di energia. Ridotto l'impiego di cobalto La composizione chimica della batteria &egrave; del tipo nickel-cobalto-manganese, in proporzioni che vedono il 10% di cobalto, terra rara tra le pi&ugrave; preziose. Se ne &egrave; ridotto l'impiego, in una composizione che registra l'80% di nickel e il 10% di manganese. Ricarica veloce a 100 kW Restando nel perimetro cruciale del progetto e-308, ovvero la batteria, le soluzioni di ricarica previste comprendono la specifica di caricatore da 11 kW in corrente alternata, di serie. In corrente continua, invece, 308 elettrica pu&ograve; caricarsi fino a 100 kW di potenza, per un tempo inferiore ai 25 minuti nel passaggio dal 20% all'80% della carica residua. &nbsp; Motore, pi&ugrave; potenza sulle elettriche compatte Sul fronte del motogeneratore, invece, va registrato un incremento di potenza a 156 cavalli, rispetto alla specifica 136 cavalli utilizzata dai modelli b-suv e utilitarie, di casa Peugeot&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), Opel e altri marchi Stellantis. Non sono state rivelate le prestazioni velocistiche in questa fase, conosciamo per&ograve; i 260 Nm di coppia motrice. Sar&agrave; nell'avvicinamento al debutto sul mercato, a met&agrave; 2023, che la scheda tecnica si comporr&agrave; del tutto. Scopriremo ad esempio il peso e qual &egrave; l'aggravio prodotto dalla batteria da 54 kWh. Architettura elettrica a 400 volt L'architettura elettrica adottata da Peugeot opera a 400 volt, si tratta di un'installazione su un pianale multienergia, poich&eacute; l'EMP2 &egrave; base tecnica nata e pensata anzitutto per ospitare motorizzazioni termiche. Una versatilit&agrave; preziosa, in grado di proporre sul mercato molteplici varianti di elettrificazione. Sar&agrave; con le architetture STLA che il Gruppo svilupper&agrave; basi tecniche s&igrave; multienergia ma ottimizzate soprattutto intorno alle esigenze dell'elettrico. Quanto alla dotazione presente sulle 308 elettriche, ricalca i contenuti gi&agrave; noti. L'infotainment connesso, con schermo da 10 pollici, ha i tasti touch personalizzabili nella funzione specifica. I cerchi da 18 pollici sono di serie, mentre l'i-Cockpit pu&ograve; essere arricchito dall'head up display 3D. Tra stile e funzione, infine, si collocano i fari Matrix led adattivi.       

Peugeot affianca alle 308 ibride plug-in la versione elettrica a batteria. Novit&agrave; rispetto ai modelli elettrici B-suv su batteria e motore. L'autonomia di marcia sar&agrave; di 400 km

Peugeot e-308, avanti con l'elettrica: ecco quando arriva nel 2023

Berlina e station wagon arriveranno sul mercato a metà 2023, si potranno acquistare anche online ed entrambe dichiarano un'autonomia di marcia di 400 km. Le novità tecniche interessano la composizione chimica della batteria, la loro capacità e la potenza del motore elettrico, rispetto alle applicazioni Peugeot e-208 ed e-2008

Peugeot 308 elettrica

Nuova 308 wagon  è ben 30 cm più lunga e con 4,64 metri complessivi arriva alle dimensioni di un’auto di segmento superiore. La lunghezza superiore le permette di aumentare a dismisure la capacità di carico tanto che la 308 SW possiede un baule da 608 litri di capacità, quasi un record per la categoria.

Peugeot 308, la wagon arriva in concessionaria

Innovare senza stravolgere?, &egrave; questa la filosofia che a prima vista, almeno nel design, &egrave; stato fatto sulla nuova 308 da Peugeot. Poi, andando in profondit&agrave;, ci si rende conto che le novit&agrave; sono tante, a partire da una filosofia sempre pi&ugrave; green e non solo nelle motorizzazioni.&nbsp;La nuova Peugeot 308 vuole quindi confermare la sua importanza per il marchio francese restando uno dei modelli di punta come il precedente, eletto The Car of the Year nel 2014.  Peugeot 308, quando arriva la versione elettrica    Il nuovo stile  La vettura adotta una serie di novit&agrave; che vedremo sui modelli del Leone della prossima generazione, a partire dal nuovo logo sulla calandra, ma anche alcuni stilemi che hanno caratterizzato le ultime Peugeot come 508, 208, 2008 e la 3008. &nbsp;La nuova 308 risulta cos&igrave; pi&ugrave; lunga di 11 centimetri rispetto al modello precedente, 4,36 metri, e alta 1,44 metri mentre il passo &egrave; di 2,67 metri. Quest&rsquo;ultimo, pi&ugrave; lungo di 55 mm, ha permesso di allungare il corpo vettura e offrire pi&ugrave; spazio ai passeggeri posteriori, mentre l&rsquo;altezza ridotta di 20 mm abbinata a una linea pi&ugrave; slanciata allunga visivamente il cofano grazie anche ad una maggiore inclinazione del parabrezza.  Spazio e tecnologia a bordo  Il volume del bagagliaio &egrave; di 412 litri, di cui 28 ricavati nel vano sotto il pianale e con gli schienali dei sedili posteriori ribaltati, il volume pu&ograve; raggiungere i 1.323 litri. Nel frontale spiccano i nuovi proiettori anteriori resi ancora pi&ugrave; sottili grazie alla tecnologia Led, disponibili dal primo livello di allestimento, e sul paraurti anteriore le luci diurne a forma di artiglio riprendono uno dei punti distintivi delle nuove Peugeot fin dalla 208.  Versioni e dotazioni  Negli allestimenti superiori, GT e GT Pack, i fari Full Led sono ancora pi&ugrave; sottili e adottano la tecnologia Matrix Led. Anche i fari posteriori sono a Led e sempre con la forma dei tre artigli. Decisamente rivoluzionati gli interni dove anche qui restano degli elementi comuni ad altri modelli, ma viene aggiornato il design e l&rsquo;ergonomia. Il Peugeot i-Cockpit ha un display da 10 pollici sin dall&rsquo;allestimento Active Pack e dalla versione GT, il quadro strumenti diventa tridimensionale, interamente parametrizzabile e personalizzabile con diverse modalit&agrave; di visualizzazione (3D Connected Navigation con i servizi TomTom trafic, Radio/Media, Aiuti?alla guida ADAS, Flussi di energia...), direttamente modificabili dal comando multifunzione posto sul volante che ora integra dei sensori in grado di individuare la presa delle mani del conducente durante l&rsquo;utilizzo dei nuovi sistemi di aiuto alla guida.  La plancia &egrave; stata totalmente riprogettata con la filosofia &ldquo;high- vent&rdquo; che posiziona i diffusori della climatizzazione di fronte alla testa degli occupanti, mentre il touch screen centrale da 10 pollici risulta leggermente pi&ugrave; basso e pi&ugrave; facile da raggiungere dalla mano del guidatore. Nuovi anche i comandi che sono sdoppiati, alcuni su uno schermo touch e altri fisici a &ldquo;piano&rdquo;. Grande studio ergonomico &egrave; stato applicato sul tunnel centrale che ha una doppia divisione tra la parte del conducente, dove troviamo anche i comandi del cambio automatico EAT8 (retromarcia, folle, marcia avanti) e i 2 pulsanti per parcheggio e il selettore delle modalit&agrave; di guida: Electric, Hybrid, Eco, Normal e Sport in base alla motorizzazione.  La scheda tecnica  La nuova vettura oltre alle motorizzazioni tradizionali aggiunge anche due propulsori hybrid plug-in, l&rsquo;Hybrid 225 e-EAT8 da 180 cv e l&rsquo;Hybrid 180 e-EAT8 con potenze complessive cumulate da 225 e 180 cv, per entrambe le versioni il propulsore endotermico &egrave; un benzina 4 cilindri da 1.6 litri con 150 e 180 cv, mentre il motore elettrico ha una potenza di 81 kW (110 cv) ed &egrave; alimentato da una batteria agli ioni di litio da 12,4 kWh. L&rsquo;autonomia in modalit&agrave; elettrica in ciclo WLTP &egrave; di circa 60 km. I tempi di ricarica completa della batteria vanno dalle 7 ore con presa domestica standard, alle 3 ore e 50 minuti da una presa da 16 A e all&rsquo;ora e 55 minuti da una wallbox da 32 A. A breve arriver&agrave; anche la versione full electric, mentre gli altri motori sono i benzina 3 cilindri da 1.2 litri con potenze di 110 e 130 cv, mentre per i Diesel il 4 cilindri da 1.5 litri da 130 cv, tutti disponibili con cambi manuale a 6 rapporti o automatico?a 8 rapporti. Una gamma di motori completa anche per il futuro.  Leggi qui la prova su strada della Peugeot 308   

La media del Leone, sebbene sia disponibile anche in versione plug-in e a breve anche quella full electric, &egrave; l&rsquo;unica candidata ad essere spinta da motori tradizionali. Ecco come l&rsquo;abbiamo presentata sul numero 5 di Auto

Car Of the Year 2022, le finaliste: Peugeot 308

La 308 (leggi qui) &egrave; stata l&rsquo;auto del rilancio Peugeot. Quella che ha permesso al marchio francese di superare la crisi del decennio scorso. Venduta in sette anni in 1,3 milioni di esemplari, la 308 viene adesso sostituita da una nuova generazione. A sette anni di distanza dal vecchio modello. Sar&agrave; disponibile sia come hatchback (cio&eacute; berlina col portellone) che station wagon, e propone interessanti novit&agrave;: un po&rsquo; meno nel&nbsp; design esteriore dove &egrave; chiaramente ispirata alla 208 uscita due anni fa, e invece molte di pi&ugrave; negli interni dove troviamo l&rsquo;i-cockpit di nuova generazione, i sistemi di assistenza alla guida di livello 2, miglioramenti nell&rsquo;infotainment, nella multimedialit&agrave; e nei servizi di connessione.    Le misure della nuova 308  Le misure della nuova 308 sottolineano quanto sia cresciuta rispetto al vecchio modello: &egrave; lunga 4,36 metri, cio&eacute; ben 11 cm pi&ugrave; della precedente; ma &egrave; leggermente pi&ugrave; bassa (2 cm in meno) e ha un interasse molto maggiore: ben 55 mm in pi&ugrave;, per un totale di 2675 mm. A tutto vantaggio dell&rsquo;abitabilit&agrave; interna. A sua volta la versione station wagon &egrave; ben 30 cm pi&ugrave; lunga e con 4,64 metri complessivi arriva alle dimensioni di un&rsquo;auto di segmento superiore. La lunghezza superiore le permette di aumentare a dismisure la capacit&agrave; di carico tanto che la 308 SW possiede un baule da 608 litri di capacit&agrave;, quasi un record per la categoria.  Le caratteristiche del design  Il frontale della 308 &egrave; contraddistinto dalla grande calandra caratterizzata dall&rsquo;iconica striscia verticale di luci a led che simboleggiano i denti di un felino, simbolo della Peugeot. Nella vista frontale gi&agrave; la prima novit&agrave;: il nuovo logo, una testa di leone stilizzata all&rsquo;interno di uno scudetto su fondo nero. Il nuovo logo non &egrave; soltanto un vezzo: abbandonata la figura un po&rsquo; retorica del leone intero come simbolo, il nuovo scudetto triangolare stilizzato &ndash; presente su muso, coda e fiancate &ndash; permette di personalizzare con decisione l&rsquo;auto per far risaltare il design e sottolinearne l&rsquo;eleganza senza risultare troppo invasivo.  La scheda tecnica  Altra novit&agrave; l&rsquo;utilizzo sulla 308 di motorizzazioni ibride plug-in al fianco dei classici benzina e diesel che resiste imperterrito nel listino Peugeot. Si tratta di un 4 cilindri 1.5 litri a gasolio BlueHdi da 130 cavalli, ancora eccellente per coppia ed elasticit&agrave;. Gli altri motori sono due benzina, che utilizzano il 3 cilindri turbo di 1,2 litri della 208 da 110 e 130 cavalli, e due nuove motorizzazioni ibride plug-in basate invece intorno al propulsore 4 cilindri 1.6. Quest&rsquo;ultimo &egrave; proposto con due potenze diverse: da 150 e 180 cv; perci&ograve; grazie al motore elettrico da 81 kW (110 cv) cui &egrave; affiancato, la 308 PHEV pu&ograve; raggiungere una potenza complessiva di 180 cavalli oppure di 225 cv.  La trazione &egrave; sempre anteriore perch&eacute; il motore elettrico agisce sulle ruote davanti, mentre la batteria da 12,4 kWh consente alla Peugeot 308 PHEV di percorrere fino a 60 km in solo elettrico.  Abitacolo, dmenisioni generose e tanta digitalizzazione  Negli interni spicca l&rsquo;i-cockpit di nuova generazione che da quasi dieci anni &egrave; un&rsquo;esclusiva di Peugeot. L&rsquo;i-cockpit &egrave; quell&rsquo;esclusiva soluzione di Peugeot che unisce un volante di piccolo diametro a una strumentazione collocata sopra la corona del volante, a differenza di tutte le altre auto. I vantaggi sono due: lo sguardo che intercetta la strumentazione &egrave; sempre proiettato al di sopra del volante, verso la strada. Inoltre il volante di piccolo diametro rende maneggevolissima l&rsquo;auto nelle curve, sulle strade tortuose&nbsp; e nelle manovre di parcheggio. In questa nuova generazione l&rsquo;i-cockpit &egrave; stato migliorato con nuove funzionalit&agrave; nel display centrale da 10&rdquo; che ora possiede una serie di tasti touch programmabili per varie funzioni, senza per&ograve; rinunciare ai pulsanti fisici sotto lo schermo.  Sette i nuovi colori fra cui due esclusivi: un verde riservato alla berlina chiamato Olivine e un blu definitivo Avatar (in realt&agrave; &egrave; un mix di azzurro e verde). Nuovo anche il design dei cerchi di grandi diametro (partono da 16&rdquo; fino a 18&rdquo; fra i vari allestimenti) che esaltano il dinamismo delle forme della carrozzeria. Cinque gli allestimenti della 308: Active, Allure, Allure Pack, GT e GT Pack.  Come va su strada  Abbiamo provato la nuova Peugeot sulle strade della Costa Azzurra, attorno al massiccio dell&rsquo;Esterel: una montagna sul mare che si affaccia sulla costa fra Cannes e Marsiglia. Dove ci sono bellissime strade tortuose sulle quali la 308 ha mostrato le grandi doti di maneggevolezza e tenuta di strada. E abbiamo potuto apprezzare il vantaggio del piccolo volante dell&rsquo;i-cockpit, che su curve e controcurve in successione &egrave; davvero molto fluido da manovrare.  Tra i vari motori, il 1.5 diesel BlueHdi da 130 cavalli sembra ancora un bel compromesso per coppia ed elasticit&agrave; ma il divario di prezzo rispetto ai benzina si &egrave; fatto pi&ugrave; alto che in passato: parte da 26.550 euro. Mentre sono pi&ugrave; abbordabili le versioni con il piccolo motore a benzina 3 cilindri da 1.2 litri turbo da 110 o 130 cv che si sono rivelate brillanti e silenziose e hanno il pregio di avere un prezzo davvero accessibile per un&rsquo;auto cos&igrave; completa: da 23.750 euro di partenza dell&rsquo;allestimento Active in su.  Versioni e prezzi  Le motorizzazioni pi&ugrave; interessanti per&ograve; appaiono i due nuovi ibridi plug-in. da 180 oppure 225 cv perch&eacute; consentono di percorrere consente di percorrere fino a 60 km in solo elettrico dimostrandosi una soluzione vantaggiosa per chi deve raggiungere da fuori citt&agrave; i centri urbani dove la circolazione &egrave; limitata alle auto ad emissioni zero. Per&ograve; attenzione alle mappature selezionate, perch&eacute; nel normale uso stradale se non si fa attenzione ai km percorsi facile scaricare la batteria. A svantaggio della ibrida plug-in gioca il suo prezzo pi&ugrave; elevato: almeno 10mila euro in pi&ugrave; rispetto ai modelli a benzina pura: la 180 cv parte da 36.750 &euro;, quella da 225 cv addirittura da 41.450 euro. Le versioni station wagon costano tutte circa mille euro in pi&ugrave; rispetto alla berlina e il cambio automatico negli allestimenti in cui non &egrave; di serie incide per 2mila euro.   

La nuova compatta del Leone, in versione SW, mette in mostra doti di maneggevolezza e guidabilit&agrave; notevoli nonostante le dimensioni quasi da segmento superiore. Leggi qui la prova completa

Peugeot 308 III 2021

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