La strada &egrave; ancora lunga, Peugeot 3008 Hybrid offre una via pi&ugrave; pragmatica e meno dogmatica alla elettrificazione.  Proponendo il l&rsquo;ibrido leggero, ormai cavallo di battaglia di Stellantis, come alternativa (non in tutto, come vedremo) al Diesel e soprattutto quale soluzione meno impegnativa e ansiogena (per alcuni) rispetto ai modelli alla spina, plug-in o al 100% elettrici.    Potrebbe interessarti: Peugeot E-3008, il test del Centro Prove di Auto&nbsp;  La 3008 &egrave; solo elettrificata, portabandiera, per tecnologia e stile del nuovo corso Peugeot e presenta un cavallo di battaglia, operativo anche su 208, 308, 408 e 5008: il sistema a 48 Volt abbinato al 3 cilindri di 1.2 da 136 cavalli. Con &nbsp;il motore elettrico posto nella scatola del cambio a doppia frizione a sei marce, che garantisce una spinta aggiuntiva di 28 cavalli e 55 Nm.  Aiuta con la marcia solo elettrica nelle uscite dai parcheggi, in manovra e nelle zone limitate ai 30 km/h. La batteria da 0,43 kW netti di capacit&agrave;, posta sotto il sedile del guidatore, si ricarica velocemente in decelerazione.  Una volta a bordo si apprezza l&rsquo;abitacolo, ben rifinito e spazioso sviluppato piattaforma STLA Medium del Gruppo Stellantis, con un design interno d&rsquo;effetto, con il grande schermo panoramico da 21 pollici che ingloba strumentazione e infotainment sospeso sopra dal classico volantino di che nel nuovo scenario non intralcia la visibilit&agrave;. Un bel passo in avanti.  Come va e quanto consuma  Nella sostanza 3008 Hybrid &egrave; davvero alternativa al Diesel e meno &ldquo;impegnativa&rdquo; della elettrica?  Peugeot dichiara un consumo ridotto di 1 litro ogni 100 chilometri rispetto a una corrispettiva motorizzazione a benzina. Alla prova su strada il risultato &egrave; soddisfacente. Il consumo medio &egrave; stato contenuto a 5,5 litri/100 km, per una percorrenza di 18,1 km/litro. Non male, il che avvicina l&rsquo;autonomia teorica a 1.000 km, grazie al serbatoio da 55 litri.  Potrebbe interessarti: Peugeot 3008 PHEV, i prezzi per fare quasi 90 km in elettrico&nbsp;  Non ci si pu&ograve; certo lamentare, anche &nbsp;se non &egrave; un fulmine in ripresa, 3008 Hybrid &egrave; agile e pesa molto di meno rispetto alla plug-in e alla elettrica.  Ufficialmente 1.573 kg, un bel vantaggio rispetto si 1.905 kg e dei 2.108 kg delle motorizzazioni alla spina. Il mild hybrid ha quindi un suo perch&eacute;.  Sempre elevato il comfort sia acustico, sia di marcia, il tre cilindri non disturba mai. Le doti prestazionali sono inferiori rispetto alle versioni con batteria ricaricabile.  Ma senza dubbio in molti scenari l&rsquo;efficienza &egrave; vicina a quella di un motore a gasolio. Eccetto i tragitti autostradali, dove in pratica lavora solo il 1.2 benzina: qui il Diesel fa ancora la differenza.  Al prezzo d&rsquo;attacco &ndash; abbastanza vicino alla versione elettrica - di 38.700 euro Peugeot 3008 Hybrid Allure (la GT da 43.200 euro) affianca l&rsquo;offerta di rata a 249 euro al mese con finanziamento, che pu&ograve; interessare molti potenziali clienti.  Potrebbe interessarti: Peugeot e-3008 Long Range, il bello dei 96 kWh&nbsp; 

Modello d&#39;attacco della gamma elettrificata, con l&#39;ibrido leggero permette buone percorrenza in citt&agrave; e su statale. Alternativa al Diesel

Peugeot 3008 Hybrid, come va e quanto consuma

Maggior potenza e, soprattutto, tanta autonomia in pi&ugrave;. Arrivano le versioni Long Range nell&#39;offerta Peugeot e-3008 ed e-5008, suv tecnicamente gemelli, differenti per lo schema 7 posti disponibile sul 5008 e per la lettura stilistica del posteriore, oltre a un posizionamento tra due segmenti contigui: C e D.  Saranno tra le novit&agrave; Peugeot al Salone di Parigi, dove le varianti Long Range si presenteranno con la batteria da ben 96,9 kWh netti. Un sostanziale incremento rispetto ai 73 kWh, proposta d&#39;esordio per i suv su architettura STLA Medium. La maggiore disponibilit&agrave; di energia si riflette sull&#39;autonomia di marcia, che arriva a 700 km su e-3008 (+173 rispetto alla standard range), a 668 km su e-5008 (+166 km).    Ricarica ad alta potenza  Un altro intervento migliorativo &egrave; prodotto sulla gestione termica della batteria, che dar&agrave; i propri effetti nelle operazioni di ricarica. Grazie all&#39;ottimizzazione del pre-condizionamento della batteria - contenuto gi&agrave; presente su e-3008 73 kWH -, all&#39;arrivo presso una colonnina di ricarica sar&agrave; possibile beneficiare in anticipo della massima potenza di ricarica.  Un dettaglio cruciale, quello della temperatura d&#39;esercizio ideale all&#39;interno delle celle, affinch&eacute; il sistema possa gestire le potenze di ricarica elevate. Specifica di caricatore che non subisce variazioni rispetto alle versioni standard range di e-5008 ed e-3008: 11 kW in AC, 160 kW in CC. In termini pratici, vista la batteria di taglia pi&ugrave; grande, in 27 minuti &egrave; possibile passare dal 20% all&#39;80% della carica residua. In 10 minuti si ricarica quanto basta a percorrere 150 km.  Le versioni Long Range dei suv Peugeot&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;sono accompagnate da un motogeneratore 20 cavalli pi&ugrave; potente rispetto alle standard range da 210 cavalli. 

Insieme a Peugeot e-5008, il C-suv elettrico introduce l&#39;alternativa di batteria pi&ugrave; grande e i benefici sull&#39;autonomia di marcia sono immediati: fino a 173 km in pi&ugrave; con una singola carica

Peugeot e-3008 Long Range, il bello dei 96 kWh

        Allure e GT, gli allestimenti non cambiano rispetto a 3008 Hybrid. Come del tutto simile &egrave; la trasmissione e-DCS, ovvero, doppia frizione con la componente elettrica in grado di dare trazione. Tutto il resto, su Peugeot 3008 PHEV, ha specificit&agrave; uniche, diversissime dalla proposta mild hybrid 136 cavalli a 48 volt. L'apertura degli ordini sulla terza opzione di motorizzazione prevista sul C-suv colloca l'ibrida plug-in a partire da 44.950 euro in allestimento Allure. Buona la dotazione, tra cerchi da 19", i-Cockpit composto da due display da 10 pollici ciascuno, accesso senza chiave, infotainment connesso. Un gradino pi&ugrave; su, a giustificare i 49.950 euro di listino, sta Peugeot 3008 PHEV GT. Aggiunge contenuti rilevanti come i fari Pixel led, l'i-Cockpit da 21 pollici in un unico display e i tasti digitali i-toggles, configurabili. 3008 PHEV dalle prestazioni vivaci La proposta ibrida plug-in del 3008 ruota intorno al motore 1.6 turbo benzina, supportato dal motore elettrico di trazione, installato sul cambio e-DCS 7. Un sette marce, diversamente dal 6 adottato su 3008 mild hybrid. Tra i 150 cavalli dell'unit&agrave; termica e i 125 cavalli del motore elettrico, che opera a una tensione di 360 volt, vicina ai 400 volt di e-3008. Il sistema PHEV raggiunge di 195 cavalli e 350 Nm di coppia, vivaci le prestazioni, dichiarate da Peugeot&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;in 220 km/h di velocit&agrave; massima e 7"8 sullo 0-100 km/h. La centralit&agrave; dell'ibrido plug-in &egrave;, tuttavia, sulle doti di efficienza: 19 g/km di CO2, il valore di partenza della gamma. Quanto all'autonomia di 87 km in modalit&agrave; elettrica, &egrave; interessante e copre ampiamente le esigenze di un impiego quotidano in ambito urbano o fuoriporta, anche se non raggiunge i valori di altri progetti in grado di superare i 100 km.&nbsp; La batteria da 21 kWh dichiara un buon valore assoluto di capacit&agrave; energetica (17,9 effettivamente utilizzabili), la ricarica avviene in 2 ore e 55 minuti a 7,4 kW in CA, caricatore di bordo opzionale rispetto alla proposta di serie da 3,7 kW. Manca la possibilit&agrave; di ricarica in CC. Peugeot e Under the Pole, insieme per la salvaguardia degli oceani       

Il C-suv introduce la terza motorizzazione elettrificata, dopo la e-3008 a batteria e la 3008 Hybrid mild. L'ibrida plug-in d&agrave; un bel supporto per muoversi a zero emissioni nell'impiego urbano

Peugeot 3008 III 2024

Prezzo di listino

Peugeot 3008 Hybrid, come va e quanto consuma

Peugeot e-3008 Long Range, il bello dei 96 kWh

Peugeot 3008 PHEV, i prezzi per fare quasi 90 km in elettrico

Prezzo di listino