Arriva il momento del restyling di met&agrave; carriera per la Opel Mokka. Il Suv pi&ugrave; piccolo del Costruttore tedesco si aggiorna con una serie di interventi che ne modificano pi&ugrave; la sostanza, che lo stile. La gamma motori resta invariata, mentre migliora la connettivit&agrave; e la tecnologia.    Opel Mokka, design rivisto e tanta tecnologia  Ma andiamo per gradi: forme e proporzioni restano quelle di sempre. La Mokka, infatti, resta lunga 4,15 metri e anche con l&rsquo;ultimo aggiornamento il design non &egrave; stato stravolto. Piccoli interventi hanno interessato la parte anteriore, dove la grande calandra Opel Vizor perde le cromature e ora ingloba il rinnovato logo Opel al centro. Rivisto anche il design del paraurti, che grazie a forme pi&ugrave; morbide e arrotondate migliora leggermente l&rsquo;aerodinamica del modello. Un intervento simile ha interessato anche la parte posteriore della vettura, dove &egrave; stato ridisegnato il paraurti.  Ma le novit&agrave; pi&ugrave; interessanti sono quelle che troviamo all&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo. Questi si distinguono ora per l&rsquo;utilizzo di un maggior numero di inserti in materiale riciclato, mentre tutto nuovo &egrave; il volante, dalla forma squadrata e dalle dimensioni gi&agrave; contenute rispetto alla serie precedente. &Egrave; stata rivista anche la disposizione del tunnel centrale, dal quale spariscono molti comandi fisici, trasferiti all&rsquo;interno del sistema di infotainment. Ed &egrave; proprio quest&rsquo;ultimo l&rsquo;elemento che pi&ugrave; di tutti rappresenta una novit&agrave; sulla rinnovata Opel Mokka.  Le dimensioni dello schermo restano le stesse, con una diagonale di 10 pollici, ma cambiano le grafiche e le logiche di funzionamento e, soprattutto, fa il suo esordio a bordo ChatGPT, che essendo in grado di apprendere dalle abitudini del conducente, &egrave; in grado di interagire con esso in maniera proattiva. Di serie, infine, ci sono Apple CarPlay e Android Auto.  Ibrida o elettrica, sempre votata al comfort  Come dicevamo in apertura, la gamma motori non &egrave; stata modificata. Tre, infatti, sono i powertrain tra i quali &egrave; possibile scegliere. Si parte con il 1.2 benzina da 136 cv e cambio manuale per poi passare al 1.2 Hybrid da 136 cv e 230 Nm, capace di muovere la vettura (per pochissimo) anche in elettrico, per poi passare all&rsquo;elettrica, alimentata da una batteria da 54 kWh, che manda energia ad un motore elettrico da 156 cv per un&rsquo;autonomia di circa 400 km.  Noi ci siamo messi al volante della variante ibrida, che si conferma una valida alleata per chi cerca una vettura &ldquo;a ruote alte&rdquo; a misura di citt&agrave;. Il piccolo 1.2 &egrave; grintoso e poco assetato di benzina. L&rsquo;assetto &egrave; votato al comfort: filtra bene le asperit&agrave; del manto stradale, ma mostra un po&rsquo; il fianco al rollio in curva. Buono, infine, il feeling con lo sterzo, sempre comunicativo anche se molto demoltiplicato.   Infine i prezzi. Il listino di apre da 29.700 euro per la versione Hybrid, mentre il prezzo di partenza dell&rsquo;elettrica &egrave; fissato a 36.700 euro. Alla base dell&rsquo;offerta troviamo la 1.2 a benzina ad un prezzo di 26.200 euro.  Opel Grandland, la PHEV da 1.000 km con un pieno 

Il Suv pi&ugrave; piccolo del costruttore tedesco si aggiorna. Cambia poco nello stile, ma tanto nei contenuti, tra i quali spicca ChatGPT: ecco come va

Opel Mokka: il test del restyling tecnologico

        Opel lanca la Grandland Plug-in Hybrid, Suv che coniuga efficienza e versatilit&agrave;. Si distingue per la sua capacit&agrave; di affrontare lunghi tragitti e per l'elevata autonomia in modalit&agrave; elettrica.&nbsp; Il prezzo di partenza della Grandland Plug-in Hybrid &egrave; di 42.500 euro in Italia, escludendo l'IPT. Questa versione ibrida plug-in combina un motore termico con uno elettrico, sviluppando una potenza complessiva di 143 kW (195 CV) e 350 Nm di coppia. La batteria da 17,9 kWh consente di percorrere fino a 87 km in modalit&agrave; completamente elettrica. Test speciali per la PHEV Il team di ingegneri Opel, guidato da Dirk Kaminski, ha testato la Grandland Plug-in Hybrid in condizioni reali. "I valori di autonomia WLTP sono chiari", ha dichiarato. Il Suv ha superato le aspettative, arrivando a 1.115 km con un pieno di carburante e una ricarica completa della batteria. Di questi, 380 km sono stati percorsi in modalit&agrave; elettrica.  Il collaudo si &egrave; svolto in inverno, con temperature di 11 gradi e pneumatici invernali, su strade di vario tipo. Il percorso includeva autostrade, zone urbane e strade extraurbane, tipiche dei percorsi quotidiani. La velocit&agrave; media era di 80 km/h e il consumo medio di carburante &egrave; stato di 4,6 litri per 100 km. Il Suv ha coperto 1.115 chilometri in quattro tappe. Il sistema ibrido &egrave; in grado di rigenerare energia in fase di frenata, alimentando il motore elettrico e aumentando l'autonomia a zero emissioni. "Il motore a combustione e il motore elettrico lavorano in perfetta armonia", ha affermato Kaminski. L'auto si rivela ideale sia per l'uso quotidiano che per i viaggi pi&ugrave; lunghi. La Grandland Plug-in Hybrid &egrave; stata collaudata anche con temperature pi&ugrave; basse, fino a 4 gradi, mantenendo comunque notevoli prestazioni. Opel dedica una particolare attenzione all'ambiente, impiegando materiali riciclati ed eliminando le cromature. La vettura &egrave; stata progettata per soddisfare le esigenze di privati e aziende. I sedili ergonomici certificati AGR e la funzione Intelli-Seat offrono elevato comfort. L'auto &egrave; dotata di fari a matrice di LED Intelli-Lux HD, head-up display Intelli-HUD e Pixel Box illuminato. I Potrebbe interessarti: Opel Grandland, il test di Auto       

Ideale per ogni tipo di tragitto: prezzi e caratteristiche del Suv alla spina

Opel Grandland, la PHEV da 1.000 km con un pieno

        Un suv elettrico accessibile, a meno di 30 mila euro con abbondanza di tecnologie &ldquo;democratizzate&rdquo;, facile da usare e da gestire, ideale per famiglie perch&eacute; disponibile in conformazione 5 o 7 posti, spigoloso e robusto con imponenza tedesca ma compatto e comunque bello a vedersi perch&eacute; attraente. Opel Frontera (nulla da spartire con la vecchia Frontera degli Anni 90, se non il nome) fa il suo esordio sulle strade di Maiorca, tra salite e discese costellate di curve divertenti. E&rsquo; il suv di mezzo dell&rsquo;offerta del marchio tedesco dell&rsquo;orbita Stellantis, declinato in due opportunit&agrave;: l&rsquo;elettrico puro a zero emissioni locali (in vendita da 29.900 euro) e l&rsquo;ibrido 48 V (a partire da 24.500 euro) disponibile in due potenze, da 100 e 136 CV, simboli di efficienza. Abbiamo provato entrambe le opzioni, ma prima di raccontare i test drive &egrave; bene ricordarne le caratteristiche aggiungendo che nasce su una piattaforma Stellantis condivisa (quella di C3 e C3 Aircross, ma anche di Grande Panda e non solo). Estetica e dettagli, fuori e dentro Ne abbiamo gi&agrave; parlato in fase di presentazione statica, a inizio anno, vederlo su strada colpisce di pi&ugrave;: l&rsquo;estetica con il frontale Vizor nero e il nuovo emblema Blitz, senza cromature, i fari Intelli-LED con abbaglianti automatici, la firma luminosa in stile ala con tre blocchi ottici su asse verticale, i passaruota e i parafanghi pronunciati per una impronta a terra solida e grintosa. Le portiere hanno apertra molto ampia.  Si prosegue all&rsquo;interno nel segno della filosofia &ldquo;Opel Greenovation" con materiali riciclati e piena sostenibilit&agrave; (l&rsquo;intera auto pu&ograve; essere recuperata per il 95% del suo insieme): ampio spazio interno razionale con notevole comodit&agrave; per i passeggeri della seconda fila, versatilit&agrave; (con 800 euro nella versione ibrida GS si aggiungono i due posti per viaggiare in famiglia o in compagnia fino a 7), il bagagliaio si pu&ograve; estendere da 460 a 1600 litri, sedili comodi solo apparentemente pi&ugrave; rigidi ma dedicati alla migliore postura, volante compatto e comandi sotto facile e diretto controllo. Tra le soluzioni ormai indispensabili troviamo l&rsquo;ampio doppio display entrambi da 10&rdquo;, in dialogo con Apple e Android con la proiezione del telefono e la ricarica wireless, le porte aggiuntive USB con l&rsquo;uscita C, ma anche utili cinghie per fissare i tablet, sia davanti sia dietro gli schienali, e 26 lityri di spazi portaoggetti. Sei colori esterni, il tetto pu&ograve; essere scelto in bianco o nero a contrasto con il colore della carrozzeria. Le misure: lunga 4,38 metri, larga m. 1,795 e alta m. 1,635. Elettrico da 305 km Frontera elettrico a &ldquo;zero emissioni locali&rdquo; sviluppa 113 CV con una batteria da 44 kWh (netti) e pu&ograve; offrire un'autonomia dichiarata fino a 305 km dichiarati e approvati nel ciclo WLTP. Il consumo energetico &egrave; molto contenuto, anche perch&eacute; pur essendo reattiva non &egrave; un elettrico tirato e spinto al punto da consumare troppo: insomma, efficienza virtuosa senza negarsi spunti veloci e progressivi. L&rsquo;efficienza cresce utilizzando il tasto L che aumenta la ricarica in frenata e aiuta a superare i valori di autonomia ma anche ad&hellip; alleggerire lo sforzo portato dal peso (superiore a 1.510 kg per via della batteria potente). In forte accelerazione (velocit&agrave; massima 140 km/h, oltre 12&rdquo; per passare da 0 a 100 km/h) si apprezza e si nota subito la precisione dello sterzo che garantisce stabilit&agrave; e controllo: non ci sono debolezze n&eacute; sbandamenti piccoli o grandi e questo &egrave; un pregio, una caratteristica su cui i tecnici di Opel hanno lavorato per offrire una sensazione di guida diversa. Alla fine abbiamo atteso la ricarica: recupero dell&rsquo;80% in soli 26&rsquo; a 100 kW. E&rsquo; prevista per il 2025 (da marzo in avanti, non c&rsquo;&egrave; ancora la data precisa) una versione "Long Range&rdquo; dedicata a chi ha bisogno di un&rsquo;autonomia superiore: il nuovo Opel Frontera Electric sar&agrave; in grado di percorrere fino a 400 chilometri. Come sempre il consumo dipende da molti fattori: il&hellip; piede, il percorso, la temperatura esterna, il condizionamento caldo/freddo.&nbsp; Ibrido 48 CV da 136 CV Quel che pi&ugrave; ammicca alla clientela italiana ci pare attualmente la versione ibrida del suv Frontera con tecnologia a 48 Volt, disponibile in due potenze, da 100 e da 136 CV. Abbiamo provato la versione da 136 CV che abbina la tecnologia ibrida a un motore tre cilindri 1.2 turbo da 100 kW, cambio automatico 6 rapporti a doppia frizione che integra il motore elettrico da 28 CV. Ovviamente la sensazione &egrave; diversa, non soltanto perch&eacute; viene a mancare la silenziosit&agrave; interna: lo sterzo fa notare la diversit&agrave; e il pregio di questo modello, la sensazione &egrave; di una leggera rigidit&agrave; in pi&ugrave; rispetto all&rsquo;elettrico puro, ma non mancano dinamica e piacere di guida, la progressione dei cambi &egrave; fluida, d&rsquo;altronde a questo suv non si richiedono prestazioni sportive ma il piacere, il comfort e la sicurezza per vivere a pieno carico. La scheda riporta un consumo di carburante di 5,2-5,3 l/100 km (emissioni di CO2 118-120 g/km), velocit&agrave; massima 190 km/h e accelerazione da 0 a 100 km/h in 9&rdquo;. Ma come sempre si pu&ograve;&hellip; fare di pi&ugrave; superando i 20 km con un litro a dispetto comunque della possenza dell&rsquo;auto (a secco siamo sotto i 1.350 kg). Bella la scelta dei cerchi d&rsquo;acciaio da 16&rdquo; in alternativa a quelli da 17&rdquo; in lega. 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L'auto &egrave; disponibile nella versione elettrica e in quella ibrida, in quest'ultimo caso disponibile in due potenze diverse

Opel, ecco il Frontera, un SUV perfetto per le famiglie

        Era il 1984 quando Opel lanci&ograve; una vera rivoluzione nel segmento delle auto compatte con l'introduzione della Kadett E. Quarant'anni dopo, questo iconico modello continua a essere ricordato non solo per il suo design innovativo ma anche per le sue straordinarie prestazioni aerodinamiche. La quinta generazione della Kadett ha segnato un momento cruciale nella storia della casa automobilistica tedesca, portando Opel in una nuova era di efficienza, tecnologia e versatilit&agrave;. Opel Kadett E, innovazione e successo  La Opel Kadett E venne presentata al pubblico nell'autunno del 1984, sostituendo la Kadett D. Costruita sulle solide basi del modello precedente, la Kadett E rappresentava un'evoluzione significativa. Grazie a un design completamente nuovo, che combinava linee pulite e una forma a cuneo per migliorare l'aerodinamica, la Kadett E ottenne un immediato successo commerciale. La sua gamma variava dalla berlina a tre e cinque porte, alla station wagon, fino alla versione pi&ugrave; sportiva GSi e alla cabriolet firmata dal noto designer Nuccio Bertone. Il design era solo uno degli aspetti che resero la Kadett E cos&igrave; popolare. Il modello si distingueva per la sua praticit&agrave; e le numerose versioni disponibili. La station wagon offriva uno spazio di carico fino a 1.520 litri, mentre la Kadett Combo, una variante destinata all'uso commerciale, poteva trasportare fino a 635 chilogrammi di carico utile. Questi fattori fecero della Kadett un'auto versatile, adatta sia alle famiglie che ai professionisti. Berlina da record: aerodinamica e prestazioni  Uno degli aspetti pi&ugrave; rivoluzionari della Kadett E era la sua aerodinamica avanzata. Dopo oltre 1.200 ore di test in galleria del vento, gli ingegneri Opel riuscirono a ottenere un coefficiente di resistenza aerodinamica (Cd) di 0,32, un record per l'epoca. La versione sportiva GSi raggiunse addirittura un Cd di 0,30, rendendola la berlina pi&ugrave; aerodinamica del mondo al momento del lancio. Questo risultato venne raggiunto grazie a molteplici soluzioni, dalla gi&agrave; citata forma a cuneo a dettagli come le guarnizioni flessibili tra le parti della carrozzeria. La Kadett GSi, poi, si afferm&ograve; nel Campionato Internazionale Tedesco Turismo nel 1988 spinta da un motore da 2,0 litri e 250 cv - &ndash; ovviamente nella declinazione da competizione, ottenendo subito successi significativi. L'anno successivo, nel 1989, l'austriaco Josef Haider e il suo copilota Ferdinand Hinterleitner vinsero il Campionato Tedesco di Rally a bordo di una Kadett GSi 16V, consolidando la reputazione della Kadett come una delle vetture pi&ugrave; competitive nel mondo delle corse. Perfetta "daily car" Sebbene la Kadett GSi rappresentasse l'apice delle prestazioni sportive, la Kadett E era pensata per essere un'auto accessibile a un ampio pubblico. Con prezzi competitivi e una gamma completa di versioni, la Kadett E offriva un veicolo adatto a ogni esigenza. La versione cabriolet, realizzata in collaborazione con Bertone, offriva un tocco di eleganza e stile, mentre la station wagon era ideale per chi necessitava di spazio e praticit&agrave;. L'attenzione di Opel non si concentrava solo sull'estetica e sulle prestazioni. La Kadett E era anche affidabile e parca nei consumi, rendendola una scelta popolare tra i conducenti attenti al budget. Inoltre, Opel introdusse numerosi miglioramenti tecnologici, tra cui motori pi&ugrave; potenti e una migliore gestione elettronica, che contribuirono a rendere la Kadett E una delle vetture pi&ugrave; moderne e avanzate della sua epoca. Da Kadett ad Astra  La Kadett E fu l'ultima della sua linea, poich&eacute; nel 1991 Opel decise di cambiare il nome del suo modello di punta da Kadett a Astra. Tuttavia, lo spirito innovativo della Kadett continu&ograve; a vivere nel suo successore. L'Astra ha proseguito la tradizione di efficienza e prestazioni, evolvendosi fino all'attuale generazione, che include versioni elettrificate (sia ibrido plug-in che full electric, da oltre 400 km di autonomia) per affrontare le sfide della mobilit&agrave; sostenibile.       

Lanciata nel 1984, si distingueva per aerodinamica record e versatilit&agrave;: le proposte includevano la versione berlina, station wagon, cabrio e GSi

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