Concepita per chi vuole distinguersi, la serie speciale Hyundai i30 N Drive-N Limited Edition, sar&agrave; realizzata in 800 esemplari numerati, 620 dei quali, quasi l&rsquo;80% dedicati all&rsquo;Europa.  La i30 N ha fatto breccia come sportiva compatta, ma chi vuole essere davvero diverso trover&agrave; pane per i suoi denti. A partire dalla livrea esterna, disponibile in due colori speciali e dedicati Phantom Black Pearl e Serenity White Pearl.  Specifici anche i cerchi in lega forgiati da 19 pollici, mentre badge e targhette, dove sono indicate le coordinate del Centro prove di Hyundai in Europa nei pressi del Nurburgring, sono esclusivi del modello.  L&rsquo;abitacolo offre sedili in Alcantara N Grin Shift, con i loghi N, dettagli rossi.  Conferme meccaniche  Il motore &egrave; sempre il 2 litri sovralimentato da 276 cavalli e 392 Nm di coppia, con il boost di 10 cavalli per 20 secondi dal pulsante N Grin Shift. Presenti una barra di irrigidimento posteriore pi&ugrave; grande e il tetto in vetro apribile.  Leggi anche: Hyundai i30, gli annunci nuovo e usato del listino   

Dei quali ben 620 arriveranno in Europa. Confermata la meccanica, estetica di spicco.

Hyundai i30 N Drive-N Limited Edition, solo 800 esemplari

Serie speciale, solo 800 esemplari, della compatta sportiva. Allestimento estetico dedicato.

Hyundai i30 N Drive-N Limited Edition

Hyundai i30 N Option &egrave; una chiara dimostrazione che alla sostanza pu&ograve; benissimo seguire la forma. La sportiva i30 N ha mostrato ottime doti, oltre ai numeri da scheda tecnica. Cos&igrave; al Mondial de l&rsquo;Automobile la Casa coreana ha portato una concept che mostra il ventaglio di personalizzazioni&nbsp;del modello. La potenza della vettura non &egrave; stata comunicata.  Sia per l&rsquo;abitacolo, sia per la carrozzeria, con un chiaro riferimento alle motorsport dove Hyundai sta ottimamente figurando nei campionati WRC&nbsp;e&nbsp;WTCR.  La showcar anticipa il lancio di un allestimento chepresenter&agrave; 25 diverse opzioni speciali. A partire dal colore della carrozzeria tinta unica opaca, creata su misura. E ancora, un alettone posteriore in carbonio con il logo N, il cofano in carbonio con presa d&rsquo;aria integrata. Inoltre la griglia N sar&agrave; attorniata da finiture rosse.  Presenti i cerchi ultraleggeri da 20 pollici abbinati a pneumatici ad alte prestazioni semi-slick. Cabonio anche nell&rsquo;abitacolo per finiture di plancia, maniglie, volante e bocchette dell&rsquo;aria. Alcantara presente ancora sul volante sportivo e pure sui sedili, anch&rsquo;essi di vocazione racing. Pedaliera ovviamente in acciaio, abbinata a una foggia &ldquo;dinamica&rdquo; del cambio. 

Allestimento speciale presentato come showcar, ma che presto diventer&agrave; di serie

Hyundai i30 N Option, pronta a essere una sportiva unica

        La compatta coreana si aggiorna. Hyundai i30 per rimanere in scia alla concorrenza, sempre serrata, del segmento C, presenta nuovi motori e design affinato. I propulsori sono i moderni Diesel della famiglia Smartstream, i quattro cilindri di 1.6 litri con tre step potenza da 20 cavalli: 96, 116 e 136. Omologati Euro 6d-Temp e abbinati a un cambio manuale a sei marce, mentre per le &ldquo;over 100 cv&rdquo; in opzione c&rsquo;&egrave; l&rsquo;automatico doppia frizione a sette rapporti (7DCT). Interessanti i consumi dichiarati secondo il nuovo e pi&ugrave; attendibile ciclo WLTP. Da 3,8 litri/100 km (percorrenza di 26,3 km/litro) fino a un &ldquo;massimo&rdquo;, sempre nel percorso misto di 4,3 litri/100 km (23,3 km/litro). Gli Smarstream saranno disponibili sulle i30 cinque porte, Wagon, Fastback e N. Dalla i30 Fastback (il nostro test) &egrave; stato mutuato il paraurti anteriore su tutte le versioni, eccetto le pi&ugrave; sportiveggianti N e N-Line. Cos&igrave; la berlina a cinque porte e la familiare si uniformano al resto della gamma. Con la possibilit&agrave; optare per due nuove livree della carrozzeria, Stellar Blue e Olivine Grey. L&rsquo;infotainment &egrave; compatibile con Apple CarPlay e Android Auto, con un aggiornamento dello schermo in plancia&nbsp;da 8 pollici.       

La compatta si aggiorna nello stile, ma soprattutto con i motori a gasolio: 1.6 da 96 a 136 cavalli

Hyundai i30, il Diesel marcia deciso con i nuovi Smartstream

Nuovo allestimento per la berlina 5 porte, ispirato nello stile alla i30 N ma con due motorizzazioni "sostenibili" per cubatura e potenza: 140 cavalli benzian turbo 1.4 litri e 136 cavalli Diesel 1.6 litri. Assetto rivisto, freni con dischi più grandi e interni con sedili sportivi a richiesta, tra le caratteristiche principali di i30 N Line

Hyundai i30 N Line

Sportiva, anche se con soli 140 cavalli. La formula degli allestimenti dinamici nel look, senza esagerare con le prestazioni, &egrave; proposta da sempre pi&ugrave; marchi. Versioni che fanno da ponte tra la gamma classica e le vere declinazioni sportive. Per Hyundai, i30 N &egrave; il riferimento. Sviluppata al Nurburgring e modello d&rsquo;esordio della divisione N Performance su strada, i 250 cavalli (ancor pi&ugrave; in versione 275) sono croce e delizia.     Hyundai i30 N Line arriver&agrave; su strada nel corso dell&rsquo;estate, in Europa con due motorizzazioni equilibrate. Il turbo benzina 1.4 T-GDI sviluppa 140 cavalli e oltre 240 Nm di coppia massima (leggi la prova su i30 Fastback), il turbodiesel 1.6 CRDi 136 cavalli e 280 Nm. Entrambi, &ldquo;volti noti&rdquo; della gamma i30 5 porte. A cambiare &egrave; soprattutto lo stile, l&rsquo;adozione di paraurti modificati, pi&ugrave; elaborati, con luci a led supplementari davanti, al posteriore il doppio terminale di scarico. L&rsquo;abitacolo a richiesta &egrave; personalizzabile con i sedili sportivi in misto pelle-scamosciato, la leva del cambio di i30 N &egrave; di serie, come la pedaliera in metallo e il volante in pelle.   Hyundai i30 N, la sportivit&agrave; che non ti aspetti: la prova  Bastano questi accorgimenti per cambiare le caratteristiche di Hyundai i30? N Line aggiunge altro, modifica l&rsquo;assetto variando la taratura delle sospensioni, monta freni con dischi anteriori maggiorati, da 16 pollici di diametro contro i 15 pollici altrimenti di serie su altri allestimenti, e varia la mappatura del motore per una risposta pi&ugrave; pronta: cavalli invariati ma pi&ugrave; rapidi a &ldquo;reagire&rdquo;. Dalla i30 N arrivano anche i cerchi da 18 pollici, con gomme Michelin PS4 Performance. 

Alla sportivit&agrave; vera di i30 N, con i suoi 250 cavalli, un&#39;alternativa non solo esteticamente simile ma con assetto e freni ottimizzati rispetto alla gamma standard della berlina 5 porte

Hyundai i30, N Line ruba l&#39;abito a i30 N

Hyundai completa la gamma i30 affiancando la berlina Fastback alla cinque porte e alla station wagon. Debutta in Italia con motori benzina, turbo tre cilindri 1.0 e quattro cilindri 1.4. I turbodiesel arriveranno a metà 2018. Due gli allestimenti, Business e Style, sin dal primo la dotazione di serie è più che completa

Hyundai i30 Fastback, debutta la quattro porte: foto

Fastback per dire compatta con la coda, ad ampliare l&#39;offerta accanto alla due volumi e alla station wagon. Arriva Hyundai i30 nella declinazione di berlina che strizza l&#39;occhio ai tre volumi, interpretati in maniera meno scontata del solito, ovvero, con un posteriore che bilancia stile e funzionalit&agrave; di un bagagliaio con pi&ugrave; litri a disposizione, step intermedio tra 5 porte e station.  Una linea del tetto pi&ugrave; bassa di 25 millimetri, se confrontata con i30 due volumi, un assetto con altezza da terra ridotta nell&#39;insieme di 30 millimetri, soprattutto, per&ograve;, i 450 litri di spazio destinati ai bagagli, contro i 395 litri della sorella cinque porte.  Invariato, ovviamente, il passo, in 2 metri e 65 centimetri lo spazio a bordo rester&agrave; grossomodo invariato, con l&#39;eccezione dettata dal diverso andamento del padiglione, pi&ugrave; basso e rastremato verso la coda. Crescono gli ingombri esterni, con Hyundai i30 Fastback che guadagna 11 centimetri, tutti nello sbalzo posteriore, per raggiungere i 4 metri e 45 centimetri. Due motorizzazioni al debutto sul mercato, subito in Italia con il tre cilindri turbo benzina da 120 cavalli e 171 Nm e il quattro cilindri 1.4 T-GDI da 140 Nm e 242 Nm, unit&agrave; abbinabile al cambio manuale 6 marce (standard sull&#39;1.0 T-GDI) o al doppia frizione. Arriver&agrave; successivamente, a met&agrave; anno, la Fastback turbodiesel, 1.6 litri declinato in due livelli di potenza.&nbsp;  Gli allestimenti proposti sono Business e Style, il primo gi&agrave; con una dotazione di serie completa, proposta al lancio a 19.100 euro contro un listino ufficiale da 24.050 euro. Dai cerchi in lega da 17 pollici ai sistemi di assistenza alla guida &ndash; mantenimento attivo di corsia, frenata anticollisione, automatismo High Beam sugli abbaglianti, rilevatore di stanchezza -, proseguendo con il cruise control, il clima automatico bizona, il sedile lato guida con regolazione lombare, fino all&#39;infotainment da 8 pollici, con navigatore, retrocamera e 7 anni di servizi connessi Hyundai, non manca nulla. Lo step Style, 2.200 euro di sovrapprezzo, aggiunge i cerchi da 18 pollici, i fari full led, le cromature esterne, le bocchette del clima per i passeggeri posteriori, la strumentazione digitale a colori da 4.2 pollici, la regolazione elettrica del sedile lato guida e la ricarica wireless, tra i principali accessori standard.  Per un attacco fissato a 24.050 euro con motore 1.0 T-GDI, si passa ai 24.950 euro del medesimo allestimento Business con motore 1.4 T-GDI. La versione Style &egrave; proposta esclusivamente con motore 1.4 turbo, a 27.150 euro. Il sovrapprezzo per il cambio doppia frizione &egrave; pari a 1.500 euro. 

Le dimensioni esterne crescono rispetto alla i30 due volumi, il volume del bagagliaio pure. Al debutto sul mercato italiano con due motori turbo benzina, a met&agrave; 2018 arriveranno i turbodiesel 1.6 litri

Hyundai i30 Fastback, coda veloce e bagagliaio pi&ugrave; ampio

Una sportiva moderna da 250 cavalli a meno di 30.000 euro. Anzi, a 28.650. La Hyundai i30 N si getta nella mischia con uno sconto inziale dal listino di 3.700 euro. Un bell&#39;incentivo per un modello che rimane di nicchia, ma resta, almeno nella versione base, intonso dallo stolto supebollo.  Il prezzo&egrave; decisamente competitivo per la hot hatch spinta dal 2 litri turbo da 250 cavalli, con&nbsp;378 Nm di coppia in overboost, con trazione anteriore e cambio manuale a sei marce, capace di accelerare da 0 a 100 km/h in 6&quot;4. La i30 N tocca i 250 km/h di velocit&agrave; massima. Una GT compatta, che non nasconde di voler competere con la regina. La Golf GTI, disponibile col&nbsp;2.0 TSI da 245 cavalli, anch&#39;essa col manuale a 6 marce, parte da 35.300 euro di listino.  La forbice di prezzo c&#39;&egrave;, bsiogna tenere conto dello storico e meritato prestigio della tedesca. Ma Hyundai che preme, avendo forgiato l&#39;i30 N sulle curve del Nurburgring. E infatti ha ben figurato al nostro primo test. Sono di serie i sistemi di assistenza alla guida come la frenata autonoma di emergenza con rilevamento di veicoli e pedoni, il sistema di nantenimento della corsia e la gestione automatica dei fari abbaglianti. Sempre nella dotazione ci sono lo schermo touchscreen da 8&rsquo;&rsquo; che integra il sistema di navigazione, la retrocamera e la connettivit&agrave; Apple CarPlay e Android Auto con sette anni di Servizi Live.  Per chi desidera ancora di pi&ugrave; c&#39;&egrave; la i30 N Perfomance, con la potenza elevata a 275 cavalli, che permette di migliorare lo &quot;zero-cento&quot; a 6,1 secondi. Il plus &egrave; rappresentato dalla presenza Perfomance Pack. Che porta in dote cerchi da 19&rdquo;, soprattutto il differenziale a slittamento limitato (LSD) a gestione elettronica, l&rsquo;impianto frenante maggiorato e pneumatici specifici Pirelli P Zero. Il prezzo, sempre &quot;tagliato&quot; di 3.700 euro, &egrave; di&nbsp;32.700 euro.  Sei infine i colori,&nbsp;tra cui spicca il pastello Performance Blue, che omaggia le livree delle auto WRC del team Hyundai Motorsport. 

Sconto di 3.700 euro sul prezzo di listino: la versione top Performance da 275 cavalli parte da 32.700

Hyundai i30 N, 250 cavalli alla portata di tutti

Regala puro piacere di guida, sviluppata sulle mitiche curve del Nurburgring. La i30 N &egrave; spinta da una 2.0 T GDI a 4 cilindri che eroga 275 cv con 353 Nm di coppia.&nbsp;

Hyundai i30 N, la sportiva di razza da 275 cavalli

Dusseldorf (Germania) - Piacere di guida alla portata di tutti. Questo lo slogan con cui la Hyundai ha lanciato in anteprima la nuova i30 N. Sviluppata sulla pista del vecchio Nurburgring anche con l&rsquo;apporto di Gabriele Tarquini presente al vernice internazionale, percorrendo ben oltre 10.000 km.&nbsp;  E&rsquo; una vettura che si adatta ad un appassionato puro, ma che &egrave; anche in grado di svettare in pista, come dimostra la partecipazione della casa coreana al WRC. La i30 N &egrave; spinta da una 2.0 T GDI a 4 cilindri che eroga 275 cv con 353 Nm di coppia. Per godere di tanto ben di dio occorrer&agrave; attendere ottobre, mentre le prime prove per la stampa si terranno in settembre.  Ma i segreti della i30 N non sono pi&ugrave; tali e possiamo dunque dirvi che ha cinque differenti modalit&agrave; di guida selezionabili sul volante: Eco, Normale Sport e N e N Custom. Ciascuna modalit&agrave; conferisce alla i30 N un carattere diverso regolando i parametri di motore, ammortizzatori, controllo della stabilit&agrave; , differenziale elettronico a slittamento limita (E-LSD), sound, sterzo e funzione Rev matching che conferisce una scalata pi&ugrave; sportiva.    Non manca la possibilit&agrave; di disinserire completamente il controllo di stabilit&agrave; per una guida adrenalinica. Inoltre &egrave; presente il sistema launch control che permette partenze fulminee stile gran premio. A livello di pneumatici la i30 N &egrave; pu&ograve; disporre di Michelin da 18 pollici e e Pirelli da 19 pollici. Il servosterzo elettrico &egrave; stato calibrato per essere particolarmente diretto, mentre il sistema di controllo elettronico delle sospensioni (ECS) permette al conducente di scegliere anche la taratura degli ammortizzatori, dalla guida di tutti i giorni alla guida in pista.  Passiamo al design, che prende ispirazione dalle competizioni come dimostra la Cascading Grille nella parte frontale. I paraurti sono molti aggressivi sia davanti che dietro e completa il quadro il nuovo spoiler posteriore. Lo scarico &egrave; doppio e dotato di una valvola integrata che conferisce diversi sound. All&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo lo stesso sound sportivo del motore &egrave; prodotta dall&rsquo;Electronic Sound Generator che &egrave; collocato nei pannelli dell&rsquo;abitacolo.  Infine arriviamo alle prestazioni, con lo step base da 250 CV e con lo step Perfomance pack da 275 CV. La velocit&agrave; massima &egrave; identica per entrambi ed &egrave; di 250 km/h mentre l&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km avviene in 6,4 secondi con il motore meno potente e in 6,1 con quello pi&ugrave; potente. Il cambio &egrave; un classico manuale a 6 rapporti con una escursione ridottissima della cloche. La i30 N sar&agrave; prodotta presso lo stabilimento di Hyundai di Nosovice nella Repubblica Ceca.  Passiamo alla seconda novit&agrave; la i30 Fastback  presentata a Dusseldorf che &egrave; una sorta di coup&egrave; a cinque porte che ha quasi l&rsquo;ambizione di avvicinarsi al cosiddetto segmento premium. Sar&agrave; disponibile dal gennaio del 2018 con due motori a benzina il 1.0 3 cilindri turbo da 120 CV e il 1.4 turbo 4 cilcindri da 120 CV. Da met&agrave; 2018 arriver&agrave; il nuovo turbodiesel 1.6 cc disponibile con due livelli di potenza, 110 e 136 CV. Il cambio, oltre a quello manuale pu&ograve; anche essere un doppia frizione a 7 rapporti.  Lunga quasi 4,5 metri, la Fastback appare molto elegante, ribassata di 30 mm rispetto agli altri modelli della gamma, cosa che le conferisce un aspetto molto aggressivo. Dispone di un bagagliaio di 450 litri con tutti i passeggeri a bordo. Tra le dotazioni, comuni alla sportiva i30 N, la frenata automatica di emergenza, il rilevatore di stanchezza e il rilevatore del superamento della carreggiata.  Hyundai Ioniq plug-in. Nell&rsquo;occasione della presentazione di Dusseldorf una piccola sorpresa di Hyundai che, per pochi chilometri, ci ha fatto provare la versione plug-in della Ioniq con i suoi 141 CV dei quali 105 erogati da 1.6 GDI a ciclo Atkinson. Questo modello &egrave; dotato di ecodrive assistant system, che aiuta a risparmiare al massimo la carica della batteria anche attraverso il navigatore satellitare &ldquo;leggendo&rdquo; le caratteristiche del percorso.  La nuova Plug-in sar&agrave; venduta in Italia a partire da ottobre, ma &egrave; gi&agrave; a listino a 33.750 euro nella versione Comfort esclusi gli eventuali incentivi di cui godr&agrave;. Questa versione plug-in che si ricarica di 2 ore e 15 minuti ad una normale presa di corrente nel corso del breve test si &egrave; rivelata molto piacevole da guidare, silenziosa, anche quando interviene il motore termico e ottimamente rifinita. Ma avremo modo di tornare pi&ugrave; dettagliatamente sul comportamento di questo modello una volta effettuato un vero probante test su strada. 

Spirito racing per la sportiva di razza coreana da 275 cv che arriver&agrave; sul nostro mercato in ottobre. In contemporanea si &egrave; svelata anche la i30 Fastback, riuscito esempio di coup&egrave; a 5 porte.

Nuova Hyundai i30 N e Fastback, la sportiva di razza e la GT

        La prima Hyundai partorita dalla divisione sportiva N si sveler&agrave; (finalmente) il 13 luglio. Lo sviluppo di Hyundai i30 N parte da lontano, sin dalla precedente generazione della compatta coreana, primo laboratorio di ricerca e test delle soluzioni destinate ad arrivare sulla nuova generazione, che ha scelto il Nurburgring per affinare le caratteristiche dell'assetto. A ridosso della presentazione, un video teaser anticipa alcune delle note tecniche, a cominciare dalla potenza e coppia motrice dell'unit&agrave; turbo benzina 2 litri.&nbsp; Scopriremo solo in occasione della presentazione se i 280 cavalli e 400 Nm saranno disponibili con qualsiasi modalit&agrave; di guida o, piuttosto, prerogativa della N Mode, ovvero, quella "specializzata" per il massimo del divertimento. Oltre ai consueti interventi sulla taratura del servosterzo possiamo attenderci un'impostazione delle sospensioni pi&ugrave; frenata nell'escursione, per affilare il comportamento dinamico.&nbsp; Al debutto si presenter&agrave; con la trasmissione manuale 6 marce, in seguito &egrave; attesa l'offerta di un cambio doppia frizione. Altro particolare interessante, emerso dall'ultimo video teaser, riguarda la pressione di sovralimentazione, con il manometro digitale del turbo a indicare un valore massimo di 120 kPA, ovvero, 1,2 bar.&nbsp; LA GAMMA HYUNDAI E IL LISTINO PREZZI       

Il 13 luglio si scopriranno tutte le carte della prima declinazione sportiva curata dalla divisione Hyundai N, che nell'attesa rivela alcuni numeri del turbo benzina

Hyundai i30 N, il video teaser svela cavalli e coppia

La Hyundai i30 N, la GT compatta coreana che arriver&agrave; a fine 2017, ha completato il suo &quot;rodaggio&quot; nel migliore dei modi. Nientemeno che dove &egrave; stata sviluppata, sul Nordschleife. Nello scorso weekend due Hyundai i30 N, in una versione che anticipa la produzione in serie hanno partecipato alla 24 Ore del N&uuml;rburgring.  Passo di coppia. Le due auto hanno completato 244 giri del tracciato. Nonostante un lieve incidente abbia costretto una delle due vetture ad una sosta per riparazioni, entrambe li30 N sono riuscite a finire la competizione, percorrendo oltre 6.000 km. Utili per raccogliere dati utili per la messa a punto finale del modello che andr&agrave; in produzione. Partecipando alla classe SP3T la Hyundai i30 N numero 92 ha chiuso la gara con un quarto posto.  Ultime rifiniture. La competizione ha permesso di continuare la fase di test finale. Sotto il cofano la i30 N sar&agrave; spinta da un due litri turbo benzina&nbsp;con una potenza superiore ai 260 cavalli e 300 Nm di coppia. In principio avr&agrave; una trasmissione manuale 6 marce abbinata a un differenziale a slittamento limitato. Pi&ugrave; tardi potrebbe arrivare un doppia frizione. Nel mirino, manco a dirlo, c&#39;&egrave; la regina di categoria, la Golf GTI. 

La sportiva compatta sudcoreana ha completato 244 giri dell&#39;Inferno Verde per un totale di oltre 6.000 km

Hyundai i30 N, test finali alla 24 ore del Nurburgring

        Un lungo cammino di sviluppo, iniziato con la precedente generazione, proseguito sull'ottovolante del Nurburgring e, adesso, agli ultimi passi prima del debutto sul mercato. Nuova Hyundai i30 sar&agrave; N dalla seconda met&agrave; del 2017, sar&agrave; la proposta sportiva del marchio nel segmento C, pi&ugrave; che mai affollato di hatchback prestazionali, da Golf GTI a Ford Focus ST, da Peugeot 308 GTi a Seat Leon Cupra, fino alle varianti che arriveranno in casa Opel Astra e Renault Megane. Hyundai N &egrave; la divisione che nel mondiale rally prepara e gestisce le i20 Coup&eacute; e in avvio di campionato ha mostrato la velocit&agrave; buona per andare vicinissima al successo al Rally di Montecarlo e Rally di Svezia, con Thierry Neuville. In Svezia, nell'impianto di sviluppo di Arjeplog, il belga ha saggiato il lavoro di sviluppo portato avanti sulla i30, nelle battute finali di verifica del progetto in condizioni climatiche estreme, fino a -30&deg; C. Hyundai i30, la prova su strada E' attesa con una potenza superiore ai 260 cavalli e 300 Nm di coppia, inizialmente avr&agrave; una trasmissione manuale 6 marce (rumors dicono di un futuro anche con un doppia frizione) abbinata a un differenziale a slittamento limitato. &laquo;Gli ingegneri hanno svolto un gran lavoro sul cambio e il differenziale. C'&egrave; una buona trazione e stabilit&agrave; in condizioni scivolose. E' molto facile da gestire, un guidatore "normale" dovrebbe avere una sensazione simile a quella di un'auto da corsa&raquo;, il commento (di parte) di Neuville. LA GAMMA HYUNDAI E IL LISTINO PREZZI       

Sar&agrave; la prima Hyundai a portare su strada il brand N, divisione sportiva che cura le i20 Coup&eacute; impegnate nel mondiale WRC. E il pilota belga ha saggiato la i30 sulle nevi svedesi

Hyundai i30 N, regina delle nevi promossa da Neuville

Fa scelte radicalmente diverse rispetto al passato la proposta di station wagon compatta di Hyundai. Segue il lancio della terza generazione della berlina 5 porte e al Salone di Ginevra si presenter&agrave; con soluzioni rinnovate, nella tecnica e nello stile. Anzitutto pi&ugrave; grande, perch&eacute; a fronte di un passo di 2 metri e 65 centimetri, condiviso con i30 hatchback, la Wagon incrementa lo sbalzo posteriore, per arrivare a quota 4 metri e 58 centimetri di lunghezza.  Circa una decina pi&ugrave; del modello che va a sostituire, cos&igrave; come superiore &egrave; la capacit&agrave; di carico, il particolare pi&ugrave; rilevante quando si discute si station wagon. Supera la soglia dei 600 litri per attestarsi a 602 litri, arrivando a un valore massimo di 1.650 litri abbattendo i sedili posteriori, frazionati 60:40. Un incremento di quasi 80 litri nella configurazione 5 posti sulla vecchia i30 Wagon e uno dei vani pi&ugrave; spaziosi dell&#39;intero segmento C in rapporto agli ingombri esterni.  Oltre al &quot;quanto&quot;, c&#39;&egrave; il &quot;come&quot;. L&#39;aspetto. La nuova calandra, i gruppi ottici a led, seguono le linee disegnate per la berlina, tutta nuova &egrave;, invece, la cornice dei finestrini, ad arco, quasi a richiamare le shooting brake di segmento superiore. Linea di cintura sottolineata dalla nervatura estesa suull&#39;intera fiancata. Il posteriore &egrave; scolpito in pi&ugrave; punti: tra i nuovi fari disposti orizzontalmente e nella sfacia che circonda il portatarga e si estende sul paraurti.  Un progetto ottimizzato nella rigidit&agrave; del pianale, ricorrendo a un uso pi&ugrave; esteso di acciai ad alta resistenza, migliorato nella risposta dello sterzo, pi&ugrave; diretto del 10%, fino a contare i numerosi sistemi di assistenza alla guida anticipati sulla berlina 5 porte. Tecnica che include le motorizzazioni benzina e diesel abbinate a i30 Wagon: si parte dal piccolo turbo benzina 1.0 T-GDI da 120 cavalli, l&#39;alternativa &egrave; un&#39;unit&agrave; di cubatura superiore, 1-4 litri T-GDI, da 140 cavalli, sul fronte delle proposte diesel, l&#39;unit&agrave; 1.6 CRDi da 110 cavalli costituisce al momento l&#39;unica opzione annunciata. 

All&#39;elevata capacit&agrave; di carico si abbina una carrozeria che evoca le shooting brake nel trattamento della fiancata. Debutta al Salone di Ginevra

Hyundai i30 Wagon, spazio con stile

Accanto alla berlina due volumi ecco la terza generazione della variante station wagon. Dimensioni incrementate in lunghezza, medesimo passo della i30 5 porte e un bagagliaio da oltre 600 litri di capacità di carico

Hyundai i30 2024 5p

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