        Quel "Rally" alla fine non tragga in inganno: nuova Ford Mustang Mach-E Rally, presentata al Salone di Monaco, non &egrave; destinata alle competizioni sterrate, bens&igrave; alla strada. Il prezzo non &egrave; stato rivelato, ma la nuova versione del Suv elettrico sar&agrave; disponibile per gli ordini agli inizi del 2024.  Mach-E Rally, modifiche da sterrato La Rally si distingue dalla Mach-E standard per la fascia ridisegnata con i fari fendinebbia alloggiati all'interno della griglia coperta, un nuovo splitter anteriore, un tetto in acciaio nero e un grande alettone posteriore. Le foto divulgate da Ford mostrano la vettura con l'acceso color Grabber Yellow, ma sono disponibili anche le tonalit&agrave; Grabber Blue, Shadow Black, Eruption Green, Star White e Glacier Gray, tutte abbinate alle strisce da corsa presenti su cofano e portellone posteriore. I nuovi cerchi in lega da 19" rifiniti in bianco lucido montano pneumatici Michelin CrossClimate2 adatti a tutte le stagioni. Cambia anche l'assetto meccanico: le sospensioni sono pi&ugrave; alte di 20 mm rispetto alla Mach-E GT, con molle e ammortizzatori appositamente regolati. L'impianto frenante comprende dischi anteriori da 385 mm con pinze Brembo rosse. Inoltre, dato che la macchina &egrave; pensata per i viaggi su strade sterrate e ghiaiose, Ford ha aggiunto una protezione per i motori elettrici.L'abitacolo &egrave; sostanzialmente quello del modello base, ma con una nuova coppia di sedili con le scritte Mach-E Rally, le cuciture a contrasto e gli accenti bianco lucido sul cruscotto, sulle portiere e sul volante, in tinta con i nuovi cerchi. Il CEO Ford: "Mustang elettrica? No, ma ibrida s&igrave;" Ford non ha rivelato i dati relativi alle prestazioni e all'autonomia, ma quel che &egrave; certo &egrave; che Mach-E Rally avr&agrave; due motori elettrici da non meno di 480 cv e 880 Nm di coppia, insieme a una batteria agli ioni di litio da 91 kWh. Debutter&agrave; inoltre una nuova modalit&agrave; di guida, la RallySport, progettata per i percorsi fuoristradali. La gamma Ford: consulta il listino completo di Auto       

Cerchi da 19", sospensioni rialzate, molle e ammortizzatori regolati, un imponente alettone e due motori per affrontare i percorsi sterrati

Ford Mustang Mach-E Rally, l'off-road in elettrico

La Casa di Detroit lancia la versione fuoristradale del suo Suv full electric, con cerchi da 19", sospensioni rialzate, nuove molle e ammortizzatori, un imponente alettone posteriore e una coppia di motori elettrici

Ford Mustang Mach-E Rally

Allestimento speciale, ispirato ai rally, per Ford Mustang Mach-E. Il suv elettrico debutta al Festival di Goodwood e rivela le prime soluzioni che saranno disponibili anche sul mercato europeo

Al Festival di Goodwood ha fatto il suo debutto in prima mondiale, riservando a una fase successiva la presentazione delle specifiche tecniche e le differenze rispetto ad altre versioni della Ford Mustang Mach-E.  La proposta Mustang Mach-E Rally &egrave; ispirata all&#39;impegno della casa dell&#39;Ovale blu nel mondiale, con la Puma Rally1. Un legame sottolineato dalla presenza a Goodwood di Ott Tanak, pilota ufficiale Ford M Sport nel WRC, che ha affrontato la scalata alla collina di Goodwood al volante del Mustang Mach-E Rally.  Sar&agrave; una versione disponibile sia sul mercato statunitense che su quelli europei e la caratterizzazione estatica &egrave; decisamente d&#39;impatto.    Cerchi, spoiler e fari supplementari per richiamare il WRC  Richiama i rally con i cerchi bianchi, un mix tra il design multirazze e quello a disco. Al posteriore, spazio a un&#39;ala molto pi&ugrave; strutturata ed elaborata rispetto allo spoiler della Mustang eleettrica.  Detto delle gomme all terrain, per una proposta che ha tutta l&#39;aria di interpretare la Mustang Mach-E in chiave off-road, sul frontale la personalizzazione vede la presenza di un occhiello di traino e dei fari supplementari spostati sulla calandra. Inedita anche la fascia paraurti, con prese d&#39;aria ampie alle estremit&agrave;.  La versione Rally pensata da Ford (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;andr&agrave; a inserirsi in un&#39;offerta Mustang Mach-E composta, in Italia, dalla proposta due ruote motrici 269 e 294 cavalli, rispettivamente con batteria da 70 e 90 kWh e dalla quattro ruote motrici 351 o 487 cavalli, con batteria da 90 kWh.  &nbsp; 

Il suv elettrico propone una versione ispirata al mondo del rally, dove Ford &egrave; presente con la Puma Rally1. Numerosi i richiami al mondo WRC, Mustang Mach-E Rally arriver&agrave; anche in Europa

Mustang Mach-E Rally debutta a Goodwood, presto andr&agrave; sul mercato

        Il nome di Carroll Shelby evoca, negli appassionati veri, puri, una sola cosa. Prima ancora delle moderne interpretazioni Mustang, evoca la AC Cobra e l'idea, diventata icona, di abbinare la leggerezza di una sportiva inglese alle cubature dei "block" Ford (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato).&nbsp; Shelby Mustang Mach-E GT &egrave; tutt'altro, &egrave; un'idea che la divisione europea di Shelby Cars propone nel centenario della nascita del fondatore. Cento esemplari del kit di personalizzazione destinato al suv elettrico Mustang, tutti commercializzati esclusivamente in Europa. Mach-E GT &egrave; la versione pi&ugrave; prestazionale, da 487 cavalli di sistema, con due motogeneratori e batteria da 99 kWh. Muove una massa di ben 2.250 kg, per un suv che vanta prestazioni velocistiche da supercar sullo 0-100 km/h, coperto in 3,7 secondi.  Quanto costa trasformare Mustang Mach-E in Shelby? Piccolo riassunto di cosa sia la Mustang Mach-E GT, prima di passare a dire delle modifiche comprese nel prezzo, a partire da 24.900 euro - installazione esclusa, come anche suv elettrico escluso (in Italia il listino Mach-E GT parte da poco meno di 85 mila euro) -. Le parti in fibra di carbonio personalizzano il look e interessano il cofano anteriore, lo splitter, le calotte degli specchietti e gli inserti al retrotreno. Del pacchetto Shelby fanno parte anche degli interventi di riduzione dell'altezza da terra, tuttavia non si hanno dettagli tecnici in merito. L'installazione del kit avviene in retrofit per i gi&agrave; proprietari della Mustang Mach-E GT, in alternativa i centri europei Shelby Cars installeranno sulle nuove auto il pacchetto in uscita a luglio.&nbsp;  Il sound di un V8 su un'elettrica Il dettaglio, per&ograve;, destinato a far discutere maggiormente gli appassionati &egrave; un altro. Il Borla Active Performance Sound System replica le sonorit&agrave; di un motore V8 Mustang, con una fedelt&agrave; elevatissima per come segue la reale dinamica del veicolo. Non sono solo i fattori come la velocit&agrave; o la potenza richiesta sull'acceleratore che influiscono sul timbro del sound artificiale. Anche la coppia espressa dal powertrain, le variazioni di carico motore, l'incremento di giri dei due motori elettrici sono parametri presi in esame dall'elettronica per riprodurre fedelmente le sonorit&agrave; artificiali. Ecco, tra tutti i vantaggi insiti nelle auto elettriche, l'estrema qualit&agrave; della vita a bordo per il quasi azzeramento dei rumori del motore sono un tratto distintivo e da esaltare. Tanto quanto il sound (vero) di un V8 termico. Viene da chiedersi se sia proprio necessario inseguire una sonorit&agrave; finta - in un "vizio" che attanaglia anche molte auto con motori a scoppio, per enfatizzare quel che in realt&agrave; &egrave; assente - piuttosto che far pace e convivere con specifiche caratteristiche tecniche.       

Il suv elettrico, nella sua versione pi&ugrave; prestazionale, riceve un pacchetto di modifiche, tra fibra di carbonio, assetto e un sound (rigorosamente artificiale) generato dal dispositivo Borla

Shelby porta il sound V8 sulla Mustang Mach-E GT

Offerta con vari colori, dai classici nero, grigio e bianco ai vividi rosso, azzurro e arancione, la Mustang Mach-E non &egrave; mai stata proposta in colorazione rosa. Almeno non ufficialmente, e soprattutto non volontariamente. All&#39;inizio della produzione del Suv elettrico della Ford, infatti, un esemplare era stato erroneamente verniciato in una tinta rosa chiaro, simile a quella delle gomme da masticare. Un errore dovuto a un imprevisto mix tra due vernici presenti nell&#39;aerografo della fabbrica, e i cui retroscena sono stati raccontati da un ingegnere meccatronico Ford, che ha anche pubblicato alcune immagini della Mach-E rosa.  Ford ferma gli ordini della Mustang Mach-E in USA    Ford Mustang Mach-E, unicum rosa  Space White, Lucid Red, Grabber Blue e Cyber Orange: sono solo alcuni dei nomi dei colori con cui viene proposta la Ford Mustang Mach-E, primo e apprezzato modello full electric di grande produzione del brand americano. Nella gamma delle tinte ufficiali Ford manca il rosa, ma un esemplare di Mach-E di questo colore &egrave; stato comunque realizzato. La vicenda ha origine nel periodo antecedente alla commercializzazione del Suv elettrico, avvenuta nel 2020, e vede protagonista una carrozzeria di una vettura di pre-produzione che doveva essere verniciata di rosso. Tuttavia, essendo ancora presente nella strumentazione della tinta bianca, il risultato &egrave; stato un rosa chewing gum.  I dettagli e le immagini di questa insolita Mach-E sono stati svelati da Alexis Aguilar Gomez, ingegnere meccatronico all&#39;epoca impegnato in Ford. &quot;Il progetto Mach-E ha avuto due fasi di pre-produzione prima dell&#39;inizio della produzione in serie&nbsp;&ndash; ha spiegato Gomez a Carscoops - Durante queste fasi, le prime unit&agrave; sono state oggetto di vari test, di solito di qualit&agrave;, e alcuni di questi esemplari avevano difetti minori o maggiori dall&#39;area del corpo e spesso venivano usate come muletti per il resto del processo&quot;. E proprio uno di questi esemplari era stato destinato ad alcune prove di verniciatura, tra cui quella con l&#39;accidentale tinta rosa. L&#39;auto ha mantenuto quel colore per un paio di giorni, ha spiegato ancora Gomez. Poi &egrave; stata nuovamente riverniciata e riportata a una tonalit&agrave; tradizionale.  Ford Mustang Mach-E, cercala tra gli annunci dell&#39;usato  Ma che fine ha fatto questa Mach-E? Come spiegato ancora dall&#39;ingegnere, una volta terminata la fase di test, i muletti di fabbrica sono poi destinati all&#39;esposizione in azienda o alla vendita scontata ai dipendenti. In ogni caso, senza pi&ugrave; quel rosa cos&igrave; unico.  Mustang Mach-E GT, la prova di Auto 

Un esemplare del Suv elettrico di Ford con tinta rosa &egrave; stato creato accidentalmente nella fabbrica della Casa americana: ecco cos&#39;&egrave; successo

Ford Mustang Mach-E, spunta un esemplare rosa realizzato per sbaglio

        Ford negli USA non accetta pi&ugrave; gli ordini per il 2022 riguardo la sua sportiva elettrica, la Mustang Mach-E. Aveva congelato le prenotazioni per gli allestimenti top di gamma, Premium e California Route 1, dal 1&deg; marzo: adesso &egrave; tutto fermo. Fino a data da destinarsi il Model Year 2022 non &egrave; pi&ugrave; acquistabile. I potenziali clienti sono stati rimandati ai concessionari delle loro zone, dove alcuni modelli potrebbero essere ancora disponibili. Una sorta di viaggio nella speranza. Non &egrave;p stata comunicata la causa, ma la produzione non pare tenere il passo della domanda. Nel 2021 Ford ha prodotto circa di circa 70.000 Mustang Mach-E, delle quali oltre 27.000 vendute negli USA.  Produzione triplicata per il prossimo anno Per il 2023 la produzione nello stabilimento messicano di Cuautitl&aacute;n Izcalli sar&agrave; triplicata, superando la soglia delle 200.000 unit&agrave;. Intanto i clienti che la vogliono subito si devono accontentare di una caccia nei saloni. A prezzi rialzati, nonostante le pressioni della Casa per evitare questa speculazione. Leggi anche: Mustang Mach-E GT, la prova di Auto        

Data l&rsquo;alta richiesta, la Casa dell&rsquo;Ovale Blu triplicher&agrave; la produzione nel 2023

Ford ferma gli ordini della Mustang Mach-E in USA

Mustang. Quale nome evoca pi&ugrave;&nbsp;fascino pensando alle auto americane? Mustang &egrave; il brand sportivo per eccellenza di Ford, rappresentato dall&rsquo;icona di un cavallo al galoppo. Il Mustang &egrave;&nbsp;un cavallo di piccola taglia; come un pony, ma rapido e scattante. Talmente iconico che Ford, quando ha dovuto battezzare la sua prima auto full electric, ha preferito utilizzare Mustang al posto dell&#39;Ovale Blu.  La storia della Ford Mustang risale al 1964, quando nacque come coup&eacute;&nbsp;sportiva dal prezzo abbordabile, per distinguersi dalle altre grosse muscle car americane. Ebbe un successo clamoroso e da allora si sono succedute sei generazioni di Mustang. Sempre pi&ugrave;&nbsp;muscolose e potenti. Fino a questa Mach-E.  Ford Mustang California Special, arriva lo stile della West Coast    Ford Mustang Mach-E GT, potenza elettrica formato Suv  La prima Mustang soltanto elettrica e con carrozzeria Suv. Lunga 4,73 metri e alta 1,61. Il nome Mach-E (si pronuncia ma-chi) si ispira alla Mustang a pistoni pi&ugrave;&nbsp;potente, che si chiama Mach-1 con riferimento alla velocit&agrave;&nbsp;del suono. In questo caso, essendo elettrica, la Ford ha voluto aggiungere una E al nome. Ce ne sono tre sul mercato di Mustang Mach-E. Per tutti i gusti. Tutte caratterizzate dentro da un magnifico monitor verticale da 15&rdquo;5 hi-res di chiara ispirazione Tesla che fa strabuzzare gli occhi. Si distinguono per le motorizzazioni: c&rsquo;&egrave;&nbsp;la RWD a motore singolo, poi la AWD bimotore con trazione integrale. Ma soprattutto la Mach-E pi&ugrave;&nbsp;potente: la GT.  Quella appena arrivata sul mercato e oggetto della nostra prova: 487 cavalli, uno scatto 0-100 (dichiarato) di 3&rdquo;7 e un&rsquo;autonomia promessa di quasi 500 km. &Eacute; la GT la scelta giusta per chi cerca quel giusto mix fra fascino, sportivit&agrave;&nbsp;e il piacere di distinguersi con un&rsquo;auto elettrica? Abbiamo preso come riferimento l&rsquo;altra Mustang, la AWD che abbiamo provato la scorsa primavera, e poi la Porsche Taycan Turbo e l&rsquo;Audi e-tron GT RS che sono passate dal nostro Centro Prove, per poter fare tutti i raffronti. E capire se la Mustang Mach-E GT pu&ograve;&nbsp;trovare un posto speciale nel cuore degli appassionati...  Leggi la prova completa della Ford Mustang Mach-E GT sul nuovo numero di Auto, in edicola dal 15 marzo. 

Abbiamo messo alla prova la versione pi&ugrave; potente della Mustang elettrica, la GT da 487 cavalli. Offre una guida molto yankee, e la coppia &egrave; spaventosa

Sul prossimo numero di Auto: Ford Mustang Mach-E GT, sportiva senza briglie

La Mustang Mach-E GT &egrave; passata sotto la lente di ingrandimento del Centro Prove. Guarda qui il video a cura di Alberto Sabbatini

Mustang Mach-E GT, la prova

Reinterpretazione in chiave full electric dell'iconica muscle car americana, la Mustang Mach-E è la più sportiva e potente tra le candidate al premio Car of The Year 2022

Car of The Year 2022, la prova della Ford Mustang Mach-E

        La vera rivale di Tesla &egrave; questa: laMustang Mach- E. Americana come lei ma dotata, rispetto alla Tesla, di un prestigio evocato dal nome Mustang, rafforzato da quasi sessant&rsquo;anni di storia automobilistica. La Mustang Mach-E (la pronuncia corretta in inglese &egrave; &ldquo;ma-chi&rdquo;) &egrave; la prima Ford completamente elettrica. Il Costruttore americano per&ograve; ha deciso di lanciarla utilizzando non il Marchio Ford (jnfatti non c&rsquo;&egrave; l&rsquo;ovale blu) ma quello molto pi&ugrave; iconico di Mustang, la linea di vetture sportive nata nel 1964. La Mach-E per&ograve; non &egrave; una coup&eacute; due porte come le altre Mustang ma un Suv, il veicolo che oggi il mercato gradisce di pi&ugrave;. Il motivo dell&rsquo;uso del marchio Mustang invece che Ford &egrave; semplice: aumentare prestigio e immagine di quest&rsquo;auto. Car Of The Year 2022, prova con noi le finaliste  Le proporzioni e le dimenisioni della Ford Mustang Mach-E La Mustang Mach-E nasce con la missione di sfidare Tesla e diventare fra le auto elettriche quello che le Mustang da anni rappresentano fra le sportive: auto potenti, di grande immagine ma anche alla portata di tante tasche. La Mach-E &egrave; lunga 4,71 metri (2 cm meno della Tesla 3) e possiede una linea sinuosa e affascinante. Pur con la carrozzeria rialzata (&egrave; alta 162 cm) e le quattro porte, la Mach-E mantiene una somiglianza indiscutibile con la famiglia Mustang. Sottolineata da particolari come la linea da vera muscle car, il muso a squalo e gli iconici fari po- steriori a tre barre verticali; un design che &egrave; emblema delle Mustang fin dal primo modello del 1964. Ovviamente non manca sulla calandra il simbolo del pony al galoppo, emblema Mustang. Una curiosit&agrave;: nella versione americana, per sottolineare che si tratta di un&rsquo;elettrica, il simbolo del cavallo &egrave; illuminato da Led mentre in quella europea, per motivi di codice stradale, non &egrave; luminoso.  Esteticamente la Mustang Mach-E possiede diverse originalit&agrave;: ad esempio non ci sono maniglie sulle porte. Basta pigiare un tasto elettrico per aprirla (nella porta anteriore per&ograve; c&rsquo;&egrave; una levetta per fare presa); addirittura si pu&ograve; accedere senza chiave ma tramite il telefono perch&eacute; l&rsquo;auto &ldquo;sente&rdquo; il Bluetooth dell&rsquo;apparecchio nelle vostre tasche. Per gestire ogni funzionalit&agrave; dell&rsquo;auto &egrave; fondamentale collegare la Mustang all&rsquo;app FordPass che avrete attivato sul vostro smartphone. La scheda tecnica La sfida contro Tesla, vinta sicuramente a livello di design esteriore, diventa pi&ugrave; serrata nella meccanica. La Mustang Mach-E prevede un layout con due motori elettrici (davanti e dietro), una potenza complessiva di 351 cavalli, trazione integrale e una batteria da 98,7 kWh di capacit&agrave; (88 kWh reali) per un&rsquo;autonomia dichiarata di ben 540 km (con la batteria maggiorata del nostro esemplare in pro- va). Negli interni le somiglianze con Tesla sono ancora maggiori: anche la Mustang Mach-E ha un maxi monitor da 15,5 pollici in mezzo alla plancia da cui si comanda ogni funzione dell&rsquo;auto. Solo che invece di essere orizzontale come la Tesla, &egrave; verticale. Plancia e sedili della Mach-E, per&ograve;, sono molto pi&ugrave; in linea con i gusti e i canoni &ldquo;automobilistici&rdquo; rispetto a Tesla ed appaiono pi&ugrave; curati nelle forme e nei materiali. Nell&rsquo;utilizzo dell&rsquo;infotainment, invece, c&rsquo;&egrave; una differenza importante che analizzeremo a parte. Quanto ai prezzi, la Mustang Mach-E conferma la sua missione di offrire hi-tech, potenza e immagine a un prezzo ragionevole. La Mustang Mach-E della nostra prova &egrave; la versione First Edition che costa 71mila euro, ma &egrave; totalmente accessoriata. Compresi gli assistenti alla guida che i Marchi premium vi fanno pagare a parte. Abitacolo a effetto wow    Inutile negarlo: la Mustang Mach-E e? la sola auto elettrica (assieme a Tesla) che ti fa gridare &ldquo;wow!&rdquo; quando sali a bordo. L&rsquo;impatto emotivo di quell&rsquo;enorme monitor da 15,5 pollici di diametro a sfondo bianco che occupa tutta la plancia centrale e? devastante: evoca un&rsquo;immagine di futuro e di hi-tech senza compromessi. Rispetto alla concorrente diretta di Elon Musk, la Mustang Mach-E trasmette una sensazione differente al volante: tanto e? minimalista la Tesla, tanto piu? curata, rifinita e completa appare la Mustang. Alla vista e al tatto. La corona del volante di grande diametro in morbida (simil)pelle, i sedili sportivi e confortevoli, la plancia &ndash; lineare si? ma curata nel suo look simil carbon &ndash; sono tutti elementi che gratificano l&rsquo;occhio. Trasmettono la sensazione di avere fra le mani una vera auto premium. E poi c&rsquo;e? una differenza fondamentale: il cruscotto. Sulla Tesla 3 tutto e? demandato al monitor centrale. Anche se volete semplicemente vedere a che velocita? viaggiate, dovrete volgere lo sguardo a destra in direzione del display centrale. Sulla Mustang Mach-E, invece, c&rsquo;e? uno schermo da 10,2 pollici dietro al volante con le informazioni essenziali: velocita?, autonomia, percentuale di carica batteria e anche i pittogrammi del navigatore. Fa una bella differenza perche? lo sguardo rimane sempre ben fisso davanti, verso la strada. Senza distrazioni. Il maxi monitor da 15,5&rdquo; si usa invece meno in viaggio. Solo per vedere in grande le mappe, per selezionare una stazione radio oppure per capire come state consumando energia. Ecco, la differenza e? proprio questa: sulla Tesla il maxi-display centrale si occupa di infotainment nel vero senso della parola. Specie quando non guidate: per esempio, durante i lunghi minuti fermi a ricaricare una Tesla, potete trasformare l&rsquo;interno dell&rsquo;auto in un salotto multimediale. Visualizzare un browser, navigare in internet, leggere un sito, far partire un film su Netflix. Proprio come se foste davanti al vostro computer di casa. Sulla Mach-E niente di tutto questo; non ci sono praticamente app di intrattenimento nel sistema. Una scelta precisa di Ford dettata dalla sicurezza: evitare le distrazioni. Ci sono soltanto app dedicate all&rsquo;analisi della guida: quanto state consumando, come avete usato l&rsquo;energia, dove trovare le colonnine per ricaricare le batterie.  Filosofia di guida incentrata sul piacere di guida In parole povere: mentre una Tesla dentro e? dedicata all&rsquo;intrattenimento anche da ferma, la Mustang Mach-E e? votata sopratutto alla guida. Lo dimostra anche il layout costruttivo dell&rsquo;auto. Pur cosi? massiccia e alta da terra, la Mustang Mach-E e? un&rsquo;auto dall&rsquo;indole sportiva anche se il peso la limita. Le batterie agli ioni di litio pesano oltre 600 kg e portano la massa totale dell&rsquo;auto vicino ai 2.200 chilogrammi; ma installate in basso nel telaio abbassano il baricentro a vantaggio della maneggevolezza. Le sospensioni svolgono bene il loro lavoro aiutate da uno schema perfettamente bilanciato: 48,9% di peso davanti, 51,1% dietro. Il beneficio nella guida si avverte.    La Mustang Mach-E &egrave; stabilissima nonostante la mole ed ha una buona tenuta di strada. Resta sempre abbastanza &ldquo;piatta&rdquo; affrontando le curve. Sul misto-veloce, come le strade che si incontrano sulle nostre colline, si esalta proprio: &egrave; una granturismo veloce, affidabile e piuttosto agile per la mole che possiede. E poi &egrave; frenata benissimo: ai nostri rilevamenti si &egrave; fermata da 100km/h a 0 in meno di 33 metri. E badate che pesa 22 quintali! Il (doppio) motore eroga 351 cv; &egrave; brillante e spinge forte grazie ai 580 Nm di coppia scaricati dall&rsquo;elettrico. Sullo scatto 0-100 dei nostri rilevamenti ha stabilito 5&rdquo;29, appena due decimi pi&ugrave; del dichiarato. Piuttosto troviamo scomodo andare a variare le modalit&agrave; di guida perch&eacute; bisogna navigare nei menu cliccando due o tre icone in sequenza sul monitor invece di disporre di un pulsante fisico su volante o tunnel che sarebbe pi&ugrave; ergonomico. A proposito delle modalit&agrave;, hanno tre nomi curiosi: Active (l&rsquo;intermedia), Whistler (che vuol dire &ldquo;sussurro&rdquo;) per quella pi&ugrave; soft, e Untammed (che significa &ldquo;selvag- gia&rdquo;) per quella pi&ugrave; sportiva. Il richiamo ai cavalli &egrave; ovvio. Strano che non ci sia una funzione &ldquo;eco&rdquo; che riduca l&rsquo;erogazione di energia quando la batteria si sta scaricando. Autonomia notevole Batteria che per&ograve; &egrave; davvero notevole. La Mustang Mach-E della nostra prova era la versione Extended Range, quella con accumulatori da 98,7 kWh teorici che sono 88 kWh reali. Quanto percorre? Va ricordato che specie sull&rsquo;elettrico il ciclo WLTP delle omologazioni &egrave; semplicemente irreale: i 540 km dichiarati non sono realistici. Per&ograve; la percorrenza vera media che abbiamo rilevato nelle varie condizioni di guida &egrave; davvero buona: pi&ugrave; di 5 km per kilowattora. Che tradotti significano un&rsquo;autonomia media di 445 km. In autostrada a 130 km/h fissi potete fare pi&ugrave; di 330 km e guidando piano non &egrave; irreale sognare i 500 km. Con questi presupposti la Mach-E si candida ad essere una elettrica per viaggiare davvero. Tanto per fare un paragone con altri Suv elettrici sottoposti alle nostre prove, la Mach-E percorrendo pi&ugrave; di 5 km/kWh fa molto meglio di Audi e-tron, Mercedes EQC e Jaguar i-Pace che sfiorano appena i 4,5 km per kWh e non arrivano a coprire 400 km. Tirando le somme, la Mustang Mach-E offre abitabilit&agrave; e comfort di un Suv premium con consumi, autonomia e prezzo migliori.        

La prima Ford elettrica si &egrave; meritata un posto tra le magnifiche sette del COTY 2022. Il Centro Prove di Auto l&rsquo;ha testa sul numero 3 del 2021, leggi qui perch&eacute; si &egrave; meritata la nomination

Car Of The Year 2022, le finaliste: Ford Mustang Mach-E

I suoi 487 cv la rendono pi&ugrave; potente della Mach-1 spinta dal V8 da 5.0, ma sotto al cofano non c&#39;&egrave; un endotermico pi&ugrave; performante, ma due motogeneratori elettrici. Ecco come va su strada la Mustang Mach-E GT, quella pi&ugrave; arrabbiata e veloce

Ford Mustang Mach-E GT, potenza elettrica

Un&#39;auto, che grazie alla buona dose di personalit&agrave; messa in campo, pu&ograve; essere considerata a tutti gli effetti tra le elettriche sportive pi&ugrave; convincenti sul mercato

Test Ford Mustang Mach-E GT: la gallery

Sfondare il muro di diffidenza che ancora avvolge l&rsquo;arrembante settore della mobilit&agrave; elettrica, &egrave; un&#39;operazione tutt&rsquo;altro che semplice. Tanto pi&ugrave;, quando la roccaforte da espugnare, nel cuore degli appassionati, &egrave; quella delle prestazioni e dell&rsquo;emozionalit&agrave;. Per riuscirci (non senza una certa dose di coraggio) Ford ha deciso di schierare in campo, come testa d&rsquo;ariete, il nome Mustang, lanciando sul mercato l&rsquo;affascinante Mach-E?GT, supercar 100% elettrica, disponibile finalmente anche in Italia. Il suo identikit parla chiaro: 487 CV, 860 Nm di coppia massima, e uno scatto da 0 a 100 km/h in appena 3,7 secondi. Il tutto, associato a una trazione integrale &ldquo;a presa diretta&rdquo; (da gustare con il driving mode pi&ugrave; arrogante tra quelli a disposizione, che privilegia la ripartizione della coppia sull&rsquo;asse posteriore); e ad un dato sull&rsquo;autonomia capace di acquietare (almeno in parte) la serpeggiante ansia da ricarica: 500 km nel ciclo misto il numero dichiarato, grazie a una batteria da 88 kWh (alloggiata nel pianale tra i due assi, per tenere basso il baricentro). Insomma, un involucro da aggressiva SUV/crossover, che cela una sofisticata sport-maschine 100% full-electric con una missione ben precisa: tentare di non far rimpiangere una classica endotermica, attraverso emozioni senza compromessi.    FORD MUSTANG MACH-E?GT: TECNOLOGIA DI BORDO  Cuore pulsante della Mach-E?GT &egrave; una sofisticata power unit composta da due motori elettrici (del tipo sincrono a magnete permanente), posizionati uno all&rsquo;avantreno e uno al retrotreno. Degne di nota, sono le sospensioni MagneRide di tipo adattivo proposte di serie: grazie all&rsquo;evoluto sistema di lettura del manto stradale, il fluido magnetoreologico all&rsquo;interno degli ammortizzatori viene regolato, di volta in volta, per madeguarne la resa alle diverse condizioni.&nbsp; Freni anteriori con dischi da 385 mm firmati Brembo, e pneumatici Pirelli dotati di una mescola speciale montati su cerchi in lega da 20&rsquo;&rsquo;, completano una dotazione che punta senza mezzi termini a massimizzare tenuta di strada e controllo. Di serie, ancora, ci sono i sedili sportivi Ford Performance e lo scenografico schermo touch verticale da 15,5&#39;&#39;&nbsp;del sistema di infotainment SYNC (grazie al quale &egrave; davvero facile interagire con i numerosi apparati di bordo e setting vari, incluso il particolare switch, che fornisce pi&ugrave; carattere all&rsquo;erogazione simulando il sound del motore). Non manca, inoltre, una ricca dotazione di ADAS (che comprende cruise control adattivo, gestione degli Stop&amp;Go e mantenimento di corsia automatico) a cui si aggiunge un impianto audio B&amp;O con 10?diffusori.    FORD MUSTANG MACH-E?GT: LE GRADAZIONI DEL GUSTO  Sportiva s&igrave;, ma anche capace di andare a spasso privilegiando il comfort di marcia. Grazie alle differenti modalit&agrave; di guida disponibili - Whisper, Active e l&rsquo;aggressiva Untamed - l&rsquo;auto cambia carattere con estrema facilit&agrave;, in base alle circostanze d&rsquo;uso. Alle tre citate, si aggiunge una quarta modalit&agrave;, &ldquo;Untamed Plus&rdquo; (consigliata dalla Casa per l&rsquo;uso in pista), capace di sprigionare appieno tutta l&rsquo;indole selvaggia che ti aspetti da una Mustang, grazie ad un setting dell&rsquo;elettronica meno invasivo e a una maggiore libert&agrave; di manovra.  FORD MUSTANG MACH-E?GT: CARATTERE DA VENDERE  Sono tre le cose che colpiscono immediatamente al volante di questa Mustang: l&#39;accelerazione brutale ai bassi, l&rsquo;assetto granitico (anche quando si prova a metterla in difficolt&agrave;), la capacit&agrave; di mascherare i 2.273 chili di peso dichiarati. Affondando senza remore il pedale del gas, si viene letteralmente schiacciati al sedile - per altro confortevole e piacevolmente avvolgente - con una prima parte di erogazione a dir poco esplosiva. Solo oltre i 130/140 indicati, la spinta si appiattisce un po&rsquo;, senza per&ograve; perdere vigore. In modalit&agrave; di guida Untamed, l&rsquo;assetto generale rigido tende a trasmettere nell&#39;abitacolo ogni imperfezione del manto stradale; pi&ugrave; confortevole, la marcia nelle altre modalit&agrave;, sebbene l&#39;impostazione sportiva del mezzo rimanga il carattere prevalente.&nbsp; Tornando all&rsquo;assetto di guida, va fatto un plauso alla gestione elettronica, che in maniera silenziosa, da un lato lascia spazio al divertimento, dall&rsquo;altro, non perde mai d&rsquo;occhio la situazione. Una caratteristica che emerge chiara quando, ad esempio, si accelera brutalmente in uscita di curva, e i leggeri slittamenti delle gomme vengono immediatamente &ldquo;domati&rdquo;. Altrettanto lodevole &egrave; il comportamento della ciclistica, come &egrave; stato possibile appurare saggiando, per un breve tratto, la modalit&agrave; &ldquo;Untamed Plus&rdquo;: con un setting dell&rsquo;elettronica minimale, ad emergere sono stati soprattutto l&rsquo;ottimo lavoro svolto dalle sospensioni, l&rsquo;eccellente ripartizione dei pesi e la capacit&agrave; di &ldquo;sostenere&rdquo;, senza andare in crisi, anche gli strapazzi pi&ugrave; duri. Rollio in curva, praticamente non pervenuto! Una battuta, infine, sulla frenata, che risulta rocciosa e con un gran mordente fin da subito. Quasi troppo, al punto da far desiderare un pizzico di modulabilit&agrave; in pi&ugrave; nella prima parte della corsa del pedale; soprattutto andando a spasso.&nbsp; Tirando le somme, la Ford Mustang Mach-E GT, grazie alla buona dose di personalit&agrave; messa in campo, pu&ograve; essere considerata a tutti gli effetti tra le elettriche sportive pi&ugrave; convincenti sul mercato.&nbsp;  FORD MUSTANG MACH-E?GT: IL PREZZO&nbsp;  Un mezzo affascinante, quindi, proposto ad un prezzo non esattamente alla portata di tutti, che parte da 74.500 euro. Molto interessante, la possibilit&agrave; di poter sfruttare il FordPass Charging Network, la rete di ricarica che offre un accesso integrato e senza soluzione di continuit&agrave; alle stazioni di tutta Europa, cos&igrave; da viaggiare ovunque nella massima tranquillit&agrave;. 

Il suo identikit parla chiaro: una supercar, in formato crossover, che porta l&#39;esperienza di guida &quot;full-electric&quot; ad un altro livello

Test Ford Mustang Mach-E GT: performance a elettroni

        Un lungo viaggio dalla Polonia fino a Galsgow, con una tappa a Roma per incontrare il Papa. Protagonisti di questa impresa un gruppo di ragazzi di varie nazionalit&agrave; e una Ford Mustang Mach-E. L'obiettivo di questo lungo viaggio &egrave; quello di sensibilizzare l'opinione pubblica sul tema della sostenibilit&agrave; ambientale e, nel contempo, spingere i governanti dei Paesi attraversati a intraprendere azioni concrete contro il cambiamento climatico. Prima di partire verso la destinazione finale di Glasgow, avr&agrave; luogo la conferenza ONU sul clima, i ragazzi sono stati ricevuti da Papa Francesco, che ha benedetto la vettura elettrica. Una BMW i3 per Papa Francesco  Papa Francesco benedice la Mustang elettrica Un gruppo di ragazzi polacchi, italiani e indonesiani, con una missione: portare alla conferenza ONU sul clima, in programma il 12 novembre a Galsgow, una richiesta chiara e forte affinch&eacute; i Governi di tutto il mondo prendano provvedimenti concreti sul tema del cambiamento climatico. Per farlo, i giovani in questione hanno deciso di intraprendere un lungo viaggio attraverso l'Europa che dalla Polonia li ha portati ad attraversare Repubblica Ceca, Slovacchia, Austria, Ungheria, Croazia e Slovenia, fino ad arrivare in Italia. Ed &egrave; proprio a Roma, al Vaticano, che i ragazzi hanno potuto incontrare Papa Francesco. Da sempre attivo ecologista e impegnato nella difesa dell'ambiente, il pontefice ha parlato con i giovani protagonisti di questa impresa e benedetto la Ford Mustang Mach-E, vettura 100% elettrica, con cui il gruppo sta compiendo il lungo viaggio attraverso l'Europa. In onore dell'enciclica del 2015 sul rispetto del Creato, la vettura &egrave; stata ribattezzata &ldquo;Laudato si'&rdquo;. "Abbiamo fatto un 'pit stop' con Papa Francesco per ripartire con il pieno di speranza" hanno detto i ragazzi, che poi hanno spiegato: &ldquo;ci fermeremo a parlare con le autorit&agrave; politiche che vorranno ascoltarci, con i rappresentanti delle organizzazioni non governative e con i nostri coetanei che vogliono promuovere progetti nello spirito della Laudato si'". Dopo la sosta da Bergoglio, il gruppo &egrave; ripartito alla volta della Scozia. Fisker Ocean, la nuova papamobile di Papa Francesco       

Papa Francesco ha incontrato un gruppo di ragazzi che sta viaggiando con una Ford Mustang Mach-E verso Glasgow, sede della conferenza ONU sul clima, benedicendo la vettura elettrica

Papa Francesco benedice la Mustang elettrica di un gruppo di giovani attivisti

Papa Francesco ha benedetto la Ford Mustang Mach-E con cui un gruppo di giovani attivisti sta attraversando l'Europa

Ford Mustang Mach-E, benedetta dal Papa quella degli eco attivisti

        Pi&ugrave; di 160 mila chilometri di strade "Blue", autostrade dove &egrave; ammessa la guida assistita senza mani sul volante. Le Blue Zones sono realt&agrave; nord americana, dove Ford ha sviluppato e testato il sistema BlueCruise. Arriver&agrave; sulla produzione di serie nel corso dell'anno, sar&agrave; un aggiornamento software over-the-air, disponibile su Mustang-E e sul pick-up F-150. L'obiettivo &egrave; di ampliarne la disponibilit&agrave; ad altri modelli e consentire una guida di Livello 2 avanzata, che libera il guidatore dall'obbligo di dover tenere almeno una mano a contatto con la corona del volante. Sar&agrave; obbligatorio, invece, monitorare quanto avviene in strada, per essere pronti se necessario a intervenire. A tal proposito, una camera rivolta verso il guidatore si assicurer&agrave; che l'attenzione sia sulla strada e non altrove.  La flotta impegnata nel test La fase finale dello sviluppo ha visto una flotta di 10 tra Mustang Mach-E e F-150 completare un viaggio da 176 mila chilometri tra Stati Uniti e Canada, partito nel 2020 tra novembre e dicembre. Il "Mother of all road trips" com'&egrave; stato ribattezzato ha percorso le strade con BlueZones per verificare il funzionamento del sistema, raccogliere dati e feedback per gli ultimi correttivi da introdurre. "Ci sono complessit&agrave; in autostrada e condizioni di guida che non si possono ripetere in laboratorio. Mandare questi veicoli nel mondo reale per un'esperienza di guida &egrave; uno dei tanti modi con i quali ci assicuriamo che la tecnologia BlueCruise offra sicurezza e comodit&agrave; ai guidatori dell'intero continente", ha spiegato il capo della piattaforma di prodotto Ford e direttore operativo, Hai Thai-Tang. Come funziona il sistema Il test su strada ha affrontato scenari di guida e meteorologici vari, nel quale il funzionamento della tecnologia BlueCruise ha fatto ricorso ai componenti chiave del cruise control adattivo con stop&amp;go, del mantenimento del centro corsia e del riconoscimento della segnaletica sui limiti stradali. L'hardware necessario all'integrazione OTA della funzione di Livello 2 senza mani &egrave; presente sulla Mustang Mach-E e sul F-150 dotati di Co-Pilot 360 Active 2.0 Prep package, fa ricorso ai tradizionali radar e camere frontali gi&agrave; in uso per il Livello 2 ordinario.&nbsp; "E' stata come una missione di controllo, volevamo spingere BlueCruise al limite, le condizioni delle strade sono tutte un po' diverse tra loro. Quando si inseriscono fattori come l'usura delle linee di demarcazione della corsia, il meteo, i cantieri, realizzare un sistema di guida senza mani diventa estremamente complesso", ha aggiunto Justin Teems, supervisore della tecnologia di assistenza alla guida. Sfoglia il listino Ford: tutti i modelli sul mercato Il BlueCruise Ford opera in modo simile all'Autopilot Tesla, con il vantaggio di non dover tenere alcuna mano sul volante, salvo venga richiesto dal sistema, che "dialoga" con il guidatore mediante istruzioni di testo e segnali luminosi blu che la casa dichiara efficaci anche per persone daltoniche.       

La fase di test e sviluppo volge al termine, entro fine 2021 l'Adas di guida assistita senza mani sar&agrave; introdotto sul suv elettrico e sul pick-up Ford F-150. Si potr&agrave; utilizzare sulle autostrade Blue Zones in Nord America

Ford BlueCruise, guida di Livello 2 senza mani su Mustang Mach-E

        Ford Mustang Mach-E GT Performance Edition, l&rsquo;elettrica dell&rsquo;Ovale Blu affila gli artigli con la sua versione pi&ugrave; sportiva. E&rsquo; stata presentata per gli USA proprio mentre gli altri allestimenti sono ordinabili in Italia. La GT Performance Edition &egrave; stata annunciata con una potenza di 480 cavalli e una coppia di 860 Nm: un passo in avanti rispetto ai 465 cv e 830 Nm della E-GT. Migliora l&rsquo;accelerazione da 0 a 60 miglia orarie (96,5 km/h) in 3,5 secondi (da 3&rdquo;7 per la Mach-E GT). Le batterie sono rimaste quelle da 88 kWh, accreditate di una autonomia di oltre 370 chilometri.  L&rsquo;estetica la differenza per i cerchi da 20 pollici con finiture dedicate, come gli pneumatici Pirelli da 245/45, le pinze Brembo in rosso dei freni con dieci da 19 pollici. Il pacchetto tecnico prevede le&nbsp;sospensioni adattive MagneRide, l&rsquo;abitacolo presenta sedili sportivi dedicati realizzati da Ford Performance. Arriver&agrave; sul mercato nella primavera 2021, anche come allestimento a pagamento sulla Mustang Mach-E GT. Ford RS200 Evo, mito del Gruppo B in vendita&nbsp;         

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