        Ha rappresentato il mito e la follia. Roba da fare impallidire Herbie de Un Maggiolino tutto matto, perch&eacute; un ruolo da attore protagonista - di una pellicola di fantascienza, ovvio - l'avrebbe retto eccome, la Panda.&nbsp; Panda in grado di sconfiggere la logica e la fisica, quella 4x4. E dove la trovi un'altra integrale che con 50 cavalli a occhio, o quelli che c'erano in stalla al momento, si arrampica su pendenze e fondi dove solo i pi&ugrave; grandi potevano osare? Ovviamente, grandi fuoristrada. Panda e SJ410 erano in grado di parlare alla pari con Patrol, Defender, Classe G, Pajero, Land Cruiser, quando la materia di studio fosse stata l'arrampicata estrema. Da notare: tutti modelli che vivono di vita propria, riconoscibili universalmente senza dire chi &egrave; Fiat, chi &egrave; Suzuki e gli altri. Fuoristrada senza nulla da spartire con risvoltinati, moderni suv da aperitivo in centro e ruota (stradale) sul marciapiede. Panda ha attraversato la storia d'Italia Fiat Panda 4x4 &egrave; un ricordo, uno di 8,5 milioni, tanti sono (probabilmente) quelli di cui potremmo prendere nota. Uno per ciascun esemplare prodotto, un legato al vissuto personale.&nbsp; Otto milioni e mezzo di Panda contate sulla produzione di prima generazione, dove un restyling in 23 anni &egrave; bastato e avanzato. Tanto, che dovevi metterci? L'infotainment?&nbsp; Al di l&agrave; del progetto, dei numeri della produzione, dei bilanci Fiat, della garanzia che tutti gli automobilisti sapevano di avere, ovvero, poter contare su un'auto a buon mercato e accessibile a molti, c'&egrave; un aspetto che ha reso la Panda un simbolo italiano. Se la 500 &egrave; stato il fenomeno della motorizzazione di massa, gli anni del boom e l'ascesa della societ&agrave; dei consumi, Panda c'&egrave; stata per 23 anni di vicende italiche.&nbsp; Simbolo tra eventi della storia del Paese. Nel 1980 dell'esordio, c'&egrave; Pertini al Quirinale e l'estate vedr&agrave; la strage alla stazione di Bologna. Il 1983 porta sulla scena la Panda 4x4, con la trazione sviluppata da Steyr-Puch, ed &egrave; l'anno della scomparsa di Manuela Orlandi. Nell'ottantasei del restyling, a Palermo si istruisce il maxiprocesso. Nel Novanta, la Panda dei Mondiali con i copricerchi in stile pallone da calcio &egrave; un ricordo indelebile, tanto quanto gli occhi di Tot&ograve; Schillaci. Accompagna all'uscita la Prima Repubblica, vive Tangentopoli, vive la seconda e c'&egrave; nell'Italia che entra nell'Euro e vive il G8 di Genova. Capito qual &egrave; il vissuto di Panda? Ecco, se un esemplare del 1980 potesse parlare, essere memoria storica di un Paese, ne avrebbe di eventi da narrare. L'impossibile, finch&eacute; non si realizza Fiat Panda 4x4 &egrave; un ricordo, uno di 8,5 milioni. Quando assisti in prima persona a una magia che si compie, a quello che fino ad allora avevi, probabilmente, solo sentito. E creduto che fosse bufala, storia da bar. &Egrave; un po' la differenza che passa tra il passaparola su come va una partita, tra chi dice "Italia-Inghilterra 20 a 0 e gol di Zoff di testa su calcio d'angolo" e vivere con i tuoi occhi qualcosa di assai simile. L'inverno del 2005 non sar&agrave; stato quello del Cinquantasei ma "la neve era ancora quella del tempo": vuoi mettere, nulla a che fare col cambiamento climatico! "Altroch&eacute;, quelle s&igrave; che erano nevicate!"&nbsp; Ai mille metri di quota misuravi degli onestissimi 30 centimetri e nevicata in corso, che lo spazzaneve era fondamentale per aprirti la strada.&nbsp; Venti, forse trenta all'ora - chiss&agrave; quale andatura avesse avuto allora -, ma ti arrampicavi su strada comodamente e onestamente con le tue catene e dietro allo spazzaneve. Sar&agrave; sembrato un miracolo del progresso, lo spazzaneve, quando arrivarono i primi, nel 1923, montati su mezzi a motore.&nbsp; Ecco, nel Duemila, quel progresso era bello che utile per continuare l'ascesa ai 1.800 metri. Senza, avresti girato le ruote e puntato la citt&agrave;. A meno di non essere Panda, 4x4 Panda. O pochissime altre come lei. Accadde che dalla colonna di macchine, in fila diligente (strano, eh?) dietro allo spazzaneve, spuntassero due fari quadrati, accesi. Altro passo, da scalatore in un gruppetto di velocisti, per dirla semplice. Negli specchietti diventava Panda 4x4, inconfondibile per le barre al tetto e per quella sagoma quadrata che diventava rettangolare, un cubetto del Tetris contando l'altezza da terra. Poi, il verde Sisley che ti passa accanto, ti supera e con le sue belle gomme all terrain, strette quanto quelle di una odierna bici elettrica, sposta anche lo spazzaneve, lo supera e se ne va.&nbsp; Era come Zoff che segna di testa su calcio d'angolo, ma reale. Nessuna allucinazione da alta quota. Anche lo spazzaneve stava stretto alla splendida follia del Pandino.       

Oltre le mille leggende, tante storie appartenute al vissuto di ognuno e con la Fiat Panda protagonista. Come quella volta in cui alla 4x4 stette stretta l'andatura dello spazzaneve

Storie di Panda e d'Italia, il mito 4x4

        Chi dice Fiat dice Panda, binomio imprescindibile, storia dell&rsquo;auto ma anche delle abitudini sociali degli italiani. Ma chi dice Panda dice anche Giugiaro, il cognome del designer che tra imprevisti e colpi di scena, modifiche di programmi e qualche confronto tipo braccio di ferro, ne deline&ograve; lo stile della prima edizione del modello vincente (e longevo) della Casa torinese. Giorgetto Giugiaro ha pi&ugrave; volte (e di recente al Mauto) svelato numerosi aneddoti e raccontato la complessit&agrave; e le vicissitudini che hanno accompagnato la genesi della Panda. Il cui nome nulla ha a che fare col simpatico simbolo per eccellenza degli animali in via di estinzione: in origine la vettura era identificata dal nome/numero 141, alla fine usc&igrave; il nome Panda, derivato dalla divinit&agrave; romana protettrice delle strade e dei viaggiatori. Insomma, una Dea per&hellip; proteggere una piccola Dea viaggiante, la prima Fiat contraddistinta da un nome anzich&eacute; un numero. Nato nel cuneese (Garessio) e cresciuto in una famiglia di artisti pittori, chiamato gi&agrave; da giovanissimo a mostrare le sue doti di designer, a soli 17 anni Giugiaro entr&ograve; in Fiat come apprendista designer, voluto da Dante Giacosa. A 21 anni, poi, gli fu affidata da Nuccio Bertone la gestione del Centro Stile della Carrozzeria Bertone, prima di passare in Ghia per andare poi a fondare la sua storica Italdesign, fucina di modelli storici ed esaltanti, nel 1968 con Aldo Mantovani. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Le origini di Fiat Panda&nbsp; Panda ha rischiato di non nascere&hellip; &ldquo;Carlo De Benedetti mi aveva chiesto di dettare lo stile di un&rsquo;auto innovativa, compatta ma spaziosa e che venisse a costare poco. Stavo partendo per le vacanze, era l&rsquo;estate 1976, e la voleva subito. Lavorai giorno e notte, poi cercai De Benedetti ma non mi rispondeva al telefono. Tornai a Torino per scoprire che non faceva pi&ugrave; parte della Fiat. Telefonai a Mantovani, dicendogli che avevamo lavorato a vuoto, per niente&rdquo;. Ma il nuovo ad Tufarelli salv&ograve; il progetto, con la sola condizione di non pesare sui costi. Grande sfida&hellip; &ldquo;Doveva essere essenziale e&hellip; rustica, utilitaria ma spaziosa, economica. Durante lo sviluppo i costi erano aumentati per diversi imprevisti esterni che mi avevano costretto a intervenire sul progetto. Come il lunotto da ingrandire, o la soluzione per i vetri piatti perch&eacute; non c&rsquo;erano pi&ugrave; attrezzature adeguate per produrli, in particolare per il parabrezza, e di conseguenza servivano nuovi investimenti&rdquo;. Una vettura che esibiva grande innovazione, un&rsquo;utilitaria che in confronto al passato non era pi&ugrave; n&eacute; piccola n&eacute; scomoda&hellip; &ldquo;Interni funzionali, semplici, sedili ridotti, forma squadrata per avere pi&ugrave; spazio interno, soluzioni particolari, per gli alzacristalli e altro, una vettura molto utile, con un peso leggero da rispettare&hellip;&rdquo;. &nbsp;Alla fine dopo vari passaggi e confronti, facendo i conti con le esigenze tecniche, ecco che Giugiaro riesce a tradurre la visione in realt&agrave;. Per la produzione ci furono i vari confronti e passaggi ingegneristici, non semplici, tra studi, prove e variazioni per arrivare alle soluzioni definitive. Il segreto di Giugiaro Ripensando a quel progetto il designer di nascita cuneese e di adozione torinese regala sempre cornici di ironia e genialit&agrave;. Lo ha ribadito apertamente in pubblico, tra sorrisi e applausi. &ldquo;Ho sempre detto di aver disegnato un&hellip; frigorifero, perch&eacute; per ottenere il massimo dello spazio Panda era squadrata&rdquo;. E ancora: &ldquo;A guardarla sembra tutto semplice, ma non &egrave; cos&igrave;&hellip; Ho pensato pi&ugrave; volte che fosse pi&ugrave; semplice disegnare una Ferrari piuttosto di questa Panda viste le difficolt&agrave; e i tanti vincoli imposti&hellip;&rdquo;. Il segreto di Giorgetto Giugiaro, padre di modelli che lo hanno portato a ricevere numerose lauree honoris causa ma soprattutto il premio di Car designer del Secolo, ricevuto a Las Vegas nel 1999? &ldquo;La passione per il disegno dell&rsquo;automobile, la visione di quello che poi diventa un progetto che mette assieme pittura e ingegneria&rdquo;. Nella sua grande carriera Giugiaro ha realizzato progetti che hanno scritto la storia e la leggenda dell&rsquo;automobile. Per Fiat ha firmato oltre alla Panda anche modelli come Punto, Uno, Croma, Grande Punto, Sedici, Idea. Fiat Panda e Pandina, i prezzi delle due mild hybrid       

"Non pensate che sia stato semplice: &egrave; pi&ugrave; difficile disegnare una Panda di una Ferrari"

Giorgetto Giugiaro racconta la sua Panda: "Ho disegnato un frigorifero”

        Ho la fortuna di percorrere quasi quotidianamente le affascinanti strade della collina torinese, su cui sfrecciavano le auto dell&rsquo;Avvocato Agnelli in destinazione Villa Frescot, dove si ammiravano le elaborate creature firmate da Pininfarina: l&rsquo;elenco dei frequentatori delle strade delle ciliegie, delle alternative per passare da Moncalieri a Gassino senza toccare la citt&agrave; o la tangenziale, sarebbe troppo lungo. Ancor oggi su queste strade nervose e ammalianti si ammira il meglio dell&rsquo;estetica automobilistica, capolavori di carrozzeria evoluta e tecnologia d&rsquo;avanguardia, modelli unici con guidatori d&rsquo;eccezione (come Andrea Levy, non solo). Ma quella che non manca mai, quella che non si stanca di andare avanti e indietro a dispetto della sua compattezza, tra curvosi tracciati con salite che si spingono fin oltre i 700 metri come un serpentone che sovrasta il Po, ebbene &egrave; lei, la mitica Fiat Panda. Ne vedi passare di ogni et&agrave;, ma gli &ldquo;anziani&rdquo; torinesi, quelli nati e cresciuti in collina, sul &ldquo;frigorifero a 4 ruote&rdquo; come l&rsquo;ha definita Giorgetto Giugiaro, il pap&agrave; stilista che l&rsquo;ha disegnata, non l&rsquo;hanno mai venduta. Anzi se la tengono stretta, la fanno riparare, si procurano e tengono nel garage di casa anche eventuali pezzi di ricambio, via via sempre pi&ugrave; introvabili se ci si riferisce in particolare alla prima edizione della piccola di casa Fiat. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella La migliore palestra al traffico cittadino Un motivo c&rsquo;&egrave;, anzi pi&ugrave; d&rsquo;uno: con il suo aspetto squadrato e semplice, con la sua solida leggerezza, la Panda &egrave; come un fedele &ldquo;mulo&rdquo; che arriva ovunque, scala, cammina senza esagerare nel passo, va avanti quando gli altri si fermano, come accade proprio sulla collina torinese, quando le nevicate o il maltempo mettono in difficolt&agrave; molte vetture di ogni generazione su strade che si riempiono rapidamente di fango e pietre. Anche perch&eacute; sulla collina torinese molti interni o derivazioni sono caratterizzati da sterrato finale. Fantasie popolari? No, pura realt&agrave;.E poi, Panda, per moltissimi torinesi, &egrave; anche la prima vettura della giovent&ugrave;, quella che i pap&agrave; mettevano in mano ai figli, vuoi per necessit&agrave;, contenendo i costi, vuoi per continuit&agrave;, ma anche perch&eacute; era la miglior palestra di avviamento al traffico cittadino: non dava nell&rsquo;occhio, non creava difficolt&agrave;, non pretendeva nemmeno troppa attenzione. E consumava poco.  Fiat, l'auto dei torinesi La Panda, nei ricordi di chi vi scrive, &egrave; arrivata un po&rsquo;&hellip; tardi, quando l&rsquo;esperienza di guida era gi&agrave; passata attraverso modelli storici di Fiat, in primis la vecchia 500 nel 1975, poi la 127 e la 128 tanto per intenderci. Una storia a lungo&hellip;. monomarca perch&eacute; Fiat era l&rsquo;auto dei torinesi, orgoglio d&rsquo;Italia. Panda ha esordito in sordina, forse effetto del tipico distacco sabaudo (una velata diffidenza sempre utile...), ma ci ha messo poco tempo per essere apprezzata e divulgata, adottata come ideale mezzo di lavoro e di spostamento anche da noti professionisti, primi a intuirne i valori. Insomma, il &ldquo;frigorifero di Giugiaro&rdquo; promosso da ingegneri, avvocati e professionisti vari, vinta la diffidenza iniziale e superata un&rsquo;etichetta snob, divenne una sorta di rivincita popolare, l&rsquo;auto per accedere a una mobilit&agrave; semplice e necessaria, la&hellip; &ldquo;spesa da affrontare per restare al passo coi tempi, un sacrifico utile&rdquo;: al lancio si poteva acquistare con 3.970.000 lire, mentre un kg di pane costava circa 850-1000 lire, il latte circa 500 lire al litro e un caff&eacute; al bar 250 lire&hellip; Oggi, per&ograve;, Panda ha acquisito un valore impensabile nel mondo del collezionismo. Un vero affare per chi l&rsquo;ha tenuta o comprata in tempi non sospetti. La nuova Fiat Grande Panda avvistata a Torino: tutti gli scatti rubati       

La Panda, nei ricordi di chi vi scrive, &egrave; arrivata un po&rsquo;&hellip; tardi, quando l&rsquo;esperienza di guida era gi&agrave; passata attraverso modelli storici di Fiat, in primis la vecchia 500 nel 1975, poi la 127 e la 128 tanto per intenderci...

La mitica Fiat Panda, quel fedele “mulo” che arriva ovunque e non invecchia mai

Aspettando la presentazione della Fiat Grande Panda - che &egrave; altra cosa, in altro segmento - ecco il debutto sul mercato della rinnovata Fiat Panda e Fiat Pandina. Ovvero, l&#39;evoluzione della citycar in un aggiornamento tecnologico necessario per restare sulla scena e in linea con le normative europee.  Cos&igrave;, spazio all&#39;infotainment da 7 pollici di serie su Pandina e un maggior numero di Adas. Di serie, sin dalla Panda - che costituisce l&#39;allestimento base - ci sono la frenata d&#39;emergenza, l&#39;alert sul superamento di corsia, il rilevatore della segnaletica stradale e limiti di velocit&agrave;, il rilevatore della stanchezza del guidatore.&nbsp;In pi&ugrave;, su Pandina di serie e su Panda con il City Pack da 650 euro, ecco il cruise control.&nbsp;    Prezzi e promozioni con rottamazione  I prezzi partono da 15.900 euro di Fiat Panda 1.0 mhev 70 cavalli, Pandina da 18.900 euro. Entrambe beneficiano delle immancabili promozioni, che portano il prezzo della Panda fino a 9.950 euro a fronte di rottamazione di un&#39;auto Euro 2 o precedente e l&#39;acquisto con finanziamento (anticipo 0, 33 rate da 145 euro ciascuna, maxirata pari a 8.494 euro: Taeg pari al 12,6%).  Finanziamento che vale uno sconto di 2.000 euro sul prezzo di listino, mentre la rottamazione incide per 3.000 euro di contributo statale e 950 euro di contributo Fiat (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato).  Dotazione di serie  L&#39;apertura degli ordini sulla rinnovata Panda dettaglia anche la dotazione di serie, che prevede i sensori di parcheggio posteriori e la strumentazione digitale da 7 pollici sin dal livello base, che offre ruote da 14 pollici.&nbsp;  Pandina giustifica i 3.000 euro extra sul prezzo di listino con i contenuti quali il cruise control, lo stile della carrozzeria Cross, le luci diurne a led, i sensori di luminosit&agrave; e pioggia. Ancora, il sedile anteriore regolabile in altezza, la radio touch 7 pollici con interfacce Apple e Android, le barre al tetto, i fendinebbia e i cerchi da 15&quot;. 

Ordini aperti per le due Panda prodotte a Pomigliano, evolute nella dotazione hi-tech e Adas. Pandina ha di serie il look Cross

Fiat Panda e Pandina, i prezzi delle due mild hybrid

Una delle auto più iconiche del Marchio Fiat, la Panda, è stata protagonista di un grande raduno a Pandino, in provincia di Cremona, tenutosi dal 21 al 23 giugno

Fiat: il raduno delle Panda a Pandino

        Allarme avvistamento a Torino: all'ombra della Mole sembra essere stata vista sfrecciare la nuova Fiat Grande Panda, che verr&agrave; presentata ufficialmente il prossimo 11 luglio, in occasione del 125esimo anniversario dalla fondazione dell'azienda. Il modello &egrave; stato pizzicato in due vivaci colori, accanto alla fontana di Merz e tra le vie del centro.  Cresce l'attesa Con una lunghezza di 3,99 metri, la Panda si distingue nel segmento B-SUV per il suo design semplice e dalle linee squadrate. Il frontale presenta una firma luminosa innovativa con fari a pixel, che si trasformano in indicatori di direzione. Anche per gli interni sono gi&agrave; sfuggite delle foto che rendono l'idea di cosa dovremo aspettarci. Ecco qualche scatto rubato per le vie di Torino, un avvistamento che alimenta ulteriormente la curiosit&agrave; e l'attesa della presentazione ufficiale. Fiat Topolino con carrozzeria Castagna: un tuffo nell'estate anni '60 Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella       

Il nuovo modello, che verr&agrave; presentato ufficialmente l'11 luglio, &egrave; stata vista all'ombra della Mole

La nuova Fiat Grande Panda avvistata a Torino: tutti gli scatti rubati

Sale l'attesa per la presentazione prevista per il prossimo 11 luglio, ma intanto è stata vista girare per le strade del capoluogo piemontese nelle colorazioni giallo e rosso

Nuova Fiat Grande Panda avvistata a Torino

La Panda che conosciamo continuer&agrave; a essere proposta sul mercato, prodotta a Pomigliano, fino al 2029. Poi c&#39;&egrave; la nuova Panda, ribattezzata Fiat Grande Panda, che inizia a svelarsi.  Prime immagini del modello finale, declinato in una versione elettrica e in una mild hybrid benzina. Alternative che seguono quanto proposto da Citroen con la rinnovata C3. Un modello da considerare tecnicamente gemello, poich&eacute; anch&#39;esso sviluppato su architettura Smart Car, multienergia (sia elettrica che termica) e dalla quale scopriremo altri modelli Fiat (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;nel segmento B nei prossimi anni. Soluzioni annunciate da una serie di concept car nei mesi scorsi.  Design tra Panda prima serie e Lingotto  Adesso tocca a Fiat Grande Panda raccontare come si ispirer&agrave; all&#39;iconica piccola del marchio di Torino. I richiami sono evidenti nello sviluppo dei fari posteriori, verticali, insieme all&#39;inclinazione del montante C. Il richiamo alla Panda 4x4 &egrave; nel bassorilievo &quot;Panda&quot; realizzato sulle portiere.&nbsp;    Non mancano i richiami all&#39;architettura del Lingotto, nei 125 anni dalla nascita della Fiat, in questo 2024. Molti diranno della similitudine dei fari anteriori, con le luci diurne a led in stile pixel, ad alcuni modelli Hyundai. Vero. Per&ograve;, il gioco di cubi che forma le luci diurne a led e la grafica sulla calandra, vuol essere un richiamo alle vetrature dell&#39;edificio del Lingotto.&nbsp;  I rendering mascherano bene i fari principali, proiettori che ci aspettiamo siano nella fascia scura immediatamente al di sotto gli elementi pixel.  Dimensioni da utilitaria, Pandina sar&agrave; citycar    Fiat Grande Panda operer&agrave; nel pieno del segmento B, con 3,99 metri di lunghezza. Spazio per 5 persone, ampio per i bagagli, pi&ugrave; compatta di 7 centimetri rispetto alla media degli ingombri di altre utilitarie. Ecco, la Fiat Pandina attualmente sul mercato continuer&agrave; a proporsi quale citycar, nel segmento A con i suoi 3,65 metri. Oltre 30 cm di differenza, in lunghezza, descrivono bene quanto saranno diverse le due proposte. La Grande Panda andr&agrave; su un passo nell&#39;ordine dei 2,54 metri, a scorrere le caratteristiche dell&#39;architettura Smart Car.  Il posizionamento sul mercato dell&#39;elettrica dovrebbe attestarsi tra i 20 e 25 mila euro, mentre la Fiat Grande Panda benzina, mild hybrid, operer&agrave; probabilmente nella fascia 15-20 mila euro. 

Dimensioni molto compatte per essere un&#39;utilitaria di segmento B, la Grande Panda propone dettagli della prima e seconda serie, oltre a rimandi all&#39;architettura del Lingotto

Fiat Grande Panda, elettrica e ibrida: ecco come sar&agrave; lo stile

        Nuova Fiat Panda, o meglio Grande Panda, che affiancher&agrave; il modello attuale che rimarr&agrave; in produzione col nome di Pandina, sar&agrave; presentata il prossimo 11 luglio, nel giorno del 125&deg; anniversario della fondazione della Fabbrica Italiana Automobili Torino. Salto di classe Tra meno di un mese la vettura prender&agrave; forma&hellip; e prezzo. Nuova Panda sar&agrave; lunga circa 4 metri, ben 35 centimetri in pi&ugrave; rispetto alla serie attuale, passando di fatto dal Segmento A al Segmento B. Con le forme da crossover urbano, altro passaggio di categoria: sar&agrave; pi&ugrave; alta da terra. Nuova piattaforma Nascer&agrave; sulla piattaforma Smart Car, una architettura multi-energia in grado di portare sul mercato la versione elettrica, quella ibrida e quella benzina, con una gamma simile a quella della nuova Citroen C3.  Pi&ugrave; alta da terra, ma anche con pi&ugrave; spazio a bordo, presenter&agrave; interni realizzati con materiali sostenibili. Con citazioni stilistiche, dentro e fuori e un abitacolo con una nuova plancia dalla forma ovale, al pari dei sedili e degli schermi. Manterr&agrave; aspetti di assoluta praticit&agrave;, prerogativa storica del modello, con soluzioni adatte per l&rsquo;oggi, quali il cavo di ricarica elettrica dotato di un sistema di riavvolgimento automatico. Non solo Panda Altri due modelli, sempre sulla piattaforma Smart Car, sono stati annunciati alla conferenza sulla novit&agrave; del piano Dare Forward 2030. Il primo sar&agrave; un C Suv, erede di 500X e 500L, lungo circa 4,4 metri, sulla scia di Opel Frontera e della imminente nuova generazione di Citroen C3 Aircross. Avr&agrave; quindi anche una versione a 7 posti. Il secondo dovrebbe essere uno sport utility in versione fastback, o coup&eacute; se preferite. Pi&ugrave; ardita nelle forme, per conquistare una nuova clientela. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Fiat nuove e usate       

Sar&agrave; presentata l'11 luglio molto pi&ugrave; grande della versione attuale che continuer&agrave; ad essere prodotta: le differenze tra i due modelli saranno enormi&nbsp;

Nuova Fiat Panda, tutto quello che sappiamo

        Come spesso accade ormai nell&rsquo;era dei social network, sono i profili ufficiali della aziende a regalarci le prime e interessanti anticipazioni sulle novit&agrave; in arrivo. Fiat, infatti, ha pubblicato un breve video con protagonista la nuova Panda che come sappiamo sar&agrave; molto diversa da quella attuale. Cosa sappiamo sulla nuova Fiat Panda? Ma facciamo un passo indietro. Quella di cui stiamo parlando &egrave; la Fiat Panda di nuova generazione, di cui sappiamo poco o nulla, n&eacute; tantomeno abbiamo notizie del suo arrivo sul mercato. Quel poco che possiamo dire ci arriva proprio da questo teaser postato sulla pagina Instagram Global&nbsp;Fiat dove si mostra la nuova Fiat Panda in alcuni dettagli, come il design squadrato dei cerchi e del paraurti anteriore e un giallo acceso &egrave; il colore scelto per la carrozzeria. Si tratta di misere informazioni, ma questo &egrave; al momento. Altro discorso, invece, per la Fiat Pandina, con cui si deve fare attenzione a non confondersi. Se la Fiat Panda del video &egrave; quello che vedremo nel prossimo futuro e oltre, Fiat Pandina &egrave; un&rsquo;edizione speciale per omaggiare la pensione della Panda Hybrid. Da luglio 2024, infatti, l&rsquo;Unione Europea impone che le nuove vetture siano dotate di sistemi di assistenza elettronici per una maggiore sicurezza di bordo. Fiat ha per&ograve; deciso di non aggiornare la sua Panda Hybrid ma di fare un&rsquo;edizione speciale, la Pandina appunto, con lo stesso design ma con qualche nuova tecnologia interna (tra cui gli ADAS obbligatori per legge). Fiat Panda non si ferma: in produzione a Pomigliano fino al 2029       

Dal design squadrato dei cerchi e del paraurti anteriore al giallo acceso per la carrozzeria: ecco i pochi dettagli emersi

Fiat Panda, la nuova generazione in un video

        Il futuro di Fiat Panda nello stabilimento di Pomigliano pare essere al sicuro. Qui (gi&agrave; casa di Alfa Romeo Tonale e Dodge Hornet) la produzione della city car continuer&agrave; fino al 2029, lo ha confermato l&rsquo;azienda al tavolo del Ministero delle Imprese e del Made in Italy. Panda a Pandino, al via le iscrizioni per il raduno dei record Panda e Pomigliano, le parole dei sindacati &ldquo;L'incontro su Pomigliano e Cassino segue l'importante incontro a Torino, dove &egrave; stata annunciata la produzione della 500 ibrida e altre scelte che ci permetteranno di chiudere il cerchio per arrivare all'accordo di programma sul settore automotive e di centrare l'obiettivo di 1 milione di veicoli entro 2030 e rafforzare il settore e tutta la rete dell'indotto e della componentistica. Per questo motivo abbiamo chiesto la convocazione a Palazzo Chigi per concludere positivamente con garanzie e verifiche&rdquo; spiega il segretario generale della Fim, Ferdinando Uliano. &ldquo;Pomigliano ha chiuso in positivo la produzione 2023, un aspetto importante che oggi, con la notizia della continuit&agrave; produttiva della Panda ibrida al 2029 e forse oltre, insieme alle altre produzioni, ci fa ben sperare anche rispetto all'occupazione nei prossimi anni sia per Pomigliano che per l'indotto. Restano per&ograve; sul tavolo aspetti strutturali come costo dell'energia su cui bisogna lavorare per ridurre i costi produttivi, questo deve avvenire dentro uno schema che definisce le responsabilit&agrave; di ognuno: Stato, Regioni e azienda per rendere competitivo oltre che il sito di Pomigliano l'intero settore industriale nel nostro Paese&rdquo;.        

La notizia &egrave; stata confermata al tavolo del Mimit: &ldquo;Fa ben sperare anche per l&rsquo;occupazione nei prossimi anni&rdquo;, ha detto Uliano

Fiat Panda non si ferma: in produzione a Pomigliano fino al 2029

        Inizia il conto alla rovescia per l'edizione 2024 di Panda a Pandino, l'evento dedicato alla citycar torinese che ogni anno riunisce migliaia di appassionati nella cittadina del cremonese. Quest'anno il raduno andr&agrave; in scena il week end del 22-23 giugno, con l'obiettivo di superare il record di presenze del 2023 quando si contarono ben 1.051 equipaggi. Le iscrizioni per l'edizione 2024 dell'evento si sono aperte a Pandino il 17 marzo, in occasione della Fiera di San Giuseppe di Panda, e nel giro di poche ore si sono iscritti un centinaio di equipaggi. Passione Panda Nato nel 2017 quasi per gioco, il raduno Panda a Pandino &egrave; diventato in pochi anni uno degli eventi automobilistici pi&ugrave; popolari d'Italia, come testimoniano i numeri delle passate edizioni all'ombra del Castello Visconteo. Un evento cos&igrave; popolare da avere attirato l'attenzione della stessa Fiat, che nel 2023 sfrutt&ograve; l'occasione per svelare l&rsquo;edizione limitata Panda 4&times;40&deg;, realizzata in 1983 unit&agrave; in omaggio all&rsquo;anno in cui &egrave; nata la piccola tuttofare. &ldquo;Panda a Pandino &egrave; oramai il raduno pi&ugrave; atteso dell&rsquo;anno &ndash; ha detto William Jonathan, pandista e volto social della manifestazione - Si prepara una festa bellissima grazie al lavoro dei ragazzi della Crew dell&rsquo;Associazione Panda a Pandino. Non mancheranno le sorprese e i colori di una festa che si preannuncia da nuovo record. Pandino si sta preparando alla grande per accogliere tutti i Pandisti in un caloroso approccio pandoso&rdquo;. Le iscrizioni all'evento possono essere effettuate online tramite il sito Pandaapandino.it. Fran&ccedil;ois, CEO Fiat: "Panda elettrica per offrire una scelta al cliente"        

L'evento, che l'anno scorso ha contato oltre 1.000 Panda presenti, andr&agrave; in scena a giugno nel cremonese

Panda a Pandino, al via le iscrizioni per il raduno dei record

L'AD FIAT anticipa la strategia della Casa torinese sulla futura diversificazione tra la Panda a zero emissioni e la Pandina ibrida

François, CEO FIAT: "Panda elettrica per offrire una scelta al cliente"

Uno sguardo da vicino alla serie speciale che dalla prossima estate prenderà il posto della Panda benzina mild hybrid

FIAT Pandina, l'utilitaria più sicura e tecnologica VIDEO

L'AD del Marchio torinese spiega quali sono i punti di forza della nuova serie speciale

François, CEO FIAT: "La Pandina è un prodotto unico sul mercato"

        "La storia siamo noi" riecheggia nella fabbrica di Pomigliano d'Arco mentre Olivier Fran&ccedil;ois, CEO di FIAT, presenta la nuova Pandina. No, non &egrave; un nuovo modello, bens&igrave; la... Panda. Facciamo chiarezza. Tra qualche mese impareremo a conoscere la Panda soltanto nella sua nuova versione totalmente elettrica. Ma di certo FIAT non pu&ograve; rinunciare al suo modello best-seller, nonch&eacute; auto pi&ugrave; venduta d'Italia da 12 anni a questa parte. E allora ecco che la Panda per come la conosciamo noi cambia nome in Pandina, un chiaro omaggio al soprannome che dal 1980 gli italiani hanno imparato ad affibbiare all'utilitaria pi&ugrave; amata (e acquistata) di sempre.  FIAT Pandina: lo stile Dal punto di vista del design non cambia nulla, se escludiamo la nuova fascia della plancia verniciata di bianco e i nuovi sedili con monogramma e logo Pandina in rilievo, con doppie cuciture gialle, dettagli bianchi e filato Seaqual contenente una materia prima sostenibile e completamente tracciabile ricavata da rifiuti marini. C'&egrave; pure il musetto di un panda sul coprimozzo, le calotte degli specchietti retrovisori sono tinte di giallo, la scritta Pandina spicca sulle modanature laterali e la serigrafia Pandina sul finestrino posteriore. Inoltre, oltre ai colori gi&agrave; esistenti - Bianco Gelato, Nero Cinema, Rosso Passione e Blu Italia - Pandina offre il nuovo Giallo Positano e nuovi abbinamenti bicolori con tetto nero a contrasto. Nuova Fiat Panda, ecco la prima foto FIAT Pandina: i nuovi ADAS Quali sono allora le novit&agrave;? Pandina diventa un'auto pi&ugrave; tecnologica e sicura, con importanti aggiornamenti sul fronte degli ADAS.&nbsp;La dotazione di serie comprende la frenata automatica d'emergenza, per ridurre i tamponamenti, come ad esempio nel traffico cittadino; il sistema di mantenimento di corsia; il rilevatore di stanchezza per avvisare il guidatore quando &egrave; stanco; il riconoscimento della segnaletica stradale. Vengono inoltre introdotti i sensori di parcheggio posteriori, mentre il cruise control mantiene la velocit&agrave; impostata - a partire da 30 km/h - senza premere l'acceleratore. Gli abbaglianti automatici, poi, adattano automaticamente l'illuminazione alle condizioni del traffico, facilitando la guida notturna. Presenti anche 6 airbag e un volante rinnovato. La maggior parte delle funzionalit&agrave; &egrave; gestita da una telecamera montata sullo specchietto retrovisore interno. Sulla Pandina debutta anche il nuovo quadro strumenti da 7" digitale con tre diverse modalit&agrave; grafiche, e nuovissimo touchscreen Radio DAB da 7" compatibile con Apple CarPlay e Android.Confermata la motorizzazione a benzina 1.0 da 70 cv con sistema mild hybrid.La vettura rimarr&agrave; in produzione a Pomigliano d'Arco almeno fino al 2027 e sar&agrave; disponibile a partire dalla prossima estate. Auto &egrave; anche su YouTube, iscriviti e attiva la campanella       

Mentre la Panda vera e propria sar&agrave; soltanto elettrica, la versione endotermica e ibrida adotta un nome inedito celebrando l'amore degli italiani verso questo storico modello

Fiat Panda, adesso si chiama Pandina

Per adesso serie speciale su base Cross, poi da giugno Panda diventerà soltanto elettrica, e allora ecco che la Pandina ne raccoglierà il testimone. Motore benzina mild hybrid "mille" da 70 cv confermato, evoluzione a livello di tecnologia e sicurezza: tutte le foto

FIAT Pandina 2024

        Dovendo viaggiare in coppia a brevissimo termine Fiat Panda, la regina del mercato italiano, diventer&agrave; Pandina. Ritocco all&rsquo;anagrafe la terza serie in commercio dal 2012, in vista della presentazione a luglio della nuova generazione di Panda, che nascer&agrave; sulla piattaforma Smart Car di Stellantis. Il nuovo modello adotter&agrave; la architettura, che ha esordito con Citroen e-C3, e sar&agrave; lungo circa 4 metri, prima in versione al 100% elettrica &ndash; con potenza di 114 cavalli, batteria d 44 kWh e autonomia di circa 320 chilometri - e poi anche con motorizzazione ibrida, col 1.2 tre cilindri del Gruppo. Con un prezzo di circa 23.000 euro per l&rsquo;elettrica da 44 kWh, che dovrebbe scendere intorno ai 20mila per una versione con batteria pi&ugrave; piccola. Fiat Pandina invece sar&agrave; dedicata a chi cerca listini pi&ugrave; abbordabili. Perch&egrave; Pandina Il diminutivo &egrave; chiaro, l&rsquo;attuale generazione rester&agrave; pi&ugrave; compatta nelle dimensioni, lunga 3,69 metri, come le versioni che circolano per strada da 12 anni, e affiancher&agrave; il nuovo modello sul mercato per tre anni pieni, uscendo di produzione nel 2026, stando ai piani del Costruttore. La Pandina sar&agrave; prodotta in Italia a Pomigliano d&rsquo;Arco, fin dall&rsquo;inizio &ldquo;casa&rdquo; della terza serie, assicurando, almeno a medio termine, la produzione sul suolo nazionale. Invece nuova Panda, sar&agrave; assemblata in Serbia, a Kragujevac, ex Zastava, che esord&igrave; per il Marchio, acquisita nel 2008, con la produzione di 500L, uscita di produzione a giugno 2022. La Pandina non cambier&agrave; le carte in tavola, il motore sar&agrave; il 1.0 tre cilindri aspirato mild hybrid da 70 cavalli. Beneficer&agrave; di aggiornamenti dedicati ai sistemi di sicurezza, quali frenata automatica, mantenimento di corsia, rilevamento del limite di velocit&agrave; e monitoraggio dell'attenzione del guidatore, e novit&agrave; in abitacolo, con strumentazione digitale e volante di niova foggia. Pandina dovrebbe mantenere un prezzo competitivo, sui livelli della versione attuale, che ha un prezzo da 15.500 euro. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Fiat Panda nuove e usate       

L'attuale serie prender&agrave; il diminutivo: ecco perch&eacute; e come saranno le due Panda nel 2024

Fiat Pandina, cambia nome la regina del mercato

Ci siamo? L&rsquo;11 luglio 2024, il 125&deg; anniversario della fondazione di Fiat dovrebbe essere anche il giorno del lancio di nuova Panda.  La quarta generazione della regina delle citycar, che arriver&agrave; sul mercato a fine anno, &egrave; stata anticipata da alcune immagini, depositate con un brevetto da Stellantis, che rivelerebbero le forme del nuovo modello.  Fiat Panda IV, come logico, nascer&agrave; sulla piattaforma Smart Car del Gruppo che ha esordito su Citro&euml;n &euml;-C3 e nel riprender&agrave; anche le dimensioni, intorno ai 4 metri lunghezza: un bel salto rispetto ai 3,69 metri della attuale serie.  Lo stile esterno, se confermato, richiama in parte il concept Centoventi e la propone come una sorta di crossover tascabile, del resto come il modello in commercio, con una citazione agli anni Ottanta e Novanta di Fiat con il logo delle cinque barrette inclinate sul muso.  Nuova Fiat Panda sar&agrave; inizialmente prodotta in Serbia a Kragujevac, ma non &egrave; escluso che altri siti saranno coinvolti. Affiancher&agrave; sul mercato, fino al 2026, l&rsquo;attuale generazione assemblata a Pomigliano d&rsquo;Arco.    Panda 2024, motori e batterie  La versione di punta sar&agrave; elettrica, con motore da 113 cavalli, una batteria da 44 kWh e una autonomia di 320 km, come per la &euml;-C3, ma arriveranno anche modelli con costo sotto ai 20.000 euro, con propulsore e accumulatori meno prestazionali, e con motore 1.2 benzina mild hybrid.  Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Fiat nuove e usate 

Immagini del Gruppo anticiperebbero lo stile esterno della regina delle citycar

Fiat Panda, &egrave; lei o non &egrave; lei? Le foto &quot;brevettate&quot; di Stellantis

        Stellantis congela la Panda in Italia. &ldquo;Lo stabilimento di Pomigliano continuer&agrave; a produrre la Panda, i tempi sono prematuri per fare ulteriori annunci. A tempo debito i piani industriali saranno comunicati&rdquo;. Lo ha dichiarato un portavoce del Gruppo, dopo che il primo ministro serbo Vucic aveva annunciato la produzione della Panda elettrica a Kragujevac. Il sussulto di Pomigliano &ldquo;Riteniamo che l'attuale modello di Fiat Panda soddisfi appieno le esigenze di mobilit&agrave; di un'ampia fascia di utenti, soprattutto italiani &nbsp;- ha continuato il portavoce - per questo motivo, non la consideriamo in concorrenza con il modello che vedr&agrave; la luce in Serbia, che sar&agrave; su un'altra piattaforma e posizionato in modo diverso dall'attuale in quanto la Panda sta diventando una famiglia, come lo &egrave; per 500. Per questo motivo, se l'evoluzione normativa e le condizioni competitive dello stabilimento di Pomigliano lo consentiranno, &egrave; nostra intenzione continuare il suo ciclo di vita e quindi sostenere lo stabilimento fino all'arrivo del nuovo ciclo di modelli". Caso chiuso? Non proprio, ma l&rsquo;oggi &egrave; rassicurante. &ldquo;La fabbrica di Pomigliano ha visto l'arrivo di un prodotto competitivo come l'Alfa Romeo Tonale e la Dodge Hornet per il mercato statunitense. Oggi lo stabilimento lavora su 12 turni sia per il Tonale/Hornet sia per la Panda, che continua a essere un modello vincente, soprattutto grazie alla versione hybrid". I nodi arriveranno al pettine: mercoled&igrave; 6 dicembre &egrave; in programma, dopo alcuni rinvii, il tavolo si Stellantis con il Governo sul futuro degli stabilimenti italiani. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Fiat Panda nuove e usate       

Ma non precisa fino a quale data e non nega che il modello elettrico sar&agrave; prodotto in Serbia

Fiat Panda III 2021 Cross

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