L&rsquo;essere 500, in due modi che non potrebbero essere pi&ugrave; diversi. Nuova 500 elettrica e 500 Hybrid guardano al mondo citycar da una prospettiva alta, di un modello-marchio che sviluppa due soluzioni, da un lato guardando ai grandi volumi, dall&rsquo;altro alla frontiera dell&rsquo;elettrico.  Ecco, tanto basterebbe per chiuderla qui, due mondi diversissimi e impossibili da mettere a confronto. Oppure, vale scendere a fondo, leggere la tecnica di entrambe e capire dove si differenziano e non solo nel superficiale: una &egrave; elettrica, l&rsquo;altra mild-hybrid.  Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto  Tralasciando i contenuti del design, l&rsquo;evoluzione tecnologica dell&rsquo;infotainment Uconnect di ultima generazione, gli Adas di Livello 2 su nuova 500 elettrica, il primo confronto scatta dalle dimensioni.    Dimensioni di 500 elettrica e Hybrid  Citycar si &egrave; per un motivo, una agilit&agrave; assoluta da garantire in ambito urbano e ridotti ingombri. 500 elettrica spinge un po&rsquo; oltre tutti i valori, risultando in un incremento bilanciato: in lunghezza lo scarto &egrave; di 61 millimetri in pi&ugrave;, 55 millimetri in larghezza e, in altezza, 39 mm, a fronte di un&rsquo;abitabilit&agrave; interna migliore in valori assoluti sull&rsquo;elettrica in virt&ugrave; del passo 22 millimetri maggiore.                                  Dimensioni (in mt)            Lungh.            Alt.            Largh.            Passo                  Nuova 500            3,63            1,527            1,683            2,322                  500 Hybrid            3,57            1,488            1,627            2,300            Nuova Fiat 500 3+1 elettrica, quella con la porta in pi&ugrave;  Nel bagagliaio ci sta esattamente lo stesso numero di buste della spesa o piccoli trolley: 185 litri di volume dichiarato.  Peso leggero contro il peso dell&#39;EV  Quote dimensionali e, di conseguenza, masse in gioco che segnano una netta divergenza in ragione del pacco batterie da 42 kWh agli ioni di litio e celle prismatiche. Se la Fiat 500 Hybrid limita a 980 kg il peso complessivo, Nuova 500 elettrica berlina dichiara 1.365 kg. L&rsquo;incremento della massa ascrivibile al pacco batterie &egrave; di 294 kg.    Il fulcro del progetto &egrave; installato in un&rsquo;architettura dedicata, diversa dalla piattaforma impiegata dalla 500 con motori termici. E dalle batterie, prodotte da Samsung, si ha una carica netta disponibile di 37,3 kWh, con voltaggio di 400v. Si tratta di un accumulatore agli ioni di litio, con 96 celle in serie e 2 celle in parallelo.  Detto dell&rsquo;autonomia di marcia dichiarata in 320 km nel ciclo WLTP, per un consumo di 14,9 kWh/100 km &ndash; dove 500 mild-hybrid ha un consumo di 3,9 lt/100 km per 88 g/km di Co2 emessa &ndash;, le operazioni di ricarica possono considerarsi relativamente brevi in un&rsquo;ottica di impiego prettamente urbano.  Ricarica, in pubblico &egrave; rapida&nbsp;  Le possibilit&agrave; di ricarica sono molteplici e dalle postazioni pubbliche a corrente continua accede a una potenza di 85 kW, la pi&ugrave; alta tra le citycar sul mercato. Bastano cos&igrave; 5 minuti per un &ldquo;rifornimento&rdquo; sufficiente a coprire 50 km; con una pausa un po&rsquo; pi&ugrave; lunga, 35 minuti, si ricarica l&rsquo;equivalente dell&rsquo;80% (da una soglia di 0%, difficile da immaginare l&rsquo;assenza di un minimo di programmazione per non arrivare a ricaricare gi&agrave; con zero energia residua).  L&rsquo;alternativa &egrave; in una ricarica da postazioni trifase AC a 11 kW, con cavo Mode 3 e quattro ore e 15 minuti per completare l&rsquo;operazione (0-100%). Si tratta dello stesso cavo in dotazione per la ricarica domestica da Wallbox a 7,4 kW, dal quale servono circa 6 ore. Utilizzando una comune presa di casa, a 230 volt e 13A e una potenza di 2,3 kW, la batteria della 500 elettrica si ricarica in 15 ore e 15 minuti (0-100%).  Sondaggio: qual &egrave; la 500 che preferite?  Prestazioni, la spinta dell&#39;elettrico  Per un raffronto impossibile, quello tra tempi di ricarica e di rifornimento, l&rsquo;esame delle schede tecniche al capitolo prestazioni vede la 500 Hybrid da 70 cavalli sviluppare 92 Nm di coppia motrice, sufficienti per fare i 167 orari di velocit&agrave; massima e accelerare in 13&rdquo;8 da zero a cento orari.    Grazie ai 118 cavalli e l&rsquo;erogazione del motore elettrico (ben 220 Nm di coppia), Nuova 500 pu&ograve; contare su tutt&rsquo;altre credenziali, specialmente in accelerazione, dove stacca 9&rdquo; sullo 0-100 km/h e 3&rdquo;1 nello scatto pi&ugrave; urbano tra tutti: da 0 a 50 orari. Velocit&agrave; massima autolimitata a 150 orari (80 km/h in modalit&agrave; Sherpa).  Agili uguali, diverse nei freni  Muoversi in citt&agrave; &egrave; anche una questione di agilit&agrave; di manovra, sulla quale le due filosofie 500 si equivalgono per raggio di sterzata: 9,7 metri contro 9,3 metri di 500 Hybrid, che fa inversione di marcia in 40 cm in meno di spazio.    Le differenti masse in gioco dettano specifiche ad hoc anche sull&rsquo;impianto frenante, un punto chiave sulle elettriche vista la presenza del motogeneratore a operare in rigenerazione e con un marcato effetto di rallentamento &ndash; specialmente in modalit&agrave; Range &ndash;.  Sfoglia il listino Fiat: tutti i modelli sul mercato  Nonostante ci&ograve;, l&rsquo;impianto idraulico risulta con dischi e tamburi di dimensioni maggiori sull&rsquo;elettrica: dischi da 281 mm di diametro per 26 di spessore contro dischi da 257 mm per 22 mm (i tamburi posteriori sono da 180 mm su 500 Hybrid e 203 mm sull&rsquo;elettrica). 

Al di l&agrave; dell&#39;essere elettrica a batterie una e termica mild-hybrid l&#39;altra, le caratteristiche dei due modelli raccontano specifiche differenti in pi&ugrave; punti della scheda tecnica

Nuova 500 elettrica, ecco come &egrave; fatta

Per la Fiat Tipo &egrave; arrivato il momento del restyling, ma non si tratta solo di un aggiornamento di met&agrave; carriera con i classici ritocchi estetici e l&rsquo;arricchimento delle dotazioni di bordo. La famiglia della compatta torinese si allarga e alle versioni a quattro, cinque porte e station wagon aggiunge una nuova variante di carrozzeria: la Tipo Cross.  Come cambia fuori  La Fiat Tipo restyling si differenzia dalla generazione precedente principalmente dal frontale. Il muso, infatti, &egrave; stato ridisegnato per raccordarsi ai nuovi fari a LED, ma tutta nuova &egrave; anche la griglia, che ospita il nuovo logo Fiat, che ha debuttato sulla 500, caratterizzato da un font che richiama molto i vecchi loghi degli anni &rsquo;50 e &rsquo;60.  Altra novit&agrave; si nota nella parte bassa del paraurti. La zona &egrave; stata riprogettata per essere pi&ugrave; aerodinamica, lasciando il giusto spazio all&rsquo;estetica con l&rsquo;inserimento di elementi in cromo satinato a cui&nbsp;si abbinano nuovi cerchi in lega da 16&rdquo; o 17&rdquo;.    Rivoluzione digitale  L&rsquo;abitacolo &egrave; a trazione digitale. Sparisce, infatti, il quadro strumenti analogico per fare posto a uno schermo da 7&rdquo; (completamente personalizzabile) che si abbina allo UConnect 5 con schermo touch da 10,25&rdquo;, compatibile con Android Auto e Apple CarPlay.  Cerchi un&#39;auto usata? Controlla il nostro listino&nbsp;  Inoltre, gli interni sono stati ripensati per essere pi&ugrave; ergonomici. Il volante &egrave; pi&ugrave; compatto e sagomato per migliorare l&rsquo;impugnatura, mentre sulla plancia sono stati rivisitati i comandi per il clima e aggiunti nuovi inserti cromo e black.  Arrivano gli ADAS  In occasione del restyling, i tecnici Fiat hanno provveduto a mettere al passo la Tipo anche per quanto riguarda la sicurezza attiva e passiva. Sono stati installati, infatti, un ampia gamma di ADAS di ultima generazione come: il Traffic Sign Recognition, l&rsquo;Intelligent Speed Assist il Lane Control, l&rsquo;Attention Assist, l&rsquo;Adaptive High Beam e il Blind Spot Assist.  Tipo Cross, quella rialzata    Come abbiamo detto all&rsquo;inizio, la novit&agrave; pi&ugrave; importate &egrave; il debutto della nuova variante di carrozzeria, la Tipo Cross.  In questo allestimento, la vettura &egrave; pi&ugrave; alta da terra di 4 cm (la seduta di 7 cm), ma le differenze con le altre della gamma non riguardano solo l&rsquo;assetto. La Tipo Cross ha un aspetto da piccolo crossover grazie a elementi di scocca specifici, come la calandra pi&ugrave; ampia, i passaruota bombati e dettagli esclusivi come l&rsquo;estrattore posteriore e il portapacchi sul tettuccio.  Tutta la gamma Fiat  Motori e allestimenti  Al momento del lancio, la Tipo &egrave; disponibile in due famiglie di allestimenti, Life e Cross, declinati secondo due impostazioni legate alle condizioni di utilizzo. La prima pi&ugrave; spartana con le versioni dedicate Life e City Life, la seconda pi&ugrave; accessoriata con le versioni pi&ugrave; esclusive Corss e City Cross.  La Fiat Tipo &egrave; disponibile con due motori, il 1.0 benzina GSE da 100 cv e il 1.6 Diesel Multijet da 95 o 130 cv. I prezzi non sono stati ancora comunicati. 

La compatta torinese si aggiorna attraverso uno stile pi&ugrave; moderno e tanti contenuti tecnologici, ma c&#39;&egrave; di pi&ugrave;: ecco la Cross, la variante di carrozzeria con assetto pi&ugrave; alto di 4 cm

Fiat Tipo restyling, debutta la versione Cross

        &Eacute; recente la notizia diffusa dalla Pirelli in merito all'ampliamento della gamma "Vintage", con lo stabilimento che ha sede in Turchia, lo stesso dove vengono realizzati i pneumatici per la F1. Ora &egrave; la volta di quello che resta il simbolo della motorizzazione di massa, ovvero la Fiat 500, prodotta da 1957 al 1975 e tuttora amatissima e ricercata dai collezionisti. Nuova Fiat 500 elettrica, tutti i prezzi, con incentivi e rottamazione PNEUMATICO CON LE CARATTERISTICHE DEGLI ANNI '70 La famiglia di pneumatici dedicata alle vetture pi&ugrave; iconiche costruite fra il 1950 ed il 1980, preservano l'originalit&agrave; della gomma, ma utilizzando tecnologie moderne, come &egrave; opportuno che sia. Per le diverse versioni della Fiat 500, Pirelli ha ricreato il Cinturato CN54 nella misura 125 R 12 lanciato originariamente nel 1972, uno pneumatico radiale con il disegno del battistrada e il fianco mantenuti, appunto, del tutto simili a quelli delle coperture dell'epoca.  L'utilizzo di mescole moderne ha previsto gli stessi parametri che i designer del veicolo hanno impiegato all'epoca della progettazione. Per assecondare le regolazioni delle sospensioni e della meccanica originale dell'auto, ci si &egrave; affidati alle immagini messe a disposizione dalla Fondazione Pirelli. Quando nel 1972 venne lanciata l'ultima versione, la 500 R, la gamma del Cinturato Pirelli si era cos&igrave; tanto ampliata da poter mettere a disposizione dell'utilitaria Fiat una misura radiale 125 R 12 con battistrada CN54, che oggi Pirelli ripropone a tutti i proprietari di questa icona del made in Italy.  PIRELLI COLLEZIONE: UNA LUNGA TRADIZIONE  La famiglia Pirelli Collezione nasce con l'obiettivo di tutelare il patrimonio storico motoristico. La gamma parte dal leggendario Stella Bianca, lanciato inizialmente nel 1927; poi lo Stelvio, tornato in vita nel 2018 per gommare esclusivamente la Ferrari 250 GTO, l'auto pi&ugrave; costosa del mondo. Con l'introduzione dei Cinturato CA67, CN72 e CN73 Pirelli invent&ograve; il concetto di pneumatico sportivo, necessario per supercar come le Ferrari 250 GT e 400 Superamerica, la Lamborghini 400GT e la Miura, la Maserati Mistral e la 5000 GT e via dicendo. E la storia prosegue con gli attuali P Zero e comunque con una gamma in grado di "calzare" prestigiosi modelli di altrettanto prestigiosi costruttori. Sul numero 11 di Auto, il servizio completo sulle novit&agrave; Bridgestone, Falken e molto altro. Clicca qui e abbonati all'edizione digitale! Cambio gomme invernali, dal 15 ottobre si possono montare: informazioni e consigli per risparmiare       

Ha le medesime specifiche, dal battistrada alla struttura, del pneumatico lanciato negli anni '70 proprio per la piccola torinese. Ma la tecnologia che lo distingue &egrave; quella attuale

Pirelli lancia il cinturato CN54 per la gloriosa Fiat 500

Quanto costa la nuova Fiat 500 elettrica? Il prezzo pi&ugrave; basso comunicato parte da 15.900 euro per la versione Action. Ma comprende, Ecobonus, sconto Fiat e rottamazione.  Fiat Nuova 500 Full Electric, la presentazione  Posto che i primi due sono per tutti i clienti, la rottamazione ha un peso notevole,&nbsp;4.000 euro. E soprattutto tra i tre allestimenti Action, Passion e Icon passano differenze importanti. Oltre che di dotazione, soprattutto di powertrain.  500 Action&nbsp;dispone del motore elettrico da 95 cavalli e batteria da 23,8 kWh, per 180 km di autonomia nel ciclo combinato, 240 km in citt&agrave;.    500 berlina, allestimenti e accessori  500 Passion e Icon sono spinte dal propulsore da 118 cavalli e hanno la batteria da 42 kWh, che garantisce un&rsquo;autonomia media di 320 km e di 450 km nel ciclo urbano.  500 Cabrio, allestinenti e accessori  500 3-1, allestimenti e accessori  &nbsp;  Cabrio e 3+1 costano di pi&ugrave;  Anche le differenti versioni di carrozzeria presentano gap:&nbsp;500 Cabrio e 3+1 costano rispettivamente 3.000 e 2.000 euro in pi&ugrave; rispetto alla berlina, e sono disponibili solo negli allestimenti Passion e Icon.  Ecco la sintesi dei prezzi: lordo, al netto degli incentivi e con la rottamazuiona  Prezzi e allestimenti Fiat Nuova 500 Berlina &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;    500 Action 26.150 euro, 19.900 euro con Ecobonus e sconto Fiat, 15.900 euro con Ecobonus, rottamazione e sconto Fiat  500 Passion 29.900 euro, 23.700 euro con Ecobonus e sconto Fiat, 19.400 euro con Ecobonus, rottamazione e sconto Fiat  500 Icon 31.400 euro, 25.200 euro con Ecobonus e sconto Fiat, 20.900 euro con Ecobonus, rottamazione e sconto Fiat   Prezzi e allestimenti Fiat Nuova 500 Cabrio &nbsp;    500 Passion 32.900 euro, 26.700 euro con Ecobonus e sconto Fiat, 22.400 euro con Ecobonus, rottamazione e sconto Fiat  500 Icon 34.400 euro, 28.200 euro con Ecobonus e sconto Fiat, 23.900 euro con Ecobonus, rottamazione e sconto Fiat   Prezzi e allestimenti Fiat Nuova 500 3+1 &nbsp;    500 Passion 31.900 euro, 25.700 euro con Ecobonus e sconto Fiat, 21.400 euro con Ecobonus, rottamazione e sconto Fiat  500 Icon 33.400 euro, 27.200 euro con Ecobonus e sconto Fiat, 22.900 euro con Ecobonus, rottamazione e sconto Fiat  500 la Prima 37.900 euro, 31.700 euro con Ecobonus e sconto Fiat, 27.500 euro con Ecobonus, rottamazione e sconto Fiat.    

Il minimo &egrave; 15.900 euro per la versione Action da 95 cavalli e 180 km di autonomia

Nuova Fiat 500 elettrica, tutti i prezzi, con incentivi e rottamazione

Per il gruppo FIAT prima e poi FCA, 500 &egrave; stata e sar&agrave; un&rsquo;icona e un punto di riferimento e la scelta di partire da questo modello per realizzare la prima vettura cento per cento elettrica del brand ne &egrave; la conferma.   Oggi l&rsquo;impegno del Gruppo su questa vettura &egrave; confermato dal modello 3+1 ovvero la vettura che oltre alle tradizionali due portiere laterali e portellone posteriore ha una portiera pi&ugrave; piccola sul lato del passeggero che aprendosi, in senso contrario di marcia, permette di accedere pi&ugrave; agevolmente ai sedili posteriori.    Cerchi un&#39;auto usata? Consulta il nostro listino  A prova di mamma  Una soluzione gi&agrave; vista su vetture di altri brand ma che conferma una vota di pi&ugrave; che la 500 elettrica &egrave; un progetto su cui FCA ha lavorato molto. La portiera si apre abbastanza agevolmente con due fermi, solo dall&#39;interno, e si spalanca per un angolo di 84 gradi. Ha una struttura decisamente robusta in quanto &egrave; lei stessa il montante di destra della vettura e quindi deve superare eventuali carichi in caso di ribaltamento dell&rsquo;auto.  500 elettrica, la prova in anteprima  Una scelta di FCA per rendere pi&ugrave; fruibile l&rsquo;auto verso un pubblico femminile in caso di bambini da sistemare sui sedili posteriori o comunque aumentarne la facilit&agrave; di utilizzo come citycar per la famiglia vista la sua motorizzazione completamente elettrica. L&rsquo;omologazione della 500e 3+1 resta comunque per quattro persone.   Questa versione della 500 elettrica &egrave; ovviamente disponibile esclusivamente nella berlina che dispone del tetto in vetro e non nella cabrio per ovvi motivi strutturali. La vettura ha le medesime caratteristiche delle altre due versioni.     Le specifiche tecniche  Pi&ugrave; grande rispetto alla vettura del 2007, ben 61 mm in lunghezza, 57 mm di larghezza e con un interasse maggiore di 22 mm.   Fiat: qui la gamma completa  Questo fa si che internamente vi sia pi&ugrave; spazio con 42 mm di larghezza interna e 10 mm in pi&ugrave; in lunghezza nei sedili posteriori e pi&ugrave; vani per riporre gli oggetti. Le batterie, Samsung da 42 kWh agli ioni di litio, sono sotto il pianale ben protette da eventuali urti, e la loro ricarica pu&ograve; avvenire in tre modi: con una presa domestica in 15 ore e 15&rsquo;, con una colonnina pubblica da 11 kW in 4 ore e 15&rsquo; e con una fast charge in 35 minuti per raggiungere l&rsquo;80% dell&rsquo;autonomia. Il motore elettrico da 87 kW (118 cv) ha un&rsquo;autonomia dichiarata di 320 km in ciclo WLTP, la vettura raggiunge una velocit&agrave; massima di 150 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 9 secondi. Tre le modalit&agrave; di guida selezionabili con il tasto e-mode: Normale, Range e Sherpa. Il primo assicura una contenuta ricarica delle batterie in frenata; la modalit&agrave; Range strutta la tecnologia one pedal per ottenere un maggiore recupero di energia in fase di rilascio dell&rsquo;acceleratore e nella frenata; la modalit&agrave; Sherpa permette di raggiungere un punto di ricarica limitando per&ograve; la velocit&agrave; massima a 85 km/h e disattivando automaticamente tutti i sistemi superflui.   Prezzi e arrivo sul mercato  Grazie agli ecoincentivi,&nbsp;il prezzo d&rsquo;attacco della Nuova 5oo &egrave; 19.900&euro; che diventano 15.900&euro; con la rottamazione. Ricordiamo che la 500 elettrica berlina &quot;La Prima&quot;, edizione speciale di lancio in serie limitata, &egrave; stata venduta a partire&nbsp;da 34.900 euro, mentre la cabrio da 37. 900 euro.  Per il servizio completo, vi rimandiamo al prossimo numero di Auto, in uscita a dicembre. 

Si amplia la gamma delle nuova full electric di Torino. Dopo la berlina e la cabrio, arriva la versione quattro porte, con uno sportello in pi&ugrave;, sul lato passeggero, che si apre controvento&nbsp;

Nuova Fiat 500 3+1 elettrica, quella con la porta in pi&ugrave;

        Un ordinario automobilista di Panda si sarebbe ritrovato spiazzato quando, nel 2006, una volta salito a bordo avesse notato nella plancia l'insolito pulsante "SPORT" al posto del solito "CITY". All'iconica utilitaria di casa Fiat ci aveva infatti lavorato Bertone, che tre anni dopo il lancio della prima versione, insieme al marchio torinese cre&ograve; una variante sportiva ancora oggi attualissima della mitica citycar, solo parzialmente rivissuta nell'ultimo aggiornamento che ha portato l'inedito allestimento "Sport". Nuova Fiat Panda, per i 40 anni si regala l'infotainment e non solo LA PANDA DA 100 CV CON IL FIRE 16 VALVOLE Fiat Panda 100HP: il nome gi&agrave; diceva tutto. Una Panda da 100 cavalli. Che venivano erogati da un motore necessariamente diverso da quello che spingeva la Panda standard: la nuova versione sportiva venne infatti dotata di un FIRE 1.4 16 valvole che permetteva alla macchina di raggiungere i 185 km/h di velocit&agrave; massima e un non trascurabile tempo di 9,5 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h, abbinato a un cambio a sei marce. Prestazioni certamente ben diverse da una normale Panda.  Presentata al Salone di Parigi, Panda 100HP rimaneva, dal punto di vista telaistico, fedele alla versione base, pur se con qualche ovvia modifica esterna, necessaria a gestire l'aumento di prestazioni. A un primo sguardo, l'elemento inedito che spicca maggiormente &egrave; il piccolo spoiler posteriore, insieme al disegno dei paraurti - decisamente pi&ugrave; sportivi -, una griglia di aspirazione pi&ugrave; grande e lo scarico cromato. I freni a disco e i cerchi in lega da 15" completavano il quadro esterno. La gamma Fiat: consulta il listino completo di Auto! All'interno, tuttavia, oltre al gi&agrave; noto pulsante SPORT che gestiva accelerazione e rigidit&agrave; dello sterzo, esordivano nuovi sedili sportivi e un nuovo quadro strumenti. UN...PANDEMONIO DI AUTO Per chi ancora non era soddisfatto, Fiat mise anche a disposizione il kit Pandemonio, che non prevedeva tuttavia nessun ritocco alla motorizzazione, semmai all'estetica, con pinze dei freni di colore rosso, strisce laterali bianche adesive (oppure rosse nel caso della carrozzeria bianca, anche se la prima verniciatura era grigia), le calotte degli specchietti retrovisori satinate e i cerchi di tipo chrome shadow. Nel listino dell'usato di Auto, tante occasioni da non perdere a portata di click! Oggi, Fiat Panda 100HP &egrave; pi&ugrave; presente sui siti web di annunci online che in giro sulle nostre strade: a cercare informazioni, perlopi&ugrave;, nostalgici di un tempo in cui si osava di pi&ugrave;, e in cui le declinazioni sportive mantenevano fede alla propria vocazione.       

La versione sportiva della mitica utilitaria usc&igrave; nel 2006, realizzata insieme a Bertone. Spinta da un FIRE 1.4 16 valvole da 100 cv, raggiungeva la velocit&agrave; massima di 185 km/h e accelerava da 0 a 100 km/h in 9,5 secondi. Piccolo "Pandemonio" che manca terribilmente in gamma

Fiat Panda 100HP: la sua storia

Panda entra negli &ldquo;anta&rdquo; e dopo aver introdotto il mild hybrid si regala quello che &egrave; un aggiornamento sostanziale. Per altri sarebbe un restyling, non per Fiat Panda, che la propria identit&agrave; la conserva stretta dopo 40 anni e non ha alcun bisogno di cambiare.  Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto  Ordinabile da subito (21 ottobre), la nuova Panda declina il concetto citycar in 5 allestimenti. A fare il prezzo d&rsquo;attacco, a 8.200 euro beneficiando degli incentivi, della rottamazione e del finanziamento FCA Bank, lo fa l&rsquo;allestimento base: semplicemente, Fiat Panda.    Motori, il mild hybrid per tutte  Le motorizzazioni a listino sono confermate nelle proposte benzina 4x4, bifuel a metano o a gpl, nel motore benzina 1.0 FireFly mild hybrid 70 cavalli disponibile per tutte le versioni, che vedono gli allestimenti City Life e il nuovissimo Sport posizionarsi quali alternative allo step d&rsquo;accesso.  Debutta il touchscreen 7 pollici  Cambiano i paraurti, arrivano i cerchi da 15 pollici, le barre al tetto nere di serie, il climatizzatore manuale e i sedili bicolore. Sono i contenuti di Panda City Life, che copre il comparto multimediale con la basetta per lo smartphhone, la Radio DAB Mobile e il Bluetooth 2.1. Ecco, una prima volta per la nuova Panda c&rsquo;&egrave; e interessa proprio l&rsquo;infotainment. Arriva il touchscreen da 7 pollici in plancia, con radio DAB e la compatibilit&agrave; con Apple CarPlay e Android Auto, per il collegamento via USB alloggiato nella basetta ad hoc.    Per un inedito infotainment, c&rsquo;&egrave; un allestimento che ritorna. Panda Sport esplora altri tratti del mito, lo fa con cerchi bicolore da 16 pollici, i paraurti specifici, i particolari (optional) in nero lucido su calotte degli specchi e tetto, in alternativa alla tinta carrozzeria.  Panda Sport, Pandemonio di una citycar  Con Sport debutta il Grigio Opaco, esclusivo dell&rsquo;allestimento che pu&ograve; essere arricchito dal Pack Pandemonio, col quale arrivano le pinze freno rosse, le vetrature posteriori oscurate, il volante in tecno-pelle con cuciture rosse a contrasto. In plancia &ndash; trattata con una colorazione titanio -, spazio al touchscreen 7 pollici di serie, diversamente da Panda City Life.  Panda City Cross (e Cross), materiali sostenibili  Gli interni introducono rivestimenti in ecopelle sui pannelli porta, dove la versione Panda Cross realizza l&rsquo;intera plancia con materiali riciclati, impiegati anche per le fibre dei rivestimenti interni.  Sfoglia il listino Fiat: tutti i modelli sul mercato  Sia Fiat Panda Cross che l&rsquo;allestimento Fiat Panda City Cross si potranno guidare in versione due o quattro ruote motrici. Il Blu Ceramico &egrave; una nuova colorazione su misura dell&rsquo;allestimento City Cross, abbinato a sedili bicolore in tecnopelle blu e nero, luci diurne a led, climatizzatore automatico e infotainment da 7 pollici: tutto di serie. L&rsquo;extra di Panda Cross &egrave; nelle piastre esterne di protezione cromate, nei sensori di parcheggio di serie.  Tra gli accessori, il D-Fence pack Mopar sar&agrave; ancora abbinabile come soluzione per filtrare le impurit&agrave; nell&#39;abitacolo, abbattere del 98% muffe e batteri, purificare l&#39;aria e, con la lampada a UV, igienizzare le superfici. Una soluzione introdotta nei mesi scorsi, nella prima fase post-coronavirus. 

Fiat Panda rinnova se stessa, estende il mild hybrid a tutte le versioni a listino, presenta una versione Sport e migliora la dotazione con il touchscreen 7 pollici disponibile in allestimento City Life e di serie su Sport, City Cross e Cross

Nuova Fiat Panda, per i 40 anni si regala l&#39;infotainment e non solo

        Unica auto non del Gruppi Daimler e BMW, Fiat 500 entra a far parte della flotta tedesca di Share Now, il car sharing nato dalla sinergia dei due colossi di Stoccarda e Monaco di Baviera. In Germania fino ad oggi erano offerte solo Mercedes, Smart, BMW e MINI nelle citt&agrave; di Berlino, Colonia, D&uuml;sseldorf, Francoforte e Monaco. Ora arriveranno 650 Fiat 500, che rappresenteranno circa l'11% dell'offerta di Share Now.  Non si tratta dei modelli elettrici, nemmenod dellle mild hybrid, ma delle classiche&nbsp;500 a benzina, conil 1.2 Fire da 69 cavalli e con il cambio robotizzato Dualogic. Dotate della compatibilit&agrave; con Apple CarPlay e Android Auto e del navigatore satellitare. I prezzi al centesimo di Share Now Questi i prezzi di Share Now in Germania: 0,19 euro al minuto, fino a 200 chilometri di percorrenza. Oppure 5,67 euro l&rsquo;ora (con l&rsquo;aggiunta di 0,19 euro se si usa il Cinquino tra 2 e 6 ore).  E 19,99 euro al giorno, con l&rsquo;aggiunta di 0,19 euro al chilometro quando superano le 24 nell'utilizzo del servizio.  Olivier Reppert, CEO di Share Now, ha commentato cos&igrave; il nuovo ingresso &ldquo;Lavoriamo continuamente per migliorare il servizio. Ed &egrave; con questo obiettivo in mente che abbiamo deciso di aprirci verso ulteriori sviluppi del prodotto. Introducendo per la prima volta veicoli di terze parte. Con il nuovo modello, rendiamo ancora pi&ugrave; attrattiva la nostra flotta. Ampliando lo spettro di veicoli che i nostri utenti possono scegliere in base alle loro esigenze. Con la Fiat 500, oggi la flotta Share Now include un totale di 22 diversi modelli di vetture.&rdquo; Nuova Fiat 500 elettrica conquista il "Red Dot Award 2020"&nbsp;       

Unica auto non dei due Gruppi accettata in Germania nell'alleanza del car sharing&nbsp;

Fiat 500 entra in Share Now di BMW e Mercedes

        Auto decisa a cambiare per sempre il concetto di mobilit&agrave;, Fiat Nuova 500 ha trionfato nella categoria Design Concept del "Red Dot Design Award 2020". Ad assegnare l'ambito riconoscimento, tramite una cerimonia di consegna tenutasi online, una giuria internazionale composta da 21 professionisti e docenti di Design tra i pi&ugrave; importanti al mondo.  DESIGN UNICO La prima 100% elettrica del Gruppo FCA ha cos&igrave; bissato il successo ottenuto lo scorso anno, sempre da Fiat, con il concept Centoventi, ed &egrave; stata quindi premiata per il suo design unico, capace di distinguerla dalle vetture di pari categoria. "Aver vinto il "Red Dot Award" mi rende molto orgoglioso - ha affermato Olivier Fran&ccedil;ois, President Fiat Brand Global -, perch&eacute; 500 &egrave;, da sempre, al passo con i tempi e cambia quando cambiano i bisogni sociali. Cos&igrave; &egrave; stato anche per la terza generazione di 500 chiamata a rispondere ai nuovi bisogni della mobilit&agrave;. Fiat Nuova 500 &egrave; stata pensata, disegnata, progettata e costruita in Italia, con l'autenticit&agrave; delle cose fatte in casa e con amore. Fin da subito il progetto di Nuova 500 ha investito con la sua carica positiva tutto il brand Fiat portando con s&eacute; energia e creativit&agrave;. Quella creativit&agrave; tutta italiana capace di partire da un'icona con 63 anni vita e di successi alle spalle e di creare un'auto tutta nuova, tutta elettrica, tecnologica e connessa, ma sempre 500: bella, carismatica e capace di ispirare il cambiamento per diventare l'oggetto del desiderio della mobilit&agrave; a zero emissioni in puro spirito Dolcevita".  STILE MADE IN ITALY Ad aver rilasciato un commento &egrave; stato anche Klaus Busse, Head of FCA Design EMEA: "Con Fiat Nuova 500 abbiamo voluto disegnare una vettura elettrica con l'anima, dove il protagonista del design fosse l'approccio italiano allo stile e al sentimento che si pu&ograve; cogliere nella tendenza scultorea di Nuova 500, nei suoi "occhi", ovvero i proiettori, e nei suoi interni. Abbiamo voluto creare un prodotto unico, che &egrave; una dichiarazione dello spirito italiano, di quanto l'Italia come nazione e Fiat come brand siano capaci di creare oggi. Aver ricevuto il riconoscimento del "Red Dot Award" &egrave; un grande onore per tutto il team che ha lavorato al progetto di Nuova 500". La gamma Fiat: consulta il listino completo di Auto! Fiat Nuova 500 si gode cos&igrave; il premio, in attesa di conoscere l'attesa versione a quattro porte, che affiancher&agrave; l'elettrica e la cabrio. Nuova Fiat 500 a quattro porte, l'arrivo &egrave; imminente       

La prima 100% elettrica di FCA trionfa nella categoria Design Concept per le sue doti uniche, capaci di distinguerla, dal punto di vista stilistico, dalle vetture di pari categoria

Nuova Fiat 500 elettrica conquista il "Red Dot Award 2020"

        Fiat 500 a quattro porte elettrica, la nuova famiglia dovrebbe avere un&rsquo;entrata a stretto giro, dopo le classiche berlina e cabrio. Un modello inedito, con un accorgimento particolare. Le quattro porte sarebbero due a destra, una a sinistra e il portellone. Il nuovo sportello posteriore andrebbe accoppiarsi con quello anteriore, ridotto in lunghezza. L&rsquo;apertura sarebbe a&nbsp;libro o controvento. Lo sportello aggiuntivo, incernierato alla carrozzeria, permetterebbe un&rsquo;accessibilit&agrave; migliore alla seconda fila di sedili.  Ricordiamo che 500 elettrica, realizzata su una piattaforma inedita &egrave; tre centimetri pi&ugrave; lunga (3,61 metri), sei pi&ugrave; larga (1,69) e con due centimetri in pi&ugrave; di passo (2,32 m) rispetto alle versioni a motore termico e mild hybrid. Numeri che dovrebbero garantire spazi superiori in abitacolo. FCA-PSA confermata la piattaforma CMP sulle utilitarie Fiat Le tre porte speciali Secondo Automotive News Europe il piano &egrave; in stato avanzato. La soluzione della terza portiera sul lato destro non &egrave; inedita. Gi&agrave; adottata dalla prima serie di Mini Clubman (meno popolare alle nostre latitudini Hyundai Veloster) permette al guidatore, e all&rsquo;ospite anteriore, di far salire passeggeri sul divano posteriore senza scendere. Per di pi&ugrave; dal lato del marciapiede, lontani dal traffico. Il nome &ldquo;tre pi&ugrave; uno&rdquo;, usato per il concept del 2004 che ha prefigurato il clamoroso ritorno (con grand successo) di 500 il 4 luglio del 2007, potrebbe essere sintetizzato in Trepiuno: stavolta non dedicato solo ai posti a bordo, ma anche agli sportelli. Prestito di 485 milioni da BEI a FCA per la elettrificazione       

La piccola elettrica avr&agrave; una versione con carrozzerie con due portiere sulla destra, il portellone posteriore e la portiera di sinistra come la originaria Mini Clubman

Nuova Fiat 500 a quattro porte, l’arrivo è imminente

        Per anni Fiat Panda &egrave; stata di gran lunga la best seller anche a metano. Adesso con l&rsquo;avvento dell&rsquo;ibrido, seppur leggero, l&rsquo;entusiasmo s&rsquo;&egrave; raffreddato.  Ecomotive Solutione e Autogas Italia hanno una nuova proposta: Panda Hybrid City Cross convertita a gas naturale. Elettrificata e gasata, con il 3 cilindri FireFly di 1 litri che mantiene i sui 70 cavalli e il sistema mild hybrid da 3,6 kW che opera. La trasformazione &egrave; stata testata su un percorso di 123 km, dei quali il 46% in autostrada, il 44% in extraurbano e il 10% cittadino. Una prova&nbsp; tra le provincie di Alessandria e Asti toccando dislivelli variabili da 116 a 305 metri di altitudine, effettuato prima a benzina e poi a metano.  I numeri parlano chiaro Ebbene, con l&rsquo;alimentazione a metano Panda Hybrid City Cross ha fatto segnare un risparmio del 60% nella spesa carburante ed emissioni di CO2 ridotte del 45% rispetto all&rsquo;alimentazione a verde. Il consumo di benzina rilevato &egrave; stato di 6,5 litri/100 km (percorrenza 18,7 km/litro) equivalente a una spesa di circa 9 euro. Il consumo di metano &egrave; stato di 3,3 kg/100 km (37 km/kg) con una spesa di 3,25 euro. La commutazione da un carburante all&rsquo;altro pu&ograve; essere gestita autonomamente dal sistema elettronico oppure manualmente dal conducente tramite un selettore posto sul cruscotto di Panda. E&rsquo; possibile avere l&rsquo;informazione del livello di metano presente nei serbatoi. E&rsquo; anche disponibile una versione del commutatore di nuova generazione, che permette inoltre di visualizzare su un display informazioni circa il funzionamento del sistema.  Sulla Panda Hybrid City Cross sono stati installati due serbatoi di metano collocati sul piano di carico e ricoperti con pianale, per avere a disposizione un vano libero da sporgenze e mantenere un soddisfacente volume di carico in rapporto al volume originale.  La capacit&agrave; pu&ograve; variare dai 7 ai 7,7 kg di metano per una autonomia variabile dai 260 ai 300 km. Fiat 500X tarsformata a metano       

Ecomotive Solutione e Autogas Italia hanno convertito e omologata una Panda ibirda con doppia alimentazione benzina - metano. Ecco come avviene il processo

Panda City Cross mild hybrid convertita a metano, consumi ridotti del 60%

        Prestito di 485 milioni di Euro per FCA. La BEI (Banca Europea degli Investimenti) affianca Fiat Chrysler Automobiles per la ricerca, lo sviluppo e la produzione di vetture elettriche ed ibrid plug-in. La&nbsp;prima operazione di 485 milioni di euro presenta una duplice componente. Per la produzione, sostiene una linea innovativa di veicoli a motori ibridi ricaricabili realizzati nello stabilimento di Pomigliano, in Campania. &nbsp;Si aggiunge l&rsquo;attivit&agrave; di Ricerca, Sviluppo e Innovazione (RSI) per elettrificazione, connettivit&agrave; e tecnologie a guida autonoma svolta prevalentemente nei laboratori FCA di Torino.  La linea di credito della BEI copre il 75% del valore totale degli investimenti di FCA per questo progetto nel quadriennio 2020-2023, con una durata del prestito di cinque anni e tassi di interesse particolarmente vantaggiosi, grazie alla tripla A delle emissioni obbligazionarie BEI. Appa viglia dell&rsquo;estate era stata perfezionata un&rsquo;operazione di 300 milioni di euro per gli investimenti in corso di realizzazione nel triennio 2019-2021 nelle linee produttive di veicoli a motori ibridi ricaricabili negli stabilimenti di Melfi (in Basilicata) &ndash; tra cui Jeep Renegade e Compass 4xe &ndash; e veicoli elettrici a batteria a Mirafiori, &ndash; Fiat 500 elettrica &ndash; in nella storica fabbrica. La sinergia tra BEI e FCA ormai &egrave; storica. Il rapporto &egrave; nato nel 2010 e proseguito con dieci operazioni per complessivi 3,2 miliardi di euro di finanziamenti, principalmente a sostegno dell&rsquo;innovazione tecnologica, con effetti nell&rsquo;industria produttiva e nell&rsquo;indotto. E ora siamo al crocevia pi&ugrave; importante. FCA, Vehicle-to-Grid: progetto pilota inaugurato a Mirafiori&nbsp;       

La Banca Europea degli Investimenti con fondi per sostenere ricerca, sviluppo e produzione a Pomigliano e Torino

Prestito di 485 milioni da BEI a FCA per la elettrificazione

        Quando la Fiat, negli anni '90, decideva di testare la sportivit&agrave;, se n'&egrave; uscita fondamentalmente con due perle rimaste nella storia dell'automobilismo italiano: una &egrave; la Fiat Coup&eacute; (e di lei vi abbiamo gi&agrave; raccontato), l'altra &egrave; una macchina talmente amata da far nascere club di appassionati anche fuori dall'Italia, come in Inghilterra e Giappone, i due Paesi che l'hanno maggiormente apprezzata. Nel listino dell'usato di Auto, tante occasioni da non perdere a portata di click! Fiat Barchetta non &egrave; stata solamente la progenitrice della nuova 124 Spider, ma il tentativo di Fiat di imporsi in un mercato, quello delle sportive a tettuccio aperto, tra i pi&ugrave; floridi degli anni Novanta. Il Marchio torinese accett&ograve; la "sfida" sfornando un modello che negli anni a venire sarebbe stato ricordato come il rivale della Mazda MX-5, la roadster pi&ugrave; famosa dell'era moderna. LA PIZZA PI&Ugrave; BUONA La nuova spider verr&agrave; scelta da due progetti: il primo &egrave; quello di Chris Bangle, pap&agrave; della Coup&eacute;, e il secondo del designer greco Andreas Zapatinas. Per distinguerli, il Centro Stile Fiat utilizza i nomi di due pizze famose, "Diavola" e "Marinara". La "Diavola" di Bangle &egrave;, in pratica, una Coup&eacute; senza tettuccio, mentre le idee della "Marinara" di Zapatinas sono pi&ugrave; articolate. LE LINEE ESTETICHE E LE UNGHIE DELLE DONNE  Zapatinas s'ispira allo stile classico degli anni '50 e '60, ed escogita la soluzione delle linee una dentro l'altra: la prima linea parte dal cofano, fino all'abitacolo, da cui fuoriesce una seconda linea con traiettoria opposta. Il risultato &egrave; l'impressione che i due posti siano contenuti all'interno della carrozzeria. Per i gruppi ottici, prende direttamente spunto dalla Ferrari: quelli anteriori rimandano ai fari carenati della F40, i posteriori sono un mix tra quelli della 166MM e della GTO. Ferrari F40: la sua storia C'era tuttavia un ultimo problema, quello delle maniglie incastrate nella carrozzeria. Zapatinas le voleva cos&igrave;, mentre invece la figura designata in Fiat a giudicarne la funzionalit&agrave;, una donna, sostenava come queste ultime non avrebbero potuto mai aprire le portiere in quel modo a causa delle unghia lunghe. Zapatinas, che di certo non peccava di personalit&agrave;, rispose che se nessuna donna fosse stato in grado di aprire una portiera, allora non dovrebbero neanche saper guidare un'auto. E fu scelto il progetto della "Marinara". PIANALE DELLA PUNTO Presentata al Salone di Ginevra 1995 - rimarr&agrave; in produzione per dieci anni, per un totale di 58mila esemplari circa -, la Barchetta &egrave; costruita sullo stesso pianale della Punto, ovviamente accorciato e con abitacolo pi&ugrave; arretrato. Qualcuno storce il naso, perch&eacute; le rivali europee e giapponesi montano la trazione posteriore, sono pi&ugrave; scattanti, mentre il modello Fiat rimane con le due ruote motrici anteriori. MOTORIZZAZIONE DA 130 CV La motorizzazione rimane comunque di buon livello: la spider &egrave; infatti spinta da un motore da 1.8 litri con distribuzione a quattro valvole per cilindro e fasatura variabile, 130 cv a 6.300 giri/min. E le prestazioni sono di tutto rispetto: 200 km/h di velocit&agrave; massima, 8,7 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h, nonostante in Fiat lo modifichino ben due volte: una prima volta per modificare l'aspirazione, una seconda per adeguarlo alle normative sulle emissioni (in quegli anni dovevano attenersi allo standard Euro 3), aggiungendo un catalizzatore sui collettori di scarico.  La gamma Fiat: consulta il listino completo di Auto! I numerosi fan club sparsi per il mondo dimostrano ancora oggi l'enorme passione che lega gli automobilisti a questa spider, testimone, come la "cugina" Coup&eacute;, di un periodo storico in cui osare era pane quotidiano, anche e soprattutto in Fiat.       

Spider apprezzata in Italia e nel mondo, dalle linee classiche ma con soluzioni inedite, costruita sul pianale della Punto e con una motorizzazione da 130 cv: ecco un altro grande modello degli anni Novanta

Fiat Barchetta: la sua storia

Siamo stati tra i primi in assoluto a guidare su strada la nuovissima Fiat 500 elettrica. La nuova, brillante, city car della Fiat. Un test breve, in citt&agrave;, ma sufficiente a rendersi conto delle caratteristiche e delle qualit&agrave; di questa rivoluzionaria city car cittadina.   La 500 elettrica &egrave; anche la prima auto a propulsore completamente elettrico del gruppo FCA. Marchionne l&rsquo;aveva annunciata nel giugno di due anni fa nell&rsquo;ultima apparizione pubblica prima della morte e adesso quest&rsquo;auto &egrave; realt&agrave;. Non verr&agrave; costruita in Polonia, come l&rsquo;attuale 500 ma torner&agrave; ad essere in tutto e per tutto italiana come la prima 500 del 1957: sar&agrave; realizzata negli stabilimenti torinesi di Mirafiori dove &egrave; stata allestita la nuova linea di montaggio che potenzialmente potrebbe sfornare fino a 700 auto al giorno qualora le richieste fossero molto elevate.    &Egrave; tutta nuova  Non fatevi ingannare dall&rsquo;aspetto: la 500 elettrica &egrave; un&#39;auto completamente nuova; non ha niente a che spartire con la 500 nata nel 2007 e che dopo numerosi restyling &egrave; ancora regolarmente in vendita con il motore termico, a benzina o diesel oppure ibrido. La 500e invece si identifica subito dal frontale, dove &egrave; scomparso il classico logo rosso trapezoidale Fiat ed &egrave; stato sostituito dalla scritta &ldquo;500&rdquo; da cui partono i due &ldquo;baffi&rdquo; che trasmettono l&rsquo;immancabile identit&agrave; della 500. Anche se le forme sono quelle senza tempo della 500 perch&eacute; il design non &egrave; stato stravolto, la nuova 500e spicca per le maggiori dimensioni: &egrave; pi&ugrave; lunga e pi&ugrave; larga. La lunghezza totale &egrave; salita a 3,63 m, quindi &egrave; aumentata di 61 mm ed &egrave; anche 56 mm pi&ugrave; larga del modello tradizionale. Anche l&rsquo;interasse, cio&egrave; la distanza tra ruote anteriori e posteriori, &egrave; stato accresciuto di 22 millimetri.   Le dimensioni maggiori tradiscono il fatto che la 500 elettrica &egrave; basata su una piattaforma nuova, ben diversa da quella della precedente 500. Una piattaforma costruita appositamente per ospitare le batterie agli ioni di litio collocate sotto ai sedili. Le batterie (di produzione Samsung) hanno una capacit&agrave; di 42 kWh, e permettono quindi un autonomia &ndash; secondo quanto dichiarato da FCA &ndash; di circa 320 km. Pi&ugrave; che adatti per l&#39;utilizzo cittadino.   Il motore elettrico &egrave; collocato anteriormente ed eroga una potenza di 87 kW che corrispondono a&nbsp; 118 cavalli. Il blocco motore &egrave; molto compatto e combinato in un pezzo unico con l&rsquo;inverter, cio&egrave; quel dispositivo che si occupa di commutare l&#39;energia elettrica fra batteria e motore.  L&#39;abitacolo &egrave; pi&ugrave; spazioso  Una volta saliti a bordo la prima cosa che si nota subito &egrave; come questa 500 elettrica non abbia nulla in comune con il precedente modello. La maggiore lunghezza e l&#39;aumentato interasse hanno consentito di cambiare drasticamente la posizione di guida. Ora il guidatore non &egrave; pi&ugrave; seduto come su una sedia con le gambe ripiegate &ndash; l&rsquo;aspetto pi&ugrave; criticato della vecchia 500 &ndash; ma pu&ograve; assumere una posizione di guida pi&ugrave; confortevole e distesa. Non essendoci pi&ugrave; un cambio e relativa leva, lo spazio tra i due sedili &egrave; maggiore. L&rsquo;abitacolo pi&ugrave; spazioso va a tutto vantaggio del comfort di chi siede davanti. La sensazione di maggiore conodit&agrave; &egrave; palpabile: i passeggeri anteriori hanno oltre 4 cm di spazio laterale in pi&ugrave; per le spalle, 5 cm in pi&ugrave; a livello delle anche nella seduta e 10 mm di spazio in pi&ugrave; per la testa. Ora il volante prevede anche la doppia regolazione in lunghezza ed altezza E sono aumentati I vani nell&#39;abitacolo per riporre oggetti di varie dimensioni. L&rsquo;omologazione per&ograve; resta per quattro persone perch&eacute; lo spazio posteriore non &egrave; cambiato. I vantaggi dei centimetri in pi&ugrave; sono andati tutti a vantaggio di guidatore e passeggero anteriore.  Come va su strada    La guida cittadina risulta davvero facile e brillante. Il motore elettrico che eroga 220 Nm di coppia &egrave; sempre prontissimo all&#39;accelerazione quando si schiaccia il gas; la compattezza dell&#39;auto il nuovo servosterzo elettrico rendono la 500 maneggevolissima nel traffico cittadino, negli incroci e nelle rotonde. L&#39;accelerazione &egrave; notevole nonostante la potenza tutto sommato contenuta in 118 cavalli perch&eacute; la 500 elettrica raggiunge i 50 km/h in appena 3,1 secondi e impiega 9&rdquo; per lo scatto 0-100. La velocit&agrave; massima &egrave; limitata a 150 km/h.   Una delle grandi novit&agrave; della 500e &egrave; il fatto di disporre dei sistemi di assistenza alla guida di secondo livello: ovvero cruise control, adattativo, sensori che mantengono l&rsquo;auto allineata nelle corsie di marcia, frenata di emergenza per ostacoli improvvisi e cos&igrave; via. &Egrave; la prima volta che un costruttore propone Adas di secondo livello su una city car.  La plancia &egrave; dominata da un grande schermo orizzontale touch da 10,25 pollici divisibile in settori come hanno le auto di lusso per personalizzarsi le informazioni (mappe, funzionalit&agrave; motore, autonomia, musica). Come su tutte le elettriche il cambio &egrave; ad una sola marcia e si aziona tramite una pulsantiera sul tunnel. Tre invece sono le modalit&agrave; di guida che si selezionano con un pomello rotante sempre collocato sul tunnel: Normal, Range e Sherpa. La prima &egrave; la mappatura di guida tradizionale; la seconda introduce la modalit&agrave; di guida con un solo pedale che permette di rallentare anche drasticamente sollevando il piede dall&#39;acceleratore facendo meno di azionare il pedale del freno; la terza modalit&agrave; &egrave; consigliabile usarla soltanto in caso d&rsquo;emergenza, quando si &egrave; ai ferri corti con l&rsquo;energia nella batteria. Perch&eacute; aumenta al massimo l&#39;autonomia di marcia per raggiungere il punto di ricarica pi&ugrave; vicino riducendo per&ograve; gli sprechi energetici: niente climatizzatore o riscaldamento, potenza ridotta a 77 cv e velocit&agrave; limitata a 80 km/h.  Tempi di ricarica e autonomia  L&rsquo;autonomia, croce e delizia di ogni elettrica, sulla carta sembra eccellente: la 500 elettrica dichiara una percorrenza di 320 km con un pieno di energia. I tempi di ricarica invece, come per tutte le auto elettriche, dipendono dal punto di ricarica cui si collega il cavo: i 42 kWh della batteria si possono ricaricare in circa 15 ore alla presa casalinga, in 4 ore e 15 minuti ad una colonnina da 11 kWh e in meno di un&#39;ora nelle colonnine pi&ugrave; veloci diffuse in Italia: quelle da 50 kWh. Ma il sistema di ricarica della 500 e arriva fino a 85 kWh quindi quando si diffonderanno colonnine pi&ugrave; veloci l&#39;auto potr&agrave; ricaricarsi anche in mezz&#39;ora.  Prezzo di lancio  La 500 elettrica sar&agrave; consegnata ai primi clienti a partire dal 24 ottobre. Il suo prezzo partir&agrave; da 34.900 euro nell&rsquo;allestimento &ldquo;La Prima&rdquo;, gi&agrave; ricchissimo di optional (fra cui il cavo di ricarica per le colonnine pubbliche che in molte city car elettriche non fa parte delle dotazioni standard). Ma sommando gli incentivi governativi per l&rsquo;elettrico, che arrivano a 10mila euro in caso di rottamazione, e aggiungendo eventuali incentivi regionali che ogni Regione stabilisce a discrezione, si potrebbe arrivare a pagarla complessivamente poco pi&ugrave; di 20mila euro. FCA ha costruito anche un&rsquo;intrigante versione cabriolet della 500e dotata di tetto in tela retrattile elettricamente che coster&agrave; 3.000 euro di pi&ugrave;. 

Nuova generazione del best seller di casa Fiat e cambio di paradigma totale. Siamo saliti a bordo della Nuova 500 elettrica, prima del suo arrivo nelle concessionarie, per scoprire come va l&#39;inizio della rivoluzione a batterie per la Casa di Torino. Ecco la prima prova su strada

Nuova Fiat 500 elettrica &quot;La Prima&quot;, prova in anteprima

        Prendi una Fiat 500 X 1.6 Torq 4 cilindri 1598 cc 81 Kw (110 hp) con cambio meccanico Euro 6, convertita a metano in after market attraverso l&rsquo;installazione di un kit specifico (in origine era a benzina), e controlla quanto si risparmia. &Egrave; la prova pratica messa in atto da Ecomotive Solutions e Autogas Italia. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il nostro listino Testi di consumi ed emissioni Prima di tutto, la vettura &egrave; stata sottoposta a vari test per determinare consumi di carburante ed emissioni di CO2. Se il consumo di benzina &egrave; stato valutato impiegando un apposito contenitore graduato (sottoposto anche a pesatura), quello di metano ha richiesto normali rifornimenti presso la stessa stazione agli stessi orari del giorno con uguale pressione presente nelle bombole.  I risultati Cosa &egrave; emerso dai test su strada su percorso misto? In base ai consumi rilevati, il costo al chilometro a benzina &egrave; risultato essere di 0,104 euro, mentre per il metano si parla di 0,047. In altre parole, con 10 euro di benzina la Fiat 500 X percorre circa 96 km, con il metano arriva quasi a 213 km. Una netta differenza e un risparmio di circa il 55%. &ldquo;Il costo chilometrico viaggiando a metano &ndash; evidenziano Ecomotive Solutions e Autogas Italia - in alcuni casi pu&ograve; essere simile o addirittura inferiore al costo sostenuto per caricare un&rsquo;auto ibrida plug-in (dipende dal tipo di carica che si effettua). Inoltre, il risparmio viaggiando a metano permette di ammortizzare il costo di installazione dell&rsquo;impianto, pari a circa 2.200 euro iva compresa, spese di collaudo escluse, entro 40.000 km di percorrenza&rdquo;. Contemporaneamente, le emissioni di CO2 scendono a 128 gr/km (inferiore del 25% rispetto al funzionamento con benzina): sulla base delle stime di Ecomotive Solutions e Autogas Italia, percorrendo anche solo 10.000 km/anno, si possono ridurre le emissioni di CO2 di 420 kg (che si traducono nella quantit&agrave; di CO2 assorbita da 20 alberi in un anno, in ambiente urbano). Sfoglia la gamma Fiat: tutti i modelli sul mercato I vantaggi &ldquo;La conversione a metano di una vettura come la 500 X in after market &ndash; sottolineano Ecomotive Solutions e Autogas Italia -&nbsp;non ha di per s&eacute; nulla di particolarmente innovativo se non il fatto che si tratta di un veicolo circolante con motore omologato euro 6 e quindi quello che ci preme evidenziare sono i vantaggi che possiamo ottenere. I focus sui quali ci siamo concentrati riguardano sia i consumi di carburante che la riduzione di CO2 che possiamo ottenere anche su un veicolo di ultima generazione dotato di un impianto a metano installato in after market&rdquo;. Fiat 500 La Prima, aperti gli ordini della berlina       

I test eseguiti da Ecomotive Solutions e Autogas Italia mostrano un notevole abbassamento dei consumi e il -25% di CO2 rispetto al funzionamento con benzina

Fiat 500X a metano risparmia fino al 55% dei consumi: 96 km con 10 euro

        Un giro tra le strade di Torino, al volante di nuova Fiat 500 La Prima. Olivier Fran&ccedil;ois, presidente Fiat, introduce l'elettrica passando per luoghi storici, da Mirafiori &ndash; impianto nel quale nasce la citycar a batterie, con una capacit&agrave; a regime di 80 mila unit&agrave; annue &ndash; al Lingotto, oggi museo con un&rsquo;anticipazione di quella che sar&agrave; Casa 500, nella primavera del 2021. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Ordini aperti sulla versione berlina della nuova 500 La Prima, dopo le edizioni numerate della cabrio &egrave; possibile acquistare l&rsquo;esclusivit&agrave; dell&rsquo;edizione La Prima, proposta con un listino a partire da 34.900 euro al quale applicare i corposi incentivi all&rsquo;acquisto delle elettriche.  Dotazione di serie di Fiat 500 elettrica La Prima Tre le colorazioni speciali, dal micalizzato Ocean Green al metallizzato Mineral Grey, fino al tristrato Celestial Blue, opzioni in una dotazione di serie che ha i cerchi da 17&rdquo;, il tetto panoramico in vetro, gli Adas di Livello 2 del cruise adattivo intelligente e mantenimento attivo di corsia, oltre al mantenimento del centro della corsia e la visione a 360 gradi, Drone view, durante le manovre di parcheggio.  Le soluzioni di ricarica Incluso nel prezzo di nuova 500 La Prima &egrave; anche l&rsquo;easy Wallbox, caricatore domestico operativo a 2,3 o 7,4 kW, in base alle caratteristiche della propria abitazione. Sono 320 i km di autonomia dichiarati nel ciclo WLTP, che salgono a 458 km se l&rsquo;esame di fa sul ciclo urbano, percorrenze possibili grazie al pacco batterie da 42 kWh. Sfoglia il listino Fiat: tutti i modelli sul mercato Accumulatore ricaricabile anche da postazioni veloci, a corrente continua e fino a 85 kW, in tempi dichiarati in 5 minuti per ottenere l&rsquo;equivalente di 50 km di autonomia di marcia in ambito urbano, mentre in 35 minuti si ha l&rsquo;80% della carica totale. Infotainment, debutta Uconnect 5&nbsp; Detto dei fari full led di serie, come dei rivestimenti ecosostenibili, nuova Fiat 500 La Prima introduce l&rsquo;infotainment di ultima generazione Uconnect 5, con schermo da 10,25 pollici, servizi connessi avanzati (tra cui soluzioni per la navigazione - anche specifica dell'ultimo miglio a piedi - e l&rsquo;aggiornamento del sistema), interfaccia wireless con Apple CarPlay e Android Auto, assistente vocale Amazon Alexa. Contenuti da citycar premium.       

I prezzi, la dotazione e le caratteristiche della 500 elettrica nella versione "chiusa", dopo il successo di prenotazioni realizzato dall'edizione La Prima cabriolet. Incluso nel prezzo &egrave; anche il wallbox domestico

Fiat 500 La Prima, aperti gli ordini della berlina

        Ha dell'incredibile il furto avvenuto presumibilmente tra il 16 e il 17 luglio scorso. Alcuni ladri hanno infatti rubato le ruote nuove di zecca di alcune Fiat 500 che stavano viaggiando su un treno merci da Melfi in direzione nord Italia. La gamma Fiat: consulta il listino completo di Auto LUOGO DEL FURTO: REGNA IL MISTERO Le utilitarie di casa Fiat erano appena uscite dalla produzione dello stabilimento FCA in provincia di Potenza dirette verso il Settentrione. Non si conosce ancora con certezza il luogo in cui &egrave; avvenuto il furto. Le prime indiscrezioni in tal senso indicavano la stazione ferroviaria di Foggia. Un equivoco nato dal fatto che ad indagare sull'episodio sia la Polizia Ferroviaria della cittadina pugliese, ma gli inquirenti credono sia improbabile che il furto sia avvenuto l&igrave;, poich&eacute; il treno merci su cui viaggiavano le 500 effettuava molte fermate.  UN'OPERAZIONE PIU' CHE COMPLESSA Semmai desta stupore il tipo di furto: per riuscire a rubare le ruote di un'auto (in questo caso, di pi&ugrave; vetture) da un treno &egrave; necessario infatti prima sollevarle e poi poggiarle su dei mattoni. Operazione, quest'ultima, che richiede tempo e attenzione.  Ma come siamo ridotti?&rdquo;Binario, triste e solitario..&rdquo;,cantava Tajoli.&ldquo;Rubate ruote di Cinquecento nuove,uscite da stabilimento FCA di Melfi su treno merci diretto a Nord:indaga Polfer di Foggia&rdquo; ?@Leonardobecchet? ?@RoIaccarino? ?@distefanovalori? ?@ubiggeri pic.twitter.com/eipCl9xgw0 &mdash; Walter Ganapini (@wganapini) July 18, 2020    Le indagini sono in corso.       

Le auto viaggiavano sul mezzo partito da Melfi in direzione nord Italia: gli inquirenti stanno tentanto di ricostruire l'incredibile furto

Nuova Fiat 500, rubano le ruote nuove di zecca da un treno merci!

        Ennesima, esclusiva, rarit&agrave; messa all'asta da RM Sotheby's. La nota casa d'aste britannica &egrave; prossima a vendere un esemplare di Fiat 8V Coup&eacute;, uno dei modelli leggendari del marchio torinese.  114 ESEMPLARI DI SUCCESSO Costruita in soli 114 esemplari totali, dei quali 63 ideati dal designer Fiat Fabio Rapi, la coup&eacute; fu la stella del Salone di Ginevra del 1952, ricevendo ampi consensi da parte della critica specializzata. Progettata da Dante Giacosa, era spinta da un motore Tipo 104 in alluminio 2 litri, con albero motore forgiato e collettori di scarico tubolari in acciaio inossidabile. Il telaio tubolare e le sospensioni indipendenti la rendevano, dal punto di vista meccanico, un'auto molto particolare per l'epoca in cui venne costruita. La "Ottov&ugrave;" venne in realt&agrave; progettata sin dall'inizio per le competizioni, altro ambito in cui riscosse successo, trionfando nel campionato italiano dedicato alla classe 2 litri edizione 1954. VINTAGE, ROSSA E IN OTTIMA SALUTE L'esemplare messo all'asta da RM Sotheby's, datato 1954, &egrave; la vettura con chassis numero 000104. Ha girato di proprietario in proprietario per gran parte del territorio europeo, e infatti il diario di bordo originale della macchina &egrave; incluso nella vendita.  La gamma Fiat: consulta il listino completo di Auto L'auto, verniciata di un rosso acceso, si presenta in ottime condizioni, e il fortunato vincitore dell'asta, acquistandola, avrebbe la possibilit&agrave; sia di provarla in giro per le strade o magari portandola nel proprio habitat naturale, in pista, partecipando a qualche gara storica.       

Stella del Salone di Ginevra 1952, coup&eacute; sportiva creata per le competizioni in poche unit&agrave; ma che riscosse comunque un ottimo successo: RM Sotheby's &egrave; pronto a venderla al miglior offerente

Fiat 8V Coupé, all'asta un fiammante modello del 1954

        Quando nel 1980 venne lanciata la prima generazione di Fiat Panda, probabilmente nessuno avrebbe immaginato che dopo 40 anni quella vettura sarebbe diventata un&rsquo;icona. Proseguendo la propria vita con nuove generazione e vendendo, ad oggi, quasi 8 milioni di esemplari. Merito delle soluzioni geniali proposte su questa citycar ma anche del design che ha caratterizzato ogni generazione di Panda, a partire dalla prima pensata da Giorgetto Giugiaro. Per celebrare i 40 anni della sua piccola, Fiat ha lanciato una serie di video a lei dedicati. Dopo aver parlato di motori con Maria Grazia Lisbona, questo episodio parla di design con due voci d&rsquo;eccezione: Luca Napolitano, Head of EMEA Fiat, Lancia &amp; Abarth Brands, e Klaus Busse, Head of FCA EMEA Design. Fiat Panda Easy Hybrid, l'elettrificata parte da 9.900 euro Stile inconfondibile Durante la propria vita la Panda ha sempre mantenuto uno stile unico, seppur cambiando anche radicalmente da una generazione all&rsquo;altra. Partendo dalla minimale e squadrata prima serie degli anni &rsquo;80 arrivando al modello attuale caratterizzato da linee pi&ugrave; tondeggianti. Ma senza ma rinunciare a un carattere inconfondibile e ben distinto. &ldquo;Il successo di un&rsquo;automobile &egrave; il risultato di una scommessa vinta, di un lampo d&rsquo;intuizione stilistica mediato dagli studi sulle nuove tendenze del gusto e sulle emergenti necessit&agrave; della clientela &ndash; ha spiegato Luca Napolitano, nel video di cui &egrave; stato coprotagonista al Centro Stile FCA - Nasce, insomma, da una ricetta che viene messa alla prova dal giudice pi&ugrave; severo: il tempo. Come nel caso di Fiat Panda che, quest&rsquo;anno, taglia il traguardo dei suoi primi 40 anni di vita, condensati in tre generazioni, numerosi primati tecnologici e commerciali oltre a incarnare in modo inconfondibile il quotidiano rapporto con l'automobile: pi&ugrave; immediato, pi&ugrave; disinvolto&rdquo;  Un modello di successo, la Panda, attraverso tutte le sue generazioni: &ldquo;Basti pensare &ndash; ha proseguito Napolitano - agli oltre 7,8 milioni di esemplari prodotti sino a oggi, mentre nel primo semestre dell'anno la Panda si conferma, insieme alla 500, leader indiscussa nel segmento A in Europa. La Panda, infatti, grazie al lancio della motorizzazione ibrida, immatricola quasi 59.900 vetture e raggiunge una quota del 17,1%, con una crescita di +2,3 punti percentuali rispetto a un anno fa&rdquo;. Fiat 500 e Panda Hybrid, il D-Fence pack sanifica l'abitacolo La scatola magica Ad affiancare Napolitano nel video &egrave; Klaus Busse, tedesco ma ormai italiano d&rsquo;adozione, designer dalla grande esperienza nonch&eacute; uno dei padri della Fiat 500 del 2007. &ldquo;Al suo debutto, nel 1980 &ndash; ha spiegato Busse - Fiat Panda fu definita come la scatola magica piena di idee originali, ingegnose e sorprendenti. Se ci oensiamo, cosa c&rsquo;&egrave; di pi&ugrave; funzionale di una scatola? Panda &egrave; stata progettata per essere usata e &lsquo;vissuta&rsquo;, non per essere soltanto ammirata. ? il tipico oggetto di design, apprezzato per la sua funzionalit&agrave;, oltre che per il suo stile. Ed &egrave; per questa ragione che ha conquistato il cuore di tutti&rdquo;.  La Panda &egrave; stata rivoluzionari sotto molti punti di vista, hanno continuato i due designer, diventando un apprezzato Suv ancora prima che ci si rendesse conto cosa fosse un Suv. Naturalmente il percorso della piccola citycar italiana non si &egrave; ancora esaurito, e sono tante le idee per il futuro. &ldquo;Siamo costantemente impegnati con tutto il team a pensare all&rsquo;aspetto che avr&agrave; la prossima generazione &ndash; ha chiarito Busse &ndash; e il risultato di questo lavoro &egrave; stato la Fiat Centoventi. Si tratta di una concept car in cui si percepisce lo spirito e l&rsquo;anima della Panda, non copiandola ma traendo ispirazione da essa&rdquo;. Il prossimo video della serie dedicata ai 40 anni della Fiat Panda sar&agrave; dedicato alle smart solutions.        

Nuovo episodio della serie di video dedicati alla citycar italiana. In questa puntata due dei designer di punta di FCA raccontano le tre generazioni di Panda

Fiat Panda, Napolitano e Busse spiegano i 40 anni di design

        Il 4 luglio 1957 Fiat presentava la prima 500, piccola utilitaria destinata a diventare un simbolo dell&rsquo;Italia nel mondo. Da allora la data del 4 luglio &egrave; diventata un appuntamento per tutte le novit&agrave; legate alla 500, a partire dal 2007 quando venne svelato il modello del terzo millennio. Ora, a 63 anni da quella prima piccola e spartana utilitaria, la Casa torinese lancia ufficialmente la nuova 500e. Pi&ugrave; grande e completamente elettrica, ma sempre inconfondibile e unica. Nuova 500 "la Prima" &egrave; anche berlina Compleanno speciale Per i 63 anni della pi&ugrave; famosa delle Fiat, la Casa ha deciso di tornare l&agrave; dove tutto era cominciato. Torino &egrave; di nuovo la patria della 500, che nella sua nuova versione elettrica verr&agrave; prodotta nello stabilimento di Mirafiori. Ed &egrave; sempre nella citt&agrave; piemontese che Fiat ha deciso di allestire la &ldquo;festa di compleanno&rdquo; del leggendario Cinquino. La Pinacoteca del Lingotto, intitolata alla famiglia Agnelli, ospita a partire da oggi la Virtual Casa 500. Un museo ideato per raccontare la lunga storia della 500, con auto in esposizione, modellini, immagini storiche e oggetti di design.  La mostra Casa 500 vera e propria verr&agrave; inaugurata nella prossima primavera 2021. Ma non sar&agrave; necessario attendere tanto per visitarla. Fiat ha infatti deciso di inaugurare oggi la versione virtuale del museo, che &egrave; visitabile tramite il proprio smartphone, tablet o pc. Un modo moderno e accessibile per partecipare al compleanno della 500 in un momento in cui il distanziamento sociale &egrave; una prerogativa. Il tour virtuale nla Casa 500 &egrave; suddiviso in 11 aree tematiche (The legacy, Made of Italy, New 500 One-offs, Diary of an icon, A journey through 3 generations, New 500 experience, 500 design story, A story of social relevance, The future starts here, 500 vintage vibes, Open for change) attraverso cui ripercorrere le tre generazioni della 500, dalla prima del 1957 che ha motorizzato l&rsquo;Italia a quella del 2020, passando per l&rsquo;edizione del rilancio del 2007. Rossella Guasco, la signora del colore delle auto &egrave; la Regina di FCA La Prima Per l&rsquo;occasione Fiat apre oggi anche le ordinazioni per la 500 Cabrio in versione di lancio La Prima. Un&rsquo;edizione in produzione limitata con esemplari numerati, svelata in anteprima a Milano il 4 marzo e che ha fatto il sold out nel pre-booking online. Disponibile ora anche la versione berlina de La Prima, svelata l&rsquo;8 giugno e anche lei prenotabile online.  La Prima rappresenta, sia nella versione berlina che in quella scoperta, il non plus ultra dell&rsquo;offerta 500e. A partire dall&rsquo;offerta tecnologica da prima della classe: sono infatti proposti tutti i pi&ugrave; moderni sistemi di sicurezza Adas, dal cruise control adattivo al mantenimento della corsia e al riconoscimento dei segnali stradali. N&eacute; mancano i sistemi di assistenza che rendono la 500 l&rsquo;unica vettura del suo segmento che pu&ograve; vantare la guida autonoma di livello 2. Senza dimenticare l&rsquo;avanzatissimo infotainment con schermo touch e predisposizione per Android Auto, CarPlay e Amazon Alexa. Centro Stile FCA, i bozzetti speciali per Save the Children Tutto tramite app Per vivere al 100% e con la massima facilit&agrave; la nuova 500, i tecnici di Fiat hanno sviluppato un&rsquo;applicazione specifica, gi&agrave; scaricabile in versione demo sugli store online. Fiat app permetter&agrave; ai possessori della 500e di gestire da remoto ogni aspetto della vettura, dall&rsquo;aria condizionata allo stato della ricarica, passando per il sistema di navigazione. Anche con la possibilit&agrave; di chiamare soccorsi in caso di pericolo.  Altre due applicazioni completeranno l&rsquo;esperienza della 500e: l&rsquo;app My easy Charge che permetter&agrave; di gestire la ricarica pubblica, sfruttando una rete che in Europa conta oltre 150mila punti di rifornimento (i primi tre mesi di abbonamento sono gratuiti). E My easy Wallbox, applicazione che gestir&agrave; da remoto la ricarica domestica delle 500. La ricarica casalinga tramite wallbox sviluppata con Engie ed EnelX permetter&agrave; di sfruttare l&rsquo;energia negli orari in cui la corrente costa di meno. My Easy Charge FCA, ricarica semplice e multi-operatore con DCS La 500 del futuro L&rsquo;avventura della nuova 500e &egrave; cominciata gi&agrave; da alcuni mesi, con le versioni speciali realizzate dagli atelier di moda (Armani, Bvlgari e Kartell) e con l&rsquo;edizione di lancio La Prima. Ora tocca anche alle varianti pi&ugrave; accessibili, che comunque manterranno un elevato grado di personalizzazione. Come accade dal 2007, i clienti della Fiat 500 potranno scegliere tra una lista quasi interminabile di optional e allestimenti per rendere unica la propria auto. A partire dalla scelta tra la classica berlina chiusa e l&rsquo;ormai immancabile cabriolet.  La 500e rappresenta un punto d&rsquo;inizio simbolico per Fiat nel campo della mobilit&agrave; elettrica. Che dopo la raffinata citycar vedr&agrave; protagonisti altri modelli della Casa torinese e dell&rsquo;intero gruppo FCA. A dimostrazione che nonostante gli anni trascorsi, la 500 resta un simbolo d&rsquo;innovazione e originalit&agrave;. Fiat 500e by Armani, Bvlgari e Kartell, arriva il docufilm sulle tre One-Off &nbsp;       

Nel giorno del 63&deg; anniversario dalla presentazione della prima generazione, la 500 si rilancia e apre la Virtual Casa 500, museo online dedicato alla piccola Fiat

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Nuova 500 elettrica, ecco come è fatta