Guarda qui il video del test della nuova BMW M5

Nuova BMW M5, guarda qui la prova su strada

La M &egrave; una lettera magica per gli appassionati di BMW. Creato un reparto apposito, dedicato anche alle competizioni, il Marchio bavarese sforna versioni speciali dai tempi della prima M3 degli anni &rsquo;80. Con la M5 arriviamo ora alla settima generazione, con la versione supersportiva proposta pure come station wagon Touring.    Prestazioni e cosumi  In tempi di pesanti restrizioni alle emissioni, la nuova M5 &egrave; proposta in un&rsquo;intelligente versione ibrida plug-in. Cos&igrave; la combinazione tra un classico V8 di 4,4 litri da 585 cavalli e di un motore elettrico da 145 kW (197 cavalli) fornisce un impressionante risultato complessivo: 727 cavalli di potenza e ben 1.000 Nm di coppia massima. La presenza di un pacco batterie da 18,6 kWh di capacit&agrave; aggiunge poi oltre 60 km di autonomia in modalit&agrave; elettrica a chi vuole usare l&rsquo;auto senza sprecare un goccio di benzina andando sino a 140 km/h di velocit&agrave; massima. Le prestazioni sono di livello assoluto, nonostante un peso complessivo di 2.435 kg per la berlina. La nuova M5 &egrave; infatti in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 3&rdquo;5 con la partenza assistita e toccare i 305 orari una volta sbloccato il pacchetto M Driver che permette di superare il limite autoimposto di 250 km/h.   Come va su strada  Dotata di trazione integrale e ruote posteriori sterzanti sino a un angolo di 1,5 gradi, &egrave; stata modificata dalla Serie 5 di base nelle sospensioni e con opportuni irrigidimenti. Non manca la presenza di sospensioni adattive a controllo dinamico che modificano la taratura degli ammortizzatori in funzione delle varie modalit&agrave; di utilizzo della vettura, con quella pi&ugrave; sportiva M Dynamic, selezionabile tramite pulsanti al volante, che propone anche una selezione Track oltre a Road e Sport. Una volta su strada, la nuova M5 impressiona per la prontezza nell&rsquo;erogazione di potenza, favorita dalla presenza del motore elettrico. Basta affondare sull&rsquo;acceleratore per vedere il motore salire di giri. In soli 10&rdquo;9 ci si ritrova lanciati a 200 all&rsquo;ora con il gruppo propulsivo che continua a spingere senza problemi, tra l&rsquo;altro con un bel canto del V8 sotto il cofano anteriore.  Il terreno ideale della M5 &egrave; l&rsquo;autostrada, e in Germania si pu&ograve; viaggiare a 280 km/h e oltre come guidando a 150 all&rsquo;ora su una berlina meno sportiva. Nonostante il peso e dimensioni non proprio contenute, la nuova BMW &egrave; impressionante anche nel misto, lungo statali e provinciali ricche di curve. Piace la notevole stabilit&agrave; e, anche qui, la possibilit&agrave; di rilanciarsi senza problemi usando il pedale dell&rsquo;acceleratore. Il tutto con un eccellente livello di confort, migliorato dalle specifiche dotazioni degli interni. 

<p>Ben 727 CV, oltre 60 km di autonomia in modalit&agrave; elettrica e uno scatto da 0 a 100 km/h in soli 3,5 secondi: tutto quello che c&#39;&egrave; da sapere</p> 

Nuova BMW M5, la settima generazione &egrave; una ibrida plug-in da urlo

Abarth

Aiways

Alfa Romeo

Alpine

Aston Martin

Audi

Bentley

Cadillac

Caterham

Chevrolet

Chrysler

Cirelli Motor Company

Citroen

Corvette

Cupra

Dacia

DFSK

Dodge

Dongfeng

DR Motor

Ferrari

Fiat

Ford

Forthing

Foton

Giotti Victoria

Great Wall

Honda

Hyundai

ICH-X

ICKX

Ineos

Isuzu

Jaecoo

Jaguar

Jeep

Lamborghini

Lancia

Land Rover

Leapmotor

Leeh Group

Lexus

Lotus

Lynk & Co

Mahindra

Maserati

Maxus

Mazda

McLaren

Mercedes

Militem

Mini

Mitsubishi

Morgan

Nissan

Omoda

Opel

Peugeot

Polestar

Porsche

Renault

Rolls-Royce

Seat

Seres

Skoda

Smart

Sportequipe

Subaru

Suzuki

Tesla

Toyota

Volkswagen

Volvo

Voyah

BMW M5 G99 Touring

Prezzo di listino

Nuova BMW M5, guarda qui la prova su strada

Nuova BMW M5, la settima generazione è una ibrida plug-in da urlo

Prezzo di listino