Il 2017 in pista, per BMW, si era aperto con la Art Car di John Baldessari, la M6 schierata alla 24 Ore di Daytona. Si avvia alla conclusione con un&rsquo;altra opera d&rsquo;arte al debutto in pista, questa volta &egrave; opera dell&rsquo;artista cinese Cao Fei, artefice di una forma diversa da quella esclusivamente &ldquo;fisica&rdquo; di Baldessari. La M6 GT3 che sar&agrave; guidata da Augusto Farfus e schierata dal team Schnitzer a Macao, tappa del mondiale FIA GT, il prossimo 18 e 19 novembre, rappresenta solo una parte dell&rsquo;opera. Per essere apprezzata completamente, servir&agrave; scaricare la app BMW Art Car #18 che dar&agrave; vita, in un sistema di realt&agrave; aumentata, alla carrozzeria della M6, interamente lavorata per lasciare la fibra di carbonio opaca a vista.&nbsp;  Da un&rsquo;artista multimediale non ci si poteva attendere un&rsquo;opera tradizionale. Inquadrata dalla app la M6 GT3, si svilupperanno flussi luminosi, ispirati dalle pratiche di meditazione spirituale e idealmente a riflettere quella che Cao Fei definisce &quot;la velocit&agrave; del cambiamento in Cina&quot;. C&rsquo;&egrave; una ricerca di fondo che porta alla Art Car numero 18 di BMW, legata alla cultura cinese e, nelle intenzioni dell&rsquo;artista, richiama anche la tradizione &ndash; sotto forma dei maestri delle arti spirituali &ndash;. L&#39;opera, rigorosamente statica, era gi&agrave; stata esposta lo scorso maggio al Museo&nbsp;Minsheng Art di Pechino.  BMW M6 Competition Package  Dal museo alla pista, dove il team Schnitzer cerca la quattordicesima vittoria sui 6,1 chilometri del circuito di Guia. Una serie record di 13 vittorie, finora, iniziata con il successo nel 1980 e Hans-Joachim Stuck al volante e proseguita fino all&rsquo;affermazione del 2009, con Augusto Farfus. Dovesse riuscirci, lo far&agrave; con stile. La Art Car #18 sar&agrave; affiancata da altre tre M6 GT3 schierate in griglia di partenza.  LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI 

L&#39;artista Cao Fei ricorre alla realt&agrave; aumentata per dar vita al &quot;dipinto&quot; sulla M6 GT3. Inquadrando l&#39;auto dallo smartphone appariranno flussi luminosi che richiamano il tema &quot;Velocit&agrave;, cambiamento e tradizione in Cina&quot;

BMW M6 GT3, a Macao una nuova Art Car

BMW M3 CS, arriva un&#39;altra serie speciale (1.200 esemplari) della celeberrima berlina super sportiva bavarese. Un affinamento che non conosce sosta, stavolta sulla versione a quattro porte. Con l&#39;impressione di essere sempre alla rincorsa dell&rsquo;Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.  In questa versione ll sei cilindri in linea di tre litri TwinPower&nbsp;Turbo arriva 460 cavalli di potenza e a 600 Nm di coppia. Garantendo un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 in 3,9 secondi e una velocit&agrave; massima di 280 km/h. Il cambio &egrave; il noto&nbsp;M DCT doppia frizione a 7 marce. Un connunbio indibbiamente riuscito.  Che in pista ha funzionato bene, perch&egrave; M3 CS ha girato al Nurburgring in 7 minuti e 38 secondi. Sono comunque sei secondi in pi&ugrave; della Giulia Quadrifoglio (7&rsquo;32&rdquo;) che dalla sua &nbsp;50 cavalli in pi&ugrave; (510), ha la stessa coppia (600 Nm). E offre la stessa accelerazione (da zero a cento in 3&Prime;9). Ma raggiunge una velocit&agrave; massima di 307 km/h. Oltre la soglia dei trecento: un vantaggio psicologico.   La M3 CS rispetto alla M4 CS beneficia di un una riduzione del peso di 50 kg, grazie all&rsquo;adozione della fibra di carbonio in molti elementi. Tra i quali tetto e spoiler . E&rsquo; dotata delle sospensioni adattive M, differenziale attivo a slittamento limitato e cerchi &nbsp;da 19&rdquo; davanti e 20&rdquo; dietro, con pneumatici Michelin Pilot Super Sport.&nbsp;Nell&rsquo;abitacolo risaltano gli sportivissimi sedili ricoperti in pelle&nbsp;bicolore, con dettagli in Alcantara. Che mantengono lo stile tipico delle M. 

Serie limitata da 1.200 esemplari: accelerazione da 0 a 100 in 3&quot;9 e la Giulia Quadrifoglio nel mirino

BMW M3 CS, quattro porte da 460 cavalli per sfidare la Giulia

        La BMW i8 Roadster sar&agrave; una delle stelle del Salone di Los Angeles. L'evento californiano sar&agrave; aperto al pubblico dall'1 al 10 dicembre, ma la vernice della scoperta hi-tech dovrebbe avvenire alla vigilia. Si presenter&agrave; con una capote ripiegabile in tessuto soft.&nbsp;Che si potr&agrave; aprire e chiudere in circa quindici secondi. La principale differenza, oltre ovviamente alla copertura,&nbsp;dovrebbe essere quella della batteria al litio pi&ugrave; capace rispetto alla coup&eacute;. Il 50% in pi&ugrave; per l'esattezza, garantendo un'autonomia solo elettrica di oltre 50 km, rispetto ai 37 chilometri attuali. Il powertrain manterr&agrave; la stessa formula, col tre cilindri di 1.5 litri turbo benzina e il motore elettrico. La potenza potrebbe arrivare a circa 400 cavalli. Il modello dovrebbe essere disponibile nel 2018. Davvero adatto, per indole green e "vocazione" alle strade dell California dove sar&agrave; presentata.       

Sar&agrave; presentata a fine mese al Salone di Los Angeles: oltre 50 km di autonomia in modalit&agrave; solo elettrica

Bmw i8 Roadster, batteria più potente per la supercar ibrida

Andr&agrave; in pista a pieno servizio dalla prossima stagione, non prima di aver regalato un assaggio a Valencia, ultima tappa del campionato di MotoGP 2017. BMW M5 si veste dei colori della Safety Car, ancora auto ufficiale come avviene dal 1999, stagione d&rsquo;avvio della collaborazione con Dorna, organizzatore del mondiale. Nuova M5 stradale, nuova interpretazione da pista. E per la prima volta sar&agrave; una vettura di sicurezza quattro ruote motrici, visto lo schema xDrive. L&rsquo;ossatura conferma il V8 Twin Power Turbo da 4,4 litri, 600 cavalli e 750 Nm, per uno scatto da 3&rdquo;4 sullo zero-cento.  A essere ottimizzate sono aerodinamica e massa. Arrivano i componenti BMW M Performance Parts, un tetto in composito CFRP, gli elementi in fibra di carbonio, dalle soglie sottoporta al diffusore e lo spoiler in coda, dalla cornice del doppio rene BMW sul muso agli sfoghi d&rsquo;aria laterali degli Air Breathers. &ldquo;Fuori catalogo&rdquo; &egrave; lo splitter, disegnato dai tecnici BMW su misura per la Safety Car. Quale primo elemento per la divisione dei flussi aerodinamici e la canalizzazione sul fondo, &egrave; stato ottimizzato per le necessit&agrave; dell&rsquo;impiego in pista ed &egrave; completato da profili in carbonio a vista applicati alle prese d&rsquo;aria laterali sul paraurti. Il cofano motore rinuncia agli ammortizzatori idraulici a vantaggio del peso, sostituiti da sganci rapidi di ispirazione corsaiola.  La linea di scarico &egrave; interamente in titanio, con silenziatori in fibra di carbonio. Da ultimo, in carbonio sono anche le calotte degli specchietti. Tra le necessit&agrave; di una safety car, il corredo di luci supplementari, tutte a led, dalla fascia sul tetto ai lampeggianti inseriti sulla griglia della presa d&rsquo;aria centrale sul paraurti, luci gestite dalla pulsantiera posta davanti alla leva del cambio Steptronic 8 marce sul tunnel. L&rsquo;abitacolo sfoggia sedili ripresi dalla BMW M4 GTS.  Quanto alla grafica, nei tipici colori BMW M, &egrave; stata realizzata a mano da BMW M Manufaktur.  LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI 

Sviluppata sulla base della M5 stradale, sar&agrave; protagonista della stagione 2018. Anteprima a Valencia, evoluta nell&#39;aerodinamica con i componenti BMW M Performance&nbsp;

BMW M5, la Safety Car della MotoGP in pista con l&#39;xDrive

BMW X2, finalmente si &egrave; svelato. Con dati, video e prime immagini ufficiali. Il SUV arriver&agrave; sul mercato da marzo 2018. Ovviamente si va a inserire tra la X1 e la X3, portando in dote un design dinamico, anche se meno estremo rispetto alla concept mostrata nel 2016 al Salone di Parigi.  Quattro allestimenti, prezzi da 44.100 euro  La X2 ha prezzi che partono da 44.100 euro per la xDrive 20d allestimento base da 190 cavalli e arrivano fino a 53.500 euro per la xDrive 25d M&nbsp;Sport e M Sport-X.&nbsp;Oltre al livello di partenza, sono quattro gli allestimenti. Advantage, BusinessX, M Sport X e M Sport.  Sotto ai 4,4 metri di lunghezza  Le dimensioni sono compatte. Ovvero&nbsp;4,36 metri di lunghezza, 1,82 di larghezza, 1,52 di altezza. Il bagagliaio va da 470 litri a 1355 litri.&nbsp;Al momento in Italia per il momento &egrave; disponibile con trazione integrale.  Inizialmente saranno due le motorizzazioni, entrambe a gasolio. Ovvero il&nbsp;2.0 diesel da 190 cavalli e 400 Nm di coppia. Capace di una velocit&agrave; massima di 221 km/h: un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi; consumo medio dichiarato di 21,7 km/litro. E il&nbsp;2.0 diesel&nbsp;da 231&nbsp;cavalli e 450 Nm di coppia. Velocit&agrave; massima di 237&nbsp;km/h, accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi. Percorrenza media di di 19,6, km/litro. Successivamente la gamma si allargher&agrave;.   

Arriver&agrave; sul mercato a marzo 2018. Per ora con due diesel: potenze da 190 cavalli

BMW X2, il Suv che mancava: prezzi, video e foto ufficiali

        La ricarica "on the road" &egrave; uno dei passaggi nevralgici per una diffusione reale delle auto elettriche. Bmw, Volkswagen, Nissan e Renault e Enel hanno in programma di elettrificare la tratta Milano-Roma.&nbsp;Questa settimana sono state inaugurate quattro colonnine &ldquo;Fast Recharge&rdquo;. A &nbsp;Cormano in provincia di Milano, a Barberino del Mugello, appena fuori dal casello autostradale, a Firenze in viale Guidoni e a Foiano della Chiana presso il parcheggio dell&rsquo;Outlet Valdichiana. Le quattro colonnine inaugurate sono parte dei 30 punti di ricarica attualmente attivati Attraverso questo primo gruppo di installazioni del Progetto EVA+ &egrave; stata &ldquo;elettrificata&rdquo; la tratta Roma-Milano, con una infrastruttura di ricarica ogni 60 km circa.L&rsquo;infrastruttura di ricarica &egrave; - come tutte le altre colonnine installate lungo le strade a lunga percorrenza - della tipologia &ldquo;Enel Fast Recharge Plus&rdquo;, una tecnologia interamente sviluppata da Enel compatibile con tutti i veicoli elettrici in commercio e nel rispetto dei pi&ugrave; alti standard di sicurezza.I 30 punti di ricarica si trovano principalmente in aree adiacenti agli accessi autostradali per consentirne l&rsquo;uso anche a coloro che utilizzano veicoli elettrici per spostamenti extraurbani con soste compatibili con il tempo di ricarica, in luoghi come ad esempio i centri commerciali, dove si potr&agrave; fare un &ldquo;pieno&rdquo; di energia in 20 minuti.        

Inaugurate le colonnine &ldquo;Fast Recharge&rdquo; in provincia di Milano e in Toscana grazie alla collaborazione tra Enel, BMW, Volkswagen, Nissan e Renault

EVA+, il consorzio per elettrificare la Roma-Milano

Sintra (Portogallo) -&nbsp;Eccola, finalmente tra le nostre mani, la nuova X3, pi&ugrave; bella, con frontale &ldquo;a doppio rene&rdquo; e fari a Led. Ma anche pi&ugrave; grande, visto che &egrave; pi&ugrave; lunga di 5 centimetri e pi&ugrave; larga di 1 centimetro. Volendo anche pi&ugrave; potente, dato che per la prima volta &egrave; disponibile, sulla X3, anche la versione xDriveM40i, spinta da un 6 cilindri di 3.0 litri, sovralimentato, da 360 CV con i suoi 250 km/h autolimitati e una accelerazione da 0 a 100 km/h in 4&rdquo;8.  Un Suv Racing, si potrebbe dire, viste la sue prestazioni. Che sono s&igrave; quelle di un&rsquo;auto sportiva, ma capace di accontentare la famiglia al seguito e tanti bagagli a bordo. Rispetto alla precedente versione le dimensioni crescono. E anche l&rsquo;abitabilit&agrave;. Ancora pi&ugrave; eccelsi i livelli di assemblaggio e finitura. I prezzi partono dai 48.100 euro della xDrive 2.0i per arrivare ai 71.800 euro della xDrive M40i.  Passando per le diesel 20d (sempre con trazione integrale xDrive) spinte da un 2.0 litri turbodiesel a 4 cilindri da 190 CV, che raccoglieranno la maggior parte dei contratti. In territorio portoghese l&rsquo;unica diesel concessaci &egrave; stata la xDrive 30d, ovvero quella spinta da un 6 cilindri sovralimentato a gasolio da 265 cv, disponibile anche con lo step da 249 CV, onde evitare, in Italia, il superbollo.  Per la cronaca, nella precedente serie sono stati totalizzati in Italia oltre 40.000 esemplari. Non pochi. Peraltro un tetto destinato a crollare con la nuova versione. La xDrive 30d l&rsquo;abbiamo provata anche in offroad, leggero quanto si vuole, ma comunque duro quanto basta per capire la bont&agrave; del progetto. Nessuno far&agrave; con la X3 quello che abbiamo fatto noi, inserendo anche l&rsquo;Hill Descent Control, ma l&rsquo;esercizio &egrave; stato utile per capire che all&rsquo;occorrenza, la X3 pu&ograve; affrontate anche le situazioni pi&ugrave; difficili.  L&rsquo;allestimento pi&ugrave; gettonato sar&agrave; quello battezzato&rdquo; X-Line&rdquo;, che catturer&agrave; il 49 per cento dei contratti. Tutte le nuove X3 possono disporre del cambio Steptronic a 8 rapporti. Tra i dispositivi di assistenza alla guida il cruise control attivo, in grado di fermare o riavviare la vettura, per arrivare al Driving Assistant Plus, per mantenere sempre l&rsquo;auto in corsia. Tra le dotazioni anche il Connected Drive, con schermo da 10&rdquo;2, in opzione, come sulla Serie 6 GT e su altri modelli. 

I prezzi partono dai 49.900 euro della xDrive 2.0i

Nuova BMW X3, sportiva e confortevole: primo contatto

Sintra (Portogallo) La casa di Monaco ha scelto il Portogallo per dare modo alla stampa di provare le sue ultime novit&agrave;. Tra queste la Serie 6 GT, erede della 5 GT, che finora ha totalizzato 3200 esemplari venduti nel nostro paese, una nicchia fedele di estimatori, che dovrebbe certamente aumentare.  Ora anche le dimensioni sono cresciute, ma &egrave; diminuito il peso, inferiore di circa 150 chili, me pur sempre vicino alle due tonnellate. Del resto parliamo di un modello che non fa nulla per &ldquo;nascondersi&rdquo;, ma che ha nella capacit&agrave; di carico, nel confort e nelle prestazioni (almeno con il motore che abbiamo provato) le sue doti migliori.  Il tutto con un affinamento del design complessivo, che ha anche portato ad un abbassamento del tetto di 64 millimetri. Le dimensioni restano ragguardevoli, con una lunghezza di 5,09 metri e un passo di 3,07 metri, con un vano bagagli dalla capacit&agrave; minima di 610 litri fino ad arrivare a 1800 litri.  Migliorato anche il Cx, ora pari a 0,25.All&rsquo;interno tutto &egrave; mutuato dall&rsquo;ultima versione della Serie 5, compresa l&rsquo;ultima generazione dell&rsquo;Infotainment Bmw, con schermo a sfioramento da 10&rdquo;2. A livello di meccanica, sulla strade portoghesi ci &egrave; stata affidata la 640i xDrive, ovvero quella a trazione integrale spinta dal 6 cilindri turbo di 3.0 litri da 340 CV.  Un motore esuberante, certamente adatto alla mole della Serie 6 GT, ma che in Italia avr&agrave; pochi estimatori. Questo 6 cilindri esprime chiaramente il meglio optando per la funzione &ldquo;Sport&rdquo;, con la strumentazione che si tinge di rosso. Ma pur sempre consapevoli di viaggiare a bordo di un modello che pensa tanto, tantissimo, al confort e allo spazio a disposizione dei cinque passeggeri e di quanto si portano al seguito. Non manca l&rsquo;Active Cruise Control con Stop&amp;Go attivo da 30 a 210 km/h, un tangibile esempio di guida semiautonoma.  E il Driving Assistant Plus, per mantenere sempre l&rsquo;auto in corsia. Pi&ugrave; gettonata, nel nostro paese, sar&agrave; la 630d (disponibile anche con potenza di 249 CV, per aggirare la trappola del superbollo) che nel modello Business parte da 68.100 euro, con commercializzazione dall&rsquo;11 novembre. Per arrivare agli 83.500 euro della 640i xDrive M Sport. In comune per tutte il cambio automatico Bmw a 8 rapporti.&nbsp; 

Succede alla non apprezzata, in Italia, Serie 5 GT. Con delle doti pi&ugrave; apprezzabili alle nostre latitudini

Bmw Serie 6 GT, spazio e dinamismo: primo contatto

I comandi vocali di Amazon Alexa a breve saranno sulle sulle Bmw. Il servizio ottimizzer&agrave;&nbsp;le attivit&agrave; del conducente a bordo dell&rsquo;auto. Con la propria voce, senza staccare le mani dal volante, potr&agrave; ottenere tutte le informazioni necessarie in tempo reale.&nbsp;Invece di smanettare sul navigatore, domanderemo ad Alexa. Non solo indicazioni  Viene spiegato nel video di Bmw, girato su una portaerei trasformata in pista, aiuta a chiarire il funzionamento di Alexa. Il guidatore di una M4 pone delle domande di ogni genere e &ldquo;la voce&rdquo; risponde. Fissare un timer di 30&Prime;, scegliere la canzone preferita dalla playlist di bordo, fornire le informazioni meteorologiche in tempo reale, ordinare una pizza, aprire le porte del garage. Quasi tutto, insomma.    La parola magica che inizia tutto &egrave; Alexa. Una risposta per ogni domanda, senza mai togliere le mani dal volante. Il sistema utilizza una sim card interna e non si deve quindi collegare a uno smartphone e sar&agrave; disponibile anche sulle Mini. L&rsquo;arrivo sulle Bmw in particolari mercati (Stati Uniti, Gran Bretagna, Germania) &egrave; atteso per la met&agrave; del 2018. In Italia forse nel 2019.  La prima Casa a mettere Amazon Alexa a bordo per&ograve; sar&agrave;&nbsp;Seat. Per fine anno, il controllo vocale sar&agrave; disponibile su Leon e Ateca. 

Una M4 sul ponte di una portaerei mostra le potenzialit&agrave; del sistema

Alexa su BMW, arriver&agrave; presto il comando vocale di Amazon

Un uragano arancione. Quello di G-Power, che trasforma la precedente serie di BMW M3 (E92) in una sportiva buona pi&ugrave; per i week end in pista che per l&#39;utilizzo su strada. Consentito, perch&eacute; omologata regolamente, nonostante abbia una dote di cavalli esagerata e appendici aerodinamiche che fanno a pugni con i dossi. Il tuning non lascia nulla al caso e, partendo dal motore V8 aspirato 4 litri della M3, 4,4 litri in configurazione GTS, quella utilizzata per la creazione di G-Power M3 GT2 S Hurricane, si prosegue su carrozzeria, assetto, interni e veste aerodinamica.&nbsp;  I cavalli, anzitutto. Da 450 saliamo a 720, con una coppia di 650 Nm. L&#39;unit&agrave; V8 vede la cubatura incrementata a 4,5 litri. Non solo. Un compressore volumetrico realizzato ad hoc, con pressione di sovralimentazione di 0,85 bar relativi, d&agrave; un aiuto essenziale per arrivare a 720 cavalli. Linea di scarico interamente in titanio, centralina con mappatura specifica e ovvi rinforzi strutturali per non minare l&#39;affidabilti&agrave; del plurifrazionato in alluminio.&nbsp;  Le prestazioni ringraziano, visti i 330 km/h di velocit&agrave; massima e gli appena 9&quot;8 per passare da 0 a 200 km/h, tempo di tutto rispetto. BMW M3 firmata G-Power &egrave; ovvio sia un&#39;altra cosa rispetto alle prestigiose supercar. Un progetto completato da un kit di ampliamento delle carreggiate, sfoghi d&#39;aria dietro le ruote, un&#39;ala registrabile manualmente, abbinata a uno spoiler accentuato sul bagagliaio.&nbsp;  L&#39;abitacolo &egrave; realizzato in carbonio e Alcantara, spogliato di tutto il superfluo, per far posto al roll-bar.&nbsp; 

Il tuning coinvolge ogni area della M3 E92. Dal motore V8 aspirato, trasformato in un sovralimentato, all&#39;aerodinamica. Prestazioni mostre: 9&quot;8 da 0 a 200 km/h

G-Power, l&#39;uragano BMW M3 da 720 cavalli

Settimana della Moda a Milano, dal 20 al 25 settembre, cos&igrave;, se decidi di fare una passeggiata in centro devi vestire l&rsquo;abito giusto. Dalle camuffature dei muletti impegnati nei test di sviluppo, BMW X2 si &egrave; presentata in strada con un motivo stiloso, camuffato ma dai colori accesi. Digital Camouflage per il suv tedesco, in attesa di presentarsi al pubblico.&nbsp;  Evento di moda a parte, le camuffature rivelano ormai in modo chiaro le linee. Prodotto compatto, presenta un frontale dominato dalla calandra a sviluppo orizzontale, cornici &ndash; quelle che troveremo cromate o nere, sul modello di serie &ndash; piuttosto geometriche e gruppi ottici con il marchio di fabbrica delle luci a led dalla grafica a esagono aperto. Rispetto al concept presentato al Salone di Parigi 2016 si scoprono numerosi interventi, su un progetto sviluppato su piattaforma UKL1, lo stesso di Mini Countryman e BMW X1, per intenderci.  Il look &egrave; caratterizzato dal posizionamento dei fendinebbia in alto, da generose minigonne e una nervatura che dai fari posteriori, pi&ugrave; marcata, sfuma verso l&rsquo;avantreno, lungo la fiancata. Coda alta, lunotto raccolto e fari a sviluppo orizzontale, vicini alle proporzioni della berlina di riferimento nel segmento C per BMW: Serie 1.&nbsp; 

Il suv compatto rivela del tutto forme e proporzioni, lo fa passeggiando tra le strade della Settimana della Moda a Milano, con un abito che d&agrave; nell&rsquo;occhio: la camuffatura digitale rimpiazza quella classica dei muletti dei test&nbsp;

BMW X2 si svela (o quasi) alla Settimana della Moda

Il premium elettrico dalle dimensioni compatte di BMW si rinnova. Accorgimenti estetici, sistemi connessi migliorati, tempi di ricarica migliorati dal Wallbox da 11 kW. Cos&igrave; BMW i3 rilancia la formula proposta per la prima volta nel 2013. Ma &egrave; soprattutto l&#39;introduzione di una versione con una manciata di cavalli in pi&ugrave; e una personalizzazione stilistica pi&ugrave; marcata a rappresentare la novit&agrave; principale. BMW i3s sar&agrave; al Salone di Francoforte, seconda punta dell&#39;attacco che scender&agrave; in campo, sul mercato, dal mese di novembre.&nbsp;  Entrambe le varianti sfoggiano un anteriore modificato nelle linee del paraurti, stessi interventi adottati al posteriore. I gruppi ottici full led, il diverso posizionamento delle luci di direzione, l&#39;adozione dei montanti A con finitura color nero lucido, sono i tratti base del cambiamento esterno. BMW i3s sfoggiaun paraurti con ampia fascia nera e inserti silver. Gli archi passaruota si caratterizzano per elementi aggiuntivi, a fasciare un asse 40 millimetri pi&ugrave; largo e cerchi da 20 pollici dal canale 20 millimetri pi&ugrave; grande. Altra differenza nel design, il profilo cromato che corre al di sopra della cornice dei finestrini su BMW i3, dove i3s adotta un trattamento total black.&nbsp;  Molle e ammortizzatori risultano pi&ugrave; rigidi sulla declinazione &quot;sportiva&quot;, abbinati a barre antirollio maggiorate. Sospensioni che riducono di 10 millimetri l&#39;altezza da terra. Le differenze tecniche proseguono alla voce propulsore. Dai 170 cavalli e 250 Nm di coppia dell&#39;unit&agrave; elettrica di BMW i3 si passa ai 184 cavalli e 270 Nm di BMW i3s. Quatto decimi in meno in accelerazione, dai 7&quot;3 si scende a 6&quot;9, mentre la velocit&agrave; massima - in entrambi i casi limitata elettronicamente - passa da 150 a 160 km/h.&nbsp;  Comune la batteria da 33 kWh, che assicura un&#39;autonomia in condizioni di marcia reali pari a 200 km, a fronte di un&#39;omologazione nel ciclo NEDC dichiarata in 290-300 km. La rinnovata elettrica conferma la possibilit&agrave; di ricorrere al range extender, motore benzina bicilindrico da 38 cavalli, incaricato di mantenere il livello di carica della batteria agli ioni di litio stabile. I consumi di energia si attestano tra i 13,1 kWh per 100 km della configurazione pi&ugrave; green di BMW i3 e i 14,3 kWh della i3s.&nbsp;  La potenza aggiuntiva &egrave; stata ottenuta intervenendo sull&#39;elettronica di controllo del motore. L&#39;adozione, poi, di cuscinetti a rulli conici ad hoc per i3s ha restituito un incremento del 40% nell&#39;erogazione di potenza e coppia ad alti regimi.  Elencate le soluzioni tecniche, sono da registrare anche gli interventi a bordo, sotto forma di nuovi rivestimenti in pelle e con oltre l&#39;80% delle superfici a vista ottenute da materiali riciclabili o con processi produttivi da fonti rinnovabili. Non potevano mancare gli sviluppi legati all&#39;infotainment e la connettivit&agrave;.  La prova di BMW i3 con batteria da 33 kWh  Detto degli allestimenti che comporranno la gamma BMW i3 e i3S - Atelier lo step base, seguito da Loft, Lodge e Suite - va registrato l&#39;iDrive evoluto, lo schermo da 10,25 pollici con risoluzione 1440x540 pixel in abbinamento al navigatore Professional, un riconoscimento vocale ottimizzato, le informazioni sulla ricerca del parcheggio libero dellOn Street Parking Information, il parcheggio automatizzato a richiesta, con telecamera posteriore, il pacchetto optional del Driving Assistant Plus (frenata automatica con rilevamento dei pedoni, info sui limiti di velocit&agrave;, cruise control adattivo con stop&amp;go, Traffic Jam Assistant attivo fino a 60 km/h e con mantenimento della corsia di &nbsp;marcia).&nbsp;  Infine, i tempi di ricarica del pacco batterie da 33 kWh si riducono sotto le 3 ore con l&#39;utilizzo del Wallbox domestico da 11 kW: &egrave; cinque volte pi&ugrave; rapido di una ricarica attraverso la presa standard e in meno di 180 minuti eroga energia sufficiente per un&#39;autonomia di marcia pari a 180 km.&nbsp;  LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI 

Pi&ugrave; cavalli e coppia, assetto modificato, uguale batteria da 33 kWh. Entrambe le i3 cambiano look e migliorano i sistemi connessi e i tempi di ricarica

La BMW i3 raddoppia, a Francoforte arriva la i3s

        La BMW i8 Roadster, versione a cielo aperto della supercar green bavarese, far&agrave; il suo esordio al Salone di Los Angeles. In California quindi, stato molto sensibile ad auto virtuose, nel prossimo novembre si terr&agrave; il battesimo dell'attesa scoperta. Che a stretto giro sar&agrave; anche nelle concessionarie pi&ugrave; esclusive: arriver&agrave; sul mercato nel 2018. Nel video si vedono i modelli, seppur camuffati, nella configurazione definitiva. La decisione di portare la versione scoperta su strada arriva a cinque anni dalla presentazione della concept della coup&eacute;. BMW approfitter&agrave; del 2018 per proporre anche il restyling della versione a tetto chiuso. Usciranno con gli stessi aggiornamenti, tecnici ed estetici. La chiavi saranno l'efficienza e la potenza del powertrain aggiornato. Le BMW i8 Coup&eacute; e Roadster avranno pi&ugrave; cavalli, ma anche maggior raggio d'azione. Attualmente la propulsione elettrica abbinata al tre cilindri turbo Twin Power da 1.5 litri garantisce una potenza complessiva di 362 cavalli. Si superer&agrave; il muro dei 400? I nuovi modelli saranno ancora con la tecnologia ibrida-plug-in, ma con un'autonomia solo elettrica superiore a quella attuale, che &egrave; di 37 km. La BMW i8 esclusivamente elettrica sar&agrave; quella di seconda generazione, attesa per il 2022. In attesa del grande salto, meglio godersi il vento tra i capelli.       

La versione scoperta della supersportiva ibrida plug-in avr&agrave; pi&ugrave; potenza e pi&ugrave; autonomia

BMW i8 Roadster, debutto a L.A. e su strada nel 2018

La nuova BMW M5 sar&agrave; presentata il 21 agosto. Sar&agrave; la prima serie della grande berlina sportiva dotata di trazione integrale. La Casa bavarese ha rilasciato questo brevissimo filmato dove si intravede il bolide. E soprattutto si sente il sound di una delle protagonste del prossimo Salone di Francoforte.  Il sitema sar&agrave; l&#39;M XDrive&nbsp;e ovviamente non si tratta di una normale 4x4, data la vocazione del mezzo e la potenza in ballo. Il sistema infatti&nbsp;permette &nbsp;di disaccoppiare l&rsquo;asse posteriore, per poter scatenare la vettura come una trazione posteriore.  Attivit&agrave; estremamente appagante, ma riservata a chi ha alte capacit&agrave; di guida. Perch&eacute; la nuova M5 scaricher&agrave; sull&#39;asfalto ben 600 cavalli e 700 Nm di coppia. Questi i numeri del potentissimo V8 sovralimentato: un benzina di 4.4 litri che dovrebbe garantire un&#39;accelerazione da supercar. Molto vicina al muro dei 3&quot;5 nello 0-100.  La nuova M5 sar&agrave; dotata di freni carboceramici e far&agrave; sfoggio di fibra di carbonio in abbondanza. Sia nell&#39;abitacolo, sia negli esterni. 

La grande berlina sportiva, per la prima volta a trazione integrale, sar&agrave; presentata il 21 agosto. Il V8 di 4.4 litri eroga 600 CV 700 Nm di coppia

BMW M5, -3 giorni al lancio

Kate Upton, la formosa e simpatica top model americana, oltre per gli evidenti motivi, potrebbe essere la donna ideale di molti appassionati di auto.  Perch&eacute;? E&#39; sufficiente vedere questo breve video. Non &egrave; una Vip come tanti altri, da tappeto rosso o da paddock. Il divertimento della bellissima (lo ribadiamo) Kate &egrave; evidente quando ha fatto da passeggera a su una BMW i8.&nbsp;&nbsp;Dotata di un powertrain composto dal 3 cilindri 1.5 turbobenzina da 231 cv supportato da un motore con 131 cavalli, per un totale di 362 cv.&nbsp;  L&#39;occasione &egrave; stata la gara di Formula E svoltasi a Montreal. Ospite del patron del campionato,&nbsp;Alejandro Agag, la Upton, 25 anni del Michigan, s&#39;&egrave; divertita. Mai spaventata anche quando Agag ha premuto a fondo sull&#39;acceleratore, forzando il ritmo. &quot;Scare me!&quot; ha intimato Kate, in copertina su&nbsp;Sport Illustrated nel numero speciale sui costumi da bagno. Invece s&#39;&egrave; solo divertita, col rimpianto che l&#39;hot lap sia finito troppo presto.    &nbsp; 

A Montreal, per l&#39;ultima tappa stagionale della Formula E, la simpatica e formosa modella americana ha trovato il modo di divertisi

La top model Kate Upton in un hot lap con la BMW i8

        E' un toto-modello che pu&ograve; continuare fino al 17 agosto prossimo quando, a Pebble Beach, California, nella settimana del Concorso d'Eleganza, si alzer&agrave; il sipario sulla roadster BMW annunciata dai canali social del marchio. BMW i8 Roadster&nbsp;&egrave; gi&agrave; stata ampiamente dettagliata da un video che poco lascia all'immaginazione, pertanto una candidata esce dalla rosa delle papabili. Al Concorso d'Eleganza di Villa d'Este abbiamo scoperto la Serie 8 Concept e l'andamento del muso ricorda lo stile della grande coup&eacute; di lusso, prestando cos&igrave; il fianco a una possibile declinazione scoperta. Non tornano, per&ograve;, i conti su un passo che sembra molto pi&ugrave; corto.&nbsp; Quale modello potrebbe prefigurare, quindi? Non resta che BMW Z4, la terza generazione della roadster &egrave; stata sviluppata in collaborazione con Toyota, che sforner&agrave; la Supra, due modelli con le proprie specificit&agrave; e chiaramente distinti per caratteristiche. Pebble Beach per scoprire gli stilemi, un concept che faccia da prologo al modello atteso nel 2018 e gi&agrave; da tempo su strada, impegnato nei test di sviluppo, dai quali &egrave; emersa la conferma di una capote in tela e della presenza di un cambio manuale. Silhouette filante, configurazione Targa, idea supportata dalle pinne posteriori. Si intuisce la firma luminosa dei fari posteriori, un parabrezza molto inclinato, muso puntato in basso. Elementi estremi che indicheranno la strada verso il modello di serie. LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI       

Un teaser svela le proporzioni di una sportiva senza il tetto, ispirata alla Serie 8 nell'andamento del muso. Il concept potrebbe anticipare la nuova generazione di BMW Z4

BMW, a Pebble Beach novità roadster. Sarà Z4?

Dalla E23 alla G11, dal 1977 al 2017. Sempre a Dingolfing, Germania. Sempre BMW Serie 7. Quarant&#39;anni di storia a scrivere la propria idea di lusso nel segmento delle ammiraglie andavano celebrati e, al Salone di Francoforte, sar&agrave; la volta di BMW Serie 7 40 Years Edition. Colori specifici, un corredo di soluzioni BMW Individual offerte di serie, tante altre possibili su misura. E sar&agrave; una versione trasversale, abbraccer&agrave; tutta la gamma Serie 7, comprendendo le motorizzazioni sei cilindri in linea, i V8 e V12 (leggi il test della M760Li xDrive), nonch&eacute; la trasmissione quattro ruote motrici xDrive. L&#39;unico &quot;limite&quot; sar&agrave; rappresentato dalla tiratura: solo in 200 potranno guidare la &quot;40 Jahre&quot;.&nbsp;  Fuori &egrave; speciale perch&eacute; la tinta Individual Petrol Mica Metallic d&agrave; nell&#39;occhio, interrotta da cromature sulla Shadow Line a richiesta, giacch&eacute; di serie &egrave; prevista una cornice dei finestrini in nero lucido. I cerchi multirazze dal disegno a Y sono anch&#39;essi parte del catalogo BMW Individual e proposti nella misura da 20 pollici. Largo al pacchetto aerodinamico BMW M sul muso.&nbsp;  BMW Serie 7 Eccelsa diesel, la prova  Dai 4 metri e 86 di lunghezza della prima Serie 7 ai 5 metri e 10 della generazione attuale - senza voler scomodare la variante passo lungo, anch&#39;essa da ottobre sul mercato abbinata alla serie Edition 40 - la crescita nelle dimensioni parla da s&eacute;. Interni che assicurano spazio e lusso, comfort e ricercatezza nei materiali. Pelle bicolore Merino sui sedili, accostamento tra un bianco ribattezzato Smoke White e il marrone Cohiba, oppure, un pi&ugrave; classico bicolore bianco e nero. I toni caldi del marrone sono ripresi negli inserti in plancia, sul tunnel e le portiere: legno di eucalipto nel dettaglio. Quanti opteranno per sedili in pelle bianca e nera, invece, avranno inserti laccati neri. Per tutti, cuciture realizzate a mano e nello Smoke White predominante e cuciture sui poggiatesta a sottolineare l&#39;edizione celebrativa 7 40 Jahre.&nbsp;  L&#39;ambiente &egrave; completato dal cielo dell&#39;abitacolo e il rivestimento dei montanti in Alcantara, i tappetini abbinati alle sedute e l&#39;infinito corredo di soluzioni hi-tech introdotto dalla Serie 7 G11.&nbsp;  LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI 

A settembre sar&agrave; al Salone di Francoforte, a ottobre sul mercato. Solo 200 esemplari, in abbinamento a tutti i motori 6, 8 e 12 cilindri. Colori e rivestimenti specifici della gamma BMW Individual

BMW Serie 7 40 Years Edition, l&#39;Individual &egrave; standard

Andr&agrave; subito in pista, per competere nel mondiale Endurance in classe GTE, dove le rivali sono Aston Martin Vantage, Chevrolet Corvette, Ferrari 488 GTB e Ford GT. BMW M8 GTE sviluppa ed estremizza i concetti di quella che sar&agrave; la BMW&nbsp;M8 stradale e, se i test al Lausitzring hanno fornito la prima presa di contatto con il nuovo progetto, le immagini diffuse da BMW Motorposport svelano altri particolari sul design.  Il dettaglio che si intuisce pi&ugrave; chiaro &egrave; il contorno dei gruppi ottici anteriori, assottigliati alle estremit&agrave; e contigui alla calandra, un doppio rene molto ampio in larghezza.&nbsp;  BMW Serie 8 Concept, il ritorno della gran coup&eacute; di lusso    Pressoch&eacute; la totalit&agrave; delle soluzioni sono specifiche sulla versione da gara. Un elemento sar&agrave; comune alla M8 stradale e alla BMW Serie 8 Coup&eacute;: l&#39;andamento della linea di cintura e dei finestrini, rastremata in coda. Una particolarit&agrave; della M8 GTE impegnata nei test in Germania &egrave; la presenza del doppio scarico posto lateralmente (da escludere per il modello di serie), sulla fiancata destra, mentre appendici aerodinamiche vistose - splitter curvo e ala posteriore - i passaruota anteriori e posteriori aperti in basso e le minigonne estese per sigillare il pi&ugrave; possibile l&#39;area interna al passo, spiegano quale sia il livello di accuratezza nella ricerca del carico aerodinamico e la gestione efficiente dei flussi.  Con il debutto della M8 GTE in gara nel gennaio 2018 alla 24 Ore di Daytona, la presentazione della M8 stradale dovrebbe arrivare tra Francoforte e Detroit.&nbsp;  LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI 

Primi sessioni di test per BMW M8 GTE, progetto destinato all&#39;impiego in pista nel 2018 nel mondiale Endurance e a Le Mans. Il frontale rivela chiaramente il design della M8 stradale

BMW M8, indizi di stile dalla GTE da corsa

Torner&agrave; a calcare la scena della Sarthe tra un anno BMW, con la Serie 8 in classe GTE. Lo far&agrave; a quasi 20 anni di distanza dal trionfo della BMW V12 LMR, la barchetta spinta dal V12 progettato da Paul Rosche e portato alla vittoria da Yannick Dalmas, Joachim Winckelock e il nostro Pier Luigi Martini. Vittoria conquistata alla quinta partecipazione alla 24 ore di Le Mans e, lo scorso week end, al Mugello, in occasione della tappa del campionato italiano Gran Turismo, la V12 LMR &egrave; stata ospite d&#39;eccezione per un omaggio fatto da BMW Italia all&#39;ex pilota di Formula 1.&nbsp;  La &quot;base&quot; rivista con una grafica dedicata e diretto richiamo alla V12 LMR &egrave; la BMW M4 DTM Champion Edition, serie a tiratura limitata, 200 esemplari spinti dal sei cilindri in linea TwinPower Turbo 3 litri e iniezione d&#39;acqua, in grado di sviluppare 500 cavalli e 600 Nm. E&#39; diventata M4 Le Mans Winner Hommage, trasformazione realizata da Race Spirit, fornitore di BMW Motorsport che cur&ograve; il prototipo di Le Mans e in collaborazione con la concessionaria BMW Turbosport.  BMW M4 CS, l&#39;evoluzione della specie: serviva davvero?  La trasformazione grafica riprende il &quot;gessato&quot; con righe silver sul fondo bianco, i colori di BMW Motorsport sul cofano motore e dietro i passaruota anteriori, il numero portato in gara a Le Mans, il 15, replicato davanti alle portiere e, immancabile, il nome del pilota con tanto di tricolore sotto il gomito di Hofmeister.  LA GAMMA BMW E IL LISTINO PREZZI 

Unico pilota italiano a vincere con BMW a Le Mans, nel 1999 era al volante della V12 LMR. La filiale italiana del marchio ha celebrato con un esemplare di M4 DTM trasformato in Le Mans Winner Hommage

BMW M4 Le Mans Winner, esemplare unico in omaggio a Martini

        Sar&agrave; la volta buona? La BMW M4 CS, presentata al Salone di Shanghai, &egrave; la nuova edizione limitata della sportiva tedesca. A tre anni dall&rsquo;entrata in commercio, ecco l&rsquo;ultimo allestimento. Almeno per il momento. Che porta complessivamente a sei il numero di versioni, comprese anche quelle speciali in serie limitata. Dopo la M4 originale da 431 cavalli del febbraio 2014, &egrave; stata la volta della estrema GTS nell&rsquo;agosto del 2015: una serie speciale da 700 esemplari e 500 cv. A gennaio 2016 &egrave; toccato alla Competition Package, che ha riportato un po&rsquo; pi&ugrave; in basso la cavalleria, a quota 450. Quasi due all&rsquo;anno, questa la cadenza delle reincarnazioni della M4. Con affinamenti continui e un&rsquo;evoluzione progressiva. Che per&ograve; non d&agrave; l&rsquo;impressione di sicurezze teutoniche, anzi forse &egrave; stata troppo incalzante. Quale &egrave;, se c&rsquo;&egrave;, la M4 giusta? L&rsquo;ultima arrivata dar&agrave; l&rsquo;equilibrio definitivo? La scheda tecnica pone la M4 CS tra la Competition Package e la GTS, il modello pi&ugrave; esasperato. Che per&ograve; non ha raggiunto, nonostante una cilindrata leggermente superiore e l&rsquo;iniezione ad acqua, la potenza del V6 della rivale pi&ugrave; diretta, la Giulia Quadrifoglio. Nella lista poi ci andrebbero anche i duecento esemplari della M4 DTM Champion Edition, realizzati a ottobre 2016 per celebrare la vittoria nel Deutsche Tourenwagen Masters con Marco Wittman. Dotati del 6 cilindri nella versione da 500 cavalli, con sistema d&rsquo;iniezione ad acqua. E delle modifiche ad assetto e aerodinamica della GTS, ma con interni personalizzati. Il tutto al prezzo di 148.500 euro. In tante versioni o allestimenti, va rimarcata una dote speciale della M4 (e della M3): la possibilit&agrave; enorme di personalizzazioni. Come quelle presentate da M Performance nello scorso Salone di Essen. Ovvero la possibilit&agrave; di installare l&rsquo;ala posteriore in carbonio, del volante in Alcantara con display racing e indicatori Led e dell&rsquo;assetto sportivo regolabile tra cinque e venti millimetri tramite la piastra della molla sui montanti degli ammortizzatori. La CS &egrave; una summa di tutte queste novit&agrave;. Anche se non &egrave; dura e pura come la GTS, che essendo gi&agrave; uscita di produzione, fa diventare la CS la versione pi&ugrave; potente del modello. Il sei cilindri in linea di 3 litri a doppia sovralimentazione arriva a 460 cavalli: la velocit&agrave; massima &egrave; autolimitata a 280 km/h. BMW la accredita di un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 3&rdquo;9. Curiosamente lo stesso tempo dichiarato dalla Quadrifoglio. La bavarese al N&uuml;rburgring ha fermato il cronometro a 7&rsquo;38&rdquo;: una manciata di secondi in pi&ugrave; rispetto all&rsquo;italiana (7&rsquo;32&rdquo;). La coppia &egrave; di 600 Nm (uguale a quella di quale auto? Ovvio, la Quadrifoglio) mentre il limitatore interviene a 7.600 giri. Questo binomio &egrave; garanzia dell&rsquo;elasticit&agrave; e dell&rsquo;irruenza del propulsore. Il cambio &egrave; l&rsquo;automatico doppia frizione M DKG a sette marce. Continui affinamenti, a un prezzo che sta cominciando a diventare proibitivo. Ben 133.900 euro in Italia, dove la CS vanta un allestimento molto pi&ugrave; ricco rispetto a quello tedesco. Con i freni carboceramici, volante speciale in Alcantara, head up display, fari led adattivi e una serie di servizi di connessione e di assistenza. &Egrave; un listino di partenza pi&ugrave; caro rispetto a una Porsche Carrera GTS o a un&rsquo;Audi RS6 Performance da 605 cavalli. Il corredo tecnico rimane uno dei tratti distintivi. Ci sono le sospensioni adattive M, con i settaggi Comfort, Sport e Sport+, mentre il differenziale attivo M &egrave; impostato al pari del DSC (controllo della stabilit&agrave;) con parametri ancora pi&ugrave; dinamici rispetto alla Competition Package. Dalla quale &egrave; mutuato l&rsquo;assetto, ma con le regolazioni elettroniche e la taratura dello sterzo pi&ugrave; dirette. Scelte volte a rendere la CS pi&ugrave; reattiva e fluida. L&rsquo;occhio vuole la sua parte, e la CS si distingue per l&rsquo;ampio uso di fibra di carbonio. In CFRP sono il cofano motore, il tetto, il diffusore e lo splitter anteriore. Una dotazione speciale che limita il peso a 1.580 kg. Ma anche in questo la GTS aveva qualcosa in pi&ugrave;: roll-bar interno e alettoni regolabili. Forse pure in questo mezzo passo indietro, si pu&ograve; avvertire un minimo di esitazione nelle scelte di BMW. La cattiveria invece torna nell&rsquo;impianto di scarico sportivo con valvole attive e con i cerchi di lega fucinati pi&ugrave; leggeri. Sono da 19&rdquo; davanti con pneumatici 265/35 e 20&rdquo; dietro con i 285/30. Le gomme sono le semi-slick omologate Michelin Sport Cup 2. In pi&ugrave; la CS offre tre verniciature esclusive: San Marino Blau e Lime Rock Grey metallizzati e Frozen Dark Blue II opaco. L&rsquo;abitacolo si differenzia per rivestimenti di pelle e Alcantara, i pannelli porta sono stati alleggeriti. A richiesta c&rsquo;&egrave; il BMW M Laptimer App, per esaminare la telemetria con lo smartphone quando si va in pista.       

O &egrave; sindrome da Giulia Quadrifoglio? Molti affinamenti in pochi mesi sono sintomo di perfezionismo o di un inseguimento

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