Restano ancora due capitoli da scrivere, della storia Serie 3 introdotta nel 2018. Al Salone di Ginevra 2019, largo all&rsquo;ibrido plug-in, nei prossimi mesi, spazio all&rsquo;interpretazione Touring e, soprattutto, alla sportivit&agrave; di nuova BMW M3. Il paradigma assoluto delle prestazioni nel segmento D, per tantissimi anni, &egrave; chiamato ad alzare l&rsquo;asticella. E di parecchio.  &Egrave;&nbsp;gi&agrave; avvenuto sul fronte SUV, causa rivali agguerritissime, capitanate da Stelvio Quadrifoglio. Cos&igrave;, BMW X3M e X4M, si sono lanciate nella rincorsa ad alte prestazioni.  BMW M3 segue una strada simile, nel confronto anzitutto con Giulia Quadrifoglio. Negli ultimi 12 mesi si sono rincorse le indicazioni pi&ugrave; disparate, sulla tecnica che avrebbe caratterizzato il progetto sviluppato su piattaforma CLAR.  Adesso, emergono i primi dati ufficiosi, legati al motore e alla trasmissione che finiranno sotto il cofano della nuova M3. Ufficiosi perch&eacute; resi noti dal responsabile della pianificazione del prodotto BMW M, come informazioni riportate da &quot;Evo UK&quot;.  BMW M5 Competition, la prova su strada  L&rsquo;aspetto meno dibattuto tra tutti, mentre i muletti di sviluppo circolavano su strada, &egrave; stato il motore e quale architettura avrebbe utilizzato. L&rsquo;unit&agrave; 3 litri Twin Power Turbo, 6 cilindri in linea, sar&agrave; il cuore chiamato a sviluppare 480 cavalli e 600 Nm di coppia, numeri prodotti dai SUV X3 e X4 curati da BMW M. Non una sola variante, bens&igrave; due proposte: M3 Competition offrir&agrave; 30 cavalli in pi&ugrave;, invariato il dato di coppia motrice.  La trasmissione prevista &egrave; lo Steptronic 8 rapporti. Potrebbe non essere l&rsquo;unica, affiancata da un cambio manuale in una futura variante alleggerita, che ricorrer&agrave; anche alla sola trazione posteriore. Gi&agrave;, perch&eacute; la sostanziale novit&agrave;, che il rinnovamento generazionale di M3 porter&agrave; al debutto, &egrave; l&rsquo;adozione del sistema xDrive sfoggiato da BMW M5.  Nuova BMW Serie 3: la prova&nbsp;  Diversamente da X3M e X4M, M3 adotter&agrave; la stessa specifica dal duplice funzionamento: integrale o due ruote motrici, posteriori. Della berlina di segmento superiore riprender&agrave; anche lo sterzo, con diverse regolazioni dell&rsquo;assistenza di tipo elettrico, e le sospensioni adattive. Profondamente diverse saranno le masse in gioco, visti i quasi 300 kg di differenza attesi sulla Serie 3 pi&ugrave; sportiva. 

Le prime anticipazioni sulla berlina supersportiva, chiamata a sfidare Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, confermano l&#39;impianto tecnico derivato dalla M5

Nuova BMW M3, con xDrive a due o quattro ruote motrici

BMW continua il suo lavoro nella mobilit&agrave; elettrica e al Salone di Ginevra annuncia, in anteprima mondiale, il lancio&nbsp;sul mercato di un ulteriore Sports Activity Vehicle (SAV) con motore elettrico: la&nbsp;BMW X3 xDrive30e.&nbsp;&nbsp;Versatilit&agrave; e tecnologia: &egrave; la promessa vincente che il veicolo sportivo, di segmento medio premium, promette ai suoi clienti grazie all&#39;avanguardia eDrive.     Le sue caratteristiche dinamiche, i valori di guida sportiva e il sistema di trazione integrale BMW xDrive, attivi anche con la sola alimentazione elettrica, si combinano trovando l&#39;equilibrio perfetto tra consumi di carburante ed emissioni di scarico estremamente bassi.&nbsp;Grazie alla tecnologia BMW eDrive, il consumo di carburante combinato &egrave; ridotto a 2,4 litri per 100 km, con emissioni di CO2&nbsp;pari a 56 grammi per chilometro.  A rendere tutto possibile &egrave; l&#39;utilizzo della pi&ugrave; recente tecnologia applicata alla batteria: la BMW X3 xDrive30e ha un&#39;autonomia di 50 km. Il sistema ibrido plug-in della BMW X3 xDrive30e &egrave; costituito da un motore a benzina a 4 cilindri con tecnologia BMW TwinPower Turbo e un motore elettrico. Entrambi sono in grado di trasferire la potenza su strada, o su terreno non asfaltato, grazie alla trasmissione Steptronic a 8 rapporti e al sistema di trazione integrale intelligente.  La potenza di 185 kW/252 CV pu&ograve; essere aumentata di 30 kW/41 CV grazie all&#39;uso temporaneo della potenza di picco del motore elettrico. La BMW X3 xDrive30e impiega solo 6,5&quot; per accelerare da 0 a 100 km/h. Inoltre l&#39;ultimo gioiellino ibrido plug-in del Marchio tedesco &egrave; dotato di una batteria agli ioni di litio posizionata sotto il sedile posteriore, un dettaglio che consente di risparmiare spazio. Con un volume di 450 litri, il vano bagagli della BMW X3 xDrive30e ha la stessa capacit&agrave; delle versioni equipaggiate con motore convenzionale.&nbsp;  Oltre alla pi&ugrave; recente tecnologia delle batterie, la variante ibride plug-in della nuova BMW dispone di un nuovo display e di un sistema operativo e di servizi digitali innovativi per un&#39;esperienza di guida elettrica ancora pi&ugrave; intensa. La dotazione standard include il BMW Live Cockpit Professional con schermi di nuova concezione nel cruscotto e il Control Display, che fornisce anche un&#39;indicazione chiara dello stato di carica della batteria, dell&rsquo;autonomia elettrica e della modalit&agrave; operativa del sistema ibrido plug-in.  E proprio per controllare al meglio le prestazioni della&nbsp;BMW X3 xDrive30e&nbsp;&egrave; stata ulteriormente ottimizzata la tecnologia del sistema di gestione intelligente dell&#39;energia: ora collegato al sistema di navigazione, cos&igrave; l&#39;interazione tra motore a combustione e motore elettrico pu&ograve; essere adattata in maniera pi&ugrave; precisa per il percorso e la situazione di guida.  Infine le modalit&agrave; di guida: i pulsanti utilizzati per selezionarla sono integrati nell&rsquo;unit&agrave; che permette di scegliere la tipologia di esperienza di guida. Una pressione del pulsante attiva le modalit&agrave; SPORT per un assetto particolarmente dinamico e la modalit&agrave;, ADAPTIVE per uno stile di guida specifico per ogni situazione, cos&igrave; come le tre modalit&agrave; operative HYBRID, ELECTRIC e BATTERY CONTROL.   La modalit&agrave; ibrida funge da impostazione standard e assicura un set-up bilanciato e un&#39;interazione ottimizzata tra il motore a combustione e il motore elettrico.Tramite il menu iDrive, premendo il pulsante HYBRID due volte, si pu&ograve; attivare la modalit&agrave; operativa HYBRID ECO PRO: una versione ottimizzata per l&#39;efficienza del consumo. 

La gamma della BMW X3 viene ampliata grazie al debutto al Salone di Ginevra 2019, di una nuova versione ibrida plug-in&nbsp;

BMW X3 xDrive30e, a Ginevra l&#39;anteprima mondiale

Per definirsi super (suv) i 480 cavalli espressi da BMW X3 M e BMW X4 M posson bastare. Per sfidare Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio e la concorrenza tedesca ancor pi&ugrave; dotata di cavalleria, serviva un passo in pi&ugrave;, che BMW regala nelle versioni Competition dei due sport utility vehicle. Stesso motore, un sei cilindri biturbo 3 litri&nbsp;- per cubatura &egrave; pi&ugrave; vicino alla filosofia Alfa Romeo, a vantare il V6 2.9 litri di derivazione Ferrari, che non alla strada V8 4.0 percorsa da Mercedes -, stesso valore di coppia motrice, 600 Nm che si scelga la M &ldquo;liscia&rdquo; o l&#39;&quot;effervescente&quot; Competition, dalla sua con 510 cavalli.&nbsp;  Il motore &egrave; uno dei componenti che realizzano altissime prestazioni, riassunte nei 4,2 secondi necessari per accelerare da 0 a 100 km/h (1 decimo in meno nella variante X3 M e X4 M Competition) e 250 km/h di velocit&agrave; massima autolimitata, a richiesta innalzabile a 280 orari con l&rsquo;optional M Driver&rsquo;s Package (285 km/h per le Competition).  L&rsquo;attenzione alla tecnica da parte del reparto BMW M passa dallo sviluppo di un sistema integrale xDrive derivato dall&rsquo;ultima M5, sebbene non offra la possibilit&agrave; di un funzionamento due ruote motrici ma unicamente integrale con ripartizione della coppia maggiormente al posteriore. Trazione che chiama in causa il differenziale attivo, anch&rsquo;esso nella specifica M, come le sospensioni adattive e l&rsquo;impianto frenante composito (non si tratta di un carboceramico).  Le due letture di BMW X3 M come X4 M, normale o Competition, prevedono su quest&rsquo;ultima anche un assetto irrigidito dall&rsquo;installazione di strutture in fibra di carbonio, bracci incrociati installati sulle sospensioni anteriori e posteriori ad affinare ulteriormente la precisione di guida.  Assetto, per dire delle regolazioni elettroniche possibili dal selettore iDrive, parametri quali la risposta delle sospensioni, del cambio (Steptronic 8 marce), del volante e la soglia di intervento dei sistemi di assistenza alla guida, variabili e memorizzabili sui due tasti M presenti sulle razze del volante, da richiamare quando si ricerca un carattere diverso al suv. Elettronica dal DSC pi&ugrave; libero, ricorrendo alla modalit&agrave; M Dynamic, senza escludere totalmente il controllo di stabilit&agrave;, opzione comunque offerta.  La massa in gioco naviga prossima alle 2 tonnellate, superandole in funzione della dotazione: tra i 1.970 e i 2.045 kg, il peso dichiarato per i due modelli.  Detto delle note tecniche, resta lo stile da sottolineare. Gli inserti in nero lucido sulla carrozzeria, la calandra, le calotte degli specchietti, sono prerogativa (di serie) delle versioni Competition, come le prese di raffreddamento laterali maggiorate, per un afflusso d&rsquo;aria superiore. A richiesta, si potranno personalizzare X3 e X4 M Competition con il pacchetto aerodinamico in CFRP, composto da spoiler e diffusore. Altra differenziazione estetica tra le due proposte firmate BMW M, i cerchi da 20 pollici sostituiti dal set da 21 pollici. A bordo, i sedili di serie in pelle Vernasca lasciano spazio ai rivestimenti in pelle bicolore o Alcantara, con logo M retroilluminato.&nbsp; 

Due varianti di potenza per i suv di BMW M, il 3 litri sviluppa 480 o 510 cavalli. Trazione xDrive derivata dalla M5, sebbene manchi la modalit&agrave; due ruote motrici

BMW X3 M e X4 M Competition, sfida allo Stelvio

Il 2021 praticamente &egrave; dietro l&rsquo;angolo e in BMW c&rsquo;&egrave; un debutto da preparare. Il suv iNext da concept diverr&agrave; prodotto di serie, sport utility elettrico che introdurr&agrave; la futura generazione del sistema eDrive e svlupper&agrave; un&#39;assistenza alla guida avanzata.  I test in Svezia, i primi &ldquo;sul campo&rdquo;, danno il via al lungo percorso di affinamento di molteplici parametri. Si parte dal clima estremo dell&rsquo;Artico, dell&rsquo;impianto di Arjeplog, dalla verifica dei sistemi elettrici di bordo, dall&rsquo;armonizzazione di sospensioni, telaio e trasmissione. Condizioni di aderenza al limite come le temperature ambientali, ben al di sotto degli zero gradi, nelle quali ritagliare i parametri di funzionamento dei controlli elettronici, monitorare la gestione energetica e termica delle batterie, l&rsquo;efficienza della frenata rigenerativa.    Sar&agrave; un suv integrale, trazione quattro ruote motrici sviluppata appositamente per BMW iNext, come lo sono le sospensioni, con una tecnologia che, a Monaco di Baviera, annunciano specifica.&nbsp;  La prima uscita pubblica (e documentata) dei muletti del suv &egrave; l&rsquo;occasione per intuire anche le modifiche apportare allo stile del concept. Le camuffature impediscono di leggere le scelte adottate sulla calandra, che dovrebbe essere a sviluppo verticale e ampia, come sar&agrave; su BMW iX3.  I fari restano assottigliati, sebbene rinuncino alle linee estreme e del concept. Quanto al cofano motore, anticipa un taglio piuttosto originale per una BMW, spiovente all&rsquo;estremit&agrave; anteriore e dalla sagomatura perfettamente lineare al di sopra dei gruppi ottici. Design nell&#39;insieme molto morbido e fluido, privo di grandi nervature e spigolosit&agrave; lungo la fiancata, che potrebbe rivelare la novit&agrave; stilistica pi&ugrave; interessante nello sviluppo del montante posterore, con un quarto finestrino assottigliato, a mo&#39; di classidra, simile alla proposta di BMW iNext Concept. 

Iniziano i test di sviluppo che porteranno al debutto su strada, nel 2021, del suv elettrico BMW i, per dimensioni equiparabile a una X5. Al gelo dell&#39;Artico le prime prove su motore, batterie e gestione energetica

BMW iNext, le prime immagini dei muletti del SUV elettrico

L&rsquo;ammiraglia sportiva si mette in ghingheri, BMW realizza una serie limitata di 400 esemplari di M850i xDrive Coup&eacute; First Edition.  Una serie ancora pi&ugrave; esclusiva, che sar&agrave; prodotta da aprile a giugno nella fabbrica bavarese di Dingolfing. Sotto il cofano c&rsquo;&egrave; il V8 birturbo a benzina, che eroga 530 cavalli,&nbsp; abbinato al cambio automatico a otto marce e alla trazione integrale xDrive.  BMW Serie 8, il test di Auto  Il resto &egrave; tutto personalizzato, a partire dalla tinta esterna dal nome sterminato: BMW Individual Frozen Barcelona Blue metallic. La colorazione &egrave; abbinata con l&rsquo;inserto nero High Gloss Shadow Line su calandra, paraurti, finestrini, scarichi e prese d&rsquo;aria laterali.  Sempre il nero (qui chiamato Jet Black) campeggia sui cerchi da 20 pollici. Per gli insaziabili, c&rsquo;&egrave; il pack esterno M Carbon: il nome dice gi&agrave; tutto.&nbsp;  L&rsquo;abitacolo presenta sellerie in pelle Merino (colori Ivory White e Night Blue), Volante sportivo M, cielo Night Blue&nbsp; (ovviamente&hellip;)&nbsp; in Alcantara BMW Individual. Presente il badget con numero progressivo della serie al centro della plancia.  Vistose, ma meno eleganti a nostro avviso le finiture di vetro Crafted Clarity su pulsante d&#39;avviamento, selettore dell&#39;iDrive, controllo del volume e la leva del cambio. Il sound a bordo &egrave; garantito dal Bowers &amp; Wilkins Diamond Surround Sound System.&nbsp; 

Saranno realizzati quattrocento esemplari, dotati di speciali personaliazzioni all&#39;esterno e in abitacolo

BMW M850i First Edition, ammiraglia sportiva in serie limitata

Ha Stelvio Quadrifoglio ad attenderle, riferimento sportivo nel segmento. BMW X3 M e BMW X4 M sono ormai a un passo dal debutto. Sar&agrave; al Salone di Ginevra che si presenteranno in pubblico, super-suv il cui sviluppo ha gi&agrave; offerto uno sguardo sulle caratteristiche di stile che caratterizzeranno la versione firmata BMW M.&nbsp;  L&rsquo;asticella &egrave; fissata molto in alto, grazie ad Alfa Romeo Stelvio, ai 510 cavalli espressi dal V6 2.9 litri di origine Ferrari. C&rsquo;&egrave; variet&agrave; di soluzioni tecniche interessante, nella sfida a tutta performance tra gli sport utility di taglia media. Se in Alfa puntano sul V6, in Mercedes &egrave; il V8 biturbo 4 litri a spingere GLC nelle due varianti AMG al top (476 e 510 cavalli).    BMW ricorrer&agrave; al motore 6 cilindri in linea, 3 litri Twin Power, che dovr&agrave; necessariamente posizionarsi oltre quota 450 cavalli. Lo far&agrave; con due versioni, secondo gli ultimi rumours, una proposta base e il pacchetto Competition ad incrementare ulteriormente coppia e cavalli, scaricati sull&#39;asfalto dalla trazione integrale xDrive e frenati da un impianto con dischi in composito M Compound, specifica alla quale &egrave; destinata ad affiancarsi la versione con dischi carboceramici.&nbsp; 

Al Salone di Ginevra la prima apparizione in pubblico dei due suv &quot;curati&quot; da BMW M. Dal motore 6 cilindri twin-turbo si attendono potenze superiori ai 450 cavalli

BMW X3 M e X4 M, teaser video: il debutto &egrave; dietro l&#39;angolo

        L'attesa di Serie 4, visione coup&eacute; e Gran Coup&eacute; della nuova Serie 3, sar&agrave; un po&rsquo; l'attesa per il lancio della BMW i4. Primi avvistamenti della berlina elettrica che scopriremo nel 2021, con un sistema eDrive di quinta generazione accreditato di percorrenze tra i 550 e i 700 km per singolo ciclo di carica. I muletti di sviluppo caricati su una bisarca, accanto a un prototipo di MINI elettrica, tradiscono tratti vicini alla prossima generazione di Serie 4, con la piattaforma CLAR ad assicurare la necessaria versatilit&agrave; perch&eacute; ospiti powertrain diversissimi, dal termico puro all&rsquo;ibrido, fino all&rsquo;elettrico a batterie che sar&agrave; i4. Del bel concept BMW i Vision Dynamics manterr&agrave; le linee sinuose del tre quarti posteriore, &ldquo;spalle&rdquo; avvolgenti, su una coda invece pi&ugrave; scolpita e assimilabile alla rinnovata Serie 3. Anche i fari anteriori resteranno assottigliati e taglienti, mentre la calandra &egrave; prevedibile che sviluppi gli stilemi del doppio rene in versione completamente chiusa.&nbsp; Il debutto avverr&agrave; con due varianti, una BMW i4 a singolo motore elettrico, anteriore (trazione posteriore) e una BMW i4 con due unit&agrave; elettriche poste su entrambi gli assi. Nel tratteggiare il ruolo che avr&agrave; la i4 nell&rsquo;offerta elettrica BMW, Harald Krueger non ha esitato a definirla l&rsquo;anti-Model 3, pur affrontando la contesa con linee e proporzioni molto diverse e decisamente pi&ugrave; sportive.&nbsp;     Visualizza questo post su Instagram    Rumor has it that this is the upcoming BMW i4, spied for the first time! This all-electric model is said to pack a range of 340-435 miles and debut in 2021. #bornelectric Un post condiviso da  BMW of Bridgeport (@bmwofbridgeport) in data: Gen 25, 2019 at 7:46 PST          

I primi muletti della berlina elettrica sfoggiano linee e proporzioni vicine alla futura generazione di BMW Serie 4 Gran Coup&eacute;. Il lancio &egrave; previsto nel 2021 con due varianti di motore e un'autonomia superiore ai 550 km

BMW i4 inizia lo sviluppo in strada con forme da Serie 4

Alex Zanardi da Castel Maggiore &egrave; davvero la star, per cuore e performance,&nbsp;dei due mondi. Si prepara a competere alla Daytona 24 il 26-27 gennaio con altri grandi piloti come Alonso, Montoya e Barrichello con la sua BMW M8 GTE. Le prove cominceranno gioved&igrave; prossimo.  Zanardi, 52 anni, gi&agrave; a inizio gennaio era a New York dove, a conferma della sua popolarit&agrave;, &egrave; stato chiamato a suonare la storica campanella che decreta la fine delle contrattazioni a Wall Street. Uomo BMW, Alex &egrave; stato accolto con i massimi onori. Pi&ugrave; amato di campioni che in carriera hanno ottenuto migliori risultati in F1. Zanardi per&ograve; in Formula Cart negli USA ha avuto tre stagioni leggendarie (1996-98). &ldquo;La mia fortuna nelle corse l&rsquo;ho trovata in America&rdquo;, ricorda il bolognese.  Senza protesi &ldquo;Impossibile essere competitivo con quelle&rdquo;, Alex competer&agrave; con nella Classe GTLM, con la BMW M8 GTE numero 24 dell&rsquo;equipaggio Krohn, Edwards, Mostert.  Alla 24 ore di Daytona con i cambi pilota speciali per Alex e i suoi compagni, sar&agrave; l&rsquo;ennesima sfida. Zanardi, che ha raccolto decine di medaglie (14 ori, 6 argenti, 1 bronzo) ai Mondiali e alle Olimpiadi nel Paraciclismo ha mostrato la solita grande tempra e messo di buon umore, team, avversari e pubblico.  M8, il futuro ibrido supersportivo di BMW  M8 GTE rappresenta una novit&agrave; assoluta nella storia BMW. Ovvero &egrave; nata prima&nbsp; la vettura da corsa rispetto alla macchina di serie. Esord&igrave; a Daytona proprio un anno fa. E&#39; spinta da un motore appositamente creato per la classe GTE, il P63. Un V8 da 4.0 litri da 600 cavalli. 

&quot;Alex da Castel Maggiore&quot; ha infiammato gli USA e sar&agrave; in gara il 26 e 27 gennaio con M8 GTE

Zanardi, star a Daytona con BMW

Maxi &egrave; meglio. Che sia la calandra o il logo, che sia il volume del cofano motore o la potenza del motore V8. BMW Serie 7 restyling annuncia le novit&agrave; chiamate a dare l&rsquo;impulso di met&agrave; carriera, il rilancio all&rsquo;ammiraglia in un segmento che ha registrato l&rsquo;arrivo della nuova Audi A8 dopo la proposta BMW ed &egrave; prossimo ad accogliere la Classe S aggiornata.  Il restyling 2019 di Serie 7, per&ograve;, &egrave; soprattutto l&rsquo;opportunit&agrave; di integrare novit&agrave; tecniche e tecnologiche introdotte su altri modelli del marchio. Adegua il design all&rsquo;impronta data con X7, lo fa con una calandra mai cos&igrave; ampia: ben il 40% in pi&ugrave; nel confronto con la specifica precedente, che pure non poteva dirsi compatta. &Egrave; un elemento unico, che segue la curvatura del cofano motore, pi&ugrave; alto di 5 centimetri nel punto in cui &egrave; posizionato il logo della casa dell&rsquo;Elica, anch&rsquo;esso maggiorato nelle dimensioni.  Al contrario, si assottigliano i gruppi ottici, di serie adesso a led e di tipo adattivo, mentre i BMW Laserlight con Selective Beam continuano a essere un optional. Gli accorgimenti stilistici proseguono con la diversa fascia paraurti, pi&ugrave; cromature e porzioni in tinta con la carrozzeria a definirla, cromature applicate anche al diverso disegno degli Air Breathers laterali e alla fascia luminosa in coda, da parte a parte raccorda i fari a led &ndash; pi&ugrave; sottili di 35 millimetri e con effetto 3D - , il cui funzionamento &egrave; legato alle luci diurne anteriori.  Completata la carrellata sulle novit&agrave; stilistiche, salire a bordo di BMW Serie 7 2019 presenta un ambiente con nuovi inserti in legno, rivestimenti in pelle Nappa trapuntata, il volante ridisegnato per accogliere sulle razze le nuove funzioni di assistenza alla guida &ndash; il Driving Assistant Professional comprende il mantenimento attivo della corsia di marcia &ndash; con di serie l&rsquo;assistente al parcheggio e alle manovre in retromarcia.  Contenuti tecnologici arricchiti dalla presenza del sistema BMW OS 7.0, col quale interagire mediante comandi vocali, gestuali, direttamente sull&rsquo;iDrive o sul touchscreen. Da 10,25 pollici quello centrale, abbinato alla strumentazione virtuale da 12,3 pollici. Il corredo di schermi, postazioni di controllo della multimedialit&agrave; e spazi di lavoro, continua con il Rear Seat Entertainment, ovvero, l&rsquo;offerta di due display da 10 pollici ciascuno per i passeggeri posteriori.  Passo standard o passo lungo, Serie 7 aggiornata offre finestrini laterali con vetri laminati da 5,1 mm di spessore, un miglioramento dell&rsquo;isolamento acustico dall&rsquo;incremento del materiale fonoassorbente sul montante centrale e tra cabina e passaruota posteriori, nonch&eacute; sospensioni adattive con molle pneumatiche di serie.  Importanti novit&agrave; alla voce motori. Soprattutto per quel che riguarda l&rsquo;ibrido plug-in BMW 745e, da 394 cavalli e 600 Nm di sistema &ndash; motore 3 litri turbo benzina da 286 cavalli pi&ugrave; unit&agrave; elettrica da 113 cavalli -: la batteria agli ioni di litio assicura fino a 58 km di autonomia in modalit&agrave; elettrica ed &egrave; proposta nella specifica ad alta tensione, da 355 volt.  Quanto al motore turbo benzina V8 4.4 litri, ben 80 cavalli in pi&ugrave; su BMW 750i xDrive, per un totale di 530 cavalli. Al vertice, invece, resta M760Li xDrive, con il V12 6.6 litri da 585 cavalli, unit&agrave; aggiornata e dotata di filtro del particolato.  Capitolo Diesel con tre alternative. Si parte dai 265 cavalli di 730d, sei cilindri 3 litri come 740d xDrive, per&ograve; forte di 320 cavalli. Il top di gamma a gasolio &egrave; in BMW 750d xDrive, 3 litri quadri-turbo da 400 cavalli.  I prezzi, sul mercato italiano, per la produzione dal prossimo marzo, spaziano dai 96.200 euro della BMW 730d ai 181.300 euro di M760Li xDrive. L&rsquo;ibrida plug-in &egrave; posizionata a 106.400 euro, le varianti passo lungo hanno un sovrapprezzo di 4.500 euro.&nbsp; 

Pi&ugrave; cavalli (80) su BMW 750i, l&#39;ibrida plug-in 745e copre fino a 58 km in modalit&agrave; elettrica. L&#39;aggiornamento di BMW Serie 7 2019 porta grandi novit&agrave; stilistiche e il sistema operativo BMW OS 7.0. Prezzi da 96.200 euro

BMW Serie 7 restyling, ibrido ad alta tensione e super V8

        Due particolari di stile su tutti raccontano la storia BMW: il doppio rene e il &ldquo;gomito di Hofmeister&rdquo;. Quanto al primo, i puristi storceranno il naso nello scoprire il restyling di BMW Serie 7. L&rsquo;ammiraglia si prepara al debutto, rinnovamento di met&agrave; ciclo vitale che introdurr&agrave; nuovi contenuti sulla tecnologia dei fari a led laser, sull&rsquo;infotainment e i servizi connessi, sotto forma del sistema operativo BMW iDrive 7.0 e l'annesso rinnovamento della strumentazione virtuale. BMW X7, esordio di gran lusso Adeguer&agrave; anche il design esterno e la novit&agrave; di maggior impatto sar&agrave; nelle proporzioni della calandra. Si uniformer&agrave; alle scelte adottate per BMW X7, doppio rene volutamente sovradimensionato per inserirsi in un complesso imponente del frontale.  Le immagini sfuggite online, da un evento privato di presentazione della 750i negli USA (e da un configuratore online dell&rsquo;ammiraglia), amplificano l&rsquo;effetto &ldquo;maxi&rdquo; della calandra sulla berlina.  Exciting new pics of the 2020 @BMWUSA #750i #7series #BMW #SneakPeek #bmw7er #740i #bmw750i @stanrudman @BMWUSAnews @BMW @BMWMotorsport #cars pic.twitter.com/2M2Zx74jJT &mdash; Stan Rudman (@StanRudman) 7 gennaio 2019  La scelta del team di designer di aumentare le dimensioni in altezza &egrave; confermata dall'estensione su una porzione di cofano motore, sviluppi che si legano, al contrario, a un assottigliamento dei fari. Completamente rivista anche la fascia paraurti, pi&ugrave; chiusa alle estremit&agrave; e con elementi in tinta negli allestimenti non M Sport. Al posteriore ritroveremo i fari scolpiti e in rilievo di nuova Serie 3 insieme a un ampio inserto a contrasto sul paraurti nella variante pi&ugrave; sportiva.  Exciting new views of the upcoming 2020 #bmw7series #750i #bmw #bmw7 pic.twitter.com/xUT81FijqT  &mdash; Stan Rudman (@StanRudman) 8 gennaio 2019   Quanto alle motorizzazioni, accanto alle proposte turbo benzina 740i, 750i e M760i, &egrave; attesa l'ibrida plug-in 745e con motore 3 litri e un sistema da 390 cavalli.       

Le scelte adottate sul design della calandra faranno discutere gli appassionati. L'ammiraglia segue la via di un doppio rene sovradimensionato nel segmento di lusso, tanto con il suv X7 che su Serie 7 2019

BMW Serie 7 restyling, maxi influenze di X7

        Elettrificazione &egrave; diventata la parola d&rsquo;ordine globale per tutti i costruttori. BMW, storicamente al top nella ricerca e sviluppo di powertrain sempre pi&ugrave; efficienti, avrebbe in serbo una novit&agrave; interessante per la versione plug-in hybrid dei nuova Serie 3 (la serie G20). Serie 3, la prova su strada di Auto Dopo la presentazione del modello al Salone di Los Angeles, con un arrivo preventivato nella seconda met&agrave; dell&rsquo;anno sul mercato, 330e potrebbe scoprire un &ldquo;altarino&rdquo; molto interessante, anche se non certo inedito. Ovvero la trazione integrale abbinata alla propulsione plug-in ibrida: 330e dotata di xDrive, per renderla davvero globale a ogni latitudine. Toyota ha fatto di recente con Prius. Al quattro cilindri turbo benzina di due litri abbinato al cambio automatico a otto marce e al motore elettrico verrebbe aggiunto un altro propulsore elettrico all&rsquo;anteriore. Una soluzione logica, che darebbe ancora pi&ugrave; spinta alla potenza di sistema della 330e presentata a L.A. (252 cavalli, 420 Nm di coppia, ma 113 cv di XtraBoost). Calerebbe probabilmente l&rsquo;autonomia solo elettrica. La batteria da 12 kWh con l&rsquo;aggravio di peso, anche se non estremo, garantirebbe un range&nbsp;leggermente inferiore ai 60 chilometri dichiarati per la trazione posteriore.       

La media bavarese con una versione ancora pi&ugrave; polivalente

BMW 330e, versione plug-in hybrid e integrale

Per una volta, a essere stellari, non sono le prestazioni. Immagina lo spettacolo infuocato delle meteore a contatto con l&rsquo;atmosfera terrestre e immagina che frammenti arrivino fin sulla Terra. Parte di quel materiale sale a bordo di BMW M850i xDrive e l&rsquo;astronomia ruba la scena alle, astronomiche (e figurate) prestazioni della granturismo tedesca.  Opera di BMW Individual Manufaktur, che a Garching si trova a un passo dall&rsquo;Istituto di Fisica Extraterrestre Max Planck, i cui ricercatori hanno collaborato con il reparto responsabile da 25 anni delle personalizzazioni pi&ugrave; esclusive e ricercate di BMW.  I frammenti di meteorite impreziosiscono il tunnel centrale, adornano il selettore dell&rsquo;iDrive, il pulsante d&rsquo;avviamento, la leva del cambio Steptronic e l&rsquo;intera zona davanti al poggiabraccio, che non poteva restare con le sue fattezze terrestri. Cos&igrave;, led incastonati a ricreare l&rsquo;effetto cielo stellato. Il cielo, quello dell&rsquo;abitacolo, &egrave; realizzato, invece, s&igrave; a mano ma con la particolarit&agrave; di riprendere un motivo tipico delle figure di Widmanstatten &ndash; lo stesso applicato al tunnel &ndash; ovvero le geometrie tipiche della superficie lucidata di un meteorite metallico incisa con un mix di acido nitrico e cloruro di ferro.  Finitura che si ripete all&rsquo;esterno, sullo splitter e le calotte degli specchietti, fino ai dischi dei freni. Impianto che registra un&rsquo;altra, cruciale, personalizzazione: le pinze stampate in 3D, in alluminio. Processo produttivo che, a parit&agrave; di materiale, riesce ad abbattere il peso del 30% rispetto alla costruzione classica per fusione.  BMW Serie 8, la prova: coup&eacute; ipermultimediale  L&rsquo;anteprima della BMW Individual M850i Night Sky arriva a ridosso della notte in cui lo sciame meteorico delle Quadrantidi, dell&rsquo;asteroide 2003 EH, rilascer&agrave; frammenti che investiranno l&rsquo;atmosfera terrestre.  Continuando con l&rsquo;esclusivit&agrave; della personalizzazione Individual su Serie 8, i rivestimenti in pelle Merino in tre colorazioni &egrave; abbinata allo schema Opale bianco-midnight blu e argento. La carrozzeria, invece, replica un effetto sfumato&nbsp;a grandiente variabile - dal basso fin sui passaruota - e dall&rsquo;elevata profondit&agrave; grazie all&rsquo;applicazione di una base nera sulla quale &egrave; applicato uno strato di blu San Marino metallizzato e tre strati di trasparente con particelle pigmentate differenziate per grandezza. 

BMW Individual si supera e applica veri frammenti di meteorite all&#39;interno di Serie 8. Colorazioni, finiture, motivi a tema &quot;astronomico&quot; nella serata dello sciame meteorico delle Quadrantidi

BMW Individual M850i Night Sky, personalizzazione dell&#39;altro mondo

        C&rsquo;&egrave; un&rsquo;attualit&agrave; M destinata a essere scritta con M8 nel 2019, per proseguire poi con M3 ed M4. Formule &ldquo;classiche&rdquo; di alte prestazioni, qualcosa che in BMW sanno bene come centrare. Poi ci sono le prospettive sul medio periodo, che sar&agrave; di elettrificazione dei sistemi endotermici. Anche per il reparto Motorsport. Il potenziale tecnico insito nell'ibridizzazione &egrave; enorme e, guardando al 2023, Klaus Frohlich, responsabile dello sviluppo del prodotto BMW, immagina un modello simbolo, un&rsquo;ibrida destinata a rappresentare il paradigma della sportivit&agrave; M. Prima che si concretizzi il progetto supportato da qualcosa in pi&ugrave; di semplici rumours, viste le dichiarazioni di Frohlich ad Autocar, BMW svilupper&agrave; radicalmente l&rsquo;offerta di modelli elettrici, un ampliamento che passer&agrave; da BMW iX3, BMW i4, BMW iNext, solo per citare tre esempi cronologicamente ordinati della ben pi&ugrave; ampia offensiva di prodotto. Competenze sull&rsquo;elettrico che favoriranno l&rsquo;ibrido, gi&agrave; &ldquo;beneficiario&rdquo; di autonomie di marcia estese come dimostrato da nuova X5. A essere rivista, nel volgere di pochi anni, sar&agrave; anche la potenza dei motogeneratori alimentati a batteria sulle future ibride plug-in. Si guarda a potenze superiori ai 200 cavalli, bel supporto a un motore termico che dovrebbe essere un sei cilindri turbo benzina, accoppiata dalla quale si potrebbero sviluppare potenze di sistema prossime ai 700 cavalli. Una vera supercar, tale non solo per cavalleria ma per feeling e handling. Concetti che inevitabilmente portano l&rsquo;accento sul fattore peso. Cruciale. Il progetto tratteggiato da Frohlich non ha le sembianze di una i8 - peraltro priva di un'erede diretta al termine dell'attuale ciclo vitale -, ma partir&agrave; dalla costruzione leggera dell'ibrida, dalla specializzazione dei materiali per compensare l'aggravio di peso dell'installazione di motori elettrici, batteria, elettronica di gestione. Carbonio e altri compositi saranno centrali per contenere la massa.       

Klaus Frohlich ammette che un progetto ad alte prestazioni, partendo dalla piattaforma della i8 modificata, pu&ograve; vedere la luce nei prossimi anni. Motori elettrici ad alte prestazioni e termico 6 cilindri per garantire gli standard BMW M

BMW, l'ibrido supersportivo guarda al 2023

        BMW al CES di Las Vegas compir&agrave; un altro passo importante, anche se non inedito. Quello che porta un Costruttore di auto a proporsi come un fornitore di tecnologia a trecentosessanta gradi. Il Consumer Electronics Show &egrave; certamente il teatro migliore per esibire queste qualit&agrave;. Saranno mostrate a bordo di iNext, il concept crossover elettrico che arriver&agrave; nel 2021, attraverso il Virtual Drive. Si tratta di un&rsquo;esperienza speciale, che permetter&agrave; di vivere in modo quasi reale il futuro dell self drive su un veicolo premium. Un'anticipazione di come saranno il piacere guida e la connettivit&agrave; digitale. Un salto in avanti possibile grazie anche al BMW Intelligent Personal Assistant, in grado di suggerire e pianificare i programmi di viaggio e anche le attivit&agrave;. Videoconferenze, servizi, controllo remoto degli elettrodomestici e anche lo shopping: una interazione con l&rsquo;ospite attiva nella modalit&agrave; &ldquo;ease&rdquo;. Il tutto sar&agrave; accompagnato dai &ldquo;virtual reality goggles&rdquo;, che completeranno l&rsquo;esperienza sensoriale completata da una installazione &ldquo;mixed-reality&rdquo; posta nei pressi di iNext. Un salto in avanti di tre anni. La guida inizialmente sar&agrave; manuale, ma progressivamente il Virtual Drive di iNext prender&agrave; il comando delle operazioni. Una dimostrazione certamente notevole, ma non ostentata. A mantenere il giusto profilo collabora col design &ldquo;shy tech&rdquo;, finalizzato proprio a visualizzare i prodigi tecnologici solo quando chiamati in causa o necessari. Un sistema avanzatissimo di soluzioni e assistenze, che vanno oltre la guida autonoma o l&rsquo;elettrificazione. Il Virtual Drive vuole candidare i Next non solo come auto del futuro, ma come &ldquo;Favorite Space&rdquo;.       

Il futuro piacere di guida, secondo la Casa dell'elica, mostrato al salone della tecnologia

BMW iNext con Virtual Drive al CES di Las Vegas

        Le contromosse di BMW nei confronti di Tesla sono a largo raggio. Se Model 3 sbarcher&agrave; in Europa in forze nel 2019, per i4&nbsp;serviranno due anni in pi&ugrave;. La media elettrica della &ldquo;fabbrica di motori bavarese&rdquo; sar&agrave; sul mercato nel 2021. Molto simile per design a i Vision Dynamics&nbsp;presentata al Salone di Francoforte nel 2017. BMW ha in progetto di bruciare le tappe grazie a una organizzazione di produzione speciale. La Casa ha appena investito 200 milioni di euro per aggiornare le linee produttive dello stabilimento &ldquo;madre&rdquo;, quello di Monaco di Baviera, proprio per accogliere la produzione di i4. La berlina elettrica, accreditata di una autonomia di 700 chilometri, sar&agrave; realizzata sulla piattaforma modulare CLAR. La sfida di BMW sta proprio qui: un pianale adatto ad auto con tutti i powertrain: Diesel, benzina, mild hybrid, full hybrid, plug-in hybrid ed elettrico.&nbsp; L&rsquo;investimento punta proprio a questo: sulla stessa linea saranno assemblate Serie 3, Serie 4 e i4. Consentendo una produzione pi&ugrave; rapida e meno costosa. La flessibilit&agrave; della nuova linea comporter&agrave; grandi investimenti iniziali. E qualche &ldquo;nodo&rdquo; in pi&ugrave; per i4, a causa della carrozzeria completamente diversa dalle altre BMW e delle speciali batterie. Il tempo dir&agrave; se il gioco varr&agrave; la candela.       

La media elettrica sar&agrave; assemblata a Monaco di Baviera sulla stessa linea di Serie 3

Grandi manovre, BMW investe 200 milioni per i4

Bisogna fare un passo indietro, sino a met&agrave; anni settanta, per parlare di BMW Serie 3. Un racconto lungo pi&ugrave; di quarant&#39;anni, che oggi celebra la settima edizione. Una versione che mantiene fede alla tradizione sportiva, ma omologata alle specifiche del family feeling. Un passaggio che la rende meno personale di prima, sebbene gi&agrave; le ultime versioni soffrissero di questa patologia. Anche se oggi pi&ugrave; di ieri, &egrave; la multimedialit&agrave; l&#39;argomento di discussione principale, pi&ugrave; che le performance dei motori.  Il dettaglio che muta completamente le carte rispetto al passato &egrave; tutto l&rsquo;apparato d&rsquo;infotainment. Il Bmw Operating System 7.0, gi&agrave; presente sulle nuove generazioni di X5 e Serie 8, mette a segno un paio di chicche da veri nerd. I telefoni di origine android possono essere usati come chiave per la propria auto, come una qualunque dispositivo keyless go.  L&rsquo;inserimento dei comandi vocali &egrave; sempre pi&ugrave; colloquiale. Formula che consente di velocizzare qualunque tipo di operazione senza mani. A proposito&hellip; i comandi gestuali arrivano pure su nuova Serie 3. E poi si pu&ograve; richiedere l&rsquo;intervento della vettura semplicemente pronunciando la frase &ldquo;Ok Bmw!&rdquo;. Un modus operandi portato in auge gi&agrave; da Classe A con l&rsquo;affermazione &ldquo;Hey Mercedes!&rdquo; e che sulla bavarese pu&ograve; essere ulteriormente personalizzato. &ldquo;Ok Bmw!&rdquo; sar&agrave; sempre disponibile, ma potrete nominare l&rsquo;auto a vostro piacimento.  Al debutto i quattro cilindri sovralimentati benzina e diesel. Da una parte la 330i da 258 cavalli, dall&rsquo;altra la 320d da 190. In attesa che la lista di variabili si arricchisca della pi&ugrave; sportiva M340i xDrive e della pi&ugrave; ambientalista 330e iPerformance. La prima apre la strada alla futura generazione di M3 potendo infatti vantare 374 cv di potenza massima, la seconda presenzia invece nelle sfera delle ibride plug-in, con un repertorio di 60 km di autonomia nella sola marcia in elettrico.  Ovviamente si conferma una vettura dal taglio particolarmente sportivo. Merito pure dell&rsquo;allestimento M Sport presente sulle auto che abbiamo testato, a garanzia del lavoro di sviluppo dei tecnici bavaresi. Quindi sospensioni sportive, ma non a controllo elettronico. Un comparto che copia a dovere l&rsquo;asfalto, assicurando la &ldquo;giusta&rdquo; presenza su strada. I movimenti in fase di rilascio sono progressivi, pronti all&rsquo;uso nel misto stretto. E nel caso foste desiderosi delle sospensioni a controllo elettronico, sono ovviamente disponibili a listino.  Una piacevole sorpresa lo sterzo. Che sia la volta buona che in BMW hanno trovato la quadra giusta. Non pi&ugrave; marmoreo in ogni condizione di marcia, ma capace di essere leggero, agevolando ulteriormente il feeling tra vettura e conducente. Evidentemente la scuola Alfa Romeo Giulia a qualcosa &egrave; servita. In questo modo le informazioni che arrivano dall&#39;avantreno sono pi&ugrave; precise e puntuali. E risulta pure meno stancante nelle tratte pi&ugrave; lunghe. Considerazioni che valgono indicativamente un po&#39; per tutti gli allestimenti, con la 340i a fare da capogruppo. Di fatto la presenza delle quattro ruote motrici sulla pi&ugrave; potente della famiglia Serie 3, non limita il piacere di guida. Vero che l&#39;avantreno si fa un poco pi&ugrave; &ldquo;pesante&rdquo;, ma senza ledere eccessivamente l&#39;agilit&agrave; della vettura tedesca.  Alla voce trasmissione c&#39;&egrave; il cambio ZF a 8 rapporti ad occuparsi di coppia e potenza. Ineccepibile come sempre, si conferma il migliore sul mercato. A tal proposito la nuova berlina bavarese far&agrave; il suo debutto ufficiale a partire da marzo 2019. In fase di lancio saranno disponibili solo le motorizzazioni a quattro cilindri, benzina e diesel. Ovvero la 320d e la 330i. Mentre gli allestimenti presenti a listino sono pressoch&eacute; quelli attuali: ci sar&agrave; una versione d&#39;ingresso, una Business Advantage, una Sport, una Luxury e la pi&ugrave; performante M Sport (ossia caratterizzata da un assetto specifico). La trazione integrale xDrive sar&agrave; presente solo sul modello 320d e il ventaglio di prezzi &egrave; compreso tra i 39.420 euro della 320d &ldquo;base&rdquo; e i 57.720 della 330i M Sport. 

Primo contatto con la berlina bavarese. Una vettura che conserva l&#39;indole sportiva, ma punta tutto sull&#39;innovativo sistema d&#39;infotainment

Nuova BMW Serie 3, la prova

        Sportiva e ibrida plug-in guardano a un debutto comune. Nuova BMW 330e e M340i, entrambe su strada in estate. Prestazioni diversissime tra loro, i puristi apprezzeranno la spinta del 6 cilindri Twin Power Turbo di M340i ma non potranno restare insensibili allo sviluppo tecnico prodotto sul sistema eDrive.&nbsp; Il potenziale era gi&agrave; emerso, chiaro, con nuova BMW X5. Serie 3 lo ribadisce e dettaglia le specifiche che, in occasione della prima mondiale di Parigi, avevano lasciato ancora particolari a margine da scoprire. Il powertrain, per dirla alla moda, ovvero, il gruppo motore termico-unit&agrave; elettrica, assicura 252 cavalli, sistema che sviluppa 420 Nm di coppia motrice. Valori standard, vigore sempre disponibile, frutto dell&rsquo;accoppiata tra il motore turbo benzina 2 litri da 184 cavalli e il motore elettrico - installato nella scatola del cambio Steptronic 8 marce - forte di 68 cavalli, con un picco di 113 cavalli. Quel picco &egrave;, per dirla con un&rsquo;unica parola, XtraBoost. Dall&rsquo;overboost dei motori sovralimentati si sperimenta l&rsquo;overboost elettrico, che Serie 3 ibrida plug-in mette a disposizione finch&eacute; il pacco batterie non arriva al valore minimo di carica disponibile. Per sfruttare il lato pi&ugrave; sportivo di 330e basta guidare con il selettore della modalit&agrave; in Sport, oppure, gestire il cambio automatico in modalit&agrave; manuale sportiva, con la leva in M/S. Nuova BMW Serie 3, la berlina della maturit&agrave; Indipendentemente dal modo di guida, invece, basta effettaure il kickdown e si riceve la corposa spinta dei 292 cavalli del sistema ibrido XtraBoost. I progressi compiuti dalla berlina ibrida plug-in sono significativi soprattutto in termini di autonomia di marcia elettrica, con un dato dichiarato di 60 km, il 50% migliore della precedente generazione. Il pacco batterie ha una capacit&agrave; di 12 kWh ed &egrave; posizionato sotto i sedili posteriori, con lo spostamento del serbatoio del carburante sopra l&rsquo;asse posteriore, dettaglio che condiziona il volume utile di carico nel bagagliaio, ridotto a 375 litri contro i 480 litri offerti dalla nuova Serie 3 con motorizzazioni esclusivamente endotermiche. Il debutto estivo avverr&agrave; con molteplici versioni e la possibilit&agrave; di dotare l&rsquo;ibrida plug-in 330e degli stessi contenuti opzionali offerti sul resto della gamma. Il vantaggio unico, conseguente al pacco batterie agli ioni di litio, nella possibilit&agrave; di riscaldare o climatizzare l&rsquo;abitacolo prima della partenza e a motore spento. Non varr&agrave; i numeri assoluti di M340i xDrive, 330e, ma con il suo scatto in 6 secondi netti sullo zero-cento orari e 230 km/h di punta massima ha la verve giusta a una berlina ibrida sportiva.       

Anticipata al Salone di Parigi 2018, 330e svela tutte le caratteristiche del sistema ibrido plug-in da 252 cavalli, con la funzione XtraBoost a mostrare il lato pi&ugrave; sportivo e dinamico della berlina

Nuova BMW 330e, l'XtraBoost dà la spinta all'ibrido

        Che sarebbe arrivata, nel luglio del 2019, era cosa nota sin da Parigi. Adesso, nuova BMW Serie 3 M340i xDrive rivela anche come si presenter&agrave; su strada. Dal Salone di Los Angeles, a fine novembre, la dichiarazione d&rsquo;intenti pi&ugrave; sportiva tra tutte nella gamma della berlina, aspettando una M3 che sar&agrave;, secondo alcuni, declinata in due varianti, con la wagon accanto alla tre volumi. L&rsquo;effetto del Cerium Grey Metallic si avvicina pi&ugrave; alle sfumature dorate, nelle prime immagini diffuse in vista del lancio. Calandra e cornici sui paraurti, specchietti e cerchi, baster&agrave; tanto per scoprire una M340i xDrive in mezzo ad altre Serie 3. Il pacchetto aerodinamico M Performance specifico contribuisce a esaltare l&rsquo;appeal di una versione che sar&agrave; sostanzialmente diversa nel look, tanto da sfoggiare un Doppio Rene dal motivo inedito a rombi tridimensionali. Finiture in Cerium Grey Metallic sfoggiate anche sui terminali di scarico, linea sportiva collegata al motore 3 litri sei cilindri Twin Power Turbo ampiamente rivisto sulla precedente generazione. La costruzione in alluminio si sposa con l&rsquo;iniezione diretta a 350 bar, il turbo Twin Scroll &egrave; stato interamente riprogettato e integra il collettore di scarico in acciaio. Turbocompressore che ha ridotto di ben il 25% l&rsquo;inerzia di rotazione, intervenendo sulle masse, un dettaglio che si traduce istantaneamente in una prontezza di risposta di gran lunga superiore. Numeri e prestazioni, riassumono il sei cilindri sovralimentato con valori di 374 cavalli e 500 Nm di coppia motrice, rispettivamente 48 cavalli e 50 Nm in pi&ugrave; sul precedente 3 litri che motorizzava la pi&ugrave; potente tra le Serie 3, M3 esclusa. La leggerezza del progetto su piattaforma CLAR aiuta anche ad accelerare da zero a cento orari in 4&rdquo;4, mezzo secondo in meno su M340i ancora oggi a listino, che dichiara una massa di 1.690 kg. Nuova Serie 3, la berlina della maturit&agrave; Tra gli accorgimenti specifici del modello, largo all&rsquo;assetto con tarature delle sospensioni M Performance, carreggiate pi&ugrave; ampie, angoli di camber pi&ugrave; accentuati, dischi freno maggiorati, con 4 pistoncini anteriori sulle pinze e una corsa del pedale accorciata se confrontata con il resto della gamma. I cerchi da 18 pollici (optional i 19&rdquo;) calzano gomme differenziate nella misura, 225/45 R18 davanti e 255/40 R18 dietro, per proseguire con il cambio Steptronic 8 marce dalla rapportatura accorciata nelle marce basse. xDrive &egrave; la trazione intelligente di BMW, quattro ruote motrici curate dalla divisione M per ripartire la coppia un po&rsquo; pi&ugrave; sul posteriore in modalit&agrave; di guida Sport e Sport+. Serie 3 e le sue sorelle: Touring a Ginevra, addio 3 GT Se l&rsquo;assetto pi&ugrave; affilato &egrave; una dote innata di M340i, le sospensioni adattive restano un accessorio a richiesta, che si completa con lo sterzo a demoltiplicazione variabile.&nbsp;       

Aspettando la M3, nel luglio del 2019 arriver&agrave; su strada BMW M340i xDrive. Anteprima a Los Angeles, il 30 novembre, mostrer&agrave; i ritocchi allo stile oltre al super motore 3 litri e l'assetto pi&ugrave; affilato

Nuova BMW Serie 3, la M340i svela forme e cavalleria

        Entrambe alla presentazione hanno mostrato i muscoli con versioni benzina e Diesel, ma BMW X3 e X5 presto avranno varianti virtuose. Ovvero plug-in ibride, entrambe nel 2019 Come noto la pi&ugrave; grande X5 xDrive45e&nbsp;arriver&agrave; il prossimo anno, ma anche la media avr&agrave; la sua versione elettrificata. Lo ha confermato Harald Kruger, Ceo della Bayerische Motoren Werke, in un comunicato ufficiale. BMW X3 avr&agrave;, come noto una versione elettrica, ma quella che dar&agrave; la miglior polivalenza sar&agrave; ceramente quella con la doppia propulsione. Che dovrebbe essere simile a quella che avr&agrave; la nuova berlina Serie 3. Ovvero la versione 330e plug-in hybrid. Che prevede la sinergia tra il quattro cilindri turbo benzina da 2.0 litri e il un motore elettrico sistemato fra il propulsore e il cambio. La potenza di sistema dovrebber essere di circa 275 cavalli. Ma con il settaggio XtraBoost dovrebbe sfiorare quota 300. X5 invece come noto dovrebbe erogare una potenza totale di 394 cavalli e 600 Nm di coppia frutto del 6 cilindri turbo benzina e del propulsore elettrico. Con un&rsquo;autonomia a batteria di circa 50 chilometri.       

Dal 2019 i SAV bavaresi saranno anche ibridi, di efficienza, ma soprattutto di potenza

BMW X3 e X5, i plug-in ibridi stanno per arrivare

        Camminare a braccetto con la GTE ha i suoi vantaggi e, BMW M8 Coup&eacute;, &egrave; determinata a portarli su strada. Corse da un lato, la GT schierata quest&rsquo;anno a Le Mans, nell&rsquo;Endurance e nel campionato IMSA, prodotto di serie dall&rsquo;altro, con la fase finale di test che restituisce una M8 pronta per svelarsi in pubblico. L&rsquo;Estoril &ndash; corse, ancora &ndash; serve a mettersi in posa per il grande pubblico. Non sar&agrave; l&rsquo;unica M8, la coup&eacute;. Sar&agrave; la prima a essere lanciata, poi toccher&agrave; a M8 Convertible e M8 Gran Coup&eacute;, modelli cha vanno a delineare una gamma pi&ugrave; che mai articolata per varianti di carrozzeria e alternative di propulsore. Il V8 Twin Power Turbo garantir&agrave; oltre 600 cavalli e soluzioni tecniche mirate per sostenere le velleit&agrave; da granturismo che BMW M8 Coup&eacute; reclama. Rivisto il raffreddamento, per cominciare, ottimizzati i collettori di scarico, posti all&rsquo;interno della V. Un&rsquo;unit&agrave; collegata alla trazione integrale xDrive, di derivazione M5 con il fine tuning specifico per la coup&eacute;. Escludendo il DSC, da quattro ruote motrici &ndash; controllate elettronicamente e dalla ripartizione della coppia fino al 100% su un asse &ndash; si passa a una trazione posteriore pura, esuberanza da governare aiutati dal differenziale posteriore attivo. Il cambio &egrave; lo Steptronic 8 marce, automatico utilizzabile in modalit&agrave; manuale. Il gran lavoro di ottimizzazione dell&rsquo;assetto e del telaio resta nascosto alla vista, &egrave; percepibile solo saggiando le doti dinamiche della M8, al volante. Per ritrovare i vantaggi di sospensioni anteriori a doppi bracci oscillanti e posteriore multilink a 5 bracci, entrambe le soluzioni riviste e irrigidite nei punti di attacco alla scocca, tra strutture supplementari e boccole elastiche pi&ugrave; dure, come anche le barre antirollio e i cuscinetti impiegati sul telaio di ancoraggio dei braccetti (irrigiditi) della sospensione posteriore. La carreggiata anteriore pi&ugrave; ampia offrir&agrave; una migliore direzionalit&agrave;, soprattutto nell&rsquo;inserimento curva, assistita dalla taratura del servosterzo elettromeccanico specifica per il modello. BMW Serie 8 Coup&eacute;, una coup&eacute; iper multimediale BMW anticipa una M8 dotata di soluzioni di alleggerimento rispetto alla Coup&eacute; e ottimizzata nel modo in cui si sviluppano i trasferimenti di carico in curva, alla ricerca della progressivit&agrave; del rollio, di fatto. Dinamica di marcia filtrata da ammortizzatori a controllo elettronico proposti di serie, con la possibilit&agrave; di ricorrere alla specifica adattiva, in funzione dello stile di guida adottato. Infine, un&rsquo;anticipazione sull&rsquo;impianto frenante. Di serie saranno offerti dischi compositi, da non confondere con la specifica carboceramica. Dischi anteriori da ben 395 millimetri di diametro, ventilati e forati, dietro cerchi da 19 pollici (20 pollici optional) morsi da pinze a 6 pistoncini, contro un disco da 380 millimetri e pinza flottante a singolo pistoncino al retrotreno.&nbsp; Serie 8 Convertible, fuori in 15 secondi       

La sportivit&agrave; di punta in casa BMW svilupper&agrave; oltre 600 cavalli dal motore V8 Twin Power Turbo. Ultimi passaggi in pista per i muletti aspettando il debutto e l'arrivo sul mercato con quattro ruote motrici che all'occorrenza diventano due

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