        Arriva nelle concessionarie a marzo 2022, con un carico di dotazioni e tecnologie premium, ma soprattutto con le motorizzazioni ibride leggere e plug-in, con potenze che vanno dai 286 cavalli standard fino ai 571 cv della versione top di gamma S8: &egrave; il restyling di Audi A8, presentato in queste ore dalla Casa dei Quattro Anelli.  Estetica ancora pi&ugrave; sportiva e cromata La quarta serie dell'ammiraglia di Ingolstadt si rinnova innanzitutto nel design, pi&ugrave; sportiveggiante grazie alle linee affilate e agli ampi passaruota, oltre al pacchetto Chrome che inserisce le cromature in diversi punti, a cominciare dalla griglia. Nuova configurazione anche per le prese d'aria. I colori della carrozzeria tra cui scegliere sono 11, disponibile anche il pacchetto per la verniciatura total black e la novit&agrave; della personalizzazione sportiva S line. Le misure sono quelle da ammiraglia: nuova A8 &egrave; lunga 5,19 metri, larga 1,94 mt, alta 1,47 mt, mentre la versione L a passo lungo arriva a una lunghezza di 5,32 mt. Gruppo ottico a LED iper-tecnologico A livelllo di dotazioni, la novit&agrave; maggiore &egrave; rappresentata dal gruppo ottico a LED Digital Matrix, che hanno gi&agrave; debuttato sulla e-tron Sportback, disponibili su richiesta. Questi proiettori permettono una visuale pi&ugrave; efficiente grazie al fascio luminoso scomposto in tantissimi pixel tramite la tecnologia Digital Micromirror Device: in pratica, vi sono almeno 1,3 milioni di microspecchi che modificano l'orientamento fino a 5mila volte ogni secondo. Abitacolo: infotainment anche per chi sta dietro Luce a LED presente anche nell'abitacolo, dove la parola d'ordine &egrave; comfort. Basti pensare che i sedili hanno la funzione massaggio. La gestione dei comandi &egrave; affidata all'MMI touch response con due touchscreen da 10,1 e 8,6". Alle informazioni del veicolo si accede tramite l'Audi Virtual Cockpit, mentre l'head-up display fornisce le indicazioni. Ma a spiccare &egrave; anche il fatto che l'infotainment sia dedicato anche a coloro che siedono nei sedili posteriori, che potranno infatti disporre di due schermi da 10,1", oltre a un'unit&agrave; di comando centrale posteriore con telecomando che permette loro di gestire diverse funzioni - tra cui climatizzazione, posizione e la massaggio dei sedili - attraverso uno schermo Oled da 5,7". Gli ADAS sono oltre 40, nei pacchetti City, Tour e Assistenza al parcheggio: da segnalare il Parking Pilot, sistema che consente di effettuare le manovre di parcheggio da remoto tramite l'app myAudi, il sistema Audi Pre-Sense 360&deg;, che insieme alle sospensioni attive riesce a sollevare l'auto fino a 8 cm in caso di rischio d'urto laterale, e il Night Vision, la "luce segnaletica" che avverte della presenza di eventuali pedoni al buio. Audi e-tron col restyling dal fine 2022 diventer&agrave; Q8 e-tron Motori: dominio ibrido Nuova Audi A8 &egrave; disponibile in Italia in tre diverse motorizzazioni: benzina e Diesel mild-hybrid e plug-in hybrid. Tutte e tre sono abbinate alla trasmissione Tiptronic a 8 rapporti e alla trazione integrale quattro tipica di Audi. Vediamo i motori nello specifico.Il modello base &egrave; A8 3.0 (50) TDi quattro Tiptronic con il V6 turbodiesel mild-hybrid a 48 volt, dalla potenza di 286 cv e 600 Nm di coppia, per un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi e velocit&agrave; massima limitata di 250 km/h. Il prezzo di listino parte da 100.800 euro, 108.100 per la versione L. Poi abbiamo il plug-in hybrid A8 3.0 (60) TFSi - anche con passo lungo - con turbobenzina V6 3.0 TFSi da 340 cv e 500 Nm abbinato al motore elettrico da 136 cv (462 cv in totale), con batteria agli ioni di litio da 14,4 kWh e autonomia di 61 km in modalit&agrave; full electric, ma con una velocit&agrave; non superiore a 135 km/h. Lo 0-100 km/h avviene in 4,9 secondi, velocit&agrave; massima sempre 250 km/h. Il prezzo di listino parte da 115.500 euro, 122.800 euro per quella a passo lungo. La top di gamma &egrave; S8 da 571 cv E infine c'&egrave; la top di gamma S8, che vanta la spinta del V8 4.0 TFSi biturbo con sistema mild-hybrid a 48 volt dalla potenza di 571 cv e 800 Nm di coppia. Audi S8 2022 accelera da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi. Da segnalare che la S8 offre di serie le sospensioni attive predittive in grado di ridurre al minimo rollio e beccheggio intervenendo elettronicamente sulle singole ruote, lo sterzo integrale dinamico con ruote posteriori sterzanti e il differenziale sportivo. Prezzo necessariamente pi&ugrave; alto: si parte da 154.500 euro, ma c'&egrave; anche la S8 Sport Attitude, con dotazioni aggiuntive come il tetto panoramico in vetro e i fari a LED: in questo caso, si tocca quota 164.150 euro. Audi, addio alle piccole A1 e Q2 e punta sulla gamma alta       

Tre motorizzazioni ibride per la super berlina e la top di gamma S8, con potenze da 286 a 571 cv, e numerose novit&agrave; in tema di design e dotazioni hi-tech

Audi A8 2022, il restyling dell'ammiraglia premium

L'ammiraglia premium di Ingolstadt effettua un restyling nel design - più affilato e sportivo -, nelle dotazioni - esordiscono i gruppi ottici a LED - e nelle tecnologie - infotainment interno anche per i passeggeri sul sedile posteriore. Tre diverse motorizzazioni per la A8 e la top di gamma S8: due benzina e gasolio mild-hybrid e un ibrido plug-in. Le potenze vanno da 286 a 571 cavalli

Audi A8 2022

Aspettando che Grandsphere concept si traduca in realt&agrave;, si traduca nella prossima generazione di A8, &egrave; tempo di restyling per l&#39;ammiraglia. Sar&agrave; anche Audi A8 L Horch, ma solo sul mercato cinese. Altrove, Europa compresa, dove l&#39;uscita sul mercato &egrave; prevista nel primo trimestre del 2022 (Italia inclusa), Audi A8 2022 restyling cresce nei contenuti.    Fari Digital Matrix  Sono quelli ad alto tasso tecnologico che continuano a prendere la scena. L&#39;attuale generazione ha esordito annunciando una predisposizione hardware per la guida di Livello 3 che non si &egrave; mai concretizzata. Adesso, in un&#39;ottica pi&ugrave; ampia di assistenza alla guida, debuttano i fari Digital Matrix led.&nbsp;  LEGGI ANCHE - Dalla UE la RCA sempre obbligatoria senza un motivo reale  Un milione e 300 mila micro-specchi per ciascun faro permettono di indirizzare il fascio di luce con precisione millimetrica. &Egrave; grazie al Digital Micromirror Device che ogni singolo elemento riflettente &egrave; orientato, mediante l&#39;induzione di un campo magnetico, fino a 5.000 volte in un secondo. Come si traduce, in esperienza di guida, questa frontiera hi-tech? Nella possibilit&agrave; di illuminare, ad esempio, un pedone rilevato dalla camera degli Adas, magari sul ciglio della strada e con scarsa visibilit&agrave; al conducente. Altro potenziale, angolazioni specifiche di illuminazione, che siano per la marcia in citta o quella in autostrada, fino allo scenario di &quot;luci di carreggiata&quot;. Siamo su un livello molto simile a quanto portato al debutto con Mercedes Classe S.  D&#39;altronde, condividono il medesimo segmento, dove Classe S &egrave; anche Maybach, A8 sar&agrave; Horch in Cina. Ben 5,45 metri di lunghezza, 13 cm pi&ugrave; di una A8 passo lungo, impreziositi da cromature, cerchi dedicati, vernice bicolore (stranamente una prima volta per l&#39;ammiraglia).  Interni ora con Valcona Cognac  Il restyling di Audi A8 resta un progetto con al centro la tecnologia, accanto al comfort. &Egrave; nel climatizzatore quadri-zona, nella chaise longue sul sedile posteriore destro, nella configurazione aggiornata di intrattenimento con tablet per i passeggeri posteriori. Ancora, &egrave; nei rivestimenti in pelle pregiata Vernasca e color Cognac, una delle tante alternative, tra cui compare anche la microfibra Dinamica.  LEGGI ANCHE - Audi Q6 e-tron nel 2022, 15 miliardi su EV e PHEV  Considerato il livello del progetto, la conferma del Livello 2 di assistenza alla guida, l&#39;head up display avanzato, le informazioni scambiate Car-to-X, l&#39;infotainment MMI Touch response (due schermi da 10,1 e 8,6 pollici in plancia), si considerano &quot;dovuti&quot;, tanto &egrave; alta l&#39;asticella del posizionamento sul mercato.    Motori, ibrida plug-in con pi&ugrave; kWh  Ecco, sul mercato andr&agrave;, in Italia, proponendo tre motorizzazioni - 5 quelle in totale, dove il V6 3 litri TFSI da 462 cavalli e il V8 4.0 TFSI da 460 cavalli non arriveranno in Italia -.  La principale innovazione &egrave; nell&#39;incremento da 14 kWh a 17,9 kWh della capacit&agrave; del pacco batterie su Audi A8 ibrida plug-in TFSI e. Anche le strategie di funzionamento ricalcano i pi&ugrave; recenti aggiornamenti della gamma Audi TFSI e, quindi la possibilit&agrave; Hold e quella Charge: la prima preserva l&#39;energia residua, la seconda incrementa la carica della batteria mentre si guida in modalit&agrave; benzina.  Con 340 cavalli, l&#39;ibrido plug-in si pone in mezzo, tra i 286 cavalli di Audi A8 diesel 3.0 TDI e i 571 cavalli della Audi S8 4.0, ammiraglia sportivissima, perlomeno nei dati: 3&quot;8 sullo zero-cento orari.  Un quadro tecnico completato dal cambio automatico 8 marce, dalla trazione integrale quattro (40:60 la ripartizione ordinaria della coppia tra i due assi), dalle sospensioni adattive pneumatiche a richiesta 

Il rinnovamento dell&#39;ammiraglia porta, su Audi A8 TFSI e, ibrida plug-in, una batteria di maggior potenza. La versione Horch, su base A8 Lunga, &egrave; riservata alla Cina

Audi A8 2022, restyling con fari &quot;digitali&quot; e il ritorno Horch

All'aggiornamento di metà carriera, Audi A8, arriva migliorando la potenza della batteria sull'ibrida plug-in TFSI e. Con i fari Digital Matrix, poi, la precisione e gli "scenari" di illuminazione si moltiplicano. L'uscita sul mercato italiano è prevista nel corso del primo trimestre 2022

Audi A8 restyling 2022

        Sotto al cofano c&rsquo;&egrave; il sistema ibrido plug-in, sul frontale un nuovo design. Cos&igrave;, Audi A8 restyling nei muletti avvistati su strada, aspettando il debutto nel corso del 2021, che introdurr&agrave; un rinnovamento stilistico difficilmente unico elemento di innovazione. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto L&rsquo;ammiraglia ha, per prima, dichiarato doti di guida autonoma di Livello 3 mai attuate per i limiti legislativi.&nbsp;Avrebbe gi&agrave; l&rsquo;hardware per orientarsi su strada e liberare il guidatore dall&rsquo;impegno di dover tenere almeno una mano sul volante, tuttavia, non sar&agrave; &ldquo;sbloccato&rdquo; tale potenziale con l&rsquo;attuale generazione, come emerso nei mesi scorsi. Ibrido plug-in e modalit&agrave; di guida  Il restyling porter&agrave; di certo evoluzioni tecnologiche nelle strategie di controllo del sistema ibrido plug-in (introdotto a fine 2019 inizialmente su A8 L), pensiamo alla possibilit&agrave; che venga introdotta una funzione Battery Charge, oltre la Battery Hold, per ricaricare durante la guida con il solo motore termico il pacco batterie, sul modello attuale da 14,1 kWh per 46 km di autonomia in elettrico. Design, addio rigore Lo far&agrave; in una chiave di design diversa, con i fari anteriori non pi&ugrave; perfetti trapezi nelle linee esterne ma con l&rsquo;influenza di scuola A3 Sportback (in foto) dello &ldquo;scalino&rdquo; nella porzione esterna del faro. Nuova, la grafica delle luci diurne, con un elemento posizionato nella parte alta del proiettore.  &Egrave; destinata ad avere forme modificate anche la calandra single frame, un esagono modificato negli angoli della cornice e dall&rsquo;impatto visivo meno ampio in larghezza. Dai muletti apparsi su strada non emergono novit&agrave; al posteriore, sempre con fari Oled e l&rsquo;inserto cromato a sottolineare la fascia luminosa sul volume del bagagliaio. Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato       

La principale delle novit&agrave; estetiche dell'ammiraglia saranno i fari anteriori con il "gradino", insieme a una calandra rivista. Attesi sviluppi sul sistema ibrido plug-in con motore benzina V6&nbsp;

Audi A8 restyling, spigoli in luce

        La tecnologia corre pi&ugrave; veloce delle normative, &egrave; risaputo. Vale soprattutto sul terreno della guida autonoma e della guida automatizzata di livello pi&ugrave; avanzato, quel Livello 3 che corrisponde a un controllo del veicolo affidato all&rsquo;elettronica, senza che al guidatore sia richiesto di supervisionare quanto accade n&eacute; di tenere le mani sul volante. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Ecco, una potenzialit&agrave; che Audi A8 ha ma non arriver&agrave; a esprimere su strada. L&rsquo;ammiraglia va verso un aggiornamento di met&agrave; carriera, presentata nel 2017 sfoggiava le potenzialit&agrave; di un avanzato Traffic Jam Pilot, operativo in determinate condizioni di guida e grazie al quale l&rsquo;auto era in grado di guidare sostanzialmente da sola (in autostrada e velocit&agrave; inferiori ai 60 km/h). Guida autonoma, interesse raffreddato  Sul tema della guida autonoma, dopo il tradizionale hype, il clamore di una frontiera prospettata come prossima, l&rsquo;interesse &egrave; scemato decisamente e la realt&agrave; preso il sopravvento. Senza considerare i costi in rapporto all&rsquo;utilit&agrave; marginale di introdurre tali sistemi se non su veicoli di altissimo profilo. Quali norme? Un ostacolo al momento insormontabile &egrave; dettato dal quadro legislativo, di fatto una cornice inesistente nel regolamentare l&rsquo;utilizzo di un&rsquo;automazione di Livello 3, tale da portare Audi a rinunciare all&rsquo;omologazione delle funzioni &ndash; tecnicamente presenti su A8 &ndash;, come spiegato dal responsabile dello sviluppo tecnico del marchio ad Autonews Europe, Hans-Joachim Rothenpieler: &ldquo;Non vedremo il Traffic Jam Pilot su strada con la sua funzione originariamente programmata di Livello 3 sull&rsquo;attuale generazione di Audi A8, poich&eacute; la berlina ha gi&agrave; vissuto una fetta significativa del proprio ciclo. Sfoglia il listino Audi: tutti i modelli sul mercato Attualmente non c&rsquo;&egrave; un quadro legale per la guida automatizzata di Livello 3 e non &egrave; possibile omologare tali funzionalit&agrave; in tutte le parti del mondo su un&rsquo;auto di serie&rdquo;. La sfida di Classe S Tutto rinviato a prospettive future e, su un ciclo vitale di 8 anni, con A8 presentata nel 2018, la proiezione va al 2025 e oltre. Altri costruttori puntano a lanciare il Livello 3, come Mercedes su Classe S, BMW su iNext, tuttavia, i vincoli legali all&rsquo;utilizzo del sistema di tipo &ldquo;senza mani sul volante n&eacute; sguardo sulla strada&rdquo; restano sul campo. Per molti costruttori, lo sviluppo dell&rsquo;assistenza avanzata alla guida operer&agrave; sulla frontiera del Livello 2 &ldquo;arricchito&rdquo; di funzioni, una soglia che richiede sempre al guidatore di tenere almeno una mano sul volante e sorvegliare su quanto accade intorno all&rsquo;auto. Un&rsquo;attribuzione di responsabilit&agrave; necessaria.       

L'ammiraglia ha la tecnologia per operare in automazione avanzata senza la supervisione del guidatore ma gli ostacoli legali sono tali da aver suggerito al marchio la rinuncia all'omologazione

Audi A8 rinuncia al Livello 3 del Traffic Jam Assist

Una visione, un concept destinato a &quot;normalizzarsi&quot; con passare del tempo, orizzonte 2025, quando Audi Grand Sphere diverr&agrave;, con altissime probabilit&agrave;, nuova Audi A8. Elettrica, ovviamente. Ad alta assistenza alla guida, un Livello 3 destinato a essere investimento con possibilit&agrave; concrete (seppur parziali) di applicazione nel mondo reale.  Il debutto  Quella che &egrave;, oggi, una show car, affronter&agrave; il passaggio del Salone, dal vivo, il prossimo settembre, a Monaco di Baviera. Presenter&agrave; le soluzioni che ritroveremo sull&#39;ammiraglia Audi. Perlopi&ugrave; sar&agrave; lo stile ad avere tratti molto vicini al concept. L&#39;impianto elettrico, su architettura PPE - la stessa che verr&agrave; introdotta in Porsche e Bentley, marchi che beneficeranno del progetto Audi Landjet - consente di massimizzare lo spazio interno, riscrivendo le proporzioni esterne.    Design  Dalla convenzionale tre volumi si passa a forme da shooting brake, uno sbalzo anteriore minimo, interni approntati per una tecnologia in grado di portare su strada il Livello 4. Vuol dire sollevare il guidatore di ogni obbligo alla guida, l&#39;elettronica fa tutto da s&eacute;. Appare ancora uno scenario distante dall&#39;applicazione reale.  Prova ne &egrave; che l&#39;attuale Audi A8, al debutto sul mercato, venne presentata come tecnologicamente &quot;Livello 3-ready&quot;, un potenziale mai approfondito da Audi in ragione del quadro normativo frammentato e le limitazioni concrete all&#39;utilizzo della guida assistita cos&igrave; avanzata.&nbsp;  Audi Grand Sphere concept &egrave; il passo pi&ugrave; vicino a una concreta introduzione sul mercato, come detto nel 2025. Tutte da definire, invece, le prospettive sulle altre due proposte di stile: Audi Sky Sphere Concept - il concept potrebbe debuttare ad agosto, nella Settimana dell&#39;auto di Monterey, verso il Concorso Pebble Beach - e la Audi Urban Sphere, rinviata a un debutto nel 2022.  Leggi anche - Incentivi auto 2021 per nuovo e usato, stanziati 350 milioni di euro 

Al Salone di Monaco di Baviera scopriremo dal vivo la show car che introduce il design della futura ammiraglia. Accento posto sull&#39;abitabilit&agrave; interna, cambiano i volumi: addio alla berlina per forme pi&ugrave; dinamiche e shooting brake

Audi Grand Sphere Concept, verso nuova Audi A8 elettrica

Ammiraglia sportiva, Audi S8 vanta uno zero-cento orari da supercar. Dal motore V8 il supporto di 571 cavalli, le sospensioni pneumatiche predittive modificano l'assetto e la risposta su ogni singola ruota. L'auto piega in curva per un comfort massimo, viceversa limita il rollio a 2,5 gradi per esaltare il dinamismo

Audi S8: foto

Per una volta, al motore si affiancano le soluzioni innovative sulle sospensioni, per dire della sportivit&agrave; di nuova Audi S8. L&rsquo;ammiraglia conferma tutto il corredo hi-tech, segno distintivo dell&rsquo;attuale generazione. Lo fa arricchendolo di una sportivit&agrave; ad altissime prestazioni, numeri da supercar, a leggerli singolarmente.    In gioco c&rsquo;&egrave; una massa di 2.230 kg, imponente come gli oltre 5 metri di lunghezza del corpo vettura. Nasce per macinare lunghe distanze nel comfort pi&ugrave; assoluto e con le innovazioni tecniche pi&ugrave; recenti, Audi A8. Ecco, Audi S8 aggiunge il dato di un viaggio ad alte prestazioni, grazie al motore V8 4 litri TFSI, un twin turbo benzina da 571 cavalli e 800 Nm di coppia motrice. Motore gi&agrave; apprezzato in casa Audi, permette di raggiungere i 100 orari con partenza da fermo in 3&rdquo;8 e divorare chilometri di Autobhan a 250 orari autolimitati.  Il funzionamento delle sospensioni predittive  Non solo motore, per&ograve;, &egrave; la prestazione nel caso dell&rsquo;ammiraglia di Ingolstadt. A catturare l&rsquo;attenzione &egrave; soprattutto lo schema delle sospensioni pneumatiche, dotate di un dispositivo predittivo di controllo del rollio e del beccheggio. Due attuatori di tipo elettromeccanico sono installati sulle barre antirollio a controllo elettronico e consentono di variare la risposta e l&rsquo;escursione di ciascuna singola ruota, modificando l&rsquo;assetto dell&rsquo;auto.  Nella modalit&agrave; di guida Comfort+, nuova su Audi S8, il corpo vettura viene inclinato in curva per contrastare la forza centrifuga, l&rsquo;auto &egrave; come se &ldquo;piegasse&rdquo; nella direzione della curva stessa, fino a un valore massimo di 3 gradi.  All&rsquo;estremo opposto, dell&rsquo;esaltazione della dinamica, la modalit&agrave; Dynamic dell&rsquo;Audi drive select, limita il rollio a 2,5 gradi, valore dimezzato rispetto ai 5 gradi della proposta Audi A8 con sospensioni a controllo elettronico ma prive di molle pneumatiche con sistema predittivo.  Telecamera frontale per scansionare l&#39;asfalto  La variazione delle caratteristiche di risposta, personalizzate per singola ruota, avviene grazie alle immagini registrate dalla camera frontale dei sistemi di assistenza alla guida, a rilevare le irregolarit&agrave; sull&rsquo;asfalto e, dall&rsquo;analisi operata dall&rsquo;elettronica dedicata alla gestione delle sospensioni, modificare di conseguenza la taratura delle sospensioni.  L&rsquo;assetto di Audi S8 &egrave; completato dalla presenza delle quattro ruote sterzanti e di un differenziale posteriore sportivo, a controllo elettronico, che opera trasferendo una maggior quantit&agrave; di coppia sulla ruota esterna in inserimento di curva, per una dinamica di marcia pi&ugrave; reattiva; viceversa, sposta la trasmissione della coppia sulla ruota interna alla curva nel caso in cui l&rsquo;elettronica rilevasse un principio di sovrasterzo, arginando l&rsquo;effetto.  Ingresso semplificato all&#39;interno  Le potenzialit&agrave; offerte dall&rsquo;elettronica abbinata alle sospensioni pneumatiche consentono anche di modificare l&rsquo;altezza da terra del corpo vettura ad auto ferma. Basta tirare le maniglie per salire a bordo e Audi S8 autonomamente incrementa di 5 centimetri la distanza dal terreno, facilitando l&rsquo;acceso a bordo, per poi riguadagnare la posizione standard dell&rsquo;assetto.  Ancora sul motore V8 4 litri TFSI, va detto della presenza dello starter-generatore a 48 volt, grazie al quale si sviluppa il mild-hybrid: coasting esteso a motore spento e start&amp;stop attivo da velocit&agrave; pi&ugrave; elevate contribuiscono a ridurre i consumi fino a 0,8 lt/100 km.  All&rsquo;interno, Audi S8 concede un richiamo alla sportivit&agrave; con materiali tecnici, inserti in Carbon Vector e alluminio spazzolato opaco. La personalizzazione dell&rsquo;ammiraglia offre soluzioni come i freni carboceramici (9,6 kg pi&ugrave; leggeri dell&rsquo;impianto in ghisa) e cerchi fino a 21 pollici di diametro. 

Le sospensioni pneumatiche diventano di tipo predittivo, grazie ad attuatori elettromeccanici (alimentati a 48v) che modificando l&#39;assetto intervenendo su ciascuna ruota. Pi&ugrave; comfort o pi&ugrave; dinamismo, a scelta: entrambi con 571 cv dal V8 4.0 TFSI

Audi S8, ammiraglia dall&#39;assetto magico

La Audi A8 ibrida plug-in annuncia le caratteristiche di un sistema con motore benzina V6 e 449 cavalli di potenza complessiva. Lunga, da 5,30 metri, o passo standard, arriva sul mercato in autunno. In elettrico percorre fino a 46 km con una carica completa delle batterie agli ioni di litio e 14,1 kWh

Audi A8 L 60 e quattro: foto

L&rsquo;ibrido plug-in fa le cose in grande. Dopo il lancio di Q5 e A7, tocca ad Audi A8 diventare e quattro. Lo fa iniziando dalla specifica passo lungo, A8 L, da 5,30 metri di lunghezza e 3,13 tra gli assi. Arriver&agrave; sul mercato a breve, appuntamento in autunno (109.000 euro il prezzo in Germania) al quale seguir&agrave; la commercializzazione della A8 passo &ldquo;standard&rdquo;, da 3 metri esatti.    L&rsquo;ammiraglia introduce il sistema composto dal motore termico V6 3 litri, un benzina turbocompresso da 340 cavalli&nbsp;e 500 Nm, abbinato a un motogeneratore (di tipo sincrono) installato sul cambio automatico Tiptronic 8 marce, il cui contributo sulla linea di trazione quattro vale 136 cavalli e 350 Nm.  PRESTAZIONI E AUTONOMIA IN ELETTRICO  Nel suo complesso, la potenza erogata arriva a un picco di 449 cavalli e 700 Nm, valori che, a dispetto della massa ben oltre le 2,3 tonnellate, realizzano prestazioni di assoluto riguardo: 250 orari e 4&rdquo;9 in accelerazione, sullo 0-100 km/h. Di performance, per&ograve;, serve parlare da un altro versante, quello pi&ugrave; ecologico. In elettrico, Audi A8 L 60 TFSI e quattro &ndash; questa la sigla completa dell&rsquo;ibrido plug-in &ndash; percorre fino a 46 km, mentre i consumi dichiarati nel ciclo WLTP si attestano sui 2,5 litri/100 km.  IBRIDO A CONTROLLO PREDITTIVO  Al pari delle sorelle &ldquo;e quattro&rdquo;, la gestione dell&rsquo;ibrido avviene con strategie di controllo predittivo, basato sulla tipologia del percorso che l&rsquo;auto affronta, i limiti di velocit&agrave;, le caratteristiche di pendenza, il traffico, lo stile di guida. Il tutto per ottimizzare l&rsquo;apporto del motore termico (dotato di filtro del particolato) e della componente elettrica, nel definire le fasi di coasting e quelle di recupero energetico pi&ugrave; intenso (fino a 0,3 g di decelerazione &egrave; il motore elettrico ad attuare la frenata, oltre &egrave; l&rsquo;elettronica a bilanciare l&rsquo;utilizzo dei freni idraulici e del motogeneratore).  L&rsquo;utilizzo ibrido prevede la possibilit&agrave; per il guidatore di preservare, manualmente, la carica della batteria, anzich&eacute; lasciare la gestione all&rsquo;elettronica. Un pacco batterie da 14,1 kWh, agli ioni di litio e con celle a sacchetto, dalla tensione di 385 volt. E&rsquo; il serbatoio del motogeneratore, al quale attinge per garantire la marcia in elettrico, con velocit&agrave; limitata a 135 orari.  In modalit&agrave; elettrica &egrave; sufficiente affondare un po&rsquo; di pi&ugrave; l&rsquo;acceleratore, di tipo aptico, ovvero con un feedback fisico restituito al guidatore sotto forma di una resistenza applicata alla pressione, perch&eacute; si innesti la spinta del motore termico e si cambi modalit&agrave; di guida.  TEMPI DI RICARICA  I tempi di ricarica delle batterie oscillano tra le 6 ore e mezza, nel caso di utilizzo della comune presa domestica a 230 v, e le 2 ore e mezza da una postazione di ricarica a 400 volt e 7,4 kWh. Audi A8 L ibrida plug-in accede alla rete e-tron Charging Service, inaugurata con il lancio del suv e-tron. Un unico abbonamento, dal proprio account Audi, d&agrave; accesso a 110 mila postazioni di ricarica sparse in tutta Europa.  STILE, TRATTI DISTINTIVI SOBRI  La A8 lunga ibrida plug-in &egrave; riconoscibile per un design unico nei profili a led applicati alle estremit&agrave; del paraurti anteriore, 5 elementi definiscono la versione e quattro.  Ammiraglia riferimento per caratteristiche tecnologiche, tra automazione e connettivit&agrave;, tutti i contenuti della A8 per come la conosciamo sono confermati nella variante ibrida plug-in. Funzioni specifiche sono offerte dalla app myAudi, con il controllo da smartphone della climatizzazione dell&rsquo;abitacolo, il riscaldamento del volante, l&rsquo;attivazione dell&rsquo;antiappannamento dei vetri, la ventilazione dei sedili.  L&rsquo;efficienza energetica, base dello sviluppo dell&rsquo;ibrido plug-in Audi prevede il funzionamento del climatizzatore a pompa di calore, ovvero, recuperando il calore generato e disperso dai componenti ad alto voltaggio del sistema. 

A8 L 60 TFSI introduce il sistema ibrido ricaricabile da 449 cavalli. Uscita sul mercato in autunno, subito seguita dalla versione dal passo standard. La tecnica segue l&#39;abbinata gi&agrave; proposta da Audi su Q5 e A7 ibride plug-in

Audi A8 e quattro, l&#39;ibrido plug-in arriva sulla Lunga

Ha stupito, lanciando sul mercato un&rsquo;assistenza alla guida di Livello 3, tecnologicamente pronta e in grado di battere sul tempo le dirette rivali, Audi A8. Ha sfoggiato un corredo di sistemi di assistenza alla guida senza pari. Restava una casella da spuntare, un&rsquo;alternativa ad altissime prestazioni. Una Audi S8.    Nel corso del terzo trimestre verr&agrave; lanciata sul mercato, con tutti i contenuti tipici dell&rsquo;ammiraglia e un arricchimento che, ad esempio, sul fronte della sicurezza, offrir&agrave; l&rsquo;Audi pre sense side. &Egrave; una delle tante soluzioni che fanno ricorso alle sospensioni pneumatiche adattive offerte di serie.  Nell&rsquo;imminenza di un impatto laterale, il corpo vettura viene rialzato di 80 mm, cos&igrave; da opporre un&rsquo;area ancor pi&ugrave; resistente e proteggere meglio i passeggeri. I valori di deformazione della cellula dell&rsquo;abitacolo, cos&igrave; come le sollecitazioni subite dai passeggeri, vengono ridotte del 50%.  L&rsquo;imponenza dell&rsquo;ammiraglia da 5,17 metri riceve pochi accorgimenti al design. Particolari satinati silver, la proposta di luci posteriori Oled e di fari laser Matrix led davanti, entrambi a richiesta. Di serie, i quattro scarichi che annunciano un motore importante.  ROLLIO AZZERATO (O QUASI)  Il V8 4 litri TFSI &egrave; motore dai grandi numeri, 571 cavalli e 800 Nm di coppia, i primi a essere annunciati aspettando i dati sulle prestazioni. &Egrave; accoppiato alla trasmissione quattro, con differenziale posteriore sportivo. Soprattutto, per&ograve;, diventa centrale la proposta delle sospensioni adattive di tipo predittivo.  Molteplici possibilit&agrave; di regolazione dell&rsquo;assetto, dall&rsquo;esaltazione del comfort a una scocca pi&ugrave; frenata nei trasferimenti laterali.  Nel primo caso, grazie alle riprese della telecamera anteriore, l&rsquo;elettronica regola in anticipo sul tratto di strada da affrontare la rigidit&agrave; delle molle pneumatiche. Nel secondo, il rollio risulta contenuto grazie all&rsquo;effetto &ldquo;piega in curva&rdquo;. La presenza delle sospensioni pneumatiche pu&ograve; inclinare la cassa del veicolo fino a 3&deg; sull&rsquo;interno della curva, possibilit&agrave; alla quale si abbina una modalit&agrave; di guida dynamic che limita a 2,5&deg; il rollio grazie a una taratura pi&ugrave; rigida delle sospensioni, dove il valore normale arriverebbe a 5&deg;.  Cinque diverse regolazioni compongono l&rsquo;Audi drive select, selettore in grado di trasformare il comportamento dell&rsquo;ammiraglia, che trae beneficio sulle strade pi&ugrave; tortuose dell&rsquo;asse posteriore sterzante.  IL V8 &Egrave; ATTENTO ALL&#39;EFFICIENZA  Non rinuncia al mild-hybrid, S8. L&rsquo;elemento starter-generatore a cinghia recupera energia nelle fasi di rallentamento e la immagazzina in una batteria compatta, dalla quale attinge per riattivare il motore dopo fasi di coasting a motore spento e dai frangenti di start&amp;stop ampliato nelle velocit&agrave; di inserimento.  &Egrave; l&rsquo;attenzione ai consumi che vale fino a 0.8 litri/100 km di risparmio, cos&igrave; come aiuta il Cylinder on Demand, spegnimento selettivo di met&agrave; dei cilindri del V8 quando non viene richiesta tutta la spinta del propulsore.  INTERNI OVATTATI  Resta ancora una funzione particolare da elencare di nuova Audi S8, ancora legata alla presenza delle sospensioni pneumatiche, di serie come le 4 ruote sterzanti. Ad auto spenta, una volta tirate le maniglie per salire a bordo, l&rsquo;auto incrementa di 50 mm l&rsquo;altezza da terra, cos&igrave; da avvicinare la seduta, per un accesso pi&ugrave; agevole. Dettagli da grande stradista di lusso, che a bordo replica l&rsquo;impianto ultra-tecnologico della plancia con tre ampli display e comandi fisici ridotti al minimo.  Posto che l&rsquo;insonorizzazione possa, difficilmente, non soddisfare i palati pi&ugrave; esigenti in termini di silenziosit&agrave; a bordo, la presenza dell&rsquo;impianto audio Bang&amp;Olufsen neutralizza le frequenze fastidiose all&rsquo;orecchio emettendo uguali frequenze ma di segno opposto, con l&rsquo;Active noise cancellation. Il rombo del V8, quello, &egrave; musica da ascoltare senza filtri. 

Il motore V8 da 571 cavalli ha i numeri buoni per prestazioni decisamente sportive. Le sospensioni pneumatiche adattive adeguano il carattere della S8 allo scenario di guida

Nuova Audi S8, ammiraglia dalle voglie supersportive

L'arrivo della versione sportiva di Audi A8 registra l'introduzione del motore V8 da 571 cavalli, delle sospensioni adattive con azzeramento del rollio. Prestazioni superiori senza pregiudicare le caratteristiche di assoluto comfort a bordo

Nuova Audi S8: foto

&Egrave; l&rsquo;ammiraglia del pieno di tecnologia, dell&rsquo;elettrificazione a 48 volt, dei sistemi di assistenza alla guida e automazione evoluti, &egrave; uno dei modelli di riferimento per il business man. Nuova Audi A8 &egrave; certamente tutto ci&ograve;. &Egrave; anche un modello da elaborare? Il bello di ABT &egrave; la capacit&agrave;, indipendentemente dal modello sfornato in Audi, di ritagliare in un nulla la centralina elettronica perfetta, in grado di convivere con l&rsquo;ECU di serie, senza impattare su nessuna delle funzioni che caratterizzano il progetto di serie.  Con A8 50 TDI non &egrave; diverso. Il motore turbodiesel 3 litri sei cilindri ha, di serie, 286 cavalli e 600 Nm di coppia, valori che muovono le oltre 2 tonnellate nell&rsquo;agilit&agrave; dei 5&rdquo;9 necessari in accelerazione, da 0 a 100 km/h, fino ai 250 km/h. Miglioramenti nell&rsquo;ordine dei decimi sono attesi dopo l&rsquo;intervento del tuner, che innalza potenza e coppia fino a raggiungere 300 cavalli e 650 Nm.  Svela qualche particolare in pi&ugrave; sulla logica di funzionamento della centralina di gestione del motore, ABT. Lo fa spiegando come l&rsquo;interfaccia con la centralina di serie avvenga in tempo reale, un monitoraggio di 25 parametri sui quali subentra il controllo dell&rsquo;ECU elaborata. E ai classici diagrammi bidimensionali delle mappe motore, la centralina ABT sostituisce una ricostruzione 3D pi&ugrave; dettagliata, che consente di incrociare un numero superiore di parametri.  Audi A8, primo contatto con l&#39;ammiraglia &quot;troppo avanti&quot;  La personalizzazione di nuova Audi A8 offerta da ABT registra anche una gamma di cerchi in lega da 20, 21 o 22 pollici, questi ultimi nel modello GR con razze color nero opaco e superficie diamantata. 

Il supporto di una centralina realizzata su misura affianca l&#39;ECU di serie e monitora - variandoli - 25 parametri di funzionamento del motore TDI 3.0

Audi A8, l&#39;elettronica ABT esalta la 50 TDI

L&#39;A8 &egrave; una portabandiera della tecnologia della casa dei quattro anelli, ma per qualcuno &egrave; troppo ingessata? Audi offre un tocco di dinamismo all&#39;ultima generazione della sua flagship, dei pacchetti estetici dal tono sportivo. Che fanno l&#39;occhiolino alla vera muscolare della famiglia, la S8.  Lo&nbsp;sport exterior package&nbsp;rende pi&ugrave; aggressivo il frontale della A8, grazie ad un aggiornamento del paraurti e delle finiture in alluminio. Altro tocco, la modifica delle prese d&#39;aria, delle minigonne e l&#39;estrattore sul paraurti posteriore. Il pacchetto fa il suo esordio a un prezzo di 1.950 euro sulla&nbsp;A8 50 TDI.&nbsp;  Il secondo pacchetto &egrave; ben pi&ugrave; caro e costa 4.250 euro. Cambia anche la sostanza con gli sport seats, che oltre confort elevatissimo e alle molteplici regolazioni elettriche offrono doti supplementari. Ovvero un sistema pneumatico per regolare i fianchetti per il miglior contenimento, che opera anche per la seduta e lo schienale. Nei fianchetti, pi&ugrave; alti di 1,5 cm, ci sono anche il massaggio e la climatizzazione. Una soluzione davvero sofisticata. Ciliegina sulla torta, i sei colori disponibili dei rivestimenti in pelle Valcona. 

Arrivano lo sport exterior package e gli sport seats per la nuova generazione del modello

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