        C'&egrave; aria di rivoluzione in casa Alfa Romeo. Dopo la Tonale, il primo modello ibrido del Biscione, toccher&agrave; al tutto elettrica. Si parte con il B-Suv, in arrivo tra il 2023 e il 2024, ma poi sar&agrave; il turno dei modelli di fascia alta, tra cui la Stelvio. La prossima generazione del grande Suv sar&agrave; infatti 100% elettrica, nascer&agrave; sul nuovo pianale modulare STLA sviluppato da Stellantis e garantir&agrave; una percorrenza di 6- 700 chilometri. Ma soprattutto avr&agrave; prestazioni da supercar, perfino superiori a quelle dell'attuale Quadrifoglio. Alfa Romeo, vendite triplicate nel primo trimestre 2023 Alfa Romeo, rivoluzione elettrica per Stelvio Lanciata sul mercato nel 2016, l'Alfa Romeo Stelvio &egrave; stato il primo Suv del Biscione, nonch&eacute; il modello che ha riscosso maggior successo negli ultimi anni: nel 2022, sono state oltre 16mila le Stelvio vendute in Europa, nonostante l'agguerrita concorrenza di &ldquo;mostri sacri&rdquo; come Audi Q5, BMW X3 e X4 e Mercedes GLC. Ora Alfa sta pianificando la seconda generazione del proprio Suv del segmento D, prevista per il 2026, a un decennio esatto dal lancio della prima Stelvio.  Quanto sar&agrave; diversa la Stelvio che uscir&agrave; tra tre anni rispetto all'attuale? A livello di design, non ci saranno stravolgimenti. Come suggerito dal CEO Jean-Philippe Imparato ad Autocar, lo stile del nuovo modello sar&agrave; in linea con quello dell'attuale generazione (in apertura, il rendering del possibile aspetto del Suv del Biscione, realizzato dal nostro Lorenzo Preti). Sotto la carrozzeria, per&ograve;, cambier&agrave; tutto: sempre come riportato da Autocar, la Stelvio del 2026 abbandoner&agrave; l'apprezzatissimo pianale Giorgio, in favore di una nuova piattaforma pi&ugrave; moderna e pensata per ospitare il powertrain elettrico. Il futuro Suv del Biscione nascer&agrave; su STLA Large, il pianale sviluppato da Stellantis per i modelli di fascia alta del Gruppo, e anticipata dalla concpet car Peugeot Inception svelata al CES 2023. Stelvio e Giulia, fino a 1.000 cv per le Quadrifoglio Per quanto riguarda il powertrain, ancora non ci sono informazioni precise riguardo il numero dei motori elettrici, n&eacute; delle loro caratteristiche. L'unica cosa che pare certa &egrave; l'elevata autonomia di cui il Suv, cos&igrave; come gli altri modelli elettrici di Alfa Romeo, potranno disporre. La Peugeot Inception ha infatti portato al debutto un pacco batterie da 100 kWh, che su vetture come la Stelvio e la futura Giulia dovrebbero garantire percorrenze di 6-700 km con una sola ricarica. Un aspetto, quello dell'autonomia, a cui Imparato tiene particolarmente: l'obiettivo del Biscione &egrave; infatti quello di garantire un passaggio all'elettrico &ldquo;senza traumi&rdquo;, in cui la vettura a batteria sia una sostituta di quella endotermica e non un downgrade. Numeri interessanti anche per quanto riguarda le potenze in gioco. Le versioni entry level della Stelvio (e di conseguenza anche della Giulia, che ne condivider&agrave; i powertrain) sono attese con una potenza di circa 350 cavalli. Ma non mancheranno le versioni pi&ugrave; performanti, che manterranno lo storico simbolo del Quadrifoglio ed erogheranno potenze vicine ai 1.000 cavalli. Numeri sorprendentemente elevati, se consideriamo che le attuali e sportivissime versioni Quadrifoglio, dotate del V6 biturbo a benzina, ne garantiscono &ldquo;solo&rdquo; 510. Le altre novit&agrave; Alfa: c'&egrave; anche una nuova Alfetta La Stelvio si inserisce in un piano di rinnovamento e rilancio di Alfa Romeo che porter&agrave; il brand a competere con i &ldquo;grandi&rdquo; del segmento premium, tedeschi in primis. Oltre al B-Suv accennato precedentemente, l'altra grande novit&agrave; attesa nei prossimi mesi &egrave; la supercar, probabilmente ibrida e basata sulla MC20, che finora &egrave; conosciuta col nome provvisorio di 33 Stradale. Poi, nel 2025 e nel 2026, sar&agrave; il turno delle nuove generazioni di Giulia e Stelvio.  A differenza del Suv, che manterr&agrave; forme e linee vicine a quelle del modello attuale, la berlina sar&agrave; protagonista di un cambiamento pi&ugrave; radicale. Come suggerito da Imparato, la Giulia potrebbe infatti trasformarsi in una sorta di ibrido tra una sedan tradizionale e una coup&eacute;. Formula che, successivamente, potrebbe essere ripresa anche su un modello inedito, che il manager francese ha momentaneamente battezzato Alfetta. Questo nuovo modello sarebbe pi&ugrave; piccolo della Giulia e si posizionerebbe nel segmento C, al fianco della Tonale. Ma non sarebbe una tradizionale hatchback a due volumi, come la Giulietta, bens&igrave; una fastback aerodinamica e sportiva. &ldquo;&Egrave; una formula molto europea, ne sono consapevole &ndash; ha detto Imparato in una recente intervista a Quattroruote - Ma se guadagno abbastanza soldi con gli altri modelli, e se la Tonale e i modelli che lanceremo nei prossimi anni riusciranno a stabilire una solida rilevanza internazionale di Alfa Romeo, allora la faccio anche solo per l&rsquo;Europa&rdquo;. Insomma, la carne al fuoco &egrave; davvero molta, e la Casa del Biscione ha grandi ambizioni. Per capire se verranno ripagate, non resta che aspettare l'arrivo sul mercato della nuova Stelvio elettrica e delle altre novit&agrave; marchiate Alfa. Alfa Romeo Giulia e Stelvio Quadrifoglio restyling pizzicate in strada       

Tra tre anni uscir&agrave; la nuova generazione del Suv: sar&agrave; super potente e avr&agrave; un'elevata autonomia. Ma non sar&agrave; l'unica rivoluzione in casa Alfa...

Alfa Romeo Stelvio, nel 2026 arriva l'elettrica: avrà fino a 1.000 cv

        Sorride Alfa Romeo. Il marchio del Biscione infatti, nei primi tre mesi del 2023 ha venduto il triplo rispetto allo stesso periodo del 2022. I modelli che hanno trainato le vendite La triplicazione delle immatricolazioni vede come protagonista Tonale, il primo Suv ibrido nella storia di Alfa Romeo, con una quota di oltre il 5% a marzo, posizionandosi nella top ten assoluta della categoria. Anche l'altro Suv, Stelvio, e la berlina Giulia hanno venduto il 35% in pi&ugrave; rispetto al mese di febbraio. Alfa Romeo Giulia e Stelvio Quadrifoglio restyling pizzicate in strada "Sono molto orgoglioso di questo straordinario trimestre che consolida l'ottimo avvio dell'anno di Alfa Romeo e, di conseguenza, conferma che la strada intrapresa sia quella giusta - ha commentato Raffaele Russo, Managing Director di Alfa Romeo in Italia -. Ritengo che questo record sia frutto di un grande lavoro di squadra, a ogni livello, ma anche del legame viscerale con la Tribe Alfa Romeo, che sta accogliendo con grande entusiasmo tutte le nostre novit&agrave;, tra cui Tonale Hybrid Plug-In Q4, che ridefinisce il paradigma di Sportivit&agrave; Efficiente". Alfa Romeo Tonale Edizione Bambini, il Biscione tiene famiglia       

Rispetto ai primi tre mesi dell'anno scorso, la Casa di Arese ha registrato il triplo delle immatricolazioni: Tonale, Stelvio e Giulia trascinano il successo

Alfa Romeo, vendite triplicate nel primo trimestre

        Dopo il lancio del Tonale, il prossimo, fondamentale, progetto Alfa Romeo &egrave; il B-suv in arrivo nel 2024. Sar&agrave; la prima Alfa elettrica e verr&agrave; prodotta presso lo stabilimento di Tychy, in Polonia. L&igrave; dove da fine gennaio viene assemblata Jeep Avenger, Jean-Philippe Imparato ha fatto visita alla squadra che opera lo stabilimento Stellantis. "Il lavoro &egrave; in corso sul nostro nuovo suv che rappresenter&agrave; una svolta, la prima Alfa Romeo elettrica", anticipa l'a.d. della casa del Biscione. Qualit&agrave; la parola d'ordine del suv Alfa urbano "Ho incontrato la nostra squadra locale di tecnici e i fornitori presso l'impianto di Tychy, uno dei pi&ugrave; avanzati tra i siti produttivi Stellantis per condividere con loro le priorit&agrave;. Alta qualit&agrave; e spirito di squadra sono valori fondamentali", il post di Imparato su Twitter. Tychy &egrave; un impianto operativo sin dalla met&agrave; degli anni Settanta e, oggi, conta due linee di assemblaggio e una dedicata alle batterie delle elettriche come Avenger, che &egrave; stata la prima auto a batteria assemblata presso lo stabilimento. Il sito di stampaggio &egrave; gestito da un fornitore esterno, mentre i livelli di automazione raggiungono il 99,5% al reparto saldatura e il 90% al reparto verniciatura. B-suv Alfa elettrico, da Avenger con tratti chiari del Biscione Ad accompagnare il post su Twitter di Imparato, anche una serie di immagini, tra cui si intravede appena, sullo sfondo, un teaser del modello B-suv Alfa Romeo. Serve parecchia immaginazione per intuire alcuni dettagli, con la soluzione dei fari sdoppiati che &egrave; la pi&ugrave; evidente, insieme alle ombre disegnate dallo scudetto Alfa Romeo. Un progetto B-suv che nascer&agrave; sulle premesse tecniche gi&agrave; di Avenger, con una profonda personalizzazione Alfa Romeo&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;in quello che sar&agrave; un ritorno, dopo la MiTo, nel segmento delle auto a vocazione prettamente urbana. Particolari che nei prossimi mesi inizieranno ad avere contorni pi&ugrave; definiti.       

L'a.d. Imparato ha fatto visita al sito produttivo che dar&agrave; vita al suv urbano elettrico, nel 2024. L'impianto polacco produce, da inizio anno, la Avenger

Alfa Romeo, il B-suv elettrico si intravede a Tychy

Si pu&ograve; essere &ldquo;Alfisti&rdquo; fin da bambini? Noi pensiamo di s&igrave;, perch&eacute; certe passioni sono scintille innate oltre che tramandate. E della stessa opinione deve essere l&rsquo;Alfa Romeo quando ha pensato a questo specifico allestimento per la Tonale.    La Tonale per la famiglia  Si chiama Edizione Bambini, ma lo diciamo subito: &egrave; una one off, presentata nel Regno Unito, e al momento non ci sono notizie se questo allestimento speciale avr&agrave; seguito nella gamma del nuovo SUV del Biscione.  L&rsquo;Alfa Romeo Tonale Edizione Bambini cambia soprattutto all&rsquo;interno, con una serie di dotazioni specifiche pensate per semplificare la vita delle famiglie con bambini.  Le dotazioni specifiche  Ad esempio, nella cappelliera &egrave; stato installato un ripiano estraibile, utile per cambiare i bimbi in caso di emergenze, mentre nel bagagliaio &egrave; stato trovato posto per un organizer dove riporre in maniera ordinata e a portata di mano, tutto l&rsquo;occorrente per rendere comodo il viaggio, come pannolini, borracce e anche un mini aspirapolvere con la presa a 12 volt.  Gli accessori per il divano posteriore, inoltre, sono stati pensati per rendere meno stressante la vita in macchina per i bimbi. C&rsquo;&egrave; un vano al centro del divano, dove possono trovare posto giocattoli e libri da colorare, mentre sugli schienali dei sedili anteriori ci sono ulteriori ganci, portaoggetti, ma soprattutto un porta tablet perch&eacute; alle volte un cartone animato &egrave; il miglior antidoto contro gli effetti della noia.  Gli Alfisti di oggi, insomma, avranno tutti gli strumenti per preparare al meglio quelli di domani.  Alfa Romeo, le offerte sul listino 

La Tonale semplifica la vita dei neo genitori con un set di accessori dedicati, ma per ora &egrave; solo un esemplare unico per l&rsquo;UK

Alfa Romeo Tonale Edizione Bambini, il Biscione tiene famiglia

        Il V6 del Biscione ruggir&agrave; ancora. E&rsquo; in rampa di lancio il restyling di Alfa Romeo Stelvio e Giulia Quadrifoglio, in linea con il resto della gamma (qui il test di Auto). Le nuove versioni supersportive adottano, come prevedibile lo stile e la tecnologia implementate sulle motorizzazioni standard: saranno presentate ufficialmente nei prossimi giorni. Sono state beccate da Instalfisti&nbsp; per le vie di Palermo durante la realizzazione dello spot di lancio.  Confermate le novit&agrave; pi&ugrave; importanti appena adottate, ovvero l&rsquo;adozione dei fari full lex matrix &ldquo;3+3&rdquo; di serie e del cluster della strumentazione da 12,3 pollici incastonata nel classico cannocchiale Alfa, con la personalizzazione retr&ograve; del tachimetro e del contagiri con i numeri radiali rovesciati all&rsquo;inizio e alla fine della scala, omaggio alle Alfa storiche. Tutte eredit&agrave; di Tonale. Potrebbe interessarti: Valtteri Bottas, sua una delle 500 Alfa Romeo Giulia GTAm&nbsp;  Il comparto meccanico sar&agrave; confermato: trazione integrale Q4, le sospensioni attive, al posteriore il differenziale con Torque Vectoring e il cambio automatico a 8 marce che in modalit&agrave; Race fa passa di rapporto 150 millesecondi. E ovviamente il&nbsp; V6 turbo di 2.9 litri e 510 cavalli e 600 Nm, ciliegina sulla torta di due automobili ancora al vertice per comportamento dinamico. Potrebbe interessarti: le migliori Alfa Romeo nuove e usate       

Le supersportive col motore da V6 510 cavalli stanno per tornare: confermata l'estetica ispirata a Tonale

Alfa Romeo Giulia e Stelvio Quadrifoglio restyling pizzicate in strada

        ASI, l&rsquo;Automotoclub Storico Italiano, e l&rsquo;Arma dei Carabinieri Italiano hanno siglato un nuovo protocollo d&rsquo;intesa che disciplina la reciproca collaborazione nella realizzazione di attivit&agrave; nell&rsquo;interesse della collettivit&agrave;. Il Comandante Generale dell&rsquo;Arma dei Carabinieri, Gen. C.A. Teo Luzi e il Presidente dell&rsquo;Automotoclub Storico Italiano, Alberto Scuro hanno sottoscritto&nbsp;un&rsquo;intesa che impegna i Carabinieri e l&rsquo;ASI a promuovere la valorizzazione culturale, storica e sociale della motorizzazione italiana, l&rsquo;organizzazione di eventi su tematiche di interesse comune, con finalit&agrave; educative e divulgative. ASI e Carabinieri, uno scambio sul "materiale storico" Nell&rsquo;ambito del progetto non mancheranno studi e ricerche congiunte sul motorismo storico, nonch&eacute; lo scambio di informazioni sui veicoli di interesse storico e collezionistico. Un pezzo di storia contemporanea dell&rsquo;Italia. L&rsquo;Arma fornir&agrave; assistenza e supporto per gli eventi organizzati dall&rsquo;ASI e dai suoi Club Federati, oltre ad assicurare la partecipazione dei propri rappresentanti e dei propri veicoli storici.&nbsp;L&rsquo;Automotoclub Storico Italiano sar&agrave; l&rsquo;ente certificatore di riferimento per l&rsquo;Arma, i cui veicoli &ndash; risultanti in possesso dei requisiti previsti dai regolamenti tecnici dell&rsquo;ASI &ndash; potranno ottenere i certificati che ne attestano le caratteristiche di storicit&agrave; e di autenticit&agrave;. Le prime 29 &ldquo;Targhe Oro ASI&rdquo; saranno consegnate alle auto e alle moto conservate dalla Legione Carabinieri Lazio. Entrambe le parti, inoltre, si adopereranno per favorire lo scambio di ogni informazione e documentazione utile per il corretto restauro dei veicoli militari. Per l&rsquo;attuazione del protocollo d&rsquo;intesa &ndash; in vigore per i prossimi tre anni - saranno coinvolti, il Comando Generale dell&rsquo;Arma e, per l&rsquo;ASI, le Commissioni Tecniche, Manifestazioni e Veicoli Militari e il Gruppo Lampeggiatori Blu Storici. La memoria storica di mezzi speciali Per l&rsquo;ASI e per l&rsquo;intero settore saranno fondamentali il supporto e la collaborazione dell&rsquo;Arma per conferire ancora pi&ugrave; valore alle manifestazioni storico-culturali di ASI, cos&igrave; come il travaso di informazioni in ambito scientifico per poter tramandare correttamente la memoria dei veicoli. Potrebbe interessarti: Fiat Uno, 40 anni dalla mitica pubblicit&agrave; di Forattini       

Per promuovere la valorizzazione culturale, storica e sociale della motorizzazione italiana, l&rsquo;organizzazione di eventi su tematiche di interesse comune, con finalit&agrave; educative

Carabinieri e ASI, protocollo d’intesa

        Alfa Romeo ha consegnato una nuova Alfa Romeo Giulia GTAm, nel caratteristico colore rosso, al pilota finlandese di Formula 1 Valtteri Bottas. Per celebrare il momento, presso la concessionaria Stellantis&amp;You di Torino erano presenti l'intero Team e i massimi esponenti della Casa del Biscione. Valtteri Bottas entra a pieno titolo nella "tribe" Alfa Romeo Un pilota di Formula 1 non poteva che scegliere una vettura con soluzioni derivate dalla Formula 1. La Giulia GTAm pu&ograve;, infatti, contare contare su aerodinamica estremamente raffinata, sviluppata in collaborazione con Sauber Engineering. Al momento della consegna, Bottas ha espresso il suo entusiasmo dichiarando di essere, oltre che pilota, appassionato di auto di lunga data e amante del Biscione. "Per me &egrave; un onore essere ambasciatore del marchio - ha affermato il professionista, con 10 gran premi vinti in classe regina - e adesso diventare un cliente, possessore di una delle sole 500 Giulia GTA: una vettura eccellente dal punto di vista tecnico, sviluppata sfruttando le competenze ed il il know-how tecnico che arriva direttamente dalla Formula 1. Per noi appassionati dell&rsquo;auto e del motorsport, inoltre, rappresenta molto di pi&ugrave;. Fa risorgere una delle leggende dell&rsquo;automobilismo, la Giulia GTA del 1965 (qui il nostro test esclusivo a Balocco delle due genrazioni), e rappresenta perfettamente il DNA del marchio, la passione per il motorsport, il piacere di guida ed un fascino stilistico unico ed inconfondibile.&rdquo;  Alfa Romeo Giulia GTAm, dalla pista alla strada Nello specifico, la Giulia GTA (acronimo che sta per "Gran Turismo Alleggerita") &egrave; una berlina in grado di esprimere prestazioni straordinarie sia in termini di tempi su giro in pista che in accelerazione. Derivata dalla gi&agrave; "pepata" Giulia Quadrifoglio, la massa scende di circa 100 kg grazie all'ampio utilizzo di materiali leggeri, come fibra di carbonio e materiali compositi. Sotto il cofano anteriore, il propulsore da 2,9 litri V6 Bi-Turbo eroga 540 CV, per una potenza specifica di 187 CV/l, valore ai vertici del segmento.       

Valtteri Bottas sceglie una delle 500 Alfa Romeo Giulia GTAm. Motore V6 bi-turbo da 540 CV e soluzioni aerodinamiche derivate dalla Formula1

Valtteri Bottas, sua una delle 500 Alfa Romeo Giulia GTAm

Era il marzo del 2013 quando Alfa Romeo present&ograve; al Salone di Ginevra l&#39;Alfa Romeo 4C. Una piccola sportiva, anticipata dall&#39;omonima concept del 2011, leggera ed estrema, che montava un piccolo motore turbo a 4 cilindri da 1,75 litri e 240 cavalli capace di esprimere prestazioni esaltanti. Sul numero di gennaio 2014 abbiamo messo alla prova, su strada e in pista, questa Alfa che abbiamo definito &quot;bollente&quot; non solo per le prestazioni, ma anche per il suo carattere indomabile. Ecco la nostra prova, curata da Saverio Villa, in cui raccontavamo l&#39;Alfa Romeo 4C.  Wembley, Inghilterra-Italia 0-1, mentre nell&rsquo;immaginario collettivo il ragionier Fantozzi &egrave; al cinema con le 18 bobine in bianco e nero de &ldquo;La corazzata Pot&euml;mkin&rdquo;. Stavolta il risultato &egrave; altrettanto storico. L&rsquo;Alfa giocando fuoricasa, cio&egrave; in pista, batte, anche in questo caso di strettissima misura, la Lotus, che tra i cordoli &egrave; a casa sua. Anzi, di pi&ugrave;: se quella nazionale vinse con l&rsquo;italianissimo &ldquo;catenaccio&rdquo;, la 4C mette sotto la Exige S Roadster, provata nello scorso numero di Auto, interpretando meglio il britannicissimo concetto del &ldquo;poco peso e potenza quanto basta&rdquo;. Di italiano, in tutto questo, ci sono per&ograve; furbizia e senso dell&rsquo;opportunit&agrave;, perch&eacute; un progetto costato relativamente poco &mdash; partito da una base gi&agrave; pensata dall&rsquo;ingegnere &ldquo;da corsa&rdquo; Gian Paolo Dallara e imperniato sulla produzione in &ldquo;outsourcing&rdquo; dei telai in carbonio &mdash; sta dando risultati di immagine impagabili in tutto il mondo.  Alfa Romeo, due loghi per celebrare la storia Quadrifoglio e Autodelta    Alfa Romeo 4C, sportiva &quot;burbera&quot;  Ma la 4C non &egrave; affatto un&rsquo;auto per molti e non solo perch&eacute; ne verranno costruite 3.500 all&rsquo;anno, delle quali solo 1.000 resteranno in Italia. Sono sicuramente molti di pi&ugrave; quelli che, ogni dodici mesi, potrebbero scaricare 53mila euro e spicci (a salire) sulla scrivania di un concessionario Alfa, ma quanti poi sarebbero capaci di usarla e apprezzarla nel modo giusto? La 4C &egrave; tanto bella ed eccitante da vedere, quanto &ldquo;professionale&rdquo; e burbera da usare. Salirci, per la verit&agrave;, &egrave; piuttosto facile, ma gia? scendere lo &egrave; di meno. Dentro, lo spazio vitale &egrave; pi&ugrave; che sufficiente per i normotipi, ma non &egrave; detto che si trovi un posto per lo smartphone (nessun problema, invece, per un Nokia degli Anni &rsquo;90). In manovra occorrono bicipiti, tricipiti e pettorali tonici per girare il volante, perch&eacute; manca il servosterzo, e sensi da Uomo Ragno, perch&eacute; la visibilit&agrave; posteriore &egrave; ansiogena e il radar di parcheggio, optional, potrebbe non bastare.  I tumulti del motore, che si agita a pochi centimetri dagli occipiti di chi &egrave; a bordo, sono pi&ugrave; tormentosi proprio alla velocit&agrave; autostradale (quella Codice, per lo meno) ed &egrave; meglio non guidare quando si &egrave; costipati, perch&eacute;, con uno sterzo dal gioco quasi nullo al centro, ogni starnuto significa una deviazione dalla traiettoria voluta. Certi dettagli interni da Panda, poi, sono un po&rsquo; indigesti, perch&eacute; 53mila euro saranno anche pochi per mettersi dietro un&rsquo;Aston Martin V12 Vantage in pista, ma sono pur sempre 53mila euro.  Per&ograve; la 4C &egrave; una vera &ldquo;dream car&rdquo;, alla quale si pu&ograve; perdonare tanto perch&eacute; provoca emozioni da &ldquo;ultras&rdquo; a chi la vede, ha i cromosomi da auto da corsa e quando si &egrave; a gas spianato imprime sulla faccia di chi guida un sorriso estatico, spesso un po&rsquo; inebetito e indelebile. E sappiamo bene quanto il buonumore allunghi la vita. Insomma con la 4C adesso l&rsquo;Alfa ha creato la punta dell&rsquo;iceberg.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere  &nbsp;  Da qui in poi bisogna formare l&rsquo;iceberg. Il motore e? sostanzialmente quello della Giulietta Quadrifoglio Verde, ma con basamento in alluminio anziche? in ghisa per risparmiare una ventina di kg. Anche gli impianti di aspirazione e scarico, comunque, sono stati ottimizzati per un impiego piu? sportivo. La struttura portante &egrave; costituita da una monoscocca realizzata con strati di fibra di carbonio cotta in autoclave, che pesa solo 65 kg, e da telai in alluminio anteriori e posteriori che supportano la meccanica. In alluminio sono anche la gabbia di rinforzo del tetto e le &ldquo;campane&rdquo; sulle quali sono montati i dischi freno anteriori.  Il guscio esterno della carrozzeria e i paraurti, invece, sono realizzati in fibra di vetro e poliuretano, un composito piu? leggero dell&rsquo;acciaio del 20%, e anche i cristalli hanno uno spessore inferiore alla norma mediamente del 10%. Il peso dichiarato dall&rsquo;Alfa &egrave; di 895 kg a secco, quindi senza liquidi; noi ne abbiamo rilevati 1.013 per la vettura pronta a marciare: una differenza accettabile.  Biscione coinvolgente  Il manettino del DNA ha la posizione Race, oltre alle canoniche tre presenti sulle altre Alfa, che limita l&rsquo;intervento dei sistemi elettronici per lasciare l&rsquo;iniziativa al conducente: il controllo di stabilit&agrave; si limita ad assicurare stabilit&agrave; nelle frenate al limite e il controllo di trazione viene escluso, mentre resta attivo il sistema elettronico che simula l&rsquo;effetto del differenziale autobloccante agendo sui freni delle ruote motrici. Se per entrare nel Regno dei Cieli bisogna tornare come bambini, il &ldquo;giocattolo&rdquo; 4C &egrave; probabilmente una via diretta per il Paradiso.  Attenzione, per&ograve;, ad affrontare questa via con la testa sulle spalle, perch&eacute; quest&rsquo;Alfa pu&ograve; diventare perfida se la si prende sottogamba. Metterla in moto e ammirare nello specchietto il motore che si scuote ad ogni accelerata (e non &egrave; che si veda molto altro nel retrovisore) provoca una fibrillazione a ruote ancora ferme, alla quale si aggiunge l&rsquo;ansito per lo sforzo di girare il volante: il servosterzo non c&rsquo;e?, ufficialmente per questioni di peso, ma non e? detto che sia tutto qui, visto che per sviluppare un&rsquo;assistenza elettrica ben fatta, con la precisione farmacistica necessaria a una supercar, sarebbero occorsi un bel po&rsquo; di soldi in pi&ugrave;.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere  &nbsp;  Quando le ruote anteriori, che non sono neppure troppo larghe (205 mm), finalmente cominciano a girare, lo sterzo si alleggerisce a livelli umani. Per&ograve;, poi, in piena accelerazione, bisogna autoconvincersi che i P Zero sono ancora a contatto con l&rsquo;asfalto. A velocit&agrave; stabilizzata o in frenata, in compenso, dal piantone arriva una scansione perfetta di ogni vizio della strada ed &egrave; preferibile tenere ben salda la corona anche quando non si &egrave; esattamente in prova speciale. Per evitare guai, ad esempio, suggeriamo di demandare all&rsquo;eventuale passeggero la sintonizzazione della radio e il controllo del volume, mentre se si &egrave; da soli &egrave; meglio provvedere da fermi.  Ha il &quot;cuore&quot; della Giulietta  Il motore ha solo 5 cv in pi&ugrave; rispetto a quello della Giulietta Quadrifoglio Verde, che ci aveva stupito pi&ugrave; per la disponibilit&agrave; di coppia in basso che non per la rabbia in allungo, ma se il temperamento rimane lo stesso, le conseguenze vengono riparametrate sulla base di un peso inferiore di un terzo. Gi&agrave; ai piccoli angoli di acceleratore la spinta &egrave; &ldquo;imbarazzante&rdquo; e, se il grip non &egrave; ottimale, si finisce per benedire la presenza dei controlli elettronici, attenti e non invadenti nella modalit&agrave; Normal del selettore DNA e pi&ugrave; possibilisti, ma sempre all&rsquo;erta, in Dynamic.  Tra i 2 e i 4mila giri, quella che sulla Giulietta si classifica come elasticit&agrave;, sulla leggerissima 4C diventa una gran botta di accelerazione e in un attimo si arriva ai regimi superiori. Che per&ograve; non sono quelli di un vero motore pistaiolo, visto che il &ldquo;time out&rdquo; del limitatore arriva a circa 6.600 giri e, comunque, il picco di potenza, oltre il quale non &egrave; produttivo andare, sta intorno ai 6.000 giri. Su strada, ovviamente, questo comportamento ha i suoi pregi e dal punto di vista sonoro/emotivo poco importa, perch&eacute; il frastuono del motore riempie testa, orecchie e cuore gi&agrave; molto prima della zona rossa, specialmente quando c&rsquo;&egrave; anche il controcanto degli scarichi sportivi (a richiesta), che sparacchiano, gorgogliano e soffiano a pieni polmoni. In pista, invece, un po&rsquo; pi&ugrave; di allungo non guasterebbe.&nbsp;  Sfoglia le pagine per continuare a leggere  &nbsp;  Il cambio &egrave; molto veloce ma non fulmineo, specie in scalata. Rispetto alla media delle trasmissioni a doppia frizione, il TCT &egrave; pi&ugrave; brusco e avvertibile, il che lo riempie di feedback quando si guida forte, ma &ldquo;sconfortevole&rdquo; nei momenti del &ldquo;riposo del guerriero&rdquo;. Tanto pi&ugrave; se si sceglie il funzionamento automatico e si dimentica di passare dalla modalit&agrave; Dynamic alle pi&ugrave; educate Natural o AllWeather.  Freni potenti  Capitolo freni: i dischi hanno la corona in ghisa comune e dimensioni normali, ma gli spazi di decelerazione sono formidabili, la resistenza &egrave; ineccepibile, l&rsquo;attacco del pedale &egrave; aggressivo e la modulabilit&agrave; &egrave; millimetrica. Il peso piuma dell&rsquo;Alfa si traduce anche qui una manna e questi risultati dovrebbero far riflettere i legislatori sull&rsquo;opportunit&agrave; di appesantire continuamente le auto per aumentare la sicurezza passiva, dimenticando che, oltre a limitare i danni negli impatti, bisognerebbe anche preoccuparsi di evitarli, gli impatti.  Tornando alla frenata della 4C, si potrebbe forse aspirare a una ripartizione un po&rsquo; meno sbilanciata verso l&rsquo;anteriore, ma sono sfumature. Le sospensioni, ovviamente, sono granitiche. La nostra 4C era equipaggiata con l&rsquo;assetto racing opzionale, ma &egrave; difficile pensare che le regolazioni standard possano essere molto pi&ugrave; riguardose nei confronti delle otturazioni di chi sta a bordo. Rollio e beccheggio, di conseguenza, sono irrilevanti e la 4C si muove senza inerzie e cambia direzione con immediatezza. Per&ograve; non informa pi&ugrave; di tanto sull&rsquo;approssimarsi del limite e il passaggio dal sottosterzo (blando) al sovrasterzo pu&ograve; diventare decisamente impegnativo in modalit&agrave; Race, con l&rsquo;elettronica staccata.  E, a proposito di Race, &egrave; questa la selezione necessaria per &ldquo;fare&rdquo; il tempo in accelerazione, ma serve un accorgimento, perch&eacute; non basta la funzione standard di &ldquo;launch control&rdquo;, che stabilizza il motore a 4.000 giri in partenza: prima di mollare il freno, occorre dare un colpetto al paddle della scalata, cos&igrave; il regime sale a 6.000, si accentua l&rsquo;effetto fionda e durante i rilevamenti siamo addirittura scesi di tre decimi sotto il limite ufficiale sullo 0-100. E il bello della 4C &egrave; anche questo: ogni volta che la si usa, suggerisce qualcosa di nuovo, una malizia, una piccola invenzione che consente di andare ancora pi&ugrave; forte. Cos&igrave;, ogni volta, ci si sente un po&rsquo; pi&ugrave; bravi, orgogliosi e appagati. E la si pu&ograve; finalmente mollare in garage senza rimorsi di coscienza per salire su una banalissima e rilassante Juke a Gpl...  Sfoglia le pagine per continuare a leggere  &nbsp;  In pista la 4C amplifica i comportamenti manifestati in strada. Per ottenere il tempo abbiamo utilizzato la modalit&agrave; Race e senza l&rsquo;elettronica &egrave; stato necessario gestire la vettura in modo delicato, dosando staccate e accelerazioni per ammorbidire quei trasferimenti di carico che possono tradursi nel passaggio repentino dal sotto al sovrasterzo. E anche l&rsquo;assenza di un servosterzo ben calibrato, che omogeneizzi lo sforzo al volante a vantaggio della precisione, si &egrave; fatta sentire. La ricchezza di coppia del motore, per&ograve;, si &egrave; rivelata un bene in uscita dalle curve strette e la frenata ha rappresentato una sicurezza.  Alfa batte Lotus  Siccome l&rsquo;avversaria diretta della 4C &egrave; la Lotus Exige S, esaminiamo le differenze tra le due: l&rsquo;Exige ha un 3.5 V6 sovralimentato da 350 cv ma anche quasi 150 kg aggiuntivi. Il rapporto peso/potenza gioca quindi a suo favore (3,3 kg/cv contro 4,2) ma la massa ha influito sull&rsquo;accelerazione (nel punto pi&ugrave; veloce l&rsquo;Alfa ha toccato i 189,2 km/h contro 181,4) e nella percorrenza delle curve lente (la velocit&agrave; minima della 4C &egrave; stata di 57,5 km/h contro 51,8) e questo ha neutralizzato gli effetti della maggiore decelerazione e della superiore accelerazione laterale della Lotus, imputabili probabilmente anche alla gommatura pi&ugrave; generosa.  Il verdetto della pista  Tempo sul giro Alfa Romeo 4C: 2&#39;54&quot;43  KTM X-Bow 240 cv: 2&#39;51&quot;95 Porsche 911 Carrera 4: 2&#39;54&quot;40 Lotus Exige S: 2&#39;54&quot;78 Porsche Cayman S 3.4: 2&#39;55&quot;04 BMW 1M Coupe?: 2&#39;55&quot;66  Auto nostalgia: Alfa Romeo Brera, la bella &egrave; un poco addormentata 

10 anni fa usciva l&#39;Alfa Romeo 4C: ecco la nostra prova del 2013 della piccola sportiva del Biscione, esaltante e senza compromessi

Auto nostalgia: Alfa Romeo 4C, Biscione bollente

        Alle innumerevoli formule di noleggio, rivolte anche ai privati, Leasys aggiunge il programma Come Nuovo Premium con due offerte di noleggio a lungo termine. Si tratta di una proposta di noleggio su modelli usati, con pochi chilometri all'attivo e una manutenzione verificata e in ordine. I vantaggi del ricorrere a un noleggio sull'usato sono quantificati da Leasys in un canone mediamente inferiore del 20% rispetto alle proposte di NLT sul "nuovo". Alfa Romeo Stelvio usata a noleggio Il contratto di noleggio &egrave; previsto su 36 mesi e 60 mila chilometri complessivi, inclusi in un canone che &egrave; differenziato tra Alfa Romeo Stelvio 2.2 turbodiesel e Jeep Cherokee 2.2 turbodiesel, primi due modelli in offerta fino al 31 marzo. A fronte di un anticipo di 4.900 euro iva esclusa, comune ai due suv, si pu&ograve; guidare lo Stelvio con una rata mensile di 394 euro iva esclusa, Cherokee da 419 euro iva esclusa.  Cosa &egrave; compreso nel canone Le coperture e i servizi previsti da Leasys Come Nuovo Premium spaziano dall'assicurazione RCA all'assistenza stradale, passando per la copertura furto e incendio, la riparazione dei danni e la manutenzione ordinaria e straordinaria. A richiesta, il canone di noleggio pu&ograve; essere personalizzato con ulteriori servizi, come il pagamento del bollo, il servizio di sostituzione pneumatici (invernali/estivi), la vettura sostitutiva e ulteriori coperture assicurative.       

Alfa Romeo Stelvio &egrave; tra i primi modelli a essere offerti da Leasys con la formula Come Nuovo Premium, che assicura un canone mensile inferiore rispetto a un NLT su un'auto nuova

Leasys Come Nuovo Premium, il noleggio sull'usato conviene

        I Suv non sono l&rsquo;unica via. A medio termine potrebbe tornare una compatta pi&ugrave; classica nel listino Alfa Romeo. Lo ha anticipato Larry Dominique, vice presidente di Alfa Romeo Nord America, che ha prospettato i piani futuri del Marchio. Inserendo nella lista una vettura del Segmento B &ldquo;Pi&ugrave; vicina a un'auto tradizionale rispetto a Tonale&rdquo;. Una nuova Alfa Romeo per un "poker" generazionale? Il pensiero va subito al ritorno di Giulietta, che nella storia del Biscione &egrave; stata protagonista per tre serie dal 1955, dal 1977 e dal 2010. E che ha lasciato orfani molti alfisti di una vettura compatta e pi&ugrave; abbordabile economicamente.  Automatico pensare a una hatchback a cinque porte, come altri modelli di Stellantis. E alla piattaforma STLA Medium: i tempi di gestazione del progetto, grazie al grande banco organi del Gruppo, dovrebbero essere di circa tre anni. Ma il &ldquo;tradizionale&rdquo; di Dominique potrebbe concretizzarsi in qualche forma abituale per il retaggio del Marchio, come una coup&eacute; compatta. Di certo la propulsione, stando ai piani di Alfa, sar&agrave; al 100% elettrica, ipotizzando il 2026 come data di presentazione. Potrebbe interessarti: Alfa Romeo Giulia e Stelvio restyling: la prova&nbsp;       

Larry Dominique, vice presidente di Alfa Romeo Nord America, prefigura un'altra segmento C oltre a Tonale per il 2026

Dagli USA si apre la porta per una nuova Alfa Romeo Giulietta

        Da un lato i 100 anni del Quadrifoglio, dall'altro i 60 di storia dell'Autodelta. Il 2023 per Alfa Romeo &egrave; un anno di grandi ricorrenze, da celebrare con due eventi e, soprattutto, con l'attesissima presentazione della supersportiva che riporter&agrave; Alfa Romeo nel perimetro delle supercar. Dal Centro Stile, intanto, arrivano due loghi speciali, celebrativi del simbolo - il Quadrifoglio - portato in corsa, per la prima volta, da Ugo Sivocci, e quello della struttura creata da Carlo Chiti e dai fratelli Chizzola, nel 1963.  Dalla Targa Florio a simbolo delle prestazioni Il Quadrifoglio Alfa Romeo &egrave; un simbolo nato nel 1923, un portafortuna voluto da Ugo Sivocci sulla RL Corsa numero 17, con la quale corse - vincendo in un finale rocambolesco - la Targa Florio di quell'anno. Nasce il 15 aprile del '23 il Quadrifoglio e scriver&agrave; una storia di sportivit&agrave; pura per Alfa Romeo (leggi quando &egrave; attesa la prima Alfa elettrica). Il reparto corse Autodelta Autodelta &egrave; altro, &egrave; un simbolo che rimanda al reparto corse avviato dall'ing. Chiti nel 1963 con i fratelli Chizzola e vivr&agrave; subito l'epoca d'oro delle Alfa protagoniste del campionato europeo turismo. Alfa che, l'Autodelta, andr&agrave; a rilevarla nel 1965. Il prossimo 5 marzo ricorreranno i 60 anni dalla fondazione, data in occasione della quale si terr&agrave; un evento presso il Museo Storico Alfa Romeo di Arese. Il secondo appuntamento &egrave; previsto il 25 giugno, giornata di festeggiamenti per i 113 anni della casa del Biscione, con il Quadrifoglio Day. Coordinate da non mancare, perch&eacute; agli eventi annunciati potrebbero sommarsi altro. Come la presentazione dell'attesissima supersportiva Alfa Romeo&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), un progetto assente dai tempi della 8C Competizione.       

Due simboli del marchio Alfa Romeo giungono a un traguardo importante nel 2023. I loghi celebrativi aprono una serie di iniziative, aspettando l'attesissima supercar Alfa Romeo

Alfa Romeo, due loghi per celebrare la storia Quadrifoglio e Autodelta

        L&rsquo;accelerazione di Alfa Romeo verso le BEV &egrave; certa. &ldquo;Siamo stati gli ultimi a partire, ma saremo i pi&ugrave; veloci nell&rsquo;elettrico&rdquo;. Ha parlato chiaro Francesco Calcara, Global Head of Alfa Romeo Marketing &amp; Communications, durante la prestazione di Giulia e Stelvio restyling, non ci sono pi&ugrave; indugi. In questi anni &egrave; previsto un grande avvicendamento, con gli ultimi colpi di coda del Cuore Sportivo in versione endotermica, come &egrave; sempre stato dal 1910. Il piano di Alfa Romeo &egrave; chiaro &ldquo;Il 2024 porter&agrave; il primo esordio di un modello con una versione 100% elettrica di Alfa Romeo. Sar&agrave; un B- non si chiamer&agrave; Brennero, come abbiamo pi&ugrave; volte affermato. Nel 2025 presenteremo del primo modello del Biscione esclusivamente elettrico. Non saranno contemplate altre motorizzazioni sulla vettura. E come previsto, nel 2027 tutta la gamma in Europa e sar&agrave; a zero emissioni&rdquo;. Potrebbe interessarti: Alfa Romeo Giulia e Stelvio restlyling, la prova di Auto   La prima Alfa solo a batteria. Sar&agrave; la nuova Giulia? Imparato pi&ugrave; volte ha affermato che la berlina potrebbe tornare in auge nel mondo delle alte elettriche grazie alla superiore aerodinamica che permette una migliore autonomia. Oppure si tratter&agrave; di un Suv del Segmento E per la clientela americana? E gli amanti dei motori endotermici? Raffaele Russo, Managing Director Italia di Alfa Romeo, ha dichiarato. &ldquo;La sportivit&agrave; ci definisce oggi e ci definir&agrave; domani. Stiamo lavorando per regalare emozione e piacere anche con l&rsquo;elettrico&rdquo;. Una sfida cruciale per il Marchio. Potrebbe interessarti: le migliori occasioni Alfa Romeo       

Nel 2024 confermato l'esordio del B-SUV anche elettrico, che non si chiamer&agrave; Brennero. La elettrificazione manterr&agrave; la sportivit&agrave;

La prima Alfa Romeo solo a batterie nel 2025. Sarà la Giulia?

Questo &egrave; il volto che Alfa Romeo Giulia e Alfa Romeo Stelvio avrebbero dovuto avere al lancio, nel 2016. Questo le avrebbe reso al pari della concorrenza tedesca sul fronte qualitativo. E per quanto il design dei fari sia similare a quello di Tonale, che detta la linea su tutti i fronti, indubbiamente il risultato appare riuscito e moderno. Per&ograve; sembra una scelta fuori tempo massimo, forse consapevole, certamente &ldquo;conscia&rdquo; del fatto che la prossima generazione sar&agrave; 100% elettrica, frutto di un&#39;esperienza tecnica e stilistica completamente diversa.    Occhio ci vede  Il nuovo format di Alfa Romeo Giulia e Stelvio si concentra nella nuova fanaleria battezzata &ldquo;3+3&rdquo;. Si tratta di elementi full-Led del tipo Matrix adattativi. Modernizzano il frontale della vettura e allineano i modelli Alfa all&#39;offerta dei competitor. Almeno sul piano dei gruppi ottici. Per quanto concerne la porzione posteriore invece, la tecnologia rimane la stessa, cos&igrave; come il formato, solo la finitura si rinnova. Cos&igrave; Stelvio presenta una copertura in vetro fum&eacute; e finitura nero lucido, mentre Giulia adotta vetro e finitura trasparente.  Il segnale pi&ugrave; forte quando si tratta di cambiamento &egrave; a bordo. Dove presenza il nuovo cluster digitale, prelevato anche in questo caso direttamente da Tonale. Nei 12,3 pollici di cui dispone il quadro strumenti si possono scegliere diverse opzioni grafiche, tra cui una che ricorda i quadri strumenti delle vetture del Biscione anni &#39;60. Forse i puristi avrebbe preferito l&#39;analogico &ldquo;vero&rdquo;, ma Giulia e Stelvio fanno un passo avanti verso la digitalizzazione. Non cambia nulla per quanto concerne il resto dell&#39;apparato d&#39;infotainment e nemmeno per la formazione della tastiera sulla consolle centrale. La rotella del sistema d.n.a. &egrave; sempre a portata di mano e, nell&#39;insieme, il numero di tasti e bottoni &egrave; ridotto ai minimi termini. Alcuni materiali sono stati aggiornati con l&#39;intento di migliorare la qualit&agrave; percepita. Ma quando si tratta di meccanica, nulla invece &egrave; mutato. Con buona pace dei puristi, ma evidenziando un limite tecnico (dato l&#39;orientamento dei competitor): la totale assenza di elettrificazione. Giulia e Stelvio saranno disponibili nelle versioni diesel da 160 cv a trazione posteriore insieme alle motorizzazioni benzina da 280 cv e diesel da 210 cv a trazione integrale.  La guida il loro must  Sebbene faccia pi&ugrave; notizia parlare di elettrificazione o guida autonoma, va riconosciuto ad Alfa Romeo che con Giulia &egrave; Stelvio &egrave; rimasta fedele alla sua tradizione sportiva. Sin dal lancio i due modelli della casa del Biscione si sono distinti per una dinamica di guida ineguagliabile dal resto della concorrenza. Il piacere &egrave; assoluto, merito di uno sterzo diretto, chirurgico, sempre preciso e puntuale nell&#39;impartire gli &ldquo;ordini&rdquo; all&#39;avantreno. Il corpo vettura, sia che si tratti di Giulia o di Stelvio, &egrave; sempre pronto, ma soprattutto capace di coinvolgere il conducente. Sensibili al rilascio, i movimenti non sono mai bruschi, ma funzionali all&#39;ingresso in curva. Di contro, soprattutto Stelvio, &egrave; rumorosa alle andature autostradali e il turbodiesel, per quanto efficiente e prestante, &egrave; ruvido a salire di giri.  Giulia e Stelvio restyling, versioni e prezzi  I prezzi di Alfa Romeo Giulia partono dai 47.050 euro della versione Super motorizzata Diesel (160 cv) a trazione posteriore. E arrivano sino ai 66.050 euro della Turbo benzina da 280 cavalli in allestimento Competizione a quattro ruote motrici. Per quanto concerne Stelvio invece, partendo dalla stessa forbice di versioni e allestimenti, si va da 53.150 a 73.150 euro.   

Un cambiamento di facciata che coinvolge i gruppi ottici anteriori e il quadro strumenti digitale all&#39;interno. Meccanica e piacere di guida sono sempre gli stessi

Alfa Romeo Giulia e Stelvio alla prova dell&#39;ultimo restyling

        La Tonale pi&ugrave; veloce in slalom con i piloti del team Alfa Romeo di Formula Uno. E' toccato Valtteri Bottas e Zhou Guanyu, driver del team di F1, testare i 280 cavalli elettrificati di Tonale Plug-In Hybrid Q4. La coppia ha effettuato il test durante il ritiro pre-stagionale della scuderia F1 Alfa Romeo presso la factory di Sauber Motorsport ad Hinwil in Svizzera, quartier generale del team. Potrebbe interessarti: sul nuovo numero di Auto: Alfa Romeo Tonale Plug-in Q4, la pi&ugrave; Veloce&nbsp;  In slalom con Tonale Guanyu e Bottas hanno saggiato&nbsp; il comportamento dinamico, il piacere di guida e l&rsquo;agilit&agrave; e anche una prova di reattivit&agrave;. Con i due piloti impegnati in uno slalom definito da una serie di &ldquo;porte&rdquo; dotate di sensori che, al passaggio della vettura, si accendevano progressivamente definendo cos&igrave; il percorso.&nbsp; Tonale Phev, prezzo e prestazioni La versione pi&ugrave; potente del Suv compatto del Biscione ha un listino di partenza di 51.600 euro. Dichiara emissioni di CO2 fino a 26 g/km,&nbsp; oltre 80 km di autonomia in full electric nel traffico urbano e fino a 600 km complessiva in modalit&agrave; ibrida. La batteria ha una capacit&agrave; di 15,5 kWh.&nbsp; La trazione integrale garantita all'anteriore dal 1.3 turbo benzina e al posteriore da motoree elettrico. Accelera da 0 a 100 km/h in 6,2 secondi. Potrebbe interessarti: le migliori offerte Alfa Romeo        

La coppia si &egrave; cimentata in test per saggiare il comportamento della versione pi&ugrave; potente, 280 cavalli, dei SUV compatto del Biscione.

Alfa Romeo Tonale alla prova dei driver F1 di Bottas e Guanyu

        L'Alfa Romeo Tonale si aggiunge alle vetture disponibili in abbonamento presso Drivalia, societ&agrave; del gruppo FCA Bank che gestisce noleggi, leasing e altri servizi per la mobilit&agrave;. Il Suv del Biscione sar&agrave; offerto, in versione mild hybrid da 1,5 litri a benzina, attraverso il servizio CarCloud, che consente di usufruire della vettura per periodi di tempo variabili a seconda delle esigenze, rinnovando l'abbonamento di mese in mese. Alfa Romeo Certified, il Biscione usato garantito Alfa Tonale, al via l'abbonamento La nuova Tonale verr&agrave; resa disponibile a partire dall'8 febbraio. Per guidarla, &egrave; sufficiente acquistare un voucher (in vendita su Amazon o presso i Drivalia Mobility Store) dal costo di 249 euro, e convertirlo sul sito di Drivalia. Poi si pu&ograve; immediatamente attivare l'abbonamento, al prezzo di 699 euro al mese. Due le versioni di Tonale disponibili: la sportiva Sprint e la pi&ugrave; elegante Ti, entrambe equipaggiate con il 4 cilindri mild hybrid da 130 cv. Il tempo minimo di utilizzo dell'auto &egrave; di 30 giorni, poi si pu&ograve; rinnovare l'abbonamento mensilmente fino al periodo massimo di un anno. Per garantire la flessibilit&agrave; per ogni esigenze, CarCloud prevede la possibilit&agrave; di disdire il servizio senza alcuna penale. Inoltre, i clienti possono usufruire anche di 24 ore al mese di car sharing elettrico e-GO! Drivalia per i primi 3 mesi. Il servizio CarCloud Next Tonale sar&agrave; disponibile inizialmente a Roma, Milano, Torino, Bologna, Firenze e Venezia. L'abbonamento sar&agrave; attivabile anche sul nuovo brand store di Drivalia su Amazon. Alfa Romeo: la Tonale Plug-in Hybrid &egrave; l'auto al Rallye Monte-Carlo Historique       

Il nuovo Suv del Biscione potr&agrave; essere prenotato a partire dall'8 febbraio, e guidato in abbonamento rinnovabile mensilmente

Alfa Romeo Tonale sarà disponibile in abbonamento CarCloud di Drivalia

        La Germania &egrave; il paradiso per chi ama sfrecciare a tutto gas sulle strade. A raggiungere una velocit&agrave; altissima in terra tedesca &egrave; stata recentemente un'Alfa Romeo Quadrifoglio: nel video pubblicato sul canale youtube di AutoTopNL, la vettura raggiunge i 269 km/h in autostrada. Alfa Romeo, nel 2027 arriva l'ammiraglia: elettrica e potentissima Quasi portata al limite Chiaramente, il video &egrave; stato girato in una zona a traffico limitato, al fine di limitare al massimo il pericolo. Gli youtuber di AutoTopNL sono famosi per realizzare video in cui sfrecciano a velocit&agrave; altissime su auto molto potenti o supercar di lusso: l'ultima &egrave; stata una un' Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio dotata di sistema di scarico Akrapovic ed equipaggiata con un V6 biturbo da 2,9 litri di derivazione Ferrari. Con una meccanica cos&igrave; &egrave; impossibile non lasciarsi prendere la mano! Il motore eroga una potenza di 510 CV a 6.500 giri/min e ha una coppia di 600 Nm che offre tra 2.500 e 5.000 giri/min. Lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in soli 3,9 secondi e la velocit&agrave; massima raggiungibile &egrave; di 307 km/h, solo 38 km/h in pi&ugrave; rispetto alla velocit&agrave; raggiunta nel video.  L&rsquo;auto pi&ugrave; emozionante? &Egrave; ancora Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio       

L'auto &egrave; stata testata dagli youtuber della pagina AutoTopNL: la vettura &egrave; equipaggiata con un potentissimo V6 biturbo di derivazione Ferrari.

Alfa Romeo, una Giulia Quadrifoglio sfreccia a 269 km/h

        Alfa Romeo guarda al futuro e pensa in grande, confermando gli ambiziosi piani di aumento delle vendite e annunciando un ampliamento della gamma verso l'alto. In particolare, con l'introduzione di un nuovo modello di segmento E, che potrebbe non essere un Suv o un crossover, ma di certo sar&agrave; elettrificato e garantir&agrave; potenze da supercar. Lo ha anticipato Jean-Philippe Imparato, amministratore delegato del Biscione, nel corso di un evento per la presentazione della nuova Tonale in Giappone. Alfa Tonale, che successo: a Pomigliano d'Arco raddoppia la produzione Alfa Romeo punta sul segmento E Recentemente arricchita della nuova versione ibrida plug-in, e in attesa di sbarcare sull'importante mercato nordamericano, la nuova Tonale si sta rivelando un grande successo in termini di vendite per Alfa Romeo. Un successo che la Casa milanese punta a replicare con i prossimi modelli in cantiere e che arriveranno nelle concessionarie nei prossimi anni, a partire dal B-Suv atteso per la fine di quest'anno. Una vettura fondamentale per il Biscione, e che punter&agrave; a quei clienti rimasti orfani di Giulietta e MiTo. Successivamente, la Casa punter&agrave; sulla fascia pi&ugrave; alta del mercato, andando a chiudere una gamma completa e articolata. Come riportato da Automotive News, Imparato in Giappone ha annunciato che Alfa Romeo &egrave; al lavoro su un nuovo modello di grandi dimensioni, una vera e propria ammiraglia che andr&agrave; a inserirsi nel segmento E. Quello, per intenderci, popolato da modelli premium come BMW Serie 5, Audi A6 e Mercedes Classe E. Con il chiaro obiettivo di giocare un ruolo da protagonista in mercati come il Nord America, dove Alfa Romeo punta a vendere il 40% delle proprie vetture entro il 2030. Imparato, ammiraglia elettrica e sportivissima Ma che auto sar&agrave; la futura ammiraglia Alfa? &ldquo;Le forme della carrozzeria e il design verranno definite meglio quest&rsquo;anno &ndash; ha spiegato l'amministratore delegato del Biscione - Ma non si tratter&agrave; necessariamente di un crossover o di un Suv. Il passaggio all&rsquo;elettrico rende importantissima l&rsquo;aerodinamica e questo rende sensata la scelta di una berlina o di una linea creativa che superi le divisioni tradizionali tra i segmenti&rdquo; ha detto il manager francese. Di certo, l'auto sar&agrave; dotata di powertrain completamente elettrico, progettato per esprimere il massimo della performance sia in termini di ricarica che di potenza espressa dai motori. Alla base del progetto ci sar&agrave; infatti un'architettura elettrica da 800 Volt che consentir&agrave; la ricarica ultraveloce in meno di 20 minuti. Imparato ha anche parlato di quelle che saranno le potenze della futura ammiraglia: si partir&agrave; da 350 cavalli e si arriver&agrave; fino a 800 a seconda delle versioni, ma le Quadrifoglio potrebbero toccare quota 1.000 cv, con prestazioni mozzafiato. &ldquo;Saremo un Marchio EV ad alte prestazioni. L'Alfa Romeo far&agrave; della sportivit&agrave; il segno distintivo dei suoi prossimi veicoli elettrici" ha assicurato l'amministratore delegato del Biscione. L'appuntamento con l'ammiraglia &egrave; fissato al 2027. Nel frattempo, la sportivit&agrave; costituir&agrave; anche il futuro prossimo della Casa milanese, pur senza ancora elettrificazione: in primavera Alfa lancer&agrave; la nuova e attesissima supercar endotermica, ispirata alla leggendaria 33 Stradale. Alfa Romeo Giulia SWB Zagato, lo stile delle SZ con 540 cavalli       

Avr&agrave; fino a 1.000 cavalli e ricarica ultraveloce: ecco come Alfa punta a conquistare il Nord America

Alfa Romeo, nel 2027 arriva l'ammiraglia: elettrica e potentissima

        l venticinquesimo Rallye Monte-Carlo Historique ha avuto come una delle sedi di partenza Torino, rievocazione storica del rally su strada pi&ugrave; antico del mondo, riservata alle vetture che hanno partecipato ad almeno un Rally Automobile Monte-Carlo fino al 1983. Il pubblico ha potuto conoscere nella cornice di Piazza San Carlo, dal 25 e 26 gennaio, il come il concetto di sportivit&agrave; sia cambiato nel corso degli anni: sono state esposte sia le vetture d&rsquo;epoca partecipanti alla gara sia alcuni modelli attuali, tra cui la nuova Tonale Plug-in Hybrid Q4, il primo passo verso la sportivit&agrave; del futuro secondo Alfa Romeo. Raffaele Russo, Country Manager di Alfa Romeo in Italia, ha dichiarato: "Siamo orgogliosi di partecipare a questo appuntamento che riporta Torino sul palcoscenico internazionale. Il mondo delle competizioni appartiene al nostro DNA, espressione di nobile sportivit&agrave; italiana dal 1910. E oggi il nostro obiettivo &egrave; reinventare la sportivit&agrave; nel ventunesimo secolo come dimostra la nuova Tonale Plug-In Hybrid Q4, con la quale Alfa Romeo intende definire il paradigma &ldquo;Sportivit&agrave; Efficiente&rdquo;. La Alfa Romeo Tonale Plug-In Hybrid Q4 Presentata lo scorso novembre e in arrivo proprio in questi giorni in tutti gli showroom italiani, Alfa Romeo Tonale Plug-In Hybrid Q4 completa il lancio della gamma Tonale, il modello con cui il marchio ha fatto il suo ingresso nel mondo dell&rsquo;elettrificazione. L'auto ha oltre 80 Km di autonomia in full electric per la massima mobilit&agrave; quotidiana; e pi&ugrave; di 600 km di autonomia complessiva per affrontare lunghi tragitti extraurbani. Vanta anche 280 CV di potenza complessiva per garantire tutta la dinamica di guida e la sportivit&agrave; Alfa Romeo. Tonale Plug-In Hybrid Q4 &egrave; il SUV ideale per i viaggi con la famiglia famiglia, gli amici o quelli in solitudine, e garantisce una buona efficienza e affidabilit&agrave; sia in citt&agrave; che nelle lunghe tratte, grazie al comfort, alla silenziosit&agrave; di guida e alle emissioni ridotte. Lo storico logo Alfa Romeo viene reinterpretato per sottolineare il percorso di elettrificazione del Marchio: l&rsquo;elegante elettro-biscione serigrafato sul profilo posteriore sinistro, caratterizza Tonale Plug-In e viene enfatizzato dai vetri privacy. Tonale Plug-In Hybrid Q4 &egrave; una pietra miliare nel percorso &ldquo;zero to zero&rdquo; di Alfa Romeo, che lo porter&agrave; a diventare un marchio a zero emissioni nel 2027, quando l&rsquo;intera gamma sar&agrave; 100% elettrificata. Cerchi un'auto usata? Guarda il Listino/Annunci       

La vettura &egrave; stata la regina di Piazza San Carlo a Torino, uno dei 4 punti di partenza dell'evento, dal 25 al 26 gennaio

Alfa Romeo: la Tonale Plug-in Hybrid è l'auto al Rallye Monte-Carlo Historique

        Ne &egrave; passata di acqua sotto i ponti dal 24 giugno 2015, quando fu presentata da Sergio Marchionne, ma Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio &egrave; rimasta in cima. La berlina sportiva del Biscione ha vinto il Best Performance Car for Thrills (letteralmente brividi) ai What Car? Car of the Year Awards 2023. Bissando il riconoscimento dello scorso anno. Ancora sulla breccia, come quando il compianto dirigente di FCA disse "Con BMW ce la giochiamo quando vogliono..." Potrebbe interessarti: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, la prova strumentale di Auto  Giulia Quadrifoglio &egrave; ancora un riferimento per tecnica e performance nel segmento delle berline sportive, simbolo dell&rsquo;anima Alfa Romeo. Con il suo strabiliante&nbsp; V6 da 510 cavalli, la trazione posteriore e un comportamento dinamico eccezionale. Julie David, Direttore Alfa Romeo UK, ha commentato cos&igrave; il riconoscimento: &ldquo;Nel 2023 il marchio celebra il centesimo anniversario dall&rsquo;apparizione del simbolo Quadrifoglio sui modelli Alfa Romeo, e il fatto che questo premio sia stato conferito alla Giulia Quadrifoglio testimonia il brivido e l&rsquo;emozione che questo marchio leggendario continua a suscitare negli automobilisti e negli esperti del settore. L&rsquo;aver conquistato il titolo per il secondo anno consecutivo dimostra che la Giulia Quadrifoglio continua a superare la prova del tempo grazie al suo DNA e al fascino senza tempo&ldquo;. Potrebbe interessarvi: le migliori occasioni Alfa Romeo       

La berlina supersportiva del Biscione s'&egrave; aggiudicata per il secondo anno consecutivo il Best Performance Car for Thrills ai What Car? Car of the Year Awards 2023.

L’auto più emozionante? È ancora Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

        Alfa Romeo Certified, le auto usate del Biscione in una botte di ferro. Si tratta del nuovo programma del Marchio, dove le vetture vengono sottoposte a pi&ugrave; di 120 controlli, dalla carrozzeria all'elettronica, alle dotazioni di sicurezza e alla meccanica, che ne assicurano la garanzia fino a 24 mesi. Con copertura chilometraggio illimitato, pezzi di ricambio e manodopera, con assistenza stradale in tutto il Vecchio Continente. Al momento &egrave; stato lanciato in Italia, ma sar&agrave; presto disponibile in tutta Europa. Sono incluse del programma auto di seconda mano fino a 7 anni dalla prima immatricolazione e 150.000 km percorsi.  Alfa Romeo Certified, garanzia anche digitale A disposizione ci sono formule speciali come &ldquo;Soddisfatti o Rimborsati&rdquo; che permette aldi restituire il veicolo acquistato entro 10 giorni ed entro i 1.000 km, e &lsquo;zero costi di manutenzione&rsquo; nel primo anno o fino a 15.000 chilometri. Altro plus, lo NFT (Non-Fungible-Token), che genera una certificazione digitale che garantisce l&rsquo;identit&agrave; e il buon mantenimento della vettura, supportandone il valore residuo. Potrebbe interessarti: Alfa Romeo Giulia SWB Zagato &nbsp;Le parole di Raffaele Russo, Country Manager di Alfa Romeo in Italia:&nbsp; &ldquo;Alfa Romeo compie un altro importante passo in avanti. La customer experience che Alfa Romeo offre ai propri clienti &egrave; oggi impreziosita da Alfa Romeo Certified, un esclusivo programma&nbsp;di certificazione dedicato al mondo delle vetture usate. Proporremo le nostre offerte in modo chiaro e trasparente attraverso un canale digitale esclusivo creato ad hoc che inoltre ci consente una maggiore tutela del valore residuo delle nostre vetture. Alfa Romeo Certified sar&agrave; il modo pi&ugrave; sicuro per acquistare un&rsquo;Alfa Romeo, entrando cos&igrave; a far parte della Tribe&rdquo;. Potrebbe interessarti: sul nuovo numero di Auto: Alfa Romeo Tonale Plug-in Q4, la pi&ugrave; Veloce&nbsp;       

Numerosi controlli, certificato digitale NFT e servizi speciali per le auto di seconda mano del Marchio di Arese