        Il Lamborghini Polo Storico si prepara a chiudere il 2024 con un bilancio ricco di soddisfazioni. L'impegno profuso nelle attivit&agrave; di restauro e certificazione ha portato a numerosi riconoscimenti nei pi&ugrave; prestigiosi concorsi d'eleganza internazionali. Questi successi hanno consolidato la posizione del Polo Storico come punto di riferimento per gli appassionati di Lamborghini classiche. Il 2025 segner&agrave; un traguardo importante: il decimo anniversario dalla sua nascita, a testimonianza della sua continua crescita. Alessandro Farmeschi, responsabile post-vendita di Automobili Lamborghini, ha manifestato la sua contentezza per i risultati ottenuti dalla squadra nel 2024. Oltre ai positivi esiti commerciali in termini di restauri e certificazioni, il team ha valorizzato la storia del marchio e delle sue automobili. La condivisione di questa eredit&agrave; con clienti e appassionati a livello globale ha arricchito l'esperienza del Polo Storico.  Tanti eventi per il Lamborghini Polo Storico nel 2024 A febbraio, ha preso parte a &ldquo;The ICE&rdquo; a Sankt Moritz, esponendo due modelli iconici: una Jarama S del 1973 e una 400 GT 2+2 del 1968. Entrambe le vetture erano equipaggiate con il leggendario motore V12 Lamborghini. A marzo, in occasione del 60&deg; anniversario della 350 GT, la prima Lamborghini di serie &egrave; stata portata a Ginevra. Questo evento ha commemorato il suo debutto al Salone dell'Automobile del 1964. A maggio, quattro Lamborghini d'epoca hanno sfilato al Concorso d'Eleganza di Villa d'Este. Tra queste, una Miura P400 del 1967 e una Countach LP 400 del 1976. Quest'ultima &egrave; stata premiata con il trofeo &ldquo;Il Canto del Motore&rdquo; per il miglior suono. Erano presenti anche una Countach 25&deg; Anniversario del 1990, certificata dal Polo Storico, e una Diablo GT del 1999. La Diablo GT, in fase di analisi per ottenere la certificazione, ha vinto il trofeo &ldquo;BMW Group Ragazzi&rdquo; a Villa Erba. Questo premio conferma il crescente interesse dei collezionisti per i modelli Youngtimer.  Lo stesso mese, il Lamborghini Polo Storico ha partecipato al Lamborghini Day UK. In questa occasione, ha presentato una Diablo SV e una Countach LP400. La Countach LP400, prima versione dell'iconica vettura, ha celebrato nel 2024 il 50&deg; anniversario dall'inizio della sua produzione in serie. Potrebbe interessarti: svelata una Lamborghini Urus SE che si ispira a Miami&nbsp;       

Dieci anni di successi nel restauro e nella certificazione delle vetture classiche della Casa del Toro

Lamborghini Polo Storico, un decennio di passione per le auto d'epoca

        Le auto d'epoca sono preziose. Affinch&eacute; si conservino nel migliore dei modi, ci si approccia a loro in maniera sempre scrupolosa, per non dover rischiare di rovinarle. Ecco perch&eacute; quanto successo a una Lamborghini Diablo, una delle vetture pi&ugrave; iconiche di quelli che furono i Novanta, potrebbe far venire la pelle d'oca a chiunque. La scivolata della Diablo La supercar &ndash; che monta un V12 da 5,7 litri erogante 485 CV &ndash; doveva essere consegnata al suo futuro proprietario quando &egrave; scivolata dal rimorchio. Un incidente che mai sarebbe dovuto succedere, considerato l'impegno nel preservarla. Le notizie sono un po' sparse, tuttavia le immagini presenti su diversi social newtork parlano chiaro. A quanto pare, mentre si stavano effettuando le manovre di carico e scarico, - l'auto doveva essere messa in strada per far salire una Ford Mustang del 1965 - la rampa del rimorchio si &egrave; inclinata improvvisamente, lasciando la Lamborghini in una posizione instabile, fino a farla cadere. Dalle dichiarazioni di un testimone pare che il camionista si sia affrettato immediatamente nel chiamare un'autogr&ugrave; che rimettesse la supercar in sicurezza, e per fortuna la Diablo non ha riportato gravi danni. Poteva sicuramente essere un disastro ben peggiore.  Abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid       

La supercar si &egrave; trovata in una posizione alquanto instabile mentre si stavano svolgendo le manovre di carico e scarico

Lamborghini: una Diablo scivola accidentalmente dal camion che la trasporta

        Lamborghini ha svelato una speciale Urus SE ispirata alla citt&agrave; di Miami e alla sua vivace cultura. &ldquo;Con questa vera e propria opera d&rsquo;arte, abbiamo creato la livrea pi&ugrave; sofisticata che si sia mai vista su Urus, ispirando i nostri clienti con una grafica che esalta le eccezionali proporzioni e l&rsquo;iconico design di questo modello. Abbiamo ricreato la visione perfetta per esprimere la cultura e vivace di Miami, oltre che la sua unicit&agrave;&rdquo; ha detto Mitja Borkert, Design Director di Automobili Lamborghini. Questa Urus SE &egrave; stata presentata ad Art Basel Miami Beach 2024 ed &egrave; stata realizzata grazie alla visione artistica del Centro Stile Lamborghini e alla direzione del team di personalizzazione Ad Personam.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Esterni ed esterni Lamborghini Urus SE &egrave; stata presentata a inizio anno a Pechino e si tratta della prima versione PHEV del super SUV della Casa dotato di un gruppo propulsore ibrido da 800 CV. Per la versione ispirata a Miami, i dettagli hanno richiesto ben 230 ore di lavoro extra tra verniciatura e collaudo rispetto al normale processo. L&rsquo;esterno &egrave; stato progettato con dettagli Blu Glauco a contrasto con una combinazione di grigi e nero per una livrea che rende omaggio al mix di cultura, stile e tendenza artistica della citt&agrave;. Lo splitter anteriore in Nero Noctis &egrave; decorato con un dettaglio Blu Glauco e le calotte degli specchi bicolore in Grigio Telesto mostrano un&rsquo;elegante linea Blu Glauco, stessa tonalit&agrave; ripresa per gli accenti di colore del diffusore posteriore Nero Noctis. Gli interni sono rivestiti in pelle unicolore e ospitano battitacco dedicato e una plancia commemorativa con la scritta &ldquo;Miami&rdquo; su fibra di carbonio lucida. Abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid       

Il modello presentato a inizio anno ora si mostra in una vesta speciale che ha richiesto ben 230 ore di lavoro extra tra verniciatura e collaudo

Svelata una Lamborghini Urus SE che si ispira a Miami

Svelata all'Art Basel Miami Beach 2024 una speciale Lamborghini Urus SE, ispirata alla città. Per realizzarla sono servite 230 ore di lavoro extra.

Lamborghini Urus SE Miami

        Per gli appassionati, poter guidare una Lamborghini&nbsp;all&rsquo;Autodromo di Imola &egrave; un sogno che si avvera. Grazie ad &ldquo;Autodromo senza barriere&rdquo; il sogno diventa alla portata di molti: si tratta dell&rsquo;evento che quest&rsquo;anno si tiene il 1&deg; dicembre, dalle 9 alle 13, in collaborazione con&nbsp;Fondazione Clay Regazzoni, Fondazione Montecatone e Turbosport Imola, e che d&agrave; la possibilit&agrave; di dedicare la pista a giri in auto per persone con disabilit&agrave;. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Autodromo senza barriere: come funziona L&rsquo;iniziativa, nata nel 2021, offre la possibilit&agrave; di vivere un&rsquo;esperienza emozionante e sicura come passeggeri su splendide vetture a chi, purtroppo, non pu&ograve; riesce a vivere queste emozioni quanto vorrebbe. Oltre ai turni dedicati alle persone con disabilit&agrave;, tutti potranno provare l&rsquo;emozione di un giro di pista come passeggero con un&rsquo;offerta minima di 20 euro, interamente devoluta in beneficienza alla Fondazione Montecatone e a Casa Guglielmi, realt&agrave; che operano nel campo della riabilitazione e dell&rsquo;assistenza ai disabili.&nbsp; Oltre all&rsquo;esperienza del giro in pista, saranno disponibili anche simulatori di guida inclusivi, pensati per persone con disabilit&agrave; motoria e paraplegia. Il costo &egrave; di 10 euro per i simulatori GT statici e 15 euro per il "simulatore motion", e anche in questo caso il ricavato sar&agrave; devoluto alla Fondazione Montecatone e a Casa Guglielmi. Abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid        

Appuntamento con Autodromo senza barriere il 1&deg; dicembre all&rsquo;Autodromo di Imola: un evento dedicato a persone con disabilit&agrave; per vivere una grande emozione

A Imola una giornata solidale in Lamborghini

La supercar, icona degli anni Novanta, è rimasta in una posizione instabile mentre si stavano svolgendo le operazioni di carico e scarico, fino a scivolare del tutto

Una Lamborghini Diablo cade da un camion mentre viene scaricata

        Ferrari e Lamborghini, per status, vanno classificate a s&eacute; rispetto al mercato, anche delle supersportive.&nbsp;Cos&igrave;, se il dietrofront sull'elettrico accomuna molte case costruttrici, a riposizionarsi in favore dell'elettrificazione in forma ibrida, Ferrari ha in rampa di lancio il progetto elettrico e Lamborghini conferma l'obiettivo di introdurre la propria elettrica entro il 2030. Non cambiano i piani per la casa di Sant'Agata Bolognese, reduce dal rinnovamento in forma ibrida plug-in con la Revuelto e la Temerario, oltre alla Urus. Modelli PHEV che resteranno sulla scena il pi&ugrave; a lungo possibile. E c'&egrave; un pregio dell'ibridizzazione dei motori termici: l'incremento delle prestazioni assolute. Winkelmann sottolinea il punto e guarda a un potenziale ancora maggiore, con l'evoluzione ulteriore delle batterie.  Rinviare la Lambo elettrica? Perch&eacute; mai? Sull'elettrica, invece, Lamborghini - tanto quanto Ferrari - potr&agrave; contare sul fattore dell'unicit&agrave; di una proposta elettrica. Cos&igrave;, dall'idea della Lanzador si andr&agrave; verso un modello inedito, che non rimpiazzer&agrave; alcunch&eacute; e vivr&agrave; nella sua forma elettrica e autonoma. Lamborghini elettrica avr&agrave; il torque vectoring regolabile &ldquo;Abbiamo abbastanza tempo per decidere se accelerare o ritardare l'introduzione delle auto elettriche. Finora non stiamo pensando di ritardare nulla. Abbiamo detto che vogliamo lanciare la nostra prima auto elettrica entro la fine di questo decennio, e questo &egrave; qualcosa che continueremo a promuovere, perch&eacute; abbiamo detto che deve essere un'auto aggiuntiva, un quarto modello", spiega Stephan Wilkelmann, a.d. Lamborghini, intervistato da Autocar. &ldquo;Sar&agrave; un modello aggiuntivo, avr&agrave; un nuovo stile di carrozzeria, sar&agrave; in generale una nuova tipologia di auto. Quindi attirer&agrave; nuovi clienti alla Lamborghini". Pi&ugrave; che un passo, quindi, per iniziare la transizione al full electric, la Lamborghini a batteria sar&agrave; a suo modo un simbolo assolutamente esclusivo in una gamma saldamente ancorata ai motori termici elettrificati in forma ibrida plug-in. Come tale, la Lambo elettrica quattro posti, &egrave; comunque destinata a diventare un modello ambito tra i collezionisti.       

La strategia di elettrificazione punta forte sull'ibrido plug-in, che &egrave; e rester&agrave; alla base dell'offerta Lamborghini. Con la Lanzador elettrica arriver&agrave; qualcosa di diverso&nbsp;

Lamborghini non cambia idea sull'elettrico: si farà e sarà un di più

        Il designer indipendente italiano Marco Maltese ha creato una reinterpretazione digitale della Lamborghini Bravo, concept iconico del 1974 sviluppato su base Urraco e disegnato da Marcello Gandini per Bertone. Con alcuni render, Maltese rende omaggio al genio del design italiano (autore di icone come Lancia Stratos, Lamborghini Countach e Miura) unendo elementi nostalgici e moderni, immaginando come potrebbe essere oggi la coup&eacute; di Sant&rsquo;Agata Bolognese. Lamborghini Bravo, la storia  La Lamborghini Bravo originale debutt&ograve; al Salone di Torino del 1974. La concept car, una coup&eacute; su base Urraco, resta una deun&rsquo;esibizione audace dello stile a cuneo tipico di Gandini. Dotata di un motore V8 da 3.0 litri capace di erogare 300 cv, la supercar rimase un esercizio di stile senza mai entrare in produzione. Oggi, grazie al lavoro di Maltese, la Bravo rivive come tributo alla straordinaria eredit&agrave; di Gandini, tristemente scomparso nel marzo 2024. Tra passato e futuro Il concept digitale di Maltese si basa sulla struttura della Lamborghini Aventador, con un telaio monoscocca in fibra di carbonio e proporzioni in linea con quelle delle sportive attuali. A livello tecnico, il designer ha immaginato la Bravo con il leggendario motore V12 da 6.5 litri dell&rsquo;Aventador, privo di elettrificazione, per rimanere fedele alla tradizione dei motori termici puri. Il design riprende molti tratti distintivi dell&rsquo;originale: le numerose prese d&rsquo;aria sul cofano e sul retro, le linee aggressive dei parafanghi posteriori e la cintura nera che separa visivamente la carrozzeria. Presenti anche i fari a scomparsa, anch&rsquo;essi reinterpretati in chiave moderna per rispettare le normative di sicurezza odierne. Al posteriore, infine, spiccano due terminali di scarico triangolari, ala attiva a scomparsaa&nbsp;e sottili luci Led, che creano un perfetto equilibrio tra passato e futuro.  Interni minimalisti e raffinati L&rsquo;abitacolo immaginato da Maltese mantiene l&rsquo;essenza del progetto originale degli anni &rsquo;70, senza inutili esagerazioni di stile. Sedili fissi rivestiti con materiali vintage si integrano in un cruscotto minimalista che integra un display a tutta larghezza per la strumentazione. Il sistema di infotainment, gestibile da un tablet, &egrave; abbinato a pochi pulsanti sul volante, eliminando qualsiasi elemento superfluo.       

Marco Maltese rende omaggio a una leggenda del design italiano con dei render in chiave &ldquo;retro-futurista&rdquo;

Lamborghini Bravo, un designer italiano la reinterpreta

La show car anni '70, firmata Marcello Gandini, torna in chiave retro-futurista: il motore è il V12 dell'Aventador

Lamborghini Bravo 2024, i render di Marco Maltese

        Shakira oltre a essere una star mondiale della musica ha anche una grande passione per le quattro ruote, che &ndash; quando serve &ndash; utilizza anche per mandare frecciatine poco velate all&rsquo;ex marito Gerard Piqu&eacute; (&ldquo;hai lasciato una Ferrari per una Twingo&rdquo; vi dice nulla?). Drammi familiari a parte, la cantautrice colombiana nel video della sua ultima canzone, Soltera, ha scelto come co-protagonista una Lamborghini Urus S viola. Ma la Lambo potrebbe aver trovato un nuovo proprietario. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Nel video del singolo Soltera Il Suv della Casa di Sant&rsquo;Agata Bolognese, che con questo color viola e cerchi neri fa di tutto per non passare inosservato, sarebbe il regalo di Shakira per un fan. Nel video di Soltera, la star &egrave; alla guida della Urus S insieme a un gruppo di amiche (alias Anitta, Winnie Harlow, Danna e Lele Pons), quando becca in pieno un marciapiede. Tutta finzione, &egrave; chiaro (per fortuna Shakira e il suo staff non si divertono a demolire auto, come lo youtuber Whistilin Diesel). Non &egrave; finzione, invece, la volont&agrave; della star di regalare proprio questa Lamborghini a un fan, come lei stessa a dichirato via Instagram: "&Egrave; qualcosa a cui ho pensato, voglio che la possieda un fan, qualcuno che sia felice in questa macchina, che si ricordi di me quando guida". Al momento non sono stati forniti dettagli su come avverr&agrave; la selezione del fortunato vincitore, ma questa promessa ha mandato i fan in visibilio. Per dovere di cronaca, va detto che oltre a essere l&rsquo;auto guidata da Shakira, questa Urus S vanta dotazioni e prestazioni di prima qualit&agrave;, come si conviene alle vetture di Sant&rsquo;Agata Bolognese: a spingerla c&rsquo;&egrave; un&nbsp;motore V8 biturbo di 4.0 litri che eroga fino a 650 CV di potenza e 850 Nm di coppia massima e permette di accelerare da 0 a 100 km/h in 6,3 secondi e raggiungere la velocit&agrave; massima di 306 km/h. Abbonati ad Auto e vinci una Fiat 600 Hybrid       

Nel videoclip di Soltera, la star guida il Suv di Sant&rsquo;Agata Bolognese: tramite Instagram ha annunciato che tra i suoi ammiratori c&rsquo;&egrave; il nuovo proprietario

Shakira vuole regalare a un fan la sua costosissima Lamborghini

La supercar del Toro, equipaggiata con un V12 ibrido da 1.015 cavalli, è stata trasformata in una one-off davvero speciale dal reparto Ad Personam di Lamborghini. Per realizzare questa Revuelto è stato necessario un lavoro di personalizzazione durato ben 480 ore

Lamborghini Revuelto Opera Unica

        Durante l&rsquo;evento Lamborghini Esperienza Arte, a Shanghai, la Casa di Sant&rsquo;Agata Bolognese ha svelato una one-off dedicata al mercato cinese: dopo quella ispirata al mare della Sardegna, la nuova Revuelto Opera Unica &egrave; come sempre stata&nbsp;creata grazie al reparto interno di personalizzazione Ad Personam.&nbsp;Sebbene non ci siano modifiche meccaniche, questa speciale vettura &egrave; davvero unica. Ecco perch&eacute;. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Carrozzeria e abitacolo Esterni e interni hanno subito importanti modifiche, all&rsquo;insegna dell&rsquo;esclusivit&agrave; e della cura dei dettagli, come si conviene a una one-off. Basti pensare che solo la livrea per essere completata ha richiesto la bellezza di 480 ore di lavoro che hanno restituito un inedito effetto luminoso alla vettura. La lavorazione, ovviamente, &egrave; artigianale: la verniciatura &egrave; stata applicata a mano ed &egrave; il frutto della combinazione tra tre colorazioni &ndash; Rosso Mars, Arancio Dac e Arancio Apodis &ndash; per passare dal Nero Pegaso al Rosso Efesto con un effetto dissolvenza.  I colori dell&rsquo;esterno hanno diversi richiami anche nell&rsquo;abitacolo. Se i rivestimenti sono in Nero Ade, non mancano dettagli in Rosso Efesto. Anche in questo caso, le ore di lavoro per rendere tutto perfetto e curato nei minimi dettagli sono state parecchie, ben 53. A proposito di dettagli, troviamo cuciture invertite, l&rsquo;immancabile logo Lamborghini e materiali di pregio. Si aggiunge una targa in carbonio rossa con la scritta bianca Opera Unica, a ribadire l&rsquo;unicit&agrave; della vettura, se ancora ce ne fosse bisogno. Come anticipato all&rsquo;inizio, non c&rsquo;&egrave; stata alcuna modifica meccanica. Quindi troviamo il 6.5 V12&nbsp;aspirato abbinato a tre motori elettrici e cambio automatico robotizzato a 7 rapporti. Numeri alla mano, si parla di 1.015 CV erogati, un&rsquo;accelerazione 0-100 in 2,5 secondi e 350 km/h di velocit&agrave; massima. Ancora nessuna notizia sul prezzo.  Tonino Lamborghini e le supercar lussuose: "Va bene l'apparenza, ma se non c'&egrave; anima..."       

Durante un evento a Shanghai, la Casa di Sant&rsquo;Agata Bolognese ha presentato una Revuelto Opera Unica, creata grazie al reparto interno di personalizzazione Ad Personam

Lamborghini ha svelato una nuova one-off speciale

Lamborghini Miura, storia di un restauro pazzesco

        Tonino Lamborghini, figlio di Ferruccio Lamborghini, ha parlato alla cerimonia del premio San Michele d'Oro, a Castiglion Fiorentino, evento che premia i personaggi che si sono particolamente distinti nei loro settori. Questa la motivazione del riconoscimento: "Lamborghini &egrave; sinonimo, in tutto il mondo, di made in Italy, promuove lo stile e il gusto italiani attraverso un marchio di lifestyle experience dedicato alla creazione di accessori di lusso, progetti di design, real estate, hospitality e luxury beverages".  Lamborghini Huracan Evo, look da STO con bodykit DarwinPro "Le auto sono come una bella donna..." La figlia Ginevra, che lo ha accompagnato, ha affermato scherzosamente: "Questo lembo di Toscana al confine con l'Umbria mi piace molto. Mio padre aveva un'azienda agricola con campo da golf a Panicarola, mentre a Foligno tanti anni fa ho fondato una fabbrica di vetture elettriche che mi compravano solo i sindaci per far bella figura e far vedere che erano ecologici. In realt&agrave; non la usavano perch&eacute; non c'erano le colonnine". L'industriale ha voluto dire la sua sul particolare momento che sta attraversando il settore automotive, affermando di essere certo che la categoria lusso possa continuare a resistere ma solo se le auto non siano prodotte solo incentrandosi sull'estetica, ma anche sulla tecnologia: "Le auto sono come una bella donna, va bene l'apparenza ma se non c'&egrave; l'anima poi la donna invecchia e non rimane nulla. Anche nelle auto ci vuole estetica e tecnologia e l'Italia offre altissima tecnologia. Io porto il mio nome nel mondo con successo. Ultimamente ho trovato un'altra strada ovvero grandi palazzi e grandi alberghi. Sono stato tra i primi, cos&igrave; come lo fui per le auto elettriche trent'anni anni fa, ancora rappresentano il 7% del mercato ed essere stato il primo riempie di soddisfazione, cos&igrave; come portare in giro l'Italia nel mondo". Nuova Lamborghini Urus SE: derapate adrenaliniche a Nard&ograve;       

L'industriale ha parlato all'evento di assegnazione del premio San Michele d'Oro, che omaggia le grandi personalit&agrave; di spicco di diversi settori

Tonino Lamborghini e le supercar lussuose: "Va bene l'apparenza, ma se non c'è anima..."

        Il prossimo 26 ottobre RM Sotheby's metter&agrave; all'asta un veicolo particolarissimo: all'apparenza sembra un Volkswagen T2 del 1969 in versione pick-up, ma in realt&agrave; nasconde nel cassone la sezione anteriore di una Lamborghini Miura P400 del 1968. . Una perla della collezione del Sultano del Brunei all&rsquo;asta: &egrave; una Bentley speciale L'incontro nello sfasciacarrozze Il veicolo &egrave; stato lasciato per lungo tempo all'aria aperta, colpito dalle intemperie e proprio per questo si trova in condizioni critiche, con evidenti segni di ruggine e ammaccature accumulate durante il tempo in cui &egrave; stato in uno sfasciacarrozze americano. Originariamente era equipaggiato con un motore a benzina 1.6 raffreddato ad aria da 48 CV e il suo restauro, ad oggi, potrebbe facilmente superare i 30mila euro. Quello che rende davvero intrigante questo pick-up &egrave; la parte anteriore di una Lamborghini Miura come cassone, un vero gioiello dell&rsquo;automobilismo del 1968. La Miura in questione fu distrutta in un incidente e fin&igrave; nello stesso sfasciacarrozze del furgone. Rudi Klein, l&rsquo;allora proprietario dell'auto, decise di depositare la parte anteriore dell&rsquo;auto sportiva nel cassone del Volkswagen, dove &egrave; rimasta fino ad oggi. RM Sotheby's ha fissato una stima di vendita compresa tra 18.300 e 27.450 euro: chi sar&agrave; il futuro proprietario di questo assurdo veicolo? All'asta la Ferrari 250 GT Coup&eacute; della grande diva Angelina Jolie        

All'asta da RM Sotheby's il pick-up con un cassone estremamente particolare: la strana storia dell'unione di due veicoli

All'asta un Volkswagen che nasconde... una Lamborghini Miura del '68!

Elseid Hysaj e Mario Gila non badano a spese: i due calciatori della Lazio hanno infatti ordinato rispettivamente una Lamborghini Huracan STO da oltre 300mila euro e una BMW M8 Competition da oltre 185mila euro, completamente personalizzate

Hysaj e Gila senza limiti: hanno comprato due supercar da mezzo milione

        La Lamborghini Huracan Evo &ndash; modello ora sostituito dalla nuova ibrida V8 Temerario &ndash; si caratterizza per design aggressivo e prestazioni di alto livello. Per chi non si accontenta, l&rsquo;azienda americana DarwinPro Aerodynamics eleva il tutto a un livello ancora pi&ugrave; estremo con il body kit BKSSII. Realizzato specificamente per il modello Evo, il kit trasforma aspetto e capacit&agrave; aerodinamiche della supercar italiana migliorando ulteriormente le sue capacit&agrave; su strada e in pista. DarwinPro Lamborghini Huracan Evo, ancora pi&ugrave; cattiva e performante Il kit, denominato BKSSII, &egrave; realizzato prevalentemente in fibra di carbonio e presenta soluzioni stilistiche audaci ispirate alla Lamborghini Huracan STO. DarwinPro ha, infatti, sviluppato nuove prese d'aria pi&ugrave; ampie nel paraurti anteriore e uno splitter anteriore pi&ugrave; pronunciato, che conferiscono alla vettura un look ancora pi&ugrave; aggressivo rispetto alla versione standard. Il cofano originale viene rimpiazzato da uno inedito dotato di grandi prese d'aria per l'estrazione del calore, una modifica che richiama l'estetica della STO ma spinge il design verso un'aerodinamicit&agrave; pi&ugrave; marcata. Nella vista laterale spiccano passaruota allargati che aumentano la presenza scenica dell'auto. A ci&ograve; si aggiungono minigonne laterali aerodinamiche e prese d'aria sui parafanghi anteriori. &nbsp; &Egrave; il posteriore, per&ograve;, a ricevere le modifiche pi&ugrave; drastiche. Un'enorme ala posteriore in fibra di carbonio, ancora pi&ugrave; grande di quella della Huracan STO, domina la scena: dotata di elementi maggiorati e "pinne" aggiuntive, la soluzione incrementa la deportanza e di conseguenza l&rsquo;aderenza alle alte velocit&agrave;. Ma non &egrave; finita qui: subito sotto spiccano nuovo diffusore in fibra di carbonio e terminali di scarico rivestiti del medesimo materiale. Prezzi e versioni disponibili Il kit completo di DarwinPro per la Huracan Evo non &egrave; di certo alla portata di tutti. Il prezzo varia a seconda dei materiali scelti: si parte dai 30.368 dollari (circa 28mila euro) per la versione in plastica rinforzata con fibra di vetro e carbonio (CFRP) fino ad arrivare ai 60.133 (oltre 55mila euro) della top di gamma in fibra di carbonio &ldquo;high-end&rdquo; realizzata in autoclave. La normale declinazione in carbonio, poi, costa poco pi&ugrave; di 40mila dollari, mentre optando per quello forgiato servono oltre 50mila dollari. &nbsp;       

Le nuove componenti migliorano estetica e aerodinamica. Realizzate in plastica rinforzata o fibra di carbonio, i prezzi arrivano oltre 55mila euro

Lamborghini Huracan Evo, look da STO con bodykit DarwinPro

All'asta del 26 ottobre, RM Sotheby's offrirà un'accoppiata insolita: un Volkswagen T2 del 1969 in condizioni critiche, che trasporta la parte anteriore di una Lamborghini Miura P400 del 1968, distrutta in un incidente

Avete mai visto una Lamborghini Miura P400 sul cassone di un Volkswagen T2

Una Lamborghini Urus che sbanda, che derapa, che s&rsquo;intraversa. Tutto normale se a farlo fosse la supersportiva Hurac&agrave;n: in fondo la guida estrema &egrave; parte del Dna Lambo. Ma se a comportarsi cos&igrave; &egrave; la sport utility Urus &egrave; davvero una novit&agrave;. Eh gi&agrave;, proprio cos&igrave;. La tendenza a derapare e scatenare adrenalina al volante &egrave; una novit&agrave; per il SUV Lambo. Ed &egrave; il vero punto di forza della nuova Urus SE.  Non si tratta di un modello completamente nuovo (infatti Lambo ha mantenuto il nome Urus), piuttosto di un restyling molto profondo dopo sette anni di vita dell&rsquo;auto che &egrave; entrata nella storia del marchio come il primo Suv della marca del toro. Solo che su questa nuova SE, oltre a ritocchi estetici e all&rsquo;immancabile adozione di un powertrain ibrido plug-in per rispettare le normative ambientali e moltiplicare la potenza fino a 800 cavalli, la vera &ldquo;chicca&rdquo; &egrave; il nuovo sistema di trasmissione. Molto pi&ugrave; significativo e inebriante dei cavalli in pi&ugrave; generarti dal V8 turbo ibrido o della possibilit&agrave; di marciare in solo elettrico per una sessantina di km.    Come si presenta  La Lambo, sulla Urus SE, ha tolto il tradizionale sistema Torsen sull&rsquo;albero di trasmissione che porta il moto alle ruote posteriori e l&rsquo;ha sostituito con un differenziale hang-up a frizioni e un differenziale posteriore a controllo elettrnico. In pratica ora c&rsquo;&egrave; un sistema idraulico controllato elettronicamente invece di uno puramente meccanico com&rsquo;era il Torsen. Come mai? Perch&eacute; il Torsen era troppo &ldquo;preciso&rdquo;. Nel senso che, essendo un differenziale meccanico, quando avvertiva il primo improvviso slittamento dei semiassi collegati alle ruote, trasferiva immediatamente il moto all&rsquo;altro asse delle ruote per garantire sempre la massima motricit&agrave;. Agendo cos&igrave;, la Lambo Urus riusciva a scaricare sempre a terra la massima coppia senza slittamenti e si guidava in modo estremamente preciso. Era come se fosse sempre sui binari. Una sicurezza in pi&ugrave;. Un bene quando si guida per strada e magari l&rsquo;asfalto &egrave; viscido, bagnato o peggio innevato.  Per&ograve; col vecchio Torsen alla guida della Urus c&rsquo;era poca emozione. L&rsquo;auto, nonostante la potenza smisurata, non sbandava mai. Cosa ha fatto allora Lamborghini? Ha montato sulla Urus SE un nuovo tipo di differenziale centrale, appunto di tipo hang-on (che in inglese letteralmente significa &ldquo;abbracciarsi&rdquo;) per ripartire la coppia fra asse posteriore e anteriore e un differenziale posteriore a comando elettronico che divide il moto tra ruota destra e sinistra. Questo sistema &egrave; pi&ugrave; libero e flessibile nel trasferire la coppia alle ruote motrici dell&rsquo;altro asse proprio perch&eacute; agisce mediante frizioni e non tramite un rigido comando meccanico come il Torsen. Quindi, se opportunamente gestito dalla centralina di bordo, l&rsquo;hang-on della nuova Urus SE pu&ograve; mantenere parte dello slittamento sulle ruote posteriori, per esempio, invece di spostare la coppia in surplus sulle anteriori. E permettere sbandate e derapate. Garantendo quell&rsquo;emozione alla guida e quel gusto della derapata e del controsterzo che gli utenti di auto sportive in fondo in fondo tanto ricercano sempre.  Come &egrave; sembrata  Questo non significa che la Lambo Urus SE si guidi sempre di traverso: soltanto quando uno lo vuole e lo ricerca espressamente. La modalit&agrave; di sbandamento funziona sopratutto nella mappatura &ldquo;sport&rdquo; mentre quella &ldquo;strada&rdquo;, un po&rsquo; pi&ugrave; blanda privilegia la tenuta di strada. In quella &ldquo;corsa&rdquo; invece, che &egrave; la pi&ugrave; estrema, l&rsquo;algoritmo che gestisce il movimento tende a privilegiare la motricit&agrave; e il massimo grip, non la sbandata.  Per avere un&rsquo;idea di come funzioni la nuova trasmissione e che riflessi abbia in concreto sulla guida non c&rsquo;&egrave; niente di meglio che mettersi al volante di persona di una Urus SE. E l&rsquo;abbiamo fatto sui percorsi speciali ed appositi della pista di Nard&ograve;, in Puglia, il pi&ugrave; famoso circuito di test di tutta Europa (&egrave; di propriet&agrave; Porsche che assieme e a Lambo fa parte del gruppo Volkswagen-Audi) dove si pu&ograve; osare in massima sicurezza.  Su un circuito sterrato abbiamo guidato la Urus fra curve e controcurve, con derapate e &rdquo;inviti&rdquo; per girare in controsterzo su un tratto lungo 3 km che sembrava la prova speciale di un rally su terra. Le sensazioni al volante sono state fantastiche: sul fondo di terra misto sabbia la Urus SE scivolava di qua e di l&agrave; che era un piacere misto ad apprensione; eppure dosando il gas, accelerando o usando lo sterzo e il trasferimento di carico in ingresso curva per far &ldquo;mordere&rdquo; l&rsquo;avantreno, riusciva a intraversarsi, mantenere la derapata in accelerazione e riprendere la linea con buona sicurezza. Non l&rsquo;abbiamo mai &ldquo;persa&rdquo; per tutto il test durato una mezz&rsquo;oretta.  &Egrave; Incredibile la naturalezza con cui riuscivamo a controllarla in pieno controsterzo. La Urus SE si lasciava guidare di traverso come fosse una macchina da rally agile e leggera. Nonostante la ragguardevole mole di 2,5 tonnellate, sbandava di qua e di l&agrave; ma sempre in modo prevedibile e soprattutto controllabile dal pilota. Per di pi&ugrave; manteneva una bella motricit&agrave; e direzionalit&agrave; sul terreno sterrato nonostante fosse equipaggiata con le normali Pirelli P Zero stradali con cui esce di serie (285/45 anteriori e 315/40 posteriori su cerchi da 21&rdquo;) e non con pneumatici appositi artigliati da terra. A riprova del fatto che la gommatura base va bene per ogni condizione di terreno. Tanto ci pensa poi l&rsquo;elettronica.  Un&#39;auto da drifting?   Per capire poi fino in fondo il comportamento della Urus SE nelle condizioni di instabilit&agrave; pi&ugrave; difficili, ci siamo spostati su un piazzale asfaltato ampio e senza ostacoli. Dove abbiamo sottoposto la Lambo a una prova di drifting vera e propria. Slalomando volutamente di traverso tra i coni e compiendo un 360 gradi attorno a un cerchio delimitato da birilli. Un test a ruote fumanti dove serve una bella padronanza del volante per riuscirci bene ma soprattutto un&rsquo;auto &ldquo;giusta&rdquo;.  Tutto ci saremmo immaginati ma non che questo bestione di Urus SE potesse comportarsi come un&rsquo;auto da drifting dura e pura. E invece, grande stupore! Qui, rigorosamente in mappatura Sport, ci siamo resi conto di come sia stato facile driftare con un Suv pesante due tonnellate e mezzo come la Urus SE. Incredibile! Certo, la potenza che la Urus ha da vendere aiuta per innescare di gas la prima sbandata col retrotreno. Ma poi per controllare lo &ldquo;schiaffo&rdquo; di risposta fornito dal trasferimento di carico e farla sbandare dalla parte opposta senza girarsi o finire in sottosterzo, non basta il pilota: &egrave; la trasmissione dolce e senza strappi della coppia che fa la differenza.  Con la Lambo Urus SE, se avete una discreta pratica al volante, &egrave; davvero facile compiere i &ldquo;numeri&rdquo; di traverso e fare un tondo in controsterzo a ruote fumanti. Il merito &egrave; del powertrain con il differenziale centrale che gestisce lo slittamento degli assi ruota. Ma anche del motore V8 turbo ibrido che grazie alla parte elettrica ti d&agrave; a bassissimo regime tutta la coppia necessaria per innescare la sbandata e controllarla dolcemente dosando il gas.  Certo, guidandola di traverso a pi&ugrave; non posso come abbiamo fatto noi si fa in fretta a bruciare le gomme che costano alcune migliaia di euro a treno. Quindi le qualit&agrave; di quest&rsquo;auto dovete centellinarle per bene e usarle soltanto il giorno che vorrete togliervi uno sfizio o stupire qualche amico. Ma nella vita normale la Urus SE resta comunque un&rsquo;auto estremamente performante perch&eacute; &egrave; il SUV pi&ugrave; potente, &ldquo;cattivo&rdquo; e veloce sulla piazza. Non c&rsquo;&egrave; Porsche Cayenne turbo, Ferrari Purosangue o Audi Q8 RS che tenga. Nessuna di loro equivale gli 800 cavalli complessivi del V8 turbo ibrido 4 litri (620 dal termico e 192 cv dal motore elettrico) e la sua accelerazione brutale garantita da una coppia totale di 950 Nm.  Cambiando terreno e approccio, si apprezzano la silenziosit&agrave; di marcia su strada e anche il viaggiare in puro elettrico. La Urus SE &egrave; una ibrida plug-in, quindi si ricarica alla spina. Ma ha una batteria di enorme capacit&agrave;: 25,9 KWh. Che nonostante la mole da spostare, bastano per coprire oltre 60 km in elettrico puro (e, cosa pi&ugrave; importante, in trazione 4x4). L&rsquo;auto ha molteplici mappature di guida: sei di tipo &ldquo;dinamico&rdquo;, e cio&eacute; Strada, Sport Corsa, Terra Sabbia e Neve E altre quattro per la gestione elettronica del powertrain: &ldquo;puro elettrico&rdquo;, &ldquo;ibrido&rdquo;, &ldquo;recharge&rdquo; e &ldquo;performance&rdquo;. Le combinazioni diverse ottenibili sono ben undici. Adatte ad ogni situazione. A seconda della modalit&agrave; scelta cambia anche l&rsquo;assetto perch&eacute; con le sospensioni ad aria di cui &egrave; equipaggiata la Urus SE l&rsquo;altezza da terra pu&ograve; variare da -15 mm (Corsa) a a +75 mm.  In mappatura Performance e Corsa si raggiungono le massime prestazioni (3&rdquo;4 sullo scatto 0-100 km/h; 11&rdquo;2 sui 200 km/h da fermo e la velocit&agrave; massima di 312 km/h) che sono appena marginalmente superiori a quelle della vecchia Urus S senza motore elettrico. Ma l&rsquo;apporto dell&rsquo;ibrido fa la differenza nei consumi che migliorano drasticamente. Se poi vi trovate con la batteria scarica e volete recarvi in un centro cittadino senza apparire sfacciati col rombo del V8, potete sempre mettere la funzione &ldquo;recharge&rdquo; fra le mappature che usa parte della potenza del V8 per ricaricare la batteria al litio. Cos&igrave; dopo un po&rsquo; di km sarete pronti per marciare in solo elettrico quando necessario.  Il prezzo  Il valore aggiunto della Urus SE purtroppo si paga e pure caro rispetto al resto della gamma: l&rsquo;auto costa 264mila euro,&nbsp;circa 25mila euro in pi&ugrave; della precedente Urus S solo termica. Ma se gi&agrave; pensate seriamente di acquistare una Lambo, non &egrave; certo il prezzo il vostro freno psicologico.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella 

L&#39;auto &egrave; un restyling, che sfoggia un inebriante V8 turbo ibrido. L&#39;abbiamo provata, ed ecco come &egrave; andata

Nuova Lamborghini Urus SE: derapate adrenaliniche a Nard&ograve;

Abbiamo provato la nuova Lamborghini Urus Se. Guarda qui le foto

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