        Quando delle auto di lusso vengono distrutte totalmente o parzialmente in incidenti &egrave; davvero un peccato. Vedere quelle carcasse extra lusso sul ciglio della strada ammaccate o incenerite &egrave; una scena che fa piangere il cuore, come nel caso del sinistro avvenuto a Pfunds, in Austria. Una McLaren Elva e una Ferrari LaFerrari, auto dal valore complessivo di circa 7 milioni di euro, si sono "schiacciate" dopo un impatto fortissimo. Jorge Martin vince il Mondiale di MotoGP: tutte le sue supercar Una catena di disastri Le auto sembrano aver subito un tamponamento multiplo mentre percorrevano la strada panoramica. Il tamponamento avvenuto a catena ha coinvolto&nbsp;una McLaren Elva, da circa 1,7 milioni di euro, una Ferrari LaFerrari, il cui valore pu&ograve; superare i 4,7 milioni di euro, una Ferrari 812 Superfast, da mezzo milione di euro e una Bentley Continental da circa 300.000 euro. Dai primi rilievi, sembrerebbe che la Ferrari LaFerrari abbia tamponato la McLaren (che avrebbe inchiodato) per poi essere colpita a sua volta dalla 812 Superfast. La causa del disastro? Probabilmente l'asfalto bagnato. Per fortuna non si sono registrati feriti, ma i danni alle auto sono numerosi e soprattutto costosissimi. Non solo tennis alle Nitto Finals Torino: le clamorose supercar di Sinner, Berrettini e Nadal       

L'incidente, avvenuto in Austria forse a causa dell'asfalto bagnato, ha coinvolto una McLaren, due Ferrari e un Bentley

McLaren Elva schiaccia due Ferrari: il tamponamento tra supercar è costosissimo

        Era il Salone di Parigi del 1984 quando la Ferrari mostr&ograve; al mondo quella che era destinata a diventare una delle sportive pi&ugrave; iconiche della storia: la Testarossa. Dotata di un 12 cilindri boxer da quasi 5 litri, erogava 390 cavalli e raggiungeva una velocit&agrave; massima, assai elevata per l&rsquo;epoca, di 290 Km/h, accelerando da 0 a 100 orari in meno di 6 secondi. Ma non &egrave; stata solo la scheda tecnica a rendere speciale questa granturismo. Una linea inconfondibile, poi diventata fonte d&rsquo;ispirazione per numerose Ferrari dei decenni successivi, hanno reso la Testarossa rapidamente un&rsquo;icona. Cos&igrave; come la partecipazione della vettura alla serie televisiva americana Miami Vice, che hanno portato la bianca Ferrari a diventare l&rsquo;icona di un&rsquo;intera epoca.  Buon compleanno Testarossa Per celebrare il quarantennale di una delle Ferrari pi&ugrave; famose di sempre, Rossocorsa ha esposto a Milano AutoClassica uno dei primi esemplari in assoluto della granturismo, per la precisione il terzo. Si tratta di una Testarossa prodotta nel 1984 e consegnata l&rsquo;anno successivo, con la tradizionale colorazione rossa e dotata dell&rsquo;iconico monospecchio. La Testarossa non &egrave; l&rsquo;unica Ferrari che ha fatto bella mostra di s&eacute; al salone milanese. In rappresentanza dei musei di Maranello e Modena sono state portate una F2003-GA Campione del Mondo con Michael Schumacher e Rubens Barrichello, e una Roma Spider personalizzata dal reparto Tailor Made e recante le coordinate della storica sede del Cavallino. Ma non solo: a completare l&rsquo;esposizione Ferrari a Milano tre modelli da corsa storici come la F40 LM, la 512 BB Le Mans e la 499P che ha vinto le ultime due edizioni della 24 Ore francese. Mentre Rossocorsa oltre alla Testarossa ha messo in mostra una 512 BB, una 599 GTO, una 308 GTB con carrozzeria in vetroresina, e una Dino 206 GT. L&rsquo;appuntamento &egrave; alla Fiera di Rho per l&rsquo;edizione 2024 di Milano AutoClassica fino alla serata di domenica 17 novembre. Stellantis, riapre lo storico Museo Fiat       

Rossocorsa celebra l'iconica sportiva Ferrari all'edizione 2024 della kermesse lombarda: in mostra il terzo esemplare realizzato nel 1984

Ferrari, i 40 anni della Testarossa a Milano AutoClassica

        A chi ama il Marchio Ferrari (ed &egrave; quasi impossibile trovare qualcuno che non ne sia un estimatore), questo dato far&agrave; estremamente piacere: il 90% delle vetture realizzate a Maranello &egrave; ancora in circolazione. A rivelarlo &egrave; Andrea Scioletti, Direttore del Programma Pre-Owned Ferrari durante un evento a Maranello, al Ferrari Approved Certified Used Car Programme. Ferrari chiude bene il terzo trimestere: ricavi in aumento del 6,5% Qual &egrave; il segreto di Ferrari Ma come fanno le auto Ferrari ad essere cos&igrave; affidabili? La risposta sta tutta nella cura che l&rsquo;azienda mantiene anche quando la vettura stessa &egrave; passata nelle mani del suo nuovo proprietario. Alcuni strumenti utilizzati sono la garanzia a chilometraggio illimitato su molte delle sue auto nuove e un&rsquo;estensione fino a 24 mesi per i modelli usati che non superano i 16 anni di et&agrave;. Grazie a questi metodi, i numeri della Casa italiana siano superiori a quelli di altri brand come Toyota e Porsche Scioletti ha dichiarato: "Pi&ugrave; del 90% della produzione totale della Ferrari (oltre 300mila vetture) &egrave; ancora in circolazione. L'usato &egrave; spesso la principale porta d'accesso per i nuovi clienti al nostro Marchio. Per questo motivo, abbiamo creato diversi programmi per preservare le auto nel tempo&rdquo;. Charles Leclerc si compra un'altra Ferrari: il prezzo &egrave; stratosferico!       

Il direttore della sezione Pre-Owned, Andrea Scioletti, ha annunciato che la quasi totalit&agrave; delle auto realizzate dall'azienda del Cavallino sono tutt'ora in circolazione

Cavallino da record: il 90% delle Ferrari è ancora in strada

        Buone notizie da Ferrari, Nel terzo trimestre, il Marchio ha registrato ricavi netti di 1,6 miliardi di euro, in aumento del 6,5% rispetto al 2023. Le consegne complessive hanno raggiunto le 3.383 unit&agrave;, in lieve calo del 2%. L'ebit adjusted, invece, &egrave; stato di 467 milioni di euro, segnando un incremento del 10,3% e un margine del 28,4%. L'utile netto adjusted invece &egrave; arrivato a 375 milioni (+13%), pari a 2,08 euro per azione, mentre l'ebitda adjusted &egrave; cresciuto a 638 milioni (+7,1%), con un margine del 38,8%. Il flusso di cassa industriale libero generato &egrave; stato di 364 milioni. Le auto pi&ugrave; consegnate Al 30 settembre, il debito industriale netto &egrave; sceso a 246 milioni dai 441 milioni di fine giugno, anche grazie al riacquisto di azioni proprie per 147 milioni. Sempre in questa data la liquidit&agrave; totale &egrave; di 2.079 milioni, con 550 milioni di linee di credito disponibili e inutilizzate. Passando poi alle consegne, in pole position abbiamo la Ferrari Purosangue, la Roma Spider e la 296 Gts, ma sono cresciute anche quelle della SF90 XX Stradale. Sono appena cominciate invece le consegne delle prime SF90 XX Spider. Di meno sono quelle della 812 Competizione A, che sta per andare fuori produzione, come &egrave; appena accaduto alla 812 Competizione e alla Roma, che non saranno pi&ugrave; prodotte. Ferrari, infine, pensa che otterr&agrave; ricavi di pi&ugrave; di 6,5 miliardi di euro. Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella       

Le consegne, invece, hanno subito un leggerissimo calo del 2%, con 3.383 unit&agrave;

Ferrari chiude bene il terzo trimestere: ricavi in aumento del 6,5%

        Come potrebbe mai il campionissimo della Scuderia Ferrari guidare un'auto che non sia...una Ferrari? E infatti Charles Leclerc resta fedelissimo al Cavallino Rampante comprando un nuovo esemplare appena uscito da Maranello: si tratta di una lussuosissima e costosissima SF90 XX.  Personalizzata in tutto e per tutto Per tantissime volte il pilota &egrave; stato pizzicato in giro per Montecarlo, dove vive, al volante delle sue Ferrari, dalla Purosangue (con cui recentemente ha avuto un piccolissimo incidente), alla Daytona SP3 con la stessa livrea della Ferrari 488 Pista che il pilota ha nel suo garage dal 2021. Il nuovo acquisto, immortalato al distributore di benzina Esso dove spessissimo va a fare rifornimento, presenta una livrea nera opaca con dettagli rossi e bianchi (ispirandosi alla bandiera monegasca) su specchietti e alettone posteriore fisso e caratteristiche che ne esaltano l'aerodinamica. Risalta agli occhi anche il suo numero di gara, il 16, presente sulle portiere. La Ferrari SF90 XX &egrave; il primo modello del marchio a essere omologato per la strada con il badge &ldquo;XX&rdquo;, che prima veniva utilizzato solo per i modelli da pista. Questo gioiello su quattro ruote genera un carico di ben 530 kg a 240 km/h, circa 140 kg in pi&ugrave; rispetto al modello di serie. Il modello ha una velocit&agrave; massima dichiarata di 320 km/h e un'accelerazione di 2.3 secondi da 0-100 km/h, oltre che una potenza di 797 CV / 586-586 kW. Il prezzo base della vettura (escluse tutte le personalizzazioni e le modifiche apportate) &egrave; di ben 770mila euro. Le infinite possibilit&agrave; di configurazione della Ferrari F80        

Il pilota monegasco ha voluto farsi un altro "regalino" per festeggiare l'ottima stagione che sta vivendo: una SF90 XX color nero opaco davvero clamorosa

Charles Leclerc si compra un'altra Ferrari: il prezzo è stratosferico!

Questa Ferrari 250 GTE Competizione ha una particolarità, oltre al prezzo esagerato di listino... Te la spiega Arturo Rizzoli, guarda qui il video

Perché questa Ferrari non ha lo scudetto

La nuova Ferrari di Charles Leclerc è stata avvistata a Montecarlo. Gli addetti alla consegna sono passati al solito distributore di benzina diventato ormai famoso sui social per le numerose supercar che lo frequentano: il gioiello del pilota è una SF90 XX color nero opaco, con numerose personalizzazioni estetiche e aerodinamiche. Il prezzo? 770mila euro

La nuova Ferrari di Leclerc è una SF90 XX da capogiro

Guarda qui la storia della Ritmo preparata da Abarth per Enzo Ferrari

La storia incredibile della Ritmo Abarth di Enzo Ferrari

Guarda qui tutte le foto della Fiat Ritmo preparata da Abarth per Enzo Ferrari

Fiat Ritmo Abarth di Enzo Ferrari ad Auto e Moto d'Epoca

        Fresca di presentazione, la Ferrari F80, erede de LaFerrari, racchiude nelle sue forme disegnate dal Centro Stile diretto da Flavio Manzoni, la pi&ugrave; splendente vetrina tecnologica e prestazionale della Casa di Maranello, simboleggiato dallo sviluppo estremo per un motore a combustione estrema che cela sotto al cofano. Un V6 ibrido da 1.200 CV&nbsp;che rende la F80 la vettura stradale pi&ugrave; potente mai prodotta dall&rsquo;azienda. Prodotta in appena 799 esemplari al prezzo di 3,6 milioni di euro, d&agrave; da che divertirsi agli acquirenti che, sul sito ufficiale, possono configurarla e vederne il risultato virtualmente. A disposizione, oltre alla livrea di default in Rosso Corsa abbinata agli inserti Rosso FX, ci sono altre otto possibilit&agrave;: Alluminium Lucido, Bianco Italia, Blu Elettrico, Giallo Triplo Strato, Green Jewel, Rame Mica, Rosso Supercar, Verde Masoni Opaco.&nbsp;  Auto &egrave; su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella Esterni, interni, infotainment e dettagli Ma non finisce qui. Tra le varie opzioni tra cui scegliere, troviamo una decorazione che attraversa la carrozzeria e anche la possibilit&agrave; di aggiungere numeri sul corpo vettura. Ovviamente pure le ruote sono personalizzabili, nel coprimozzo, che pu&ograve; essere in fibra di carbonio, e a livello di pinze freno. Provando a modificare gli interni, anche qui ci sono diverse opzioni. Il configuratore consente di cambiare il colore del sedile di guida, di intervenire sulla plancia, sui tappetini, e di avere o meno il display per il passeggero, dando la possibilit&agrave; di condividere il viaggio in maniera ancora pi&ugrave; coinvolgente con chi siede accanto al pilota. Ferrari F80 si svela alle Finali Mondiali di Imola       

La nuova supercar di Maranello pu&ograve; essere personalizzata tramite il sito ufficiale della Casa, e c&rsquo;&egrave; da divertirsi

Le infinite possibilità di configurazione della Ferrari F80

La nuova supercar di Maranello, prodotta in appena 799 esemplari, è disponibile in tantissime sfaccettature. Fa davvero divertire gli acquirenti (e i sognatori soprattutto) che, sul sito ufficiale, possono configurarla e vederne il risultato virtualmente. A disposizione, oltre alla livrea di default in Rosso Corsa abbinata agli inserti Rosso FX, ci sono altre otto possibilità. E molto altro ancora

Nuova Ferrari F80: tutte le personalizzazioni

        Ferrari ha scelto le Finali Mondiali 2024 per svelare al pubblico la nuova F80, la supersportiva che raccoglie l&rsquo;eredit&agrave; della LaFerrari e si afferma come la Rossa pi&ugrave; potente mai prodotta. A pochi giorni di distanza dalla presentazione ufficiale alla stampa, la Casa del Cavallino ha mostrato due esemplari della F80, nelle classicissime colorazioni rossa e gialla, agli ospiti presenti alla serata di gala delle Finali Mondiali di Imola, in cui erano presenti gli equipaggi delle Hypercar #50 e #51 del WEC e l&rsquo;amministratore delegato Benedetto Vigna. La F80 &egrave; stata poi messa a disposizione degli appassionati per la giornata conclusiva di queste Finali Mondiali, domenica 20 ottobre, insieme alle altre vetture che hanno fatto la storia passata e presente del Marchio.  La Ferrari pi&ugrave; potente della storia Quando esce una nuova Ferrari &egrave; sempre un evento speciale, ma se la Rossa in questione &egrave; la supersportiva che prosegue la stirpe delle GT di punta del Cavallino allora la cosa si fa davvero seria. La nuova F80 infatti rappresenta la nuova generazione di una stirpe iniziata negli anni &rsquo;80 con la 288 GTO, proseguita poi con vetture iconiche come F40, F50, Enzo e LaFerrari. Fino ad arrivare appunto alla nuovissima F80, che evolve il concetto di supersportiva ibrida inaugurato con la LaFerrari e sviluppato negli ultimi anni con la SF90 Stradale e la 296 GTB, portandolo all&rsquo;estremo.  Addio quindi al V12 aspirato che caratterizzata la supercar del 2013, e benvenuto al nuovo V6 derivato dall&rsquo;esperienza maturata dal Cavallino nel WEC con la 499P, abbinato a tre motori elettrici, due sull&rsquo;asse anteriore e uno su quello posteriore. Il risultato &egrave; una piccola coup&eacute; da ben 1.200 cavalli (nessuna Ferrari stradale ha mai raggiunto un simile livello di potenza) di cui 900 erogati dal solo motore V6 biturbo endotermico. Grazie alla presenza dei motori elettrici la vettura pu&ograve; disporre della trazione integrale, ma senza l&rsquo;aggravio di peso di una trasmissione. Anche la batteria &egrave; stata progettata per pesare il meno possibile, con una capacit&agrave; di appena 2,3 kWh e una tecnologia di carica e scarica rapida presa in prestito direttamente dalla Formula 1. Sulla bilancia la nuova F80 pesa quindi appena 1.525 kg a secco, vale a dire pi&ugrave; o meno come la 296 GTB che per&ograve; ha 370 cavalli in meno. Questo significa che la nuova supercar si avvicina &ldquo;pericolosamente&rdquo; al fatidico rapporto peso/potenza di un chilogrammo per ciascun cavallo (per la precisione 1,27). Che tradotto in prestazioni vuol dire accelerazione da 0 a 100 orari in 2,15 secondi, da 0 a 200 in 5,75 secondi e velocit&agrave; massima di 350 km/h. Ferrari F80, la storia continua: dalla 288 GTO a LaFerrari Prima assoluta alle Finali Mondiali Un&rsquo;auto cos&igrave; speciale non poteva che essere presentata al pubblico in un&rsquo;occasione altrettanto speciale: le Finali Mondiali, l&rsquo;evento che ogni anno, da oltre tre decenni, raduna appassionati, piloti e clienti del Cavallino Rampante da ogni parte del globo. Per questa edizione la Ferrari ha scelto come scenario l&rsquo;Autodromo di Imola, una delle &ldquo;case&rdquo; del Cavallino, presentando la F80 ai tanti ospiti e fan presenti sul circuito del Santerno. Prima alla cena di gala del sabato sera, dove erano presenti Benedetto Vigna (CEO di Ferrari), Antonello Coletta (head delle competizioni Ferrari Endurance) e numerosi piloti del WEC Ferrari tra cui i vincitori della Le Mans 2024, Fuoco, Molina e Nielsen, e della Le Mans 2023, Giovinazzi, Pier Guidi e Calado. Nella giornata conclusiva delle Finali Mondiali, invece, la F80 &egrave; stata messa in esposizione nel museo temporaneo allestito nel paddock di Imola.  Un&rsquo;occasione unica per vedere dal vivo un modello destinato a entrare nella storia del Cavallino Rampante, e che non sar&agrave; certo facile vedere in strada: Ferrari ha infatti in programma di realizzarne appena 799 unit&agrave;, gi&agrave; tutte vendute, con la produzione che terminer&agrave; nel 2027 (in occasione degli 80 anni della Casa, da qui il nome F80).&nbsp;        

La Casa di Marabnello ha scelto l'evento conclusivo dei propri campionati Challenge per mostrare per la prima volta dal vivo la sua nuova supercar da 1.200 cavalli

Ferrari F80 si svela alle Finali Mondiali di Imola

Pochi giorni dopo il lancio della sua nuova supersportiva, la Casa di Maranello ha mostrato per la prima volta dal vivo la F80 a Imola, in occasione delle Finali Mondiali. Con i suoi 1.200 cavalli, è la Rossa stradale più potente mai realizzata

Ferrari F80, la presentazione alle Finali Mondiali di Imola

        Lo scorso 8 ottobre lungo la strada provinciale Lecco&ndash;Bellagio, un giovane di 22 anni, al volante di una Ferrari 812 Superfast dal valore di quasi mezzo milione di euro, ha perso il controllo della sua supercar finendo contro la parete di una galleria. L&rsquo;incidente sarebbe accaduto durante una parata di auto di lusso insieme ad altri collezionisti.&nbsp; Si accende una sigaretta e l'auto esplode: il drammatico incidente Miracolosamente illeso, ma l'auto no... Secondo la ricostruzione fatta dalle Forze dell&rsquo;Ordine giunte sul posto, ad aver causato il sinistro potrebbe essere stato l'asfalto reso scivoloso dalla pioggia, oppure una manovra azzardata. Per fortuna, nonostante l&rsquo;urto sia stato estremamente violento, il ragazzo alla guida &egrave; uscito illeso dall&rsquo;abitacolo e non ha avuto neanche necessit&agrave; di recarsi in Ospedale.&nbsp; &Egrave; andata decisamente peggio all&rsquo;automobile: il paraurti in fibra di carbonio &egrave; andato distrutto, una ruota &egrave; stata spaccata, e le sospensioni insieme al semiasse sono stati totalmente devastati. Calcolando il modello Ferrari di estremo lusso e il costo delle parti danneggiate, si presume che i costi di riparazione possano arrivare a prezzi davvero folli. Ma per uno che ha la possibilit&agrave; di acquistare un&rsquo;auto del genere non dovrebbe essere un problema&hellip; Influencer si schianta con la McLaren e continua a filmare per i follower        

L'incidente &egrave; avvenuto sul tratto della provinciale Lecco&ndash;Bellagio: alla guida un 22enne, uscito illeso, che stava partecipando ad una parata

Si schianta con la Ferrari da mezzo milione in galleria: supercar distrutta

        Sigle e nomi che bastano a s&eacute; stessi. GTO? F40? Enzo? Va bene cos&igrave; e non serve altro, perch&eacute; &egrave; lampante il soggetto. Oggetti che per la Ferrari hanno rappresentato in realt&agrave; soggetti in grado di vivere di vita propria, interpreti del punto massimo della tecnologia applicata alla produzione di supercar stradali. Ecco, alla Ferrari F80 il compito di diventare essa stessa una sigla all'altezza delle antenate pi&ugrave; blasonate. Poi, c'&egrave; il concetto di supercar che ha richiesto una correzione in corsa negli ultimi 40 anni; il diventare hypercar in una fase identificabile, probabilmente, con il debutto della Enzo. Ferrari 288 GTO  L'epoca "moderna" del filone supercar pu&ograve; farsi iniziare nel 1984 che port&ograve; sulla scena la Ferrari 288 GTO. La sigla tra tutte con il simbolismo pi&ugrave; alto tra le produzioni a Maranello tornava sulla scena dopo gli anni Sessanta della 250 GTO. Gran Turismo Omologata &egrave; un bollino che ha scritto la storia e alimentato storie leggendarie. Con la 288 GTO la proposta &egrave; sostanzialmente diversa. Si parte da una base che fu la 308 GTB Speciale del 1977 per creare una sportivissima berlinetta V8 da 2,8 litri, sovralimentato con due turbocompressori IHI. Quattrocento cavalli su una massa di soli 1.160 kg realizzavano un rapporto peso-potenza di 2,9 kg/cv, sufficiente a scattare in 4"9 sullo 0-100 km/h e fare i 305 di punta massima. Ne vennero realizzati 272 esemplari. &nbsp; Ferrari F40  Se la 288 GTO apre la serie delle supersportive estreme, con la Ferrari F40 debutta una filosofia progettuale nuova, che porta dettagli da Formula 1 su un modello stradale. Per i volumi che ritroveremo in seguito sulle hypercar di Maranello, i 1.377 esemplari della F40 rappresentano un unicum. Presentata nel 1987 per celebrare i 40 anni dalla fondazione della Ferrari, venne prodotta fino al 1992. Pu&ograve; dirsi l'ultimo atto compiuto senza un rilevantissimo apporto dell'elettronica sul miglioramento delle prestazioni della vettura. Il cambio &egrave; sempre e solo un manuale 5 marce, accoppiato al motore V8 2.9 litri che eroga 478 cavalli su una massa complessiva di 1.100 kg. Debuttarono materiali compositi, il kevlar, i finestrini in plexiglas. Tutto era orientato alla prestazione pura, in un'era che vide la Rossa aprire un confronto tecnico altissimo al quale risponder&agrave; McLaren con la F1 stradale e parteciper&agrave; anche Porsche con la 954. Per dare la misura dell'evoluzione prestazionale segnata rispetto alla 288 GTO, la F40 sviluppava un rapporto peso-potenza di soli 2,3 kg/cv e raggiungeva i 324 km/h.&nbsp; Ancora oggi &egrave; considerato un simbolo al di l&agrave; dei confronti con hypercar pure superiori nel dato della prestazione assoluta.&nbsp; &nbsp; Ferrari F50  L'esempio di cosa abbia rappresentato la F40 &egrave; nella sua discendente diretta. Straordinaria s&igrave; ma nel cuore degli appassionati vista un gradino al di sotto. Nel 1995, Ferrari presenta la F50 e segna il ritorno sulla scena del motore V12 aspirato abbinato a un progetto di vertice. Non possono esserci dubbi su un progetto migliorativo rispetto alla F40. Arrivano due configurazioni di carrozzeria - chiusa e barchetta -, debutta il telaio monoscocca in carbonio con motore e cambio ad assolvere funzioni portanti. Ancora, lo schema delle sospensioni push-rod si ispira alle Ferrari di F1. Senza dimenticare i mozzi in titanio e il serbatoio di derivazione aeronautica. Sul piatto, la F50 mette 520 cavalli e un peso di 1.230 kg, che portano il rapporto peso-potenza a 3,87 kg/cv. Inoltre, le caratteristiche del V12 4.7 litri aspirato delineano tutt'altra progressione e guidabilit&agrave; rispetto alla brutale F40 biturbo. La produzione andr&agrave; avanti fino al 1997 e gli esemplari realizzati in tiratura limitata riflettono un nuovo paradigma per le supercar estreme Ferrari: l'esclusivit&agrave; assoluta. Solo 349 le F50 uscite dalla fabbrica. &nbsp; Ferrari Enzo  Il lungo digiuno di successi iridati della Ferrari in Formula 1 si interrompe nel 2000, 21 anni dopo Scheckter, Schumacher riporta il titolo mondiale Piloti a Maranello. La Ferrari Enzo &egrave; la prima hypercar a nascere nella fase d'oro della Scuderia. Abbandona radicalmente alcuni concetti che appartennero alla F40 e F50, specialmente nell'aerodinamica, eliminando l'appariscente ala posteriore per creare la deportanza attraverso il fondo - con elementi mobili, controllati elettronicamente - e con un piccolo spoiler mobile in coda. Tutto un altro filone progettuale, estremamente vicino alla Formula 1. Debutta nel 2002 la Enzo, che &egrave; un omaggio al commendatore Ferrari. Lo fa introducendo il cambio con palette al volante e confermando il motore V12 aspirato. Una nuova generazione dalla cubatura 6 litri - codice F140 - porta l'asticella a potenze esagerate per il tempo: 660 cavalli, su una massa di appena 1.255 kg, grazie all'esteso impiego della fibra di carbonio.  Il rapporto peso-potenza abbatte il muro dei 2 kg/cv e con 1,9 kg/cv consente un'accelerazione in 3"65 sui 100 orari di soli 9"5 a 0 a 200 km/h. Oltre 350 km/h la velocit&agrave; massima dei 399 esemplari prodotti. Pi&ugrave; uno donato a papa Giovanni Paolo II nel 2005, messo all'asta e con il ricavato destinato a opere di beneficenza. &nbsp; Ferrari LaFerrari  Non cambia la famiglia del propulsore V12, sempre l'F140 ma in versione FE, nel passaggio dalla Ferrari Enzo a LaFerrari. Cubatura aumentata a 6.2 litri grazie all'alesaggio di 94 mm anzich&eacute; 92 - corsa invariata a 75,2 mm - ma, soprattutto, la presenza dell'elettrificazione ibrida. La Formula 1 &egrave; passata all'ibrido, prima con il Kers e, dal 2014, con le power unit complicatissime. La hypercar non poteva che seguire il filone tecnologico e Ferrari propone il V12 accoppiato al Kers sviluppato da Magneti Marelli e da 163 cavalli. Il risultato &egrave; una potenza di 963 cavalli, non solo dal motore termico (800 cv) ma dal sistema ibrido. Il peso, ovviamente, subisce un incremento per la presenza delle componenti elettriche e si attesta a 1.340 kg. Il rapporto peso-potenza &egrave; da record, 1,8 kg/cv, come lo &egrave; la ricerca aerodinamica. Ancora una volta, dispositivi mobili, per creare la deportanza necessaria a una hypercar dalle forme accattivanti e sinuose come probabilmente mai prima di allora.&nbsp; Le prestazioni beneficiano in modo straordinario dell'elettrificazione, soprattutto in accelerazione: meno di 3" sullo 0-100 orari e meno di 7 per toccare i 200 all'ora. La velocit&agrave; massima &egrave; dichiarata oltre i 340 orari.       

La presentazione della F80 rinnova una storia di super e hypercar del Cavallino rampante che conta 5 illustri interpretazioni negli ultimi 40 anni: riviviamole nelle loro caratteristiche e prestazioni

Ferrari F80, la storia continua: dalla 288 GTO a LaFerrari

Guarda qui tutte le foto della Ferrari F80, la nuova Supercar del Cavallino Rampante, erede della LaFerrari. Ha un powetrain da 1.200 cv e prestazioni incredibili: velocità massima 350 km/h, 0-100 km/h 2,15 s, 0-200 km/h 5,75 s, 100-0 km/h 28 m, 200-0 km/h 98 m

Ferrari F80

Guarda qui il video della Ferrari F80, l'incredibile supercar del Cavallino Rampante da 1.200 cavalli

Ferrari F80, supercar da 1.200 cavalli

La nascita di una nuova Ferrari &egrave; sempre un momento speciale, ma ci sono momenti pi&ugrave; speciali degli altri. Di solito arrivano una volta ogni 10 anni e rappresentano la massima espressione della sintesi da design e tecnologia a cui Maranello &egrave; in grado di dare forma su quattro ruote. E allora ecco che, dopo una decade di attesa, arriva l&rsquo;erede della LaFerrari, la Ferrari F80.  Erede diretta della genealogia delle supercar del Cavallino Rampante, che ha come capostipite la 288&nbsp;GTO e poi proseguita con la F40, la F50, la Enzo e, appunto, LaFerrari, la nuova Rossa racchiude nelle sue forme disegnate dal Centro Stile diretto da Flavio Manzoni, la pi&ugrave; splendente vetrina tecnologica e prestazionale della Ferrari, simboleggiato dallo sviluppo estremo per un motore a combustione estrema che cela sotto al cofano. Un V6 ibrido da 1.200 cavalli che rende la F80 la vettura stradale pi&ugrave; potente mai prodotta da Maranello.  Ferrari F80, il design: la bellezza &egrave; performance  Come ogni supercar Ferrari, la F80 inaugura un nuovo percorso stilistico. Il progetto &egrave; frutto di un nuovo approccio che ha visto Centro Stile e reparti aerodinamici e di ingegneria lavorare in sinergia, per far andare di pari passo forma e funzione, attingendo dall&rsquo;esperienza tra F.1 e WEC. &ldquo;La bellezza &egrave; performance&rdquo; ha detto Flaivo Manzoni presentando la sua creatura, manifesto come appunto ogni forma sulla F80 sia funzionale. Il primo concetto sul quale si &egrave; lavorato &egrave; stato stabilire se realizzare una monoposto o una biposto. La convergenza si &egrave; trovata su una &ldquo;1+&rdquo;, praticamente una monoposto a &ldquo;due posti&rdquo; con tutto il cockpit orientato sul posto guida a cui accanto &egrave; stato aggiunto un sedile passeggero in posizione sfalsata, alle spalle del pilota&hellip; Tanto da sparire praticamente dal campo visivo di chi sta dietro al volante. Configurazione che, come raccontato alla presentazione, anche grazie alla seduta di 103 mm pi&ugrave; bassa rispetto a LaFerrari e allo schienale inclinato di 8&deg;, ha fatto esclamare a Leclerc, che ha partecipato allo sviluppo: &ldquo;Finalmente una posizione di guida normale!&rdquo;.    Dunque, la particolare configurazione della cabina ha poi generato il resto dei volumi. La bolla, rastremata nella parte finale, ha permesso di ricavare ai suoi lati due condotti, chiamati impluvium, che sfociano in due reinterpretazioni delle prese NACA&nbsp;poste nella parte alta dell&rsquo;abitacolo, davanti i passaruota posteriori. Due canali funzionali a convogliare aria verso l&rsquo;aspirazione del motore e i radiatori. La coda tronca&nbsp;ha poi un elemento di rottura verso le le ultime supercar di Maranello, la Enzo e LaFerrari: un alettone posteriore regolabile che, in posizione neutra &egrave; perfettamente integrato nei volumi (configurazione che ricorda la F40 e la F50) ma capace di alzarsi e &ldquo;tiltare&rdquo; simulando DRS o freno aerodinamico per aumentare o diminuire il carico aerodinamico a seconda delle situazioni. Molto originale&nbsp;il muso. Sulla F80 si &egrave; cercato di evitare un effetto antropomorfo del frontale, i fari in evidenza tendono ad essere associati agli occhi, dunque i proiettori anteriori sono dissimulati all&rsquo;interno di un visore, una sorta di schermo nero dalle funzioni sia aerodinamiche sia ottiche, che rende la F80 particolarmente originale. Funzioni espresse tutte dal S-Duct, incastonato nei volumi centrali, che cela al suo interno un profilo a tripla ala - che ricorda quello della 499P vincente a Le Mans - per pescare l&rsquo;aria dall&rsquo;anteriore e farla scorrere sul frontale per aumentare la deportanza. Sezione frontale che mostra anche un&#39;illustre citazione, con la sezione laterale del parafango anteriore che richiama lo stile della F40.  I numeri dell&rsquo;aerodinamica della F80  S-duct, impluvium, ala regolabile ed estrattore sono gli elementi di design visibili, ma quello che non si vede &egrave; altrettanto funzionale. Dall&rsquo;esperienza con le recenti monoposto di F1 a effetto suolo, il fondo non &egrave; pi&ugrave; piatto ma ha i canali Venturi ricavati da bargeboard che energizzano i flussi provenienti dal S-Duct per alimentare in maniera pi&ugrave; efficace l&rsquo;estrattore posteriore.    Il risultato &egrave; che la F80 genera 1.050 kg di carico aerodinamico a 250 km/h, suddivisi tra 460 kg all&rsquo;anteriore e 590 kg al posteriore. In percentuale la medesima distribuzione delle masse tra i due assi, ovvero 42,2% all&rsquo;anteriore,&nbsp; 57,8% al posteriore.  Motore, perch&eacute; la F80 ha un V6    Cuore, anima e voce della F80 &egrave; un V6 turbo ibrido, e la spiegazione del perch&eacute; non sia stato usato un frazionamento pi&ugrave; &quot;nobile&quot; come il V12 &egrave; presto detta. La F80 rappresenta l&rsquo;apice raggiunto dalla Ferrari in tutti i campi e quattro anni fa, quando il progetto &egrave; iniziato, a livello motoristico quel top era il V6 perch&eacute; frazionamento usato in F.1 e nel WEC, dunque il transfer ti tecnologie dal Motorsport &egrave; stato naturale perch&eacute; fa parte del DNA di Ferrari. Il motore F163CF a V di 120&deg; e 3.0 di cilindrata della F80 deriva da quello della 296, ma &egrave; stato completamente riprogettato in ogni sua parte come per bielle in titanio, basamento, sottobasamento, coperchio distribuzione e altri componenti derivati dal propulsore della 499; sono inoltre state introdotte viti in titanio. Dalla F.1, invece, sono stati ripresi i concetti sia di MGU-K (attraverso l&rsquo;industrializzazione di un motore elettrico simile a quello delle monoposto del Cavallino Rampante) sia quello di MGU-H (che genera potenza utilizzando l&rsquo;energia cinetica in eccesso delle turbine, a sua volta creata dall&rsquo;energia termica emessa dai gas di scarico) attraverso lo sviluppo dedicato dell&rsquo;e-turbo. In questo modo il turbo lag &egrave; praticamente assente e l&rsquo;unit&agrave; raggiunge i 900 cv a 8750 giri e potenza specifica record per un motore Ferrari di 300 cv/l. Gli altri 300 cavalli sono generati dal sistema ibrido, composto da due motori elettrici anteriori alimetati da una batteria sviluppata internamente a Maranello da 2,28 kWh. La potenza totale di 1.200 cv &egrave; dunque scaricata a terra su tutte e quattro le ruote, per una trazione integrale permanete e-4WD che predilige per&ograve; il posteriore. Il cambio &egrave; quello da F.1 a doppia frizione e 8 rapporti. Impressionanti le prestazioni. Lo 0-100 km/h bruciato in 2,15&quot;, lo 0-200 km/h in 5,75&quot; e la velocit&agrave; massima &egrave; autolimitata a 350 km/h. E grazie ai carboceramci derivati dal Ferrari Challenge il 100-0 km/h lo fa in 28 metri, mentre il 200-0 km/h in 98 m.  Telaio, freni e sospensioni della F80  L&rsquo;insieme della cellula e degli altri elementi del telaio della F80 &egrave; stato progettato seguendo un approccio multimateriale, utilizzando cio&egrave; il materiale pi&ugrave; adatto per ciascuna area. Cellula e tetto sono in fibra di carbonio e materiali compositi, mentre i sottotelai anteriore e posteriore sono in alluminio e sono fissati alla cellula con viti in titanio. Al posteriore &egrave; presente, inoltre, un sottotelaio in alluminio dedicato all&rsquo;installazione della batteria e avvitato a quello posteriore. La scocca della F80 &egrave; totalmente nuova ed &egrave; realizzata in fibra di carbonio tramite la tecnologia, proveniente da motorsport e Formula 1, dell&rsquo;autoclave con fibra di carbonio pre-impregnata. Il massimo delle performance, poi, si raggiunge anche alle sospensioni attive sistema necessario non solo per la potenza esagerata, ma anche per garantire il bilanciamento aerodinamico della vettura, controllando in tempo reale l&rsquo;assetto e regolando la distanza tra sottoscocca e strada in ogni situazione di guida.    Quanto costa la Ferrari F80  Il prezzo &egrave; da capogiro, 3.600.000 euro. La produzione &egrave; limitata a 799 esemplari, gi&agrave; tutti venduti, nonostante a Maranello siano arrivate il triplo delle richieste.  La curiosit&agrave;  La Ferrari F80 si chiama cos&igrave; perch&eacute; la sua produzione terminer&agrave; nel 2027, quando Maranello compir&agrave; 80 anni. 

La nuova supercar del Cavallino &egrave; spinta da un V6 turbo ibrido da 1.200 cavalli. Nel faranno solo 799 al costo di 3.600.000 di euro l&#39;uno

Ferrari F80, la bellezza diventa performance

        Le Ferrari sono il sogno di ogni appassionato di auto. Tuttavia, solo pochi fortunati possono permettersi di acquistarne una. Ecco perch&eacute; per molti i modellini in scala delle Ferrari originali diventano una valida alternativa: pur non offrendo la stessa esperienza, sono comunque affascinanti da ammirare e collezionare. A Milano, per chi fosse interessato a collezionarne uno (o pi&ugrave;), presso il Ferrari flagship Store a due passi dalla Galleria Vittorio Emanuele II, precisamente in via Giovanni Berchet, c&rsquo;&egrave; un distributore automatico che propone modellini di Rosse davvero interessanti. Come funziona il distributore di Ferrari Tramite un touchscreen, l'acquirente pu&ograve; selezionare sia la dimensione del modellino Bburago &ndash; scegliendo tra le scale 1:24 e 1:43 &ndash; sia la vettura e sia la livrea preferiti. Tra le Rosse a disposizione, ci sono sia modelli classici che supercar moderne, oltre a vetture GT da competizione e monoposto di Formula 1. Dopo aver avvicinato la carta di credito, come su un normale POS, si riceve la propria miniatura. I prezzi partono da&nbsp;27 euro, in cambio dei quali si riceve non solo un modellino dall'evidente qualit&agrave; e attenzione ai dettagli, ma anche la divertente esperienza di vedere la propria piccola supercar recapitata dal distributore automatico. Auto &egrave; anche su YouTube, iscriviti e attiva la campanella        

I tifosi della Scuderia di Maranello rimangono incantati quando vedono all'ombra del Duomo questo incredibile negozio

A Milano c'è un distributore automatico di Ferrari

        Le aste sono eventi preziosi per i collezionisti, e lo diventano ancor di pi&ugrave; quando i beni in vendita sono appartenuti a celebrit&agrave;. Se poi il nome di Hollywood &egrave; coinvolto, l'entusiasmo cresce. &Egrave; il caso della Ferrari 250 GT Coup&eacute; Pininfarina, appartenuta alla diva contemporanea Angelina Jolie, attualmente sotto i riflettori per la sua interpretazione di Maria Callas nell'ultimo film di Pablo Larra&iacute;n, Maria. La vettura sar&agrave; messa all'asta da Christie&rsquo;s a Parigi il 20 novembre 2024, in occasione della The Exceptional Sale. L'auto di Angelina Questa Ferrari &egrave; considerata una delle auto d'epoca pi&ugrave; ambite al mondo, grazie al fatto che riesce a combinare di eleganza e potenza, oltre a essere frutto della collaborazione tra due marchi leggendari: Ferrari e Pininfarina. La 250 GT Coup&eacute;, presentata per la prima volta a Milano nel 1958, montava un motore V12 a 60&deg; in posizione longitudinale, in grado di erogare 220 CV nella prima serie (240 CV nella seconda serie). Il modello che sar&agrave; all'asta, con una stima tra i 600.000 e gli 800.000 euro, fa parte di una produzione limitata a soli 353 esemplari.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella       

L'auto sar&agrave; venduta in occasione della The Exceptionale Sale da Christies' a Parigi: ecco quanto costa

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