        Incredibile l'incidente recentemente avvenuto sulla Gold Coast, in Australia. Quattro adolescenti, di et&agrave; compresa tra i 15 e i 16 anni, sono stati protagonisti di un furto di due SUV di lusso, una Porsche Macan e una Maserati Grecale. L'episodio si &egrave; concluso con un inseguimento ad alta velocit&agrave; e l'arresto dei giovani coinvolti. Folle inseguimento  La scorsa domenica 12 maggio, intorno alle 12:40, i quattro adolescenti hanno rubato una Porsche Macan nera e una Maserati Grecale grigia da una residenza di Broadbeach Waters. Senza patente e con un evidente disprezzo per la legge, i giovani criminali si sono lanciati in un'adrenalinica corsa lungo l'autostrada M1, raggiungendo velocit&agrave; superiori ai 180 km/h (112 mph). Le forze dell'ordine hanno rapidamente individuato i veicoli per via della guida spericolata dei sospetti, che zigzagavano nel traffico compiendo manovre incredibilmente rischiose nel tentativo di sfuggire alla polizia. L'inseguimento si &egrave; intensificato quando il Maserati Grecale, cercando di evitare un posto di blocco della polizia all'uscita dell'autostrada, si &egrave; incastrato su uno spartitraffico&nbsp;(come visibile dalla foto estrapolata dal video esclusivo della testata 9News.com). Questo ha permesso agli agenti di avvicinarsi al veicolo e arrestare i due occupanti. Nonostante il rocambolesco incidente, il SUV italiano ha riportato solo danni lievi al sottoscocca. La cattura e le conseguenze Nel frattempo, un elicottero della polizia ha continuato a seguire la Porsche Macan nera, che proseguiva ad alta velocit&agrave; mettendo a rischio la sicurezza degli altri utenti della strada. Convinti di aver seminato le forze dell'ordine, gli adolescenti hanno parcheggiato l'auto in un vicolo del sobborgo di Arundel. Tuttavia, la loro fuga &egrave; stata piuttosto breve: appena il veicolo si &egrave; fermato, numerose auto della polizia sono arrivate rapidamente sul posto, bloccando ogni via di fuga e costringendo i giovani a arrendersi. Fortunatamente, l'episodio si &egrave; concluso senza feriti. Secondo quanto riportato da 9News, i ragazzi sono stati accusati di vari reati, tra cui guida senza patente e possesso di droga. Data la loro giovane et&agrave;, tutti e quattro sono comparsi davanti al Tribunale per Minori&nbsp;di Southport luned&igrave;.       

Succede in Australia, sulla Gold Coast, dove quattro adolescenti hanno rubato una Maserati Grecale a una Porsche Macan: arrestati

Porsche e Maserati rubate, i ladri hanno tra 15 e 16 anni

Ecco come va su strada la Maserati Grecale in versione Modena da 330 cavalli. Il Suv del Tridente è al livello delle tedesche? Guarda il video a cura di Andrea Brambilla

Maserati Grecale Modena, la prova su strada

        Fino a ieri i Costruttori tedeschi monopolizzavano il segmento dei grandi Suv sportivi. La Maserati Grecale Trofeo equipaggiata con il V6 Nettuno da 3 litri e 530 cavalli, protagonista della nostra prova, ha dimostrato di avere i numeri per cancellare il dominio germanico. Ecco la nostra pagella della versione pi&ugrave; potente del nuovo Suv modenese:  Posto di guida Al di l&agrave; della posizione rialzata da Suv, ci si trova subito a proprio agio. Il volante &egrave; dimensionato correttamente. Voto: 8,5 Plancia Il fattore digitale presenta una nuova prospettiva in Maserati. Piacevole la grafica, meno la fruibilit&agrave;. Voto: 7  Abitabilit&agrave; Lo spazio non manca, ma il quinto passeggero come sempre non viene preso in considerazione adeguatamente. Voto: 7 Bagagliaio Volumetria pi&ugrave; che accettabile (570 lt), adeguata a esigenze anche famigliari, meno la conformazione &ldquo;in alto&rdquo;. Voto: 7 Visibilit&agrave; Il vantaggio stilistico che la rende cos&igrave; sinuosa non &egrave; altrettanto efficiente alla voce visibilit&agrave;. Voto: 6,5 &nbsp; Climatizzazione Il climatizzatore a tre zone &egrave; performante tanto quanto la vettura che dota. Bene le tempistiche. Voto: 8,5 Qualit&agrave; C&rsquo;&egrave; un evidente passo avanti rispetto alle ultime generazioni dei modelli del Tridente. Qui servono i volumi. Voto: 8  Hi-tech I tedeschi sono ancora un passo avanti, ma adesso anche dall&rsquo;Italia si comincia a fare sul serio. Voto: 7,5 Prezzo Per quanto i volumi siano importanti, questa particolare versione misura le performance anche nel costo. Voto: 7 &nbsp; Motore Il Nettuno &ldquo;depotenziato&rdquo; &egrave; un&rsquo;ulteriore conferma dell&rsquo;eccellente lavoro d&rsquo;innovazione in casa Maserati. Voto: 8,5 Accelerazione Il dato inferiore ai 4 secondi &egrave; anche pi&ugrave; basso del dichiarato. Queste sono performance da supercar. Voto: 9  Ripresa Nonostante le quattro ruote motrici, l&rsquo;accoppiata di motore e cambio risulta puntuale in ogni situazione. Voto: 8,5 Velocit&agrave; Quasi intorno al dato ufficiale e comunque superiore ai 280 km/h. Un Suv che va davvero veloce. Voto: 8,5  Consumo Ci sono V6 piu? efficienti. Ma se avete scelto la Trofeo a qualcosa bisogna pur rinunciare se serve. Voto: 6 &nbsp; Cambio Il cambio ZF si conferma anche questa volta un esempio concreto di efficienza ingegneristica. Voto: 8,5 Sterzo Non &egrave; diretto come ci si potrebbe aspettare, ma &egrave; assolutamente efficace nel gestire una vettura con una massa importante. Voto: 8,5  Frenata Gli spazi sono ovviamente da sportiva di razza. In pista pu&ograve; soffrire, ma su strada &egrave; pi&ugrave; che idonea. Voto: 8,5 Tenuta di strada Il limite &egrave; elevato e l&rsquo;auto rimane sempre nei ranghi. Divertimento inatteso, &egrave; stata una vera sorpresa. Voto: 8,5  Comfort La presenza delle sospensioni pneumatiche sono una garanzia in fatto di comodit&agrave;. Su ogni terreno! Voto: 8,5 ADAS La vettura dispone potenzialmente di tutto quello che serve per qualificarla al Livello 2, peccato che molto sia a pagamento. Voto: 6,5       

Ci siamo messi al volante della versione pi&ugrave; potente del nuovo Suv modenese, con il V6 Nettuno da 530 cv: ecco la nostra pagella

Maserati Grecale Trofeo, la pagella: promossa o bocciata?

C&rsquo;&egrave; qualcosa che non cambia mai, anzi sembra rafforzarsi in ogni situazione, in ogni tempesta pi&ugrave; o meno grande, del genere di quelle che stanno attraversando l&rsquo;automotive intesa come parte integrante della societ&agrave; civile-economica. E cio&egrave; la capacit&agrave; degli oggetti appartenenti alla sfera del lusso non solo di conservare appeal e valore ma di trovare sempre pi&ugrave; clienti, di alimentare ed estendere il proprio mercato. &Egrave; sicuramente una tendenza globale - con i ricchi in rapida proliferazione: in Europa passeranno dai 52 milioni di oggi ai 95 del 2030 - ma questo passa invevitabilmente anche per la capacit&agrave; sempre pi&ugrave; raffinata e tecnologica, di chi produce questi oggetti del desiderio.&nbsp;&nbsp;  Il numero di Auto da oggi in edicola mette proprio in evidenza quanto l&rsquo;industria automobilistica che fatica a continuare la sua storica tradizione di trovare soluzioni alla mobilit&agrave; quotidiana alle persone di tutti i ceti, riesca invece a conservare intatto il suo potenziale in fatto di lusso. Soprattutto se parliano dei Costruttori di casa nostra. Il debutto della Ferrari Purosangue, il primo Suv del Cavallino, di cui potete leggere l&rsquo;anteprima, ha infatti spostato il confine del settore ancora pi&ugrave; in avanti. L&rsquo;ennesimo capolavoro estetico di Flavio Manzoni e della sua squadra, unito al genio della tradizione motoristica di Maranello e all&rsquo;evoluzione hi-tech di ogni sistema sono stati capaci di convincere gi&agrave; 290 persone che pagheranno 390.000 euro per averlo, ovviamente in rigoroso old style, cio&egrave; con il V12 tutto cavalli e potenza e senza l&rsquo;ombra di elettrificazioni varie (al momento).  Elettrificazione che invece ha caratterizzato l&rsquo;intervista al presidente di Lamborghini, Stephen Winkelmann. &Egrave; quella la strada individuata dagli uomini di Sant&rsquo;Agata Bolognese per conservare l&rsquo;anima delle sue supercar, regalandogli anche un tocco di sostenibiit&agrave; reale con il debutto delle ibride dal 2023 (compresa la Urus, plug-in nel 2024), fino alla GT tutta elettrica, prevista nel 2029.&nbsp;  Ma non ci siamo fermati qui: se in copertina spiccano le forme aggressive ed eleganti della nuova Mazda CX-60, l&rsquo;ultimo riuscitissimo modello della Casa di Hiroshima, che ambisce legittimamente ad entrare dal portone principale del segmento premium, anche il settore primo test, regala spazio a due esemplari del lusso. Da una parte la Bentley Mulliner Batur, dall&rsquo;altra l&rsquo;Aston Martin V12 Vantage Roadster. Questo senza dimenticare il debutto della nuova Nissan X-Trail e-Power, l&rsquo;evoluzione tecnologica dell&rsquo;Alfa Romeo Tonale e quella della gamma Skoda.&nbsp;&nbsp;  L&rsquo;inchiesta sulle patenti lascia spazio all&rsquo;e-mobility con Kia EV6 GT e a tre debutti: il nuovo brand elettrico BYD, la Mini Aceman e la Volkswagen ID. Buzz. Il nostro Centro Prove ha poi messo alla frusta Maserati Grecale Trofeo, BMW Serie 1 128ti, Mercedes C300e SW. Kia Sportage 1.6 T-GDI PHEV 4WD e l&rsquo;Audi Q4 Sportback 50 e-tron.&nbsp; Finale dedicato al settore motor club con una panoramica delle fantastiche vetture della Monterey Car Week e di Pebble Beach, l&rsquo;esclusiva dell&rsquo;evento di Rendez-V Marine, il Forever Young con la BMW 320iS, il tuning con la McLaren 765LT Spider e infine l&rsquo;usato con in vetrina le Maserati Granturismo e Grancabrio. Perch&eacute;, anche qui il lusso fa sentire la sua importanza.   

Il numero di Auto da oggi in edicola mette proprio in evidenza quanto l&rsquo;industria automobilistica che fatica a continuare la sua storica tradizione di trovare soluzioni alla mobilit&agrave; quotidiana alle persone di tutti i ceti, riesca invece a conservare intatto il suo potenziale in fatto di lusso. Ecco tutte le novit&agrave;

Sul nuovo numero di AUTO: la nuova Ferrari Purosangue, la prova della Grecale Trofeo e l&#39;intervista a Winkelmann, presidente Lamborghini

La vettura protagonista della nostra prova è l’edizione Trofeo. Si tratta della variante più sportiva tra quelle disponibili a listino. Infatti è equipaggiata con una versione depotenziata del noto motore Nettuno V6 e in questa configurazione eroga 530 cavalli. Eccola in pista

Maserati Grecale Trofeo, cambia il vento

Non cadete in tentazione nel tentativo di lanciare un paragone con la (pi&ugrave; piccola) Stelvio. La base &egrave; condivisa certo, ma sono pi&ugrave; le differenze che le similitudini, a partire dal passo (unitamente alle dimensioni) maggiore sul Suv del Tridente. Quanto basta per rilanciare sul tema dei contrasti. Una premessa, perch&eacute; nel bene e nel male il parallelismo risulta per alcuni inevitabile.  Grecale, Maserati 100%  La Grecale, tanto pi&ugrave; nell&rsquo;edizione Trofeo provvista del motore V6 Nettuno di derivazione MC20, &egrave; una vettura 100% Maserati. Per questo non vogliamo soffermarci eccessivamente sull&rsquo;aspetto esteriore dell&rsquo;auto, tanto &egrave; sempre il giudizio personale l&rsquo;unico metro di riferimento. Meglio entrare a gamba tesa sulla tecnica, per sapere cosa si cela dietro un progetto che per la Casa modenese &egrave; di cruciale importanza perch&eacute; la lancia nel combattutissimo settore degli Sport utility medio-grandi.  Sul prossimo numero di Auto in edicola vi aspetta la prova completa. Cliccate qui per l&#39;edizione digitale!   

Il nuovo Suv del Tridente &egrave; il protagonista dei test del Centro Prove. In edicola vi aspetta la prova completa

Maserati Grecale Trofeo, la prova strumentale su Auto in edicola

Su Auto in edicola, la prova strumentale della Maserati Grecale. Guarda qui le foto

Maserati Grecale, la prova strumentale

Non cadete in tentazione nel tentativo di lanciare un paragone con la (pi&ugrave; piccola) Stelvio. La base &egrave; condivisa certo, ma sono pi&ugrave; le differenze che le similitudini, a partire dal passo (unitamente alle dimensioni) maggiore sul Suv del Tridente. Quanto basta per rilanciare sul tema dei contrasti. Una premessa, perch&eacute; nel bene e nel male il parallelismo risulta per alcuni inevitabile. La Grecale, tanto pi&ugrave; nell&rsquo;edizione Trofeo provvista del motore V6 Nettuno di derivazione MC20, &egrave; una vettura 100% Maserati.    Per questo non vogliamo soffermarci eccessivamente sull&rsquo;aspetto esteriore dell&rsquo;auto, tanto &egrave; sempre il giudizio personale l&rsquo;unico metro di riferimento. Meglio entrare a gamba tesa sulla tecnica, per sapere cosa si cela dietro un progetto che per la Casa modenese &egrave; di cruciale importanza perch&eacute; la lancia nel combattutissimo settore degli Sport utility medio-grandi. Se il nuovo Suv piacer&agrave; alle masse (abbienti) il rilancio sul mercato sar&agrave; assicurato. Qui si tratta di ampliare la propria sfera di utenti, cercando l&rsquo;attenzione di un pubblico spesso pi&ugrave; incline a valutare le tedesche. Fatta questa nuova premessa &egrave; tempo di scorgere qualche nuovo dettaglio dal profilo squisitamente tecnico. Soprattutto perch&eacute; questa &egrave; l&rsquo;edizione Trofeo, ovvero il top della gamma Grecale. Sinonimo di quella sportivit&agrave; che oggi si spende maggiormente tra le ruote alte. E per poter garantire un tale status, la Grecale in questione ha generosamente preso in prestito la stessa unit&agrave; che si trova su MC20.    Un passaggio di consegne che ha previsto una serie di modifiche tese ad addolcirlo e a urbanizzarlo maggiormente. Infatti, si &egrave; passati dalla lubrificazione a carter secco a quella a carter umido. Ma il grande lavoro di adattamento ha toccato le corde di elettronica e sovralimentazione (vedere turbine). Cos&igrave; si &egrave; passati dai 630 cavalli della sportiva MC20 ai 530 della Grecale Trofeo. E dai 730 Nm di coppia motrice ai 620. Numeri che lavorano di concerto con il cambio automatico a 8 rapporti di origine ZF, che sull&rsquo;asse posteriore collabora con un differenziale a slitta mento limitato a controllo elettronico.  Leggi l&#39;esclusiva prova del SUV del Tridente sul nuovo numero di AUTO in edicola. Clicca qui per l&#39;edizione digitale!&nbsp; 

Abbiamo provato il nuovo Suv del Tridente nella pista di Auto in provincia di Vercelli. Fino a ieri i costruttori tedeschi monopolizzavano il settore dei grandi SUV sportivi. La Maserati Grecale Trofeo V6 da 530 CV nella nostra prova ha dimostrato di avere i numeri per cancellare il dominio germanico. E consuma pure meno

Nuova Maserati Grecale Trofeo: la prova al Balocco

La Maserati Grecale, il nuovo SUV del Trindente è la protagonista della copertina del numero 5 di Auto

Maserati Grecale sul numero 5 Auto

Guarda qui come va su strada il nuovo SUV del Tridente, la Maserati Grecale

Maserati Grecale, ecco la prova

Il nuovo SUV del Tridente è stato oggetto della personalizzazione del programma Fuori Serie. La particolarità è la speciale verniciatura ricavata dall polvere rossa delle rocce ossidate di Marte. Gli elementi esterni e interni sono colorati con una speciale vernice metallica texturizzata ispirata proprio alla polvere minerale e all’erosione del metallo.

Maserati Grecale Fuoriserie, in missione su Marte

Non &egrave; l&#39;inizio di una rivoluzione, ma l&#39;avvento di Maserati Grecale cambia (non poco) le carte in tavola. Nata (anche) per fare volume, per quanto questo termine sia associabile ad un brand premium come quello del Tridente, rimane fedele all&#39;approccio di gran turismo in formato Suv. Rispetto alla Levante &egrave; circa 15 centimetri pi&ugrave; corta, ma dall&#39;alto dei sui 4,85 metri di lunghezza, si pu&ograve; considerare a tutti gli effetti imponente. Un&#39;imponenza sussurrata, mai apertamente dichiarata. Merito di linee morbide e tondeggianti, che slanciano il corpo vettura. Che se da un lato guarda al futuro dello stile del Tridente, dall&#39;altro conserva una linea di contatto con il passato. Tre le versioni disponibili al lancio: GT, Modena e la pi&ugrave; potente Trofeo. Prossimamente sar&agrave; pure la volta della Folgore, la prima 100% elettrica.  Maserati Grecale a confronto con Porsche Macan: chi ha la meglio?    Maserati Grecale, non &egrave; come sembra  Come sottolineato pi&ugrave; volte, la piattaforma da cui deriva la nuova Maserati Grecale &egrave; quella Giorgio, resa celebre da Alfa Romeo Giulia e Stelvio. In realt&agrave; le differenze sono molte, a partire dal passo, che &egrave; pi&ugrave; lungo rispetto a quello del Suv Alfa. Lo schema delle sospensioni &egrave; similare (non lo stesso) ingegnerizzato per rispondere alle esigenze di una vettura che deve coniugare sia il lato sportivo che quello di ammiraglia. Sulla Modena e la pi&ugrave; potente Trofeo la trazione integrale &egrave; coadiuvata dalla presenza di un differenziale posteriore a slittamento limitato a controllo elettronico (optional sulla GT).  Parlando con i tecnici Maserati ci &egrave; stato detto che &egrave; pi&ugrave; leggero del Torque Vectoring (circa meno 30 kg) e che un ulteriore aiuto nella gestione della dinamica del veicolo &egrave; fornito dal sistema VDCM (Vehicle Dynamic Control Module). Sistema di cui Maserati &egrave; l&#39;unica &ldquo;autrice&rdquo;. Nel senso che il team d&#39;ingegneri che si &egrave; occupato dello sviluppo della vettura ha di fatto scritto letteralmente come il software all&#39;iterno dell&#39;apparato VCDM debba interagire con la vettura.  Maserati, ecco la GranTurismo Folgore  Digitale da studiare sul Suv  La vita di bordo &egrave; cos&igrave; digitalizzata che pure l&#39;orologio analogico &egrave; diventato digitale. Bella la scenografia, ci vuole solo un po&#39; di tempo per apprendere i principali automatismi. Non tanto per i tasti sul volante, consuetudine in ambito automotive, quanto per i comandi touch del secondo display. Quello da 8,8&rdquo; collocato sotto il principale da 12,3&rdquo;, che assurge sostanzialmente al ruolo di comando dei servizi. Su quello schermo troverete pure i comandi per accendere le luci. Non ci sono invece problemi nell&#39;impiego del sistema MIA (Maserati Intelligent Assistant) semplice da usare se si fa fronte con i comandi vocali. Il complesso multimediale del Tridente &egrave; stato sviluppato partendo da Android. E visto che siamo bordo tanto vale raccontarvi dello spazio, reale e percepito. Ovviamente le sedute anteriori sono perfette per l&#39;impiego quotidiano, comode e sufficientemente avvolgenti. Bene pure lo spazio nei sedili posteriori, anche per le persone alte sopra il metro e 80. Tutto dipende da chi siede davanti, ma la prima impressione &egrave; che i centimetri non latitino. Lo spazio in senso trasversale indica che si viaggia comodamente in due piuttosto che in tre.  Grecale Trofeo, spinge quando serve  Tra tutte le Grecale disponibili, la nostra attenzione &egrave; ricaduta sul modello Trofeo. Non tanto per allietare i gusti dei palati pi&ugrave; sportivi, ma per vedere come sia stato addomesticato il motore presente sulla MC20. Perch&eacute; di Nettuno si tratta, ma in un formato leggermente diverso. Ad esempio sul Suv Grecale la lubrificazione &egrave; a carter umido invece che a secco. E pure la gestione elettronica &egrave; differente. Coadiuvato da un cambio automatico a 8 rapporti, rimane un piacere sia per il piede (destro) che per le orecchie. La spinta &egrave; possente e corposa, ma non violenta nonostante i 530 cavalli di potenza massima. Il clima &egrave; ovattato, perch&eacute; questa &egrave; un&#39;auto destinata anche a chi non &egrave; uno sportivo incallito. E proprio per questo motivo lo sterzo &egrave; decisamente differente da quello di Stelvio. Vettura che prendiamo come riferimento solo perch&eacute; nata dalla stessa piattaforma.  La scelta, se sia azzeccata o meno lo decider&agrave; il pubblico, &egrave; stata quella di rendere il comando pi&ugrave; &ldquo;morbido&rdquo;. Meno diretto nei primi gradi di sterzata, adatto pure agli automobilisti che non si sentono piloti. Il breve test lungo le strade della citt&agrave; di Milano non pu&ograve; essere esaustivo per dare un riscontro reale sull&#39;effettiva efficacia, per questo aspettiamo che Grecale passi dal nostro Centro Prove. E i prezzi? La versione d&#39;ingresso, ovvero la GT, parte da 74.470 euro. Ma per salire a bordo della (nostra) Trofeo servono almeno 114.950 euro (accessori esclusi). Per&ograve; almeno le sospensioni ad aria sono di serie.   

Il mix ideale tra ammiraglia e sportiva. Imponente e potente, soprattutto nella versione Trofeo con il V6 di derivazione Maserati MC20

Maserati Grecale, ecco come va il nuovo Suv del Tridente

        Ora che possono essere messi fianco-a-fianco, anche se solo in numeri e soluzioni della scheda tecnica, le differenze tra Maserati Grecale e Porsche Macan assumono altro valore. Aspettando la presentazione del suv Maserati si indicava nel Macan il rivale naturale, d'elezione, visto l'imprinting sportivo. Guardando in altre direzioni, altri modelli possono entrare nella partita ed essere confrontati al Grecale, ma &egrave; certo la partita Maserati-Porsche la pi&ugrave; "affascinante" e attesa sul mercato.  Porsche saldamente sul mercato suv&nbsp; Diverse? S&igrave;, indubbiamente hanno elementi distintivi i due progetti. Porsche Macan pu&ograve; vantare un'anzianit&agrave; di servizio di due generazioni e, nell'economia di una posizione radicata sul mercato, non &egrave; un dettaglio di poco conto. Dimensioni, Grecale pi&ugrave; spazioso Tralasciando i contenuti di stile, il confronto parte dalle dimensioni e "il punto" va a Grecale se il metro di giudizio &egrave; la disponibilit&agrave; di spazio. Su 4,85 metri sviluppa 2,90 metri di passo, dove il Macan &egrave; s&igrave; pi&ugrave; compatto, 4,73 metri ma sconta un passo di 2,81 metri. Cos&igrave;, per delineare lo spazio per i passeggeri, mentre alla voce bagagliaio &egrave; chiaramente pi&ugrave; versatile il Grecale, che pure nella versione mild hybrid 2.0 offre 535 litri, contro i 458 litri del Macan. Scegliere Grecale Trofeo, poi, offre 570 litri di volume utile, vista l'assenza della batteria 48 volt del mild hybrid. Peso, Macan e Grecale "leggeri" &Egrave; apprezzabile anche la relativa leggerezza del progetto Maserati, su architettura Giorgio. I motori 2 litri, sia per Grecale che Macan, aiutano a limitare un po' le masse. Fa meglio l'italiana, a partire da 1.870 kg contro i 1.920 kg di Macan 2.0; 2.027 kg per la V6 Trofeo, 2.035 kg Macan S e GTS, entrambe V6.  Brilla il motore Maserati V6, Porsche un'offerta meglio spaziata Il motore, altra area di confronto numerico e tecnologico. Maserati gioca la carta mild hybrid sul benzina 2 litri e della disattivazione dei cilindri - tre su sei - sul V6 3.0. I consumi ripagano, visto il dato di 8,7 lt/100 km, valore combinato WLTP sul Grecale GT da 300 cavalli contro i 10,7 lt/100 km di Macan 2.0 265 cavalli. Sostanziale differenza di consumi e potenza erogata. Il mondo dei sei cilindri a V, inoltre, porta in dote al suv Maserati l'unit&agrave; Nettuno adattata. Non ha il carter secco della MC20, vero, ma le esigenze del Grecale sono altre. In compenso, disattivazione dei cilindri la novit&agrave;, accanto al sistema di precamera di combustione, questo s&igrave; derivato dalla MC20. Per potenze in gioco si potrebbe dire che Macan copre un arco pi&ugrave; omogeneo del Grecale, viceversa con numeri assoluti migliori. Il 2.0 Maserati eroga 300 o 330 cavalli in versione GT e Modena, con 450 Nm di coppia; Porsche Macan 2.0 265 cavalli sviluppa 400 Nm, mentre la V6 Macan S da 2.9 litri eroga 381 cavalli e 520 Nm. Top di gamma Macan GTS, con il medesimo V6, sviluppa 441 cavalli e 550 Nm. Maserati Trofeo, invece, svetta con 530 cavalli e 620 Nm. Cambio, Porsche col suo PDK Differenze filosofiche sono evidenti anche al reparto trasmissione. Porsche ricorre al suo PDK 7 marce, doppia frizione quindi. Maserati punta sull'automatico 8 marce firmato ZF. Entrambi i suv adottano una trazione integrale e svariate soluzioni di differenziale: aperto, meccanico autobloccante, autobloccante a controllo elettronico. Sfumature offerte sui diversi allestimenti. Sospensioni raffinate per Macan e Grecale Passando in rassegna il comparto sospensivo, non si registrano sostanziali differenze. Sia Grecale che Macan adottano assetti a controllo elettronico, con possibilit&agrave; di sospensioni pneumatiche. L'architettura di entrambi &egrave;, all'anteriore, un quadrilatero alto, mentre al posteriore il multilink si differenzia nel numero di leve. Piuttosto &egrave; il comparto elettronico a presentare, sul Grecale, una piattaforma nuova, predittiva e non adattiva. L'architettura elettronica gestisce i movimenti di cassa sui tre assi e consente un adeguamento di pi&ugrave; sistemi (sospensioni, erogazione motore, controlli di stabilit&agrave;) in anticipo piuttosto che in risposta alle condizioni di guida. Prestazioni, Grecale sfrutta i cavalli in pi&ugrave; C'&egrave; la raffinatezza tecnica necessaria su entrambi i progetti perch&eacute; si lascino guidare "bene". Non saranno delle GT, &egrave; altra la missione, tuttavia muovono da presupposti validi. Quanto alle prestazioni assolute, dipende quanto peso si assegna ancora ai riferimenti convenzionali: 0-100 km/h e velocit&agrave; massima. Macan 265 cavalli accelera in 6"4 e fa i 232 orari, contro un Grecale GT 300 cavalli da 240 km/h e 5"6 sullo scatto breve.&nbsp; La proposta Macan S V6 381 cavalli accelera in 4"8 e corre fino a 259 km/h, mentre Maserati Grecale Modena 2.0 330 cavalli fa i 240 orari e scatta in 5"3. Al vertice, Macan GTS dichiara 4"5 e 272 km/h, Grecale Trofeo 3"8 e 285 km/h.&nbsp; Prezzi, Macan entry level costa meno Quanto alle soluzioni di comfort interno, di personalizzazione e contenuti connessi, difficile sbagliare quale che sia la scelta. C'&egrave; un impianto di infotainment su Grecale forse pi&ugrave; d'impatto esteticamente ma con maggiori tasti touch. Due gli schermi: 12,3 pollici e 8,8 pollici la plancetta dei comandi secondari; Macan ricorre a un display da 10,1 pollici e maggiori tasti fisici. Infine, un occhio ai prezzi, perlomeno all'attacco: Grecale GT parte da circa 76 mila euro. Pi&ugrave; potente ed efficiente del 2.0 Macan, che dalla sua ha un listino pi&ugrave; concorrenziale, visti i circa 70 mila euro d'attacco.&nbsp;       

Le caratteristiche dei due suv sportivi sono ampiamente confrontabili: prestazioni, dimensioni, motori, consumi e prezzi. Ecco come va la sfida Grecale vs Macan

Maserati Grecale a confronto con Porsche Macan: chi ha la meglio?

Un tridente per il Tridente, in attesa del quarto asso che non &egrave; solo nella manica della nuova Maserati in rampa di lancio ma addirittura fa parte di un piano industriale tanto chiaro quanto aggressivo. Arriva la Grecale, finalmente, e se non &egrave; una tempesta &egrave; qualcosa di decisamente insidioso. Per gli altri, s&rsquo;intende. Perch&eacute; quando Maserati si decide a mettere in campo tutta la sua cultura e il suo know how stilistico e motoristico, il peso del brand amplifica il tutto e per la concorrenza &egrave; difficile rimanere al passo.&nbsp;    Maserati, i brand ambassador sono vip  Gi&agrave;, un tridente per il Tridente: GT, Modena e Trofeo, ecco le tre versioni della Maserati Grecale a cui presto si affiancher&agrave; anche la versione full electric Folgore. Il Suv della Casa del Tridente si &egrave; fatto attendere qualche mese pi&ugrave; del previsto, doveva essere presentato a fine novembre, ma a causa della crisi dei semiconduttori che ne avrebbe rallentato la consegna dei primi esemplari&nbsp; &egrave; stato posticipato a questa primavera. E puntuale &egrave; arrivato, accompagnato da tre testimonial d&rsquo;eccezione: Matilde De Angelis e Alessandro Borghi, attori italiani di fama internazionale e Ambassador del brand, a lo stesso Dardust che ha accompagnato parte dell&rsquo;evento digitale di unveiling con un suo brano esclusivo.  La scheda tecnica del Grecale  Come tradizione anche questo nuovo Suv di Maserati porta il nome di un vento, una tradizione che parte dal 1963 con la famosa Mistral per poi proseguire con poi Ghibli, Bora, Khamsin e in ultimo con la Levante. Il Grecale &egrave; infatti un vento del Mediterraneo che soffia da Nord-Est. La nuova vettura conferma la scelta di Maserati di puntare su vetture che offrono un giusto bilanciamento tra sportivit&agrave; ed eleganza senza quindi tradire il DNA storico della Casa di Modena.   La Grecale &egrave; un Suv dalle dimensioni importanti infatti &egrave; lungo 4,84 metri, largo 2,16 metri con un passo di 2,90 metri, un&rsquo;altezza di 1,67 metri e un peso che varia a seconda delle versioni da 1.870 a 2.027 kg. La carreggiata posteriore &egrave; di 1,94 metri che aumenta di dimensione nella versione pi&ugrave; sportiva, la Trofeo. Come dicevamo all&rsquo;inizio ampia ovviamente la scelta di allestimenti ai tradizionali GT, Modena, Trofeo si aggiunger&agrave; l&rsquo;elettrica Folgore, mentre al lancio Grecale &egrave; disponibile nella Launch Edition PrimaSerie, un&rsquo;edizione a tiratura limitata caratterizzata da configurazioni di interni e contenuti tecnologici esclusivi.   Come di consueto diverse anche le motorizzazioni per la nuova Grecale che ovviamente prevede anche versioni mild hybrid per rispettare quelle che sono le nuove tendenze in attesa dell&rsquo;arrivo della motorizzazione elettrica.  Disponibile in tre versioni  La versione d&rsquo;ingresso, la GT &egrave; spinta da un 4 cilindri da 1.995 cm3 mild hybrid con una potenza di 300 cv che gli permette un&rsquo;accelerazione da 0 a 100km/h in 5,6 secondi con una velocit&agrave; massima di 240 km/h e emissioni di CO2 in ciclo combinato di 8,7-9,2 gr (WLTC). La versione Modena monta lo stesso propulsore 4 cilindri mild hybrid ma la potenza &egrave; stata portata a 330 cv. Questa crescita permette alla vettura prestazioni diverse con un&rsquo;accelerazione da fermo fino a 100 km/h in 5,3 secondi mentre resta invariata la velocit&agrave; massima. La tecnologia mild hybrid per queste due versioni &egrave; composto da da quattro elementi: BSG, batteria a 48 volt, eBooster e un convertitore DC/DC. Il BSG (Belt Starter Generator) che svolge la funzione di un alternatore, va a caricare la batteria posta nel vano baule che a sua volta serve per alimentare l&rsquo;e-Booster di cui &egrave; dotato il motore. La versione Trofeo &egrave; invece la pi&ugrave; potente ed &egrave; dotata di un V6 a 90&deg; twin turbo da 3.000 cm3 che utilizza la tecnologia Maserati Twin Combustion apparsa per la prima volta sul motore Nettuno della sportiva MC20. Le prestazioni della Grecale Trofeo prevedono un&rsquo;accelerazione 0/100 km/k in 3,8 secondi e una velocit&agrave; massima di 285 km/h. La versione Folgore della Grecale totalmente elettrica sar&agrave; in grado di erogare una coppi di 800 Nm ma non &egrave; stato rivelato la tipologia dei propulsori elettrici, ma disporr&agrave; di una batteria da 105 kWh che utilizzer&agrave; la tecnologia da 400 Volt, la vettura sar&agrave; disponibile nel 2023.  Il Suv che si ispira alla supersportiva  La linea della Grecale conferma l&rsquo;eleganza insita nel brand Maserati con volumi pini e linee morbide con alcuni riferimenti stilistici a vetture del Tridente, come la fanaleria posteriore a boomerang che si ispira alla 3200 disegnata da Giugiaro o alla parte anteriore che prende degli spunti dalla sportiva MC20. La pulizia esteriore la ritroviamo anche negli interni che come sempre prevedono un taglio luxury per le versioni GT e Modena e una sportiva per la Trofeo. A bordo troviamo materiali pregiati che valorizzano le superfici con cromie uniche. Non manca la tecnologia con la plancia che conta quattro schermi, il classico del cruscotto del guidatore, il nuovo elemento centrale da 12,3&rsquo;&rsquo;, un display touch pi&ugrave; piccolo da 8,8&rsquo;&rsquo; con i comandi accessori e il nuovo orologio digitale. Sul volante i due pulsanti per l&rsquo;accensione e il drive mode per selezionare le cinque modalit&agrave; di guida: COMFORT, GT, SPORT, CORSA e OFF-ROAD.&nbsp;  Il listino del Grecale  La versione GT della nuova Grecale parte da 74.470&nbsp;euro, mentre per la Modena il listino parte da 85.200 euro. Per la versione top di gamma, la Trofeo spinta dal V6, il prezzo parte da 110.940 euro.   

Il nuovo SUV del Tridente &egrave; spinto da motori a benzina e ibridi con pontenze fino a 530 cavalli. Arriva in estate, attesa nel 2023 la versione elettrica Folgore&nbsp;

Maserati Grecale, il lusso sportivo secondo il Tridente

Ibrida a 4 cilindri e V6, ma anche full electric: la Grecale Folgore arriverà sul mercato tra un anno e potrà contare su 800 Nm di coppia

Maserati Grecale Folgore, il Suv a zero emissioni

        Dettagli di Grecale, aspettando una presentazione prevista il prossimo 22 marzo. I muletti del suv di segmento D, sviluppato su architettura Giorgio e con motorizzazioni anche mild hybrid (qui puoi leggere le sensazioni al volante del Grecale in anteprima), lancia segnali di caratteristiche destinate a essere ufficializzate al lancio. Lo fa con un'iniziativa originale, specifiche che diventano indizi e al tempo stesso "vestono" la carrozzeria.&nbsp;  Design e caratteristiche Non ci sono pi&ugrave; le mascherature a nascondere il design del suv, Maserati Grecale conferma gli stilemi attesi dal marchio, dalla calandra agli sfoghi d'aria laterali. LEGGI ANCHE - Game Over: il nostro governo deve decidersi ad aiutare l'auto Ecco, la griglia mostra forme piuttosto tondeggianti, mentre sui gruppi ottici troviamo un disegno a gemma che si integra sui passaruota ben definiti. Sceglie di introdurre alcuni elementi del progetto, Grecale. Anticipa una generosa disponibilit&agrave; di spazio all'altezza delle gambe dei passeggeri posteriori, conferma la presenza di un assistente personale a controllo vocale, il Maserati Intelligent Assistant. Il muletto rivela, poi, cerchi da 20 pollici, gommati 255/45.        

C'&egrave; una data di presentazione per il suv Maserati, insieme ad alcuni dettagli "narrati" dai muletti. Il design non ha pi&ugrave; segreti

Maserati Grecale verso la presentazione: i muletti anticipano le caratteristiche

Il suv Maserati è a un passo del debutto, con la presentazione fissata il 22 marzo a Modena. I muletti del Grecale non hanno più segreti in quello che è lo stile, così come alcune caratteristiche

Maserati Grecale - muletti

        In attesa che dalla Maserati Grecale cada ogni velo, i tecnici del Tridente continuano a lavorare sul nuovo Suv. La vettura &egrave; al momento impegnata in una serie di test in condizioni estreme a bassissima temperature in Svezia. In particolare, il focus &egrave; puntato sul comportamento stradale ad alte velocit&agrave; su neve e ghiaccio, con diverse tagli e tipi di pneumatici, ma anche sul mantenimento del comfort climatico all&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo. La presentazione del nuovo Suv di Maserati &egrave; attesa per la primavera del 2022 (ma noi l&rsquo;abbiamo gi&agrave; guidato: leggi qui la nostra prova). Maserati torna nel motorsport: il Tridente correr&agrave; in Formula E  Maserati Grecale, test su neve e ghiaccio Inizialmente doveva arrivare sul mercato lo scorso novembre, ma la crisi dei semiconduttori ha spinto Maserati a rinviare di qualche mese il lancio della nuova Grecale. Un&rsquo;attesa che i tecnici della Casa modenese stanno sfruttando per effettuare ulteriori test al fine di migliorare il comportamento su strada di quello che sar&agrave; il modello definitivo di produzione. In questi giorni il Suv del Tridente &egrave; impegnato infatti in Lapponia, in una delle zone pi&ugrave; fredde d&rsquo;Europa, dove la temperatura &egrave; compresa tra pochi gradi sopra lo zero e 30 sotto zero. In questo territorio cos&igrave; duro sia per le persone che per le auto, la Grecale &egrave; messa alla prova in percorsi ad alta velocit&agrave; coperti di neve o ghiaccio, per mettere a punto il comportamento stradale della vettura. Ma non sono solo sottosterzo, sovrasterzo e trazione a catalizzare l&rsquo;attenzione dei tecnici del Tridente: grande attenzione sta venendo spesa anche per il comfort climatico dell&rsquo;auto, ovvero l&rsquo;efficienza dell&rsquo;impianto di riscaldamento e l&rsquo;isolamento termico che devono garantire una buona temperatura interna a prescindere dalle condizioni esterne. Maserati MC20 cabrio esce allo scoperto con le prime immagini        

In attesa del lancio ufficiale del modello definitivo, Maserati sta completando i test in condizioni climatiche estreme della nuova Grecale

Maserati Grecale, proseguono i test su neve e ghiaccio in Lapponia

Il prototipo del nuovo Suv del Tridente sta affrontando una serie di test in condizioni estreme prima del lancio sul mercato

Maserati Grecale, test su neve e ghiaccio in Svezia

La Maserati Grecale &egrave; attesa al lancio per la primavera del 2022, ma abbiamo potuto provare, in anteprima, un prototipo molto vicino alla produzione di serie finale. Ecco le nostre impressioni di guida. Video a cura di Alberto Sabbatini

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