Profondamente aggiornata nell&#39;elettronica, la nuova Audi RS3 da 400 cavalli conferma tutte le sue doti prestazionali

Audi RS 3, fatta per curvare

        La Milano Design Week 2025, in programma dal 7 al 13 aprile, pone l'accento sul tema "Mondi connessi", promuovendo una progettazione partecipata e generativa, integrando diverse forme di intelligenza artificiale. La manifestazione si svolger&agrave; in concomitanza con il Salone del Mobile a Rho Fiera e il Fuorisalone, animando l'intera citt&agrave; con eventi, mostre ed esposizioni artistiche. Le Case automobilistiche avranno - come d'abitudine - un ruolo di rilievo, presentando concept, prototipi e novit&agrave; in arrivo sul mercato. Ma non solo Nelle prossime pagine vi raccontiamo cosa succeder&agrave; a uno degli eventi pi&ugrave; attesi dell'anno. Potrebbe interessarti: multe CO2, a che punto &egrave; l'emendamento salva case auto?&nbsp; &nbsp; 1 - Konzepthaus debutta con Haus of Automotive e Zeekr Per la prima volta, Konzepthaus, azienda che offre servizi specializzati per l'industria del design automobilistico, parteciper&agrave; alla Milano Design Week 2025 con l'iniziativa The Haus of Automotive. Questo nuovo polo mira a riunire l'industria del design automobilistico sotto un unico tetto, creando uno spazio esclusivo per l'incontro tra progettazione all'avanguardia, tecnologia e creativit&agrave;. L'hub favorir&agrave; la collaborazione, l'ispirazione e discussioni sul futuro della mobilit&agrave; e del lusso.  La CMF Conference del 7 aprile esplorer&agrave; le ultime tendenze riguardanti Colori, Materiali e Finiture che stanno trasformando il design automobilistico. Attraverso esposizioni coinvolgenti, panel di esperti e presentazioni interattive, i partecipanti potranno scoprire le innovazioni che definiranno l'esperienza di mobilit&agrave; futura. L'8 aprile, la Mobility Design Conference di Milano analizzer&agrave; UX, personalizzazione e artigianalit&agrave;, esaminando la fusione tra l'eccellenza artistica italiana e la moderna innovazione automobilistica. Esperienze e Novit&agrave; con i Partner Days Dal 9 al 13 aprile, si terranno esposizioni esclusive, workshop interattivi e opportunit&agrave; di networking. Zeekr, main partner dell'evento, presenter&agrave; "The Art of Connection", una mostra che si svolger&agrave; per tutta la settimana. Lotus introdurr&agrave; The Lotus Theory, ma di questo ne leggerete pi&ugrave; avanti &nbsp; Alpine la lounge a Milano Dopo le aperture di Barcellona, Parigi e Londra, la casa di Dieppe inaugurer&agrave; a Milano l'atelier Alpine Lounge. Questo spazio ospiter&agrave; le nuove sportive francesi del Dream Garage, tra cui la A110 e la A290, gi&agrave; Auto dell'Anno 2025, affiancate dalla fastback A390.  All'interno sar&agrave; possibile acquistare anche merchandise del brand. Durante la Design Week, l'Alpine Lounge ospiter&agrave; diversi eventi legati alle installazioni del Fuorisalone. Potrebbe interessarti: multe CO2, a che punto &egrave; l'emendamento salva case auto?&nbsp; &nbsp; Audi e la flessibilit&agrave; fecnologica Audi riaprir&agrave; la House of Progress in Corso Venezia 11, all'interno del Portrait Milano. Per l'edizione 2025, l'attenzione sar&agrave; sulla "flessibilit&agrave; tecnologica" per concretizzare la strategia dei prossimi anni, interpretando le esigenze di mobilit&agrave; in ogni contesto.  Sar&agrave; presentata al pubblico la nuova Audi A6 Avant, disponibile mild hybrid ed elettrica, e l'installazione interattiva "Drift Us". Audi sar&agrave; presente anche al MonteNapoleone District e all'Universit&agrave; degli Studi di Milano con la mostra Cre-Action. Potrebbe interessarti: multe CO2, a che punto &egrave; l'emendamento salva case auto?&nbsp; &nbsp; BMW presenta le "Transizioni Vivaci" Al Salone del Mobile, il gruppo BMW esporr&agrave; l'installazione "Vibrant Transitions" a Palazzo Borromeo d'Adda. Un percorso in tre parti mostrer&agrave; il Panoramic iDrive e la BMW X3 con la nuova colorazione Frozen Tanzanite Blue.  All'esterno, nel Mini Neon Garden City, saranno esposte la Mini Cooper Electric e lo scooter elettrico BMW CE 02 personalizzato da Mini Design. Potrebbe interessarti: multe CO2, a che punto &egrave; l'emendamento salva case auto?&nbsp; Fiat e Gallo: colori in movimento Fiat avvier&agrave; una collaborazione con l'azienda di moda Gallo, realizzando quattro livree esclusive per la microcar Topolino. Le vetture circoleranno per Milano dall'8 al 13 aprile e saranno esposte nel Durini Design District.  Presso il negozio Gallo saranno disponibili anche per test drive. In occasione dell'evento, la casa di moda presenter&agrave; un'edizione limitata di calzini dedicati alla Topolino. Potrebbe interessarti: multe CO2, a che punto &egrave; l'emendamento salva case auto?&nbsp; &nbsp; Lamborghini celebra l'innovazione La sera del 10 aprile, presso il VMaison Hotel, si terr&agrave; l'evento Waves of Innovation, organizzato da Dinamica con la collaborazione di Lamborghini.  Un'installazione multisensoriale e audiovisiva presenter&agrave; le caratteristiche del tessuto utilizzato per i rivestimenti di una Lamborghini Temerario. La serata includer&agrave; anche un Dj set. Potrebbe interessarti: multe CO2, a che punto &egrave; l'emendamento salva case auto?&nbsp; &nbsp; Lancia e Cassina, connubio di stili Lancia parteciper&agrave; alla Milano Design Week confermando la collaborazione con Cassina, che ha contribuito anche alla nuova Ypsilon.  L'auto accoglier&agrave; ospiti al Teatro Lirico Giorgio Gaber con l'installazione Staging Modernity. Oltre agli interni della Ypsilon in edizione limitata, Cassina ha collaborato agli arredi delle rinnovate concessionarie Lancia. Potrebbe interessarti: multe CO2, a che punto &egrave; l'emendamento salva case auto?&nbsp; &nbsp; Lotus Svela la sua Teoria Con l'esposizione "The Lotus Theory" presso la Haus of Automotive, Lotus celebrer&agrave; la sua storia attraverso i temi del design e dell'innovazione.  La mostra, realizzata con Fabio Novembre, permetter&agrave; di vedere la nuova hypercar elettrica Emeya e la Esprit S1. In quell'occasione, Pirelli presenter&agrave; il nuovo pneumatico P Zero E. Potrebbe interessarti: multe CO2, a che punto &egrave; l'emendamento salva case auto?&nbsp; &nbsp; Maserati e Giorgetti, lusso personalizzato La Casa del Tridente ha avviato una collaborazione con il brand di design Giorgetti, da cui nasceranno una collezione di interior design e una one-off basata sulla Grecale Folgore. La Suv elettrica presenta una carrozzeria personalizzata e interni con tessuti e materiali della collezione d'arredo Giorgetti.  Le novit&agrave; saranno presentate in anteprima il 7 aprile negli showroom Giorgetti e Maserati. Potrebbe interessarti: multe CO2, a che punto &egrave; l'emendamento salva case auto?&nbsp; &nbsp; Omoda Introduce la nuova suv&nbsp; Durante la settimana del design milanese, sar&agrave; presentata al pubblico italiano la nuova Omoda 9.  La Suv, lunga 4,78 metri, sar&agrave; disponibile con un motore 2.0 turbobenzina da 261 cavalli o con un powertrain ibrido plug-in da 608 cavalli. La presentazione si terr&agrave; presso Archiproducts. Potrebbe interessarti: multe CO2, a che punto &egrave; l'emendamento salva case auto?&nbsp; &nbsp; Renault discute la Smart City delfFuturo Renault, presso il suo showroom, ospiter&agrave; l'11 aprile il Domus Talk dal titolo "Quale smart city ci attende. Tra intelligenza progettuale e non luoghi".  L'incontro affronter&agrave; il tema della pianificazione urbana e gli sviluppi futuri, anche per l'ecosistema del verde. Potrebbe interessarti: multe CO2, a che punto &egrave; l'emendamento salva case auto?&nbsp; &nbsp; Skoda celebra l'anniversario con l'Elroq RS Dopo la presentazione online, Skoda esporr&agrave; al pubblico la Elroq RS, la versione ad alte prestazioni della sua nuova Suv elettrica compatta.  In occasione del 130&deg; anniversario dalla sua fondazione, sar&agrave; allestita un'installazione presso il Padiglione d'Arte Contemporanea del Design District di Porta Venezia. Potrebbe interessarti: multe CO2, a che punto &egrave; l'emendamento salva case auto?&nbsp;       

Anteprime, concept, design innovativo e il futuro della mobilit&agrave;: nel capoluogo lombardo l'auto &egrave; sempre protagonista.

Tutte le novità del mondo auto alla Milano Design Week

Accanto all&rsquo;elettrificazione mild hybrid plus, abbinata ai motori turbodiesel e ai V6 turbo benzina, ecco l&rsquo;alternativa e-Hybrid. In casa Audi &egrave; la sigla che individua le proposte ibride plug-in, fronte sul quale saranno numerose le novit&agrave; di prodotto in arrivo nei prossimi mesi.  Audi A5 e-Hybrid quattro e la variante di carrozzeria Avant, aprono un percorso che porter&agrave; sul mercato anche la A6 Avant e-Hybrid, le alternative ibride plug-in su Audi Q5 e Q5 Sportback, il rinnovamento della A3 Sportback e la nuova generazione del Suv Q3.&nbsp;    I prezzi delle A5 plug-in  Il lancio sul mercato italiano della gamma A5 plug-in &egrave; previsto nel corso del secondo trimestre dell&rsquo;anno, con prezzi che partiranno dai 64.300 euro della berlina 299 cavalli e-Hybrid e dai 66.700 euro su A5 Avant e-Hybrid quattro. &Egrave; il livello d&rsquo;ingresso, per potenza complessiva, al mondo ibrido plug-in di nuova generazione. Un altro step, da 367 cavalli, assicurer&agrave; prestazioni velocistiche superiori e la medesima efficienza e autonomia di marcia a zero emissioni.  Batteria tutta nuova, dalle celle alla ricarica  Ecco, quanta strada fanno le Audi A5 berlina e Avant PHEV? Si spingono entrambe fino ai 104-105 km di percorrenza nel ciclo misto WLTP, merito della nuova batteria da 25,9 kWh, di cui 20,7 kWh effettivamente fruibili.  Batteria che si ricarica in corrente alternata a 11 kW, manca invece la possibilit&agrave; di ricarica in corrente continua. L&#39;installazione sopra l&#39;assale posteriore riduce la capacit&agrave; del bagagliaio a 361 litri sulla Avant e 331 litri sulla berlina, rispetto a valori di riferimento delle motorizzazioni mild hybrid plus di 445 litri.  Rispetto alla generazione di Audi TFSI e, sigla delle ibride plug-in lanciate fino allo scorso anno, la batteria &egrave; completamente nuova. Le celle sono prismatiche e installate direttamente nell&rsquo;alloggiamento della batteria. Un&rsquo;installazione in serie e priva di moduli, mentre gli sviluppi sulla composizione chimica ha reso possibile un incremento della densit&agrave; energetica del 50%.&nbsp;  Come funziona l&#39;ibrido plug-in Audi  Diversamente da Audi A5 mhev plus, la batteria del sistema ibrido plug-in &egrave; ad alto voltaggio e alimenta un motogeneratore da 143 cavalli, installato tra motore benzina 2.0 TFSI e cambio S tronic 7 marce. Mediante una frizione di separazione contribuisce a dare trazione alle ruote e recuperare energia nelle fasi di decelerazione. &Egrave; di ben 88 kW il valore di rigenerazione ottenuto da Audi, che tra i campi di sviluppo tecnico del sistema PHEV ha curato soprattutto il compattamento degli ingombri dell&rsquo;elettronica di potenza.&nbsp;  Nel suo insieme, il sistema e-Hybrid vale 299 e 367 cavalli, numeri in grado di spingere A5 berlina e Avant - entrambe quattro ultra, con trazione on demand sulle quattro ruote -, fino ai 250 km/h. L&rsquo;accelerazione da 0 a 100 orari &ldquo;premia&rdquo; la versione top di gamma, da 367 cv: 5&rdquo;1 contro 5&rdquo;9.&nbsp;  Con l&rsquo;entrata in vigore del nuovo standard di omologazione Euro 6 sulle ibride plug-in, ecco emergere dati un po&rsquo; meno irrealistici sull&rsquo;utilizzo dei modelli PHEV. A5 e-Hybrid dichiara consumi a partire da 2,1 lt/100, per emissioni da 47 g/km.  Accanto alla possibilit&agrave; di guida in modalit&agrave; elettrica, la gestione della modalit&agrave; Hybrid adegua le strategie di controllo del motore termico e del motore ibrido anche in base alla tipologia di percorso. Se attivo il navigatore, con la destinazione impostata, l&rsquo;elettronica considera la tipologia di percorso e adegua il ricorso alla trazione esclusivamente elettrica, esclusivamente mediante motore termico e i frangenti di funzionamento ibrido e di recupero energetico.  Gli ordini su Audi A5 berlina e Avant e-Hybrid apriranno a fine marzo.  Audi alla Milano Design Week 2025 con la House of Progress 

Berlina e station wagon portano al debutto il nuovo sistema plug-in con motore 2 litri, in grado di offrire percorrenze in elettrico superiori ai 100 km. Le prestazioni velocistiche sono da auto sportiva

Nuova Audi A5 Avant svela l&#39;e-Hybrid, arrivano le ibride plug-in

Con la sigla e-Hybrid debutta la nuova generazione di ibride plug-in Audi. Su A5 berlina e Avant, il sistema con motore 2.0 TFSI eroga 299 e 367 cavalli, in entrambi i casi con un'autonomia di marcia in elettrico fino a 104-105 km. Prestazioni sportive, ricarica solo in corrente alternata e un bagagliaio che si restringe un po' per la presenza della batteria da 25,9 kWh

Nuova Audi A5 Avant e berlina plug-in hybrid

        Grandi novit&agrave; tecniche in casa Volkswagen, che si appresta a introdurre, con la prossima generazione del suv T-Roc, una motorizzazione full hybrid. Soluzione inedita per il Gruppo, che ha sviluppato in questi anni l&rsquo;elettrificazione ibrida nelle forme plug-in hybrid e mild hybrid. Pu&ograve; essere indicativo guardare proprio all&rsquo;ibrido plug-in per orientare sul possibile schema tecnico del full hybrid che verr&agrave; lanciato sulla nuova Volkswagen T-Roc. Un modello al debutto il prossimo settembre, al Salone di Monaco di Baviera.&nbsp; Motore 1.5 TSI come le PHEV Le anticipazioni diffuse da Autocar indicano lo sviluppo del sistema full hybrid intorno al motore 1.5 litri turbo benzina.&nbsp; L&rsquo;evoluzione del TSI 1.5 litri &egrave; gi&agrave; impiegata sulle ibride plug-in del Gruppo e prevede l&rsquo;installazione del motore elettrico tra unit&agrave; termica e cambio doppia frizione. In questa configurazione sviluppa potenze tra i 204 e i 272 cavalli. L&rsquo;elettrificazione mild hybrid plus, invece, portata al debutto da Audi con i motori 2.0 TFSI, installa direttamente sul cambio doppia frizione un compatto motorino elettrico, alimentato a 48 volt - diversamente dai 400 volt dello schema PHEV - ed &egrave; in grado di apportare circa 28 cavalli. E&rsquo; uno schema capace di dare trazione attraverso il motore elettrico, sebbene per brevissimi frangenti: manovre di parcheggio, coasting a motore spento, guida stop&amp;go nel traffico. Una soluzione simile &egrave; impiegata dai modelli Stellantis, con il mild hybrid classificato come &ldquo;P2&rdquo;, ovvero, tra i sistemi in grado di dare trazione alle ruote mediante il motorino elettrico. Test Alfa Romeo Junior Q4, Il Biscione per tutti i terreni Full hybrid, necessaria una tensione elevata La configurazione full hybrid dovr&agrave; operare a una tensione elettrica superiore, con i sistemi di riferimento oggi sul mercato caratterizzati da una tensione che spazia tra i 160 e 300 volt. Nel funzionamento full hybrid, l&rsquo;intervento del motore elettrico per dare trazione &egrave; molto pi&ugrave; frequente rispetto all&rsquo;apporto dei mild hybrid e mediamente arriva, in ambito urbano, a incidere fino all&rsquo;80% del tempo complessivo di guida.&nbsp; Quanto ai componenti necessari e alle specifiche tecniche, &egrave; una formula vicina allo schema plug-in hybrid gi&agrave; sviluppato da Volkswagen, dal quale potrebbe differenziarsi facilmente intervenendo sul dimensionamento del pacco batteria. Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, per dire di alcuni dei marchi del Gruppo, adottano batterie nell&rsquo;ordine dei 19 kWh di capacit&agrave; per garantire fino a oltre 100 km di autonomia in elettrico ai loro modelli PHEV. Una proposta full hybrid avrebbe bisogno di una batteria tra 1,5 e 2 kWh, sufficienti alla massima efficienza del sistema. Accanto al motore termico 1.5 litri TSI, al motore elettrico di trazione - installato sul cambio doppia frizione -, lo schema necessiterebbe anche di un secondo motore elettrico, nelle vesti di generatore di energia per caricare la batteria mediante il recupero dell&rsquo;energia in frenata e l&rsquo;azione del generatore sotto l&rsquo;apporto del motore termico. I full hybrid rivali: Toyota, Hyundai e Renault Considerazioni a meno che Volkswagen non decida per una scelta radicalmente diversa, di un full hybrid tecnicamente diversissimo e vicino a quanto adottato da Toyota. Una soluzione unica, caratterizzata dalla presenza della trasmissione ribattezzata e-CVT e, di fatto, priva di un convenzionale cambio meccanico. Sono, invece, le case coreane Hyundai e Kia a impiegare un normale cambio meccanico doppia frizione sul quale &egrave; installato il motore elettrico. Proposta, questa, declinata sia in versione full che plug-in hybrid, variando esclusivamente la dimensione del pacco batterie. Poi c&rsquo;&egrave; la strada innovativa di Renault, con l&rsquo;E-TEch composto da un cambio meccanico 4 rapporti accoppiato al motore termico senza l&rsquo;impiego di alcuna frizione, sostituita dall&rsquo;operato del motorino elettrico di generazione d&rsquo;energia. Un motogeneratore elettrico &egrave; incaricato, invece, di dare trazione sulla trasmissione e alle ruote. L'introduzione del full hybrid Volkswagen con T-Roc non resterebbe una proposta individuale, essendo prevista l'applciazione della stessa motorizzazione anche su modelli di altri marchi all'interno del Gruppo.       

Mossa a sorpresa di Volkswagen, nell'accelerazione sull'offerta di modelli ibridi. Accanto alle versioni mild e plug-in hybrid dei suoi modelli sta per arrivare lo schema full hybrid

Volkswagen, nuova T-Roc porterà al debutto il motore full hybrid

        Audi sempre sulla breccia alla Milano Design Week. La Casa dei Quattro Anelli sar&agrave; al prestigioso evendo&nbsp;dal 7 al 13 aprile. L'House of Progress accoglier&agrave; l'iniziativa in Corso Venezia 11. Per il dodicesimo anno, Audi &egrave; co-produttrice di INTERNI CRE-ACTION. La mostra si terr&agrave; anche all'Universit&agrave; Statale. L'House of Progress aprir&agrave; i suoi spazi presso Portrait Milano.&nbsp; Gi&agrave; nel 2017, Audi aveva aperto al pubblico l'ex seminario Arcivescovile. Esso diverr&agrave; una delle sedi di INTERNI CRE-ACTION.  Nelle passate edizioni, il Marchio aveva esposto la sua visione sulla mobilit&agrave; futura. L'obiettivo era rendere sostenibile l&rsquo;intero processo industriale. Si puntava a produrre vetture alimentate da energia rinnovabile. Quest&rsquo;anno, Audi presenta il concetto di flessibilit&agrave; tecnologica&nbsp;vista come strumento per realizzare la propria strategia. Il racconto parte dal "dove" per descrivere il "come". Progetto Flexability Dalla fusione di "flexibility" e "ability" nasce "flexability". Questo &egrave; il progetto Audi per la Design Week. L'installazione "Drift Us" &egrave; stata progettata dallo studio olandese DRIFT. L'opera site specific &egrave; pensata per la Casa dei quattro anelli. Essa traduce i concetti in un'esperienza immersiva. L'installazione si ispira al movimento del vento sull'erba. Ventidue steli luminosi compongono l'opera interattiva. Essi si attivano al passaggio dei visitatori. I progettisti invitano a sperimentare l'impatto sull'ambiente per riscoprire l'incessante movimento della natura. Gli steli si muovono in risposta al flusso di persone. Si piegano evocando l'adattabilit&agrave; della natura. Luce, suono e movimento si uniscono in una coreografia che&nbsp;avvolge persone, auto esposte e l&rsquo;ambiente. Si crea un dialogo collettivo.L'installazione invita a ripensare l&rsquo;equilibrio. Audi nel Distretto MonteNapoleone Oltre ad House of Progress, la presenza Audi anima anche MonteNapoleone District, uno dei luoghi iconici del FuoriSalone. Con questo distretto il ha una solida partnership dal 2014.&nbsp; L&igrave; si trover&agrave; un richiamo a flexability, realizzato in scala. Il racconto continua poi all'Universit&agrave; degli Studi di Milano.&nbsp; All'Universit&agrave;, si svolger&agrave; la mostra evento CRE - ACTION. Essa &egrave; ideata e organizzata da INTERNI. Au Potrebbe interessarti: Elkann, gli impegni Stellantis in Italia e il futuro: "Produzione legata alla crescita del mercato"&nbsp;       

Installazioni creative, visione tecnologica e collaborazioni esclusive nel cuore del design

Audi alla Milano Design Week 2025 con la House of Progress

        La correzione di rotta &egrave; necessaria e Audi non &egrave; l&rsquo;unico brand a dover agire. La domanda di auto elettriche &egrave; in crisi, i volumi di vendita delle case soffrono in Europa e ancor di pi&ugrave; in Cina, mentre sul fronte USA si dovr&agrave; far fronte all&rsquo;effetto dei dazi all&rsquo;importazione di prossima introduzione. In questo scenario, Audi ha annunciato l&rsquo;intenzione di rivedere il piano originario di un&rsquo;uscita di scena dei motori termici nel 2032. Avrebbe dovuto lanciare nel 2026 l&rsquo;ultimo nuovo prodotto dotato di un motore a combustione. La realt&agrave; sar&agrave; un&rsquo;altra, ovvero, ci sar&agrave; un'accelerazione sull&rsquo;offerta di modelli ibridi e ibridi plug-in, con 10 novit&agrave; in arrivo. L'ibrido plug-in TFSI e anche sulle RS Sono prossime al debutto la nuova Audi A5 ibrida plug-in, il suv Q5, per proseguire con l&rsquo;Audi A6 Avant e la nuova generazione di Q3. Tutte avranno il sistema ibrido ricaricabile, come anche la A3 Sportback aggiornata. I motori TFSI e arriveranno anche sulle sportive RS, dalla RS5 Avant alla RS6 Avant.  Sempre sul fronte della gamma di motorizzazioni, l&rsquo;a.d. Audi Gernot Dollner ha confermato la permanenza dei diesel 2.0 Tdi, che sono tecnicamente pronti per l&rsquo;omologazione futura Euro 7 (di fatto, conferma i valori di emissioni dello standard Euro 6). Non arriveranno nuove unit&agrave; a gasolio ma quelle attuali resteranno sui modelli per i quali ci sar&agrave; domanda (Audi A5, A6 e i segmenti superiori). PHEV come tecnologia di transizione Dollner ha sostenuto la strategia Audi di puntare sulle motorizzazioni ibride ricaricabili quale tecnologia di transizione verso l&rsquo;elettrico. Il marchio &egrave; risultato il quarto sul mercato europeo per volumi di vendita di auto PHEV premium nel 2024, segnando una crescita del 2,5% (71.344 unit&agrave;, dati Dataforce). Un tema non secondario per i volumi di vendita delle case in Europa, soprattutto quelle premium, sar&agrave; legato alle politiche in arrivo nei prossimi mesi in materia di auto aziendali e flotte. Una fiscalit&agrave; favorevole alle elettriche e ibride plug-in &egrave; destinata a favorire questa seconda tipologia di motorizzazione, per i minori limiti in tema di ricarica. Aspetto comunque spinoso per valutare la reale efficienza dei modelli PHEV. C&rsquo;&egrave; poi il contributo che le ibride plug-in possono dare alla riduzione della media delle emissioni di CO2 delle case. L'impatto, oggi estremamente favorevole, andr&agrave; riconsiderato con l&rsquo;entrata in vigore del nuovo ciclo di omologazione, destinato ad aumentare il valore dichiarato di CO2 emessa fino anche al raddoppio del ciclo oggi in vigore, lontanissimo dall&rsquo;utilizzo reale delle ibride plug-in. &ldquo;Andremo a valutare il ciclo vitale dei motori termici su tutti i mercati globali. Avevamo comunicato la data del 2032 ma dovremo rivalutare date e scadenze&ldquo;, ha commentato l&rsquo;a.d. Gernot Dollner, in occasione della presentazione dei risultati finanziari Audi sul 2024. &ldquo;Nel complesso, il prolungamento della vita dei motori termici avr&agrave; un impatto positivo sul nostro modello di business&rdquo;.&nbsp;       

Rivede i piani sulla progressiva uscita di scena dei modelli con motori termici, Audi. Sono in arrivo 10 novit&agrave; PHEV, sosterranno i volumi di vendita sotto pressione per la transizione a rilento verso l'elettrico

Audi, in arrivo un pieno di ibride plug-in: motori termici anche dopo il 2032

        Confermato il progetto di suv elettrico 7 posti (codice K1) da collocare in gamma al di sopra del Cayenne, Porsche ha indicato due importanti novit&agrave; di prodotto, termiche, in arrivo nei prossimi anni. Da un lato sar&agrave; coinvolta l'iconica 911, pronta a ricevere un'edizione firmata Porsche Manufaktur e personalizzata nello stile per evocare gli anni Settanta vissuti dalla noveundici. Dall'altro, arriver&agrave; una versione di punta che sposter&agrave; ulteriormente l'asticella delle prestazioni. Dalla GT2 RS Clubsport all'era ibrida? L'attesa &egrave; per il debutto della nuova 911 GT2 RS. I muletti di sviluppo sono stati immortalati al Nurburgring gi&agrave; nella primavera del 2024 e il prossimo anno potremmo scoprire come cambier&agrave; la proposta spinta dal motore 3.8 litri twin turbo. Era il 2021 quando l'edizione Clubsport 25, con pacchetto aerodinamico Manthey Racing, si proponeva sul mercato in tiratura ultra-limitata, 30 esemplari a 525 mila euro ciascuno, evoluzione del progetto presentato nel 2018.  Da quella base, forte di 700 cavalli, si andr&agrave; verso l'aggiornamento tecnico. La possibilit&agrave; che la nuova 911 GT2 RS abbia un motore elettrificato per esaltare le prestazioni &egrave; concreta. Se Porsche dovesse confermare la via dell'ibrido, allora potremmo accogliere una GT2 RS con turbo elettrificato, in grado di recuperare energia e azzerare il turbolag, oltre a sviluppare istantaneamente la massima pressione di sovralimentazione. Di pi&ugrave;: la presenza del turbo elettrico consentirebbe di adottare un turbocompressore pi&ugrave; grande, non dovendosi curare del ritardo di risposta ai bassi regimi. Macan termica, dai bozzetti di stile al mercato Il secondo fronte di novit&agrave; legate al prodotto di serie conferma l'intenzione della casa di Stoccarda di reintrodurre il suv Macan con motori termici e ibridi. Sar&agrave; una linea di prodotto diversa dal Macan elettrico e potrebbe esordire nel 2027, in un time to market inferiore ai 24 mesi. Allo stadio attuale Porsche ha confermato di aver realizzato i primi bozzetti di stile. Considerate le sinergie tecniche possibili con Audi, ovvero, l'impiego dell'architettura Premium Platform Combustion, al pari di quanto fatto sull'elettrico con Macan e Audi Q6 e-tron, potremmo essere a meno di 2 anni dal debutto del nuovo Macan benzina e ibrido. Porsche ha sofferto un 2024 negativo in Cina e scontato il rallentamento della domanda di auto elettriche di alta fascia e sportive specialmente nel Paese del Dragone. Scenari che hanno impattato sui risultati finanziari. La necessit&agrave; di continuare a sviluppare un'offerta termica &egrave; funzionale a stimolare la domanda ma richieder&agrave; investimenti ulteriori, che hanno inciso e incideranno sulle finanze del brand. Nel 2024, Porsche ha realizzato solo il 27% dei volumi di auto vendute globalmente con modelli elettrificati. In totale ha consegnato 310.718 auto, in calo del 3% rispetto alle 320.221 unit&agrave; del 2023 e subito un calo del 22,6% sui profitti, attestatisi a 5,6 miliardi di euro contro i 7,2 miliardi postati nel 2023. Il margine operativo &egrave; sceso al 14,1% contro il 18% del 2023.       

Il suv sar&agrave; un progetto diverso e parallelo al modello elettrico, quanto alla 911 c'&egrave; attesa per la versione di punta, GT2 RS che potrebbe accogliere una forma di ibrido tutta votata alle prestazioni

Porsche, voglia di termico e prestazioni: 911 GT2 RS e nuova Macan in arrivo

        L&rsquo;attuale fase che sta attraversando il mercato automobilistico globale &egrave; indubbiamente complessa, ma in questo scenario cos&igrave; difficile Volkswagen ha limitato i danni, ed &egrave; determinata a continuare per la propria strada. &Egrave; questo, in sintesi, il messaggio lanciato dai vertici del Gruppo tedesco nel corso della conferenza annuale in cui sono stati comunicati i risultati economici relativi al 2024. Volkswagen non rallenta lo sviluppo "Nel 2024 il Gruppo Volkswagen ha dato un impulso decisivo, con prodotti innovativi ed attraenti e con decisioni strategiche che aprono nuove prospettive &ndash; ha spiegato Oliver Blume, CEO del Gruppo tedesco che sotto la sua ala include numerosi Marchi tra cui Audi, Seat, Cupra, Porsche, &Scaron;koda, Bentley, Lamborghini e Ducati &ndash; Nel 2025 continueremo a concentrarci sull'attuazione coerente del nostro piano. Con il progredire della trasformazione, emerge la nuova forza del Gruppo Volkswagen. La costante offensiva di prodotto, modelli su misura per i mercati in cui siamo presenti nel mondo e partnership forti costituiscono la base per uno sviluppo positivo sostenibile&rdquo;. E sull&rsquo;elettrico: &ldquo;Con la diffusione della mobilit&agrave; elettrica a prezzi accessibili, la flotta di veicoli a guida autonoma e la produzione di celle batteria in Germania il Gruppo Volkswagen, in qualit&agrave; di driver della tecnologia automobilistica a livello globale, sta proponendo l'innovazione europea al mondo" ha spiegato Blume, pochi giorni dopo il lancio globale della Volkswagen ID. every1, l&rsquo;elettrica di piccola taglia che punta ad democratizzare la mobilit&agrave; a batteria grazie a un prezzo di circa 20mila euro. La piccola elettrica VW non &egrave; l&rsquo;unica nuova auto in rampa di lancio. Il Gruppo tedesco ha infatti pianificato di lanciare sul mercato ben 30 nuovi modelli nel breve termine, proseguendo il processo di rinnovamento della gamma e puntando con forza sull&rsquo;elettrico, lasciando per&ograve; ancora ampio spazio alle motorizzazioni endotermiche apprezzate da un&rsquo;ampia fetta di pubblico. Questo processo riguarder&agrave; tutti i brand del Gruppo su tutti i principali mercati internazionali, per fare fronte a una concorrenza sempre pi&ugrave; agguerrita e a una situazione geopolitica ancora incerta.  Vendite in contrazione nel 2024, sale il fatturato Il 2024 si &egrave; concluso con risultati confortanti ma non esaltanti, limitando le perdite e mantenendo il Gruppo competitivo malgrado le difficolt&agrave; del mercato. In particolare, lo scorso anno &egrave; stato registrato un fatturato di 324,7 miliardi di euro, in leggera crescita rispetto al 2023 (322,3 miliardi) grazie allo sviluppo positivo del business legato ai servizi finanziari. Il fatturato della divisione automotive, pari a 265,9 miliardi di euro, ha sub&igrave;to una leggera contrazione a causa della riduzione dei volumi. Scende del 15% il risultato operativo, fermo a 19,1 miliardi di euro, a causa soprattutto dell&rsquo;aumento dei costi fissi e spese straordinarie legate alla ristrutturazione. Il margine operativo 2024 si &egrave; attestato al 6,7%, mentre il flusso di cassa netto nella divisione automotive &egrave; stato di 5 miliardi, in contrazione rispetto all&rsquo;anno precedente. Per quanto riguarda le vendite, il Gruppo nel 2024 ha raggiunto quota 9 milioni di veicoli, vale dire il 3,5% in meno rispetto all&rsquo;anno precedente. A pesare &egrave; stata in particolare la contrazione sul mercato cinese, che non &egrave; stata compensata dall&rsquo;aumento in Sud America. Stabili, invece, le vendite in Nord America ed Europa. In questo scenario, &egrave; positiva la tendenza del mercato delle elettriche, con una crescita degli ordini pari all&rsquo;88% in Europa occidentale, e una crescita complessiva del 15%. Verso il 2025 con ottimismo per VW Le previsioni per il prossimo futuro sono comunque ottimistiche, con il fatturato in crescita e un buon utile operativo. Volkswagen comunque sottolinea come ci siano ancora grandi sfide legate soprattutto all&rsquo;incertezza politica, alle crescenti restrizioni commerciali e alle tensioni geopolitiche, a cui si aggiungono una concorrenza in crescita, la volatilit&agrave; dei mercati delle materie prime e dell&rsquo;energia e dai requisiti sempre pi&ugrave; severi in materia di emissioni. "In un contesto competitivo difficile, nel 2024 abbiamo ottenuto complessivamente una discreta performance finanziaria &ndash; ha aggiunto Arno Antlitz, CFO e COO del Gruppo Volkswagen &ndash; Le nostre previsioni riflettono le sfide economiche globali e i profondi cambiamenti che stanno avvenendo nell&rsquo;industria. Manteniamo i motori a combustione tecnologicamente competitivi, contemporaneamente investiamo in modelli elettrici e software e continuiamo a rafforzare la nostra presenza nelle regioni, con una chiara strategia di crescita e investimenti negli Stati Uniti. Per fare ci&ograve;, &egrave; fondamentale continuare a offrire ai nostri clienti veicoli altamente attraenti e, al tempo stesso, ridurre regolarmente i costi e aumentare la redditivit&agrave;. Questo sar&agrave; il nostro obiettivo per i prossimi mesi e anni". Volkswagen ID.2X, il Suv compatto elettrico arriva a settembre       

I dati finanziari dello scorso anno rivelano un Gruppo VW in difficolt&agrave; ma che regge bene ai tanti colpi dell'industria automotive. Tanti i lanci previsti nei prossimi mesi

Gruppo Volkswagen, 2024 difficile ma il rinnovamento non si ferma

        Giunto al capolinea nel 2023 il progetto Audi R8 con motore V10 e accertato il disinteresse diffuso degli appassionati verso le supercar elettriche, la via intrapresa da chi opera nel mondo delle altissime prestazioni &egrave;, in molti casi, di un'elettrificazione che passa da sistemi ibridi plug-in. C'&egrave; chi pu&ograve; concedersi il lusso di investimenti su due fronti, del solo termico e dell'ibrido plug-in. Poi c'&egrave; chi deve immaginare una formula per forza di cose elettrificata. &Egrave; il caso di Audi, che avrebbe in programma il lancio di una nuova R8 nel 2027.  Dall'ibrido plug-in Lamborghini alla nuova R8 L'anticipazione arriva da Autocar, insieme alle condizioni perch&eacute; un tale progetto arrivi su strada. Sarebbe in una fase avanzata lo studio su come interpretare la base tecnica della Lamborghini Temerario in una proposta a marchio Audi. Verrebbe riproposta la collaborazione gi&agrave; adottata per le prime due generazioni di R8, tecnicamente gemelle della Lamborghini Gallardo e della successiva Huracan. La novit&agrave;, oggi, &egrave; nel powertrain ibrido plug-in sviluppato per la Temerario. Un V8 4 litri turbocompresso abbinato a un motore elettrico posteriore e due unit&agrave; sull'asse anteriore. Un ibrido plug-in totalmente votato alla prestazione pura pi&ugrave; che all'elevata autonomia di marcia a zero emissioni. Prova ne &egrave; la batteria da soli 3,8 kWh, che in compenso aiuta a contenere le masse in gioco a meno di 1.700 kg, per una supercar da 920 cavalli e un V8 in grado di allungare fino a 10.000 giri/min. Schema a tre motori elettrici o semplificato? Dal sistema ibrido plug-in V8 a tre motogeneratori - con la possibilit&agrave; anche di realizzare una semplificazione tecnica ulteriore -, dalla scocca in alluminio spaceframe, partirebbe il progetto di Audi R8 2027, assemblato da Audi Sport a Bollinger Hofe come le precedenti generazioni. La strada dell'ibrido plug-in per le Audi ad alte prestazioni &egrave; un percorso che porter&agrave; nel prossimo futuro alle novit&agrave; RS 5 Avant e RS 6 Avant, entrambe con un unit&agrave; termiche turbo supportate dalla parte elettrica. Nuova Audi A6 Avant cambia tutto: l&rsquo;assetto si regola anche a voce       

Le sinergie tecniche con Lamborghini sarebbero nuovamente alla base dello sviluppo della terza generazione di R8, spinta da un V8 turbo supportato dai motori elettrici&nbsp;

Audi, voglia di nuova R8: c'è una data in mente per il progetto ibrido

        Giunto al capolinea nel 2023 il progetto Audi R8 con motore V10 e accertato il disinteresse diffuso degli appassionati verso le supercar elettriche, la via intrapresa da chi opera nel mondo delle altissime prestazioni &egrave;, in molti casi, di un'elettrificazione che passa da sistemi ibridi plug-in. C'&egrave; chi pu&ograve; concedersi il lusso di investimenti su due fronti, del solo termico e dell'ibrido plug-in. Poi c'&egrave; chi deve immaginare una formula per forza di cose elettrificata. &Egrave; il caso di Audi, che avrebbe in programma il lancio di una nuova R8 nel 2027.  Dall'ibrido plug-in Lamborghini alla nuova R8 L'anticipazione arriva da Autocar, insieme alle condizioni perch&eacute; un tale progetto arrivi su strada. Sarebbe in una fase avanzata lo studio su come interpretare la base tecnica della Lamborghini Temerario in una proposta a marchio Audi. Verrebbe riproposta la collaborazione gi&agrave; adottata per le prime due generazioni di R8, tecnicamente gemelle della Lamborghini Gallardo e della successiva Huracan. La novit&agrave;, oggi, &egrave; nel powertrain ibrido plug-in sviluppato per la Temerario. Un V8 4 litri turbocompresso abbinato a un motore elettrico posteriore e due unit&agrave; sull'asse anteriore. Un ibrido plug-in totalmente votato alla prestazione pura pi&ugrave; che all'elevata autonomia di marcia a zero emissioni. Prova ne &egrave; la batteria da soli 3,8 kWh, che in compenso aiuta a contenere le masse in gioco a meno di 1.700 kg, per una supercar da 920 cavalli e un V8 in grado di allungare fino a 10.000 giri/min. Schema a tre motori elettrici o semplificato? Dal sistema ibrido plug-in V8 a tre motogeneratori - con la possibilit&agrave; anche di realizzare una semplificazione tecnica ulteriore -, dalla scocca in alluminio spaceframe, partirebbe il progetto di Audi R8 2027, assemblato da Audi Sport a Bollinger Hofe come le precedenti generazioni. La strada dell'ibrido plug-in per le Audi ad alte prestazioni &egrave; un percorso che porter&agrave; nel prossimo futuro alle novit&agrave; RS5 Avant e RS6 Avant, entrambe con un unit&agrave; termiche turbo supportate dalla parte elettrica.       

        Giunta alla terza generazione, la Q5 &egrave; l&rsquo;Audi pi&ugrave; venduta in assoluto da parte della Casa di Ingolstadt. Dal 2008 &egrave; stata prodotta in oltre 2,7 milioni di unit&agrave; di cui 92.000 sono finite in Italia. L&rsquo;introduzione del nuovo modello riveste dunque una particolare importanza per l&rsquo;Audi. Come la nuova A5 e la A6 Avant in arrivo, la nuova Q5 &egrave; imperniata sulla piattaforma PPC (Premium Platform Combustion) riservata ai modelli con motori a combustione. Come &egrave; fatta Esteticamente si nota lo sforzo per diversificarla dalla Q5 della generazione precedente. L&rsquo;ormai tradizionale single frame della calandra anteriore &egrave; in posizione rialzata con paraurti differenti, ampie prese d&rsquo;aria e fari che vogliono dare un&rsquo;immagine pi&ugrave; sportiva. Sottolineata ulteriormente, quest&rsquo;ultima, dalle nervature nella carrozzeria. La versione di partenza &egrave; quella classica, con la Sportback dal padiglione ribassato e spiovente all&rsquo;indietro che sar&agrave; disponibile a partire da maggio/giugno. Gli interni riprendono caratteristiche tipiche delle Audi pi&ugrave; recenti, con un grande touchscreen ricurvo da 14&rdquo;5 integrato con la strumentazione digitale da 11&rdquo;9 sotto gli occhi del guidatore. La dotazione di dispositivi di sicurezza e aiuto alla guida ADAS &egrave; completa come ci si attende da una vettura contemporanea. Il telaio, da parte sua, &egrave; stato irrigidito, con tre varianti di assetto e la possibilit&agrave; di disporre delle sospensioni pneumatiche adattive. I motori La gamma prevede una 2.0 TFSI a benzina e una 2.0 TDI turbodiesel da 204 cavalli, con la 3.0 TFSI da 367 cavalli ai vertici della gamma. Sono tutte a quattro ruote motrici, ad eccezione della 2.0 TDI che si pu&ograve; avere anche a trazione anteriore. Per tutte &egrave; disponibile una tecnologia mild hybrid con rete a 48 Volt e un motore elettrico in grado di fornire sino a 24 cavalli e 230 Nm di coppia in aiuto ai propulsori termici. Dal terzo trimestre del 2025 saranno disponibili anche le varianti ibride plug-in. La prova Durante una prima presa di contatto con la 2.0 TDI abbiamo avuto modo di apprezzare il livello di comfort della nuova Q5. Facile da guidare e dotata di un&rsquo;ottima tenuta di strada, pu&ograve; affrontare anche percorsi lontano dall&rsquo;asfalto grazie alle modalit&agrave; specifiche di utilizzo che si possono selezionare.       

Abbiamo provato la versione spinta dal 2.0 TDI da 204 cavalli, ecco come si &egrave; comportata

Audi Q5, come va la terza generazione del Suv dei quattro anelli

Il mercato delle auto usate in Italia continua a essere vulnerabile alle truffe sui contachilometri, con migliaia di acquirenti inconsapevoli che pagano un prezzo gonfiato per veicoli con chilometraggio alterato. Secondo un&#39;indagine condotta nel 2024 da carVertical, azienda leader nei report storici dei veicoli con dati raccolti da oltre 900 registri ufficiali, la manipolazione dei contachilometri resta un problema diffuso, con alcuni modelli particolarmente soggetti a questa frode.  Lea pi&ugrave; colpite dal fenomeno: BMW Serie 5 in testa    Dai dati analizzati, la BMW Serie 5 &egrave; risultata l&rsquo;auto pi&ugrave; frequentemente manomessa in Italia: l&rsquo;8,5% degli esemplari controllati aveva un chilometraggio falsificato, con una media di ben 153.000 km scalati. Seguono la Ford Mustang (8,3%), con una riduzione media di 35.000 km, e la BMW Serie 3 (8%), che perde in media 80.000 km. Risulta, quindi, evidente che le auto premium e sportive sono le pi&ugrave; esposte al fenomeno del &ldquo;rollback&rdquo;, ovvero la riduzione fraudolenta del chilometraggio, per via del loro alto valore di mercato. Inoltre, molti di questi modelli sono importati dall&rsquo;estero e successivamente &quot;ritoccati&quot; prima della rivendita in Italia.  Chilometraggi dimezzati (o peggio)  Alcuni modelli presentano, per&ograve;, una manipolazione ancora pi&ugrave; drastica. In particolare &ndash; oltre alla BMW Serie 5 gi&agrave; citata - BMW Serie 4 e Fiat Dobl&ograve; sono le vetture con il pi&ugrave; alto numero di chilometri scalati. Il &ldquo;taglio&rdquo; medio su Serie 4 si avvicina addirittura ai 220mila km (218.000). Tali numeri evidenziano come alcune vetture, dichiarate in vendita con 100.000 km, possano in realt&agrave; averne percorsi oltre il doppio, con un&rsquo;usura ben pi&ugrave; marcata di quanto il venditore lasci intendere.  I modelli meno soggetti a truffe  Non tutte le auto sono ugualmente esposte al fenomeno della falsificazione. I modelli meno colpiti nel 2024 sono stati la Renault Captur (3,6% di manomissioni), l&rsquo;Audi A5 (3,6%) e l&rsquo;Alfa Romeo Giulietta (3,7%). Tuttavia, anche su queste vetture il chilometraggio viene spesso ridotto in modo significativo: alla Captur vengono mediamente sottratti 39.000 km, all&rsquo;Audi A5 circa 77.000 km e all&rsquo;Alfa Romeo Giulietta 63.000 km. Nonostante la percentuale pi&ugrave; bassa di frodi, i potenziali acquirenti devono comunque prestare attenzione, perch&eacute; nessuna auto &egrave; realmente immune al rollback del contachilometri.  Come tutelarsi con carVertical  Dimostrare la falsificazione del chilometraggio &egrave; spesso difficile e i truffatori ne approfittano. Per questo motivo, carVertical consiglia sempre di controllare lo storico del veicolo prima dell&rsquo;acquisto. Anche il proprietario attuale potrebbe essere ignaro della manomissione, subendo in prima persona la truffa senza saperlo. Un esempio concreto &egrave; stato raccontato dal portale PassioneMotori: un acquirente interessato a una Fiat 500 Abarth usata ha deciso di verificare il chilometraggio tramite carVertical e ha scoperto che l&rsquo;auto, venduta con 50.000 km, in realt&agrave; ne aveva percorsi 130.000. Un semplice controllo ha evitato un acquisto ingannevole e costoso. 

Nel 2024 ci sono state tantissime vetture manopolae da delinquenti. Fiat, Ford, BMW e non solo: il problema riguarda molti altri marchi

Truffa del contachilometri, ecco le 20 auto pi&ugrave; manomesse

Aerodinamicamente pi&ugrave; efficiente, con le quattro ruote sterzanti, un inedito impianto frenante e un radicale cambiamento di stile. Sono alcuni dei punti chiave della nuova Audi A6 Avant termica, il cui lancio sul mercato italiano &egrave; previsto nel corso del secondo trimestre.  Due le motorizzazioni, aspettando le due ibride plug-in che verranno commercializzate in una seconda fase. Si parte con i mild hybrid turbodiesel e turbo benzina gi&agrave; apprezzati su Audi A5, progetto con il quale la pi&ugrave; grande A6 Avant condivide l&#39;architettura Premium Platform Combustion.    I motori  Il 2 litri TDI eroga 204 cavalli e 400 Nm di coppia (0-100 km/h in 7&quot;9; 241 km/h; consumi da 5,1 lt/100 km), &egrave; abbinato alla trazione anteriore o quattro ultra (una quattro ruote motrici on demand, quando necessario) e beneficia del supporto della parte elettrica mild hybrid. Oltre al super-alternatore a cinghia, &egrave; il motorino elettrico da 24 cavalli e 230 Nm, installato sul cambio S tronic, che rende possibile muovere l&#39;auto in elettrico.  L&#39;energia arriva dalla batteria da 1,7 kWh, ricaricabile durante le decelerazioni, con un recupero energetico fino a 25 kW, e d&agrave; trazione attraverso il motorino sul cambio nelle fasi di manovra, di parcheggio, nella guida in citt&agrave; nel traffico. Inoltre, prevede anche l&#39;apporto di una spinta extra di potenza rispetto a quanto erogato dal motore termico.  Medesimo schema tecnico ma motore termico V6 3 litri per la proposta turbo benzina, un TFSI da 367 cavalli (0-100 km/h in 4&quot;7; 250 km/h; consumi da 6,9 lt/100 km), disponibile esclusivamente in configurazione quattro ultra. Un&#39;elettrificazione &quot;leggera&quot; in attesa che arrivino le ibride plug-in di Audi A6 Avant e la versione RS6.  Non sono le uniche innovazioni tecniche proposte dal modello di segmento E, che parla ai clienti business con uno stile radicalmente evoluto, nel segno tracciato da A5 Avant.&nbsp;  Freni brake-by-wire, come funzionano  La presenza del recupero energetico in frenata ha portato Audi a sviluppare un impianto frenante nel quale il pedale del freno e l&#39;impianto idraulico non sono direttamente e meccanicamente collegati. &Egrave; presente, infatti, un attuatore elettro-idraulico attraverso il quale viene decisa la forza frenante da produrre attraverso i freni idraulici. Una centralina elettronica valuta le esigenze di rallentamento e quando &egrave; il momento di attivare i freni idraulici, oltre l&#39;effetto prodotto dal recupero energetico da 25 kW. Il controllo elettro-idraulico assicura una rapidit&agrave; di pressione generata sui freni idraulici due volte superiore a un ordinario impianto interamente idraulico. L&#39;integrated Brake Control System (iBCS) &egrave; una tipologia di brake-by-wire sul cui funzionamento Audi assicura la fluidit&agrave; e il feeling costante percepito dal guidatore all&#39;azionamento del pedale del freno.  Intelligenza artificiale e comandi vocali: regoli anche le sospensioni  C&#39;&egrave; molto del mondo Audi Q6 e-tron e Audi A5 Avant, sulla nuova A6. Ad esempio, l&#39;intera architettura elettronica E3 1.2, con intelligenza artificiale e tre schermi a bordo: strumentazione, infotainment, display per il passeggero. Una novit&agrave; &egrave; rappresentata dalla possibilit&agrave;, mediante comandi vocali, di scegliere una delle regolazioni d&#39;assetto offerte dalle sospensioni pneumatiche. Top di gamma disponibile su A6 Avant, permettono un controllo adattivo dell&#39;altezza da terra, personalizzabile anche manualmente.&nbsp;  Ancora chicche di tecnologia, applicate a un corpo vettura da 4,99 metri (6 centimetri pi&ugrave; lunga della generazione che sostituisce, questa A6 Avant) per 2,93 metri di passo, nei fari Oled 2.0 e Matrix led. Grazie alle informazioni scambiate via cloud e protocollo Car-2-X, i fari anteriori possono proiettare un alert di pericolo (della durata di 3 secondi), se l&#39;auto sta per incontrare un tratto di strada con potenziali rischi per la sicurezza. Lo stesso avviene con le grafiche prodotte dai fari Oled posteriori, a vantaggio di altri automobilisti.  A6 Avant &egrave; l&#39;Audi termica dall&#39;aerodinamica pi&ugrave; efficiente  L&#39;influenza stilistica della A5 Avant &egrave; lampante sul taglio dei fari anteriori e si abbina a una cura aerodinamica che rende Audi A6 Avant il modello pi&ugrave; efficiente tra quelli termici della casa di Ingolstadt. Grazie alle aperture variabili sulla calandra, le prese d&#39;aria delle Air Curtains, proseguendo con lo spoiler in coda e i flap per il distacco dei flussi, la station wagon arriva a un Cd (coefficiente di drag, la resistenza aerodinamica) pari a 0,25.&nbsp;  A bordo, il comfort assoluto che ci si attende da una grande stradista di lusso come A6 Avant passa dalle opzioni del tetto panoramico a oscuramento variabile, il climatizzatore a 4 zone, l&#39;audio premium Bang&amp;Olufsen con diffusori integrati nei poggiatesta.  Alla dinamica di marcia sportiva, invece, provvedono le ruote posteriori sterzanti (alle basse velocit&agrave;, controfase per 5 gradi rispetto alle anteriori) e il differenziale posteriore sportivo. Tutta nuova, infine, &egrave; la rigidit&agrave; sviluppata all&#39;avantreno, dove il feeling al volante &egrave; stato reso molto pi&ugrave; diretto. Il merito &egrave; dell&#39;irrigidimento delle boccole dei braccetti di sterzo, nonch&eacute; dell&#39;installazione della barra di torsione. A vantaggio della qualit&agrave; di guida va anche l&#39;incremento dell&#39;angolo di camber delle ruote anteriori.  Il debutto della gamma Audi A6 Avant in Italia &egrave; previsto con prezzi da 69.350 euro per l&#39;allestimento Business e la motorizzazione 2.0 TDI mhev a trazione anteriore.&nbsp;  Audi, guarda qui tutti gli annunci dell&#39;usato 

Dall&rsquo;architettura ai motori mild hybrid, passando per le quattro ruote sterzanti e uno stile evoluto. A6 Avant 2025 cambia radicalmente: prezzi e uscita in Italia

Nuova Audi A6 Avant cambia tutto: l&rsquo;assetto si regola anche a voce

Debutta in configurazione Avant la nuova generazione di Audi A6. Motori termici mild hybrid, uno stile influenzato dalla A5 Avant e tante novità tecniche, che spaziano dai freni brake-by-wire alle ruote posteriori sterzanti. Elevato il comfort a bordo, in un ambiente con l'elettronica E3 1.2 e il diffuso impiego dell'intelligenza artificiale

Nuova Audi A6 Avant 2025

        Mercedes punta a rilanciare in grande stile i V8 e V12. Questi propulsori saranno sviluppati per le norme Euro 7, per rispondere alle richieste del mercato. Il CEO di Mercedes, Ola K&auml;llenius, ha ribadito la volont&agrave; di non abbandonare i grandi motori Saranno ulteriormente sviluppati, offrendo miglioramenti e soprattutto elettrificazione. L'obiettivo &egrave; un rendimento pi&ugrave; virtuoso a livello ecologico. Mercedes ha intrapreso la strada per un cambiamento "pi&ugrave; snello, veloce e forte, ma non puramente elettrico". Il V12 rimane per modelli esclusivi La novit&agrave; pi&ugrave; interessante &egrave; la prosecuzione del motore a dodici cilindri. Questo propulsore &egrave; utilizzato anche da Aston Martin e Pagani. Il V12 biturbo da 6,0 litri rester&agrave; disponibile in mercati selezionati e per modelli specifici. Mercedes ha deciso di continuare a produrre il venerabile dodici cilindri, dedicandolo ad alcuni mercati. Le Maybach Classe S S680 e Classe S Guard avranno il V12.  Mercedes si differenzia cos&igrave; dagli altri Marchi premium tedeschi, BMW e Audi, che hanno abbandonato il dodici cilindri, rispettivamente nel 2022 e nel 2017. AMG elettrifica il V8 Un nuovo V8 sar&agrave; al centro dei programmi AMG e di alcuni modelli Mercedes. Questo motore sar&agrave; elettrificato completamente. L'obiettivo &egrave; rispondere al futuro standard Euro 7, oltre a essere potente. AMG sta sviluppando una versione "elettrificata di nuova generazione e ad alta tecnologia" per i futuri modelli. Il nuovo V8 rispetter&agrave; le future normative Euro 7 e potr&agrave; essere commercializzato nell'Unione Europea. Strategie di mercato Mercedes Entro il 2027, il 70% dei clienti Mercedes opter&agrave; per modelli con motori a combustione e tecnologia ibrida a 48 Volt. Le auto elettriche e le plug-in rappresenteranno il 30% delle vendite. Inizialmente, Mercedes aveva pianificato di vendere solo auto elettriche dal 2030. Non si conosce il destino del 6 cilindri in linea. Tra poco debutter&agrave; un "motore a quattro cilindri high-tech elettrificato a 48 Volt". Avr&agrave; una cilindrata di 1,5 litri e sar&agrave; abbinato a un cambio automatico a doppia frizione a otto rapporti. Potrebbe interessarti: Mercedes, quante novit&agrave; all'orizzonte: ci sar&agrave; anche Classe G&nbsp;       

Entro il 2027, il 70% dei clienti Mercedes opter&agrave; per modelli con motori a combustione e tecnologia ibrida a 48 Volt

Mercedes corre da sola tra le tedesche, svilupperà V12 e V8

        Da una Audi A6 Avant all'altra, rinnovando una tradizione che, nel segmento oggi full size premium, va avanti dal 1977. Il prossimo 4 marzo scopriremo la nuova generazione progettata su architettura PPC - Premium Platform Combustion, base tecnica dei modelli di segmento D e superiori, caratterizzata dall'abbinamento a motori termici e ibridi. Affianca il modello A6 e-tron, esclusivamente elettrica e sviluppata su una differente base, la PPE - Premium Platform Electric. In comune hanno la sigla, dopo il cambio di strategia adottato da Audi, inizialmente orientata verso la differenziazione dei propri modelli termici ed elettrici attraverso l'adozione di cifre dispari (per i modelli termici) e pari. Audi, nuova A6 introduce il cambio di denominazione&nbsp; Simbolo della grande auto di rappresentanza, di stradista in grado di garantire prestazioni elevatissime e massimo comfort, la A6 Avant 2025 avr&agrave; motori termici mild hybrid, attesi benzina e diesel, nonch&eacute; un'alternativa RS in fase di sviluppo, cos&igrave; come la pi&ugrave; "piccola" A5 Avant. Ci aspettiamo un progetto da oltre 4,90 metri di lunghezza, "vestiti" con richiami allo stile sportivo introdotto sulla A5 Avant.  Fari Oled e non solo, sar&agrave; riconoscibile al volo Una design molto dinamico, sul quale uno degli elementi di differenziazione sar&agrave; presente in coda. Il teaser diffuso dalla casa di Inglostadt anticipa la presenza di una striscia a led a tutta ampiezza, separata dai fari principali con tecnologia Oled.&nbsp; "Stiamo scrivendo il prossimo capitolo della nostra storia Avant. La nuova Audi A6 unisce un design elegante e dinamico a un'aerodinamica eccezionale", ha anticipato l'a.d. Audi, Gernot Dollner. "I sistemi di trazione efficienti e performanti e la tecnologia delle sospensioni all'avanguardia combinano la sportivit&agrave; con un elevato livello di comfort, rendendo il viaggio in A6 un'esperienza di prima classe". Audi sveler&agrave; per prima la carrozzeria Avant, poi toccher&agrave; alle versioni Sedan, la sportiva Avant RS e la Allroad quattro, tutte oggetto nei mesi scorsi di avvistamento dei muletti sulle strade.       

A6 Avant e-tron &egrave; una proposta esclusivamente elettrica, alla quale si affianca la nuova generazione con propulsori TFSI e TDI mild hybrid

Nuova Audi A6 Avant, non solo e-tron: si rinnova con motori benzina e diesel

Alfa Romeo &egrave; stata tre ultime a proprre un &quot;vero&quot; Suv, ma al di l&agrave; degli entusiasmi e dei facili proclami ha compensato il ritardo offrendo un modello davvero unico per le caratteristiche di guida e dinamica. Il merito va alla piattaforma Giorgio, la stessa sulla quale &egrave; stata sviluppata la Giulia da cui ha ereditato stile e una telaistica raffinata. Motore longitudinale, proporzioni atletiche che per&ograve; non compromettono abitabilit&agrave; e praticit&agrave;, hanno permesso a questo modello di ricoprire il doppio ruolo di Suv e di vettura familiare, rimpiazzando la versione wagon della Giulia che non &egrave; mai stata messa in cantiere.  Alfa Romeo, tutti gli annunci dell&#39;usato  Alfa Romeo Stelvio, le caratteristiche  Con una lunghezza di 4,68 metri, pochi cm pi&ugrave; della berlina da cui ha ripreso il passo di 2,82 metri, Stelvio &egrave; stato progettato per sfidare i modelli di taglia media, quelli premium e no, cosa che ha iniziato a fare nel 2017 offrendo quasi la stessa gamma di motori a quattro cilindri a benzina e turbodiesel e quasi con gli stessi risultati. Le differenze a listino si sono concentrate nella parte bassa della gamma, in particolare di quella a gasolio, composta sempre da varianti del 2.2 Multijet in alluminio e con turbina VGT elettroattuata, ma senza quella di partenza da 136 cv. L&#39;offerta si &egrave; dunque articolata sulle varianti 150, 180 e 210 cv (tutte con coppia di 450 Nm), la prima unicamente a trazione posteriore, l&rsquo;ultima esclusivamente con l&#39;integrale Q4 e la seconda con entrambe le opzioni. Nessuna incertezza, invece, sul cambio, automatico a otto rapporti per tutta la gamma (la Giulia avrebbe detto addio al manuale soltanto qualche anno dopo), inclusi i benzina 2.0 Turbo da 200 e 280 cv, anche questi rigorosamente a trazione integrale. Per il 2018, le potenze dei primi due Diesel sono state ritoccate a 160 e 190 cv, ma senza altri cambiamenti rilevanti.    Il restyling  Come accennato, Stelvio si &egrave; messo in luce per le qualit&agrave; dinamiche: peso contenuto ma soprattutto ben distribuito e la stessa guida precisa e agile della berlina, una spanna sopra i pi&ugrave; blasonati Suv sportivi che spesso risolvevano a suon di cv ed elettronica e &ldquo;touch&rdquo; e sicurezza, colmando buona parte dei gap della prima ora e allineando anche gli ADAS, i sistemi di assistenza attiva alla guida, ai livelli del mercato di riferimento con novit&agrave; come il volante sensibile al tocco e il sistema di mantenimento corsia. Nulla da fare, invece, per i fari a Led, ancora assenti, che arriveranno soltanto per il 2023 con il secondo restyling. I motori non sono cambiati, salvo per l&rsquo;arrivo, in Italia, di una variante benzina da 250 cv, introdotta come alternativa soprattutto a quella da 280 cv per restare sotto i limiti del superbollo, ma che non ha trovato estimatori. Negli ultimi due anni, il mercato si &egrave; un po&#39; diradato, privilegiando sempre i motori Diesel ma con una presenza ridotta delle versioni meno potenti, curiosamente.&nbsp;  La versione Quadrifoglio  Discorso a parte per la versione Quadrifoglio, spinta dal possente V6 da 2,9 litri e 510 cv sviluppato con la partecipazione di Ferrari. Come per Giulia, questa variante ha conquistato da subito un posto di riguardo nella nicchia delle alte prestazioni, valorizzando ulteriormente le gi&agrave;&nbsp;ottime doti di entrambi i modelli al punto da essere offerto, sulla Giulia, con la sola trazione posteriore. Per Stelvio, che invece non ha rinunciato alle quattro ruote motrici, anche questa versione come le altre benzina non &egrave; rara: ci sono esemplari che vanno dal 2018 al 2022, che tuttavia, anche qui spesso hanno pochi km. I pi&ugrave;&nbsp;&ldquo;vecchi&rdquo; mantengono quotazioni medie vicine ai 60.000 euro a fronte di un prezzo di listino originario intorno ai 100.000, cosa che li rende piuttosto appetitosi per chi cerca un Suv dalla guida davvero gratificante    Le scelte alternative  Audi Q5      Elegante e high-tech, offre anche motori ibridi e le versioni top SQ5 sono sia a benzina che a gasolio. Da 23.900 a 95.200 euro.      BMW X4      Variante &ldquo;coup&egrave;&rdquo; di X3, ha gi&agrave; raggiunto la maturit&agrave; e l&rsquo;equilibrio ideali con questa seconda serie. Da 39.900 a 100.000 euro       Jaguar F-Pace (2014)      Non il pi&ugrave;&nbsp;diffuso, ma raffinato e prestante. Tra gli esemplari pi&ugrave;&nbsp;recenti ci sono anche ibridi plug-in. Da 15.800 a 104.900 euro       Porsche Macan (2014)      La prossima generazione sar&agrave;&nbsp;soltanto elettrica, questa invece fino al 2019 ha offerto anche un Diesel. Da 31.500 a 128.000 euro        Articolo pubblicato su Auto 3/2023 

Mosca bianca tra i modelli a ruote alte, il rpimo sport utilty del Biscione ha cambiato le regole in fatti di prestazione e diamica. L&#39;offerta abbonda in tutte le varianti

Alfa Romeo Stelvio usata, un Suv fuori dal coro

        Alla vigilia della nuova edizione del The I.C.E. di St. Moritz, lo spettacolare evento che ogni anno porta decine di auto iconiche sul lago ghiacciato della localit&agrave; svizzera, gli organizzatori hanno svelato la lista delle vetture che parteciperanno al concorso d&rsquo;eleganza 2025. Sono oltre 50 vetture classiche, raggruppate in cinque categorie e tra le quali poi sar&agrave; eletta anche la &ldquo;best in class&rdquo;, ovvero la vincitrice assoluta di questa edizione del The I.C.E., valutata da una giuria di esperti. The I.C.E., le categorie dell&rsquo;edizione 2025 Le cinque categorie dividono le auto per la carrozzeria e la provenienza di utilizzo: &ldquo;Barchettas on the lake&rdquo;, ovvero spider biposto, &ldquo;Open Wheels&rdquo;, riservata alle monoposto da competizione degli anni &lsquo;50-&rsquo;70, &ldquo;Concept Cars &amp; One Offs&rdquo;, dedicata a esemplari unici e prototipi, &ldquo;Icons on Wheels&rdquo;, per le icone su quattro ruote, e &ldquo;Racing Legends&rdquo; per le auto da gara a ruote coperte. Per approfondire la conoscenza delle auto in concorso, di cui vi presentiamo a seguire la lista completa, &egrave; possibile scaricare l&rsquo;app ufficiale di The I.C.E., scaricabile su Apple Store e su Google Play. Per chi invece volesse vederle dal vivo, l&rsquo;appuntamento &egrave; nella localit&agrave; svizzera di St. Moritz a partire dalla mattina di venerd&igrave; 21 febbraio, fino al pomeriggio di sabato 22, quando la manifestazione si concluder&agrave; con l&rsquo;annuncio della &ldquo;best in class&rdquo; dell&rsquo;edizione 2025. Oltre al concorso d&rsquo;eleganza, il The I.C.E. sar&agrave; anche l&rsquo;occasione per ammirare alcune supercar e sportive di nuova generazione, tra cui alcune novit&agrave; assolute. Pagani porter&agrave; infatti la nuova Huayra Roadster al suo debutto dinamico, mentre Maserati ha annunciato che sveler&agrave; a St. Moritz due anteprime assolute. La lista delle partecipanti al concorso d'eleganza Barchettas on the Lake 60 Talbot Lago T26 GS (1950) 1 Ferrari 340 MM (1951) 62 Ferrari 375 MM (1953) 63 Aston Martin DB3S (1955) 64 Ferrari 857 Monza (1955) 65 Porsche 550 (1956) 66 Ferrari 500 TR (1956) 67 Talbot-Maserati 250 S (1956) 68 Maserati 200 SI (1957) 69 Ferrari 500 TRC Scaglietti (1957) 70 Ferrari 196 S (1959) 71 McLaren M1A Oldsmobile (1965) Open Wheels 40 Bugatti 37A (1928) 41 Bugatti 59 (1934) 42 Maserati 250 F (1954) 43 Ferrari F500/625 (1952) 44 Fraser Nash Le Mans Replica Mk II (1952) 48 Lotus 12 (1957) 45 Cooper T45 (1958) 46 Aston Martin DBR4 (1959) 47 Lotus 24 (1962) Concept Cars &amp; One Offs 50 Bugatti Type 57 G "Tank&rdquo; (1936) 51 Alfa Romeo 6C 1750 GS aprile (1931) 52 Ferrari 166 Inter Pininfarina (1950) 53 Abarth 1000 Record Pininfarina (1960) 54 Lancia Flavia Sport Corsa Zagato (1964) 55 Austin Mini Moke 'Mini Surfer' (1966) 56 Autobianchi Runabout Bertone (1969) 57 Ferrari 365 GTC/4 Felberg Beach Car (1972) 58 Audi quattro Group S (1986) Icons on Wheels 80 Bentley 4,5 Litre Open Tourer (1928)81 Mercedes Benz 720 SSK (1928) 82 Bentley Speed Six (1929) 83 Triumph Dolomite 8C (1934) 84 Aston Martin Speed Model Type C (1940) 85 Ferrari 250 Europa (1954) 86 Alfa Romeo 1900 Zagato (1956) 87 Lancia Aurelia B24 Spider (1958) 88 Aston Martin DB4 GT Zagato (1961)89 Aston Martin DB4 Touring Superleggera (1961) 90 Ferrari 250 California Spider SWB (1963) 91 Ferrari 275 GTB/4 (1966)92 Lamborghini Miura SV (1972) Racing Legends 20 Bentley 4,5 Litre (1928)21 Pegaso Z-102 (1952)22 Ferrari 250 GT SWB "Sefac" (1961) 23 Lola T70 Spider Zerex Special (1964) 25 Porsche 904 (1965) 26 Shelby Cobra 427 S/C (1966) 27 Ferrari 250 LM (1967) 28 Abarth 2000 Sport Spider / 4 fari (1968) 29 Porsche 908/03 (1971) 30 Countach LP400s - Safety Car (1981) Automotoretr&ograve;, appuntamento a Parma dall'8 al 9 marzo       

Barchette da sogno, monoposto, concept car e auto da competizione che hanno fatto la storia: l'edizione 2025 della kermesse svizzera si preannuncia ricchissima

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