Col 1.4 turbo benzina da 140 cavalli offre un comportamento dinamico, anche su asfalto

Visto che parliamo di una vettura del Sol Levante, ci viene automaticamente alla mente una definizione spesso adottata nei cartoni e nei film di origine nipponica: &egrave; quella di &ldquo;tsundere&rdquo;, che sta ad indicare certi personaggi che appaiono (o vogliono apparire) &ldquo;cattivi&rdquo; e scorbutici ma in realt&agrave; nascondono sotto la scorza un animo nobile e gentile.



Ecco, una cosa del genere ci viene da pensare anche per la nuova Suzuki Vitara S che abbiamo provato in questa occasione: una fuoristrada piuttosto decisa a livello estetico e anche per certe dotazioni tecniche come la trazione integrale permanente All Grip, ma che poi alla guida si dimostra incredibilmente ben disposta per l&rsquo;impiego sull&rsquo;asfalto quotidiano, senza controindicazioni.

Anzi, se arriva a mostrare della &ldquo;cattiveria&rdquo; &egrave; del tipo che piace ai guidatori un po&rsquo; esigenti, perch&eacute; &egrave; quella che trasuda dal nuovo propulsore 1.4 sovralimentato a iniezione diretta da ben 140 cavalli e 220 Newtonmetri di coppia motrice, che rende parecchio scattante la Vitara e contribuisce ad un comportamento globale che in talune situazioni pu&ograve; persino essere definito sportivo. Insomma, la definizione Boosterjet adottata non appare esagerata, nel contesto di un carattere che viene confermato anche dall&rsquo;ottimo comportamento delle sospensioni e dalla precisione dello sterzo, come vedremo pi&ugrave; in dettaglio nella sezione dedicata al comportamento su strada.



ANALIZZANDO gli esterni e gli interni di questo modello entrato nel listino Suzuki a dicembre scorso, evidenziamo subito la verniciatura metallizzata bicolore: nero per la parte del tetto e in questo caso Rosso Marrakech per il resto della carrozzeria (Bianco Artico e Grigio Londra le alternative cromatiche). Non &egrave; un optional, e del resto la gamma degli accessori a richiesta prevede, nel caso della Vitara S, solamente aggiunta delle barre sul tetto (nell&rsquo;esemplare della nostra prova erano per&ograve; assenti): il concetto di &ldquo;full-optional&rdquo; &egrave; sposato praticamente al 100 per cento gi&agrave; di base. Sono di serie infatti le ruote in lega da 17 pollici, anch&rsquo;esse nere, come i profili inferiori e gli &ldquo;archi&rdquo; che contornano le luci diurne a Led e i fendinebbia. A Led sono tutti i gruppi ottici (con abbaglianti alogeni) nei quali si distingue una cornice rossa: tema che verr&agrave; riproposto anche nell&rsquo;abitacolo. In generale la Vitara S riprende il design della quarta generazione di questo modello, presentata nel 2015, seppur con l&rsquo;aggiunta di un paio di elementi sportiveggianti, scelti ah hoc per questa versione come lo spoiler e i diffusori posteriori.



SPECIFICI della nuova Vitara S sono i rivestimenti interni in pelle e microfibra Dinamica, con trama sportiva e cuciture rosse a contrasto (riprese pure sul volante e sulla leva del cambio). Rosse sono anche le cornici sulle bocchette della ventilazione e dell&rsquo;orologio centrale, qui in tema &ldquo;Kanji (vi sono altre due versioni: Chrono o Carbon). Quello delle cornici &egrave; un elemento di arredo interno che riesce nell&rsquo;intento di offrire una sensazione di ricercatezza confermata anche dai materiali utilizzati che sono di buona qualit&agrave;. Per intenderci, le plastiche adottate in varie zone sono un po&rsquo; rigide, ma la loro finitura in superficie e l&rsquo;aggiunta della modanatura satinata al centro della plancia e nei contorni regalano un piacevole senso di pregio.

PASSANDO dal design alla dotazione vera e propria, sotto al sistema multimediale che fa capo al display centrale troviamo il climatizzatore che non ci ha soddisfatto appieno: non tanto (o non solo) perch&eacute; esclusivamente monozona, quanto perch&eacute; &ldquo;tiene&rdquo; poco la temperatura impostata nonostante sia automatico. &Egrave; l&rsquo;unico neo che abbiamo avvertito dal punto di vista del confort. Nulla da eccepire, ad esempio, per i sedili, oltretutto riscaldabili, o per lo sfruttamento degli spazi per gli oggetti da riporre: in tal senso convince appieno la grande capacit&agrave; del vano sotto il bracciolo centrale, che si pu&ograve; spostare in avanti. Sul volante ben sagomato troviamo inoltre molti comandi, fra i quali quelli del cruise control adattivo: di quest&rsquo;ultimo abbiamo apprezzato la possibilit&agrave; di impostare una distanza sufficientemente contenuta rispetto a chi ci precede.

BICOLOR DI SERIE

Sulla Vitara S la verniciatura metallizzata BiColor (con tetto nero) &egrave; di serie, assieme alla griglia frontale S-Chrome, che si rif&agrave; al concept iV-4 visto a Francoforte 2013.&nbsp;

GRINTA BILANCIATA

Aspetto grintoso e proporzionato da vera off road, come pure la trazione integrale 4WD All Grip, la Vitara S offre quanto serve per un impiego su fondi difficili.

RUOTE DA 17 POLLICI

Alla precisione di guida della Vitara S concorrono pure le gomme ribassate da 17 pollici.

4 PER 4 A SCELTA

La trazione integrale &egrave; impostabile con questo comando sul tunnel: da &ldquo;auto&rdquo; fino al blocco dei differenziali.

Design gradevole

Tra pelle e microfibra, cornici rosse e buone finiture, l&rsquo;arredo interno fa dimenticare alcune carenze relative ai materiali

CUCITURE ROSSE

Oltre che per i rivestimenti in pelle e microfibra &ldquo;guarniti&rdquo; da dettagli rossi, i sedili anteriori si fanno apprezzare per le regolazioni anche in altezza, per essere riscaldabili e per la forma confortevole e anatomica: assecondano una certa anima sportiva della Vitara S.

SPAZIO PER QUATTRO

I posti dietro offrono confort e spazio per le gambe in abbondanza, purch&eacute; non si sia in cinque. In tal caso il limite &egrave; nello spazio in larghezza per la prominenza del tunnel, non esagerata, ma sufficiente a infastidire.

RIPIANO RIALZABILE

Il bagagliaio della Vitara si dimostra regolare e ben sfruttabile, con capacit&agrave; variabile da 375 a 1120 litri. Il ripiano &egrave; a filo con la soglia e si pu&ograve; rialzare per accedere ad un ulteriore vano. Sono presenti due pratiche tasche laterali nonch&eacute; la luce di cortesia e la presa di corrente tipo accendisiga

Nuovo Suzuki Vitara

Suzuki Vitara S primo test

Suzuki Vitara S

Posto di guida

Plancia

Abitabilità

Bagagliaio

Visibilità 

Climatizzazione 

Qualità 

Hi-Tech

Dotazione

Prezzo

Motore 

Accelerazione 

Ripresa

Velocità

Consumo

Cambio 

Sterzo 

Frenata

Tenuta di strada

Stabilità 

Confort

Ci piace:&nbsp;Seminare gli altri ai semafori con una&nbsp;Cayenne Turbo &egrave; normale, con una&nbsp;Vitara lo &egrave; meno, eppure...

Non ci piace:&nbsp;Sarebbe stata gradita una maggior&nbsp;cura in alcune funzionalit&agrave; elettroniche.&nbsp;I consumi sono alti.

Piacere di guida&nbsp;Sar&agrave; un Suv, ma la Vitara S offre una precisione e un assetto che possono rivaleggiare&nbsp;con Suv anche sportiveggianti ma che aiutano anche durante una guida&nbsp;meno impegnativa. Il tutto mantenendo un elevato livello di confort.

Col 1.4 turbo benzina da 140 cavalli offre un comportamento dinamico, anche su asfalto

Suzuki Vitara S, fuoristrada in mocassini

Velocità	203,9
Al tachimetro	210
Dichiarata	200.
Regime a 130km/h	3000 giri

Velocità km/h	Tempo secondi	Distanza metri
0-60	4”06	38,75
0-80	5”75	71,82
0-100	8”49	140,26
0-100 dich.	-	-
0-120	11”57	234,88
0-140	16”43	410,82
0-160	22”77	676,29
0-180	-	-

Distanza metri	Tempo secondi	Velocità d'uscita metri
0-100	6”94	88,23
0-400	16”15	139,00
0-1000	29”82	171,11
0-1000 dich.	-	-

Marcia	Indicata km/h	Effettiva km/h	Regime giri/min
I	48	47,2	3100
II	92	88,9	3900
III	139	135,2	4500
IV	188	182,0	5000
V	201	194,6	4500
VI	210	203,9	4700
VII	-	-	-

Distanza metri	Tempo secondi	Velocità d'uscita km/h
0-100	6”94	67,28
0-400	18”40	118,01
0-1000	33”66	160,56

Suzuki Vitara S, fuoristrada in mocassini

Rilevamenti e Tecnica

Velocità Massima

Accelerazione da 0 a 100 km/h

Velocità massima in ogni marcia

Ripresa da 40 km/h in D

Scarti di tachimetro

Peso

Ripresa da 80 a 120 km/h in D

Rumorosità interna a 130 km/h

Spazi di frenata a 100 km/h

Consumo medio relativo

Commenti

Velocità effettiva km/h	Tempo secondi	Distanza metri
40-60	5”49	74,42
40-100	9”38	149,94
40-100	13”88	262,81
40-120	18”92	417,09
40-140	25”08	640,12

Velocità effettiva km/h	Tempo secondi	Distanza metri
80-100	5”56	139,24
80-120	12”00	336,41
80-140	19”81	619,52
80-160	31”86	1124,26
80-180	-	-

Velocità effettiva km/h	Ant/Post decibel
50	61,6/61,9
80	66,7/66,9
100	67,4/69,7
120	71,4/72,7
130	72,2/73,7
140	73,2/75,3
Al minimo	40,5/40,7
Pavè 50	–
Velocità max	79,1/80,9
Max in acceleraz.	75,2/72,9

	Consumo effettivo km/l	Consumo dichiarato km/l	Autonomia effettiva km
Consumo medio	15,044	18,5	707
Extraurbano	13,956	20,0	656
In città	12,501	15,9	588
130 km/h	13,407	–	630
90 km/h	20,311	–	955
Al limite	4,102	–	193

Capacità serbatoio	47 litri
Autonomia media	707km
Autonomia con 50 euro	529 km
Costo pieno	67 euro

Velocità indicata km/h	Velocità effettiva km/h
50	48,5
80	77,5
100	92,3
130	126,0
170	164,2
Scarto medio	3,5 %