Il primo passo per differenziare il brand Ds da Citroen è il nuovo look anteriore che debutta sulla media

Di questi tempi, inventarsi un nuovo marchio sembra roba da pazzi. Anche se, come in effetti è avvenuto all’inizio per DS, la scelta di PSA di rendere autonomo il brand da quello Citroën è maturata per il mercato cinese diversi anni fa ed è stata coronata da un successone. D’altro canto, vista la voracità dei cinesi nei confronti delle auto premium - Audi, BMW e Mercedes là si vendono come il pane, anzi sarebbe meglio dire come il riso – il Gruppo francese non poteva certo perdere il treno.Che poi dall’altra parte del mondo percepiscano la portata storica e culturale di queste due lettere (che in francese si leggono “déesse”, cioè “dea”) è un altro affare. Ma la gestione e l’omogeneizzazione delle implicazioni del nome è un problema che PSA avrà soprattutto in Europa, dove sono tante le categorie sociali che individuano nella vecchia DS del 1955 un riferimento assoluto e atemporale tecnico (appassionati di auto e/o di bella meccanica), stilistico (entusiasti di storia del design) o d’immagine (bulimici di ciò che è “cool” e PR di discoteche di tendenza).Nel Vecchio Continente, DS è ufficialmente un marchio a sé stante solo da marzo e il primo DS Store italiano, arredato come una boutique, ha aperto in giugno a Milano (non a caso nella città della moda), dopo l’estate verrà inaugurato a Roma il secondo e via di questo passo. Quanto alla percezione del prodotto, però, la faccenda è più complicata, perché per dare da subito un alone di novità ed esclusività a vetture che il pubblico individua da sempre come Citroën servirebbe un miracolo. Preferibilmente di una “dea”, tanto per restare in tema. Ma in Citroën, pardon, in DS, lo sanno e non hanno fretta, ritenendo che sarebbe un ottimo risultato se tra dieci anni la gente accostasse il marchio a quello di Audi, BMW, Mercedes, Infiniti, Lexus e Alfa Romeo.Il primo modello a proporre una novità che va oltre l’ablazione del doppio “chevron” Citroën è proprio la DS5, che già in partenza si distacca dagli schemi automobilistici canonici (è una berlina con l’altezza da terra da crossover), nello stile (i due volumi non sono un’abitudine nel segmento D) e nell’abitacolo (le suggestioni aeronautiche sono più evidenti rispetto a quelle di altre auto che le millantano).Di fatto, però, le uniche variazioni sensibili rispetto alla militanza sotto le insegne Citroën della prima DS5 datata 2011 sono il nuovo family feeling anteriore, che arriverà a pioggia anche su DS3 (2016) e DS4 (2014), e l’attualizzazione del sistema di infotainment, finalmente con l’adozione di uno schermo tattile che, come effetto collaterale, ha comportato una riorganizzazione della console e la sparizione di una dozzina di pulsanti meccanici sotto il display. Col vantaggio che, adesso, chi acquista una DS5 nuova, riesce a capire “cosa comanda cosa” con largo anticipo rispetto al tagliando dei 30 mila km.La calandra rivisitata non stravolge l’insieme della DS5, però prende le distanze dal look Citroën. Nella vista di tre quarti anteriore il new look pare vantaggioso, mentre nella vista frontale piena, la cornice metallica lucida della calandra è un po’ troppo vistosa, anche perché fa blocco con le lame laterali cromate che uniscono il montante A con i proiettori. Ma sicuramente contribuirà all’identità di marca e questo è ciò che perseguono anche gli altri brand premium, pur con risultati altalenanti.Tra le altre piccole variazioni, si segnalano la disponibilità del sistema di sorveglianza dell’angolo cieco dei retrovisori e della pelle Nappa, che si sposa decisamente bene con la lavorazione a “cinturino di orologio” caratteristica della vettura. Mentre dal punto della sicurezza, è tutt’altro che marginale l’introduzione della Connect Box, con Pack SOS &amp; Assistance che, all’occorrenza, fa partire, anche in modo automatico, le chiamate telefoniche di emergenza o di assistenza localizzata, con l’invio dei soccorsi se necessario; permette la localizzazione dell’auto in caso di furto e mantiene un’agenda virtuale della manutenzione che varia in funzione del tipo di uso che si fa della DS5.Coerentemente con la strategia DS, il listino è “premium”. Le DS5 con il turbodiesel da 181 cv come quello della nostra prova hanno prezzi che spaziano tra 35.400 e 41.750 euro: quasi invariati rispetto alla gestione Citroën e non bassi in assoluto ma, comunque, un po’ inferiori rispetto a concorrenti come Audi A5 e BMW Serie 3 GT. E dovrebbero anche essere anche poco “trattabili”, almeno negli intendimenti dei responsabili di marca, perché anche da qui passa la credibilità di un brand di prestigio. Non sarà facile imporre il marchio DS ma, parafrasando il testo di una canzone famosa e crepuscolare di Ivano Fossati: la costruzione di un nuovo brand «spezza le vene delle mani, mescola il sangue col sudore, se te ne rimane». Auguri vivissimi.

<a href="http://www.auto.it/wp-content/uploads/2015/07/DS5-prova-su-strada-ci-mette-la-faccia-.jpg"><img class="alignnone size-medium wp-image-44988" src="http://cdn.auto.it/images/2015/09/09/ds5-prova-su-strada-ci-mette-la-faccia--300x200.jpg" alt="DS5, prova su strada, ci mette la faccia" width="300" height="200" /></a>SCURA &Egrave; MEGLIO Il bianco &egrave; di moda per&ograve;, a nostro avviso, la DS5 guadagna eleganza nelle tinte scure, tant&rsquo;&egrave; che &egrave; stato introdotto il blu zaffiro.ASSETTO RIBASSATO L&rsquo;allestimento Sport Chic prevede un assetto abbassato di 7 mm e l&rsquo;esemplare del servizio montava i cerchi diamantati da 19&rdquo; anzich&eacute; quelli standard da 18&rdquo;.TANTE INFORMAZIONI La strumentazione rinuncia a tecnologie sofisticate, a parte l&rsquo;head up display, ma la disponibilit&agrave; di informazioni &egrave; abbondante.&nbsp;

<a href="http://www.auto.it/wp-content/uploads/2015/07/DS5-prova-su-strada-ci-mette-la-faccia-3.jpg"><img class="alignnone size-medium wp-image-44991" src="http://cdn.auto.it/images/2015/09/09/ds5-prova-su-strada-ci-mette-la-faccia-3-300x228.jpg" alt="DS5, prova su strada, ci mette la faccia" width="300" height="228" /></a>&nbsp;Sapore d&rsquo;aereo Il tetto Cockpit ha tre aree trasparenti oscurabili con tendine elettriche e alcuni comandi sono davanti al retrovisore internoPelle Lavorata La lavorazione tipo &ldquo;cinturino d&rsquo;orologio&rdquo; &egrave; una prerogativa sofisticata del marchio DS che d&agrave; un tono molto particolare all&rsquo;interno.Bagagliaio niente maleLa soglia di carico &egrave; alta, ma la sfruttabilit&agrave; &egrave; di buon livello per una berlina. Il volume &egrave; di 468 litri.

<a href="http://www.auto.it/wp-content/uploads/2015/07/DS5-prova-su-strada-ci-mette-la-faccia.jpg"><img class="alignnone size-medium wp-image-44992" src="http://cdn.auto.it/images/2015/09/09/ds5-prova-su-strada-ci-mette-la-faccia-300x156.jpg" alt="DS5, prova su strada, ci mette la faccia" width="300" height="156" /></a>Le novit&agrave; nella gamma motori sono di dettaglio, a parte l&rsquo;omologazione Euro 6 per tutti. Tra i benzina, i 1.600 da 156 e 200 cv salgono a 165 e 210 cv (quest&rsquo;ultimo, per&ograve;, non &egrave; ancora ordinabile). L&rsquo;offerta a gasolio, invece, non prevede pi&ugrave; il 1.600 da 114 cv (fortunatamente, aggiungeremmo noi, con esso viene meno anche l&rsquo;offerta del cambio robotizzato), n&eacute; il 2.000 da 163 cv. Si aggiunge per&ograve; un 2 litri da 150 cv e restano il 1.600 da 120 cv e il 2.000 da 181 cv, oggetto della prova, che erano, comunque, le unit&agrave; pi&ugrave; aggiornate della gamma precedente. E rimane, naturalmente, anche l&rsquo;ibrido diesel da 200 cv, che continua ad essere il fiore all&rsquo;occhiello della famiglia.Tecnicamente, le uniche variazioni ufficiali sono l&rsquo;adozione di ammortizzatori a funzionamento progressivo e con maggiore escursione, ma senza il controllo elettronico. Si tratta di modifiche finalizzate al confort e non alla prestazione, ciononostante la DS5 continua a regalare una bella sensazione di solidit&agrave; dell&rsquo;assetto. La scelta &egrave; obbligata, perch&eacute; avendo i sedili posizionati ad un&rsquo;altezza leggermente superiore a quella delle berline istituzionali, una regolazione troppo morbida dell&rsquo;aspetto esporrebbe gli occupanti a un rollio sensibile. L&rsquo;assorbimento delle asperit&agrave; secche come buche e dossi rallentatori, in effetti, non &egrave; efficace come ci si aspetterebbe da una discendente della burrosa&nbsp;&ldquo;d&eacute;esse&rdquo; ma su strada normale c&rsquo;&egrave; il confort che serve su una berlina e, comunque, questa lieve penalizzazione &egrave; ampiamente compensata dalla bella sensazione di essere al di sopra degli altri e, nel contempo, di condurre un&rsquo;auto &ldquo;piatta&rdquo; e anche con una posizione di guida distesa dal sapore vagamente sportivo.Lo sterzo&nbsp;&egrave; rapido e ha anche una consistenza gradevole ma non &egrave; particolarmente comunicativo mentre il cambio automatico a sei rapporti resta un po&rsquo; brusco quando si usa la DS5 in modo brillante (purtroppo mancano ancora le leve al volante) ma sembra pi&ugrave; coordinato con l&rsquo;erogazione del motore rispetto all&rsquo;edizione precedente. Il motore &egrave; potente, ricco di coppia e silenzioso e assicura prestazioni molto brillanti, nonostante la vettura non sia propriamente un &ldquo;peso piuma&rdquo;.

<a href="http://www.auto.it/wp-content/uploads/2015/07/DS5-prova-su-strada-ci-mette-la-faccia-2.jpg"><img class="alignnone size-medium wp-image-44990" src="http://cdn.auto.it/images/2015/09/09/ds5-prova-su-strada-ci-mette-la-faccia-2-300x205.jpg" alt="DS5, prova su strada, ci mette la faccia" width="300" height="205" /></a>Il turbodiesel da 181 cv era gi&agrave; presente nella gamma precedente. Si tratta di un motore moderno ma senza soluzioni particolarmente innovative. Utilizza per&ograve; il sistema pi&ugrave; efficace per il trattamento dei gas di scarico dei diesel: catalizzatore a due vie, filtro attivo antiparticolato (Fap) e catalizzatore SCR per gli ossidi di azoto che funziona grazie a un sistema di iniezione nel condotto di scarico di un additivo a base di urea (contenuto in un serbatoio da 17 litri che garantisce un&rsquo;autonomia di circa 20 mila km).Per ridurre le vibrazioni, nel basamento in ghisa agisce un doppio controalbero di equilibratura. Anche le sospensioni della DS5 sono convenzionali, specialmente al retrotreno dove &egrave; adottato uno schema a ruote interconnesse, meno sofisticato rispetto a quelli multilink presenti su alcuni modelli concorrenti nel segmento premium.

Il primo passo per differenziare il brand Ds da Citroen &egrave; il nuovo look anteriore che debutta sulla media


DS5, prova su strada, ci mette la faccia

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