Nuova Hyundai Santa Fe, maxi Suv ibrido alla prova

Giunta alla quinta generazione dopo 24 anni, la Santa Fe si rinnova completamente. Alla ricerca del massimo sfruttamento degli spazi interni, è stata disegnata con linee squadrate che si notano da lontano. Lo stile ricorda, soprattutto nel frontale, quello di alcuni grossi Suv del gruppo. Il motivo ad H ricorre in molti particolari, cominciando dal disegno delle luci a led anteriori e posteriori. Passaruota sporgenti, protezioni inferiori e mancorrenti sul tetto conferiscono un aspetto inconfondibilmente da Suv alla nuova Santa Fe. Il posteriore è decisamente massiccio e tagliato verticalmente. Integra un ampio portellone ad apertura elettrica che da agevole accesso al bagagliaio. Quest’ultimo ha un volume minimo di 628 litri sulla variante con sette posti, alternativa a quella a cinque posti di basedichiara 711 litri.

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Interni

Una volta a bordo, si nota una plancia semplificata nel disegno, con linee orizzontali e un grande display leggermente incurvato formato da due schermi da 12”3. Il touchscreencentrale di comando del sistema multimediale prolunga infatti quello della strumentazione. Sono comunque presenti indispensabili tasti fisici, con i comandi della climatizzazione a due zone affidati a un altro schermo appena sopra la consolle. Quest’ultima è decisamente ampia, con un vano centrale sfruttabile anche dai passeggeri posteriori. Non mancano, di serie, due vaschette per la ricarica senza fili degli smartphone abilitati. Tra le curiosità, c’è la presenza di un vano anteriore che permette la sterilizzazione degli oggetti con l’ausilio dei raggi ultravioletti. L’abitabilità è eccellente per quattro persone, con il divano centrale scorrevole per dare spazio agli eventuali occupanti della terza fila, in verità più adatta a dei ragazzi come succede abitualmente sui Suv a sette posti. 

Motore e dotazioni

Il motore a benzina di 1,6 litri da 160 cavalli è abbinato a un propulsore elettrico da 47,7 kW per una potenza complessiva di 215 cavalli. Sono sufficienti per discrete prestazioni, data una velocità massima di 180 km/h e un tempo di 9”8 in accelerazione da 0 a 100 orari con la 4WD e di 9”6 con la due ruote motrici. La propulsione ibrida porta a consumi ridotti, con percorrenze medie di 12-13 km/litro che abbiamo verificato in prova. Il cambio è automatico a sei marce, con la possibilità di usare le leve al volante per passaggi di velocità manuali. Completissima infine, come raramente altrove, la dotazione di sistemi di sicurezza e aiuto alla guida. Buona la tenuta di strada, pure con un’impostazione dell’assetto che privilegia il comfort.

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