Nuova BMW Serie 5 e i5, cambiamento radicale

Più grande, stilisticamente gradevole ma, soprattutto, con una gamma interamente elettrificata in Europa. Nuova BMW Serie 5 e la versione elettrica BMW i5 rivelano le caratteristiche di un progetto in grado di tracciare un sostanziale cambiamento rispetto al recente passato.

Nel design, anzitutto, si trovano direzioni nuove, che partono dal taglio dei fari anteriori alle nervature sul cofano raccordare alla calandra. La fiancata ha volumi attillati che sono evidenziati da spigolosità accentuate. In coda, invece, una radicale (e riuscita) reinterpretazione del terzo volume, che si abbassa quasi in stile grande coupé quattro porte. 

Motori, Serie 5 ibrida plug-in nel 2024

La commercializzazione in Europa della berlina con motori termici mild hybrid e della i5 elettrica partirà dal mese di ottobre. Nel 2024 assisteremo all'introduzione di ulteriori versioni, tra cui la station wagon Touring di Serie 5 e i5, oltre alle due motorizzazioni ibride plug-in, una terza proposta elettrica trazione xDrive e al motore turbodiesel 3 litri. 

Ma andiamo con ordine, per dire del debutto in Europa di nuova Serie 5 con il 2 litri turbo benzina, la 520i (prezzo in Italia da 66.800 euro) ha 208 cavalli, consuma 5,7 lt/100 km ed emette 130 g/km di Co2. Questi i migliori valori dichiarati, per un motore mild hybrid come il 2 litri turbodiesel 197 cavalli. La 520d è trazione posteriore (67.900 euro) o xDrive (+2.400 euro), consuma 5,1 lt/100 km ed emette 133 g/km di Co2. Nel 2024 arriverà il 3 litri sei cilindri turbodiesel. 

BMW i5 due o quattro ruote motrici M

Sul fronte BMW i5, invece, da subito si farà guidare in versione i5 eDrive40 (prezzi da 74.400 euro), con motore posteriore da 340 cavalli e 430 Nm: accelera in 6" sullo zero-cento orari e fa i 193 km/h di velocità massima, a fronte di consumi a partire da 15,9 kWh/100 km.

L'alternativa BMW i5 M60 xDrive (100.200 euro) è una soluzione top di gamma, quattro ruote motrici e da 601 cavalli dai due motori elettrici. La coppia di 820 Nm è disponibile in overboost o con il Launch Control attivo. Consuma da 18,2 kWh/100 km e le prestazioni sono da supersportiva: 3"8 in accelerazione, 230 orari la velocità autolimitata. Nel 2024 arriverà una seconda proposta BMW i5 xDrive con due motori elettrici.

Dimensioni quasi da ammiraglia

Il progetto di nuova Serie 5 nasce sulla medesima architettura CLAR adottata dalla grande berlina business oggi sul mercato. Aumentano però le dimensioni, fino a sconfinare in un territorio, fino a pochi anni fa, appannaggio delle ammiraglie. In lunghezza misura 5,06 metri (+9,7 cm), in larghezza arriva a 1,90 metri (+3,2 cm) e in altezza raggiunge 1,51 metri (+3,6 cm). Il tutto su un passo maggiorato di 2 centimetri, per un valore di 2,99 metri.

Interni vegani e dominati dalla tecnologia

A bordo la qualità del viaggio e il comfort saranno "asset" cruciali per la Serie 5 e la i5, che vantano interni realizzati interamente con materiali vegani. L'ambiente è definito dalla tecnologia del Curved Display, che abbina l'infotainment da 14,9 pollici alla strumentazione da 12,3 pollici, su un unico elemento in plancia. Alla base, la BMW (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato) Interaction Bar non è solo un elemneto decorativo retroilluminato ma ospita spazi touch dai quali passeggero e guidatore possono interagire con le funzioni dell'auto.

Si estende in plancai e fin sulle portiere. I comandi fisici dell'infotainment, su sistema operatovi BMW 8,5, restano pochi e concentrati sul tunnel, con la manopola dell'iDrive. Tra le novità introdotte al comparto infotainment, oltre alla riorganizzazione dei menu e una superiore facilità di accesso alle funzioni ricercate (Quick Select dalla home), c'è la possibilità dello streaming video e di giocare con AirConsole, usando lo smartphone come controller.

Adas, Livello 3 in Germania

Paragonare la nuova Serie 5 al modello fino a oggi sul mercato è un esercizio inutile, tanto è profonda l'evoluzione. Gli Adas introducono, ad esempio, un Livello 2 avanzato, con cambio di corsia per le manovre di sorpasso automatizzato. Non è una novità assoluta, lo è la scelta di un'interfaccia uomo-macchina che prevede uno sguardo del guidatore allo specchietto retrovisore esterno per avviare la manovra suggerita dall'elettronica.

Oltre all'Active Lane Change Assistant, non manca il parcheggio autonomo (anche dall'esterno dell'auto) né il Driving Assistant Professional. È di fatto un Livello 2 che prevede il cruise adattivo con funzione stop&go e il mantenimento attivo di corsia e della distanza.

In Germania, Stati Uniti e Canada, BMW renderà disponibile un Livello 3 hands off, con l'Highway Assistant in grado - su determinati tratti di autostrada - di guidare seguendo in autonomia la traiettoria in curva e senza che il guidatore debba tenere le mani sul volante. 

Batteria e ricarica di i5 berlina

Tornando all'elettrica BMW i5, le due versioni sul mercato da ottobre hanno, entrambe, una batteria da 81,2 kWh netti. La ricarica avviene in corrente alternata a 11 kW con caricatore di serie, a richiesta con uno da 22 kW. In corrente continua, invece, la potenza massima di ricarica è di 205 kW. Ulteriore evoluzione per un'elettrica BMW è nella possibilità di ricarica Plug&Charge, senza necessità di ricorrere a tessere o app per validare l'operazione e il pagamento. I dati identificativi sono trasmessi attraverso i connettori del cavo di ricarica.