Navetta e multispazio, la consueta modularit&agrave; dello spazio a bordo, in tre &ldquo;taglie&rdquo;, ora elettriche a batteria. Peugeot e-Traveller presenta l&rsquo;alternativa alla gamma di versioni con motore termico, pronto ad andare su strada nella seconda met&agrave; dell&rsquo;anno e in due differenti soluzioni di batteria: 50 e 75 kWh.   Autonomia di marcia differente, 230 km nel primo caso, 330 km nel secondo, dati rilevati nel ciclo WLTP. Una prima distinzione passa proprio dalla disponibilit&agrave; delle due taglie di batteria, con il Traveller elettrico 75 kWh previsto solo in configurazione standard e large. Si tratta delle dimensioni da 4,96 e 5,31 metri di lunghezza, dove la proposta Compact &egrave; lunga 4,61 metri.    Cerchi un&#39;auto usata? Sfoglia il listino di Auto  Il progetto elettrico ricalca le soluzioni del Traveller che gi&agrave; conosciamo, tra portiere laterali scorrevoli elettriche, lunotto apribile, altezza per tutte le varianti di lunghezza a 190 centimetri, configurazione degli interni.  Motore, un&#39;unit&agrave; tre modalit&agrave; d&#39;uso  Ruota tutto intorno al gruppo motore-batteria l&rsquo;essenza dell&rsquo;e-Traveller. Un singolo motogeneratore da 136 cavalli e 260 Nm &egrave; il &ldquo;cavallo di battaglia&rdquo; del Gruppo PSA, installato su architettura EMP2. Valori di potenza e coppia propri della modalit&agrave; Power, per garantire le prestazioni migliori a pieno carico; altre, Eco e Normal, sono selezionabili dal comando in plancia e riducono potenza e coppia rispettivamente a 81 cv (190 Nm) e 109 cv (210 Nm). La velocit&agrave; massima &egrave; limitata a 130 orari, mentre l&rsquo;accelerazione da zero a cento &egrave; dichiarata in 13&rdquo;1 (12&rdquo;1 la ripresa 80-120 km/h).  Batteria, i tempi di ricarica  Il pacco batterie installato tra gli assi si differenzia nel numero di moduli tra la specifica da 50 kWh e quella da 75. Ciascun modulo con le celle alimentate dal caricatore di bordo a 7,4 kW, mentre il caricatore da 11 kW fa parte delle dotazioni a richiesta.   Peugeot, insieme a Enel X, predispone anche soluzioni personalizzate relativamente ai Wallbox domestici e abbonamenti di ricarica dalla rete di colonnine pubbliche Enel X.   Ricarica delle batterie che introduce il tema dei tempi necessari a &quot;fare il pieno&quot;, ottimizzati dal ricorso al Wallbox, rispetto a tempi biblici mediante cavo e presa domestica a 230v e 8 o 16A. Dal Wallbox e caricatore di bordo a 7,4 kW servono 7 ore e mezza per la carica completa del Peugeot e-Traveller 50 kWh, diventano 11 ore e 20 minuti per il 75 kWh; tempi accorciati rispettivamente a 5 ore e 7 ore e mezza se al Wallbox da 11 kWh si abbina il caricatore trifase da 11 kW. Dalle colonnine pubbliche a 100 kW, invece, sono sufficienti 30 minuti per l&rsquo;80% della carica (45 minuti su e-Traveller 75 kWh). La garanzia sul pacco batterie &egrave; di 8 anni o 160 mila chilometri, con un&rsquo;efficienza minima del 70%.  Peugeot e-Traveller Shuttle  L&rsquo;offerta si differenzia nella proposta dedicata ai professionisti e aziende, l&rsquo;e-Traveller Shuttle, una navetta declinata in allestimento Business con spazio da 5 a 9 passeggeri, dove la Business VIP offre 6 o 7 posti, ottenuti con sedute in seconda e terza fila organizzate a salottino, su sedili singoli e in pelle oppure con due sedili singoli e un divano 3 posti frazionabile 1/3-2/3.  Tra i contenuti apprezzati dall&rsquo;utenza business non mancano i vetri privacy oscurati al 70 o 90%, il climatizzatore a 3 zone, il tetto in vetro a oscuramento variabile.  Peugeot e-Traveller Multispace  Mirato su una clientela di privati &egrave; Peugeot e-Traveller multispace, in allestimento Active e Allure, con interni da 5 a 8 posti. Il mix tra spazio per passeggeri e carico ha un&rsquo;altra declinazione, in Combi,da 2 a 9 posti.  Volume di carico che oscilla su valori massimi tra i 9 posti con 1.500 litri di volume nel bagagliaio, 5 posti e 3.000 litri, oppure, 4.900 litri di volume con i sedili della seconda e terza fila abbattuti. La capacit&agrave; di traino &egrave; pari a 1 tonnellata.  Sfoglia il listino Peugeot: tutti i modelli sul mercato  Anche la proposta elettrica conserva l&rsquo;elettronica del Grip Control, che ottimizza la trazione a seconda della tipologia di fondo sul quale ci si muove: neve, fango, sabbia, ESP disattivabile. Scenari sui quali &egrave; l&rsquo;erogazione del motore elettrico e il controllo della trazione a modificare l&rsquo;intervento e le soglie di slittamento ammesse.  Interni, le differenze dell&#39;elettrico  Sistemi specifici della versione elettrica sono nel recupero energetico con modalit&agrave; &ldquo;B&rdquo; &ndash; Brake, dal marcato effetto frenante al rilascio del pedale dell&rsquo;acceleratore, conseguentemente con un maggior recupero di energia tramutato in carica per la batteria; e nell&rsquo;integrazione di info sui punti di ricarica presenti lungo il percorso nella rappresentazione del navigatore con mappe 3D, connesso e dotato di servizi Tom Tom.   La dotazione &egrave; integrabile con un impianto di riscaldamento supplementare, i sedili riscaldabili, mentre dalla app MyPeugeot &egrave; possibile verificare e programmare la ricarica della batteria nonch&eacute; regolare la temperatura dell&rsquo;abitacolo. Un&rsquo;operazione che verr&agrave; svolta nelle fasi conclusive della ricarica, ottimizzando tempi e impiego energetico. 

Svariate configurazioni del Traveller, dalla navetta al Multispace, sono configurabili con due diverse batterie, per un&#39;autonomia massima di 330 km. Proposto in 3 lunghezze, l&#39;e-traveller adotta il motogeneratore PSA da 136 cv

Nuovo Peugeot e-Traveller, shuttle e multispazio introducono l&#39;elettrico

        Una e trina, benzina, Diesel ed elettrica, Peugeot 208 ha lanciato il nuovo corso nel Gruppo PSA. L&rsquo;auto dell&rsquo;anno 2020, indovinata nello stile esterno e interno, presentando il nuovo i-Cockpit 3D. Modello nuovissimo, disponibile con una rosa di offerte speciali. In primis si possono cercare le 208 in pronta consegna, poco meno di 3.000 in Italia, sullo webstore di Peugeot, dove lo sconto &egrave; di 3.500 euro, a partire da 14.400 euro.  E la versione elettrica, con motore da 136 cavalli e autonomia di 340 km, da circa 27.000 euro. Sulle versioni a batteria in ogni modo bisogna fare attenzione al calcolo dell&rsquo;Ecobonus, della eventuale rottamazione e di ulteriori incentivi regionali, se previsti. Auto Speed Date: Peugeot 208  Le altre formule di offerta sono la "Anticipo Zero", che sulla 208 benzina da 75 cavalli parte da 169 euro al mese (47 rate e rata finale da 6.562 euro).&nbsp; Oppure la &ldquo;3 anni senza pensieri&rdquo; sulla e-208 da 199 euro al mese (35 rate e rata finale da 15.241 euro).  Ripartiamo: Thorel analizza la situazione attuale e fornisce le indicazioni per la ripartenza Noleggio a lungo termine Il noleggio, che libera da molti costi di gestione, di Peugeot (e del Gruppo) si chiama Free2Move Lease.  Offre assistenza stradale, copertura RCA, furto e incendio, Manutenzione ordinaria e straordinaria, bollo auto e vettura sostituiva.  Sulla 208 benzina da 75 cavalli parte da 239 euro al mese per 48 rate e con una percorrenza massima di 60.000 km in 4 anni. Sulla elettrica e-208 parte da 299 euro al mese, per 36 mesi e 45.000 km percorsi in 3 anni. Nuova 308, dalla R Hybrid a una Peugeot Sport Engineered        

Pronta consegna, a rate, noleggio a lungo termine per ogni versione, anche l'elettrica

Peugeot 208, le offerte da non perdere sull'auto dell'anno

        Un&rsquo;idea nel 2015, quando Peugeot 308 era Auto dell&rsquo;anno da 12 mesi e traghettato la presenza nel segmento C del marchio su un nuovo e pi&ugrave; prestigioso piano. Quell&rsquo;idea, di Peugeot 308 R Hybrid, tratteggiava la sportivit&agrave; massima in una forma ibrida che, oggi, &egrave; diventato schema elettrificato su numerosi modelli Peugeot: 3008 e 508 ibride plug-in, ad esempio. Cerchi un'auto usata? Sfoglia il listino di Auto Due o quattro ruote motrici, un singolo motogeneratore elettrico o due unit&agrave;, a cambiare sono le potenze in gioco non la filosofia. In futuro, orizzonte 2021 per la presentazione, la nuova Peugeot 308 R andr&agrave; a sviluppare la tecnica ibrida plug-in con due motori elettrici, seguendo quanto far&agrave; 508 PSE &ndash; Peugeot Sport Engineered, la cui presentazione &egrave; attesa nei prossimi mesi.  Dar&agrave; un&rsquo;indicazione sui contenuti che verranno estesi al segmento C, a nuova 308 che sar&agrave; ovviamente elettrificata con l&rsquo;ibrido plug-in e decliner&agrave; questa scelta in una 308 Peugeot Sport Engineered top di gamma. L'ibrido sportivo oltre i cavalli Secondo quanto riporta Autocar, il sistema ibrido erogher&agrave; oltre 300 cavalli, una soglia &ldquo;minima&rdquo; per dichiarare la sfida alle pi&ugrave; prestazionali hot-hatch compatte, che avranno in Golf 8 R il prossimo tassello in arrivo e 313 cv dal 2 litri TSI. Sfoglia il listino Peugeot: tutti i modelli sul mercato Minima poich&eacute; gi&agrave; il suv 3008 Hybrid4 raggiunge tale livello abbinando un motore turbo benzina 1.6 litri da 200 cavalli e due motori elettrici, ciascuno da 110 cavalli. Minima poich&eacute; andranno neutralizzati i kg extra dell'ibrido. &Egrave; prematuro sbilanciarsi sui numeri di una futura 308 sportiva, certo non avremo la sigla GTI, che Peugeot punta a riservare alla 208. Tra le sfide pi&ugrave; grandi da superare nel creare un progetto ad alte prestazioni e dinamismo ci sar&agrave; il contenimento del peso, dove l'incremento &egrave; mediamente in 150 km tra motogeneratori, batteria ed elettronica di controllo. Anche la futura generazione di Peugeot 308 verr&agrave; sviluppata sull&rsquo;architettura odierna, la EMP2.&nbsp; Peugeot, Internullo:"La nuova 208? Una rivoluzione totale"       

La strada della sportivit&agrave; ibrida sar&agrave; sulla futura generazione di Peugeot 308, affiancata alle proposte Hybrid meno spinte. 508 PSE indicher&agrave; la strada che verr&agrave; seguita

Nuova 308, dalla R Hybrid a una Peugeot Sport Engineered

        Unica piattaforma, la modulare CMP, per tre alimentazioni diverse (benzina, Diesel, elettrico), carrozzeria unica e tanti, tantissimi ordini gi&agrave; ricevuti. Il successo di nuova Peugeot 208 &egrave; testimoniato dal titolo di Auto dell'Anno 2020 vinto recentemente. Tra le motivazioni che hanno convinto i giurati, anche la strumentazione, caratterizzata da quell'i-Cockpit capace di esaltare l'esperienza di guida in vari modelli della gamma e che oggi si evolve ulteriormente e diventa i-Cockpit 3D.  COME EVOLVE LA STRUMENTAZIONE Nuova soluzione tridimensionale per il quadro strumenti della berlina, la cui tecnologia integra un display con due diversi piani di lettura in base all'importanza e all'urgenza dell'informazione da comunicare al guidatore. Leggere gli avvisi, in tal modo, richiede minor tempo e aumenta la sicurezza di guida. Scopri il nostro listino di auto usate: occasioni imperdibili con un click! PAROLE D'ORDINE: COMFORT E SICUREZZA Guida il cui piacere &egrave; esaltato dal volante appiattito e compatto, che rispetto a un'auto normale &egrave; collocato pi&ugrave; in basso e presenta una corona di dimensioni ridotte. Guidare diventa appagante, ma soprattutto l'auto diventa pi&ugrave; reattiva ai comandi del guidatore: maggior controllo del veicolo genera quindi pi&ugrave; sicurezza. Anche perch&egrave; il quadro strumenti, posizionato in linea con l'asse visivo della strada, fornisce subito le informazioni.  Quest'ultima caratteristica comporta meno stress visivo da parte del guidatore, cos&igrave; come diminuisce il movimento delle braccia, sempre grazie al volante compatto. La conseguenza? Siamo sempre l&igrave;: aumento del comfort di guida. Auto dell'Anno non ci si diventa per caso. Peugeot, 208 GTi un'opzione per tenere in vita la sigla sportiva       

Il quadro strumenti digitale tridimensionale &egrave; pronto a rivoluzionare la dinamica di guida della vettura francese vincitrice del titolo di Auto dell'Anno 2020

Peugeot 208, debutta i-Cockpit 3D FOTO e VIDEO

        Peugeot Sport Engineered non pu&ograve; avere lo stesso appeal di una sigla entrata nel cuore degli appassionati del Leone: GTi ha una storia, un&rsquo;appartenenza legata a doppio filo alle &ldquo;piccole bombe&rdquo;, dalla 205 in avanti. Peugeot non disperder&agrave; questo patrimonio e l&rsquo;a.d. Jean Philippe Imparato ha confermato le valutazioni in essere sull&rsquo;offerta di un modello GTi, accanto alla nuova formula di sportivit&agrave;, la PSE che esordir&agrave; con la 508 e sar&agrave; caratterizzata dal sistema ibrido plug-in.  Se una Peugeot GTi si dovesse fare prossimamente, sar&agrave; 208 GTi&nbsp;a vedere la luce. Imparato guarda alla versione elettrica, un&rsquo;opzione che gi&agrave; in passato era emersa come plausibile. &ldquo;Stiamo lavorando su cosa potrebbe essere la GTi del futuro, se una macchina avr&agrave; questa sigla sar&agrave; la 208, anche se &egrave; elettrica. Per il resto, saranno modelli PSE&rdquo;, le parole dell&rsquo;a.d. riportate da Autocar. 3008 PSE potrebbe seguire la berlina Peugeot Sport Engineered diverr&agrave; il brand col quale creare il legame con le competizioni, il campionato endurance dove il marchio programma di tornare nei prossimi anni. Peugeot Sport Engineered saranno proposte elettrificate e, dopo la berlina 508, la principale indiziata di un ampliamento dell&rsquo;offerta verso la sportivit&agrave; &egrave; il suv 3008. Come sarebbe 208 GTi? Immaginando quali caratteristiche e livello di potenza dovrebbe avere un progetto 208 GTi elettrica, dovrebbe assicurare cavalli sufficienti a neutralizzare l&rsquo;effetto peso extra dovuto al pacco batterie o, come pi&ugrave; volte segnalato da chi si &egrave; cimentato con auto sportive elettriche, mascherare il peso, chiamando in causa i controlli della dinamica di marcia, dove i trasferimenti di carico in presenza di masse elevate risultano amplificati. La precedente generazione di 208 GTI by Peugeot Sport arrivava a un rapporto peso-potenza di 5,58 kg per cavallo, con 208 cavalli su 1.160 kg di massa. La versione e-208 sul mercato dichiara 1.560 kg, un peso che richiederebbe circa 280 cavalli per esprimere il medesimo rapporto della versione endotermica del recente passato. In compenso, il motogeneratore, con 260 Nm di coppia, &egrave; gi&agrave; su valori non troppo distanti dai 300 Nm del turbo benzina 1.6 della GTi precedente, con tutti i vantaggi derivanti dall&rsquo;erogazione immediata del dato di coppia sull&rsquo;elettrico.         

Con i modelli Peugeot Sport Engineered destinati a essere ibridi o elettrici, l'a.d. Peugeot conferma come possa essere 208 l'auto giusta per sfoggiare ancora la sigla GTi

Peugeot, 208 GTi un'opzione per tenere in vita la sigla sportiva

La strada imboccata &egrave; senza ritorno, anche la sportivit&agrave; dev&rsquo;essere elettrificata. Cos&igrave;, 508 Peugeot Sport Engineered, da concept car procede verso la proposta di serie, attesa nella seconda met&agrave; del 2020, con il Salone di Parigi appuntamento ideale per celebrare la grandeur francese.  A Ginevra andr&agrave; la sola DS, dei marchi di casa PSA. Da Ginevra 2019, Peugeot 508 venne interpretata in chiave sportiva, un sistema ibrido plug-in da oltre 400 cavalli e 500 Nm complessivi, garantiti dall&rsquo;abbinamento tra motore turbo benzina 1.6 litri da 200 cavalli, un motore elettrico anteriore da 110 cavalli e uno posteriore da 200 cavalli.    Cerchi e aerodinamica rivisti in parte  Schema che ritroveremo sul modello di serie, i cui prototipi di sviluppo sono stati svelati su Twitter. Cosa cambia rispetto alla show car? Pochissimo, d&rsquo;altronde l&rsquo;esercizio 2019 poggiava gi&agrave; su basi tecniche e aerodinamiche del tutto realistiche e pronte per l&rsquo;industrializzazione. Alcuni particolari sembrano venire meno, come le pinne a mo&rsquo; di alette applicate in corrispondenza dei montanti posteriori; nuovi anche i cerchi in lega, un design multirazze in luogo della specifica aero.    Un&rsquo;ottimizzazione tecnica che porter&agrave; ad avere un assetto dall&rsquo;altezza da terra ridotta e carreggiate ampliate, mentre sul dato della potenza massima disponibile dal sistema ibrido plug-in, dove non dovessero essere i 400 cavalli del concept ad andare in strada, certo avremo valori oltre i 350 cavalli.  Il richiamo alla show car vale per dire delle prestazioni dichiarate da quel sistema: 4&rdquo;3 in accelerazione sullo 0-100 orari, autonomia di marcia in elettrico di 50 km e velocit&agrave; massima di 250 km/h. 

Il concept ibrido da 400 cavalli diverr&agrave; realt&agrave;, minime le modifiche estetiche, atteso un sistema con motore 1.6 turbo benzina e due unit&agrave; elettriche

508 Peugeot Sport Engineered verso la serie

Peugeot 208 rilancia subito. La nuova piccola francese, forte della tripla offerta di powertrain, benzina, Diesel ed elettrico, &egrave; disponibile con un allestimento speciale: Allure Navi Pack.    Spinge sull&rsquo;acceleratore, battendo su un ferro caldissimo: nuova 208 sino ad oggi &egrave; stata ordinata in 10.000 esemplari.   Clicca qui e prova gratuitamente le finaliste del Car of the Year 2020   Motori e prezzo  Peugeot 208 Allure Navi Pack giocoforza &egrave; realizzata sull&rsquo;allestimento Allure, rispetto al quale aggiunge la 3D Connected Navigation da 7&rdquo; con sistema TomTom in abbinamento al display strumenti analogico. E anche i fari EcoLed.  Peugeot e-208, la prova  I motori in questo caso sono il benzina 3 cilindri di 1.2 litri PureTech da 100 cavalli o ol Diesel 1.5 litri BlueHDi, sempre da 100 CV. Cambio manuale a sei marce o automatico EAT8. Il prezzo di 208 Allure Navi Pack nelle sue due motorizzazioni &egrave; di&nbsp;19.950 e 21.450 euro.  Peugeot 508, il test su strada di Auto   

Allo stesso prezzo di Allure, da 19.950, ma con un allestimento pi&ugrave; ricco

Peugeot 208 Allure Navi Pack, allestimento speciale

        &Eacute;&nbsp;l&rsquo;ammiraglia dell&rsquo;equilibrio. La nuova Peugeot 508 si arricchisce di una nuova motorizzazione, diesel BlueHDi da 160 CV, specifica per la vettura che rende pi&ugrave; ricca e nobile l&rsquo;immagine del brand del Leone, arricchendone il posizionamento sul mercato e nel panorama automobilistico. &Eacute; una motorizzazione &ldquo;di mezzo&rdquo;, nel senso che &egrave; centrale nella gamma e si inserisce sotto quella da 200 CV e sopra quella da 130 per per esaltare le peculiarit&agrave; della 508 e aggiungere un equilibrio di viaggio, comfort, consumi, pulizia, grande silenziosit&agrave; e quel comfort degno di marchi Premium. D&rsquo;altronde la 508 si &egrave; rivelata nelle due versioni di carrozzeria (berlina-fastback e station wagon) una star: prima in Italia del suo segmento (D) tra i marchi generalisti, sul podio tra le wagon uscendo tra l&rsquo;altro a giugno, dunque in sei mesi.  Il nuovo motore La nuova 508 che ha debuttato nel 2019, si propone con l&rsquo;inedito ed esclusivo propulsore a gasolio da 2.0 litri BlueHDi 160, dolce nell&rsquo;erogazione e nel lavoro del cambio automatico EAT8, ma brillante e reattivo al tempo stesso, silenziosissimo, forte di una coppia di 400 Nm a soli 2000 giri e di quei cavalli, 163 per la precisione, che portano a 230 km/h la velocit&agrave; di punta con un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 8&rdquo;5, parco nei consumi (4,2 l/100 km ma si pu&ograve; fare anche meglio&hellip;) e pi&ugrave; in sintonia con l&rsquo;ambiente (110 g/km di CO2) grazie al catalizzatore SCR e al FAP (omologazione Euro 6D). Insomma, coniuga prestazioni a risparmio, efficienza e pulizia. All&rsquo;insegna del divertimento di guida, come dimostrato nel traffico di Milano e della sua periferia pi&ugrave; affollata girovagando in un raggio di una cinquantina di km. Nuova Peugeot 2008: il primo test del crossover compatto Diesel e Wagon, le due "sfide" della nuova Peugeot 508 Sorge improvvisa la prima delle due domande: perch&eacute; puntare ancora sul diesel? Semplice, perch&eacute; i nuovi e pi&ugrave; moderni sistemi di alimentazione a gasolio inquinano nettamente meno di altri veicoli, ma soprattutto perch&eacute; il mercato di Peugeot 508 parla chiarissimo, il motore diesel fa la parte del leone (nel caso specifico vale doppio) nel segmento e la scelta della clientela boccia nettamente l&rsquo;offerta a benzina (90-10) puntando poi sulla carrozzeria wagon. E qui la seconda domanda: perch&eacute; wagon quando il mercato applaude le performance dei suv (e Peugeot anche qui &egrave; molto ben presente e forte, aspettando gli effetti della nuovissima 2008 che ha fatto faville anche lo scorso anno nella stagione in cui &egrave; andata fuori produzione)? Semplice anche in questo caso la risposta: perch&eacute; la 508 rappresenta un nuovo concetto di ammiraglia, e ammicca a chi non ama la guida a seduta alta e preferisce una vettura pi&ugrave; profilata e dinamica ma ampiamente spaziosa e comoda con capacit&agrave; di carico notevoli ma anche perch&eacute; ha una guida sportiva ed &egrave; la pi&ugrave; valida alternativa ai suv. Ecotassa 2020, l'elenco delle auto che dovranno pagare Comodit&agrave;, sicurezza e tecnologia d'avanguardia La nuova 508 l&rsquo;abbiamo gi&agrave; vista e proposta, ma val la pena ricordare, riassumendo, che si veste di un design rivoluzionario, prima a esporre il nuovo family feeling di Peugeot, ha grande personalit&agrave; e soluzioni come l&rsquo;assenza di cornici ai finestrini che aggiunge aspetto da coup&eacute;; poi ha una tecnologia innovativa d&rsquo;avanguardia, con ricca e completa guida autonoma di livello 2 (quello permesso dalle attuali regole stradali), offre soluzioni come il Nightvision che illumina la notte come fosse giorno e aiuta a prevenire ostacoli e pericoli, e anche se &egrave; in optional (a 1000 euro&hellip;) &egrave; l&rsquo;accessorio pi&ugrave; scelto dalla gran parte degli acquirenti che richiedono ancor pi&ugrave; sicurezza; e poi si distingue per il Driving Dynamics, soluzioni come le sospensioni Multi-link o l&rsquo;Adaptive Suspention Control, le sospensioni a smorzamento pilotato. Insomma, si viaggia comodi come se si fosse seduti in poltrona nel proprio salotto di casa perch&eacute; le asperit&agrave; di asfalti dimenticati dall&rsquo;intervento umano ebbene quasi non si avvertono. Oltre ovviamente a garantire precisione, cambi di direzione con un corpo macchina &ldquo;sicuro e frenato&rdquo;. Ovviamente l&rsquo;allestimento vip &egrave; il GT Line, ma Allure &egrave; gi&agrave; una grande scelta, disponibile anche il livello Business. Si parte da 37.130 euro per arrivare a 41.880. Un gran motore, in attesa della novit&agrave; 508 Ibrida Plug-In gi&agrave; ordinabile e in consegna a febbraio.       

La nuova 508 propone un inedito propulsore gasolio da 2.0 litri BlueHDi. Dotata di un design rivoluzionario e tecnologie all'avanguardia, la wagon &egrave; gi&agrave; ordinabile con consegne previste da febbraio&nbsp;

Peugeot 508 BlueHDi 160: il test a Milano

        Il dato sportivo del ritorno di Peugeot nel campionato endurance e alla 24 Ore di Le Mans, dal 2022, &egrave; nella collaborazione con Rebellion Racing. Poi c&rsquo;&egrave; l&rsquo;aspetto che intreccia corse e produzione di serie, poich&eacute; l&rsquo;impegno nel WEC, Classe Hypercar, ovvero prototipi elettrificati con uno stile esterno che richiami i modelli stradali - dove non una diretta evoluzione degli stessi - non &egrave; casuale. Sposa una categoria che sceglie decisa l&rsquo;ibrido per la propria classe regina, lo fa proponendo una formula dai costi ridotti, accessibile e calibrata sulle esigenze dei costruttori, in una fase di chiara transizione verso l'ibrido e l'elettrico. Peugeot Sport Engineered, l'esempio 508 Peugeot detta la linea di quello che sar&agrave; lo sviluppo dei futuri modelli sportivi, arriveranno le Peugeot Sport Engineered e tutto lascia presupporre saranno modelli ad alte prestazioni con il ricorso al sistema ibrido.  L&rsquo;amministratore delegato Jean-Philippe Imparato, ha evidenziato il passaggio nel presentare la partnership Peugeot Sport-Rebellion Racing in vista del 2022. E, di prodotti Peugeot Sport Engineered, nel 2019 se n&rsquo;&egrave; discusso per la proposta su base 508 al Salone di Ginevra. Leggi anche: 508 Peugeot Sport Engineered concept, l'ibrida sportiva Un concept spinto da un motore termico 1.6 da 200 cavalli e due motori elettrici, da oltre 110 cavalli sull&rsquo;asse anteriore e pi&ugrave; di 200 sul posteriore. Una show car dalla quale si andr&agrave; verso la versione stradale. Il concept da corsa sar&agrave; anche supercar stradale? Peugeot che ha rivelato anche un rendering, anticipa le linee del progetto col quale debutter&agrave; nel WEC 2022. Gli stilemi della produzione pi&ugrave; recente sono chiari nel taglio dei gruppi ottici, resta da approfondire la tecnica e la possibilit&agrave; che venga realizzata una supercar stradale corrispondente: non un passaggio automatico. Il direttore sportivo di ACO, Beaumesnil, nel presentare i regolamenti Hypercar, infatti, ha chiarito come sia una possibilit&agrave; e non un obbligo per un costruttore produrre una corrispondente supercar stradale per accere alla Classe Hypercar. L&rsquo;intenzione del regolamento &egrave;, piuttosto, quella di creare un collegamento visuale tra alcuni elementi di design delle auto da corsa e la produzione di serie.       

L'impegno nel mondiale endurance di Peugeot, dal 2022, avverr&agrave; in partnership con Rebellion Racing. La produzione stradale accoglier&agrave; varianti sportive Peugeot Sport Engineered, all'insegna della prestazione ibrida

Peugeot, ecco il concept da Le Mans. In arrivo le Peugeot Sport Engineered

        A marzo 2020 l&rsquo;incoronazione ufficiale, ma prima, il 25 novembre, la scrematura iniziale tra le 35 candidate. Presto scopriremo quale sar&agrave;&nbsp; la vettura a vincere il titolo di Auto dell&rsquo;Anno: l&rsquo;occasione per ripercorrere un piccolo viaggio nel tempo, andando indietro di cinquant&rsquo;anni. Auto dell'Anno 2020: FOTO A trionfare nel 1969 infatti &egrave; Peugeot 504, in quello che &egrave; il primo successo del Leone Rampante nella storia del riconoscimento. Il premio &egrave; in vigore da 5 anni, e finora a trionfare sono state solamente esemplari di berline, dalla prima in assoluto, la vecchia Rover P6 2000, alla Ro 80 della NSU tedesca, regina del &rsquo;68.  IL PROGETTO: PARTNERSHIP ITALO-FRANCESE Peugeot 504 mantiene fede alla tradizione del lustro. Dietro alla sua nascita, non ci sono storie particolari, ma semplici dinamiche aziendali. In casa Peugeot devono rimpiazzare la 404, gi&agrave; da 8 anni vettura di fascia medio-alta top di gamma del Marchio, trovando cos&igrave; un&rsquo;auto in grado di competere sul mercato di categoria. Il progetto &egrave; per met&agrave; francese e per met&agrave; italiano. Il Centro Stile Peugeot collabora infatti con Pininfarina, che partecipa nelle vesti di Aldo Brovarone. I francesi mettono subito le cose in chiaro: vogliono una berlina classica, tre volumi, robusta e resistente. Brovarone propone le soluzioni eleganti. La coda spiovente, segno distintivo della 504, &egrave; uno di essi. GLI OCCHI DELLA LOREN Un&rsquo;altra caratteristica riguarda i fari anteriori. Pininfarina propone i classici impianti rotondi, il Centro Stile del Leone Rampante rilancia con i doppi fari rettangolari. Saranno questi a essere scelti, con stupore positivo dello stesso Brovarone, che una volta che li vede esclama: &ldquo;Sono gli occhi di Sophia Loren!&rdquo;. LA CONQUISTA DEL TITOLO La 504 viene cos&igrave; presentata al Salone di Parigi del 1968, riscuotendo da subito un ampio successo. Tutto &egrave; stato progettato per il comfort del guidatore: abitacolo spazioso, interni raffinati con sellerie in cuoio, presenza dell&rsquo;aria condizionata, guidabilit&agrave; pratica ed efficace. Fuori, un aspetto solido e affidabile. I giurati dell&rsquo;Auto dell&rsquo;Anno non hanno dubbi, e nel 1969 decretano la 504 vincitrice. La berlina riesce cos&igrave; a battere, in una sfida dal sapore tutto europeo, due pari categoria come BMW E3 e Alfa Romeo 1750/2000. Auto dell'Anno, l'albo d'oro del premio L'EREDE SPIRITUALE La vettura solcher&agrave; le strade di tutto il mondo, in diverse configurazioni, addirittura fino al 2005. &ldquo;Di tutto il mondo&rdquo; non &egrave; una frase a caso. Perch&eacute; altro tratto distintivo di Peugeot 504 &egrave; l&rsquo;essere stata fabbricata e venduta non solo in Europa, ma anche in Nord e Sud America, Africa e Asia, caratterizzandosi cos&igrave; come una cosiddetta &ldquo;world car&rdquo;. Gli esemplari realizzati, alla fine, superano ampiamente i 3 milioni e 600mila, per quello che &egrave; uno dei pi&ugrave; grandi successi commerciali di sempre in casa Peugeot. Qualche anno dopo, la sua eredit&agrave; verr&agrave; idealmente presa dalla 405, seconda Peugeot a vincere il titolo di Auto dell&rsquo;Anno, nel 1988. Ma questa &egrave; un&rsquo;altra storia.       

Cinquant&rsquo;anni fa la vettura &ldquo;con gli occhi di Sophia Loren&rdquo;, uno dei pi&ugrave; grandi successi commerciali della storia del Leone Rampante, vinceva il titolo di Auto dell&rsquo;Anno

Peugeot 504: la sua storia

Bella e possibile, moderna, sostenibile eppure tradizionale; tecnologica, sicuramente. In un mondo in rapida evoluzione come quello della mobilit&agrave;, Peugeot inizia a piazzare colpi, pardon modelli, pesanti sul mercato che conta, quello del segmento B, ovviamente.     E lo fa rispettando la volont&agrave;, le possibilit&agrave;, la sensibilit&agrave; di ogni singolo cliente, lasciandolo, democraticamente, libero di scegliere qual &egrave; la 208 che meglio incarna i propri desideri. Perch&egrave; Peugeot 208 &egrave; davvero un gioiello di design applicato ad una meccanica d&rsquo;avanguardia.  Nuova generazione, tante novit&agrave;  Ed eccola l&igrave;, l&rsquo;erede di una lunga storia nata con la mitica 205. La nuova generazione di Peugeot 208, si porta dietro un cumulo di novit&agrave;, nello stile, nell&rsquo;hi-tech, nell&rsquo;efficienza dei propulsori (benzina da 1.2 litri a tre cilindri da 75, 100 e 130 cv e Diesel da 1.5 litri e 100 cv), nell&rsquo;innovazione. Ma come puntuale risposta alla transizione energetica in atto, la nuova Peugeot 208 si presenta con qualcosa in pi&ugrave;, un balzo significativo nel futuro all&rsquo;insegna di scelte innovative, oltre che originali. Perch&egrave; la nuova Peugeot 208 nasce - anche - elettrica. Tradotto in pratica, una scossa reale sul mercato visto che gi&agrave; dal lancio sono disponibili le tre alimentazioni, benzina e Diesel di nuova generazione e appunto l&rsquo;esordiente elettrica del Leone. Il &ldquo;potere di scelta&rdquo;, come l&rsquo;hanno definito gli uomini del Leone.    &quot;Il nostro Marchio continua a scrivere capitoli importanti della nostra lunga storia, con serenit&agrave; e determinazione. Concediti grandi libert&agrave; scegliendo il tipo di alimentazione che pi&ugrave; desideri per la tua nuova Peugeot 208. In un&rsquo;unica parola, enjoy - divertiti, goditela -&nbsp; esorta Jean-Philippe Imparato. direttore generale di Peugeot, confermando la politica del brand francese che non si &egrave; fatto spingere dalla fretta per arrivare all&rsquo;elettrificazione: &laquo;Siamo pronti, ci siamo preparati e ora abbiamo le soluzioni per tutti&quot;.  Versione elettica: le caratteristche  La nuova Peugeot e-208 &egrave; puramente elettrica, al 100%. Partiamo dal primo dato, importante, che la presenta in modo diverso dalla situazione attuale: ha un&rsquo;autonomia fino a 340 km grazie a una batteria di grande capacit&agrave;, da 50 kWh, un risultato controllato attraverso il nuovo protocollo di omologazione WLTP che si traduce anche in 450 km in base al precedente NEDC. La batteria &egrave; garantita 8 anni o 160 mila km: collegata al circuito di raffreddamento dell&rsquo;abitacolo, la regolazione termica mediante circolazione di liquido permette una ricarica rapida, un&rsquo;autonomia ottimizzata e una maggiore durata in termini di vita degli accumulatori. Anche le modalit&agrave; di ricarica si adattano a esigenze diverse, con un arco orario che parte da 30&rsquo; per arrivare all&rsquo;80%: dalla presa domestica si ottengono 100 km di autonomia in 7 ore o un pieno in 27 ore, da un Wall Box la ricarica completa avviene in 15 ore con monofase da 3,7 kW o in 8 ore in monofase da 7,4 kW, da colonnine di ricarica trifase in 5 o 7 ore e mezza, da colonnine di ricarica pubblica da 30&rsquo; a 1 ore (per l&rsquo;80%) con caricatori da 50 e da 100 kW.    &nbsp;Tre le modalit&agrave; di guida: Eco, per armonizzare l&rsquo;autonomia; Normale, per l&rsquo;uso di tutti i giorni; Sport, col massimo della potenza e della coppia per una guida sportiva con un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 8&rdquo;1. E due le modalit&agrave; di frenata, da selezionare attraverso la leva del cambio e con capacit&agrave; diverse di rigenerazione della batteria: Moderata, con feeling del pedale simile a quello del veicolo &ldquo;termico&rdquo;, oppure Aumentata per una decelerazione controllata attraverso il pedale dell&rsquo;acceleratore per aumentare la capacit&agrave; di recupero dell&rsquo;energia  Tutto questo non deve far passare in secondo piano le doti dinamiche di e-208 perch&eacute; il comportamento stradale ha raggiunto alti livelli, &quot;Perch&eacute; i collegamenti al suolo sono stati oggetto di una messa a punto e di soluzioni tecniche specifiche con ripartizione ottimale delle masse per garantire un feeling di guida tipico delle auto del Leone&quot; sottolineano in Peugeot.  Come va su strada  Nel test effettuato sulle strade portoghesi, a sud di Lisbona, viaggiando a una media di 63 km/h su strade nervose e dal fondo molto irregolare, abbiamo consumato una media di 17,5 kWh per 100 km, spingendo in molte situazioni per tentare di consumare molta energia.     Ebbene dopo un centinaio scarso di km, l&rsquo;autonomia rimasta era di 170 km, davvero molto considerando la &ldquo;spinta&rdquo; ad alta velocit&agrave; nei tratti misti. Sul piano emozionale poi si avvertono i benefici della silenziosit&agrave; di marcia e l&rsquo;assenza di vibrazioni, al punto che si sentono soltanto i &ldquo;rumori&rdquo; esterni, mentre tutto &egrave; sotto controllo grazie alla visualizzazione in tempo utile del funzionamento della propulsione elettrica. Il tutto in un ambiente di grande comodit&agrave;, con ampi spazi, e tanta tecnologia di sicurezza a disposizione. E ovviamente sul piano del piacere di guida emerge la grande reattivit&agrave;.  Prezzo e dotazioni  E restando nel campo del piacere, non si pu&ograve; non sottolineare la grande qualit&agrave; costruttiva, figlia della piattaforma CMP di PSA (la stessa di Opel Corsa) visibile sia negli esterni con quel parabrezza arretrato che regala centimetri, spazi e proporzioni pi&ugrave; belle al cofano.     Che negli interni dove si distngue la qualit&agrave; dei dettagli a cominciare dal nuovo i-cockpit 3D che evidenzia le info pi&ugrave; importanti, per non parlare dei sedili riscaldabili o del possibile precondizionamento dell&rsquo;abitacolo, per finire alla tecnologia di nuova generazione (livello 2 di guida semiautonoma) e sistemi di assistenza pi&ugrave; avanzati, compresa la frenata di emergenza con rilevamento di pedoni e ciclisti. Per non parlare della iperconnettivit&agrave; con il Mirror Screen compatibile con Android e Apple e la 3D Connected Navigation con servizi TomTom Traffic. Insomma, al primo impatto la e-208 &egrave; promossa. Il prezzo &egrave; 38.200 euro. 

La piccola del Leone &egrave; anche in versione elettrica. L&#39;abbiamo messa alla prova sulle strade di portoghesi, ecco come la francesina alla spina

Peugeot e-208, la prova

Il successo &egrave; nei numeri, con l&rsquo;Italia a pesare quasi per il 10% dei volumi di vendita globali di Peugeot 3008. Tra le proposte meglio attrezzate per tecnica e contenuti hi-tech del segmento C dei suv, 3008 arriva in un&rsquo;edizione speciale Anniversary, 120 esemplari che andranno su strada dal prossimo novembre.    Dalla &ldquo;base&rdquo; offerta da 3008 GT, top di gamma e versione pi&ugrave; sportiva, i contenuti di serie crescono e si abbinano a scelte cromatiche che hanno nella tinta grigio Platinum opaco l&rsquo;abito prescelto per diventare 3008 Anniversary.  L&rsquo;extra &egrave; nei cerchi in lega da 19 pollici gommati 235/50, nel sistema di visione a 360 gradi con telecamera anteriore e posteriore completa di automatismo di parcheggio (Visiopark 360&deg;), nel tetto panoramico apribile. Al comfort superiore ci pensano i sedili massaggianti, riscaldabili e dotati di regolazione elettrica, un impianto stereo Focal e il portellone ad apertura automatizzata.  Leggi anche: Peugeot 3008, operazione transformer. La prova  La ricarica dello smartphone a induzione e il ruotino di scorta (s&igrave;, nella dotazione di serie di 3008 GT fa parte degli optional), completano l&rsquo;integrazione degli accessori. Un&rsquo;unica motorizzazione offerta, il turbodiesel BlueHdi 2 litri da 180 cavalli, con cambio automatico 8 marce, con un listino a partire da 46.380 euro.   &nbsp; 

Consegne da novembre, 120 esemplari sul mercato italiano con motore Diesel 180 cavalli e allestimento GT arricchito. Cos&igrave; 3008 celebra il successo di vendite

Peugeot 3008 Anniversary, edizione speciale in arrivo

        Il Peugeot Design Lab torna a navigare a vele spiegate nel mondo delle barche. L&rsquo;architetto Michele Molino e lo staff della Casa francese sono stati coinvolti nella progettazione del nuovo modello di barca a vela concepiti dal Cantiere Navale Latitude 46. Un lavoro di collaborazione che ha riguardato il ponte dell&rsquo;imbarcazione, con la richiesta da parte di Latitude di conferire un look &ldquo;neoclassico&rdquo; al Tofinou 9.7, top di gamma del cantiere.  Peugeot 308 GTi, il futuro &egrave; elettrificato Linee eleganti L&rsquo;ufficio progettazione di Latitude 46 ha deciso di rendere pi&ugrave; moderno e dinamico lo stile delle sue nuove creature Tofinou, caratterizzate da linee eleganti, raffinate e classiche e dall&rsquo;impiego di materiali nobili come mogano sverniciato, acciaio inox e carbonio. &ldquo;Con Peugeot Design Lab abbiamo lavorato fianco a fianco per infondere modernit&agrave;, migliorare la vita a bordo e l&rsquo;ergonomia&rdquo;, ha dichiarato soddisfatto il Direttore del cantiere Christian Iscovici. Peugeot ha progettato il ponte del Tofinou, che permette di navigare in solitaria o con l&rsquo;equipaggio facilitando gli spostamenti dei membri dell&rsquo;imbarcazione. Non nuovi al mondo nautico, i designer del Design Lab avevano gi&agrave; contribuito alla realizzazione del posto di comando del Sea Drive Concept nel 2017 e del progetto Concept Yatch nel 2012. Milano Design Week: Peugeot col Leone elettrico  Il ponte Il nuovo ponte &egrave; armonioso e senza ostacoli, dalle forme semplici ed eleganti. Il cockpit integra due touchscreen con comandi orientati verso il timoniere, protetti dagli spruzzi dell&rsquo;acqua del mare. Tutti i comandi sono a portata di mano. Il design del tetto della cabina &egrave; laccato nero e inserito nel mogano, mentre il ponte posteriore &egrave; aperto verso il mare e trae vantaggio dalla carena possente. I primi due Tofinou 9.7 &ndash; lunghi 9,7 metri &ndash; saranno consegnati ai clienti a La Rochelle a giugno, mentre il pubblico potr&agrave; ammirarle da vicino dal 18 al 23 settembre durante il salone Grand Pavois a La Rochelle, oppure dal &nbsp;7 al 15 dicembre al Salone Nautico Internazionale di Parigi.       

La Casa francese col suo Design Lab non &egrave; nuovo a collaborazioni nel campo dei cantieri navali. Coinvolto da Latitude 46, ha contribuito alla realizzazione della barca a vela top di gamma conferendole uno stile moderno ed elegante

Peugeot progetta il ponte della barca a vela Tofinou

  Gli esemplari sono stati allestiti per rispondere a tipologie di utilizzo diverse: il primo dedicato al&nbsp;controllo economico del territorio, l&rsquo;altro specifico per&nbsp;il mantenimento dell&rsquo;ordine pubblico. La prima tipologia prevede uno scrittoio in materiale plastico ricavato nella cappelliera posteriore ed un organizzatore del vano bagagli per dotazioni operative. La seconda versione, invece, &egrave; dotata di un sistema di ritenuta per il trasporto di caschi e scudi.  La dotazione speciale dell&#39;abitacolo di entrambe le macchine comprende il supporto porta arma PM12, la pulsantiera ergonomica integrata alla plancia, per gestire i sistemi luminosi ed acustici, l&#39;inibitore di fiamma eco-compatibile, l&#39;impianto elettrico supplementare dotato di batteria ausiliaria e inverter con prese di corrente a 230V.  La tipica livera giallo-grigia delle vetture della Fiamme Gialle e i lampeggianti a LED sul tetto, completano l&rsquo;allestimento specifico.  Entrambi i SUV sono spinti dal Diesel BlueHDi 180 abbinato al cambio automatico EAT8 e dotati dell&rsquo;Advanced Grip Control&nbsp;per aumentare la trazione su fondi a bassa aderenza. 

Due vetture, in diversi allestimenti dedicati a compiti specifici, vengono messe a disposizione delle Fiamme Gialle e opereranno a Roma e Milano

Peugeot 3008, SUV per la Guardia di Finanza

        Anche la sportivit&agrave; Peugeot dovr&agrave; percorrere la via dell&rsquo;elettrificazione. E non sar&agrave; necessariamente un perdere qualcosa, rispetto alle proposte Peugeot Sport con motore esclusivamente termico. Anzi, dall&rsquo;ibrido plug-in arriveranno emozioni extra, con Peugeot 508 e la probabile interpretazione 508 R che dar&agrave; seguito al concept a Ginevra.  QUALE FUTURO PER 308 GTI? In casa 208, utilitaria fresca di presentazione della nuova generazione, affiancata dalla proposta elettrica, si immagina una Gti a batterie accanto alla versione con motore termico. Cosa accadr&agrave; con Peugeot 308 Gti? Il mondo delle hatchback sportive dovr&agrave; adeguarsi ai drastici obiettivi di taglio delle emissioni medie imposti dell&rsquo;Europa ai Costruttori. Dopo i rumours che volevano una prossima interruzione della produzione della 308 Gti, le parole dell&rsquo;a.d. Jean Philippe Imparato indicano la via che verr&agrave; percorsa. DIVERTIMENTO E SOSTENIBILIT&Agrave; &ldquo;Scommetto di s&igrave;, c&rsquo;&egrave; un mercato per il concept 508 Peugeot Sport Engineered, perch&eacute; i modelli sportivi tradizionali come la Peugeot 308 GTI spariranno&rdquo;, commenta ad Automotive News. Non indica un orizzonte temporale, ma la necessaria transizione all&rsquo;ibrido. &ldquo;Pagare 10 mila euro in pi&ugrave; per ogni veicolo, in multe per le emissioni, non &egrave; un modo etico di guidare il cambiamento verso veicoli pi&ugrave; puliti. Puoi avere una macchina che sia divertente da guidare e che rispetti la transizione energetica che stiamo affrontando&rdquo;. 508 PEUGEOT SPORT INDICA LA VIA L&rsquo;attuale generazione di 308 GTI, nella versione by Peugeot Sport, arriva a esprimere 262 cavalli dal motore 1.6 litri turbo benzina. La prospettiva ibrida pi&ugrave; recente e sportiva, di 508 Peugeot Sport Engineered, al motore benzina da 200 cavalli abbina due motori elettrici, da soli a sviluppare oltre 310 cavalli complessivi di potenza alimentata dal pacco batterie. Un potenziale di gran lunga in grado, con i naturali affinamenti, di offrire una proposta sportiva nel segmento delle berline compatte, dove nel 2015 Peugeot ha immaginato un ibrido supersportivo da 500 CV con 308 R Hybrid Concept, evolutosi fino allo schema presentato con 508 Peugeot Sport Engineered.       

Jean Philippe Imparato, l'a.d. della casa del Leone, vede la sportivit&agrave; Peugeot caratterizzata dall'elettrificazione. L'ibrido 508 R sar&agrave; realt&agrave; cos&igrave; come la 308 GTi &egrave; destinata a seguire la stessa via

Peugeot 308 GTi, il futuro è elettrificato

Uno spettacolo monumentale di luci e suoni con un Leone blu colorato dalle milel sfaccettature. Dal 9 al 14 aprile 2019 la Casa transalpina sar&agrave; una delle protagoniste della Milano Design Week. L&#39;esposizione, concepita e realizzata dal Peugeot Design Lab, sar&agrave; in allestita in zona Tortona e avr&agrave; l&rsquo;obiettivo di far vivere ai visitatori un&rsquo;esperienza artistica inedita.&nbsp;    Chiaramente al FuoriSalone 2019 non mancheranno le automobili del Marchio. Ospite d&rsquo;onore sar&agrave; la bestseller di segmento B: la nuova Peugeot 208, esposta sia in versione termica e sia 100% elettrica. Ad affiancarla ci sar&agrave; anche la e-Legend Concept, dal design &ldquo;muscoloso&rdquo; e sportivo, nonch&eacute; manifesto tecnologico della mobilit&agrave; del futuro, che verr&agrave; mostrata per la prima volta in Italia, insieme ad alcune biciclette della gamma Peugeot Cycles.  Le nuove forme del design per la mobilit&agrave; sostenibile  Le vetture saranno esposte per l&rsquo;occasione in un ambiente unico che esalter&agrave; l&#39;esperienza degli appassionati grazie alla rivisitazione del tradizionale leone Peugeot, il simbolo del marchio dal 1858. L&#39;animale assumer&agrave; una dimensione monumentale e sar&agrave; circondato da un branco di 40 leoni a grandezza naturale in scala 1:1, che si distribuiranno all&rsquo;interno dell&rsquo;installazione della Casa transalpina.    Sar&agrave; uno spettacolo incredibile, sottolineano dal quartier generale Peugeot: &ldquo;Il Leone simboleggia la fierezza, la forza e l&rsquo;eccellenza del marchio Peugeot. &Egrave; stato anche progettato dai designer del Peugeot Design Lab, un laboratorio di Global Brand Design al servizio anche di clienti esterni, che ha come principale missione la progettazione di prodotti, servizi ed esperienze di brand in tutti i settori di attivit&agrave;, anche al di fuori dell&rsquo;automobile&rdquo;.  Il leone infatti si evolver&agrave; in un altalena di riflessi verdi e blu, a effetto vetro dicroico, arrampicandosi su superfici fluide e scolpite. Mentre i visitatori infatti verranno coinvolti e potranno esplorare un universo sonoro e luminoso originale, fatto di giochi di luce: un&rsquo;esperienza artistica, un processo di transizione energetica verso l&#39;elettrificazione.  &nbsp; 

Dal 8 al 14 aprile il Marchio francese sar&agrave; al FuoriSalone 2019 con un&#39;installazione luminosa e sonora monumentale ispirata all&#39;animale presente nel suo logo. Protagonisti anche la nuova 208, nella versione termica e 100% elettrica, la e-Legend Concept e alcune bici della gamma Peugeot Cycles&nbsp;

Milano Design Week: Peugeot col Leone elettrico

Sul finire degli anni sessanta, in Italia, c&#39;&egrave; un dominio targato FIAT. Eppure, la Peugeot, dopo decenni di presenza nello Stivale tramite importatori privati, corre un rischio: decide di investire e fondare una propria filiale diretta a Milano. Come sede viene scelta via Metauro, nel quartiere Lorenteggio a sud-ovest della citt&agrave;, mentre la succursale e la officina vengono sistemate in viale Faenza, oltre il Naviglio Grande. &Egrave; proprio qui che inizia la storia di un Marchio che in Italia ha raggiunto numeri incredibili.    Nel 1969 la struttura iniziale della Casa del Leone italiana conta circa 60 dipendenti e si affida a una rete di vendita costituita da 46 Concessionari che assicurano la copertura commerciale del Nord e del Centro del Paese. Per quanto riguarda invece le isole e il Sud, il tutto &egrave; affidato a MIF, un&rsquo;azienda privata romana.  La Filiale, nel primo anno di attivit&agrave;, vende in totale 4.752 veicoli di cui 2.685 Peugeot 204, 942 Peugeot 404 e 1.125 Peugeot 504. Un numero importante, soprattutto se si pensa al fatto che l&#39;industria automobilistica &egrave; controllata, o meglio dominata, dai marchi nazionali.&nbsp;  Con il passare degli anni, le vendite della Peugeot aumentano anche grazie alle commercializzazioni della 304 e della piccola 104, cos&igrave; da Parigi arriva una nuova decisione: potenziare la propria presenza in Italia. Cos&igrave; viene costruita una nuova sede in via Gallarate. Sempre a Milano ma una posizione pi&ugrave; strategica nel nord-ovest della citt&agrave; e in prossimit&agrave; della confluenza di alcune delle pi&ugrave; importanti autostrade del Paese (come la A50 e la A52) e per questo pi&ugrave; funzionale rispetto alla prima.&nbsp;  La struttura viene perfezionata e aperta nel 1974. Attualmente ospita le direzioni amministrative e trasversali di Groupe PSA Italia (di cui Peugeot fa parte) e le direzioni vendita, marketing e comunicazione dei suoi quattro brand (Peugeot, Citro&euml;n, DS Automobiles ed Opel).  Sono passati ormai 50 anni da quel momento. Peugeot Italia spegne cos&igrave; mezzo secolo di candeline, ma non solo. Il 2019 infatti &egrave; l&#39;anno in cui la Casa del Leone festeggia anche i 120 anni dell&rsquo;inizio dei rapporti commerciali con il nostro Paese. &Egrave; il lontano 1899 quando viene nominato come primo rappresentante esclusivo per l&#39;Italia D.A. Taurel, e l&#39;agenzia generale viene affidata a Carlo Festa a Roma, diventando di fatto il primo concessionario Peugeot tricolore.  Da subito ben accetta dagli esperti, sorpresi in positivo sia dalle prestazioni su strada che dalle innovazioni tecniche, la Peugeot tutt&#39;ora riesce a ritagliarsi uno spazio importante nonostante la crescita continua dell&#39;industria automobilistica nazionale.  &quot;L&rsquo;Automobile&quot;, prima &ldquo;Rivista della locomozione meccanica ed industrie affini&rdquo;, nel febbraio del 1899 riporta le seguenti parole: &ldquo;La rinomata Casa Peugeot produce nelle sue grandi officine a Audincourt ottime macchine che danno i migliori risultati su qualsiasi terreno e possono con sicurezza affrontare le salite pi&ugrave; difficili, senza tema (temere in forma arcaica, ndr) di doversi arrestare. Portano un motore orizzontale a quattro tempi, della forza da 4 a 6 cavalli, forza pi&ugrave; che sufficiente per camminare con pieno carico, alla velocit&agrave; da 8 a 10 chilometri all&rsquo;ora, su salite dal 10 al 12% e percorrere in piano da 32 a 35 km/h&rdquo;. 

Era marzo del 1969 quando la Casa del Leone francese decise di fondare una propria filiale nel BelPaese, precisamente a Milano, in via Metauro

Peugeot Italia festeggia 50 anni

L&rsquo;elettrificazione apre nuove strade e opportunit&agrave; sulla ricerca della prestazione, strade che Peugeot Sport svilupper&agrave; appieno: fronte elettrico puro e fronte ibrido. 508 Peugeot Sport Engineered &egrave; un concept che prospetta una 508 fastback velocissima, concept che va a inserirsi sui rumours circolati nei mesi scorsi di una versione R destinata ad arricchire l&rsquo;offerta della fastback.  Prestazioni in formato elettrico puro, invece, saranno sviluppate da Peugeot Sport sulla di 208 elettrica, alternativa alla classica GTi con motore turbo, anche qui un obiettivo gi&agrave; delineato dal reparto diretto da Bruno Famin.  Al Salone di Ginevra, il concept di 508 sviluppata da Peugeot Sport parte dalla configurazione ibrida plug-in della berlina, per esaltarne potenza e aerodinamica. Quest&rsquo;ultima incide sul look attraverso la funzione, di gestione dei flussi sin dall&rsquo;anteriore di una calandra realizzata con processi di manifattura additiva (leggi stampa 3D), un paraurti pi&ugrave; spigoloso e prese d&rsquo;aria che vanno a raffreddare un impianto frenante potenziato, con dischi da 380 mm all&rsquo;anteriore, morsi da pinze a 4 pistoncini.  Nuova Peugeot 508, la prova su strada  Anche i cerchi (20 pollici) contribuiscono a ottimizzare la prestazione, con un disegno specifico per estrarre il calore.  Le linee pulite della fastback, candidata finalista del premio Auto dell&rsquo;Anno 2019, non vengono alterate da spoiler o appendici aerodinamiche evidenti. L&rsquo;efficienza &egrave; ottenuta da due pinne orizzontali applicate ai montanti posteriori e da un profilo differente dell&rsquo;inserto simil-estrattore applicato al paraurti, che ingloba i due terminali di scarico.  Pi&ugrave; bassa e larga rispetto a Peugeot 508 per come la conosciamo, la Peugeot Sport Engineered Concept ricorre a carreggiate 24 millimetri pi&ugrave; larghe davanti e 12 millimetri dietro. Setup che supporta un sistema ibrido plug-in in grado d&rsquo;essere parco nei consumi e nelle emissioni di Co2 (49 g/km) e di muovere la berlina in modalit&agrave; elettrica per 50 km. Quando si ricerca la prestazione, allora in campo scendono tre motori: due elettrici e uno termico.  Auto dell&#39;anno 2019: Peugeot 508, l&#39;elegante  Duecento cavalli dal PureTech turbo, 100 dal motogeneratore installato sull&rsquo;asse anteriore, 200 cavalli da quello posteriore. La somma fa 500 Nm di spinta e una potenza equivalente a una berlina con motore termico da 400 cavalli. Non rivela ancora i numeri esatti di potenza massima, Peugeot Sport. Sfoggia le prestazioni: 4&rdquo;3 da zero a cento, 9&rdquo;3 per riprendere da 80 a 180 km/h, 250 km/h di velocit&agrave; massima.  Motogeneratori elettrici e unit&agrave; termica a spingere la 508 in simbiosi fino ai 190 km/h in modalit&agrave; Sport. 

Il concept su base fastback ibrida plug-in anticipa una famiglia di modelli ad alte prestazioni, elettrificati, che verranno sviluppati dalla casa del Leone. Tre motori, due elettrici e un PureTech benzina per accelerare in 4&quot;3 da 0 a 100 km/h

Peugeot 508 Sport Engineered, a Ginevra l&#39;ibrida sportiva

        La forza del design &egrave; con Peugeot e-Legend, l&rsquo;affascinante concept che richiama gli stilemi dell&rsquo;indimenticata 504 Coup&eacute;. L&rsquo;intelligenza artificiale e la trazione elettrica indubbiamente hanno avuto il loro ruolo, ma a nostro avviso le forme del prototipo, cos&igrave; dichiaratamente vintage (e indovinate), hanno scaldato molti cuori. Tanto che &egrave; partita una petizione su change.org che sta viaggiando gi&agrave; verso le 60.000 firme, con il gol fissato a 75.000. Molti appassionati vorrebbero vedere il modello realizzato in produzione di serie. Una&nbsp;coup&eacute; elettrica avrebbe senso: edizione limitata, per amatori, meno vincoli (almeno nella situazione attuale e del futuro prossimo) per la fruibilit&agrave; di una vettura che avrebbe un valore simbolico, pi&ugrave; che pratico. Di certo il design di e-Legend ha fatto breccia e sar&agrave; riproposto in altre vetture che arriveranno sul mercato. Le proporzioni della concept, ben piazzata nei suoi 4,65 metri di lunghezza, sono esaltare dai 462 cavalli e dagli 800 Nm di coppia scatenati dal powertrain elettrico. L&rsquo;accelerazione &egrave; da sportiva (0-100 in 4&rdquo;), ma soprattutto l&rsquo;autonomia dichiarata &egrave; di 600 km, garantita da batterie da 100 kW, ricaricabili all&rsquo;80% in 30 minuti dalle colonnine pi&ugrave; potenti. Dettagli da prototipo, come il piantone dello sterzo retraibile, sono affiancati da elementi pi&ugrave; &ldquo;attendibili&rdquo; quali i sistemi di guida assistita.       

Il concept elettrico dal design retr&ograve;, ispirato alla mitica 504 Coup&eacute;, ha scatenato gli appassionati

Peugeot e-Legend, petizione per portarla in produzione

Elogio della familiare, il Leone ruggisce con la Wagon. Peugeot punta molto sulla nuova 508 SW, galvanizzata anche dal fatto che la media francese &egrave; tra le sette finaliste di Auto dell&rsquo;Anno 2019, il prestigioso premio organizzato da Auto e altre sei autorevoli magazine internazionali.  Se la berlina aveva convinto con quel suo motivato ardire da coup&eacute; nel nostro primo test dello scorso giugno, la giardinetta non &egrave; stata da meno. Ancora pi&ugrave; personale, una wagon di 4,79 metri, senza dubbio originale. In un mercato dominato da SUV le familiari sanno ancora fare la voce grossa, in Germania, Italia e Francia,&nbsp;  Non lontano, specialmente nel &ldquo;taglio&rdquo; dei fari frontali (incassati) e di quelli posteriori a quello di celebri muscle car americane, Chevrolet Camaro e Ford Mustang ad esempio. Esaltato dalle scelte come le porte prive di cornici ai finestrini, l&rsquo;assetto pi&ugrave; ribassato (la vettura &egrave; alta 1,42) che gi&agrave; sulla berlina avevano ben figurato. I fianchi larghi e ben piantati le regalano un aspetto quasi aggressivo. Certamente ben proporzionato.  Quasi sorprendente all&rsquo;esterno, nell&rsquo;abitacolo propone i suoi cavalli di battaglia. L&rsquo;i-Cockpit di nuova generazione con head up display da 12,3 pollici, sopra al &ldquo;volantino&rdquo; e sagomato, che regala una sensazione di maggiore agilit&agrave; alla guida, &egrave; ben abbinato allo schermo centrale touch da 10&rdquo;. Una filosofia specifica di Peugeot, che pu&ograve; dare qualche problema nella visualizzazione delle informazioni: non nel nostro caso. Buona la qualit&agrave; generale dei materiali e delle finiture, di pregio.  Tra i sistemi di sicurezza da segnalare la possibilit&agrave; di avere il &ldquo;pacchetto&rdquo; per la guida autonoma di livello 2 con l&rsquo;aggiunta del Night Vision (telecamera a raggi infrarossi che rileva esseri viventi al buoi fino a 200 metri, prezzo di 1.000 euro) , che &egrave; sempre una bella &ldquo;chicca&rdquo; per questa categoria con il plus di mostrarlo direttamente sull&rsquo;head up display proprio davanti al guidatore. Un plauso ai sedili anteriori avvolgenti ed ergonomici.  E il bagagliaio, discriminante fondamentale per una wagon? La capacit&agrave; &egrave; nella media della categoria, da 530 litri (560 nella precedente generazione) fino a 1780 ribaltando gli schienali, in questo modo si possono caricare oggetti lunghi oltre 190 cm. Il vano &egrave; molto ben fatto, regolare. Abbiamo trovato subito confidenza e praticit&agrave; nella sistemazione di oggetti.  508 SW arriver&agrave; sul mercato dal prossimo giugno, con tre motori Diesel, 1.5 litri da 130 cavalli, 2 litri da 160 e 180 cv e due benzina, 1.6 da 180 e 225 cavalli. Solo il propulsore a gasolio meno potente avr&agrave; a disposizione il cambio manuale a sei marce, gli altri avranno di serie del buon automatico a 8 marce EAT8 (di produzione Aisin). A fine 2019 arriver&agrave; la versione plug-in hybrid, dotata di 40 km di autonomia (ciclo WLTP) solo elettrica con batterie da 11,8 kWh, una potenza di sistema di 225 cavalli ai quali contribuiranno gli 80 kW del propulsore elettrico.  Il prezzo della vettura parte da 31.950 euro, la versione pi&ugrave; richiesta probabilmente sar&agrave; il 2 litri Diesel da 160 cv, che nell&rsquo;allestimento medio Allure (gli altru sono Active, Business, GT Line, GT e First Edition) ha un listino di 38.980 euro. I motori a gasolio, nonostante &ldquo;l&rsquo;ostracismo amministrativo e politico&rdquo; in gran parte immotivato, la faranno da padrone sul nostro mercato.  Su strada il 1.5 da 130 cv (300 Nm di coppia a 1750 giri) e il 2 litri da 160 cv (400 Nm a 2.000 giri) hanno mostrato un ottimo piglio. Anche il propulsore pi&ugrave; piccolo s&rsquo;&egrave; mostrato pronto, lesto a riprendere a bassi giri se accoppiato con il cambio automatico.  Ben insonorizzato l&rsquo;abitacolo, 508 SW possiede le stimmate da vera macinatrice di chilometri. L&rsquo;equilibrio tra comfort, tenuta di strada e stabilit&agrave; &egrave; la qualit&agrave; migliore delle vettura, davvero piacevole. Pronta negli inserimenti, ma sempre assistita da sospensioni che la rendono eccellente anche per lunghi spostamenti. Nel consumi abbiamo rilevato una media, sui percorsi misti tra lungomare e colli tra Lisbona e Cascais, una media di circa 16 km/litro ad andature tranquille. Nella media, qui senza eccellere, ma il contesto &egrave; di alto livello. 

La familiare francese offre un design originale e un comportamento stradale di alto livello. Ottimi i Diesel

Peugeot

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