Ci sono colori che, nelle corse, sono rimasti impressi negli appassionati ancor prima e ancor pi&ugrave; delle monoposto che hanno &quot;vestito&quot;. Il nero-oro della Lotus &egrave; stato tra i primissimi a entrare nell&#39;immaginario collettivo, frutto di una sponsorizzazione al tempo di un&#39;azienda di tabacchi entrata in Formula 1. Come fu d&#39;altronde per la McLaren.  Oggi, il nero-oro che nel 1972 vest&igrave; la Lotus Type 72 iridata con Emerson Fittipaldi - titolo Piloti e Costruttori - finisce su Lotus Evija Fittipaldi.    Prestazioni fuori dall&#39;ordinario  La hypercar elettrica &egrave; esagerata per numeri della scheda tecnica. Ma c&#39;&egrave; altro che non i quattro motori elettrici per una potenza di sistema di 2.040 cavalli a contare. C&#39;&egrave; altro rispetto alla velocit&agrave; autolimitata a 350 km/h, allo 0-300 km/h completato in 9 secondi, lo zero-100 km/h sub-3 secondi.  Contano relativamente questi numeri dinanzi alla personalizzazione celebrativa prodotta da Lotus Advanced Performance. La divisione delle creazioni su misura realizzer&agrave; 8 esemplari (tutti gi&agrave; venduti, consegne da inizio 2023), tanti quante sono le Lotus Type 72 rimaste fino a oggi. Sono state riunite a Hethel in occasione della presentazione dell&#39;esemplare che segna la ricorrenza dei 50 anni da quel doppio titolo mondiale.  C&#39;&egrave; un pezzo di Lotus 72 nelle Evija Fittipaldi  Un pezzetto di Type 72 &egrave; presente all&#39;interno della Evija, sotto forma del selettore a rotella posto sul tunnel a cascata. &Egrave; realizzato in alluminio ottenuto dal riutilizzo di parti della Type 72.  Il tema nero-oro si rincorre nei particolari esterni come a bordo, tra pedaliera, contorni delle bocchette del clima, manettino al volante, fino alle cuciture a contrasto sui rivestimenti in pelle. La firma di Emerson Fittipaldi campeggia sulla plancia, cucita in rilievo; il nome &nbsp;del pilota brasiliano, poi, &egrave; ben impresso sul tre quarti posteriore della carrozzeria.  L&#39;ala mobile, invece, riporta gli allori dei 5 GP vinti sugli 11 in programma oltre alle grafiche che ricordano i due titoli mondiali conquistati nel 1972.  Type 72 replicata e dipinta a mano sul tetto  Di dettaglio in dettaglio, spazio alla riproduzione della Lotus Type 72 sul tetto in fibra di carbonio a vista, un disegno colorato a mano. Ancora, i cerchi con centre-lock si caratterizzano per i contorni differenziati tra lato sinistro (rossi) e destro (verdi).&nbsp;  Un numero 8, discreto, accompagna la personalizzazione con la sua presenza dietro le vetrature laterali.&nbsp;  Le specifiche tecniche della Evija restano invariate, dalla batteria da 93 kWh all&#39;autonomia dichiarata, fino a 402 km, cos&igrave; come il target di un peso molto competitivo per un progetto elettrico: 1.887 kg.&nbsp;  Non saranno i valori estremamente leggeri che hanno caratterizzato la Lotus voluta da Colin Chapman ma per la tecnologia disponibile oggi &egrave; quanto di meglio si potesse immaginare da un progetto elettrico. 

Solo 8 esemplari della hypercar per celebrare i 50 anni dal doppio mondiale vinto in Formula 1. I colori della Type 72 sono diventati un simbolo come pochi altri

Lotus Evija Fittipaldi, il nero-oro entrato nella storia &egrave; edizione limitata

C&#39;&egrave; una Lotus prima e dopo Evija, che prosegue con Lotus Eletre e, nel solco di un glorioso passato si muove giusto per il conservare la E quale vocale iniziale dei modelli. Prima della Evija, Lotus era sportivit&agrave; essenziale, pura tecnica da automobilismo del Novecento.  Dopo Evija si apre la fase elettrica, la fase delle altissime prestazioni con un po&#39; meno l&#39;accento sull&#39;estrema leggerezza. Il mantra del &quot;contano pi&ugrave; di 10 kg in meno che 10 cavalli in pi&ugrave;&quot; si &egrave; invertito.&nbsp;Nei prossimi quattro anni arriveranno altre due Lotus elettriche e in strettissima sinergia con Alpine e Renault.  Lotus Eletre &egrave; il primo suv del marchio inglese, hyper-suv a essere precisi. Sfida Lamborghini Urus, ma da una prospettiva tutta elettrica. La scheda tecnica racconta molto delle soluzioni in arrivo, non tutto ancora. L&#39;uscita sul mercato prevede le prime consegne ai clienti europei nel 2023.&nbsp;  Pi&ugrave; motori elettrici per Lotus Eletre  &Egrave; una Eletre da oltre 600 cavalli, con trazione quattro ruote motrici e una batteria da pi&ugrave; di 100 kWh di potenza. L&#39;architettura del Gruppo Geely, la EPA - Electric Premium Architecture lavora a 800 volt di tensione e permette la ricarica fino a 350 kW in corrente continua. In 20 minuti si fa il pieno per coprire 400 km, mentre la carica da colonnine &quot;ordinarie&quot;, wallbox domestici, &egrave; di serie a 22 kW in corrente alternata.  Dimensioni da maxi-suv  Bene, manca il dato del peso complessivo dell&#39;hyper-suv. Lotus Eletre ha dimensioni imponenti, 5,10 metri in lunghezza su ben 3,02 metri di passo. L&#39;altezza &egrave; tutto sommato contenuta, viste le proporzioni: 1,63 metri. In larghezza, 2,13 metri comprendono le camere al posto degli specchietti convenzionali.  Adas, la novit&agrave; del Lidar su un modello di serie  Telecamere per la visione in retromarcia, per la copertura a 360 gradi e, non meno importante, a supporto degli Adas e dei due Lidar a scomparsa. La tecnologia Lidar arriver&agrave; sul mercato di grande serie con le Volvo - stesso gruppo Geely entro il quale gravita Lotus - di segmento superiore al debutto nel 2022.  Lotus Eletre ne propone due di sensori, grazie ai quali sar&agrave; possibile (ove le normative lo consentiranno) di attuare una guida autonoma da punto a punto. Gi&agrave; approdare al Livello 3 sar&agrave; una grande &quot;conquista&quot; normativa. Il suv Lotus &egrave; dotato di connettivit&agrave; 5G e permette un veloce scambio continuo di dati, funzionali anche agli aggiornamenti OTA che potranno aumentare le funzioni di assistenza alla guida. L&#39;hardware, i due Lidar, sono gi&agrave; il top tecnologico disponibile oggi e per molto tempo ancora.  Prestazioni da supersportiva per Eletre  Le prestazioni da hyper-suv elettrico sono dichiarate in 260 km/h di velocit&agrave; massima e uno zero-cento orari in meno di 3 secondi, mentre l&#39;autonomia di marcia stimata sar&agrave; di circa 600 km nel ciclo WLTP.  Cos&igrave; la carta d&#39;identit&agrave; dell&#39;Eletre. Ha forme spigolose e un design sul quale le attenzioni aerodinamiche derivano da Evija, per come i flussi sono guidati lungo la carrozzeria, incanalati per ridurre il drag, la resistenza all&#39;avanzamento.  Interni essenziali e con maxischermo da 15 pollici  Poggia su cerchi da 23 pollici, optional come l&#39;impianto carboceramico. A bordo, poi, &egrave; una Lotus che suggerisce leggerezza e tecnologia. Vale dire come il progetto ricorra a un&#39;architettura in alluminio, molti elementi in fibra di carbonio e, all&#39;interno, materiali riciclati.  L&#39;abitacolo &egrave; minimalista, prevede due display della strumentazione, alti appena 3 centimetri e posti davanti al passeggero e dietro il volante. Al centro &egrave; lo schermo da 15,1 pollici, Oled, a scomparsa, che raggruppa l&#39;infotainment e i comandi touch. Rappresentazione delle info utili durante la guida previste anche con la proiezione dell&#39;head up display dotato di realt&agrave; aumentata.   

Cambia prospettiva, sempre pi&ugrave; elettrica e anche suv, Lotus. Dopo Evija, hypercar, spazio a Eletre, hypersuv. Le prestazioni e la scheda tecnica

Lotus Eletre, dimensioni maxi e prestazioni elettriche per il suv

        Prodotta in Cina, con un'anima inglese, sfuggita in Australia. Sono le tappe del progetto Lotus Type 132, il suv elettrico che verr&agrave; presentato il prossimo 29 marzo. Finora, dettagli (qui trovi gli interni). Anticipazioni di contenuti e stile, mai la figura intera. Che arriva, frutto di un leak dall'ufficio brevetti australiano, presso il quale sono stati registrati i modellini generati al CAD. Design tutto spigoli e Lidar Sono utili a rivelare le proporzioni, a imparare come si pu&ograve; essere Lotus anche su due materie che non potrebbero essere pi&ugrave; lontane dal marchio per come l'abbiamo conosciuto. Un super-suv elettrico, dotato di Lidar per l'assistenza avanzata alla guida, su architettura di progetto Geely. Verr&agrave; prodotto a Wuhan, lo sappiamo. Rivela un design fatto di forme spigolose, specialmente in coda. Lo spoiler sopra al lunotto &egrave; di fatto composto da due appendici separate. Il frontale ha una fascia molto elaborata e avveniristica, nei volumi pieni e vuoti al di sopra della griglia di raffreddamento attiva. Ora funzionale a ridurre il drag, ora a ottimizzare il raffreddamento del pacco batterie.  Prestazioni massime dalla batteria Una specifica attesa a 800 volt di tensione, garanzia di prestazioni ripetibili e di potenza per lo schema a singolo o doppio motore elettrico, con potenze che saranno in una gamma tra i 600 e i 750 cavalli. Batteria agli ioni di litio (leggi l'accordo tra Aston Martin e Britishvolt) la cui potenza sar&agrave; di 90 o 120 kWh, secondo le anticipazioni che arrivano d'Oltremanica. Lotus Type 132 si presenta con le credenziali del progetto attento all'aerodinamica, com'&egrave; evidente dalle forme molto rastremate in coda, tra tetto e lunotto. Il tasso hi-tech sar&agrave; elevato e sono due i Lidar chiamati a scansionare l'area intorno al veicolo, per orientare i sistemi Adas. Scontato attendersi funzioni di Livello 3, dove non fruibili un Livello 2,5.&nbsp;       

Aspettando la presentazione, il suv Lotus mostra le proporzioni e lo stile. Le caratteristiche attese, tra cui la presenza dei Lidar per il Livello 3

Lotus Type 132, il suv elettrico rivela le forme

        Lotus Type 132, il grande Suv elettrico, seconda vettura a batterie del Marchio inglese di propriet&agrave; dei cinesi di Geely, sar&agrave; presentata il 29 marzo.&nbsp; La Casa di Hethel ha mostrato alcune anticipazioni con un video teaser e alcune immagini. Type 132, il nome del progetto potrebbe cambiare, si candida come concorrente di Porsche Cayenne e sar&agrave; la prima di una nuova generazione. Il prossimo anno arriver&agrave; quella che ora si chiama Type 133, ovvero una una coup&eacute; a quattro porte. Nel 2025 un Suv medio, Type 134, gemello del ruote alte elettrico di Alpine, e nel 2026 la Type 135, nuova sportiva di Lotus.&nbsp;  Arriver&agrave; dall'Oriente Type 132 segner&agrave; un passo storico, non pi&ugrave; assemblata in Gran Bretagna ma a Wuhan, in Cina in una fabbrica di Geely. Le dimensioni del modello saranno del segmento E, quindi circa 4,9 metri di lunghezza. Annunciata una potenza di circa 700 cavalli, erogata da due motori elettrici. Ovviamente la trazione sar&agrave; integrale, il sistema di bordo da 800 Volt, per ricariche da oltre 250 kW da HPC, e autonomia di circa 500 km grazie alla nuova piattaforme elettrica che potr&agrave; stivare batterie da 92 a 120 kWh. Dovrebbe arrivare sul mercato a fine 2022, dotata di plancia digitale e di ADAS assistiti dai LiDar. Leggi anche: l'ultima Elise a Elisa        

Concorrente di Porsche Cayenne con una potenza di 700 cavalli: sar&agrave; assemblata in Cina

Lotus Type 132, il Suv elettrico sarà presentato il 29 marzo

        La storia finisce con Elisa, come era inziata. L'ultimo modello di Lotus Elise, da 26 anni icona di sportiva compatta senza compromessi, &egrave; stata consegnata ad Elisa Artioli. Termina la prodizione di un modello che per quasi tre decadi &egrave; stato il simbolo del Marchio, ora alle prese con la transizione all'elettrico voluta dalla nuova propriet&agrave; cinese del Gruppo Geely. Elisa ha dato il nome alla vettura, per volere del&nbsp;nonno Romano Artioli, che fu proprietario di Lotus, dopo Bugatti, dal 1993 al 1996. Rimase in azienda fino al 1998 come direttore dei progetti speciali e nek 1997 regal&ograve; ad Elisa una Elisa: la bambina al tempo aveva 4 anni.  Elise, presentata nel 1995, disegnata da Julian Thomson, negli anni &egrave; diventata il simbolo di Lotus. Elisa possiede la vettura e il&nbsp;il 24 febbraio ha acquistato l&rsquo;ultima uscita dalle linee di produzione, una Elise Cup 260 color oro. Un ciclo completo. Un nome che ha seguito una vettura speciale, che sar&agrave; sostituita da Emira.  Leggi anche: Stop auto termiche 2035, Germania critica: restino con gli e-fuels&nbsp;       

La nipote dell'ex proprietario del Marchio ha ritirato l'esemplare che chiude la storia del modello

Lotus Elise, l'ultima per Elisa Artioli, che ha dato il nome al mito

        Lotus EV sports car. Con questa genererica definizione&nbsp;&nbsp;la Casa di Hethel ha pubblicato il bozzetto di un&rsquo;auto sportiva elettrica. Dovrebbe trattarsi della futura Esprit, celebre coup&eacute; a motore centrale in produzione dal 1976 al 2004, sostituita poi da Evora, ai tempi disegnata da Giorgetto Giugiaro. La nuova silhouette propone proporzioni classiche e filanti: il nome non &egrave; ancora ufficiale, ma per gli appassionati un design di questo genere richiama il glorioso passato. L&rsquo;occasione &egrave; arrivata con l&rsquo;annuncio della collaborazione con Britishvolt per lo sviluppo di batterie di nuova generazione, in grado di offrire maggiore densit&agrave; energetica e tempi di ricarica ridotti. La gigafactory che le produrr&agrave; nascer&agrave; a Northumberland. La cinquina di Lotus La prima vettura a utilizzare questi accumulatori sar&agrave; proprio la coup&eacute; erede di Esprit, definita dal piano industriale Type 135, in programma per il 2026.&nbsp; Il progetto, solo elettrico dopo l&rsquo;ultima endotermica Emira, prevede cinque modelli, a partire dalla hypercar Evija, poi Suv Type 132, assemblato in Cina della proprietaria Geely,&nbsp;e tre elettriche con una nuova architettura, che sar&agrave; base anche della nuova Alpine. Torner&agrave; anche una la Esprit subacquea di James Bond a completare il quadro?  Leggi anche: Lotus, in attesa delle elettriche, miglior risultato vendite nel decennio&nbsp;       

La Casa inglese mostra il primo bozzetto della nuva vettura e annuncia la collaborazione con Britishvolt per lo sviluppo di batterie

Lotus Esprit, ecco la prima foto

        Il tramonto delle amate Lotus termiche, all&rsquo;alba dell&rsquo;annunciata era elettrica decisa dalla propriet&agrave; cinese di Geely, regala una soddisfazione. Nel 2021 la Casa di Hethel ha incrementato del 24% le auto vendute rispetto al precedente anno. Il miglior risultato degli ultimi 10 anni, pur con numeri esigui. Il mercato di nicchia ha registrato 1.710 auto immatricolate negli scorsi dodici mesi, un miglioramento netto rispetto alle 1.378 vetture consegnate nel 2020. A caccia della storia La spinta &egrave; arrivata dalle serie finali di Elise, eterna best seller del Marchio nell&rsquo;era contemporanea, Evora ed Exige, gli ultimi modelli assemblati con motore a combustione. Che molto probabilmente diventeranno oggetto di culto per appassionati e soprattutto collezionisti. Le vendite delle Lotus sono ricominciate dopo sette anni in in Thailandia, Nuova Zelanda e in Bahrain. Il principale mercato &egrave; stato quello degli Stati Uniti d&rsquo;America, che ha trascinato le vendite con un aumento del 111%. Bene anche il Giappone, altra terra di collezionisti e al terzo posto il mercato nazionale, il Regno Unito. Leggi anche: Lotus, si ferma la produzione di Elise, Exige ed Evora: il futuro sar&agrave; tutto elettrico&nbsp;       

La fine della produzione delle termiche ha incentivato un aumento del 24%

Lotus, in attesa delle elettriche, miglior risultato vendite nel decennio

        La lunga carriera delle tre coup&eacute; Lotus pi&ugrave; recenti &egrave; terminata. Le linee di montaggio di Elise, Exige ed Evora si sono fermate, per fare spazio alla nuova Emira. Che sar&agrave; l'ultima vettura con motore endotermico del Marchio britannico: dopo di lei, infatti, tutte le auto del brand di Hethel saranno elettriche. Intanto, Lotus saluta i suoi tre modelli sportivi, che ne hanno accompagnato la crescita degli ultimi decenni. Elise, Exige ed Evora, in 26 anni, sono state prodotte complessivamente in 50mila esemplari. Lotus Type 132, indizi di Suv elettrico  Addio a Elise, Exige ed Evora Era il 1996 quando usc&igrave; dalle linee produttive della Lotus la prima Elise. Si trattava di una sportiva piccola e veloce, fu voluta da Romano Artioli, che controllava all'epoca Lotus e Bugatti. La Elise era realizzata secondo la filosofia della riduzione del peso per massimizzare le prestazioni, in linea con quanto pensato da Colin Chapman sin dagli albori dell'azienda. La Exige arriv&ograve; qualche anno dopo, nel 2000, ed era sostanzialmente una versione pi&ugrave; potente ed estrema della piccola Elise, con la quale condivideva parte della meccanica oltre che la filosofia concettuale. Infine, nel 2009, &egrave; stato il turno della Evora, coup&eacute; dalle dimensioni pi&ugrave; generose ma sempre contenute (con configurazione 2+2 posti) che riempiva il vuoto lasciato qualche anno prima dalla Esprit. Queste tre sportive, in 26 anni, hanno totalizzato complessivamente 51.738 esemplari prodotti. Vale a dire circa la met&agrave; delle auto realizzate dalla Casa britannica durante la sua lunga storia cominciata nel 1952. Un dato che fa capire l&rsquo;importanza di Elise, Exige ed Evora, e della loro erede, la Emira. Quest&rsquo;ultima, presentata nel corso del 2021 e dotata di motori a 4 o 6 cilindri con potenze fino a 405 cavalli, sar&agrave; l&rsquo;ultima Lotus dotata di motore endotermico. Lotus Emira, l'ultima Lotus benzina "civilizza" la purezza Elise Futuro elettrico per la Lotus Il futuro della Casa di Hethel &egrave; infatti tutto elettrico: a partire dal nuovo Suv (una prima assoluta per il brand) per ora conosciuto come Type 132, e che verr&agrave; costruito nell&rsquo;impianto cinese di Wuhan insieme alla berlina-coup&eacute; Type 133. A Hethel rester&agrave; il &ldquo;cuore&rdquo; sportivo della produzione di Lotus: oltre alla coup&eacute; Emira, ci sar&agrave; la hypercar elettrica Evija, che vanter&agrave; prestazioni da record. Prevista, infine, una nuova piattaforma sviluppata insieme ad Alpine, e che dar&agrave; vita a una gamma di piccole sportive a zero emissioni di entrambi i brand. Lotus elettriche, da Wuhan i Suv e la coup&eacute; sportiva con Alpine       

Lotus dice addio ai suoi tre modelli sportivi, che in 26 anni di carriera hanno venduto oltre 50mila esemplari. In attesa del futuro tutto elettrico del Marchio

Lotus, si ferma la produzione di Elise, Exige ed Evora: il futuro sarà tutto elettrico

        Ancora Lotus Type 132, che sar&agrave; suv ed elettrico. Ancora Type 132 per scoprire dettagli in attesa della figura intera, che dovr&agrave; dire di consueti contenuti, dall'autonomia di marcia alle prestazioni, dall'idea di suv che Lotus vuole proporre sul mercato a come i concetti di leggerezza possano (o meno) convivere con un progetto di sport utility. Quei dettagli sono in due anticipazioni che guardano rispettivamente agli Adas e all'aerodinamica. Livello 3 grazie al Lidar Ci sar&agrave; un Lidar sul suv Lotus. &Egrave; l'occhio pi&ugrave; avanzato e preciso, fondamentale per le ricostruzioni dettagliate dell'ambiente intorno al veicolo, in base alle quali l'elettronica del veicolo &egrave; in grado di gestire una guida di Livello 2 avanzato o superiore. Sar&agrave; il Livello 3 ad andare in scena con il progetto Lotus Type 132. LEGGI ANCHE - Nuova BMW Serie 7 sar&agrave; (ovviamente) di Livello 3 L'investimento sul Lidar &egrave; funzionale a tale livello di automazione, di tipo condizionale perch&eacute; prevista su determinati segmenti di strade ben individuate, sulle quali poter levare le mani dal volante. Ecco, il Lidar &egrave; un altro dei pi&ugrave; immediati contenuti che Lotus porter&agrave; su strada grazie all'essere parte del Gruppo Geely, che produrr&agrave; il suv nell'impianto di Wuhan. Volvo, nel 2022, presenter&agrave; la prima auto di serie dotata di un Lidar, saranno i modelli eredi della berlina S90 e del suv XC90; il travaso tecnologico, spiegato. Uno dei due nuovi teaser svelati da Lotus anticipa l'installazione del Lidar a scomparsa, al di sopra del parabrezza.  Aerodinamica attiva Il secondo teaser &egrave;, invece, relativo a un contenuto di aerodinamica attiva. Dopo aver presentato la griglia anteriore attiva, in grado di variare l'apertura in funzione delle esigenze di raffreddamento della batteria, bilanciando necessit&agrave; termiche e aerodinamiche, con riduzione del drag, ecco l'aerodinamica attiva posteriore. Pi&ugrave; complesso provare a intuire come lavori quello che sembra essere lo spoiler, posto alla base di un volume posteriore del suv dal lunotto molto rastremato. Sar&agrave; un suv-coup&eacute; la direzione intrapresa da Lotus?       

Proseguono le anticipazioni Lotus sul suv elettrico in arrivo nel 2022. Gli Adas avranno un hardware in grado di operare al Livello 3, lo spoiler attivo introduce un design suv-coup&eacute;

Lotus Type 132, il suv avrà Lidar e spoiler attivo

        Un pezzetto di Type 132 Lotus, un pezzetto del grande Suv che verr&agrave; presentato nel 2022, la cui produzione &egrave; prevista nell'impianto Geely di Wuhan. Cos&igrave;, con un teaser, Lotus introduce il prossimo progetto ad arrivare sulla scena. Elettrico, in quella famiglia di modelli che vedr&agrave; tre proposte nascere sulla nuova architettura modulare, diversa dalla Evolution della Type 132. I test del Suv sono stati condotti a lungo con muletti di Lynk&amp;Co 01, evidentemente modificato nell'altezza da terra - molto pi&ugrave; bassa - e nelle carreggiate - parecchio pi&ugrave; larghe. Lotus Emira GT4, modifiche da corsa Il teaser e l'aero attiva Il dettaglio che Lotus rivela &egrave; legato all'aerodinamica, la griglia anteriore attiva gestisce le esigenze di raffreddamento del pacco batterie e le bilancia con l'efficienza aerodinamica, riducendo il drag quando non &egrave; necessaria una massa d'aria completa per le masse radianti del raffreddamento degli accumulatori. Si intravedono anche particolari in fibra di carbonio sullo splitter, testimonianza di una sportivit&agrave; che Lotus prover&agrave; a interpretare nonostante la prima volta su una materia ostica, quella Suv, abbinata all'elettrico. Lotus Emira: c'&egrave; Jenson Button che la fa sfrecciare a Laguna Seca        

Il prossimo modello a essere presentato, nel 2022, sar&agrave; uno sport utility prodotto in Cina. Il teaser rivela un dettaglio del frontale