Hyundai Kona &egrave; una vettura che si presenta con delle belle linee spigolose e futuristiche. Con questa seconda generazione, il crossover coreano si prende nuovi spazi, e non solo in senso figurato. L&rsquo;auto infatti diventa pi&ugrave; lunga: 4,35 m, 18 cm in pi&ugrave; rispetto a prima. Offre quindi pi&ugrave; abitabilit&agrave;, andando a creare una nuova identit&agrave; e anche una nuova collocazione sul mercato. Proprio sul mercato, &egrave; in grado di dire la sua con personalit&agrave;, linee tese e spigolose.  La gamma dei motori propone un&rsquo;unit&agrave; da 1 litro a benzina con 100 CV, poi c&rsquo;&egrave; una versione dello stesso propulsore con la medesima potenza ma in questo caso abbiamo l&rsquo;elettrificazione mild hybrid, quindi una sorella con un&rsquo;unit&agrave; da 1.6 litri da 129 CV full hybrid, infine 1.600 benzina (senza nessuna elettrificazione).  Per la nostra prova noi abbiamo scelto la mild hybrid.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella  Hyundai Kona 1.0 Hybrid, gli interni  Interno spazioso, sia davanti che dietro. Piacevole alla vista col suo design decisamente e ben realizzato. Per&ograve; bisogna rilevare l&rsquo;impiego di molte plastiche dure (considerato soprattutto che l&rsquo;auto dispone di numerosi vani porta oggetti, che comunque contribuiscono notevolmente alla qualit&agrave; della vita a bordo). L&rsquo;infotainment ha un display da 12,3&rdquo;, facile da usare, con grafiche curate e la possibilit&agrave; di personalizzazioni. Visto che da qui si gestiscono gli Adas, aggiungiamo che la dotazione di aiuti alla guida &egrave; ottima e il loro intervento puntuale e ben calibrato.  Il bagagliaio &egrave; ampio con un valore di 466 litri, al vertice della categoria. Abbattendo i sedili posteriori si arriva 1.300 litri. A tutto ci&ograve; si aggiunge un piano di accesso basso che agevola le operazioni di carico.  Hyundai Kona 1.0 Hybrid, la guida  Alla guida di questa Hyundai Kona si apprezza il comfort di marcia. La scelta di offrire la versione da 100 CV (al posto di quella da 120 CV presentata al momento del lancio) si &egrave; rivelata saggia: si &egrave; cos&igrave; creato uno stacco tra la mild hybrid da 100 e la full hybrid da 129.  La vettura non &egrave; un fulmine, ma del resto chi sceglie un&rsquo;auto del genere non si aspetta lo sprint come caratteristica principale. Ha comunque una frenata e una tenuta di strada efficaci, che danno un senso di sicurezza con le loro risposte prevedibili; lo sterzo &egrave; leggero, com&rsquo;&egrave; normale c che sia su una vettura simile, per&ograve; ha una buona precisione. I consumi sono interessanti, abbiamo registrato una media di 16 km con un litro. In generale, va sottolineato il comfort di questa Hyundai Kona.  Due parole le merita il cambio. &Egrave; manuale, cosa rara oggi. Escursione contenuta, innesti precisi, ma la progressivit&agrave; della frizione non &egrave; il massimo.  Hyundai Kona 1.0 Hybrid, i prezzi  Il listino si apre con la 1.000 da 1 litro, da 100 CV, che costa 26.700 euro. A 29.800 euro c&rsquo;&egrave; la mild hybrid della nostra prova, si passa poi alla 1.600 full hybrid da 129 CV a 32.700 euro, infine quella da 1.600 con 138 CV (no elettrificazione) proposta a 31.800 euro.  &nbsp;  Tre motivi per comprare Hyundai Kona 1.0 Hybrid:    Comfort  Aiuti alla guida  Fruibilit&agrave; del baule   &hellip;e qualche riserva:    Plastiche dure in abitacolo  Frizione poco progressiva   Hyundai Ioniq 5 N, la prova del dragster camuffato  &nbsp; 

Abbiamo provato la seconda generazione del crossover coreano. Ecco tre motivi per comprarlo

Hyundai Kona 1.0 Hybrid, la guida completa all&#39;acquisto

Oramai gli appassionati di auto sportive hanno imparato a riconoscere e a dare il giusto (e notevole) significato alla lettera N. Quella, per intenderci, che caratterizza le versioni pi&ugrave; aggressive in senso sportivo delle auto marchiate Hyundai. Un significato che non &egrave; certo venuto meno neppure nel caso di un&rsquo;elettrica al 100% come la Ioniq 5 N, anzi.  A far capire con immediatezza di fronte a quale mostro ci troviamo, bastano alcuni &ldquo;semplici&rdquo; numeri. Come la spinta motrice: con il &ldquo;boost&rdquo;, che dura 10 secondi, otteniamo ben 650 cavalli (rispetto ai 609 &ldquo;base&rdquo;) di potenza e 770 Nm (da 740) di coppia. Oltre a questi valori gi&agrave; di per s&eacute; abbastanza impressionanti, &egrave; interessante riscontrare anche come tale spinta sia ripartita, tra i due motori elettrici sincroni a magneti permanenti (uno per asse): quello anteriore fornisce infatti 226 cv e 370 Nm, mentre con quello posteriore ne genera addirittura a 383 cv e 400 Nm. Una distribuzione che fa ben intendere che tipo di carattere si sia voluto conferire alla Ioniq 5 N.  Leggi il servizio completo su Auto in edicola, oppure qui in edizione digitale. 

Spinta da due motori elettrici da 650 cv, la corena mette in mostra le sue doti sportive soprattutto in accelerazione

Hyundai Ioniq 5 N, la prova del dragster camuffato

        Modello di riferimento tra le elettriche stradali ad alte prestazioni, dal mondo dell'aftermarket e del tuning arrivano stuzzicanti novit&agrave; rivolte a Ioniq 5 N e alla gamma "base" dell'elettrica Hyundai. KW firma due soluzioni specifiche di ammortizzatori coilover per enfatizzare la dinamica di marcia. Se i valori di potenza e coppia sono un dato spesso sovrabbondante sulle sportive a zero emissioni, moltissimo pu&ograve; farsi per provare a mascherare la massa importante dei modelli.  Ioniq 5: quanto costano le sospensioni coilover? Un assetto con ammortizzatori coilover offre molteplici possibilit&agrave; di regolazione. Il kit KW V3 &egrave; differente a seconda che lo si scelta per Ioniq 5 (il prezzo parte da 2.500 euro) o per 5 N (prezzi da 3.266 euro). Differenze giustificate dal dover ritagliare ammortizzatori e molle per angoli delle sospensioni tra loro del tutto differenti. Cambia anche il range di riduzione dell'altezza da terra, che su Ioniq 5 &egrave; compreso tra i -25 e -50 mm sull'asse anteriore, -20 e -40 mm al posteriore. Ioniq 5 N, invece, con l'assetto KW V3 pu&ograve; ridurre l'altezza tra -10 e -35 mm sui due assi, rispetto alla configurazione di serie. Inoltre, &egrave; dotata di molla di precarico all'avantreno. Hyundai N Vision 74, semaforo verde alla super coup&eacute; elettrica Regolazione a due vie per la Hyundai Ma non &egrave; solo la possibilit&agrave; di variare l'altezza da terra, il grande pregio degli ammortizzatori coilover. KW con la specifica V3 permette di regolare compressione e rimbalzo alle basse frequenze, mentre il funzionamento della valvola a 2 vie ha una regolazione predefinita per la risposta alle alte frequenze in compressione e rimbalzo. Frequenze o "velocit&agrave;" intese come la corsa del pistone all'interno dello stelo. Sono frequenze a bassa velocit&agrave; i movimenti di compressione ed estensione ad andature elevate e fondi ondulati o comunque regolari; i trasferimenti laterali di carico ad andature medio-alte. Le frequenze alte, "veloci" sono tipiche di sconnessioni secche, buche, imperfezioni, per cui la regolazione idraulica, mediante la valvola su compressione e quella sull'estensione, &egrave; tale da garantire comunque un buon comfort nell'assorbimento delle asperit&agrave;. KW V3 su Hyundai (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;Ioniq 5 e 5 N permette di registrare su 16 clic il rimbalzo (la fase di estensione dell'ammortizzatore) e su 12 clic la compressione.&nbsp;       

Anche la gamma "base" dell'elettrica Hyundai ha la sua specifica di KW V3, con molle progressive, regolazione a due vie e altezza da terra registrabile

Ioniq 5 N, assetto sportivo con i coilover firmati KW

        Dopo un lungo tira e molla, alla fine Hyundai N Vision 74 si far&agrave;. &Egrave; quanto emerso dalla presentazione dei piani della casa coreana verso il 2030 e il suo riposizionamento, con nuove priorit&agrave; sull'offerta di modelli elettrici e ibridi. Concept car presentata nel 2022, la N Vision 74 ha raccolto consensi unanimi per il mix tra design retr&ograve; e altissime prestazioni.  Dal concept alla produzione in serie, addio FCEV Linee spigolose su 4 metri e 95 di lunghezza, ispirate alla Hyundai Pony Coup&eacute; firmata Giugiaro nel 1974, altri tratti ripresi dall'elettrica Ioniq 5: per N Vision 74 adesso c'&egrave; la conferma di una produzione in piccola serie. Sar&agrave; con ogni probabilit&agrave; un modello full electric, che rinuncer&agrave; alla soluzione fuel celle a idrogeno del concept, dotato di batteria da 62 kWh. Uno schema da 670 cavalli e 900 Nm di coppia. Presentazione nel 2026? Resta l'interrogativo sull'esatta data di lancio, di quello che sar&agrave; un modello "da vetrina" per la tecnologia e sportivit&agrave; Hyundai N. Gi&agrave; Ioniq 5 N ha trovato i favori della critica per le eccellenti prestazioni dinamiche, nonostante il suo essere elettrica. Con la N Vision 74 l'asticella verrebbe posizionata ancora pi&ugrave; in alto e con un corpo vettura molto pi&ugrave; accattivante.&nbsp; Alla conferma diretta di Hyundai (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;sulla produzione, sebbene in un orizzonte ampissimo, sono da registrare le indiscrezioni di stampa diffuse in Corea del Sud lo scorso maggio. Indicavano il via libera a una produzione di 200 esemplari, a partire dal 2026.&nbsp;       

Il bel concept - pensato con fuel cell a idrogeno - sar&agrave; uno dei modelli elettrici che Hyundai lancer&agrave; entro il 2030

Hyundai N Vision 74, semaforo verde alla super coupé elettrica

Contrordine, Hyundai rivede i suoi piani di elettrificazione. Nel corso del Ceo investor day del 2024 della Casa coreana ha annunciato ufficialmente che accelerer&agrave; sulle vetture ibride, rallentando sulla transizione al 100% elettrico.  La sintesi della nuova Hyundai Way &egrave; fotografata da una dichiarazione ufficiale, che chiarisce il futuro a breve termine del piano industriale. &ldquo;In risposta al recente rallentamento della domanda di veicoli elettrici, Hyundai sta sviluppando nuovi Extended Range Electric Vehicle (EREV). Combineranno i vantaggi dei motori a combustione interna (ICE) e dei veicoli elettrici. Hyundai ha sviluppato un nuovo sistema di propulsione ed elettronica di potenza (PT/PE) unico nel suo genere per consentire la trazione integrale con l&rsquo;applicazione di due motori. Il funzionamento &egrave; alimentato esclusivamente dall&rsquo;elettricit&agrave;, come nei veicoli elettrici, e il motore viene utilizzato solo per la ricarica della batteria&rdquo;.  Raddoppia la gamma ibrida  Range extender ma non solo, il colosso asiatico continuer&agrave; la produzione di modelli full hybrid con una serie di lanci sul mercato che inizieranno dal gennaio 2025.  La scaletta prevede un balzo in gamma 7 a 14 modelli ibridi, comprendendo anche il Marchio di lusso Genesis.  Se la Hyundai EREV dotata di range extender, dual motori e a trazione integrale &egrave; annunciata per il 2026 in Nordamerica e in Cine e nel 2027 in UE con una autonomia di 900 km, l&rsquo;esercito ibrido del Costruttore &egrave; chiamato a un balzo nelle vendite, a quota 1,33 milioni di esemplari per il 2028, con un incremento notevole rispetto ai 510.000 esemplari previsti per il 2024. Europa e soprattutto USA dovrebbero fare la parte del leone.  Hyundai non abbandoner&agrave; l&#39;elettrico, ma sposta in avanti la previsione di una produzione 2 milioni di esemplari l&#39;anno di veicoli al 100% a batteria &quot;Per il 2030, quando si prevede una ripresa della domanda di veicoli elettrici&quot;.    Jaehoon Chang, Presidente e CEO di Hyundai Motor Company, ha tracciato uno scenario a tuto tondo. &quot;Hyundai rafforzer&agrave; la sua posizione andando oltre la produzione di veicoli e guardando a varie forme di mobilit&agrave;. Rafforzando il ruolo degli operatori del settore energetico e realizzando una societ&agrave; dell&rsquo;idrogeno, intendiamo trasformarci in un&rsquo;azienda in grado di mantenere una leadership globale di primo livello nell&rsquo;era della transizione energetica. Con &lsquo;Hyundai Way&rsquo;, affronteremo il mercato con agilit&agrave; grazie al sistema di risposta flessibile.&quot;. L&#39;elettrico resta in canna, ma al momento non &egrave; la prima opzione.  Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Hyundai nuove e usate 

Annunciata &quot;Hyundai Way&quot; al CEO investor day. Il Costruttore coreano valuta il calo della domanda attuale delle vetture al 100% a batteria

Hyundai raddoppia sull&#39;ibrido e per il momento frena sull&#39;elettrico

        Due &egrave; meglio di quattro? Per essere efficienti e risparmiare qualcosa il ragionamento &egrave; certamente buono. Rientra in questo ragionamento Hyundai Tucson Plug-in hybrid 2WD a trazione anteriore, versione che completa la gamma del Suv della Casa coreana. Potrebbe interessarti: Hyundai Tucson, la prova di Auto La due ruote motrici alla spina &nbsp;massimizza l&rsquo;efficienza e prezzi che rimangono per tutti gli allestimenti al di sotto del limite per accedere all&rsquo;Ecobonus governativo per vetture con emissioni contenute nella fascia 20-60 g/km di CO?. Nei fatti costa 2.000 euro in meno rispetto alla Tucson PHEV 4WD, ovvero da 46.200 euro in allestimento Business. E con &ldquo;Hyundai Plus&rdquo; e il tasso &ldquo;Hyundai Light&rdquo; &egrave; offerta da 139 euro al mese per 35 mesi grazie all&rsquo;ecobonus statale &ndash; solo con rottamazione e finanziamento &ndash; a fronte di un anticipo di 2.500 euro con 45.000 chilometri inclusi. Il powertrain &egrave; composto dal motore benzina 1.6 T-GDI da 160 cavalli abbinato a un motore elettrico da 98 cv e a una batteria da 13.8 kWh, per una potenza massima di sistema di 253 cavalli e una coppia che arriva a 367 Nm. Si viaggia pi&ugrave; a lungo in EV I consumi sono annunciati come pi&ugrave; contenuti, ma soprattutto l&rsquo;autonomia esclusivamente elettrica arriva fino a 71 km nel ciclo medio combinato e fino a 90,9 km nel ciclo medio urbano WLTP.  Prezzo non contenuto, ma la dotazione di serie comprende: Panoramic Curved Display con doppio display ad alta definizione da 12.3&rsquo;&rsquo;, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, retrocamera, connettivit&agrave; Bluelink, Apple CarPlay e Android Auto wireless, vetri posteriori oscurati, Smart Cruise control, sedile guidatore e passeggero regolabili in altezza con supporto lombare elettrico, clima automatico a due zone con pannello di controllo dedicato e caricatore wireless per smartphone, oltre a numerosi sistemi di sicurezza e assistenza alla guida Hyundai SmartSense. Potrebbe interessarti: Hyundai Santa Fe, la prova di Auto       

Stesso schema della versione 4WD, ma costa 2.000 euro in meno. L'autonomia solo elettrica arriva a numeri interessanti

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