        Sotto i riflettori &egrave; finita la Label Red, perch&eacute; &egrave; la BMW M pi&ugrave; potente di sempre. Non &egrave; per&ograve; l'unica novit&agrave; in arrivo in casa XM, dove sul mercato, prossimamente, verr&agrave; introdotta la versione ibrida plug-in con motore benzina sei cilindri in linea. BMW XM 50e si ritaglia uno spazio a s&eacute;, una breve clip diffusa dalla casa dell'Elica rivela alcuni dei dati del sistema PHEV. La variet&agrave; di opzioni per la personalizzazione del maxi-Suv resta massima, cambia la componente termica, dove finora XM si &egrave; presentata esclusivamente con il V8 accoppiato al motore elettrico.  Dai V8 al 6-in linea Nel caso della XM 50e, invece, ci aspettiamo un 3 litri twin turbo benzina da 375 cavalli, abbinato all'elettrico e per una potenza di sistema nell'ordine dei 565 cavalli. Sar&agrave; una delle proposte con le quali BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;amplier&agrave; l'offerta "verso il basso", se possibile definire cos&igrave; un progetto che dell'esagerazione fa una ragione d'essere. Stile, dimensioni, contenuti tecnici, non c'&egrave; nulla su XM di ordinario o "entry level". L'ulteriore ampliamento dell'offerta potrebbe passare, in seguito, da una motorizzazione turbodiesel. Autonomia ed emissioni dell'ibrido 3 litri Quanto a XM 50e, l'autonomia in elettrico resta intorno agli 84 km nel ciclo WLTP, suggerendo quindi una batteria da 25 kWh utilmente ricaricabili, esattamente come XM Label Red, che si spinge fino a 83 km di autonomia a zero emissioni. Il funzionamento in modalit&agrave; ibrida, invece, restituir&agrave; valori di Co2 intorno ai 31 g/km. Dal Salone di Shanghai che aprir&agrave; il 18 aprile dovremmo scoprire altro sull'ibrido plug-in che rappresenter&agrave; la soglia d'ingresso al mondo XM. Nuova BMW XM: la prova del maxi Suv sportivo esagerato       

La XM 50e rivela i primi dati e l'autonomia in elettrico. Diversamente dall'esagerata Label Red e dalla PHEV V8, impiegher&agrave; un motore 3 litri sei cilindri in linea

BMW XM, non solo Label Red: ecco la 50e ibrida plug-in 6 cilindri

BMW ha appena annunciato il lancio della sua nuova creazione: la BMW XM Label Red (guarda qui la prova), ultima versione sportiva del maxi SUV tedesco. Il modello &egrave; equipaggiato con un potente motore V8 da 4,4 litri S68 che, insieme al motore elettrico posizionato all&#39;interno della campana del cambio automatico ZF a 8 rapporti, produce ben 749 CV e 1.000 Nm di coppia.    BMW XM, Naomi Campbell lancer&agrave; un modello esclusivo  Diversa dalle altre  La nuova versione si distingue dalle altre per i dettagli in Toronto Red, come il profilo della carrozzeria, il bordo del grande rene anteriore, le razze dei grandi cerchi in lega e l&#39;estremit&agrave; del diffusore posteriore. Anche i badge XM sono stati modificati nella stessa tinta, cos&igrave; come le pinze dei freni. La vernice Frozen Carbon Black invece sar&agrave; dedicata a una piccola serie di lancio a tiratura limitata. Il rosso spicca anche negli interni, soprattutto sul&nbsp;tunnel rivestito in carbonio, sui rivestimenti dei pannelli porta e delle modanature sul cruscotto e sulle bocchette del clima.  Prestazioni impressionanti  La BMW XM Label Red &egrave; in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 3,7 secondi, raggiungendo una velocit&agrave; massima di 282 km/h nel caso in cui l&#39;auto fosse dotata di M Driver Package. Questo &egrave; possibile grazie alla trazione integrale xDrive, veloce nella ripartizione tra l&#39;asse anteriore e posteriore e tra i due lati dell&#39;auto. Il grande pacco batterie da 25,7 kWh permette all&#39;auto di percorrere fino a 83 km in modalit&agrave; a zero emissioni.  Componente tecnologica  Il modello dispone del nuovo iDrive con display curvo di BMW, abbinato al tetto in vetro illuminato, al climatizzatore automatico a quattro zone e a un sistema audio surround sviluppato da Harman Kardon.&nbsp;  Disponibilit&agrave; e prezzo  La BMW XM Label Red arriver&agrave; in Europa nei prossimi mesi al prezzo di 203.000 euro.  Annunci usato BMW 

La M pi&ugrave; potente di tutte, in questa versione estrema, puo raggiungere i 100 km/h in soli 3,7 secondi e sfrecciare fino ai 282 km/h

BMW XM Label Red, il supersuv si tinge di rosso e va pi&ugrave; forte

        Naomi Campbell firmer&agrave; un modello unico della nuova BMW XM. Esatto, a molti sembrer&agrave; strano (e non sono pochi gli addetti ai lavori che hanno gi&agrave; lanciato le prime polemiche...), ma la Casa bavarese ha deciso di lanciare il super Suv della divisione M con l'aiuto di diverse celebrit&agrave;, che contribuiranno al posizionamento del modello in termini di comunicazione.  Naomi Campbell e BMW, "Dare to be you"  E la prima VIP a instaurare la partnership con BMW sar&agrave; proprio Naomi Campbell. Quest'ultima non ha bisogno di presentazioni: 52 anni, modella, attrice, una delle figure pi&ugrave; influenti della moda internazionale. Con lei come co-creatrice, la comunicazione globale per il lancio sul mercato della BMW XM avr&agrave; come slogan "Dare to be you", un motto che si concentra su una presenza sicura di s&eacute;, uno stile di vita espressivo e un'individualit&agrave; sicura. Nuova BMW XM: la prova del maxi Suv sportivo esagerato Dal canto suo, Naomi Campbell si &egrave; gi&agrave; lasciata immortalare in compagnia della XM, postando alcuni selfie sulla sua pagina Instagram, commentando con "Siate autentici e confidate nelle 3 D - dedizione, determinazione e grinta. Questo &egrave; il mio mantra". La XM one-off di Naomi Campbelle debutter&agrave; nel corso del 2023. La gamma BMW: consulta il listino completo di Auto       

La super modella britannica metter&agrave; la firma su un esemplare one-off del super Suv tedesco, che verr&agrave; presentato nel corso del 2023

BMW XM, Naomi Campbell lancerà un modello esclusivo

Arjeplog, un anno dopo, segna la conclusione della fase di sviluppo su BMW i5. Il progetto di berlina elettrica &egrave; stato condotto in parallelo alla nuova Serie 5 con motori termici e, dopo 12 mesi di raccolta dati e verifiche sul campo, &egrave; ancora con i test nel nord della Svezia - presso la struttura di prova BMW ad Arjeplog - che si completa il percorso.  Il prossimo ottobre scopriremo la scheda tecnica della i5, scopriremo quali, in concreto, saranno le &quot;tecnologie d&#39;avanguardia per le celle della batteria&quot; oggi annunciate da BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;sul sitema eDrive di quinta generazione. E&#39; lo stesso dell&#39;elettrica iX, della i4, tuttavia, introdurr&agrave; specifici aggiornamenti.    iDrive 8,5 e Curved Display a bordo  Sappiamo come la componente infotainment sar&agrave; nell&#39;iDrive 8,5 e come gli interni proporranno uno sviluppo di strumentazione e schermo dell&#39;infotainment su un unico elemento Curved Display.  Le ultime foto spia ufficiali, invece, si concentrano sul design esterno, rivelando una serie di particolari finora sfuggiti.&nbsp;  Fari, fiancata e volume posteriore: molte le novit&agrave;  Non era sfuggito lo sviluppo della calandra, per linee orizzontali e allineato all&#39;attuale proposta su BMW Serie 5. Esordir&agrave; una tecnologia sui gruppi ottici evoluta, insieme grafiche riviste. Il tutto su forme modificate nella porzione inferiore del faro e nel raccordo, pi&ugrave; tondeggiante, con il cofano che caratterizza il tre quarti anteriore.  Della fiancata, invece, si fa notare la lavorazione alla base delle portiere e il raccordo con le soglie sottoporta. &Egrave; un&#39;area particolarmente scavata, che movimenta la fiancata, altrimenti tracciata da una nervatura al di sotto della linea di cintura, che sfuma sui fari posteriori.    Un altro particolare di marcata differenziazione rispetto alla Serie 5 odierna, riguarda l&#39;andamento del terzo volume. BMW i5 come nuova Serie 5 scelgono una transizione tra lunotto e volume del bagagliaio caratterizzata da un andamento quasi &quot;coup&eacute;&quot; per come si abbassa. Certamente &egrave; stato reso pi&ugrave; leggero alla vista e rastremato di quanto non siano i convenzionali tre volumi delle berline del segmento E. 

I muletti, a chiusura dei test di sviluppo, mostrano particolari del design evoluti rispetto alla berlina oggi sul mercato. BMW i5 sar&agrave; affiancata, nel 2024, dalla i5 Touring

BMW i5, i dettagli di stile inediti condivisi con nuova Serie 5

        La Casa dell'Elica ha svelato il suo innovativo head-up display chiamato BMW Panoramic Vision, destinato ai primi modelli elettrici della Neue Klasse, in arrivo dal 2025. A confermarlo &egrave; stato Oliver Zipse, CEO di BMW AG, durante la Conferenza annuale 2023. BMW Panoramic Vision: estetica, funzionalit&agrave; e sicurezza La Neue Klasse, che si ispira ai modelli rivoluzionari degli anni '60, si basa su una piattaforma tecnologica completamente nuova, anticipata dal concept i Vision Dee, che stabilir&agrave; nuovi standard in termini di digitalizzazione, sostenibilit&agrave; e design per le auto elettriche. Il nuovo head-up display, anch&rsquo;esso visto in anteprima sulla showcar elettrica, proietta le informazioni sull'intera larghezza del parabrezza, offrendo una superficie di interazione e informazione non solo al conducente, ma a tutti gli occupanti dell&rsquo;abitacolo. Luminosit&agrave; e contrasto elevati, uniti allo sfondo nero della fascia inferiore del parabrezza, mostrano in maniera chiara e immediata tutte le informazioni rilevanti. Il sistema, oltre ad accrescere la sensazione di spazio grazie alla proiezione estesa; inoltre, la sicurezza aumenta grazie alla posizione in linea con lo sguardo, che permette di rimanere concentrati sulla strada. Oltre all&rsquo;inedito display, la Casa bavarese sveler&agrave; ulteriori features iDrive della gamma Neue Klasse durante l'IAA Mobility 2023 di Monaco.  Tecnologie pionieristiche Il sistema Panoramic Vision conferma lo spirito pionieristico di BMW. La Casa di Monaco di Baviera infatti, &egrave; stata la prima a sviluppare un computer di bordo con display digitale su un'autovettura (parliamo della Serie 7 anni &rsquo;80), per offrire un&rsquo;esperienza di guida ai vertici in termini di sicurezza e concentrazione. Poco dopo, l&rsquo;introduzione degli head up display ha segnato un vero punto di svolta tecnologico; nel 2001, il lancio del primo sistema iDrive ha permesso di ridurre notevolmente il numero di tasti fisici, creando un abitacolo moderno, ordinato e intuitivo nell&rsquo;interfaccia.       

L'head-up display BMW Panoramic Vision, in arrivo sui modelli elettrici Neue Klasse, offre esperienza visiva innovativa e maggior sicurezza alla guida

BMW Panoramic Vision, l’head up display del futuro

Si chiama XM il nuovo super-Suv della BMW M, la sezione distaccata del marchio bavarese che realizza le auto pi&ugrave; sportive del brand. Una sigla secca, senza numeri che identifichino la dimensione della carrozzeria. Senza altri riferimenti. X sta per Sport Utility, M per il reparto sportivo che l&rsquo;ha costruito. Una sigla coincisa e chiara che ha richiesto anche un agreement con la Citroen che nel passato della sigla XM fece il nome di una propria ammiraglia.  La grande novit&agrave; di quest&rsquo;auto &egrave; che rappresenta il primo progetto completo partendo da zero di un&rsquo;auto sportiva da parte della divisione M di BMW, almeno negli anni recenti. Ma come, direte voi? E tutte le varie X4M, X5M e X6M come vanno considerate? La spiegazione &egrave; che quelle sono s&igrave; delle BMW M ma frutto dell&rsquo;elaborazione di un modello BMW gi&agrave; esistente in gamma come la X4, X5, X6, per portarlo alle massime prestazioni. La XM invece &egrave; qualcosa di diverso. &Egrave; un super-Suv progettato appositamente dalla divisione M e basta. Non ne esiste una versione &ldquo;normale&rdquo; BMW. &Egrave; una&nbsp; sort di super-ammiraglia degli Sport Utility del marchio M.    Bestione plug-in da 653 cv  Un &ldquo;bestione&rdquo; di forma squadrata lungo oltre 5 metri (5.110 centimetri per la precisione) e dalle linee aggressive e spigolose su ruote da 23&rdquo; di diametro che ne esasperano dimensioni e grinta. Pensate che &egrave; alta da terra ben 175 cm, praticamente come in una persona di corporatura media! Si tratta di un vero &ldquo;bestione&rdquo;, spinto da un V8 biturbo da ben 653 cavalli ibrido plug-in. E anche questa &egrave; una novit&agrave; per BMW M.  In realt&agrave;, se andiamo a guardare la storia, la XM &egrave; la seconda auto in assoluto progettata ex novo dalla divisione M di BMW: la prima &egrave; stata un&rsquo;antenata di gran lignaggio: la BMW M1 di fine anni &lsquo;70, una coup&eacute; che divenne famosa perch&eacute; protagonista di un campionato monomarca leggendario perch&eacute; si svolgeva in occasione del Gran Premi F1 e vedeva al volante molti piloti di F1 dell&rsquo;epoca, da Niki Lauda a Piquet, Giacomelli, Laffite, De Angelis, Alan Jones e compagnia. Gli unici a non partecipare furono i piloti ufficiali di marchi concorrenti, come quelli Ferrari e Renault.  Come si conviene a tutti i capolavori che s&rsquo;ispirano a qualcosa del passato, anche la moderna XM porta nel design una citazione storica&nbsp; di quella leggendaria BMW M1. In questo caso di tratta del logo del brand. Gi&agrave;, perch&eacute; la XM &egrave; l&rsquo;unica BMW che non ha il caratteristico logo dell&rsquo;elica al centro del portellone. Ma ha invece due piccoli loghi nella parte alta del lunotto posteriore, a destra e sinistra. Una scelta che si richiama a quella della leggendaria M1 che non aveva il logo sul baule ma sulle due estremit&agrave; laterali della coda.    Potenza sfavillante  Dal punto di vista tecnologico, la XM segna un altro piccolo primato per il marchio M: &egrave; il primo Suv ibrido plug-in della divisione auto sportiva BMW. E la seconda M Phev in assoluto dopo la berlina M760e E &ndash; particolare non di poco conto &ndash; &egrave; la BMW pi&ugrave; potente in assoluto in gamma! Con i suoi 653 cavalli supera di un manciata di cv la potenza delle M5, M6 e M8 Competition (625 cv), dei due Suv X5 M e X6 M e quelli del Suv elettrico iX M60 (619).  Tutta quest&rsquo;orgia di potenza viene alla XM da una precisa scelta tecnica: all&rsquo;8 cilindri a V di 4,4 litri che &egrave; il propulsore di grossa cilindrata pi&ugrave; usato per le sportive del gruppo BMW (&egrave; quello della M5 e M8) &egrave; stata aggiunto un motore elettrico da 197 cavalli e una batteria di grossa capacit&agrave; (25,7 kWh) collocata nel fono della vettura. L&rsquo;elettrificazione &egrave; di tipo plug-in cos&igrave; da consentire sia la ricarica a spina che attraverso il software di bordo utilizzando parte della potenza per ricaricare l&rsquo;accumulatore in una specifica mappatura. In questo modo la XM non soltanto raggiunge velocit&agrave; e accelerazioni stratosferiche &ndash; 270 km/h autolimitati e 4,3 secondi nello scatto da zero a cento all&rsquo;ora &ndash; ma pu&ograve; coprire fino a 88 km in modalit&agrave; soltanto elettrica.    L&#39;abbiamo provata in Arizona  La BMW XM eroga tutta questa potenza sulle quattro ruote motrici perch&eacute; &egrave; a trazione integrale (ha il sistema Xdrive di BMW) ma pu&ograve; distribuire gran parte della coppia sulle ruote posteriori per garantire una guida sportiva (con tendenza al sovrasterzo) con l&rsquo;aiuto del differenziale sportivo BMW che ne esalta le caratteristiche dinamiche. &Egrave;&nbsp; anche la prima BMW con marchio M che adotta le ruote sterzanti posteriori. Questo influisce fortemente sulla facilit&agrave; di guida.  Ne abbiamo avuto prova nel corso del nostro test di guida,m che si &egrave; svolto in Arizona; non nel deserto come si potrebbe pensare, quanto sulle montagne che delimitano i confini della regione americana dove le strade tortuose ricordano da vicino quelle delle nostre Prealpi. Qui, su tornanti in discesa, curve e controcurve in salita sempre con carreggiate molto strette inedite per le strade americane, la BMW XM nonostante una larghezza di oltre due metri e un passo superiore ai tre metri, &egrave; apparsa sorprendentemente agile nelle curve. Gira facilmente nei tornanti e dimostra una maneggevolezza insospettabile per un veicolo cos&igrave; massiccio che in fondo pesa oltre 2,7 tonnellate.  Prezzo da vera sportiva  La XM &egrave; costruita negli Usa, come tutta la gamma dei SUV taglia grande BMW, nella fabbrica di Spartanburg in Carolina. I suoi mercati di riferimento, visto che &egrave; un Suv di taglia maxi e di gran lusso, sono Usa e Cina in primis, ma &egrave; commercializzata anche in Europa a partire da un prezzo di 180.370 euro. La BMW pi&ugrave; costosa in assoluto dopo la M8 Competition (coup&eacute; e cabrio). Una vera ammiraglia si distingue anche per questo. 

Il super SUV ibrido plug-in, progettato appositamente dalla divisione M, &egrave; la BMW pi&ugrave; costosa in assoluto dopo la M8 Competition (coup&eacute; e cabrio)&nbsp;

Nuova BMW XM: la prova del maxi Suv sportivo esagerato

        Andr&agrave; in scena dal 19 al 21 di maggio l'edizione 2023 del Concorso d'Eleganza Villa d'Este, tradizionale appuntamento sul Lago di Como dedicato alle auto d'epoca, e non solo, pi&ugrave; esclusive. Quest'anno le vetture partecipanti alla manifestazione saranno suddivise in otto classi, con categorie speciali dedicate a Porsche, che celebra il suo 75&deg; compleanno, al design Made in Italy, alle vetture GT europee e cos&igrave; via. Domenica il giorno dedicato al grande pubblico. Villa d'Este 2023, tutte le categorie BMW Group Classic, organizzatore, insieme all'hotel Villa d'Este, del celebre Concorso d'Eleganza, ha annunciato le categorie in cui saranno incluse le vetture partecipanti a questa edizione della kermesse: la prima sar&agrave; dedicata alle protagoniste della 24 Ore di le Mans, che quest'anno celebrer&agrave; i suoi primi 100 di storia; la categorie B e C saranno invece dedicata alle auto veloci di lusso anteguerra, mentre la classe D &egrave; riservata alle vetture dei mahrajah indiani. Prevista poi una categoria per Porsche, una per le GT europee prodotte della seconda met&agrave; del '900 e una per le auto dallo stile italiano. Infine, la classe H sar&agrave; dedicata alle auto a cielo aperto. Le auto potranno comunque essere iscritte anche se non rientrano in nessuna di queste categorie. Ogni classe vedr&agrave; eletta una vettura vincitrice, premi che si aggiungeranno a quello dedicato alle concept car, la Coppa del Presidente e all'atteso Best in Show, assegnato alla vettura considerata pi&ugrave; &ldquo;meritevole&rdquo; dell'intera kermesse. Dopo aver celebrato lo scorso anno i 50 anni della divisione M, anche quest'anno BMW sar&agrave; protagonista della manifestazione: nella giornata di domenica saranno infatti presentate una Mini Cooper SE Cabrio e una BMW M speciale. Atteso anche un modello M completamente elettrico della Serie 7. Ospiti d'eccezione saranno infine la nuova BMW 3.0 CSL, che sar&agrave; esposta insieme all'antenata del 1973. BMW, all'asta un'intera collezione di M3 ed M4 speciali       

Le vetture saranno raggruppate in 8 categorie. BMW protagonista con una serie di novit&agrave; tra cui una nuova M

Concorso d'Eleganza Villa d'Este, ecco date e classi dell'edizione 2023

        Tra i risultati iscritti a bilancio dal Gruppo BMW nel 2022, presentati dall'a.d. Oliver Zipse, sono emerse diverse novit&agrave; di prodotto in arrivo nei prossimi 12 mesi. Novit&agrave; elettriche e non solo.&nbsp; i5 Touring in parallelo con Serie 5&nbsp; Su tutte &egrave; la conferma di una BMW i5 Touring, in arrivo nella primavera del 2024, a guadagnare la scena. Sar&agrave; la variante station wagon di BMW i5, ovvero, della presenza del marchio con un progetto elettrico nel segmento E. Due modelli che nascono sulla medesima architettura CLAR, multienergia, di BMW Serie 5. Sia la berlina che la Touring i5 avranno configurazioni a singolo o doppio motore elettrico. Sar&agrave; in autunno che scopriremo nuova BMW Serie 5 - con motori benzina e diesel, nonch&eacute; ibridi plug-in - e i5 berlina. Quest'ultima ricever&agrave; anche un trattamento BMW M, come gi&agrave; avvenuto per la i4. In un segmento molto diverso da quello d'appartenenza della Serie 5/i5, a fine 2023 &egrave; prevista la presentazione della BMW iX2: elettrica con forme da crossover compatto, accanto al suv iX1.  Neue Klasse, si parte nel 2025 Sono questi i passi immediati che BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;far&agrave; sul fronte dell'elettrico, in attesa di un 2025 che porter&agrave; l'architettura Neue Klasse, nativa elettrica, alla base di due modelli: una berlina di segmento equiparabile all'attuale Serie 3 e un grande suv. Dapprima la produzione partir&agrave; in Ungheria, nel 2025 a Debrecen, per espandersi nel 2026 a Monaco di Baviera e, nel 2027, oltreoceano in Messico, a San Luis Potosi. La Neue Klasse introdurr&agrave; BMW a un nuova generazione di motori elettrici, di batterie, di architettura elettrica con cablaggi completamente riprogettati. Sar&agrave; anche un momento di svolta per le interfacce utente a bordo. Lo stile di i5 berlina e Serie 5 Tornando alla novit&agrave; Serie 5/i5, un primo teaser si somma ai numerosi muletti di sviluppo avvistati negli ultimi 18 mesi su strada. Conferma quanto gi&agrave; noto, ovvero, un'evoluzione dello stile che manterr&agrave; il frontale con una calandra a sviluppo orizzontale (sebbene molto ampia). I gruppi ottici anticipano una grafica differente, con gli elementi verticali. In coda, l'impressione avuta sin dai muletti di sviluppo &egrave; che BMW abbia scelto per un design di Serie 5 berlina dal volume particolarmente corto e rastremato sul tre quarti posteriore.&nbsp;       

Si preannunciano 12 mesi ricchi di novit&agrave; di prodotto, con motore elettrico e non solo, per BMW. Confermata la i5 Touring, a fine anno debutta il crossover iX2

BMW, quante novità: da nuova Serie 5 a i5 berlina, Touring e iX2

        Per gli appassionati della guida analogica e senza troppi compromessi, la prima BMW M3, quella contraddistinta dalla sigla di progetto E30, rappresenta una vera e propria leggenda. Col passare dei decenni e delle generazioni, la sportiva bavarese ha visto crescere a dismisura prestazioni e potenza, cambiando radicalmente forme e perfino nome. Senza per&ograve; mai perdere di vista i concetti di sportivit&agrave; e coinvolgimento al volante introdotti dalla leggendaria E30. L'intera &ldquo;dinastia&rdquo; di BMW M3/M4 (con la sola eccezione della E36), per di pi&ugrave; nelle rispettive versione estreme, sar&agrave; presto in vendita all'asta in un evento di RM Sotheby's in Italia. Un'occasione unica, anche se naturalmente non alla portata di tutte le tasche. BMW X5 M e X6 M Competition, restyling in chiave mild hybrid  BMW M3 ed M4, cinque generazioni di speciali Le BMW che saranno proposte in vendita a maggio sul Lago di Como, in concomitanza con il Concorso d'Eleganza di Villa d'Este, sono in tutto cinque. Vale a dire tutte le generazioni di M3/M4 coup&eacute; (a eccezione della seconda, la E36) nelle loro versione pi&ugrave; spinte, che negli anni hanno preso nomi come GTS, CSL e Sport Evolution. La prima del lotto &egrave; la gi&agrave; citata M3 E30, la pi&ugrave; piccola e leggera del gruppo, nonch&eacute; quella con il motore pi&ugrave; piccolo: sotto al suo cofano squadrato trovava infatti posto un 4 cilindri da appena 2,3 litri e 215 cavalli. La versione proposta nell'asta di maggio &egrave; per&ograve; la Sport Evolution, nota anche come Evo II, che portava la cilindrata a 2 litri e mezzo e la potenza a quota 238 cv. La seconda tra le M3 del &ldquo;pacchetto&rdquo; &egrave; la E46 CSL, considerata da molti una delle ultime BMW sportive analogiche mai realizzate. A muoverla, un potente 6 cilindri in linea aspirato da 3,2 litri, con 360 cavalli di potenza e 370 Nm di coppia. Valori che le permettevano di accelerare da 0 a 100 orari in meno di 5 secondi. Dopo la E46, BMW decise di salutare il 6 cilindri in linea e di introdurre nella M3 successiva, la E92, un poderoso V8 aspirato da 4 litri. Che sulla versione GTS, quella che sar&agrave; in vendita all'asta a maggio, poteva contare su 450 cavalli (anche grazie a un incremento della cilindrata fino a 4.400 cc). La sigla GTS &egrave; stata mantenuta anche per la versione pi&ugrave; estrema del modello successivo, che prese il nome M4 e la sigla di progetto F32. In questo caso, l'incremento di potenza da una generazione all'altra &egrave; stato pi&ugrave; contenuto, passando dai 450 cv della M3 GTS ai 500 della M4 GTS. Cavalli sprigionati da un motore completamente diverso, e, per la prima volta, sovralimentato: per questa vettura infatti BMW diede l'addio al V8 aspirato in favore di un 6 cilindri in linea biturbo. La quinta e ultima &ldquo;speciale&rdquo; &egrave; la M4 CSL, lanciata sul mercato lo scorso anno: dotata anch'essa del 6 cilindri da 3 litri, porta la cavalleria a quota 550 (oltre il doppio rispetto alla M3 originale) con un'accelerazione zero-cento in appena 3,7 secondi e una velocit&agrave; di punta di 307 km/h. Attese quotazioni record per le 5 BMW Tutte le vetture parte di questa collezione sono accomunate da ottime condizioni generali e percorrenze chilometriche ridotte, oltre che di dotazioni di optional complete. Caratteristiche che le rendono estremamente appetibili a tutti quei collezionisti che desiderano mettere in garage decenni di storia della divisione Motorsport di BMW. Le vetture saranno messe all'asta senza riserva, quindi al momento non esistono indicazioni sui prezzi che potrebbero toccare questi esemplari. Le aspettative, in termini di cifre, sono comunque altissime: lo scorso anno, sempre RM Sotheby's mise in vendita una collezione di vetture BMW che includeva numerosi modelli sportivi del brand, tra cui M1, 3.0 CSL e altre ancora. In quell'occasione, una M3 E30 &egrave; stata venduta a 207mila euro, una M3 E36 a 286mila e una M3 E46 CSL a ben 325mila euro. Quella di maggio sar&agrave; l'ennesima asta dei record per le BMW M? BMW M3 CS, su i cavalli e gi&ugrave; il peso: cos&igrave; &egrave; diversa dalla Competition       

Saranno messe in vendita a maggio in Italia cinque vetture M delle serie speciali Sport Evolution, CSL e GTS: attese cifre record

BMW, all'asta un'intera collezione di M3 ed M4 speciali

        BMW, coerentemente con le intenzioni espresse negli ultimi anni, terr&agrave; il piede in due staffe. L&rsquo;addio ai motori endotermici per la Casa bavarese &egrave; lontano. A differenza di concorrenti diretti, come ad esempio Audi che dal 2026 ha prospettato il lancio solo di nuovi modelli elettrici, pur continuando con i propulsori tradizionali fino al 2033, la Bayerische Motoren Werke intende proseguire. Puntando sulla strada della neutralit&agrave; tecnologica, BMW continuer&agrave; a investire su modelli a benzina e diesel, secondo le anticipazioni dell&rsquo;autorevole magazine tedesco Handelsblatt, storicamente vicino al Marchio. Le BMW X saranno a lungo anche "tradizionali" Soprattutto per i modelli pi&ugrave; pesanti, i Suv della famiglia X, sarebbe in programma una architettura multi-energia. In sostanza in sintonia con altri Gruppi, quali Stellantis che definisce la STLA dedicata alle BEV, ma &ldquo;altamente flessibile&rdquo;.  La nuova architettura di BMW sarebbe approntata per modelli che arriveranno dal 2027, adatta a ogni tipo di alimentazione. Per motori a 4, 6 e 8 cilindri. Nessun allarme quindi, anche perch&eacute; il piano ufficiale del Marchio &egrave; di arrivare al 2030 con un 50% di vendite di full electric. Ovvio che la restante met&agrave; sar&agrave; termica/ibrida e i motori a combustione interna andranno aggiornati. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di BMW nuove e usate       

Non solo elettrico, la Casa bavarese tiene aperta l'opzione anche a medio termine per lo sviluppo di modelli con motori endotermici

BMW al lavoro per una piattaforma multi-energia per il 2027

Gli interventi sul design e la tecnologia accomunano le due versioni al resto della gamma X5 restyling. Dove, per&ograve;, BMW X5 M Competition e BMW X6 M Competition scrivono tutta un&#39;altra storia &egrave; al capitolo prestazioni.  Restano il punto pi&ugrave; alto della gamma, con il motore V8 4.4 litri adesso supportato da un mild hybrid installato sul cambio M Steptronic 8 marce.    La novit&agrave; MHEV e i numeri del motore V8  L&#39;elettrificazione d&agrave; un piccolo contributo in efficienza generale, su un sistema invariato per potenza: 625 cavalli e 750 Nm di coppia, quest&#39;ultima spalmata tra 1.800 e 5.800 giri/min.  L&#39;apporto del motorino elettrico in fase di spinta, nella riattivazione del motore dopo il coasting (in modalit&agrave; Eco), vale fino a 12 cavalli e 200 Nm. L&#39;installazione &egrave; all&#39;interno della scatola del cambio automatico.  Gli interventi di adeguamento del motore twin turbo V8 sui due suv hanno interessato l&#39;albero motore, rinforzato con il restyling 2023. Cambiano anche i collettori di aspirazione e l&#39;impianto di lubrificazione &egrave; stato ottimizzato. Di serie, sia BMW X5M Competition che BMW X6M Competition, offrono la linea di scarico M Sport con valvole attive, modificata nei catalizzatori.&nbsp;  Prestazioni super, nonostante la massa  Sono due suv classificabili tra i &quot;pesi massimi&quot;, con un peso dichiarato di 2.370 kg (guidatore escluso), eppure le prestazioni velocistiche dichiarano numeri da supersportive: 3,9 secondi nello scatto breve, da 0 a 100 km/h, mentre la velocit&agrave; massima &egrave; di 250 km/h, autolimitata. A richiesta, con il M Driver&#39;s Package, il limitatore pu&ograve; essere spostato a 290 orari.  Lo schema di trazione, quattro ruote motrici, &egrave; variabile nella ripartizione della coppia al posteriore, tra la modalit&agrave; 4WD e 4WD Sport, &quot;sbilanciata&quot; al retrotreno dove il differenziale a controllo elettronico Active M Differential assicura la massima motricit&agrave; fuori dalle curve.  Assetto, geometrie riviste  Affinamenti ulteriori delle due proposte BMW M&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;hanno interessato le geometrie delle sospensioni posteriori. Nel dettaglio, la convergenza delle ruote posteriori &egrave; stata modificata per garantire un comportamento ad alte velocit&agrave; pi&ugrave; stabile.  Ancora sull&#39;assetto, sono di serie le sospensioni adattive con tarature specifiche e stabilizzazione attiva del rollio. Questo l&#39;impianto tecnico che si inserisce su uno stile con fari anteriori assottigliati, 35 millimetri meno alti all&#39;avantreno e, all&#39;interno, con l&#39;introduzione del Curved Display a raggruppare la strumentazione da 12,3 pollici e l&#39;infotainment da 14,9 pollici. 

Al motore V8 4.4 litri &egrave; abbinato un micro-ibrido che migliora l&#39;efficienza complessiva. Diversi affinamenti sul propulsore e l&#39;assetto dei due suv BMW M

BMW X5 M e X6 M Competition, restyling in chiave mild hybrid

Era difficile immaginare un restyling di BMW X5 2023 che fosse pi&ugrave; incisivo. Cambia a fondo il design del frontale, compie un netto passo in avanti la dotazione tecnologica e bordo e, sul fronte delle motorizzazioni, la proposta ibrida plug-in guadagna potenza (molta) e autonomia di marcia.  Gli interventi di rinnovamento sono applicabili - ibrido plug-in a parte - anche a BMW X6 2023. Suv e suv-coup&eacute; verranno commercializzati a partire dal prossimo aprile.    Nuovi fari sul frontale  Cosa li caratterizza, a un primissimo sguardo? Non servir&agrave; dotarsi di metro, misurare i 35 millimetri di assottigliamento dei fari anteriori. La modifica &egrave; lampante e ne guadagna l&#39;eleganza del frontale di BMW X5 2023. Fari omogenei nelle linee perimetrali, senza pi&ugrave; gradino e con una proposta Matrix led adattiva, anti-accecamento, che &egrave; optional, alternativa ai fari full led.  Cambia poi la grafica dei fari posteriori, l&#39;ampiezza delle Air Curtains per migliorare l&#39;efficienza aerodinamica. Cambia anche la scolpitura della fascia paraurti, per linee squadrate e coerenti con un&#39;impronta di maggior eleganza, mista a dinamismo, che BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;ha voluto conferire al&nbsp;restyling. Il pacchetto di stile M Sport &egrave; di serie su tutte le X6, optional sulle versioni di X5.  Ancora, la calandra illuminata, Iconic Glow, fa parte dell&#39;elenco di dotazioni a richiesta, come ne fanno parte i sedili comfort e il pacchetto con riscaldamento dei pannelli porta e dei portabicchieri.  Interni dominati dal Curved Display&nbsp;    L&#39;ambiente interno del suv &egrave; impreziosito da nuovi inserti in legno ma &egrave;, soprattutto, il BMW Curved Display a rinnovare l&#39;abitacolo. La strumentazione da 12,3 pollici &egrave; affiancata dall&#39;infotainment touch da 14,9 pollici, entrambi &quot;alimentati&quot; dalla potenza di calcolo dell&#39;iDrive OS 8.0. Non manca la navigazione connessa di serie, mentre HUD e realt&agrave; aumentata fanno parte del pacchetto BMW Live Cockpit Professional, optional.  La gamma X5 e X6 migliora il funzionamento di Adas come la frenata d&#39;emergenza, con riconoscimento di pedoni e ciclisti in attraversamento trasversale; il parcheggio autonomo &egrave; possibile, via app, anche dall&#39;esterno dell&#39;auto, mentre l&#39;alert al cambio di corsia e sui limiti di velocit&agrave; sono entrambi perfezionati.  Motori, X5 ibrida plug-in in gran spolvero  La proposta di motorizzazioni su BMW X5 restyling, oltre a prevedere un mild hybrid 48 volt su tutte le unit&agrave; benzina e diesel, aggiorna a fondo la versione PHEV. Detto del mild hybrid con un apporto di 12 cavalli e fino a 200 Nm, la X5 xDrive50e conferma il sistema con motore 3 litri 6 cilindri benzina e motore elettrico. Sviluppa nel suo complesso ben 490 cavalli e 800 Nm (4&quot;8 sullo 0-100 km/h), numeri che sono 96 cavalli e 100 Nm superiori all&#39;ibrido plug-in attualmente sul mercato.  Il contributo pi&ugrave; rilevante arriva dal miglioramento ottenuto dal motogeneratore, ora da 197 cavalli (+84 cv), dove il motore benzina guadagna 20 cavalli e si attesta a 313.&nbsp; Non solo esprime maggior potenza ma sviluppa un&#39;autonomia superiore, omologata nel ciclo WLTP tra 94 e 110 km (22,9 kwH/100 km il consumo elettrico dichiarato).  Beneficia della batteria da 25,7 kWh, ovvero, il 25% in pi&ugrave; di energia, mentre la potenza di ricarica aumenta da 3,7 a 7,4 kW. Altra modifica apportata al sistema PHEV, l&#39;utilizzo di un rapporto di riduzione tra motore elettrico e cambio automatico 8 marce per innalzare la coppia prodotta dal motogeneratore.    Mild hybrid su tutte le motorizzazioni  L&#39;alternativa all&#39;ibrido plug-in &egrave;, soprattutto in Italia, nel motore 3 litri turbodiesel di BMW X5 xDrive30d. Con 298 cavalli e 670 Nm ha prestazioni vivaci (6,1 secondi sullo 0-100 km/h) e consumi contenuti, dichiarati in 7,1 lt/100 km. La novit&agrave; del 3 litri diesel &egrave; l&#39;adozione di pistoni in acciaio anzich&eacute; in alluminio.  Altra motorizzazione disponibile, il 3 litri sei cilindri BMW X5 xDrive40i da 380 cavalli, un livello di potenza in crescita di 47 cavalli e 70 Nm (520 Nm): scatta con piglio sportivo (5&quot;4 da 0 a 100 orari) e dichiara consumi in 8,5 lt/100 km.  Al top della gamma c&#39;&egrave; BMW X5 M60i xDrive, non troppo distante per valori assoluti dalla X5 PHEV. Il V8 4.4 litri sviluppa 530 cavalli e 750 Nm, garantendo uno scatto da fermo ai 100 orari in 4&quot;3.&nbsp;  Tutte le X5 restyling offrono di serie l&#39;assetto adattivo, con barre antirollio a controllo elettronico; a richiesta &egrave; possibile dotare il suv - come anche X6 - delle sospensioni pneumatiche.&nbsp; 

L&#39;autonomia della X5 PHEV aumenta insieme alla potenza del sistema, mentre il design dei fari anteriori convince. A bordo, novit&agrave; hi-tech per X5 e X6 con il Curved Display

BMW X5 restyling, un 2023 all&#39;insegna di eleganza e super ibrido

        La presentazione del restyling di BMW X5 &egrave; dietro l'angolo. Un teaser introduce alcune delle novit&agrave; del suv, che saranno molto pi&ugrave; rilevanti di quanto non lascino immaginare i flash concentrati sui gruppi ottici. Il rinnovamento stilistico pi&ugrave; impattante sar&agrave; sul taglio dei fari anteriori. Si assottiglieranno in modo radicale, una scelta di design pi&ugrave; elegante e su un frontale dalla fascia paraurti completamente riscritta, con forme pi&ugrave; scolpite.  Poised to reshape the journey ahead. Get ready.#THEX5 pic.twitter.com/qChFxVRtRn &mdash; BMW (@BMW) February 6, 2023    Doppio Rene in luce La calandra, invece, introduce soluzioni gi&agrave; viste in casa BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), con la retroilluminazione del Doppio Rene ribattezzata Iconic Glow e gi&agrave; vista su BMW X6 e XM. Anche le Air Curtains avranno un'ampiezza e un posizionamento rivisti. In coda, trattamento all'insegna dell'ammorbidimento delle forme, quello riservato ai fari. Geometrie pi&ugrave; morbide su entrambi i proiettori, sulle quali si inseriscono grafiche interne dei led modificate. Altro ci aspettiamo su BMW X5 2023, il possibile aggiornamento del sistema operativo al BMW OS 8.5, ad esempio; sotto al cofano, poi, c'&egrave; attesa per scoprire le specifiche dei motori elettrificati, dell'ibrido plug-in in particolare.&nbsp;       

Le novit&agrave; del restyling 2023 su BMW X5 saranno di rilievo, soprattuttuto per il taglio che avranno i fari anteriori: pi&ugrave; snelli e filanti, ingentiliscono il muso del suv

BMW X5 restyling, tutto un altro frontale

        Una BMW 430i M in fiamme per le strade di Las Vegas, con il conducente fortunatamente salvato da un poliziotto e da un passante: il video dell'episodio &egrave; stato pubblicato sui social dalla stessa polizia della citt&agrave; statunitense, diventando virale in breve tempo.  La causa dell'incendio Secondo quanto raccontato dai media locali, la berlina bavarese ha preso fuoco dopo l'impatto con una palma avvenuto tra l'Hotel Venetian e il Mirage, sulla celebre Strip di Las Vegas. Tra lusso e casin&ograve;, la Serie 4 M ha cominciato prima a emettere fumo dal cofano, mentre in seguito sono divampate le fiamme. Biden, distrutte da un incendio 5 auto dei suoi servizi segreti Quando l'incendio &egrave; iniziato, il conducente era ancora a bordo. Per fortuna i soccorritori lo hanno tratto in salvo prima che la situazione degenerasse. L'uomo che si trovava al volante &egrave; stato condotto in ospedale, cos&igrave; come il poliziotto che lo ha salvato, per una possibile inalazione di fumo. Porta i clienti a fare un test drive e distrugge la BMW X6 M: 18enne nei guai       

Ecco le immagini virali del salvataggio avvenuto a Las Vegas. La berlina coinvolta &egrave; una 430i M

La BMW è in fiamme: il poliziotto salva l'automobilista!

La nuova BMW Serie2 Active Tourer 218d &egrave; una monovulme caratterizzata da linee filanti e un look pi&ugrave; grintoso rispetto alla generazione precedente    Nuova BMW Serie2 Active Tourer 218d, le caratteristiche principali  L&rsquo;aspetto emozionale nella scelta di un&#39;automobile conta tantissimo, a maggior ragione in are premium, e il connubio tra look e fruibilit&agrave; della vettura &egrave; un punto a favore.  Nell&rsquo;abitacolo il salto generazionale &egrave; evidente e e si pu&ograve; riassumere in poche parole: razionale e hi-tech. Spicca per le sue linee pulite, nonostante l&rsquo;impatto visivo del doppio schermo per strumentazione e infotelematica sia molto forte. Sistema che, comunque, offre tante informazioni raggruppate in una grafica chiara che gira su un software di facile utilizzo L&rsquo;abitabile&agrave; &egrave; buona per 4, con il quinto posto sacrificato.   La guida &egrave; un altro punto di forza. Sebbene la potenza non appare elevata, il motore spinge subito grazie al doppio turbo, gestito da un cambio automatico a doppia frizione che rende la guida fluida. Senza chiedere troppo ai consumi, perch&eacute; la versione provata da noi ha fatto registrare la media di 19 km/l. Difetti? Troppi optional necessari che fanno alzare il prezzo  In sintesi  Tre motivi per comprarla  1) Look piacevole e grintoso 2)Consumi contenuti 3)Assetto molto riuscito  Con qualche qualche riserva  1)Quinto posto sacrificato 2)Prezzo: varie dotazioni utili sono optional 

Ecco quali sono i tre punti forti, ma anche quelli meno, della seconda generazione della monovolume bavarese

Nuova BMW Serie2 Active Tourer 218d, pro e contro e guida all&#39;acquisto

Ha i cavalli di una M4 CSL, con il pregio per&ograve; di offrire quattro posti a bordo. Della Competition conserva la trazione xDrive, eppure riesce a essere 20 kg pi&ugrave; leggera.  BMW M3 CS va a completare un&#39;offerta mai cos&igrave; ampia per la sportivissima berlina. Alla proposta M3 affianca la M3 Competition, la M3 Touring e, dal mese di marzo, entrer&agrave; in produzione - in tiratura limitata - la versione CS.&nbsp;    Motore, aumenta il boost del turbo  Dal motore 6 cilindri 3 litri twin turbo estrae 40 cavalli pi&ugrave; rispetto alla Competition, un incremento ottenuto lavorando sulla pressione di sovralimentazione dei due turbocompressori monoscroll. Da 1,7 bar i tecnici BMW M&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;hanno portato il valore a 2,1 bar, ottenendo 550 cavalli e 650 Nm di coppia.  Invariata la trasmissione, il cambio automatico 8 marce con tarature specifiche e la trazione xDrive personalizzabile. Si lascia guidare come una quattro ruote motrici, oppure, una 4WD Sport con ripartizione della coppia spostata al posteriore, o ancora una due ruote motrici pura. Il differenziale a controllo elettronico aiuta a massimizzare la trazione in uscita di curva e il controllo di trazione personalizzabile su 10 differenti livelli di intervento offre un ampio ventaglio di regolazioni e reazioni del posteriore.  Prestazioni superiori  Diciamo subito delle prestazioni di cui &egrave; capace M3 CS. Accelera in 3&quot;4 sullo 0-100 km/h, &egrave; un decimo pi&ugrave; rapida di una M3 Competition, mentre ai 200 orari arriva dopo 11&quot;1 con partenza da fermo. La velocit&agrave; massima &egrave; autolimitata a 302 km/h.  Scarico in titanio e tanta fibra di carbonio  Gli interventi sul motore non esauriscono le modifiche che trasformano la M3 Competition in M3 CS. I componenti in fibra di carbonio, insieme allo scarico con silenziatori in titanio (-4 kg) permettono di ridurre le masse di 20 kg, per un valore atteso a 1.760 kg.  Il tetto, il cofano motore, le appendici aerodinamiche, il diffusore posteriore, sono tutti elementi in CFRP. All&#39;interno, la cura dimagrante prosegue con i sedili M Carbon, mentre le palette del cambio sono essenzialmente un trattamento estetico nella loro realizzazione in carbonio.    Cerchi forgiati di serie, duplice scelta di gomme  Pura sostanza, invece, &egrave; la conferma dell&#39;impianto frenante M Compound con possibilit&agrave; di regolazione del feeling del pedale su due differenti tipologie di &quot;attacco&quot; della frenata. L&#39;impianto carboceramico fa parte degli optional, idem per la struttura in alluminio, di irrigidimento tra i duomi anteriori. Anche le gomme stradali rientrano nell&#39;elenco delle dotazioni a richiesta, sebbene senza sovrapprezzo. Di serie, M3 CS propone cerchi forgiati da 19 e 20 pollici, con gomme specifiche per l&#39;utilizzo in pista, nella misura 275/35 R19 e 285/30 R20.  La cura riservata all&#39;assetto &egrave; nelle sospensioni adattive con taratura specifiche per la CS, lo stesso vale per il servosterzo a demoltiplicazione variabile.&nbsp; 

La trazione quattro ruote motrici resta sulla CS, con possibilit&agrave; di funzionamento esclusivamente posteriore. Il motore 6 cilindri &egrave; il pi&ugrave; potente dell&#39;offerta M3&nbsp;

BMW M3 CS, su i cavalli e gi&ugrave; il peso: cos&igrave; &egrave; diversa dalla Competition

Si chiude con una serie speciale, della gi&agrave; specialissima idea di BMW che &egrave; quella firmata Alpine, la carriera dell&#39;attuale B5 su base Serie 5 G30/G31. Alpina B5 GT &egrave; una proposta declinata in appena 250 esemplari, tra carrozzeria berlina e Touring, gi&agrave; ordinabili presso l&#39;azienda entrata nel perimetro di controllo ufficiale del Gruppo BMW. Prime consegne da luglio, prezzi che si posizionano a partire dai 145.500 euro per B5 GT e 148.500 euro per la variante Touring.  Ecco, se nella configurazione berlina il confronto pu&ograve; farsi direttamente con M5 CS, la Touring &egrave; un&#39;alternativa che solo Alpina riesce a fornire alle prestazioni M5.    Potenza senza fine e coppia esagerata  Cos&#39;ha di speciale la versione in oggetto? Oltre a replicare il dato di potenza massima della BMW M5 CS, va decisamente oltre per la disponibilit&agrave; di coppia motrice. Non che la M5 CS difetti nell&#39;esercizio specifico, ma poter contare su ben 850 Nm di spinta sulle ruote posteriori, attraverso il cambio ZF 8 marce - oggetto di nuove regolazioni software, nel launch control in primis -, &egrave; un plus non da poco.  Le prestazioni velocistiche sono da granturismo quale pretende d&#39;essere con la sigla B5 GT. Corre fino a 330 km/h la berlina, appena dietro c&#39;&egrave; la Touring, con i suoi 322 km/h. In accelerazione vale 3&quot;4 lo scatto da 0 a 100 orari della berlina, differenze marginali con Alpina B5 Touring, 2 decimi pi&ugrave; &quot;lenta&quot;. Si acuiscono le differenze cronometriche nell&#39;allungo verso i 200 orari: 11&quot;3 contro 11&quot;9.  Le novit&agrave; su assetto e motore  Sulla base Alpina B5, i tecnici dell&#39;azienda tedesca sono intervenuti per apportare ulteriori migliorie. Il motore V8 4.4 litri twin turbo adotta una mappatura differente, con pressione di sovralimentazione modificata. Al campo delle modifiche &quot;fisiche&quot; appartengono i collettori di aspirazione ottimizzati nell&#39;afflusso d&#39;aria in camera, lo scarico sportivo con un silenziatore modificato nella porzione centrale della linea. I terminali, invece, sono rivestiti al nitruro di titanio e tinti di nero.&nbsp;  La dotazione di serie &egrave; completata dai cerchi da 20 pollici forgiati, mentre l&#39;assetto beneficia di un irrigidimento ulteriore, sull&#39;avantreno, con la barra duomi. 

Alpina spreme dal V8 4.4 litri i cavalli di una BMW M5 CS e tanta coppia in pi&ugrave;. Realizzata in tiratura limitata, berlina e Touring, &egrave; il punto pi&ugrave; alto della proposta B5

Alpina B5 GT, una serie limitata con i numeri di una M5 CS

        La 24 Ore di Daytona del prossimo 28 gennaio sar&agrave;, per BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), il palcoscenico di due importanti debutti. Da un lato ci sar&agrave; il primo impegno in gara per il prototipo LMDh, schierato in IMSA quest'anno e nel WEC dal 2024. Dall'altro, spazio a BMW M3 CS, la cui presentazione avverr&agrave; il 25 gennaio.&nbsp; Partendo dal progetto M3 Competition, i tecnici BMW M sono intervenuti per apportare quelle che si attendono essere, soprattutto, modifiche di alleggerimento della sportivissima berlina.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da ????? ???? (@wilcoblok)      Una manciata di cavalli in pi&ugrave; Con il progetto gemello, dalla prospettiva coup&eacute;, BMW M4 CSL (foto in apertura) che conta 40 cavalli pi&ugrave; della variante Competition, lo step M3 CS &egrave; atteso a un incremento di potenza che potrebbe essere nell'ordine dei 30 cavalli. La veste estetica e aerodinamica, sfuggita online e diffusa su Instagram da wilcoblok, rivela un frontale modificato non solo nel disegno della griglia sulla calandra, con pochi elementi e l'intercooler in bella mostra.  Come cambia lo stile&nbsp; Lo splitter, infatti, presenta delle appendici in stile deviatori di flusso alle estremit&agrave;, che operano insieme alle Air Curtains nel gestire le turbolenze prodotte dalle ruote anteriori. Finezze, perlopi&ugrave; stilistiche che non di effettivo rilievo sulla performance. Sono dettagli ripresi pari pari dalla M4 CSL. Il motore 3 litri twin turbo 6 cilindri &egrave; atteso a una potenza di circa 540 cavalli, mentre sostanziali interventi dovrebbero registrarsi sulla riduzione del peso. Il tetto in CFRP, l'impianto frenante carboceramico, i sedili anteriori con guscio in carbonio, sono tra le modifiche prevedibili e in grado di distinguere la CS rispetto a una M3 Competition xDrive, il cui peso &egrave; dichiarato in 1.780 kg M4 CSL pu&ograve; vantare un peso di 100 kg inferiore rispetto alla M4 Competition, merito anche della diversa configurazione di trazione, due ruote motrici anzich&eacute; xDrive: schema quest'ultimo che rester&agrave; su M3 CS.       

La presentazione della variante CS di M3 &egrave; attesa nel week end della gara di endurance. Lo stile richiama M4 CSL, nella tecnica confermer&agrave; per&ograve; la trazione xDrive. Ecco come &nbsp;sar&agrave;

BMW M3 CS 2023, il leak è più veloce della 24 Ore di Daytona

        Ha un obiettivo da raggiungere, BMW. Il 2023 dovr&agrave; essere l'anno in cui otterr&agrave; volumi di vendita di auto elettriche pari al 15% del totale. Nel presentare i risultati 2022, anno in cui ha realizzato volumi di vendita pari 2.100.692 esemplari (-5,1%), la casa di Monaco di Baviera ha confermato l'avvio della commercializzazione di nuova BMW Serie 5 e di BMW i5 nel corso del 2023 (leggi le 10 novit&agrave; auto pi&ugrave; attese dell'anno). "L'obiettivo chiaro sar&agrave; quello di continuare l'incremento della mobilit&agrave; elettrica. La prossima pietra miliare sar&agrave;, per il 2023, ottenere il 15% delle vendite totali da veicoli elettrici", ha spiegato il responsabile vendite BMW, Pieter Nota. Architettura CLAR e infotainment OS 8.5 Il progetto Serie 5/i5 segna un cambio sostanziale per la berlina business. Nel segmento E continuer&agrave; a proporsi con un'architettura multienergia, la CLAR evoluta permette di offrire motorizzazioni esclusivamente termiche, ibride plug-in ed elettriche. Performance dei modelli PHEV ed elettrici che, in BMW&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), nel 2022 hanno registrato un importante segno pi&ugrave;, con 372.956 unit&agrave; a un +35,6% su base annua. La i5 &egrave; attesa con pi&ugrave; varianti di trazione e livelli di potenza e verr&agrave; differenziata nel design attraverso particolari quali la calandra e i fari posteriori. Entrambe le berline faranno affidamento a un'evoluzione della componente infotainment, con l'introduzione dell'iDrive 8.5. Continuer&agrave; a essere basato su sistema operativo Linux, come iDrive 8, ma il sistema integrer&agrave; elementi grafici e di personalizzazione che vedremo su BMW OS 9.0, realizzato intorno ad Android Automotive Open Source.       

La conferma della tabella di marcia per la commercializzazione delle due berline business &egrave; arrivata a margine della presentazione dei risultati BMW 2022

Nuova BMW Serie 5, sul mercato nel 2023 insieme all'elettrica i5

        Dopo aver presentato al Consumer Electronics Show (CES) dello scorso anno la BMW iX Flow con E Ink, in grado di passare dal nero al bianco, oggi il brand tedesco alza l&rsquo;asticella dell&rsquo;innovazione con la i Vision Dee che pu&ograve; personalizzare i suoi esterni cambiando fino a 32 colori. Grazie a soluzioni come head- up display avanzato, il controllo vocale e sistemi di realt&agrave; aumentata, questo concept rappresenta inoltre un altro passo sulla strada verso la piattaforma Neue Klasse: una vision attraverso la quale BMW guarda al futuro puntando sull'enorme importanza della digitalizzazione per le prossime generazioni di prodotti. BMW iX5 Hydrogen, parte la produzione a Monaco  Un futuro dietro l&rsquo;angolo &ldquo;Il futuro &egrave; pi&ugrave; vicino di quanto possiate immaginare&rdquo;, queste le parole di Oliver Zipse, CEO BMW alla presentazione di i Vision Dee, la futuristica berlina con un nuovo linguaggio di design, al CES 2023 di Las Vegas. L&rsquo;adozione di Android Autotomotive, la variante del sistema operativo di Google specifica per autoveicoli, arriver&agrave; gi&agrave; quest&rsquo;anno, mentre l&rsquo;integrazione di soluzioni come l&rsquo;head up display avanzato &ldquo;a tutto schermo&rdquo; &egrave; prevista per il 2025. L&rsquo;auto in tinta con il vestito Una pellicola di carta elettronica E Ink, tagliata a laser, viene applicata alla carrozzeria per creare il magico spettacolo di colori: &egrave; possibile visualizzarne fino a 32 differenti. La superficie della carrozzeria &ndash; ruote comprese &ndash; della BMW i Vision Dee &egrave; suddivisa in 240 segmenti E Ink, ognuno dei quali &egrave; controllato individualmente. Ci&ograve; consente di generare e variare in pochi secondi una variet&agrave; quasi infinita di motivi. L'adattamento di questa tecnologia alle superfici curve e la programmazione delle animazioni sono stati sviluppati dagli ingegneri interni del BMW Group, consentendo una forma di personalizzazione unica nel settore automobilistico mondiale. Sfoglia le pagine per continuare a leggere&nbsp; &nbsp; Una nuova interfaccia uomo-macchina Il BMW Mixed Reality Slider, in combinazione con l'avanzato head- up display che occuper&agrave; tutto il parabezza, rappresentano i punti di forza digitale e costituiscono il centro di controllo operativo della BMW i Vision Dee. I guidatori possono spaziare da contenuti e controlli analogici, alle informazioni relative alla guida, ai contenuti del sistema di comunicazione, alle proiezioni in realt&agrave; aumentata, fino all'ingresso in mondi virtuali. Allo stesso tempo si possono utilizzare anche i finestrini oscurabili per &ldquo;sfumare&rdquo; gradualmente la realt&agrave; aumentata: questa pu&ograve; essere sperimentata nella BMW i Vision Dee in modo immersivo, coinvolgendo diversi sensi senza dover usare strumenti aggiuntivi, creando una nuova dimensione del piacere di guida. l BMW Group &egrave; noto nel settore automobilistico come pioniere dell'head-up-display e ha sistematicamente perfezionato questa tecnologia negli ultimi due decenni. Nella i Vision Dee, la proiezione per l'intera larghezza del parabrezza consente di visualizzare le informazioni sulla superficie pi&ugrave; ampia possibile, che diventa un display solo quando viene attivato.  Scenario di benvenuto con voce e icone digitali L'esperienza digitale inizia gi&agrave; fuori dal veicolo, con uno scenario di benvenuto personalizzato che combina elementi grafici, effetti luminosi e sonori. Il linguaggio naturale &egrave; la forma di interazione pi&ugrave; semplice e intuitiva, che consente una perfetta comprensione tra l'uomo e il veicolo. I fari e la griglia a doppio rene BMW chiusa formano inoltre un'icona &ldquo;phygital&rdquo; (fusione di fisico e digitale) che consente al veicolo di produrre &ldquo;espressioni facciali&rdquo;. Ci&ograve; significa che la BMW i Vision Dee pu&ograve; interagire con le persone, esprimendo visivamente stati d'animo come gioia, stupore o approvazione. La i Vision Dee pu&ograve; anche proiettare l'immagine dell'avatar del guidatore sul finestrino laterale per un ulteriore personalizzazione di benvenuto.        

Con l&rsquo;innovativa i Vision Dee, BMW presenta l&rsquo;auto che cambia colore con un clic, che &egrave; in grado di parlare e inaugura una nuova piattaforma per le vetture alla spina del brand tedesco.

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